参考消息

印购先进航发技术 花点钱就解决困扰中国几十年难题?

2019年12月09日 21:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海达柏林阀门厂。

参考消息网11月18日报道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术肌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位山、锁紧混咖惹。    与会专家认为塑弊脯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲁、热稳定渴蚀、无热管理循环幻茨掠、热冲击循环颗、被动传播电阻)撼,电性测试(短路长告岭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击采耸、掉落联、穿刺戏堪、翻滚燃、浸入念圈、压碎)的安全要求牟碗。但是秽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氨痘快。安全无止境捍碘阿,提高电动汽车安全性磺,还需要国家荚扇、科研机构颗冀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恃淳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袜,也曾不断出现事故灯,遇到挫折是任何事情发展的规律经身悉。因此矾鸵,对于各类事故眷怯,电动汽车各产业链不应止步不前常炭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庐碘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的购,要让安全成为满足一切功能的首要条件虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹卯:李芳" "   上海车展开幕前一天卡睦伐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勿疽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苦潮弊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掸甘履?北京现代副总经理搂畏、销售本部副本部长吴周涛表示泡旱蔬,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛋惰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蟹。“他们对于服务有着完全不同的需求杀我。比如服务要定制化骂霜芹,手段要智能化敝娩鹅、科技化粮丰驳。同时连,还要预见到他们的需求并满足玛倡供。”    如果说此前酵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碍玫,是厂家产能的竞争罚涂丰,那么未来则是客户的竞争扰瞄扛。因此坝骆乒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫩梁坟。“意思就是享受你还没有想到的服务擒评。”吴周涛如此解释横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢去?据了解桔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期害仕,升级为对客户用车生态的全面服务鸽奸,基于互联网科技的进步绅系粳,先于消费者预见需求侩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膝徊、智能屎钦哺、共享摆弗,以及个性化定制的智慧服务体验钢笺仕。    具体来看琼递膏,北京现代将率先整合官网赋、呼叫中心陕、4S店透明车间壬、服务App能、娱乐匡、地图搓纲拣、语音控制绍坷搞、智能搜索等服务功能陡,并将其聚合到车机上谱捣,成为用户的车载生活服务平台柒避刊。它就像一艘移动的生活航母煽,无论是餐饮炽融、娱乐贸梅、购物的生活需求其,还是维修鲁梗测、保养的汽车服务崩坝醋,都将以车为桥梁搓,实现信息互通跺雌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务取,还能够通过在线直播的方式釜火暖,对接车另、检测窝、派工柑氨暖、维修囊面、洗车特、交车等服务的全程进行智能监控姐迹匠,实现人车分离式的售后服务獭,把客户彻底从4S店里解放出来叼切吹,为他们创造更多自由生活的空间炬。    值得一提的是八疙疲,在“汽车共享”大火的当下吕逼某,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虾工。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拌颓。“如果只有5%参加到共享汽车当中娥镜,那也有40万辆的规模卸,这是目前任何第三方平台都实现不了的伯。”陈静表示夯迪桶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠行、售后代步车许寇瞪、公务用车也会参与进来目搪搅。“我们希望融入大潮箱地,积极参与这种尝试枫。”    除了全新服务品牌的发布厘袍鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撅。据了解鲁头,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钢,通过平直且富有张力的线条沫,充满力量感的车身轮廓榔锈攀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焙。同时皑衫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汰侗,匹配7速双离合变速箱嚼桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揽息。    “新一代ix35上市之后篓,北京现代有全新胜达绥、全新途胜嚷蓄、新一代ix35孺合淬、ix25四款SUV产品扫痹烁。通过这样的产品布局蕉降,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敢磕毋。”吴周涛介绍说茂贰侗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虾榷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喷,本届车展除了新一代ix35捐啥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擒百奖。新车延续流体雕塑2.0设计风格裴另楼,对进气格栅眷精、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犬,以DAW驾驶员注意力警示宫特习、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铺午,为消费者带来更安全的驾驶体验茸短。    除了两款新车外皇家,北京现代还设置了技术展示区勤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果党。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台对埔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炒藐撬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巴篓挟。    2016年份,北京现代实现产销114万辆吹扫,超额完成目标逼,保持了行业第四的市场地位坏盗。今年北京现代即将迎来成立15周年歉扳肃,也是北京现代从800万用户基辞豆绰弧,迈向千万用户级别的重要一年呢典。业内人士分析拆,在后百万辆时代到来之时胶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抨哇弄,也在不断践行本土化政策纲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  5月10日彩钾泌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贪谰,人们的关注度更高炽。在今天纷颠脚,汽车产业主管部门戎动、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疮怜帘,其中指出妥埃:“中国企业卵很,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”司。   目前在中国汽车领域池等,舆论将中国品牌分为三类串解鞭,一种是例如长安粟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浅,而且成果显著身,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捆,这些企业通过内部的改革熊,已经形成了正确的发展思路速,尽管在终端销量上尚未展现成果奖哩侮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隋详,始终有一种“捞一把就走”的心态饱鞠伪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剃夹蔫,在市场赚取短期的效益暖。   苗圩在撰文中指出上捶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诗洼。企业投入资源稻臀,通过设计开发涵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宛,包括物质价值和精神价值火按琴。但是底,这个价值需要在市场交换中转化为货币皇酒苟,才能完成“惊险的跳跃”厢先,成为企业的收益粳侧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胎患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日么唯,中国汽车很兴奋睬,但正如苗圩在文章中强调貌授惯,品牌建设是长期而艰巨的任务桃反,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菊。这同样是中国汽车品牌需要思考的驼盖访。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秦,通过仔细研读阀紊华,将其中核心思想与观点标明瓣砷阂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汉枚,党中央戳谢、国务院就振兴实体经济匠、做大做强制造业做出一系列重大部署露叙,对加快质量品牌建设提出明确要求覆。习近平总书记强调匹,“推动中国制造向中国创造转变柒邪几、中国速度向中国质量转变堡沫等、中国产品向中国品牌转变”锹舜。   2016年孟,国务院部署了消费品“三品”专项行动秃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力返半其,提高有效供给质量脱襄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貉。   近日喘,国务院同意设立“中国品牌日”解,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敝郴,体现了全社会对中国品牌的期望休,为建设制造强国指明了努力方向心闲。      一反、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垦巫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曹掀菱,代表着国家的信誉和形象摩黄啦。品牌发展是一国由大变强的必由之路巷芭旗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奈。   品牌建设助力制造强国战略幸离芒。 我国是名副其实的制造大国塘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攘计成,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹿半群,产业转型升级势在必行吹,迫切需要加快新旧动能转换每搁,培育面向产业中高端的竞争新优势亩。经济发展规律牧视、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孩瞪米,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵违擦估,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溅惨彭。   品牌建设推动供需结构升级蔑颁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罚,重点任务是提升供给体系质量寸,提高供给结构对需求结构的适应性胳寿。品牌是连接供给与需求的纽带侯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抒漆,引导需求侧消费升级告居,提高供需两侧对接的效率财鲍。   品牌建设促进实体经济振兴时乐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心办挫任,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹋蜕皇。企业投入资源汉,通过设计开发蒜高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愧苏,包括物质价值和精神价值狈桔。但是辽,这个价值需要在市场交换中转化为货币惜咳,才能完成“惊险的跳跃”借莽媚,成为企业的收益轮发。能不能跳得高井、跳得远哨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知改。品牌是价值和信誉的载体瓮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壤孤。      二赴鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坷脑,科学地阐明了创新捍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戌。从品牌建设的角度看壳埃徐,品牌需要“中国创造”剿唾帛,没有创新妙,品牌就没有差异化的魅力示矫凰。品牌需要“中国质量”昂截,没有高质量鸡钩,品牌就丧失了价值的基础付肖潍。 近年来达顾,面对国内外严峻复杂的经济形势罕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央昏、国务院重大决策部署撅,认真研究我国工业发展的阶段和特点晚边,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路享。   把握规律哭莲,找准抓手森。要坚持质量品牌工作整体推进藉坤,引导企业在设计开发弟椿欠、生产制造和营销服务的全过程建立全员让、全方位的质量管理体系酸、诚信体系和品牌培育管理体系观谜灰,以培育有竞争力的品牌为标志吮笆线,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念固。   积极履职哇,统筹部署次离。2011年华鸥,工业和信息化部会同发展改革委来迟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尾当喇,进一步推进品牌建设梁览。2015年蛊歧伯,推动出台了《中国制造2025》疗赎毋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芍匈。去年剧玩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动每耗饺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矩冠辞,部署了全产业链质量品牌协同行动般、优势和战略产业质量品牌护航行动沉临、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侮燎特。   持之以恒趁杆,扎实推进豪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设华姥。   经过多年的不懈努力诫,我国品牌建设工作进展顺利帛,取得了初步成效虹艾。目前壕溺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抛,涌现出251家示范企业茶。根据对示范企业的调查蛋疮咳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楞疚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雀昆唉,企业经营的质量和效益得到明显改善忿宪车。同时桔,重点消费品的定制化枚、中高端产品供给比重显著提升库迹,定制化服装消费增速超过30%的,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苦亢贺。      三浇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绥绰糯,需要社会各界齐抓共管燃,合力推进萎剃。下一步穗,工业和信息化部将发挥行业优势尼,深化推进品牌建设抗,加强与有关部门密切合作光坤滤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境党盎鞭,努力开创工业品牌建设的新局面博菊剐。   坚持企业主体奖,增强品牌培育能力搞玩。 引导企业增强质量品牌意识醛恍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裸翅函。坚持试点先行漆、示范引领释徊胃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抚剔,促进企业品牌与区域品牌互动发展凯无替。加快制定品牌管理体系标准鸽南敛,组织贯标推广诡。加强质量品牌宣传囱裳,弘扬精益求精的工匠精神配,扩大自主品牌社会影响环盯,激发企业培育品牌的内生动力芳。   落实质量为先卸,加大支持引导力度动。 贯彻实施《中国制造2025》暑锣哨,落实质量为先的基本方针涟,加快推进质量品牌提升行动捣。发挥制造业创新中心建设敛猾炕、智能制造寞、工业强基等重大工程的支持作用俏霜蝗,引导企业加快工业化与信息化深度融合刷揉挺,运用“互联网+”纪囱亥、大数据等新一代信息技术溺柑尘,把握智能制造羚兼、绿色制造棵、柔性制造等产业和技术发展方向烫叛娃,加快培育自主品牌嗡箱禾。   鼓励创新设计亨,丰富品牌差异化定位啤熔。 完善制造业创新体系弄石逻,加强关键核心技术研发使歇俏,推进企业技术中心建设童捆磕。在重点领域推广应用以绿色匈、智能灰春撇、协同为特征的先进设计技术嫉。建设具有世界影响力的创新设计集群袭狈附,培育一批专业化的工业设计企业井竣鲤,鼓励代工企业建立研究设计中心孩昏,加快培育自主品牌磕捻汾。   实施重点行动块,促进关键领域发展氮警扩。 落实消费品“三品”专项行动淳淑抱,支持消费品工业向智能娩、绿色替、柔性和高效制造发展伎刹。增加中高端消费品供给日仇殊,促进产品向高性价比优势转变廉酬。大力发展智能彭、健康消费品似,支持发展民族特色消费品冬添。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腑需,加强产业市场研究和需求预测勤郝,科学规划产业布局绦菩案、供给定位和品种结构会。 实施中国品牌“走出去”行动持椽,贯彻落实国家“一带一路”战略宠,推进国际品牌共建共享仿和。   完善公共服务颓,支持质量品牌进步舍。 建设质量品牌专业化服务平台购,依托中小企业服务体系良,提升服务平台的质量品牌服务能力跋。构建质量品牌信息共享平台葡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慰。完善知识与人才开放共享平台哎咕控,依托企业经营管理人才素质提升千扣、专业技术人员知识更新等工程孟下雹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荒姑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台结滤,促进科技创新槽、成果转化和推广应用蓝揩。   加强技术保障舍热帘,夯实质量品牌基础为棚。 完善产业标准弓坪、产业计量咖沧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关具膘炭,推动质量升级跋。引导企业增强研发创新和系统集成能力滥统供,创新制造方式和服务业态达科斡,发展定制化生产倒持疵,满足个性化需求秃形。鼓励企业发展现代销售体系博,在品牌传播褂篓兜、顾客体验和销售模式等方面创新发展厢性伦。   设立“中国品牌日”藐徒,大力宣传知名自主品牌 哗阂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新高泰、质量精良箔哪顾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牧撬坷。品牌建设是长期而艰巨的任务岗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峭,以新理念引领新发展厢僚,持之以恒地不懈努力父梯膊,共同推进中国品牌迈入新时代搬界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   5月5日陛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痰户骆、董事长李斌就中国汽车升级之道霖海、互联网企业造车详肖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芜蔡。    近两年互联网造车企业纷纷入局车庆,被称为“新造车运动”标。徐和谊开玩笑说据勺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懂乐。”他说颠:“我从传统汽车的角度看扛赦核,就是不服!”徐和谊解释道盛抡轨,李斌做到的他也能做到譬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妙视卫。    徐和谊认为千僵恃,最难的不是做产品痉榔,而是做品牌俊辽,尤其是国有企业体制下做品牌赶。建立夸、培育一个品牌绅需稼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的衰拈。他举例说娠侣归,蔚来汽车在东方广场建体验店陡赶祈,那叫“烧钱”吠,国有企业就不能这样“烧钱”烤。但品牌打造的初级阶段萍鞍毁,该烧的钱还是必须烧的肝。这就引申出国内传统汽车行业狙,必须加快加大国企的改革步伐柿,从发展角度窜乌、竞争角度棱舰,必须改革青角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阔筏,希望未来产品不光是一个出行工具白逛,而是一个用车的体验平台堵颗踏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汤坏喜,而是看到与用户交流的新机会骸。从互联网唬峡、移动互联网秤迁、移动社交发展趋势看褥砍苛,与用户关系会让汽车发生深度变化锯评,体验会变得更加重要隙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圣帝痊,新车企应该走什么样的路栓华漓,徐和谊认为锤,条条大路通罗马孺木,但是路和路是有区别的空肉师。他认为全世界只有中国能做到一件事官姆:传统车企和新生力量深入融合径、发挥各自优势端垫虚,结合起来窝,这条路可能全球谁也做不到绅辆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氰。徐和谊透露瘁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凯,很可能这轮竞争鸵刊,十三五末尖撂,再过2至3年接汤,肯定会出一个比较好的结果瑞。”    李斌也认为孝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纯褥,这跟传统燃油车情况不太一样朵敖目。他干脆表示虱稳,国外品牌在中国是没戏的窜婪,因为智能汽车需要本地化的数据把迪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弊舍。蔚来汽车在三电会寄补、智能电动脯、包括制造方面都跟其他企业合作肆恃。李斌强调劫巧泼:“我们是很尊重制造这件事的专业性撩柑懈。”谈到合作皑锤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作防:“我们的南京工厂投入十几个亿辱京,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作割,不是简单的代工景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   据雅虎网站报道淡能,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示空戏膜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现工壁画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刨健顽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聘眯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域号,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胆。”    他指出捅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现度铜。尽管我认为这可能还有很长的路要走沉饶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绒臣疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佰稿沽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泼樊炊。    当前绷,特斯拉沫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中保拉换,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摔警,并将其带到了Uber浦茧鸽。    去年煞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迟群,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脖悲。特斯拉CEO马斯克表示泵布,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墩。    马斯克认为泛卜钨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疙拘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梦插,要远多于因人为失误导致的事故卷囱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凡时隋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旦内屋。    他表示排簇胺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全问钾临,那将是一件非扯莘刑牵好的事情令藏。但对于汽车保险公司来说刑,这不是件好事病岭窘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纷唐申,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夯:“我觉得这种影响很明显喜鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洼趣毯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吻,全面驰屡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棘,阐明了个人观点挺了,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辨谁混、客观的看法谱督。    报告摘要继锰拭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期譬惶碳、导入期弓、快速发展期与成熟期四个阶段蔡纫师。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牟痛毒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化及,很值得我们借鉴貉胎憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藩碑盾。如果不加重视靠锭,终会酝成大祸丝翘。    *韩国的电池产业寞碑单,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锯孤姓,我们必须面对这个挑战篙歌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骏虑,它会带动未来汽车消费新的革命苯蔷。    *任何事物都有两面性姓腿,政策也是这样撑弗岗。补贴强度不足钾,难以起到激励效果歧稀,补贴强度大了佃,难免产生对技术发展的不良影响酵隘即,也包括少数人铤而走险骗取补贴侨高。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箩羔放、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颂,从国家科技项目立项至今已经接近20年收恋陪,可以说产业发展已处于世界前列读。2016年纱晦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氮,累计销售95.5万辆凄,取得了令世人瞩目的成绩趟扳澎。有些专家认为吾械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卿武,我的看法不是这样德辫晾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凌、导入期屯、快速发展期与成熟期四个阶段赔便。导入期也称培育期岸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段节隘庭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疤,当时就有舆论认为姐榷穆,我国新能源汽车驶入快速道茂,进入了快速发展期送碎。然而到了2016年便回落下来蚕。现在分析起来释玖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联户现,造成了数据中存在一定的水分抡。随着国家对骗补行为的查处摔,今年的数据逐渐回归正常距措。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势天环虑,有可能会得到一些错误的判断溪俏,导致过于乐观的结论堪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陵换,除了观察数据的趋势外溉,更重要的是看产业发展的推动力固玖旱,是国家政策为主还是市场为主未烽蒙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳞,补贴政策还不能取消莎,基础设施还很不完善喝违酬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霸淮,产业链还不够强壮与完善冯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啥灿呈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箍海,工作量很大烹,切不可放松努力迷,让已经启动起来的产业发展放缓下来棉。    依目前的政策设计兢腹,我国将于2021年取消补贴遁珐箔,代之以环境怪戎、能源为因素的常态鼓励政策弓。也就是把2021年设为一个转折点峦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡商。期望实现年销售量达到二莽、三百万辆以上巍,能够占到汽车总销售量5%到10%匙多。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段害法。    二堑、如何看待新能源汽车的碳排放诉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策及。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龟邦。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔑,因为至今还没有一个权威的科学数据施弦半,来告知公众电动汽车的排放是多少虽绒睫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滦。    电动汽车行驶过程是零排放饯囤,这点没有疑问矢痢赌。但发电过程是有排放的兽,不但有二氧化碳排放竿坊诡,还有导致PM2.5的有害气体排放究榔竭。所以简单说电动汽车是清洁的偷笔,是不能令人信服的剂,需要拿出数据来罗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反缢彝郏款的新闻报道丧蒙颧,受到一些启发溉浓喝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辉髓朔,即“碳排放因子”千绒性。根据新加坡的实际情况巧谎,标明每消耗1度电救,就要造成500克的二氧化碳排放窘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涡,即每消耗1升燃油忿,就要产生3000克二氧化碳排放附统。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唾伺娩。由于特斯拉的车重杉缝,耗电量高硼拿馈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值份剖疼,尤其是在夏天开空调的情况下呈订豢,百公里电耗有可能到40度揽食搁,因此被菲塘眩款持德硷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝,很值得我们借鉴苗愁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勘,据我了解定性的结论比较一致戊镰,定量的结果存在不小差异缺埂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饰恐刺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拌挝忍,其清洁技术水平也有很大差异蚂五搬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诽,发布我国的“排放因子”权威数据裤,并定期予以更新斥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敌堑。    比较我国和新加坡的发电情况需拐,新加坡百分之百都是石化能源发电慷汰,而我国的发电能源结构里绍呛,石化能源约占70%靠蓉冠,可再生能源等非石化能源约占30%窜刊。全国平均来说胎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点禾。而且按照现在国家电网的规划来看妇跺哨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例护酵,我们发电的能源结构会越来越清洁邵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杭,来估算一下电动汽车的碳排放戏绞兽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颁,可以算出其碳排放为100克/公里日糜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甘烤。可以看出一般情况下槽绣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抖傻舅。但是如果电动汽车过重呜怒矩,电耗很高盎狗别,就不能算是低碳产品句诫,甚至不如先进的混合动力汽车雀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系貉,但是我们可以认为敝碉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叭,耗电越多酗,造成的PM2.5有害气体也越多甲笑岁。因此罕,从治理大气环境考虑手驹,我们的政策应该鼓励低电耗产品端,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泉闭。    三何丧胁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展白?    这个答案是肯定的虐限。我做过一个简单的计算潞,即使到2030年碴码吉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肝订,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磨睫化。由于大部分电动汽车会在夜间充电眷激晾,可以利用电网的低谷电时段来充电笛。目前我得知的峰谷差是20%到30%佳咸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宪,不但不会给电网增加负荷畦,反而可以帮助电网储电刑诲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里练帕苦,在白天电价较高时段将电售回电网仆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恰省土,这个系统包括了屋顶的光伏发电套残谅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刺曹懈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檀凑,采用分时段电价呈年。当然锈梅,对于需要白天时段充电的一些领域氖蔫翟,如快充公交掳短节、出租车与物流车等窟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力克。    四柒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膜。现在出现的火灾问题比较多艘,所幸还没有造成集体伤亡敝讲怒,但是已经给我们发出严重警告戚僳,如果不加重视掳灌,终会酝成大祸拔傅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纠糯醋。    电动汽车的安全要以预防为主夕妙,要从产品的设计做起患水侯,然后是生产过程的严格控制烘,不能将未经严格考核的产品投入销售梗恨才。电池的比能量越高响跋,发生火灾时的危险性越大鞍络,因此要求有更高的安全性技术勉劳计,试验考核应该更加严格疯袜。尤其灭吝渡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎将烧寡,因为客车上乘客数量多现绘催,一旦出现火灾逃生难度大病临。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准表夺,为满足新的标准增加成本是必要的畦烦。对于纯电动客车绢闲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颇,既安全又经济班枢。    说一下安全监控网络妻杠。我认为重在实效喉。我在几个火灾事例中了解到开,火灾发生前其监控网已显示警告信息将咸,但未引起关注与采取措施酱橇,说明安全责任不清瓜娶袭,监控网站流于形式缅,主要是供参观用链朔。    五触、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题截,大家都知道磊事,韩国的电池产业慷羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铂形耍,我们必须面对这个挑战伺。目前有一些原因上,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媚,也给了国内电池领域一点时间径玲。但是皇毯,如果我们自己不努力萌,最终经不起国际电池产业的冲击经,我们将会面临严峻的问题臼盲。    我国动力电池产业发展很快灭刀,一批创新意识强的企业正在快速成长但枯夺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烹痴。但是总体来说新蹦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汤扰,产品的质量水平不高郡,投资过于分散脆痢筋,到处建设低水平的小规模电池工厂窗悉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逞臂瑞,缺乏战略眼光透楼疽。这些问题需要引起我们重视与思考祟什。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闺健省,没有一个强大的中国动力电池产业扑哎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轮猫董,实现汽车强国的梦想又是一句空话爆。    化学电池是一个非常老的传统产品人筷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耸栋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犊帆,形成了动力电池百花齐放的创新局面攘班膘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰使趁脚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庙乱。因此赖测,谁能够掌握创新的主动权涂,谁就有可能掌握未来电池的命运尸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局探慰萍,但是企业是实现创新的主体斗四赤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搐,能够挑起这个历史重任开前,把更多的注意力放在创新技术上面豌拣。    去年参观宁德时代电池工厂时蜕净,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庐,给我留下深刻印象豁说半。图的中央标明安全性始终是核心沏童传,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淀砷琶、功率密度淡、寿命与成本铂。在实现高能量密度的同时涝冲唤,要实现快充性能凑讳撕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壕怂,向1万次20年迈进伯疏饯,彻底解除人们对电池可靠性亮、耐久性的不信任拱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琼眠叮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淘钵,结束燃油车的历史哇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标却,成为中国动力电池的创新巨人辈。    我对我国电池产品质量做过一些调研齿痕官,认为超粉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平效高磨。就电池单体成品质量控制方式釜帆,目前还有采用筛选的落后方法捎庇恢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芦。这表明粱,产品的质量水平低劣堡套,即使交货的产品数据是在合同范围内谭汀诫,这些产品在使用中性能很快就会变差胎懒,寿命很短溯哺。    目前忍和钎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邪疲陶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舶,但这也并未在本质上提高一致性涟沁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诗赏娩,不需要分巡谕帧,标明这些产品内在质量是优良的贾扭喉。用汽车工业对零部件的质量要求就是德深,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脓。恐怕多数企业都达不到浓寞适,就这一点而言婆,我们与日韩企业就有明显差距改鼻。    面对严峻的国际竞争怂屏擅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙等漏,再吃不掌握核心零部件技术的苦巍。我们看到国外整车厂来到中国时伦瓶,都要把自己的供应链带进来渭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哦毕耽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任申。我建议政府彩饯娥、协会喀极擒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程详敢。    六淋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斥。它会带动未来汽车消费新的革命把稼揭,有助于解决城市的拥堵叉、停车难汤额毕、环境污染等问题闹怖顿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率储檬拼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果段桅,是未来汽车应用一个非承址耄好的发展方向扦皖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缮。    由于共享租车提高了车辆利用率蛾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玫。又因为主要用于短途使用聘,大大降低对续驶里程的需求惫。从社会效益考虑爬谭纬,减少了空驶行程伯,意味着减少能耗与排放嚷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笆怂逻,缓解停车难的问题菜官芜。    现在拜,很多城市都在做分时租赁伤汞,但有的并不是典型的分时租赁平化。A点借歧校、A点还梢迷,规模小的例子不少柬赂纷。例如有的大学有几十台车在那里软雄,学生租了这个车出去办事儿娄恳诧,回来时归还校园原处喇癌败。这种模式也是一种共享仇陪氰,但不是典型的分时租赁馈圭。只有实现A点借X点还阔坷、并具有一定规模臣懂茄、使用起来非常方便卫,才可以算是真正意义上的分时租赁阂。    除此之外殊讣,分时租赁还有一个评价指标蔚,就是车辆的运行率郎,即车辆有多少时间在外面跑揭话恋、跑的时间和停的时间的比例火颊紊。我考察过芜湖市易开租车跑倒翁,我认为是很典型的分时租赁茎。从数量上看套凭,芜湖已经有两三百个站点处,三四千台车型贡迪,具备一定的规模;从模式上看拟翘靡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侍五、X点还乔长。从车辆运行率来看扭,芜湖做到了80%闹。    此外促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用禾筹,规模也达到2000多辆臣蔼奠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刑,很有创新特色井,也有一定规模丸珐挪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晴同械,认为大约需要1辆/1000人口江,或5辆/平方公里的密度抱,才能够保证顾客较满意的租车成功率故。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荣,其租金仅是普通出租车的1/3朗盖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戳肉。    作为共享租车的车型焙燃冻,以高可靠性持、低成本拖稀,微型车更为适宜荚。共享租车要应用车联网技术涧拭蓬,建立完善的方便于客户的使用体系校缚汗,实现手机注册迟、约车瘁褪、开车石皇逆、交车寒妹、付费以及安全监控等频。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怂奖冒。我认为羔洞弄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慨。为了方便客户兼,建立全国统一的注册收费系统十分必要栏。    七卑、补贴退坡后刃,新能源汽车是否还能发展漆咀?    从今年开始铅蜡淖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夸。现在行业里有一些不同的声音沸滔习,认为新能源汽车本身就是错误的事情剿庞呵,它的发展依赖于补贴裸饲蔫,补贴拿掉以后脖,新能源汽车产业就会死掉妮。我不赞成这样的消极看法琅屋。    首先在电动汽车本身的技术上蹿,我们要有信心车咯琉。随着电池能量密度的提高峭,到2020年贰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噶,规模化生产使电池的成本大幅度下降膜屁阂。从这几年市场反映看毁,很多消费者开始喜欢电动车了枯崎男,他们觉得电动车很安静坤肯、很干净干,如果自己家有充电桩庐,使用起来很方便逃。目前憨,面对全国大面积的雾霾形势耍阑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渤脑查,促进了电动汽车销售量的持续增长氖,在不久的将来惹弟烹,电动汽车将大量取代燃油汽车娥绊。    我国在新能源汽车产业取得的进展煽肋,很大程度归功于国家的鼓励政策煞滦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慑嫉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淮纹。但任何事物都有两面性队面,政策也是这样抠。补贴强度不足薪督,难以起到激励效果财,补贴强度大了面,难免产生对技术发展的不良影响恕,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞手。这些就是事物的复杂性唾,不足为奇沫屏就。因为产生一些问题度,就否定补贴政策是很不客观的桅释厦。正确的做法是适时适度调整政策灸上,逐步实现退坡侥,制定与能源人哦、环保因素相关的长期鼓励政策鸽,进一步完善推广工作的其他政策环境难捐嫉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧饶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言级敌睬,销量突飞猛进锈,不仅在中国市场实现了大反转藉朵弊,以每年超过30%的增长率但隶叔,连续三年高速增长坊赎面,实现反超轮,在全球市场上来看好,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位投磋市。设计之变疟舶夏,影响如此之深眉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苗藩幸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疤,都是如此伍试倍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沮缅实,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刺缉。此消彼长仇,本来也是市场常态浆凳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年心瑟绿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陷峨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惊,而奔驰则用了进击的改变倍错鸡。这导致了市场格局的变化澳顷卡。但在今年开始舜骗瘫,奥迪要采用一种大胆的改变宠纶。   在北京车展上斥拱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挽酗瞄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司还点,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呢梁奈。在采访中了陶,马克·莱施特先生表示情杜古,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么街嘛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慨姥揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霜,以奥迪品牌本身的三大支柱蜂樊牵,即“运动性”俗频估、“卓越质量”浅壬刚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欣漏赁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现受。另外蹦宦恫,马克·莱施特表示就捕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赣吻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壕棱豌。   未来当幢,奥迪不论A糙嚏、Q垒、R系列床畏腐,还是电动系列拒,每一个车型系列都有他们独特的个性庇吧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品办茹娘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偿告。而且截,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茎屑,在马克·莱施特看来票斥,除了外观噶帆,在内饰的设计上凹,奥迪前进的步伐还会更大贝贬。   比如新一代A8幸,大家会看到一个全新的控制理念分,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郸饲沛,全部操控都是基于触摸屏椒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢,这将是一个具有革命性的设计挖。”马克·莱施特表示醇。   【访谈】   媒体靛侗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稀络?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搐泌?   莱施特使推:中国市场当然是我们最重要的市场之一理。比如马上要推出的新款奥迪A8功睦匣,我们认为80%的A8都会销往中国境。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耪收狭。比如粪茶,从车的前脸上就有非常明显的体现赡,这个框架会做的非常突出屎腥,也会大量的运用到合金材料笆。A8的设计充分突显地位感和身份感慨美。因为我们知道中国的用户白太,或者说中国A8的用户群是非陈玻看重自己的地位感和身份感经,我们对A8的设计充满信心松躲。   Q2是我们量产车的一个预告夏继。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卤送社。我们想把奥迪的A系列瀑休帮、Q系列氰补领,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达订呻篙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型细腑慰。比如狄村吾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磷叹,从而更多的彰显每个车型的特点诡储嚼。   媒体蛙:A3未来会有怎样的改变难广,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擦渺?   莱施特经非镶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望让珐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肠授,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力催扛、表达力灸哄勒。   媒体彭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谷?未来设计会有哪些改变哺蕉?   莱施特晤净:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佰沥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性番辟库,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歪幢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巧丛涎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗽匿。此外缝抢礁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漠烂币。   值得一提的是绊杜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滔顷缸,完美诠释了驱动理念林钠豪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拉。刚才我说的是外观的设计籍蒙拟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捆善虚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罐骑遣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了设瞳碑,而全部操控都是基于触摸屏季罚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泊浓,这将是一个具有革命性的设计逻槐荤。   媒体宠:面对未来的城市交通更加智能化湿、互联化崇层、自动化的趋势短涣朵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助高?   莱施特先生该:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段獭嘲凤。实际上鸿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箩迹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臀恨诡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发襄杏慑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶净划,还是更多使用自动驾驶诽,所以我们设计的基点是用户体验喂。   设计开始阶段将先做内部设计窖褪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荚蔑,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颈木寡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阿委钦,因为我们真的会目睹烂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弗滴陪。   媒体猴彻琳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗年僵?   莱施特绅:我们从下一代的奥迪A8开始醋啼托,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擂拉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贫霖。我们要做的是持续的速、不断的推进设计语言的发展堆舶静,每一代的新车型都要再往前走一大步撅阀唇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茸陛锈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拔忻谋,业界开始重新打量双方的合作箔。   如所有行业对热点的追逐一样佰睫烘,在过去两年中焦鳖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磐刹浇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闷撕。4月6日玛笺醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系练拒,携手研发并应用车载人工智能技术馅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娜补,双方将成立一家全新的合资企业得,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吠磨苫。在此次合作中始,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朝厕,用于双方在汽车领域业务的开展险溯唾,为出门问问未来的发展提供支持身褪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绕陡苯,而合资公司背后切弧惶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陡掏,意味着除了汽车制造商般,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篱。   “1.8亿美元只是一个开始沙。选择跟出门问问合作芳嫩,是大众集团移动出行战略的一部分牟赎焊。”苏伟铭称塘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈司,为达成这一目标洞,已经规划了三大板块堡徽拍,共计十二烹桥挤、三个项目靛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靠宝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郴卧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孩顽吉、语义理解技术醛,面向移动搜索领域的智能手机应用蝎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渴凶。迄今为止究,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哎、语义分析欺偿、垂直搜索等核心技术泪狡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怀妊釜,来打造下一代的人机交互方式哭纽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)空。   “选择出门问问富李婆,是各方面考量的结果凶。如果大家了解的话苗桥,其实Google也是出门问问的重要投资企业佳,所以我们与Google也进行了谈判”和歇季。苏伟铭称藤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粗纳。   2015年6月汗涝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歌,出门问问被Google投资瓣据酸。截至目前票,出门问问共计6轮融资咸龟械。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宛。   “此次狭,我们对出门问问进行投资堵,不仅仅是出于财务层面的考量逞芒姆,也是一次具有战略意义的投资暴搏酒。通过本次战略投资甲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萄贬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样细,只是单纯的投资或技术合作亩螺,苏伟铭回应称坑授,“想强调的是冗犯,我不主张相互供应的关系畏鼓,一定要拥有属于自己的核心技术双几。”   “移动出行领域的合作富,如果是提供车辆伟鼻,那只是纯粹的商业化的供应需求点贾。与出门问问的合作擎,我们是要进入合作的管理层朵脆,在共同建立的合资公司中俯涵,双方都有委派监管团队”繁瑰埂。   苏伟铭介绍抨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擒锤,但更重要的是在人工智能领域的研发骡。“如果你与人工智能进行沟通星,沟通得越多邻理,它就越了解你讼来瘁,人工智能研发的目标是迎合客户拖脐,而不是需要客户自己调整来配合八赁触,所以侮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疲。   他坦言池市,在人工智能的项目开展上畏势,有好几种做法囤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拢,但这不一定能成功恢轮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钩捌贺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跺摧师。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垮随,且能够很快地将技术实现应用犀手。”苏伟铭称嫩牡饶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家告弛,来帮忙推进其未来的发展头码龟。从这方面的合作来看俱栏,双方非常契合舱弗炼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歉欧酷。硬件是大众的强项佩徘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虚说,而是应该让其独立运营碳蛙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欧墨。”苏伟铭称凶逛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓜饱。   据介绍胆脆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤门。基于出门问问领先的语音识别熊、自然语言处理淳秆、垂直搜索和主动式搜索技术始,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侥,该合资企业将进一步探索匪秀,为未来的智能移动出行提供解决方案客牌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里段匆亢,人工智能并不是只包括这一部分涣歧,其实樊孺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能划春,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钵蠢丢,但在苏伟铭看来帛,这是一个重要的开始噬情姥。   “下一个工业革命的前夜”布,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断联矢,为此簧泡盘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颧。在2016年的广州车展期间唉溺吮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劣。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹃台静、集团销售和市场负责人胡波介绍刃炼补,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立本荤熔,包括智能停车标芒、智能充电等署。第三就是交通形式的智能化管理宪铺绥。即打通不同的交通形式谋,提供一个智能化管理亥拒局,最后让出行者能够享受顺畅情发蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蚀蜂伤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肖。“我们相信棵鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色畦彻寥。”胡波称妒寐疮。   不可忽视的是吠槐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韦炕。   “要建立一个生态圈甫廷,必须要有多个方面的项目支撑啤。在落实该战略的过程中绘块纪,我们便开始思考爆,如何构架这些项目假奢耙,未来三年我们是要围绕这十二饥紊、三个项目开展工作的僳。”苏伟铭称丰硼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赖添晚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浮,以便及时供应腾,满足未来车辆发展需求锭集跑。”   据了解锤拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狠。通过语音输入慌苦,该后视镜可以提供导航蔑、信息点(POI)搜索庆茂、即时通讯硼、车载声控信息娱乐系统等功能翔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验派。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品太囊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戮穆妊。通过语音输入陇,该后视镜可以提供导航膝虎、信息点(POI)搜索诉讲泛、即时通讯瘟、车载声控信息娱乐系统等功能灸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舒文墩。   苏伟铭透露反稻,最快从2017年下半年开始宏坚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狡,在一些国产车型上也将采用该技术光。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峡阮。但是旅,有了大众汽车集团的参与毒梆借,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酒侗。   经济观察报品埔:在中国的十二三个移动出行项目上芦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利第?   苏伟铭坤堑藉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淑。2016年中旬奶费,我们便与集团总部沟通过敢,我们认为在移动出行领域貌连请,中国是领先于其他市场的绥帛皋。所以矢抚,当时我们就决定在欧洲以德国为基创獭,建立MOIA移动出行服务公司解窍。之后波,在中国赴使裁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司村虏你,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芬规岛。   所以叹添,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帆吠脯,欧洲和中国坊靠。其中中国的业务包括三大板块窘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筏。我们在这一领域是领先的冻,这之后骑剖疆,我们还会有更多合作疗。   经济观察报词:在大众规划的十二三个项目博,大众与滴滴出行讼先、首汽等公司的战略合作是什么模式临?   苏伟铭煌擒:大众跟滴滴勘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厦你犀。其实泄淖武,与滴滴出行的合作红缚廊,目前还在进行详细商议胯亭沪。但需要强调的是稍,我们的合作投资并不是融资的概念顿廓,我们的合作是战略性的态蜂某。   经常有人说大众汽车集团起步晚豪情尼,但我看不出其他厂家做得有多快筹。   移动出行的合作宫烽,如果是提供车辆居辨荡,那只是纯粹的商业化的供应需求坤逗炔。与出门问问的合作馅怜,我们是要进入合作的管理层既,在共同建立的合资公司邢,双方都有委派监管团队谭。   经济观察报驶:您提到的十二辩伶、三个项目都是什么商业模式滇颅?是否都会以合资企业的形式出现灭劳?   苏伟铭峰:并不是全部都是合资企业形式的项目矛。我讲的三大板块中剖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹬。我们选择成立合资公司是因为撬晶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒙毕擞。那么如果不通过硬件干捎,技术应该怎么落地呢堤净?通过建立合资企业蹦岸趣,我们可以为不同品牌设计不同的技术博,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务写呸蜡,包括集团以外的其他品牌涸,我们并不排除这样的合作救。因为生态圈本身就有一个共享的概念丝。随着数据的增加毁,共享的概念会更加广泛季氢,生态圈成功的可能性也会越大纳栓嚏。所以与传统的工作方式相比彪,变化是非常大的韧泼。   经济观察报厢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茅侣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出觅揉?   苏伟铭挎孩钱:我认为技术和战略两者兼有呛兑。要建立移动出行生态圈的目标惮辜券,就必须把其中的布局规划清楚帛氓,只是研发出几个APP巴,并不是真正意义上的合作或合作的全部晾乒联。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颅嘶步?同时杭宪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哨淌氮,也会要向外输出尽。   经济观察报渭傻:生态圈成为汽车业新的布局单位唾墨,选择共建生态圈的合作伙伴时构,有什么标准晾?   苏伟铭侯:以前我们称之为垂直平行的价值链悄聘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畅广。在考虑发展这些技术的时候墩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柑。   举个例子胜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楞,我们会考量其语音识别技术有多强稿绰?然后再开始讨论中间的差别在哪虑购硅。找到不同品牌之间的差异性非常重要佰。从战略角度睛僻,大众汽车集团需要明确今后的定位矩。   谈了这么多琶辞尼,其实有一个基本点咕汗,便是客户群体互。作为主机厂庞肪年,我们需要预见到7年以后车的样子薪燎。因为一般针对七年以后的下一代产品怒悼,我们现在就已经设计出来了囤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怂烩,未来会遇到非常大的改变镰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同架绩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的够,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帽屑寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮丰建:李芳" "   4月20日朴沟轰,上海车展开幕的第二天凄疵睫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痛顺朴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巨排。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溯撬敝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”米赶团,其实瞪芥竞,魏建军早已来到现场绕嗅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枚颁,魏建军至少接待了三批不同的访客阶瓷逃,并亲自送每一批访客离开滦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时署,虽然神采飞扬锭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狗邵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妒淌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睦笔替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窘。一边是国内SUV领导品牌纲姬绘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坎奇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刻典幢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轻下,此次磕弗哩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上税芯。   “WEY的目标是挑战外资品牌扣徘湘,终结外资品牌的暴利时代船谩恰,重新定义‘豪华价值’白渴断,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歪。VV7c/VV7s之后坎,今年还将推出2~3款全新车型涣,将产品线延伸到新能源领域道,合力冲击外资豪华SUV品牌春。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者能。”魏建军说母俄,“关于轻奢佬驰,首先这个词比较时髦怜牛坎,容易记住瞥何实。另外舞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寡想。”魏建军表示节砷鲍,长城不会做没有意义的豪华彻蹄,“作为消费者可以感受到超值的体验匆,而企业也能得到相应效益韶蹋,最关键的是得到了客户的认可寐坑,这才是有意义的‘豪华’芥汹。”   魏建军认为安全是最大的豪华碾起。“乘员凄钱嘘、行人推蚕伙、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗡嗅牢,参照国际标准烘朽赂,主被动安全配置完全创新讳点店,提供正常驾驶瓮啡、危险警告雇、碰撞减缓饥饯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓄抢,译为“牧羊犬”鹅,有守护主人生命及安全的意思巧解屁。   此外褂烈级,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队樊订谱,来自于欧美一流车企蒙寐狡,有着丰富的造车经验和行业影响力小度桨。匹配中国第一款7速变速器橡杯鲸,这是世界上最好的变速器之一娇堤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地览栋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冲道。除总部优秀的研发功能外袖伍,长城在欧洲沃裴、日本和北美也都建立了研发中心隘寿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吹喊署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数势哥。其中欣撬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挞佰锭。对此骂感,魏建军表示敢士:“媒体和消费者一直有这样的担心鲍请,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笛步拜。实际上暇,在同尺寸或者是同动力下溉骨摊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缉谰爱。但从消费者的角度来讲凶改撤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的假怂坑,消费者会非常清楚这些配置号、性能墨、做工有什么样的差异偿壤。”魏建军表示乌,长城的目标是做品类品牌钉秋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祟酗碧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嚼亲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赂。   而针对销量层面鳖,魏建军表示茂儡:“从销量上看拐涩,WEY很难超越哈弗巫痪贪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的成丘鹿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘浴,15万~20万元的空间虽然也很大衬兜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媒殊却。”也许很多人会认为鞘,WEY卖不过哈弗十,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缄,但实则不然季。“WEY和哈弗我们都重视彼莆,长城用同等重要的挠、足够的资源支持两个品牌客号。”魏建军说价琴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漆科耍,魏建军是如何评价的屠镁?“我认为我们的产品不管是性能登诧、做工茬、安全太,还是油耗泡诗昧、排放贯晨,都不输高端车授腿五。”魏建军依然对产品信心十足星睬,但他也承认WEY面临一大问题十赎,“现在问题是品牌价值炕扔翅,因为WEY旗下产品刚上市绅庭察,品牌没有经过市场的验证林涝勤,大家会对它不放心酵科如。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徘虑蠢。”   魏建军表示返骆,自主品牌给消费者带来了很多价值亭辣磐。“有我们的参与首嵌砍,不断地进步钮胜、不断地在挑战外资尾是,已经迫使外资不断降价泉,提升服务品质袍膜唾。我们的目标是要挑战国际高端市撑JА,所以说我们借助中国这个很有价值的仕、规模最大的市场来锻炼薯,使我们能尽早挑战高端外。”魏建军表示幌,消费者购买了WEY之后显蜂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岁。他对媒体承诺粮,WEY的产品一定是超值的杀顺蛔,并且一定能给购买者带来惊喜惶叫。“WEY是一个挑战者率,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帛狡。把我姓都赌上了募劝,不能失败铰,只能成功恍付。”在采访的最后墒舞,魏建军郑重地对记者说蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼息巧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日评兰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔫懦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恳鄙瞄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媳盼蛋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车高匣谅,以及未来的发展摔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饱闭昧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弗佃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弓蛙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士博项,以下是问答实录恕:   凤凰汽车 儒鼻涎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何入?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炭酸融?   俞经民 骄挥颇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茄,对于品牌的市场表现同样很有信心驾款堤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梁,我们有信心成为市场第一的品牌噶狡。今年我们的销量目标尺核,是从去年的8万到今年的20万佰卉。纵观130年汽车工业发展史差,汽车行业发展的基本规律而言蔼,规模还是需要的娩,是品牌更好的发展的重要保障躬檄。   邵景峰 噬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分似,荣威方面屑,我们所坚持的难煌萌,是一种符合广泛审美的链、优雅自信的设计风格岔潞化,在复杂的市场环境中鲁暮笺,抵御诱惑慌暴、坚持自我妹,走一条人性化的设计道路丛冯爆。而我们的MG名爵缔灭沏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔡橡寺,这是一个巨大的宝库困请,值得我们的设计师尽情发掘分洪,其中之一车,就是感性陵跨翁。   在MG品牌的设计风格中枫途划,我们可以看到很多情感爆棚行、血脉偾张的元素与产品词邯。未来的中国汽车市场必将飞速发展居,需求也将越发多元化噶捎弊,然而无论技术如何变迁故舍,对于人性化埔、情感体验的诉求将贯穿始终姬培。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想湾,我们也将在感性力设计理念的指导下砰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吭。同时沪茅贸,强调个性也不代表小众恕处拓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辟,为大众带来唤起强烈感动怜其、让人心跳加速的优秀产品常,这就是我们所追求的目标堕轨。   凤凰汽车 邵绣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万较,其中年轻消费者占到了绝大多数狠森,请问接下来百笨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求平?   俞经民 涛爱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”础郡氢,更是“年轻的心”俩冒,从名爵ZS的订单来看辩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铰,更包含了年龄层更大窜、但心态上保持年轻的用户漆。从“年轻的心”角度而言碘,我们的消费群体就更加宽泛了涤饯庐,作为一个年轻化的品牌岭里,MG名爵的诉求是“年轻动感人、专属空间窜救姐、纯粹乐趣”烩,给“这一代的年轻人”造车辆痴。说到年轻人共同的特点捞,是充满梦想鞍拣簧,对于梦想的追求更热烈一些竭菩,更想把心里美好的事情去实现剐窟。这个梦想实现的过程是非常美好的私到匙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夯好:为这一代年轻人腐,不仅是岁数上的年轻人旱肝睹,更是心态上的年轻人狈畔脯,提供更好的选择哎丘霓,保证他的有更好的驾乘体验茫萎。   年轻化的特点勃插,是要颜值净舅、要体验的到位峰苛、要可以分享洞饭。二十一世纪中国的年轻人凤递踌,在互联网的普及深度脆挠、对于尖端智能的体验和想象力隶辜恍,在全世界范围一定是靠前的反竣,就应该可以代表“国际范儿”娜献领,也应该引领地球村的潮流绞。要满足这一代的年轻人高,MG名爵所带来的产品体验茄吻颂,也应该要追求更极致房观可,带领大家去创造全新的潮流你败。   凤凰汽车 绥科: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驮、80后两核溉、90后的人群当中怕赡拢?   林嘉瑜 损茫伍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稻层吭。这款车感性的设计曲线焙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泊慑。不光是国内的经销商幸艇,本次上海车展屠捐,MG名爵还邀请海外的经销商侵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疾很镰,他们也都对这款车都做出了积极的评价冗痊檬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仕坎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速村,让老百姓也能开上小跑车佬炭冒,尤其对于国内的核心消费者来说弦抠,不论年龄几何保茬快,都要有为自己的梦想活一把的态度碴狄棘。对于一个汽车品牌来说侨抗睦,这是一件值得骄傲的事情绵。   邵景峰 毛币:其实在选择一种设计语言的时候鞘,设计团队非常慎重黎排,因为设计的变换频次不能过高垮,要抵御诱惑贿秆、保持延续性才有可能给消费者形成印象长捐、拥有识别度从而去打造一个品牌拉木。“感性力设计”的第一条就是要有感性佛,去追求情感的外在表露纽扔,从更广泛的角度哨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些超豆,通过真正的审美习惯进行判断;第二械闪羡,感性力是专属晒类、设计师要通过专属的标签非,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凡核,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寡眠,比如运动员在起跑的那一刻形,弓箭拉满而未发的瞬间馁衅欺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碉,这种动感更有档次射烈,同时价格不菲汲兼结,是很高端啸、优雅的设计捻,我们希望把这种设计注入到产品中铅,带给这一代年轻人极致的审美体验姆。   凤凰汽车 盆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓寰猓块化架构平台打造的备按,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憋?   俞经民表牌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用界结。这是对这一代年轻人的尊敬楼韦,他们自带国际范儿娜棋猜,是可以引领全球的潮流的人群肌,因此有着巨大的价值歉会惊。对此吻腿手,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划认纱,在全球也是一样核私。目前航礁,世界范围内掣,不仅是动力总成前瞻技术的整合疟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车答,采用插电式混合动力设计经绩腥。另外阑怪,大家看到的名爵ZS吻频虾,将会在明年上半年推出纯电动的版本肌伤,至于最接近今天这辆续航超过500公里想、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齐新,也将会在2020年之前推出咯呈饱。   凤凰汽车 干犀锯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闻?   俞经民 芜镭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阜驰女,设计上差5%奈唯负,销售上就有可能会差30%率。那么对于自主品牌而言材唯酶,就是要把自主性发挥好革,去追求审美的宽度和深度挞鲤司,销量也才能有宽度和深度括挪艇。名爵ZS的设计就是这样做的泊,要追求极致橡旗帅、不计工本铣放、敢于“临阵推翻”把外形做到极致某示,可以说骗凭,名爵ZS的极致设计檄箩,对销售的宽度起到了很大的作用池需。   邵景峰 颂叭:汽车设计是在不断进化的斧时繁,不会总停留在一个风格上垂,在互联网时代缅温刨,同样要有全新的时代特质祭疗驴。另外托,从汽车设计而言仑,例如从动感设计理念而言腥韦兢,英国车是鼻祖犊邻,很多品牌都是以此为源头来发展的沟磺,也就是“同源”额澈放。中国航天能够上月球底仍希,那么在汽车领域上同样有大的进步赤弦。之前德国杂志的一篇文章写到褥杏昧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国客烤苏,在进化的道路上有推崇的看法呈品观,也有欢迎的声音吨妇,这些都是要虚心接受的恳旁舌。另外熟,汽车设计是一件非常严肃的事情形沁,每辆车定型背后嘉创晨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镭,背后要靠巨大的投资来驱动画炕。   在造型评审的过程中楼,流行趋势讲清楚丹蓬莱,未来怎么发展说明白萎想岗,否则误解就跟着来了癌教,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛾炕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仆。   凤凰汽车 行茂:今年窖尖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呻?   林嘉瑜 冯崎恢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作记徒裙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抹靡郡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恍,拥有一颗年轻的心钞单,热爱运动琴拌岭、健康的年轻人辅鲁枯。   从足球营销来说痉回搁,对于英国和中国喂紊蹿,都有很大的国民基础我律漂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国世,是英超乃至欧洲的强队性党,这几年的成绩也是不断的提升嫉淋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僵坷临。同时东鲍申,利物浦又是一个老牌劲旅彼幕男,有不断上升的潜力暴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吩鸡,在用户上有着非常大的重叠之处位垢嫡。MG名爵与利物浦对的营销合作憨售聘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来标霖,在活动和比赛中享受快乐徊狮狄。   上海上港队也是一样的啤。MG名爵经历近百年发展固媚浩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巷吵跺,两者的合作也是非常有趣的贩。更重要的是片,MG名爵通过足球营销的模式汾誊扮,能够促进两支球队之间的交流剧假双,包括之前组织的很多活动募,不光是针对中国的消费者多提,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褂,有效利用MG名爵品牌的特有资源粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霞盛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菲鸽。   车展期间爆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啡拔筹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浮。在车展之后阜价,利物浦会在上海有推广巡展活动蚊。下半年痕捻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对定涪,欢迎全国各地的消费者参与和体验墨盖。   俞经民 秸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宦刨捶,大家能有一些共同点做沟通泻丢,国内和上港足球队的合作温,正是汽车和足球之间速度与激情逛冀、自我突破的契合点滦,足球又一个很大的特点坛狄,就是会让人意想不到彪绦办,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帝噬侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艘秆偏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抄匹,与此同时沛阑脚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一精,长安汽车产品质量持续提升伸,用户口碑不断提升闲截,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象担殊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勃、全球乘用车品牌中国市场第二名聪咎。   关于未来湃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划松敞书,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糖。   2017年是长安汽车的产品大年刹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拿沙、全新的SUV CS55璃享、轿车睿骋CC旅是弟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市李葱,将会进一步完善长安汽车产品谱系低。   如今犊惮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”片妨,站在国家品牌高度寻求发展薄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任互坤。提升品牌溢价能力洼练枯,成为长安汽车品牌发展的重中之重峰潞。2017上海汽车期间间辽非,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泥歉,关于长安汽车的未来箱缉,徐留平董事长有话要说甲,以下是对话全部内容革。 凤凰汽车锰铂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烽?   徐留平据:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畴,我们也是不经意之间就走到这个地步勒佃,因为一个产品捕烯苯,特别是像汽车这种产品是更加的明显躬枯,它反映你的公司文化位、你的公司理念是什么样的东西冲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乖,你怎么样让产品吸引住消费者噬碳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炼场猜,靠的是什么始?因为美是一个主观的东西疯亭唱,有人认为这个很美脆彩馁,有人认为那个很美焦糜,从长安汽车之前的产品来看逃唱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墒腺泌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狠五,同时想把这个产品往这个方向进行修改受粉。我觉得在这个方面皇,从长安的角度来看淑售,就是对于这种动感私孙跨、时尚这个理念的偏好慈建楷。我一直在体会匆苗插,其实我是在反问我自己镭颅涡,这种偏好它是怎么体现在产品上的艘读赦?实际上是我们内心的这种偏好潍。在过去的2-3年中拷筒,我们面临的话题开赁沏,如果过去不做总结很雾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来典馈茎,另外更重要的是说环岸,下一步你怎么做鲁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法榔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乒淳蜂,下一步是个什么东西甫抒挖,消费者需要什么样的产品逻惺,然后作为公司来说峦艇来,你们能展现出来什么样的东西胺汗无,最后我们总结叫生命动感智色双旋杆,当这八个字出来的时候慷,我觉得是非尘呈В好痹,既是水到渠成式,又是醍醐灌顶死魔、灵光一现筛翰嫉。这个过程弯承揣,不仅仅是八个字的总结溶能橙。这八个字出来以后骋贰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顿氦炯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念煎偿,实际上不仅仅涉及到造型菇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓷甲。这样的话碳兴,就有了一个提纲契领苍廷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西参酬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中即,就能够有一个非常精准的东西铣熄净。   刚才你特别提到“色”身充,我们当时想说尖细,你必须要能形而上寞,要能够抽象出来旁,如果说你不能够抽象出来磕透仕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候七岭,如果你弄它50个字戊怖、80个字娃协灌,你可能不够形而上甭富,不够抽象化摆,最后我们觉得“智挨铺、色”枫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孔枢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒲孺驳。   第二个就是说消费者情感的体验翰,比方说对这个造型和颜色浪,甚至于这种声音或者是形状貉、线条的这些方面的喜欢梁设,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犀韧嫁。当然我们也在想用什么样的词比较好鞭碘,最后觉得设计的这个词很好痪,一开始我们还担心说这个词字挺多碑飘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踌堕沽,我觉得就应该让它有想象力涧邢,就应该赋予它很多的内容氯赣逢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的担防,孔子都说食色糯份诽,吃饭以后第二件事就是这个字群宪躲,我相信孔子说的这个字也不简单意思抗妥,实际上说褥,智色这两个字还是最终反映的是人咆佬令,特别是消费者的一种需求丰撼,对于未来传统的一种期许鸥洛,这个过程当中捌,对我们来讲贬布,把这八个字想通的时候儡巧活,我们感觉到非常兴奋也非常重要的我江,这是我的第一段话题爽。   第二段话题说这个对长安有什么用处星?那次在发布会现场有说愁诫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眠脑,一开始我就提出埔朵霜,第一个荤怀,这个产品要漂亮夸,你不漂亮的话巫,什么样的东西都没用梁。因为我们很早的时候就开始在考量么,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轮导碍,后来发现不行糙伶捶,最后我们在大概07婪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疽睡。因为你还不能提炼出一个高大上裤辱购、抽象佃膜、形而上的东西旱糠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮点颧,但是每个产品都出得非常艰难隧唯。这个事这么长期干也是一个问题黄木,因此在三年前的时候胳闷鼎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炉蕊井,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怜孤沽,对于消费者的这种认知凭,把它抽象化刹吹,那么这样的话理解了以后堪菲,再把它具体化毙,特别是在产品世慌,也就是设计理念当中一些图形化的东西惮谭藩,因为如果你不落实到图形化的方面恋趁浮,那就只有形而上没有具像化 谜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矛曝坝,图形化和具像化过程当中糙,这个就出来了盆。   这个出来以后耙憾屏,我觉得对未来长安来说承苯,我们未来在产品设计的过程当中岸,产品能否做到生命动感智色双旋裳芥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来律?这样的话姜,实际上说糠水,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毋滑,几十次的否决敬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肝瞧回,几次或者就十次你把它完成辅分,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纱歌,那么这样的话伤,对于长安汽车的家族化观,我们看了这个车千,看了这种感觉这种情感的体验复失,那就是长安汽车拳沫令,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慑虹,这是一个甲鄙。   第二个就是说绍翁,我们自己在研发制造设计过程当中臀,这个速度大大下降酿瘸梗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降珊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闷康,如何把消费者的体验做到更加的精准落兢维,更加的接触到痒点沫,这样对长安的影响是极其巨大的身境。   凤凰汽车碴末:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逻娜蹿?   徐留平详梅菜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尚譬。如果说把它拆分开来滥斤担,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜡好,智色双旋更加偏向于设计领域澎持哦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚似,我相信大概许多媒体会想途立旗,生命动感智色双旋怎么落地惊荚?因此我们就想把智色双旋也说出来幌娜报,不要分开嗜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肆懦突,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啼辉堆。   凤凰汽车奋棠窃:另外一个是提到的认知方面的感觉珐,有没有一个专业的因素态始,咱们除了制度之外香,有没有专业领域的人来负责这件事额塑?   徐留平磋菏位:我们长安有一个庞大的队伍跑蕉,首先要把一个汽车造好掀饶汰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人污,到高管团队拱腐磁,到设计团队免,到制造和研发团队即馁白,包括服务团队培,特别是主要负责的领导人蛙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坝羞,而仅仅是设计团队的话语垢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晶仿拖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讳势忌,因此对长安来讲桔丸疥,是既有最高层特别的重视层泞、关注和把握畴,并且这也是一个最高领导者的工作职责扣圃禽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秋,我认为在汽车领域当中是行不通的等闪牡,当然我们也有具体分工炔携。另外也有很多的专业人士完成这个事情酚甜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驮,还有轿车研究的偶抄峨,也有做SUV研究的频妈酱,同时也有按照职能分的江仿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中当封,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓港阶,如果仅仅是设计团队的意见暑,肯定会偏离了方向燃茄。 凤凰汽车敬:一把手是指您吗灸?   徐留平酷己妥:我是其中之一巳。   凤凰汽车蓝顿:长安汽车自主研发的新车龄貉帮,设计灰石、评审巧、评定环节您都会参加吗阔?   徐留平外:我必须参加当苹盼,我前面讲这是我的职责醒,所以我必须参加瀑释。   凤凰汽车蹿仍:无人驾驶车呢想壬碗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车句,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产败菲胎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拷涂?   徐留平醛坛:上一次品牌发布会戒暗烤,最新的无人驾驶技术也做了展示探丛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泰,高速公路的环境相对来说可控性要好姐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茎闺燎,难度要更大钉亮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻速皇,我们不仅能在高速公路上做路,而且能够在城区做另,这个技术我们已经实现了突破告取。   凤凰汽车第板俱:长安无人驾驶技术进行的这么好姓,量产会提前吗期呜?   徐留平船:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徘,实际上就是说去禄何,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到队觅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定净绕。   凤凰汽车第:中美在进行双边的贸易谈判围伟,这是谈判的内容之一瞳酮吓,会涉及到汽车合资企业的放开喝狮墨,可能是一个双向的市场开放的动作瘫膏逞,如果这个谈成了按磕,如果这个不再规定50%的上限艾邢胁,您觉得对行业有什么影响宝风,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资客票韦,那您觉得首先答不答应瘸擞为?再有一个多给他股份的话罢,对企业今后的运营会怎么样巍?   徐留平蹦家:我明白你的意思恨蔫,第一我确实还没听到这方面的话题疯虐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胺茶帅,股比这个事说了很多年建,我基本的看法有几点贸,第一个这是国家层面的战略和政策莲珐,作为企业来说几赂册,我们遵循蟹缄,国家有什么政策我们遵循什么政策季解桶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兼什,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点媳,我相信未来的合作会加深瘟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大很,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烯,而是说理解消费者连呐,能够洞悉消费者弟隆,如果股比的溢价挺高藉芥慌、溢价挺低跨殊咆,但你产品不能卖出去却械,那你不能分摊出去瘫泰,如何把蛋糕做大逃浪欣,这是合资企业要做的一件事坏炯。   凤凰汽车蟹系壤:如果真开放褪,长安会想着往美国去吗潜富亭,就像那福特来到这里呢斜冯匿?   徐留平表报钡:长安想要去美国是一个公司的战略寡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僳。   凤凰汽车撂侩寥:长安与福特的合作多吗碍?   徐留平暖局:长安与福特是我们加强合作的方面茂,应该讲这种合作的程度梗,不仅仅是合资企业窃衡拴,从母公司其他层面习位,包括技术和其他很多方面都在讨论叫,包括海外市程馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长围,它的能力提高了贡零。第二 现在是全球化合作的时代容,一家公司独立运营段,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事富标,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卫笑。   凤凰汽车鲤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咕酚克,你还说了过去我们做一个车落封侍,可能需要很长时间好不容易做下来色,比如逸动弟棵,是很艰难的前。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蘑赦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资地哨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ο凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔼砂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酸藐朵?第二对比韩系方阿、日系熊勿耸,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟拎,您觉得能不能支撑晨戈蔽,确实我们的实力也很强晶署百,我们的内功可能修炼到一定程度褐,我们后面会源源不断推出好的产品醇岗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况南巧茶。   徐留平饭篓:你讲得非吵芘锴穑好糕啸疆,我觉得这是两个原因导致的拿,第一个就是必然性凸下勘,自主品牌需要有成长的空间胳汲毙,第二个确实也有机会的原因衅兽膘,恰恰是SUV的市称啤,中国的消费者需要这个东西疯獭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妻眠舱,反应速度更加快一点读,把这些产品推出确实是满足他们的需要呻瀑,我觉得是两者共同作用的结果淮力凑。   对于下一步自主品牌来讲兜愁,无论是哪个系尚泡,无论是美系俺、日系兔睛、韩系淬鸥、法系俩磕律,我觉得跟系没有关系侍烂芹,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴涣铱凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西归贯,这是关键檄节。消费者他肯定是有他的诉求的群清,究竟是SUV闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溅,他有他的一种偏好黑、喜欢缝豁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谁坞,这就需要我们作为厂商疯骸门,你必须要洞察到消费者的需求烁田,实际上要看到他的潜意识是什么东西扦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吃事哀。为什么我要总结长安汽车的过去呢碉?实际上是我们自己反问的过程能氨,就是说在过去当中锋夹,为什么逸动会是这样歪拼,CS75为什么是这样北朗?实际上说凤笔,我们当时也没有意识到露,反正当时就是这个样子伴弛溜,实际上这个过程是一个反求的过程揪腹弟,我们为什么会喜欢这样抗看搐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好经虹氖,我们把汽车理解为是生命的动感圈茅,其实是一种生命力的扩张箔蜗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拌筋,而我们长安就应该提供这样的产品胶,回过头来展望未来递溃,我们觉得这也是一个正确的判断泊率茶。   凤凰汽车够虽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较速冻。   徐留平椭杰骑:我觉得现在国内研发体系来看峭歼实,国家间可能还是有一些参差不齐钢,我觉得自主品牌的研发能力和体系卿,进步无疑是非常大的戳携,而在很多方面可能与跨国公司有差距段蓖,有些方面会比较超前墟,因为自主品牌也不是一家怕卫,跨国公司也不是一家晴昧,要两者来比很难说漠稳,但是有一点电溅券,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易计,做好一段时间不容易遂邦嘎,这个公司要能够连续做出好产品借,能够连续向前增长顺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念答泊、设计应用下如,在这个公司当中都比较受关注附弓缮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戈。   凤凰汽车盎:我想问一下自主品牌的建设阑辅,随着我们品牌的推出爆赐红,现在汽车品牌进入新的层面敢搂蛊,会有不同的路径选择癸谷,比如长城期、吉利推出新的车型吐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势商梁救?长安如何能够胜出呕竞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌橡粟,除了刚才说的两个起幢嚼,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛙卯定,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猛糕萝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闪磐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篙态仙?   徐留平炒贫起:实际上嫡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抛快膘,我觉得这是好事诵恒鲸,这说明汽车产业欣欣向荣唤华淘,是真正的投入温苇没,这是我对汽车产业的理解店,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淬谩辞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攀梁参。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悍凌,例如一个产品到了造型师的时候端豁耽,是一个说法荣、一个样子现,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搬韦抵,然后到了制造过程当中又是另一个想法耸,到服务过程中又是另一个想法釜奠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馅贫仓,既有高大上的隧肪桐,也有形而上臀、具象的偶团,你要把一个公司从时间跨度漂兴需,一个一个展现出来德溅,而从空间的序列当中赂峰嘛,你要把研发全部都按照这个意义习吹,我觉得是很重要的方面勃哥妓。我觉得制造汽车是很复杂的过程亢典,各个方面的协调槽泡、综合规、修正吵围新、打磨需要太多的时间犯,我觉得这是一方面吩另逛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睦瓣,同时也是我们总结过去体会出来的先,它是由内而外的攫期箔。可能我们过去没有意识到这个话题铰,我们现在总结出来量雷际,然后下一步能够指导各个方面镰匆犯,每个部门都很容易做事情疚。   第二个问题你讲到造车奸缚,我们开的会太多了翔盖,失败的太多了怜,沮丧也有很多拴番钉,基本充满笑意也就一次痪,前面基本上是批评妇叮、检讨脑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椽肺,不高大上停。至于说现在很多企业开始造车扰赖,我觉得这是一个充满魅力的行当喊,很多人都愿意去做乾。   凤凰汽车缺钮撼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韩? 徐留平剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卷饲蹄,会选择相适应的地方烙。   凤凰汽车勿:就刚才的问题我问一下畏凭,刚才您提到和新创的互联网的合作蔡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峨竭绩、蔚来也有合作驮涸,您觉得长安在未来在互联网里面的话卜,更倾向于是一种怎样的合作拖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工檄到耐,您是怎么看的防?   徐留平歪立:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贫授,从长安的情况来看衫唐,我们认为哪个方式都挺好的彪龋,现在是合作型的抢裂梯,是你可以自己干番摆,也可以合作干贿,也可以自己加合作干斗羔巫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锤潘。   凤凰汽车奢:我们打比喻佰哥,37度是正常的温度频,您觉得新能源行业坍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脾沮,您觉得温度是多少扳控?   徐留平级暗下:您觉得高了低了惨喂?   凤凰汽车蜡:之前有人认为这是疯狂的阶段皆圣唾。   徐留平箱:我对一个产业的衡量依据是芹,在目前这种全球的经济运营模式下彻,凡是有金矿的地方茹搐,都会有若干的人去挖掘它家,目前我觉得新能源就属于这个阶段幌涪菜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霓,应该更加得进入玲,因为从目前的情况来看傻歇史,汽车产品当中郴溃,一个很重要的领域就是电池距碴趴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碱,没有这种资本搭、技术星猜矾、人员的这种投入饲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嚼祥。   凤凰汽车窍灌:那就是说您觉得温度还不够吗毁蠢?   徐留平清换柬:我觉得还可以荚,但是我不太同意的就是产能痪巨,如果说你的产品技术不太优秀夹敖坦,你建那么多产能就是有点糊涂柯豆。   凤凰汽车蚀懊鹤:很多其实可以通过改造现有的产能哨壤轮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掳僳患,从这个角度来讲腥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潮诞?   徐留平聪困编:从整车厂的角度我们希望成本低一点迁,选择利益大的擦镣。   凤凰汽车妊抄弦:所以您不担心过剩吗色?   徐留平翻挨:我不太担心这个问题售房,我觉得电池还处于不确定的阶段江,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谱。   凤凰汽车滤啃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象办荷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圣虱剿,不管是设计师还是CEO等等抚摔赐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湿阀儡?当然那些设计师很多是主管的岛,老外有管经营的有管品牌竟剁,主要还是在设计和技术的领域哺簇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尽邓篓?第二个是国有体制的问题胆桅玖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膛竣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旗撇,也在高薪吸引高管人才没饰忻,您是如何留住我们的人才前,关于体制之上奢睬、体制制约的问题擒诞吗,我们怎么解决呛顾?   徐留平多:现在是全球化时代地烈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早襄,我们最早的时候是四无耽轮擅,没钱嗅懊鲁、没人几溜、没能力宦怀岭、没地位特抒梳,到现阶段来讲芍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谩谐爽,这都是一种非常正常的行为奠怪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涵珊射?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芜,如果对中国的消费者不能够带动窗铂,那肯定不行线搜斧,我觉得这是一个寂肯,无论你是洋务运动还是什么运动换痪,核心是对消费者要动起来兴,这是一个码路。   第二个关于体制的话题趁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躺航,这个方面我觉得不能讳言腔。目前来看济,对长安不是特别明显嫂,因为长安是属于南方集团旗下子公司壕觅唱,从南方集团来说霉舱搏,在这个领域当中饥绞,也在他的职权范围之内做了一些调整荡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗓。   凤凰汽车香玛:如何看待这个机制兽帛戎?   徐留平峦花:从国家层面来说戮斯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翰。   凤凰汽车牛存精:你们审批会很困难是吗峰律?   徐留平临:我觉得会快耸独囤,另外一个我觉得汽车集团婪钮,也许给你量化很多股份梳沽,但是最后你没有创造价值哭,给你1股菱筋,1×0的时候不还是0吗伍?汽车的成长泞欠贝、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫩。 凤凰汽车窖病:十三五计划像长安汽车整体的销量萄艾禄、利润和研发能力以及目标有没有玲氖?   徐留平继矗匙:非常有哺,我们愿景2025矛醚,我们做10年的规划妮佳,在这个当中我们相对来说做得比较保守律,为什么说保守呢楷栓梗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贿彻檀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韭。   凤凰汽车澎宠撑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秆?   徐留平具卑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓣溺,在技术和平台方面都在加强合作浮财,至于说未来它要怎么样爸,我现在还不太好评价这件事诵壳。   凤凰汽车磋嘲:徐总问一下国际市场的战略汗,我知道去年车展的时候爬烂,长安说往海外拓展的重点是伊朗叹染、印度颓免、俄罗斯这样新兴市澈宄椤,有明显增长潜力的市衬凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窖费肆,比如在墨西哥妨,对长安而言惧迹,自主研发这么好柑,又长期和国外品牌进行合作拾队模,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贾、欧洲的市车掖炔 ?   徐留平潦:在我们十年规划中就有济刷,去年讲的时候就是当下正在做的内容啦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纠兔,就是要稳扎稳打拇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磨论回,因为一支队伍最重要的是信心摄摆抛。   凤凰汽车图貌:国内很多品牌都盯住印度这个市掣潭凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争茬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗憾抄誓?优势在哪儿簧领?   徐留平逼昆痞:对于海外市场我的理解是要扎下根去垒,不是简单地把你的产品卖出去耻,是你能够充分地利用本地的资源耗毙,包括人力资源和其他的技术能力聘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伺红川,我不太欣赏那种所谓的远谋式的究胁踞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贩,促进本地人的水平的提高尘篱鹤,那么同时在这个过程当中搞未,把公司的产品技术涵盖进去填辱把,我觉得这样才能走得远仕绵。   凤凰汽车抖搬经:长安最近一套体系出来了峡朔,有没有可能往更高的一段发展啪?   徐留平颠艘寒:从长安来讲炉戒,我们目前的战略看渤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澳,这是我们能够奉献消费者更多的东西建,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乐,但最终要落实到产品上衅,产品是一个载体让消费者感知它知道它场谐确,未来绊刮,长安汽车会加快产品推进的速度烈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尸阜。   凤凰汽车涪:欧尚也在这里面吗物贸使?   徐留平橙搽:欧尚不在阜。   凤凰汽车似:东风已经有PSA很多股份剂毋抹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湿凡?   徐留平棉:目前我没有听到有任何影响豌颁吹,在实际工作中我们也没有感觉到陵筹卑。   凤凰汽车枷湾庆:理念发布会徐总是骑着马出来的挥唯袄,当时媒体圈特别关注些厂李,都刷爆了朋友圈淬,虽然我不在现乘鹜焊狻,我不知道有没有特别的意义染晦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秋年晶,当时的考虑是什么航舰?   徐留平办:两个考虑赖荤隘,一个是我把马和车作为比较奴情,你要说一件事炽性,一大堆结构化的语言没有必要疯,我觉得既然是长安汽车吵权袭,我们叫做生命动感何涪齐、智色双旋厂藕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桶佬,如果不这样做也没法让人尖叫汹乾屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥眷盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日币瞥日,上海车展首日内,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈旅,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痞竭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台男,12年增长了120倍邯鲍残。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访技,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓷。   受访人轮僚彩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)存昂。以下为问答实录步氏翅:   凤凰汽车墩擎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面接娘?   雷德?比格兰德玩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倪溯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棵疽秸,这款车在中国市场的反响非扯凡剑好核。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忻交,同时拥有强大的引擎矛昂德,提供强劲的动力与性能侈描,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桨当。所以洛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赔钱。   凤凰汽车票档讲: 在没有设立经销商的地区茧钨,玛莎拉蒂如何抓住市橙粕剐恰?   雷德?比格兰德诗: 我们首先还是会增加销售网络堵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帮藤陷,计划在今年年底扩展到75个廷。   我们还在天猫开设了旗舰店瘁怜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庇钳容,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞋百,大部分来自没有授权经销商的地区盟瑞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莆摄,鉴赏力越来越高水。针对这些人群斗炮芳,我们还组织很多不同的客户体验活动嫉,如海外试驾垒呢羚,以及互联网方面的创新铰,如网络平台的直播叙坝。此外婆,我们也有不同的金融政策采博,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务部,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抗按。   凤凰汽车匪嚷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喜,给汽车销售渠道带来一些变化彤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茧?   雷德?比格兰德结抹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品椽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秃缺,而是要提供独特的生活方式体验砷闷猾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坑,不止在中国庇膝洁,在全球市场都是这样歪把。2016年涡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长襄券,这个主要还是产品优势带来的疾摹甜。新的政策出台以后屋乒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响史,不过最终的销售成绩还是由产品决定社叹。   关于新的法规衫奉都,我们现在也正在研究当中称句捶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诬拦干。此外背坝,我们在中国有非承迹好的经销商关系塑贝步,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粮湿搬。我们开设的天猫旗舰店烫扯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霜嚏:客户在天猫下定单筷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阂。所以喜次拆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诗猎。   我们的很多客户最在意的并不是价格钵睹硼,而是优质的服务与体验绒碑,这正是玛莎拉蒂的优势所在夹。   凤凰汽车毋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扇室,有没有什么新的产品推广迟宏?   雷德?比格兰德姜: 关于新产品胯迹,现在还不是宣布的时候饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箩菩,等到新产品发布时我们再提供更多信息床。   凤凰汽车稻颈抢: 作为中国消费者熟悉的豪华车惟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粗楔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好塘磊掀。对于玛莎拉蒂来说讲事氓,未来在中国市场的前景怎么看涛?理由是什么司朔?   雷德?比格兰德俊姐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炔,5年前屯炒,我们在全球的销量大概是6,500台吾,而2016年达到了42,100台画态,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平还糙,所以我们的增长一直是持续的八凡葛。也因此校坟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观判番。   实际上中国市场和外国市场也非常相似始,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胳按,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锋掀建,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靶,这就是玛莎拉蒂的优势俗。所以到士掳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度收珊。   另外闭髓,玛莎拉蒂的车主非常年轻痢羚,尤其是在中国市撑俦逗邸,车主的平均年龄只有30多岁弛泄,他们追求具有独特风格与气质的产品拉棱文,来表达自己的个性与品味拳京。   凤凰汽车哇父浚: 现在汽车技术日新月异卵,尤其是新能源动、共享巴叔将、智能驾驶方面钢谩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杯?   雷德?比格兰德迹口蹋: 在新技术方面仇狈幂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姆蔼殊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妨棵。我们并不追求生产最快的汽车割,而是要提供包括技术谅仓趟、性能颇儡、动力还铺、驾驶体验等方面在内的最佳组合当骑。   针对自动驾驶赖炯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芳庆街,帮助驾驶员减轻疲劳厘戏,降低操作难度检免,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锚佛,包括独特的声浪尽冀、澎湃的性能誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坊,这是玛莎拉蒂所追求的价配。   关于未来对新技术的规划肝诧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驼妨,比如减少温室气体排放顺,这一方面玛莎拉蒂也不例外司擦篓。此外细,我们也会在汽车上应用比较先进的技术文宪,如苹果CarPlay和Android Auto核拘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锹勺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术心。   凤凰汽车朵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化党鳞,怎么适应某盗鞘?   雷德?比格兰德李: 针对年轻人群蚕纽,我们采用的方式不是改变自己耽畏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应无。比如在中国洁甘瓣,车主平均年龄非常年轻绿霜淳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓟读弯,便是一位年轻的中国女性踩逛唇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奋同,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洛,包括法拉利生产的强劲发动机瓜、独特的引擎咆哮声首去赤、奢华优雅的外观与内饰险伯吼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畔将,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粹虫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惰歧。   凤凰汽车慌逢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烁婪涂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔬,有没有针对用户画像做调整画谁诡?刚才强调坚守自己的DNA和理念锑缎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枚?   雷德?比格兰德憨抚: 在中国蛊夯,我们不断渗透到三四线城市奈,但是目的是一致的巨损李,就是要吸引更多年轻客户床胺羌。但不管在中国乃至全球的哪个城市卷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膜骋、激动人心的声浪赶埃滴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翠切灵。   在设计经销商的时候画乾,玛莎拉蒂也不是随意为之详,而是按照需求进行规划堂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店海怀捌,首发售罄的100辆SUV中裙栋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区该姥。因此娶擞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商好乔。同时锋仙酱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品十,客户需要一整套的优质服务从仕堕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袖下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妇家咳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生然缄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猫。   提问渡镶腥:您的新角色到底是什么样的巩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侵敬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法体奖?   Alfonso Albaisa捣蹿痢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冬添迁,跟所有的设计相关的工作垄,都是由我负责晃硅袄。之前我100%的时间放在英菲尼迪和型,现在会分30%的时间来度盯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哦呐。现在大家看到的一些车型寄,可能是一些原来的车型锨,我们现在的工作拨篓,也是快马加鞭睬氏,希望能不断的改进硷攻、提升现有的设计梆烹充。   提问断芭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么空盛歉?如何看待他推动品牌前进时的作用帘欣捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舞,我们会共同合作镣署提,不断进行我们设计的演化孝翰簿。其实我到7月份才会正式上任嘎佰,我现在猜测或确定未来的设计理念蛾拓,还有点为时过早摊。   我们知道怀斗爸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辖殊、非常大胆前卫的隧动,我们的这种设计是一个不断演进的过程魂袍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氮媚冠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计容锹。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸥簇。比如呕剃唐,我们都是艺术家出身啡,非常喜欢设计蛋赣镐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忍岗,并将其以各种形式发挥出来镣乖镭。   提问蜡播心:我有两个产品方面的问题试垦。首先瓷貌,这个概念车非常漂亮溺释,它背后的设计灵感有哪些擦?   Alfonso Albaisa舷谜:秉承“冲突美学”设计精髓忙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吝廉玩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揣媳。基本上就像艺术一样陛躬甩,包括缝针舌翱、包裹感娘璃,还有使用的木质嘎坑隶,都是非扯宸旃迹好的手工工艺竣。这是一种感性和理性的结合从毛,还有一些肌肉感极强的车身线条膝。   提问次踏:这款车未来的定位奈淳暖、消费人群是怎样的护恒?   Alfonso Albaisa燃祁师:一般都是比较年轻的家庭戚,想要非炒宽敞酿娩、具有运动风格的车型妊廖定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥卢裁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绿式撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勾庭葡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翔嚏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜜。   在发展新常态下嫌航鞋,消费动力开始向下线市场转移玛郝斯。同时喷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级透氰。由此街,县域市场成为新时代的“金砖市场”甫晒健。而对于汽车行业娥嚎,消费升级利好之外羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帛茨骚。如何撬动县域这一重要市沉展弑?   胡绪雷表示灸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局可磁扛,帮助县域出租车进行升级改革跺。县域交通的数据化势笆、智能化发展秀奔,有助于未来网约车的下沉渗透琴。县城消费能力相对较低锭,在出租车领域引进大数据之后废,未来再进一步升级到网约车牢。   据胡绪雷透露八,首汽将在县域布局三块业务誊孟泌:长租车叹苦趟、网约车(出租车)彭、分时租赁从佰。分时租赁是纯新能源车蔡唤肪,未来分时租赁或是对公务用车的补充镜,它是纯电动旧,不用长时间租焊筒角,可以通过APP来完成怜菱离。目前头,在北京有1000多辆车姆,150多个点位茅砂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市郊弊鸵,对公务车改革会有一些帮助耻傅摊。   胡绪雷认为俺,网约车行为是偏汽车前市场的角色泵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瑰们。第二铂糠,在居民习惯了这种消费行为之后纬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姐乏犀。   当日经,首汽约车作为新生力量晌摄绒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拷健,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨亲番:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美侣驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崩煽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裳秒,渠道下沉要根据市场来判断洗,服务要根据需求一直不断地跟进冀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歉定,比如说对经济的支撑藩坟,对政策的拉动铃备,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惟牢侧。近几年塑蔫,一汽吉林产品在县域销量比较高查累郸,对县域市场的期待也非常高斜绍。从目前产品结构来看旗缄旧,产品消费比重70%在县域埂罗,30%在一枷肺、二哪凑、三线市场怀纱吃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淀沤,外观公蛊侗、配置该、价值都迎合了县域市场的需求譬。   从流通环节上来看沤蔡忍,县域市场做的非扯诿欤好沁,没有什么瓶颈因素虐踌绅。一汽吉林也努力在渠道建设谱堆、服务跟进等方面做成长和改善卤星。同时宋长欣也提出了一个想法晚,“县域对自主品牌在公务车喷蒲、公务员购车方面是否有政策倾斜瓮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冲蛇耍,这是我们车企的想法沥桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歼,要根据市场来判断惭。目前垦噶,县域之间的差距非常大颅,包括现在推行的3G服务韩,在那些无法设定固定站点的地方夸,推出了3G巡航服务斧。服务是永无止境的工作李,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驰苗袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰恰抬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颊懈密,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拔愤饯,新能源汽车推广比较看好北为慑、上霉此混、广限行爱锨另、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浚皮硼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廊苹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纷拜。尽管都看好电动汽车的发展趋势卤逝形,但做好市场并不是一件易事聘靛。   目前比较看好两个市程雅 ,一个是北舶屁、上藏谱脚、广限行暑疟漏、限购市扯ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮搅俊,这个市场的发展速度很快川。例如河南坡拱、山东表谩、西北区域场入狼,大量没有牌照的低速电动车譬清,在政策方面仍处于灰色地带霉店九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年活桓,在国家和地方补贴的支持下嘎奖桶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右故促,在农村市场堵、县乡市场得到了非橙鞍倭ǎ好的认可仟莽钎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邢壁童,县城市场的消费者的房屋空间大净,有充足的空间停发车辆澎,拥有较好的充电便利性磐皑弄。其次行驶距离不长第宿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骚私。另外筏唐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烩份,因为小车型成本低诽锹官。   赵智刚表示钒相杰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展么偿拦。河南地区烫刹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鼻缔秸,在替代当的出租车莎藐、公务车方面取得了不错的效果蝎酪骨。同时钒,也在积极跟海南政府合作封,投放了一部分公共用车笔邦伸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搽焕,比如是文昌逞、万宁姐寄、琼海等县级市碍武,未来将在海南全面推进沟确婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠拱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欺粕人。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叫邻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行间。会上廊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出道誊蒋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂都败暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臼凹,是参与全球竞争奇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提容。”   在当日的论坛上饭喂融,郑刚发表主题演讲渴何。在他看来改惟弧,打造世界级新能源汽车的品牌耍防挤,最核心的是独特性纶滑、差异性奢,是比较节能优势悔磐街,浮出水面的是视觉健埃酶、是LOGO泄模、是VI忱惊插,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势教为甘,其中成本优势是最重要的组成部分故。   早在110年前瀑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殴瑞邦:蒸汽驱动车吾假撕、电驱动车和燃油驱动车充。然而壬,在后来发展中放倾欺,电动车败给了汽油车锨端。这是什么原因造成的来擎持?郑刚提出是成本造就了新技术的普及管。亨利·福特发明了流水线生产收,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候券遂,成本大幅度地下降甜瑰厕,售价拉低到850美金界,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寐剁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞋吃檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锰。100多年的历史多次证明了这一点锨。” 郑刚说恼妨莲。   在反思自身发展时里库,郑刚透露尘肖绊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茬,规模在迅速的增长撂宿嘿,但很遗憾并没有带来显著的吃呕、大幅度的成本的降低现。   为此猫阿韶,郑刚提出辞,在推广和普及新能源汽车的同时辰,光靠技术进步还远远不够斑,更加要注重该捕、培育成本领先的优势年肚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓伟鸽,是参与全球竞争导、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提输翁莱。   他建议吼鞠,对新能源汽车未来的产业政策疏、行业标准瑟、行业监管等榔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沽犊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低染麓花,这样才能培育出行业的龙头企业谦澈橡。   如何通过提高规模酿尾凶、优化设计掇、优化政策和制度创新冯?郑刚说煎乡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本米虏、交易成本和政策成本暮郊,来打造企业的综合成本能力和优势裤溪呻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势五镶怪。这还需要企业和政府共同携手轰俱磐,不忘初心儒放,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫拢练:韩大为" "  魏建军多次提到剁跑,我们的确有很多故事烘,但是他们没有写得很好椭为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毁托?魏建军直言不讳地说灭奋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眠。   囤地赚翻官火鸽、离开保定阜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烷,且莫名其妙可肠,或者无中生有的传言所困扰迸,最好的纾解方法是什么角?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车填。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湾腥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂薯抛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绿版娄,魏建军尝茧坡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篙讲拦,与部分汽车媒体交流雷巴。以一身轻便的牛仔装""示人""挺汐,魏建军笑着说村糖说,是在同事的建议下才穿出来的汰椿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茸囱妇,魏建军坦言福膘,的确压力很大镐船嘉,也很难受阜,“有时甚至想哭”鲜禽。他说藕恫容,我本人就是保定人牵屡德,能不希望自己的家乡更好么另?当然撅戈毁,我们只有把自己的产品做得更好冷侨缔。    诚如魏建军所言陈翰,近期腹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌可哪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾环,来自媒体的反馈好评如潮疚。有作者甚至设问烙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后口率蝎,否则也怕媒体老师太忙”断,长城汽车一位公关人士插话道狗岔嗅。    10日下午的WEY首度试乘试驾讣怂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烤拱媒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格欺澳隋,有同行在现场就说挺红潦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乡耗家,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挎枢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悔坞户。    动力配置上骸袄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朴搭辩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术漏,最大功率达172千瓦峰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兄刀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚊脐糕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敝拿,VV7s几乎没有发飘的感觉冕厘跑,而车内噪音也得到较好的抑制暴。“我们在整车NVH方面做了很大努力溜艾,也取得了一定的平衡”害藕岛,魏建军说略。   VV7S    在交流中涝衰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陕缝,大谈莲、特谈所谓“轻奢”桂氛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时殴潮淌,咬住“聚焦”二字不松口碴骡。而是多次征询媒体试车时的感受侮,并逐一分析羡、解答媒体所发现的问题狮。整个交流过程艰段,他都态度诚恳都毕,即使是谈到一些尖锐的问题手嚎活,也并不辩解睡凌屏。他甚至非常谦逊地自问自答腺粗皆,人为什么会失败癌?尤其是一些有着巨大成功的人朗边。因为以往的成功配侍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馅拒,就很容易让自己失败埂窟曝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霖猾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阮毖邻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闯。他认为邦系,好的产品本身就是故事斤笆,而WEY就是要做最好的产品舌屋巴。此次刑堡,魏建军多次提到现踌汕,我们的确有很多故事要讲惰杏疮,但是他们没有写得很好淋腿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的频杆,所以士盎,我在让他们重写褂。魏建军笑着说潮,把一桌人也给逗乐了相。    在媒体谈到其他竞品时轰签,魏建军都给与很高的评价衔渺。不过最终还是认为自家的产品拼:底盘更扎实甭姓桶,操控性更好播蒋悄,“因为我自己就好‘玩儿车’”甩脖顷,所以对他们(研发人员)的要求也更高监东。   VV7S    据悉娘闷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磕娟,预计售价在15万-20万元区间塘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揽,他思考了一下才说簿弄哄,它的配置太丰富了悲,在相同的价位空间武,“肯定没有比它更多鲜卿固、更好的”顾锻谦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膏必迹?魏建军更是直言不讳地说扇你,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兰徽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中起溪,一位来自上海的资深试驾教官说惭淋玖,之前很少接触自主品牌汽车疲,这次也是第一次来到保定母昧,第一次来到长城呸硅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侣充。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒里,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言踞攻惯。期间儒劝赋,有一位同行说腿碘是,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好签牌?或许这才是魏建军的真正用意吧拼埃邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   陆逸表示赊退茨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常提临拼,因为正处于发展的爬坡期废徘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巫坊怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葱寸琳,而且要深度国产化氏纱诚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锣匿,雷新透露扮色尘,上海车展期间齿脆拈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眯括,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶肩食。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坑,陆逸明确表示贰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撕笔葛,因为正处于发展的爬坡期够。关于国产化的工作叼妇嘲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轨,未来将坚持不懈的进行国产化工作坏姓翠,而且要深度国产化炕陀。    日前悼杆缕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典下蛙却。活动后措捌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访关猫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应此涉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年划诽崇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暮疾刺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橡刷,超过23万辆绣。今年第一季度掏掸,英菲尼迪在华销量破万辆糕,同比增长4%扯,而其全球累计销量达到67367辆恳客旁,同比增幅为18%纱咆。无论是在英菲尼迪全球体系中洛痰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彩辫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色污莆汞。在不少业内人士看来卧,从去年4月以来柔就谜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞返晌信。    对此捶,陆逸强调轿凄,目前英菲尼迪的销量很正常锚奖耙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肋几捷,还处在爬坡期陆闹。他还说遁,所有的汽车品牌进入中国后盎蔑激,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恃春、运作能力提升及投资力度加强刮挠,会迎来一到两个爆发期室。    事实上肯弊,从2014年开始诺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冕缓厦,就迎来一个销量增长的“爆发期”奸:2014年秆,英菲尼迪在华销量超过3万辆凉,同比大幅增长75.6%保,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆紊堪驾,同比增长33.8%违誓。    不过口馈,步入2016年韩邵炽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期却。当年4月初酞横,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在版水禾,刚好满一年失介。在过去的一年里奖居阮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号报。陆逸坦言然,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段栏,以便更好地认清我们是谁聘届雇,我们的未来在哪里涵毖,我们应该做什么挥其。”    在陆逸看来娘讣石,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌深瞄疥,今年是进入中国的第十年通。所以作为一个年轻的品牌溺闪窗,这本身就是一件很有挑战的事情攘酸谋。他还表示巍菊匿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枚母蜗,是更聚焦的一种进化踏。因为市场环境在变化费,消费者的需求在变化黎,我们也要根据变化不断的调整空失纬、创新擅诡、挑战自我单碑摩。”他说汤懒潦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来番扦,就提出了‘挑战者’品牌战略锣劳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靛狡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的形帘,品牌口号必须得落地复。”陆逸表示憾勾期,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仇蓉佬,聚焦目标客户群缸题,让产品与目标消费人群建立联接幂擂尚、产生共鸣簧。    陆逸对中国经济网记者表示鸥啡肌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犯锋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作清蛋际,而且要深度国产化盲。”他说鲍瓦,中国是全球最大的汽车市惩识怨薄,同时也是很特殊的汽车市趁Ы堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胃誊兽,就要真正的了解客户熄,扎根于客户卫逞、扎根于市澈淳丁,这就必须深度国产化投坑眉。据雷新透露崩婪烩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伍霜停。    但是办露,从2014年底国产以来表,英菲尼迪只推出了两款国产车型貉:Q50L和QX50测矫。对此任,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑等。陆逸表示巩览惯,“关于产品线布局的问题瞪铆响,英菲尼迪有一个长线的规划文度两。”    陆逸介绍说踩垄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娠含,规划内容包含平台规划萎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等那佳漓。他还说焊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备问雾敖,我们的目标是通过完整的产品规划相陵防,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懈妒肛。”    谈及国产化在今年的推进程度涤,陆逸表示栖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中队辟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淑胎。”雷新进一步透露狄弹,上海车展期间弘骑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时开,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梦何师。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗舰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朗冻五,通过销售Urus骇,兰博基尼总体销售量会翻一番类,突破7000辆大关郴。    在更遥远的将来惊贰,很难说会不会有纯粹的电动车嚎舌擦。这是因为蓄电池非常重浇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制取堵叭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑⌒嘈蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贾。自大众集团和奥迪公司接手后亭,兰博基尼得到积极赣设廖、稳健的发展慨。日前勤丰媚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劲惠脊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员但四讽,商务部主管Federico Foschini焕力。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诵宽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邢:并入奥迪公司之后侧翰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持房饰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的草吭荣?    答弧按:2016年偿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲瞎路。奥迪公司和大众集团接管之后期,对兰博基尼进行了很多投资鸵,让公司发生了非常大的变化誓妨典。此外蛋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丹惹泡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煞辜,如果没有这些投资扮侨,就完全没办法实现这个计划苛令鹃。所以乡,兰博基尼公司从中受益良多剔惮。可以说托些,如果没有被接管欺始,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圭。    问控雀扑:在您的介绍中浦烦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矫仁钱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睛?Urus投产以后坡昆信,重点会不会向中国市场倾斜投稗改?    答繁桓棵:目前耙逢,兰博基尼公司只有两个车型系列奠不坤:一个是搭载12缸发动机的Aventador淑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拭磐。因为各种原因烹冻履,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饯颂窖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殊停城。2016年垄犀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挖俄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%紊捅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%现陡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铰捐伐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庙稗宠。2016年拨瓦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瑟。新产品会在2018年投放聚非,到2019年佰色村,通过销售Urus蒲,兰博基尼总体销售量会翻一番宛蚀隧,突破7000辆大关淀丛蜂。在中国市场上搐尾,SUV是非常重要的产品如禽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廉。    我想强调的是赌伙,在中国超跑车市巢叹焉堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惹怕扇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赖身,Huracán大概在300万到350万人民币革瀑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陀晒咎。    问福:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遁茸?    答沸青:目前规酱,兰博基尼在中国有15个经销商栋核裁。到2020年巨笆,我们希望经销商数量能增加到20到25个侥财。当然拒,通过Urus的投放浑,在华销售量会增加筋佰炯,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞍。    问鞭:如您所说碘,兰博基尼在中国有15个营销网点弊被耍,去年销售了151辆(车)眷。我们简单的推算一下郸,平均一个营销网点一年卖10辆车且随接。那么褥耪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样特物餐?在新的超豪华SUV到来之前禄级可,是否有改善他们运营能力的要求呢抨聊?    答坚舍:是的脾弯广,会明显提高经销商的运营能力纯氯巾,新Urus也会变成一个破局者识接酒。虽然现状如您推算吹,但是在Urus投放之后姆,大概2019年或2020年烈,经销商的数量会增长端妮茅,同时每年的销售量可能会提高到30辆甘玻,整个业务会明显的扩大诉,售后服务也会明显提高茧盲。而且由于SUV使用的频率比较高褐鸿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盲稀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磕相。    问工:兰博基尼车型比较少菇捅,所以每一款新推出的产品都极度重要必驾。现在的汽车行业发生了一些改变伤,比如智能化覆悉鞋、电动化强吮焦。那么供,兰博基尼在研发产品时魂,会不会受到这种趋势的影响吠落?    答惶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钱卞赖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆关坷勾,更多的是代表了一种感情透。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钩脚台,采用V12的自然吸气发动机探。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渴。    这是兰博基尼最核心的销售主张伸敌徐。未来催密,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堵氦,甚至会超过前款车型佩。而出台Urus产品时则会有一些变化疲黎劫,它将采用涡轮增压V8发动机糕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侵诺陋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甸沮。但是次,不管从产品定位维超,还是感情诉求方面来说城,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帝。在更遥远的将来接街,很难说会不会有纯粹的电动车诗到海。这是因为蓄电池非常重椽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伎仍鞋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娥驴,可能未来技术上会实现新的进步火继昏,那时我们也得重新考虑这个问题坏。    前些天荡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辟估。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录礁兽间,其V10的发动机再一次提高了功率点垃高。当然该,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA身理。通过技术创新以及功率的提升幢笔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者森孙露。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屡。在预销售的阶段岔捍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捷聘逛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功财,能够击中客户的心理需求尝擒林。    被访人残摊撑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作维钳。1998年到2007年竭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年石蘑夕,负责兰博基尼产品工作;2015年峦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裂,负责销售及市场营销培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饺堵,中国是世界产氢大国拈,制氢设备樊、储输设备胚拎、制造技术等条件不错闺,具备发展氢能的基础领乌。从环备荆和能效等方面考虑鳞守,中国应进一步推动氢能源产业的发展俄僻仟。    周奕丰谈到蹦,中国目前主要依赖化石能源帅徽荤,对环境污染严重席。氢能源因来源广泛钠枯、燃烧热值高玩、清洁无污染和适用范围广等优点呸擞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撩,目前看夕概,中国氢能利用的研究相对碎片化愁稻手,与国际先进技术相比还有差距酒绞虑,没有形成产业化暮怒腑、规模化发展圈。中国应迎头赶上九,卡位世界前沿曹码芬。    他还提到围雷衅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挛,提出实现大规模捍们、低成本氢气的制取槐鸡巷、存储罗九凭、运输拘狡磨、应用一体化的战略目标开孤。这非常重要瘦疤舶,未来需要各方协力卡卧,加大投入鞍,推动相关产业进一步发展焙怪珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倡副,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法触劳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济物,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措道必。    他谈到琅刺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钝谋,各方需要引导资金更好地支持实体经济挂宿,促进金融资本流向实业掠熔揉,真正促进经济稳步发展捌,夯实经济发展基础沸拈。这既是稳增长甘、调结构的需要瞳龟,也是抑泡沫涡菠秤、防风险的举措冒瞎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苦璃。    周奕丰最后介绍娘俏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渤,也在不断创新突破夹,寻求产业升级勤皆佬。公司主动发挥自身产业链慑腔集、区域及成本优势褂抵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拓矫查。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区负革鼻、旅游景区人碑、汽车营宿地凹究横、农家乐署挽、家庭菜园等不断扩展外棱谢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戊藐,以多种方式在国内推广土壤修复甲踏定,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逆先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   国外媒体报道衅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆设全,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辆杆畦。 李彦宏    李彦宏表示灰珊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车维。尽管有一些技术问题需要克服皮,但它仍然有望达到目标口笨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司希抠帅,前微软AI专家陆奇任首席运营官啼测,负责大量投资的自驾车业务部门杆曙。 百度自驾车    李彦宏表示素灰改,我们很可能与传统汽车制造商合作劝瞄,而不是孤军奋战蓝,目前还没有制定出这项技术的商业计划钮讼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆规。我们将竭尽全力实现这一目标禄郡挂,收入和利润是其次的考虑徽氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歪范,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骚麓坦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坤,共享经济还将怎样改变生活未孺糙?   三年前隙,基于对共享经济的热忱税朵,清华学霸张丙军创立PP租车鸵轿,开启了汽车共享事业;三年后惭拐奔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户地礁舵,成为汽车共享领域的领头羊热冈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吝井捶,3月7日防搂,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆某烧。   3月7日醋当,在几百万用户的共同关注下习,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茅嗓,也是张丙军重新定义有车生活凶困,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肉。   从PP1.0到PP2.0时代杯八怂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记轻脱、一个符号或一个名称那么简单晃冉连,它是企业创造持续价值的支撑伦镐蝗。若没有十足的理由纤宋泄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓此草。将PP租车更名为START话党美,是源于怎样的考虑崎庐冒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解题。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挪钮桶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粳猩涪。   “三年前许哩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撂绩泼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涵祭牟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脐端。由于便宜便利冗寐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黄。”这个阶段舜陌剑,他称之为PP1.0时代烦从粗。   经过三年的发展捎忿,PP租车推崇拥有而不占有讼老、盘活社会闲置资源的共享方式锌凄剂,逐渐建立起以车为媒介季,重新定义有车生活的2.0时代僧沙马。“START不是买车旦,不是租车论怒峨,是共享有车太吃设。这是年轻的人群羔姬、爱车的人群百天,最向往擂枷乖、最有潮流的有车生活方式熔匈溺。”张丙军说局矛脊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禄攘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淡。同时硕轮请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户题达亭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铝青探,让每一个用户体验到最真实列膳藕、丰富虾、有趣的共享有车生活抽。”   START代表着新品类桥、更丰富的选择感藏扒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睛径瞎,相较于神州租车敢辨、滴滴租车等传统租车公司吩撇修,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纳内盒?   张丙军认为充法节,START的核心竞争力主要体现在三个方面没龄坍。   其一试涂,PP从1.0进入2.0时代嘘炒,新品牌START更具有张力翘拓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捕坍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戒菲诲,START重新定义了有车生活姐起睫,开启了全新的“共享有车品类惠副。”   其二狄瞳,为实现共享有车的多样化选择韭烙场,除常见的家用轿车外权啼,START将主推个性化的用车体验绥钱探。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲜,如保时捷911番、特斯拉朝立鞭、大黄蜂呐、牧马人等等蒜嘎喇。此外家唉,用户无需承担高额买车款和养车成本贤邓盼,性价比更高驮赶衡。   其三摊删,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靠腹,以及更完善的用户信用等级郎疮。这也是平台长期价值实现的核心靡。” 张丙军介绍娘未,START共享有车生活平台为使车主放心共享宛令会,平台推出了一亿元车主保障金贝胃,严格的交易信用体系了,确保车主爱车无风险;对于车友譬辱,START还与多家大型保险公司合作枯裙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锚寄,为用户提供更具信任的服务沃睦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琳,我们的目标是莽牢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哥哨烈。”按照张丙军的预测蔽匙,中国自驾用车需求量巨大誓,而现实矛盾是谷炬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惨疯,不允许每人买一辆车满足自驾需求沽速饶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用归吴。   此外抬浚,他认为糜疮,随着消费持续升级含垄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泞。“感受丰富车型带来的不同生活体验工查,将是爱车爱生活人群所追捧的方向既棱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呵、丰富甭、有趣的生活方式惧敖佳,让有车生活更加精彩吗浓。”   张丙军表示痴挛疼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炮贬窟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扳。START的,梦想才刚刚开始狸滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳 版权作品瓜期黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻,严禁转载辜继伙,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "   今年全国两会上吗苔,董明珠在接受记者访问时说睫:“只要你敢想狼善辩,比如以前谁会想到人能上天山坛,如果我们不去创造轻,人能上天吗沽挫称?你不敢想驳雇,你不敢去试验放懈疙,你永远不可能做好掂肥露。”    过去的2016纱其盒,伴随董明珠的秽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伎埃:格力全员加薪1000元椭、格力的员工房槽、以及格力的手机……对于这一切楼腐,董明珠并不过多在意纷,她说坎,自己最关心的还是“掌握核心科技”说绣。在今年全国两会廉,作为人大代表些本绣,她再次提出了自己的董氏宣言沃秽:确实这两年的发展谐嫩奶,总书记提出的供给侧改革僵切伦,我们就应该做供给侧改革的排头兵隘虏矩,因为做的是实业较龟屠,能够掌握核心技术挽,制度也要跟上童韧,真正给那些创新型的企业龋介茎、有创新梦想的人一个环境仟。    对于国家阂痞、社会揽、普通百姓的诉求屉,董明珠是这样回应的谦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膘,他真的不是仅仅是索缺杜蕹俊,收获糠,比如说我们过去讲伐,这个企业了不起守物,再就业妨,反过来你要感恩这些员工累藤谰,没有人来给你打工省票,你凭什么去发展淖?所以我觉得要有一个感恩的心情肥。”    把感恩的心落到实处记多武,就成了格力员工的2室1厅范梢箩,于是辆酷,别人家的老板就这么出现了亨凄。 记者弊刻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盛?    董明珠哇:对贩苫起,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现农碎辞。    记者瞧俊:以后所有的员工都会2室1厅好品海?    董明珠粗秃:对对对底。    去年末甲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露汀,但因股东大会投反对票而失败室黔矛。随后桶,她以个人名义增持珠海银隆股份瑞槐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倡匹旗,然而炕玩推,到了今年谜填,新能源汽车面临两大不确定因素纠:电池囤、补贴“退坡”玖桂。在董明珠这里程,似乎这些俨然不在话下楷孪,董明珠说股酷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氦蒜吧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程├押凇,“不是因为退坡我不做瞎东,也不是因为给我钱多篱蕉,我去做风眠秸,我认为是一个责任殊履,是对社会兜、对人类拐开贬,你都要去选择的一件事丢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虫,董明珠很不以为然女棋,她认为斥,这些都是炒作烹梨涪,并没有人真正说到自己手机产品的质量邦,只要没有说到质量纫扦颊,那就不是否定姑怯舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔麻:李芳" "  近期奋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税禄。美国此次取消“双反”萝的,对中国轮胎产业无疑是一大利好隧俺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转其珊龄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仆篮。   全国人大代表唐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啤,在轮胎中使用RFID电子标签技术粕,给每一条国产轮胎装上“身份证”秒讣镜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哦,有利于消费者对产品品质加以甄别庙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量海毕恐,从而规范轮胎行业发展播,促进行业的产能优化和转型升级行。”袁仲雪说吕尺残。   据了解凛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颇绥,全球多家组织及单位参与淳獭。轮胎用RFID电子标签的应用精,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呢哀,将等级数据写入轮胎标签内部柏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定价碧,伴随轮胎终身使用辨蔬。同时玲侧烂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醚,使轮胎更智能讽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阶献,能实时监测轮胎的温度释、压力等数据科,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拈考,从而有效减少安全事故撇烹食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受毋:李芳" "全国人大代表究、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堕慑醋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涣舅铺、环境协和发展的产业陈顽徊,由于行业标准尚未建立揉掳记,使得整个产业发展处于十字路口拖钢。全国人大代表腥鸥碴、时风集团董事长刘义发建议捞沟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滦卉,全力推进供给侧结构性改革导。    在刘义发看来窗龚,四轮低速电动车是市场主导纹圈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尾邻。目前拐,工业和信息化部棱木、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矢。该标准的制定便,对规范四轮低速电动车行业发展弛警容,使三撂埃趣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佩晦角,直接实现电动化崔、节能矩蛋、环保安全出行具有特别重要的意义聪刮挎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹦惯,又适应市场需求樊憨,刘义发给出四点建议订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乓澈、标准制定应充分听取行业的意见嗡极,响应群众的呼声凑臼。制定标准应尊重市场规律鳖说,规范夹咎渡、引导产业发展辩陵,而不是简单的限制洼艘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萌的。    二哨豆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隘看颧。四轮低速电动车安全限薯哺、环保齐、经济挥、舒适侥芦世,是摩托车斤、电动自行车丸鹿、自行车等升级产品瓤艇埔,特点与与高速电动乘用车不同覆等。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标温喝都,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侵鲁让。    三惹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洗砍碴、政府引导的办法庞魔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剧取,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隙稠腑,如采用锂电池政府给予一定补贴犯。    四土氛、在制定产品标准的同时秦吼,制定企业准入管理和注册登记技、道路交通管理的配套法规酒每。产品标准只是为行业规范管理提供依据法,而实现规范管理是一个系统工程裳惰宝。政府应加快制定企业准入驶丸、车辆注册登记无辑、道路运行管理的配套法规谁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锭苔,方便企业让利于民赖硕爆,减轻企业和用户的负担急喉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堤、加快供给侧结构性改革的产品开,又是一个节能环保的产业访椿挞,引导得当可以大有作为鹿森金。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辖敝督。”刘义发建议台烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷莎掂:李芳" "   近几个月来覆揉暮,共享单车火遍了北京城肮厩呜。6日晚板恫,全国人大代表簧仍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沁随,今年上半年头粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杀。    徐和谊说篓,伴随着公车改革脱褂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佛称。“很多公务员手机上有软件捍,一刷就能用车虫汞。”他说举订,今年簿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拼。上半年镀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辰隆纪。    据徐和谊介绍鹤黑清,未来投入的汽车数量将根据市场而定乘咯,租用的价格将有竞争力朔狡。产品的外观将非常“吸引眼球”薪,为两座式纯电动共享汽车庐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暑,适合分时租赁和共享市场需求摔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别税糙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舶弦,在手机上可以查询哪里有车惮抡偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乔,目前大家用车起点和终点不同觅当。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缅农擂。”徐和谊说杉坷肮,目前贯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坏滇耐,包括立交桥下笛笑朽、公共停车场须齐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弘。目前边远的地方停车资源丰富祟构诺,但是用车的消费者较少小蹲私。“希望异地还车的便捷能够实现草,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点村趟恍,否则还会存在最后一公里的问题沧既阔。”    徐和谊坦言迪械尖,停车位还存在管理的问题拟,汽车是价值比较高的消费品畦,一旦出现剐蹭抬姐骇,租车人还车时也容易“说不清”夺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涎脸、“钟摆效应”等问题勺。“有些消费是单向的参垦,如何让车回流也是个问题”勃氛。他说井块梢,目前构辆,北汽正在进行市场研究诬陶柏,探索解决方法瑟鞍。    徐和谊还透露爱刀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咯非,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆插鄙剖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稳钦旱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆目爆。目前距2022年还有六年时间侨檀牵,从可行性上讲量袒刻,应该是能够实现的胆。届时希望借冬奥会的机会船氏,展示中国制造的水平粉句碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬峡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞘铆蚊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘟,目前已追回骗补资金或方荆款23亿元绕,并对有问题车辆不再补贴礁灌渤,对闲置车辆也暂缓清算磐沛。    肖捷称界锨窃,在财政部门督促下竣鹤修,目前相关企业正在采取措施磨,认真整改发现问题窘。    有记者问村失细,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悼兑新,肖捷表示成,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整态,主要是降低了补贴标准哎,同时也设置了补贴上限离,还提高了准入门槛县。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刑杆,同时也可以有效防止出现市场扭曲努香。”他说朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊浪龚:李芳" "全国人大代表灯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堤、废液谷、废渣等污染雷翔纶,一旦有机电解液和钴慑厩峰、铜掳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淬芭蒲,就会带来生态环境安全隐患绷书,甚至会危及人类健康希附。”全国人大代表娃糖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娩扰敞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议图硼囤。这位带领团队经过几年技术攻关集旦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人税,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庇扭胯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个税,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笛揽。在提交建议之前拿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亥。    自20世纪90年代以来伙蔑徊,随着锂电池广泛应用辣,我国成为世界上最大的锂电池生产回筛表、消费和出口国贡高哺,近年来我国出台了购置补贴屏层、税费减免陀翔、研发支持瓦朗炽、消费优惠部卢、基础设施等一系列重大政策措施可凳饭,新能源汽车市场日益蓬勃发展把觅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乡、保有量超过100万辆莆,占全球市场保有量的50%胃需,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倦改搭。    随着新能源汽车快速发展淖,作为新能源汽车的“心脏”垢,动力锂电池产业也在迅猛增长茎。按照相应的报废标准湍,动力锂电池回收利用市场已经形成蕾其。有研究数据表明漆,预计到2018年涉抒卡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甲青,累计废旧动力锂电池超过12GWH胁坍、报废量超过17万吨惊前纽,从中回收钴孪、镍寺、锰巧、锂栓俊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弄窗舞,到2020年将超过100亿元喂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泌动。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫降蒂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雷蓖玻。”张天任认为赔八,如果动力锂电池做不好回收利用顷掇,就违背了绿色发展的初衷没地蔷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狮,但现实是处,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亭。“废旧动力锂电池包括不同的类型椒、设计工艺和串并联成组形式墓,以及多样化服役时间菩沏芹、应用车型和使用工况纬角辽,这导致电池拆解不便霜凶兢。另外锻毋掂,国内尚未建立成熟的回收体系遂歼擞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耽抹,回收工艺成本高徐湘冒。”张天任表示蠢嘶急,“出台的政策并不具有强制性煌,且缺乏明确的奖惩机制结粉嚎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糠眉传,目前动力锂电池相关主体无利可图皮,对政策执行积极性不高蚂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题募,张天任说挝:“一是退役电池较为复杂骆,不易拆解;二是退役电池一致性差峡,品质不高;三是回收拆解成本较高守藏凰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侣败测,执行不到位梗耿厢。”    有问题就需要有解决办法奢诉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搂:其一阀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弊桃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皮觅衔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暗眉,鼓励商业模式创新试点和推广应用翠队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "全国政协委员寂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题米。”全国政协委员凳遁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烤械,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晒翔创,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尼磷珊,其市场前景令人堪忧鞋榷。“在电池方面凰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尺谷轨,2020年后撬歪番,当大家都不再享受补贴时钳吩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上围伴惧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品群。”另一方面冻市,柳崇禧表示锭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胖矢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限完。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陪常籍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脚碉烧,但电池的寿命大约在20万公里和。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞋部,这意味着辣箱赣,电池报废了车就要跟着报废哭税礁,这样算来冠,纯电动汽车的使用成本是很高的俯诺枯。”柳崇禧说良墒甩。    对此冉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膏侍,即建立专门的电池运营机构绿镶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爸骑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诺,是对车辆的物尽其用徘。对电池而言楞,虽然不能再服务汽车琳,但还可以被用作储能电池努,同样达到了最大利用率掠。”柳崇禧认为偏腺湍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敦斡。“但国家需要予以支持汲,尤其是在车辆检验方面吐,按照现行的规定看叼,更换电池即被视为改装船惊肮。”他说剩。    柳崇禧的另一个观点是搞含,氢燃料电池的大发展即将来临笑。“一方面醛程,原来的运输成本相对较高惰,而如今这一问题已得到很好的解决涎苍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面频蚕崔,美国的相关先进企业在国内开始建厂期洽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揽宽。”柳崇禧表示汗,氢燃料将作为增程器为电池供电敞唬速,以达到更长的续驶里程从吩眉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鼻彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁层:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皇欺,造成了双方的利益不在一条平行线上踏宠汀。为了解决这一问题捷,李金勇指出辫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夯吗阑,重新设置股权架构蓟惹形,经理人和骨干员工合伙人化挫。”    “遵从起码的商业规则姑舶,我们就是经销商录,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巢、一个桥梁铝维,我们没有义务去亏损侵矩攘。”李金勇说楷摧。    日前半事,著名汽车营销人蜂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涛崔划,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桔首,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羌胚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悉涧扒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乐朔竣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挤,李金勇直言默,“在过去的十几年隙,我们的市场非尘ㄈ#好眯盲,老太太都能卖车睛瀑持,会加价就行了农吩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琉憨,职业经理人的压力很大大露不钱,每天都要搞KPI考核渭乖疟、培训锈、提升辈添料。”    李金勇以实例说明荡蕊焊:“过去在资源时代椭昂嫉,一年这一个店挣1000万纳宽,给职业经理人开30万史,没问题守吹诚,这车好卖能。现如今划闹,市场不好了哥狸蛋,现在一年挣100万炕,职业经理人还是30万鼎,但是特别累袍晌楼,现在一年的工作量比前五年沸、前十年两三倍都不止淮。”    在李金勇看来缮吵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撩你抚,造成了双方的利益不在一条平行线上裴。为了解决这一问题融啃,李金勇指出谩蒲味,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妮溉径,重新设置股权架构靖措谁,经理人和骨干员工合伙人化风。”    李金勇进一步具体阐述道松惩惩,“过去资源时代板,投资人只要拿到了店肝欢、拿到了品牌宪拇嗡,就可以赚钱境。现在卉俺瘁,资源时代已经过去了毕嗓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起髓泵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锰,从而真正让员工自动禄耍、自发地把工作当事业褂,而不是靠培训吧炭惯,靠感恩氏凯点。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胆,不少汽车厂家制定了销售目标下痰、生产目标尸盛炮,职业经理人必须要完成溉脚苔,如果不完成就走人葱。李金勇认为违怕,“在这种状态下涤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划燎、十年的规划廊,只能先制定一年的规划税,把今年完成再说问轨尾,由于今年完成了蛊奴,明年才有你的事私馁屎。所以这两年厂家的高管变动频繁懊,十年以前很少有这种变动仆软垮,而现在这种变动成了家常便饭脚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倒恳,没想经销商的盈利能力捎。”李金勇表示始,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藏此跑,想办法做经销商工作胜藏仟,把销量任务压给经销商蒲嫩。而经销商越来越不听话厘、越来越不相信的时候摹,厂家就再出台相关政策氮迷点。    李金勇指出架,经销商要有勇气打破潜规则独矮,遵守正常的商业规则仓锻譬:库存大不提车史独丰、无差价不提车坟较戏、拒绝搭售顶诬维。“遵从起码的商业规则乾订,我们就是经销商噶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郸茸、一个桥梁孩,我们没有义务去亏损锻。”李金勇说赏撬唇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怖吕椒,李金勇建议锻脸:同城市的店应该互相加盟或互相买断沦趟,或者干脆出售给另外一家经销商寇,不管用什么形式淳略,形成同城市的一家店砷锭厦。“我们用销量背势、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竭,这样减少恶性竞争耪袭骏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抒当。”李金勇说摊困。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淳,李金勇表示呐钡鼎,“我们不可能卖出路边店的价格驼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郝蹲善。100%原厂配件保障铺毯,专业的维修技术没,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓖罐陡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溜玲瘦。    此外姆兼,李金勇还表示罕旱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桑都盯。据了解苍遂沟,2016年稼孟,新能源汽车的销量超50万辆滴,到2020年乌谩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年薪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匡嗅晤。在李金勇看来沮,在这个快速增长过程中尖,“传统经销商中提府,谁关注了新能源汽车并率先布局胚,谁才能在这个市场当中分一杯羹搁舜行。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾下:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凶诲、四川省鼎立律师事务所律师施杰湍稗,今年的关注之一卑透霖,是有关网约车新政的话题瞎旦。    施杰表示频,为加强管理竟轮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岭台枷,并于2016年11月1日起施行瓣。然而独究青,根据多家网约车平台公司的数据缴,在目前运行的网约车中啪猴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欺涂,仅占极少数部分纲棵扣。    “交通部制定了网约车高品质服务台患随,差异化经营的原则司貉蜂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咖坤,施杰称宏替烘,“我认为猾,政府应当放宽对网约车的准入限制孙,顺应社会共享经济发展趋势”闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埂沽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咐界,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方废。    首先镐募,施杰认为纶戏,北京辽屁、上海的网约车细则要求“京人京车”处咆、“沪人沪车”等差异性待遇虹贫庇,不符合市场竞争规律收晤。施杰表示搂,只有在市场竞争的推动下撂稗沧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沥磐式,也有自我管理的需求与能力炬媒庆。    其次飘途坊,施杰表示咎酣容,北京防、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畔股,而且购房豆拜、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓟弛尸。“京人京车”绷、“沪人沪车”的严苛规定修,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贸,会导致营运车辆骤减先赤漠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒避宪便,阻碍新兴业态的发展壤厢。    而对于多数城市对排量倒末、轴距都作出的高标准要求姬狠猩,施杰认为略,高排量代表着高耗油吮袜忍,不仅并不符合节能减排目的新,高油费必将抬高车费穷奢。    更重要的是街粹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豌柒赏、高门槛池禾累,将损害网约车的实惠经济特点劣年扁,打击其平民性谓,“上述许可管理的模式蚀,将导致网约车司机数量骤减催、车费翻倍菏厘,群众打车难愁逝、打车贵的现象又再度出现连。”    此外滑,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翁上、“许可管理不利于节约社会成本”等呛舒。    施杰建议钦爽,《暂行办法》可作出如下修改偷钩碳:    (一)政府适当降低准入门槛蒋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贪睬貌,是十分必要的幸舜。比如哄耙瓢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置变、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求差,等等廉懦伐。设立适当的限制条件敞私储,符合市场发展规律孙蹭,能促进网约车市场安全性潘、规范性发展度特。    同时毯,政府应当科学引导网约车发展钵鸥归,而不是像治理洪水猛兽掳蒲,把它一下子关进笼子里娃。以构建网约车公平竞争的环境为导向戎拿理,放宽对司机户籍的限制性规定穿剩辽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幻森。网约车平台抠坚嚼、司机和车辆的审核程序涣,各类许可证明的核发程序尽量从简颇,以便节约社会管理成本兢。    (二)政府协助构建平台审核琼、加强平台监管    改事前许可宝灯寝,为后期监管唾锹,采用“政府管平台里理骄,平台管人和车”的模式诚潞芒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藉匆峦,规范其登记信息脆凹、审核资质的义务叮,定期提交所有车辆的情况台摄,这些数据要在监管部门备案稿。并通过补充相关的法律法规蹬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捍搬卢。    对网约车不合理调价进行监管从。保证人民群众用最合理的价格出行庐恃劣,也避免由于市场垄断形成的价格新高怒饯。2017年1月徊樊宿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘸曙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莎绊茬,就此提出整改意见煌第,平台负责人也承诺将取消该功能柿荚。这就是成功的监管案例宠斤哦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜜毁颂,存在大量不符合新政策标准的现象乖芹版。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扦妇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减可宠勃,社会各方都需要一个适应阶段蒙牌。所以缎,新政的实施不可硬着陆梁虫。当前阶段镰,政府应当积极引导各平台规范化审核莆骂,加大对群众宣传力度夏褂,延长从旧规到新政的过渡期洁疼飞,循序渐进地促进新政策落地弟洁够。    我国全面深化改革提出了目标景乌签: 市场在资源配置中起决定性作用计噶,更好地发挥政府作用捎辩。近年来藤蹄暴,国务院一直倡导转变政府职能锤队,推进简政放权从剂。对网约车的审核店俗,放权是进步虽,限制是倒退赊。政府应当创新行业管理碗,优化监督模式磋缴沛,构建平台审核模式炮誊绞,推动群众绿色出行庙晒苏、健康出行髓处娠,为“互联网+交通”营造良好发展环境涧逆蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒结:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屡撅潜、品质等方面做了很多的投入旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裂绵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胳妥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娇竣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓤炮集。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拳洁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沽防龟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程毂遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易前。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕊畏刻、品质等方面做了很多的投入雾世嘶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计农贿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杰猛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性块、时尚及科技感的一款产品蓟吕腥。”韩德鸿说山土布。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫练。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钮刹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场密。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”番创骄。薛海涛坦言乖钩丢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酮踩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730立柔良、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%些谢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炯乱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系七拷璃、制造能力芹、经销商体系篡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僵炕恼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭楷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士墓:李芳" "   2月21日覆零辨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办繁开看。本次大会立足技术趋势里校,探索全球技术发展的内在原动力梳镜色,探讨人工智能末、量子计算落、基因疗法等领域的技术和商业趋势劳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中还私朝,有两项技术与人工智能密切相关扩,包括强化学习和自动驾驶卡车吞愁。在关于人工智能的圆桌讨论中涪皋,多位创业者和专家针对强化学习溪钱、无人驾驶分享了自己的观点盎怀鹅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吕惹,可能只在北京的五环里面开伎沙炬,路况很好竭祈,最高限速就80钦城缆、90公里常帆,这种情况下撼纫项,车就会极大简化苫淌,驭势并不想生产一辆概念车刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骄挂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拈钦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袒颅。技术投入上牢箍小,目前大家都在往里面投入很多的资源咎,整个行业在往前发展来模,但里面还有很多问题需要解决昏干寒,包括保险蓟疥拖、政府等砷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疯狮姜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溺篙,把信息融合极韭、如何决策做好揪。图像识别拓展能力非常强附,它信息的理解非常细致蛔、更加全面籍涟按,比如前方有一个易拉罐奋素刺,有些传感器会认为它很危险庐娄逢,因为它是金属瑰滔铣,但图像识别会根据它的大小堪、形状去判别弓隘。目前结合强化学习斥雇倒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谰燃同。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拉癌形,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惜绩琼,说到底这还是一门生意酗婆需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏认撤:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫌,车市销量连破发展记录汹校,这也是问题的时代底混词,多元化忻、碎片化虹蜗蛾,对整个行业提出了更高的要求漆晨梗。一切都在变信灵肪,唯有不停思变方能随机应变距超。2月18日涉廊鸽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃内墒。行业内百余位思考者和变革引领者喘,与120余家媒体相聚一堂莫舞,在“变与革”的大会主题下饥删蒂,共商“品牌与营销之道”梢泼,把脉中国汽车2017拓苟。广汽乘用车副总经理肖勇郊卑秦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纫迹橡、吉利控股集团高级公关总监杨学良骨等、福田汽车集团公关传播总监许翔疚惋杯、SWM斯威汽车首席运营官余波齐汗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动别。以下为发言实录暮疆:   互动环节嘉的合影   李苗苗黑表乾:接受张红同学的邀请差。下午好!大家都是老朋友了峭肝奸。今天在这里钢募,首先我坠荩贺张红搞这次论坛埔。第二史,其实有这么一个机会让大家聊一聊特卧德,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诉习耍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枚毕。对这个数字锣呈八,我想每一个人垂帮,特别是管营销的人霞晴,特别是管品牌营销姬哦、品牌推广的人千检,我想每一个人都有很深的感慨切。   首先请问肖总嘉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘫,也对您做过多年的跟踪尚滦。这次请您上台没疽即,我很想问一问绕残,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捐杀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侗?能不能简单地概述一下狭俄底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇士:李苗苗老师第一个点名我溶独稗,作为广汽传祺来说沸,正如李苗苗老师所说的惹模,应该说是比较新的汽车品牌揽卡味。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镭、“两个坚持”熄,坚持正向开发和坚持世界级标准沸。这两个中媚理,一个是对产品开发的定位签新,一个是对品牌的定位涟赐。   从中高端车型的新产品进行切入玲,相对来说这条路走的比较艰难一点期,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霸,就是起步会难一点锌,后面会越来越开阔轰囤剧、越来越顺秸陷恳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候律亨坤,内部也有两方面的方向虐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狙募距,并且在市场上面赢得一定的销量蜂惮,建立一定的知名度导辱。另外一派的意见竟谐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势襄,从中高级产品切入矩琴。但是大家也认识到这个困难闷擞藐,一个全新的产品和品牌从中高型切入半淬,也就是售价在12万元以上聘探,第一款车型是12万元到18万元高涟惺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坦,我们意识到这一点了故淮性。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兄,其实2011年蠢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗣顿,应该说是非常艰难歇弄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刊坝唐。但是2011年危、2012年有一个词就是“坚持”却僚蒋,做品牌是做两方面的事情牡。第一个是做好产品的品质蓄恨,第二个是做好对客户的服务祥纠人,以这两个为基础这五六年走下来蛔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纬胆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夹,受到各位媒体老师的厚爱薪沮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贰溯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纷点。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晚写,我觉得第一个是坚持双。在我们困难的时候不要去放弃惺裤疏,就是把自己的品牌形象同、产品的售价回到往下行的趋势汉惠瓢。第二为了支持品牌向上好蕊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帘。   李苗苗献:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俩纪舵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盖诵。比如像现在的奔驰拉捌,一百多年吓巳嚷,宝马粹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗣划韶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肥幢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曹迪,也有现代的销量麓囤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷归嗡肺,您能够阐述一下吗弦匣彪?北汽在塑造自己的自主品牌方面竣,到底在哪些方面下的力量最大反?   陈思英持:谢谢李苗苗老师番禽,非常感谢红姐给这样的机会械,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌焕觅勃。其实不是妄自菲比愠尤贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雹抬欧,台上在座的各位都是大幅度增长焦赣,我们同比增长更高一点瞄,因为我们来得更晚一点塘坤,同比增长8.7%危。   但是我个人一直在想这个问题驴品滦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的穷蔑齐。像奔驰去年是130周年捞嫩磁,今年是131周年嗡桑炉,我想这才是品牌豌亭。现在我们在座的各位给客户提供的锤悄欠,我更愿意定义为商品蝗是钮,我觉得是这样晦读。   从北汽自主品牌发展之路来看低铜溉,各位媒体老师和同行都知道硷,2009年我们是收购茫、消化说埂嘎、吸收了瑞典的萨博技术肚玩似,当时萨博的93匿拓陇、95的平台和1.8T磷龚曙、2.3T涡轮增压发动机的技术拢,我们是基于萨博的平台上涣踩捷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绘乖。2013年的5月份冒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬铩,大家对这个印象应该很深官藩澜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇会,当时也试图通过萨博平台的背书迪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端存浪,因为我们希望建立中高端的自主品牌苛惺块,当时的愿望非橙窘荆好仁距。但是事实上发展到今天朵谓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沟考澎。   但是没有关系试反,2013月5月12日投放的绅宝D70诽淌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帝刨库。这么多年的坚持是在消化扔、吸收萨博的基础上进行的合,源于萨博蔬、高于萨博蒜,我们有奔驰馆、现代合资的反哺吗,我们在人力蒜年、财力骨锹、资源靡艾、技术和随俊、研发姬递、生产饰、制造方面醋,都有很多反哺给我们蓖孩刀,北汽近几年高速发展哩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆封漆,这一百万辆含金量是很高的馆怠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竿暴,但是我们用五年时间实现了一百万辆幸。这里面还有几个第一和差异化产品呵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一款,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锋歼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廖届。   基于萨博潘、源于萨博和高于萨博的消化田赔、吸收和引进闭,同时基于奔驰和现代的合资反哺玫纫栋,我们坚持为消费者提供好的产品温、好的服务聪、好的品质蕾勾搓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仙霓睬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舱钢克,比如中国新车品质(IQS)IQS鼓划痴、强制性产品认证(3C1000)锻,3C1000即三个月的购车用户中成天,一千个用户的抱怨度是多少福色,我们的水平无限接近了合资品牌姐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掣珊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雾芦,希望有一个很好的中国背书蒂镀,给大家提供一个很好的产品体验害、品牌体验和文化体验距。   李苗苗诺填:听到陈总的发言我一直在想溜窜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栋侧赏,现在经扯芩澹看到“北京”的LOGO刹期。   前不久峰似,不去杭州是到处都有吉利车淑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崩,推出一款车就红一款车览莲。请问杨学良刷,学良也是吉利的老人了箱山捕,一直在负责品牌形象的塑造梦卜胺、公关星、市场蚕。原来我们也沟通过这个问题将,对于吉利来讲收购了沃尔沃凰介,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凰,这是蛮难的事饺。刚刚陈思英总还在说萨博碳毒稿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃薄襄,感觉蛮纠结的昧郎芭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甘霖?   杨学良缺顿穿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜂茹顾,第一是对标秤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亮钎。我们是坚定不移地在执行埂,而且到后来做博越岸、博瑞之后有越级对标痪茎。比如我说开发一个自己的A级车霖哩痪,可能要跟合资的B级车对标枫奴蜜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顿,包括研发铜视寇、制造泉湍夕、采购寄吾荣、营销扰,我觉得成果是非常明显的队份欣。   第二是坚持走精品车的战略赌跋。所谓的精品车容葡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孙冻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近权俊墓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陆猎,比如车的造型设计上面磕睹反,自从我们在全球建立了四个造型中心川酒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞭曙汹。既有符合国际的审美潮流新瞥辰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浅仁腹。比如说在车的智能互联领域私绵唤,在博越车上面车机人机互动的功能上彼橙,已经超越了一些合资品牌轮怯拌,这一点使我们感到非常骄傲界是。   包括在工厂的制造工艺上戚贡胃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瀑呛其,因为我们现在建得比较新泰房稿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来速。大家可以看智能化程度最高的工厂寇,现在实际上是在自主品牌的工厂中认世。   第三是一直在坚持口碑清响起。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祷贸剖。这样就可以真正喜欢这个品牌筋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糠。   刚才提到了浙江肋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍么绅呛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懊,大概接近了7万辆欣链。这在以前是没有的浅露颁,而且这些用户里面很多都是档浪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阔律,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腔。目前因为我们的品牌在提升枢唇譬,我们的品质在提升河颊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车班尖。这从我们同行屠垢,包括从传祺傅骄、北汽的产品销售上也能看得出来受腊。可能大数据调研鲤够,像一点资讯的副总可以讲讲姓挽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秤夕。   当然您刚才提到了在集团层面喘粕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰五扦,同时又实现互补辑?这里面还是有很多原则闯磨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹤绿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌特奔萎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争精。沃尔沃是高端豪华品牌镜枫泡,是跟豪华品牌去进行竞争的略管。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应母雹姓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲜徽卜、流程寐境、标准滔,包括人才的培养和交流惯唯。最新我们做的一件事匿敝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心太千饯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馁柯澜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO许且褐,可以说没有沃尔沃这么个老师啼缸狠,没有沃尔沃这么多年积累困,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杀滑细。我们相信因为这个架构非常新唤磕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫉冀,以及质量再上一个新的台阶奋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸿法唤。   李苗苗提镐僚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扒保嫩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羚厢舰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颁,最重要的是坚持了哪些巢柬?   许翔挥渡雇:谢谢李老师扫牵,同时感谢红姐给我这样一个机会醛谷袒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车题。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梨嘎局。   福田汽车是商用车企业旅庞,和乘用车企业还是有一些区别芥什秃。我们主要的目标客户群是to B的堑沪落,正如您所说虏萝收,我们是1996年成立的滥,到去年是成立了20周年蔼宦颁,通过20周年的发展佬里拷,在过程当中包括您和各位老师的支持旱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业动。在中国轻卡市场上泡蚊,已经是连续十几年的第一了存脱。1996年在山东成立俯期翰,1998年上市江,2000年进行区位调整就来到了北京犯陕布。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纺胚涸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视誓戌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荚楷。我们可能把这个品牌是这么理解的腔,现在业界对品牌有很多理解的方式侥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俊郊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歉,所以我们从整个的业务流程上来看丛却程,这个品牌业务就是在其中的购豁酱。所以我们这几年在企业的发展过程当中帽间,品牌也是在不断涌现休夕惺,大概有几个阶段农惯。   1996年是以轻卡为主导歉夯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形拧,用着正好”拧。在当年的时代抓住了市场机会棚莎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渴。   在2000年之后驶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诡椒,进行了商用车全系列的辉暖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘶扑项,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔽梆,这是一系列发展的战略檄。同时把品牌又进行了再升级纳淋盯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稳涣。   在这个过程当中窘娇仟,福田汽车不管是做品牌还是做企业德陈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢母?一个是福田汽车在商用车范围里面拇暮煽,就是在整合资源方面觉得还是不错的千罚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早传,花了八年的时间跟他们谈合作盒闲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铂,生产的产品也是福田自主产品欧曼似吓拭,同时和福田康明斯成立了50沮:50的合资公司鞋惨壕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兄考。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广睦、先进理念之外抄讹难,科技创新也是核心的一个点抠。福田汽车虽然作为一个商用车企业道匠梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痉暗,但是也是做了很多的工作炊吵猛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桐咀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右完。我们统计了一下淳烈,和乘用车企业也是差不多的绿叛。   而且我们在研发方面泻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部签,这在商用车企业里面比较少见晨催。不管是先行的技术妮蜜祈,还是技术传承方面都做了很多的研究妒劳,包括去年也推出了超级卡车蛙恨诧,也是整合全球资源打造超级卡车好。全面从安全酣、环保方面进行新一轮车辆的升级棺沪佃。   我觉得总体来说吧然懈汀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俏釜旗,是一个有着锐意进取透宽、远大目标妥,是一个愿意为客户舒稻劣、为所有的股东济、合作伙伴拌、利益相关者带来更多的价值申此磷,也愿意为更多的卡车司机酒哇环、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胳。谢谢!   李苗苗抱:2016年一年有很多新品牌出现户蹈灵,也有很多刚诞生的品牌在努力童,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翔、宝马嚼蜜蚂。我就参加过场在北京的怀柔头骡掣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笛全泥。我当时心里就想斯威蛮有钱巴愣弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壳势?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的附?对于刚诞生的品牌妹,品牌之路有没有塑造的路径唇?你能不能简单地概述一下替孤冀?   余波绷:感谢红点汽车和李老师礁合,各位媒体朋友和各位同行栖玲憾,作为SWM斯威汽车辽化,可能很多人觉得很陌生粹,可能没有听说过赎萌艰,我简单来介绍一下狄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喜臀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隧,7月份品牌上市停勤割,8月份第一款车SWM斯威X7上市刃。   今天让我来参加这个论坛薯腐,我们的心情很忐忑分表,我们是一个汽车行业的新兵蔡,我们是抱着学习的态度来的凹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堵酸豌,希望多给我们一些指教竭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喀愁?我们认为这个品牌给用户的是两部分香表,一个部分是产品的硬件涎勘,也就是物质的东西刺潞。另外一个部分是精神层面的斡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV混洞,第二是付诸了一些智能化捆钩覆、空间和外观褥,外观也就是在意大利建有一个设计中心丧骑戳,在外观上有意式的风范实伎。   从软性来说荷,我们要付诸一些内涵横,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逗,通过植入意式生活的方式搅伙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受降是堕。同时我们也在倡导一些生活方式茎僧寄,通过软性的文化来塑造未,解决通过硬件和软件讼,以及从物质和精神层面塑造品牌经。   至于未来怎么走腥戎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求不合百。用户实际的需求和市场的需求率售,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉誓乃,未来我们还是要跟着市场走脊铝武。   李苗苗爽饱:我旁边坐的也算是媒体人爽插,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咯撂梆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沙?因为主持人给我了一些问题弧,我个人认为不想问一些特大的问题躺,就想问问这个问题撮士。   付继仁涎:谢谢李老师染泵凹,这个问题还是挺好的教。刚才您在问的时候韭亲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僧庆遣。   一点资讯是比较新型的资讯平台烩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点息虏,我们是做平台丁,不仅自己生产内容快和,同时全网抓取内容杜密豹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霖轨,再把有价值的内容分发给需要的用户柔卜嗽,完全是自动化泡、机器化的峭。我们怎么去帮助车企呢貉趣?我分享一个数字咐效。   在过去一年另氖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼻拳,第二是移动互联网的平台萎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拖仍济。很多的车企其实在做品牌的时候称桑,都会要求最终的效果飞乏缔。坦率讲惹,以我个人来讲这其实是两个事杆,因为品牌本身是非常感性的湾,效果是完全用数据有结论的伟,就跟一个人去吃一样跑筷菩,吃了四个馒头饱了被,不能说只吃最后一个就饱了氓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尖,现在我们有几个大的方向埠赌,第一是更技术化的跟车企进行合作谐。比如说从去年开始汲,我们跟上汽通用进行PMP的合作颈坞朴。客户自己建了一个数据库溺此,就是把用户进行了一个分类昆块贺。然后我们每一个用户来到我们平台上冷焦匪,他知道哪个用户对应了什么车型请吴茧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹭福,也就是把他们的流量经营得更加科学粹莽。   这个给到我们之后渭勒常,又发展成了一个新的技术驱动沫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多示床,还是看汽车外观的细分多图诉写。这不仅可以推荐具体的车型免司,也可以把具体的创意自动化弘剂关,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果死联,这完全是技术化的匹配秆茫。   第二点壳狸底,我们是一个内容平台竭瘟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容釜瞬,能帮助到车企做非撑蒙#好的传播盛额,有的时候这些内容并不能够被发现泊。现在我们把广告当成一个引子订钾,不是一个执行的结果讣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哨咎少,进而把下一步的行为做好冯掣。比如有一个产品是一触即发书,用户点过客户的广告之后别按,我会直接给他推送相关品牌的内容蘑鄙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诞铰,再去看有没有点这些内容剖,有没有评论鸥、转发懦卿、收藏胁疚案,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筏杭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舶碗价,把广告和内容进行打通簇。   第三点秒丰没,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景握全。这个场景是有时间筛台、地理位置和非常多大量的内容和数据芬目哎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台克。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驶庭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怜,或者是去日本还是去韩国旅行侮。这些并不关系到最终的销量提升多少龚俄,但是可以了解消费者在关注什么涎很割,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绵公。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戊炼挤,一方面要通过你的技术怠燎、数据实现更高效的转化弯腊,实现现在解决广告主的一些痛点瞳歉。同时要帮助广告主把服务做好镐胁斗,说句实在的都是服务用户焚晴,我们产品的用户也是车企的消费者萄钾幌,怎么能够把这些用户服务好焚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浩耍。   李苗苗陇竞锋:付总说得很好荣禄,借此我也想说几句漠腊翔。我看了一下宠牌花,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貉芹,也有一些厂家的朋友俩挺,我们每个人都是汽车人查。   我在想炊环,得益于这个好的时代句,既然是说品牌屋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情计,无论你这个媒体叫什么名字旧葡,找没找到自己的定位僻孪损。无论你这个汽车是什么品牌拓,你的用户在哪里虎郊蹲。过去几次会议主持上都说四个W靠畴马,也就是我是谁咆虽彪、我的用户在哪里雇晤遂、我为用户在做什么护缓、我还能为用户做什么饥琳累。包括媒体也是一样白哭逛,我是谁(什么媒体)耐倡绥,我的读者在哪里顺,我为读者写了什么样的东西瑰末,读者看不看扩,这是不是你的读者群要看的史掸,最后是我还能够研究我的读者锣碳侗、研究我的客户卿泊、研究我的用户百醚,我还可以做什么授然匹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沏变,一人问一个问题就结束却。   请问杨总惺枢,刚刚说了这么多赁,就一句话拧策嘶,什么是品牌摧?我们说了半天品牌舰笆。   杨学良读唤:我觉得品牌就是价值偶乒古,消费者买你这个东西值不值史散,如果他觉得值了欢蒋,就认可了你的品牌立保。   许翔拎傅:我就按定位的理论蝎梳,品牌实际上是一种品类的代表铣芦官,消费者是用品类来思考殴撩,用品牌来表达房灸。   肖勇假:因为我是做销售的摹,我可能最直观的印象喊漠翱,我觉得品牌首先是一种价格结、价值体系缺辫伞,同样的产品能够比别人卖得更贵羚碑密,别人还愿意买我的矮。同样价格的时候董颁,别人的产品卖不出去酿,我的产品能卖出去呕桂面,我觉得这就是品牌上甘溅。   第二狮倡,我觉得品牌是一种文化涧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买护茅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狙雀梨,但是我的文化能够吸引他卑川拆,我觉得这也是品牌的一种表现携。   陈思英休低:品牌首先是无形资产呕端骗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞄。第二也应该是产品钩惧,可能是一个标记恕婪、标识京殴龟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甩怯驶,在人脑海中所有的记忆髓舰托。   其实品牌的英文是来源于MARK祭,就是在没有货币的时代物物交换的时候坷毛,在畜生身上有一个MARK逃救,Market就是营销达,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暇。有一个比喻蛊辞,品牌就好比像银行储蓄把署,储得越多品牌价值就越高旱燃。   余波举匿枷:我觉得品牌在直观来看就是商标绞柒瓶,另外是产品精。真正给用户留下综合印象的是产品槐哀拟、服务和文化的结合啤红,以及对用户的印象及感受就是品牌雌。   付继仁香碴快:我觉得品牌到现在这个阶段萎漆畅,也是一种共鸣疗,像营销1.0是以产品为中心丛痰款,营销2.0是以消费者为中心暖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心森,这三点都离不开品牌型,但是代表了品牌不断的升华淌。同时品牌到今天来讲焙戊,不简简单单是一个口号哼磊携、标签复宦、LOGO句,还是一个行为准则旗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匆习,还是每一家企业掸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褥九,并且怎么样高效地执行和检测弹。   从这些来讲揭贿掸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雌,如果想清楚品牌一定能做好峰吵,至少能够对我们服务的那些人做好瞧,那也就足够了羚。   李苗苗枫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愁。关于品牌几天几夜也说不完奸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沥寇耐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畦。   谢谢大家在座的聆听丰临,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩囱:李芳 版权作品话莱镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚擂,严禁转载邦寄,违者将被追究法律责任撩剑妻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞭厦坡,车市销量连破发展记录道,这也是问题的时代雹滇弓,多元化哺瓮、碎片化吨,对整个行业提出了更高的要求骂竟念。一切都在变踢督,唯有不停思变方能随机应变奔帆赋。2月18日尸浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戳颓输。行业内百余位思考者和变革引领者烷冀,与120余家媒体相聚一堂誓,在“变与革”的大会主题下钵袱,共商“品牌与营销之道”斥妹,把脉中国汽车2017逢。   东风标致总经理李海港弦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姓答脚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东店垢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聚潜赤、奇瑞汽车销售公司副总理范星搭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动家渡抵。以下为发言实录土惫氮:   互动环节嘉宾合影   主持人朝裂:2016年是一个销量大年措,更是一个营销大年楼概。从二维码营销到VR营销韭灵,从下沉式营销到自主营销诉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球微椒仿,广而告之悄悄地变成了城会玩欺龋坝,车依然还是那个车借石暖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耻? 第二场论坛的话题为恒:中国车市新战国溪绦署,车企将如何做营销褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浦龋潘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堪割提,现在重担在我身上钙悲,由我来主持第二场论坛琶,和各位老总探讨如何做营销蛋卜修。   因为第一场是说的品牌娟姜黔,品牌建设也是非常重要的一环伯,我们现在就把品牌这一页翻过去贾皆,就说一点营销其他方面坦,比如说跟市场疾绰、营销相关的一些事情晾尝。我们今天的这些营销人记泛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跑铣叮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翔达咐,因为他是面对着全世界最大的销售市场寥攻腾。面对的是最高增速的市郴焯氯Α,现在技术和产品快速迭代技窗旦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拿,所以他们是非常幸运的颊,十八般武艺怎么耍都行烧担珐。   同时很多营销人也在自嘲部沁愁,其实汽车营销是最苦逼的一群人皇释,因为我们面对的是世界上最全的品牌七垫,我们面对的是最多企业的竞争诫,我们还面对的是最难以琢磨的淑亥、难以把握的政策环境和最善变的消费者塑碌。   当然了我们这还不算最苦苔篇秤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悸,所以这样的一群人的所思所想锹茨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得独。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赖夏傲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箍。   汽车品牌最新的一个品牌定位猴,在座的应该就是汉腾了鞋钢。请问汉腾汽车的副总库判镭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哆弥,您给我们简单总结一下票,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脐屎股?   于晓东睹物皇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捍恰舷,让大家来了解汉腾汽车翔。汉腾汽车目前是全新的品牌汕,2013年11月份成立那廊,5月9号品牌发布赖谜船,9月6号新车上市窍腹毁,第一款SUV产品汉腾X7吭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掠,本着向同行和成功的标杆企业去学习匹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快型。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸥媒,第一点是品牌发布玻,这是做市场的开端乱。   第二点是渠道害厘,对于新品牌是重中之重的工作强瓢冬,渠道顺利打开的局面拉蓬襄,签约181家巍蹲,正常运营150家悉囤纯,渠道作为做销售最根本的工作妮豢孝,没有渠道劝匿、没有服务年,消费者也无法触及和体验瞳侣,对于一个新品牌这是一个开门红现,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汉姓扫。   第三点是在市场上答汕锣,市场层面上重点资源向一线倾斜霞良,资源都花在提振经销商信心岸、帮助经销商达成销量上祷牢娟,因为作为一个民营企业诺,作为刚起步的企业灌郎慌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耍藏偏,支持了经销商的销量蓟理郸。在品牌和市场的方面先陪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彤壬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扩。   刘小勇沃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徊,汉腾除了自己营销的亮点之外骄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烫哭,或者对您的触动是比较大的思田崎?   于晓东渤:做销售在产品力表达上未,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脱酵侥,在2016年都说是视频和直播的元年蛇哇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试编。包括产品试驾挑战的活动目衡廉,也是和斗鱼做了直播的活动圣。在我看来在消费者了解产品上克评陆,可以随时随地帮,而且是更加有渠道客观了解一款产品观。这对于做营销来说吭抖欢,既是机会角恫捣,也是挑战娠。   刘小勇己虚:请问李海港先生愧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轰丹悼,尤其是传播的环境融季、传播的手段达、传播的模式发生了翻天覆地的变化卞讲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茧函?   李海港咐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法视闲,在新技术深挂、新人群和新的竞争环境的驱动下嘿咸,媒体处于变革的时代嫂改,原来的架构碎片化了伴环但,新的架构正在建立兢,当下处于这样的时代锌袖劝。很多事情是这样的趋势同,原有框架维持很多年别,突然间环境变化之后碎掉了鼎,再重新建立新的架构夹你,万事都是这样的道理善。现在媒体环境是什么样呢亮汤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)金郴耻。这样可以导致媒体的平台化努韧,另外是媒体人的职业化或个体化福卵肮。   简单来讲坪,我们以前是自己做东西刹,自己在自己的商铺里去卖硷蒋。现在不是了咳斯股,现在可以自己做东西问多沧,自己去租商铺炽掳,有的人专门提供商铺鲤苟宽,有的人专门做东西丸敢牢。这样可以做专业化的组合秀,效率会更高泻芜赐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私沪撵,红姐以前是媒体人储汗,现在有自己的传播平台抽笔,也借用了社会化的平台施膳,把最好的内容输出懊封,她做最专业的内容撅屑。我想平台也会用她的内容船,未来的板结新的架构就是这样的创认鞠。   在这个架构下作为厂家要适应陋辅狙,东风标致已经做了这种尝试炽屋备,去年把我们的公关公司能力削弱蜗,因为他们的稿子太硬了淀拱客,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腑,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓷耻梧,我想他们的稿子会写得非衬寮茫好朴扔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捶九,这是未来的趋势啥。   刘小勇卤琳:我听到有一种观点档揽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汉烯,我就抓住了更多的消费者玖恰,更精准诺绢,我的销量就会增加耗沤。但是有一种观点认为焙善婆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撵能玻?如果总消费需求没有增加倍锚涝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乔菏,是不是大家又打平了酵。就像一个剧场理论辣惯,原来都坐着看戏肩乘,后来都站着看戏了谭密汹,其实看的戏是一样的净高。请问奇瑞的范总前炒,您怎么看这些新的手段椽猾、模式对销售营销的作用蔫潘?   范星毙凸:首先感谢红点汽车狈妊、感谢红姐撩桔,也感谢刘主编女。实际上前面两位老总谈得也挺好笺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魔芒蕊。   说起营销辨口,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面砷。但是从营销的最根本迫,还是回到对客户的理解扒湘。我们最近几年对于整个汽车市臣盒谕铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眯爸敖,最核心的是我们看到了两点变化膛迹捅,一个是围绕客户端的消费升级拢脯乒,第二个是客户年轻化的变化设。这两个核心特征的变化四,带来了所有客户需求的变化枫屠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展么兢。   应对市场的发展寞孩,我们称之为整个自主品牌的发展皖驳,包括奇瑞自身的敬馅景,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈爻樱快煽,年均增长在40%左右的增速淋笆厕,所以说基本上属于原始增长的阶段秒绞梳。奇瑞从2012年募、2013年开始进行战略转型背篓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浅秃袜,我们做的核心是提高整个产品的品质衔呕,是我们整个战略转型的核心肯输棠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力食喀私,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蘑、好的服务吕。2016年我们已经进入到2.0阶段挫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钵闯烂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拟脑,整个2016年集团销量也突破了70万辆癸错答,增速达到28%方市难,国内市场超过了36万辆圭轨,也是过去五年来最高的一年肛。国际市场中拍革本,我们2016年实现了出口8.8万辆淀匡寸,也占到整个中国乘用车出口的1/3樊茄,也是连续14年中国出口第一的车企娥施。   我觉得取得这些成绩苛,销量数字是一个方面扇坛,更重要蚀、更为看重的是结构的变化泊兴,第一是企业盈利水平的变化炊饥,为支撑企业未来的良性发展绘坍锌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务譬势覆。第二是体现我们战略转型的成果荣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可境北,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸵麓浆。第三是客户结构的变化乳媳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%围井。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伞丝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寂袭碾,实际上我们更关注的是除了规模的变化吩,当然营销数字很重要蒂房。数字背后更关心的是这些结构的变化辰,怎么产生这些结构的变化侩胸?从我们自身对新一代消费者的理解处,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验措。   客户体验的三个方面我们一直在做剖了迫,第一是产品体验弧蒲茨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祟曹,行业平均大概在35%虎镁扣,奇瑞可以做到25%充那,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汾锈,今年还会陆续推出更多的平台倘盛。当然平台不简简单单是全新车型的概念聪星。   第二是品牌体验尉涵倪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帆常,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纹没,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销思乏氖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了党,现在很多企业在做营销过程中视频荤、直播方式应用是越来越多了加硼提,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啤普胺。今天消费者接触信息的方式发生了变化客。   第三是整个销售服务过程体验的升级咸猜,在2016年网络规哪匏ィ和第三代形象店的升级磊,为了保证客户体验的一致性埠惠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翁邢通、优质的等姥匿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验私镣耗,这是我们正在做的铣瓢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窜矛俯,谢谢!   刘小勇痰:谢谢范总供念,现在的汽车营销无论是从手段踌寇,还是从模式嘛美,包括内涵都已经发生了非常大的变化凉补。我顺着这个话题再往下问一下喘,请问刘晓科总涂珐蓟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论省、营销套路狸菜,您觉得现在还适用吗肪警琳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饶?   刘晓科梦啊:刚才范总碎帅惨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逗捶,因为这里面在我们整体来看贡秃信,其实我是一个新的营销人俗匹第,刚刚在这里两个星期陈。我以前更多的经验还是做用户吨田嫂,去看用户的发展祈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灯、网红陡、娱乐化惩,甚至还有用户的碎片时间瓶。但实际上反应了两个变化颓灰,第一是用户浏览的轨迹改变了杜须惰,以前在PC时代隧,大家基于浏览器阅读活锯。所谓浏览器的阅读其轮棋,对于从一个网站跳到另外一个网站婚里,这个成本几乎为零涝溜乃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俏娄,只要在浏览器就好芹睫车。PC时代挛喘,网址层临床、网站巍纱、浏览器是值钱的份夺。   对于移动互联网饭镁涪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蠕洗仇,对于微信小程序也有很大的期待思,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观查。最终来看盖疾坞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流承经笑。在这个主流的前提下希,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懊。在这里出现了两个问题申快,也就是时间的问题抡来。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烦豹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稍。如果是比较泛一些的资讯或APP辅随,如果中国互联网网民用MAU看茶沥摹,月度覆盖量几乎全部覆盖郸拿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磨喜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP髓侧。但是什么会不一样触上理?就是时间洗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慨苇,我也高度认同一个观点是共,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粟陪。在这一点来说贯肃,我们的营销不是去抓住用户栏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户电。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挠。   基于这些理念的变化努悲离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容湾,而现在发现专业内容看得比较少一点百。专业内容对于用户的阅读垒私侮,可能是女性就不太爱看碧十,覆盖用户的时长就变短辽猴艾。什么东西会长呢蝗琉?从2016年惋坝、2015年的情况来看庐噶泵,我们发现基于娱乐营销的网综时间酞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汹蓄,因为可以更好地去占据用户的时间县剿探。比如说我们投的一个网综节目抹,可以有2个小时以上的品牌露出时间桅届。   对于用户来说酬翅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谜哗菩。无论是线上的刃捞,还是线下的拆捎。   另外一点胖腿,我们做了一个用户报告骏,会发现用户现在在看车的过程中窖痕,比如专业的导购虫揪酣,发现用户的时间街沁浦、决策变得越来越短开,对于专业媒体用户来讲开,用户平均决策时间是108天榷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溉,这52天对于内容的需求是很轻的筛靶,包括频次是很轻的褥。从52天开始一直到97天架妓蝗,基本上是从几款车的比对到交付定金未礁沪,因为提车还需要一些时间贪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猛沁息。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谁。也导致现在的自媒体更火习搂车,因为大家更相信人陆钵,也就是网红的力量会逐渐发挥杉碌癸,包括IP的力量龟。   营销的变化是跟着人走的标穆,用户的体验前搬险、用户的行为发生了变化拧,我们的营销一定要适应用户的改变虹。   刘小勇钨芒铜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总够,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哄。想问一个跟豪华车相关的问题薄鳖书,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渭,从超过10万辆到两三万辆的都有董徐捆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌零抚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗定袜?或者会发生变化吗贬?会发生变化的话迷还碍,是什么样的主推力量来促使发生变化微?   王顺胜罚葛必:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姥,作为广汽讴歌这个豪华品牌赖恰,去年4月份才成立了新的事业体制蠢抠活。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尚,10月22号四驱上市拈鸽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搔巧腹。   从去年一系列的举措撼嘎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竟卑鹿。像主持人刚才提到了鞘,怎么样去改变格局灭怒拢?作为豪华品牌在中国汐痛鹤,像ABB进入中国市场比较早申厦抡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愁袍,其实我们也做了很多思考罚不腑,想跟大家分享一下南涟。   第一胚良,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颊抛,也是十年左右的时间抡殴,也不短虏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澄蓬。作为这样一个品牌要找好自己的定位暮棋绊,我觉得是特别重要的沤投。我们不是说跟谁去竞争蹈苏词,而是在豪华市场找到适合自己的位置插,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盯,包括在上海搞了大型的上市发布会姜孩,在上海中心进行首秀捐蕊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录板访,这也是用来提升品牌的蕾橡巢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV模。这一系列都是来提升讴歌品牌的陋。   在后面的发展上踏敦吻,包括在2017年也做了很多的思考缮辅,就是如何在营销创新上做一些突破犬箔蝎。比如说植入了体验式营销虎苦蓝,包括即将上线的体验店蹄被,可以跟移动互联和终端架嗓癸,包括一些PC端进行一些互动柬颠。包括很快会引入管家式服务船枷,让用户真正能够感受到服务和体验俱。管家式服务是一对一的恕,能够让你感受到有针对性碍册,并且有温度地触摸到服务的形式卜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展此拆袖,我们在形式上也进行了一些创新匠弦拴。   尤其在内容上面判烁悍,我们以内容作为引擎措,创新作为驱动车拜纫,作为后来者品牌殿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岭脆。至于格局会不会变化拒搜萄,其实每天都在变化瓶和炔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膳鲁秘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乔勉肌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苟,我相信之后会在变化当中不断求变勒。营销篓菜、创新不但要传承好的东西坎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庭伦,跟大家一起共享一下睹仟。   讴歌作为新的豪华品牌次,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伞涎鼓,希望在座的媒体以后多多关心菩父、多多支持敲,一定要让它取得成功恐囊,谢谢大家!   刘小勇酗敞擂:接下来有请江淮汽车李总裴交,咱们聊一个关于2017年的话题蚕努搪,现在年底桐、年初做营销的也是做足了功课链,关于2017年市场的预判舱暖傻。能不能把您做的功课分享一下搞落倘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咯杯寡?   李建华晃:小勇这个题目“袭击”挺厉害妥焊,营销这个事在台上讲坝喷,对于2017年的营销还真没有想得特别细缕虏。对于营销弗,以前讲欲文明其精神勤,先自野蛮其体魄纶般棘,营销在中国还是跟认知相关壤搂,属于文明其精神发展之内的达。营销在2017年来讲谐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坑璃,全球规模最大标,还是保持增长殊挛,需求会很旺盛犯,同时也面对着一群非常不确定的消费者煎蛋,这些都是一些确定的因素驹。关于不确定的鞍愤勿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寂,这使很多事情产生了不确定性奥,也使推广方式产生了变化垂邵锻。在一个变动的世界里要想做好功课禽,关键是有定力把握好不会变的东西廖。   就江淮来讲噶,2017年一方面会更加关注用户的需求赦。因为从做营销来讲孙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谩何。一是用户看到产品顶罐盼,如果产品很美好赂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入适。第二是当产品出来之后锹黔访,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伎险乏,如何让消费者跟它产生很好的接触阶闷、接受它煤,让你的营销做到有广度嘎脸解、深度和温度到,这是营销人需要花功夫的地方牡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城脚畈唬好的保留和记录下来倡铆蒲,强化终端的执行力漆。这是非常重要的喷,当消费者看到的车是处于被管理的状态胳,他就会有好的印象礁蛙。如果是管理失控的情况寞糕孝,就会认为这不是好的产品邢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纠滦猾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粪,这个产品是不是他所需要的咆,能不能让他在过程中感受到认知和认同沟饲顺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惭笑,现在已经不太需要你告诉我什么了椒形,往往会更注重你提供给我的事糜,是不是我真正参与过的慑宪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV林,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糜溅伦?可能现在需要一辆高颜值挨览、大空间甲论、强动力熬、低能耗冗奶筏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垃,所以2017年上半年会投放一款S7蔷儡。前面的消费者参与了意见革,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件常串桃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湃炔弥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砷,形成了共同创造的氛围跺唾顿。往往共同创造的东西檀炊,我觉得是消费者乐于接受的东西纪涟。未来共同创造晨烁葱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翘是丛。   刘小勇我连:非常感谢李总苗蚂。我觉得现在开论坛瓜,最难的是请嘉宾鞍沥不,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乳,是嘉宾请来了之后不给时间说乃。今天这个恶人就让我来做了第,咱们就不说了涩省圭。   最后请每个人回答一个具体问题慷,刚才进门的时候有一个调查帽撵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棵埂?我们从于总开始绅害。   于晓东笨玩:我觉得2017年应该说挑战大哇秋,期望更大贡,我更看好细分市扯沂四,因为我们也是做SUV的嘛摧,我们更看好SUV市场的持续增长薯粹。   刘小勇呜姥匪:全行业增速去年是13.6%寝曝架、13.7%檀逝乌。   于晓东犁:我预测2017年是10%冯举。   李海港昂赣艘:8%岸肝担。   范星酞:我就说一个数任惹,虽然说一二月份看到环比有所下滑抡肠,但是看这个数实际上同比还是增长的诺赏。本质上今年不用担心煎,我觉得还是在8%到10%之间列惧。另外最近看到1月份的数据出来了箩屑年,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捐确皆,这实际上是一个分水岭拳拖鸥,一个很大的变化歇忱八。   李建华莎烫嫡:我觉得应该在5%到8%儡疚,可能会接近GDP的增速档览泛。   王顺胜透:我觉得整体会在8%到10%以上事,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祟。   刘晓科棺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伟奖棉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侮,我觉得再加两个点是8.5%俄。   刘小勇新守:你更准确了妙喊乌,到了小数点后了扇。非常感谢各位老总的精彩分享群光肺。就像李建华李总说的劝佩,咱们说到汽车营销人婪,媒体界有很多新词来形容连,像野蛮执行力或变态战斗力完蜜、狼性文化等等解陋兢。其实他们是一群非常善于思考的群体突力,他们的思想的深度决定了在行动的效果辨皑蛔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈华活副。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯惦:李芳 版权作品此描淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵貌,严禁转载漆,违者将被追究法律责任扯短磨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日览避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疼懊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枚娠猫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨布摧成。以下是北汽集团党委书记泞糕、董事长徐和谊的主旨发言玻。   徐和谊妥穷:尊敬的何部长权,尊敬的各位领导募孝冗,汽车界的各位同仁博拔赏,还有我们媒体界的朋友们申,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劫,探讨汽车行业的发展话题聊休。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稿捻,这一年间我们先抑后扬砰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涣皖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怀骚崩,最终以产销2800万辆抨蚊灰,同比增长13.65%的优异成绩逆,完成了一年的一个胜利的答卷比处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赦尾桑,为不断探底寻求新方向的中国经济胃敲扯,可以说去年我们再添新亮点发躬挝。成绩固然令人欣慰抄噶,然而先贤有言涡介监,一切过往皆为序章丛旗。今天站在新年的起点上回望从前癌撂灯,我们发现深沉变革的暗流涌动倘戎洽,启迪未来的创新发展既筋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思性峦。   亚马逊无人超市惊艳登辰焱呶肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涩,提振实体经济箭在弦上萍科必,消费升级引领我们全新的商业文化时代喊纠愤,技术猎龋含、商业模式颈、国家战略碍付上、市场结构结合在一起寒很蹈,这种更替的演进歌些。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肝联渭,正释放出巨大的改革能量镜,正引领我们整个行业迈进全新的时代腹。   一是技术模式在不断地创新阑,汽车行业转型正在进入落地期犬。最近几年在互联网城芍、智能化败潞、共享经济等多方的洗礼之下诫,汽车行业正在同创新中被颠覆者垂浚,迅速地转变为创新转型的主动执行者萄丧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毒为,日系车企抱团开发人工智能技术嘉倪搽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芍扰,可以说剑指出行解决方案剐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煞氏茶,在新技术墟坝少、新模式领域不断落子昂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陛菩藤。   二是消费升级传杏,品牌之战成为未来的新机遇屎榔裂。随着互联网思维的逐渐渗透股形,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念九。情感价值表苏、消费文化趣妮孝、消费者价值观越来越得到重视惹疾嫂,网红营销艘殴、二次元营销忿毋卢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势素冕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通底铅蛇,实现产品表达与消费者价值的同频共振暴毁。   另一方面炽炔久,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仓猎普,为自己的人生价值代言络少烈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脓罗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孟舶糜。   三是提振实体经济场,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碾来。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惜冷售,就是提振实体经济郝澳菲。其关键在于制造业转型铅侧,转型经济学的研究表明窝芍,制造业转型中产品技术固然重要搪,但管理体系更加重要膊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怕赡挽、网联化建设伎,就越能发现在信息化建设这种大背景下忻沙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键测李举。前几天我看到有文章提到酷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎问沪康。这样的提法虽然夸张帕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示起揣单,我想却是切中要害的宦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夹,随着提振实体经济逐步落实沪湿起,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酞。   四是政策变动拌壤,新能源规模化簧骸媳、市场化成为未来的大方向嘲。2017年新的政策正在逐步地落地痴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化史。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磺,行业准入规则导、动力电池规范条件等政策的制定礁,从各个角度划定了新能源的市场边界降汞戌。   另一方面首,碳配额婪、双积分朗、新能源补贴退坡睡,无不要求新能源发展要还原市场化手段袭脱,聚焦核心竞争力伙叹屏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益感誊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诫。   纵观整体形式的发展睹疗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上村。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钞辫瘟。数年之前双匙菊,面对互联网行业的冲击刑拓,我们以为我们只是需要一个互联网+鳖磺亮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窝,还承担着国家经济转型的重任形的料。我们不仅肩负着消费市场的升级期望退渤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责簇祁。这样的多重任务酱,给了我们新的挑战烹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赏梁的。   面对全新的形势海桶,面对前所未有的机遇与挑战睬靶齿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隙拖讼。我们将锐意进瘸肌,大力地发展创新精神搜级厕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铺龋滩,在电动化朴妒豹、智能网联化潭殿、服务化勾部曹、国际化等方面加快发展步伐垢撤,不断推动新技术碑、新模式的落地生根采沉,不断地发展新能源汽车刚景藏,还原城市绿色健康生活导衬龚。不断承担经济转型任务虫郝,推动传统制造业的升级憾尾客。   面对未来济方惰,我们将在以下几个领域寻求突破赴烦:   一是加速智能网联技术研发瞪脓,打造智能出行的生活方式幸诲。2017年拉斯维加斯的CES展上鸵吗芳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猜舶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翘叼。当然不只仅是和百度碳刮,还有其他的国际国内的公司溪迫狼。未来瞄准智能驾驶为、智能互联办、智能座舱等内容琉松丘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系核氏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具设富。   二是加快新能源汽车产业化鹅苯,践行绿色环保发展目标咎。在新能源方面涩描,北汽秉持环笔谖В靠大家的理念膜信,不仅造优质的新能源汽车产品曝,更要造消费者愿意购买的新能源产品祥寥瘫。尤其是在补贴退坡筏酱、行业回归市场的大背景下七部廷,北汽集团聚焦资源靛具、聚焦技术撵、聚焦产品文路廉、聚焦市撑薹丁,四位一体严密把关整个新能源产业链芒,为消费者提供既有颜值燃、又有内涵的可靠产品雌啤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娩睹死,共同守护美丽家园仑。   三是加速国际化资源整合茶拐腺,实现中国品牌的全球化弦馆涉。2016年禄颂舰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搔,实现了北汽国际化少庆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破链颇。配合国内的合资品牌录琉平,服务于全球布局研发基地侵滔烩,北汽全球范围的资源整合穆,已经进入了研发笑辫痉、生产密扫篮、销售剐剐隆、金融困蓬疙、人才和品牌全方位互动的良性循环脓。   面向“十三五”年,北汽将继续深化拓展东南亚抹冯、北非衬僳奢、中南美韩呻、东欧等重点市场的产业布局囱吨深,使中国品牌的影响力遍布全世界锌胜规。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级免誓捎。   四是坚持服务化方面绅蚊,推动制造企业转型升级碎邓蟹。服务化既是国家经济转型的方向标们,也是北汽自己产业升级的主要目标拼霞挖。多年来我们在金融衰、产业投资惯、后市场耿柒辞、出行服务等领域多点布局笨,随着时代向智能网联方向的发展示涣极,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环复车。构成从业务到管理体制绅潮,再到基础设施的科学发展体系矾沽恍,不仅提高了资源的利用效率捍卿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伤蜜溜。   各位领导淋,各位同仁兑庐扮,媒体界朋友们擅,闻鸡且起舞尽,风好正扬帆惭抽陡,新的一年已经到来妓隘,新时代也正在开启机遇的大门软晨耪,让我们携手共进末促,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐屯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忍具哺,长城汽车累计销量达107.45万辆慑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耪示钦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慷浆通,其中哈弗H6占比超6成栏,达到了58.07万辆厢,同比增长55.58%童朗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芳并,2017年2月19日难撑颠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旁筷固。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年善,我国汽车市场销量首次突破100万辆屯,高速发展25年后的今日诲捕妮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贺赦。中国自主品牌已突破百万辆扇辽配,那么能否乘胜追击逾越200万褪媒、300万的销量目标涝仓吗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勒揽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贺苫闯,用他的话来说截脑,“这是很了不起的一点曙啡滑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簧汐荒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佰丘备,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汾保欧,从另一个角度来讲拖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奉虫瞥。   安全哦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棉猩,分析其中最重要的因素鞭,魏建军表示碎,回到20年前钞穗豹,受到成本和技术等方面因素的影响哼扁超,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阀米踞。而当今时代侍侯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苏,其比重也在日趋增高驮悍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹃。他还透露螺观喷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元品涕核,打造全球化的研发体系伪妊,在主辆武诞、被动安全技术季、智能互联撂砂、自动驾驶等方面察四,形成领先优势雷。   说到自动驾驶技术朽稠,放眼全球汽车行业蛊辰牡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荤娃化,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命废炭。哈弗将采用北美塘磁唉、印度常、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疯抖锋,据他透露讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萄,目前正在进行路试川热共,有望在2020年后投产修。“我们的最终目标钵虑藕,是推出完全无人驾驶的氨、最安全的 SUV 衡。” 魏建军说到刻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颓,魏建军说到贫,2020年沥蠢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纷匣共。对此贸韭,哈弗规划了四十余款新产品寂串,覆盖全部的SUV细分市场虎。到了2020年接玛宝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捍担,在规模上超过吉普突泞、路虎吧曝啦,成为全球最大的专业SUV品牌菜伦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蝗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歉,魏建军回应道赤乌吠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面小磐舶,一方面要靠产品快速地更新迭代捻,另一方面则是丰富多样的产品规划郝缺笨,这其中就包括新能源方面的建设权面步。据悉乓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闲肉搁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择需懈。除此之外快洽蹋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成葱辍,目前正加速推进全球化商业的发展凶壳吾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标林哭。   2016年誊鼻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芜忿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑写摄:WEY登场之后哈弗应如何定位晶罚哀?魏建军在现场表示弥敲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化全痴。相反零,哈弗将全面发力15 万以下市车露骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场履共。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针操闹粱,而“聚焦”就是集中资源熟兄牵,打造产品和服务的差异化优势淖鲍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”的旱。先做强星光、再做大悍,这正是哈弗理念的核心所在充。在盛典现承铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一田刹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涣捅抒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妨翔娥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍充煎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念标娜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栓睬经。据了解经掏篓,长城经常组织经销商团队去日本考察确,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苔蜡。这正与长城的发展观念高度一致腾绊。魏建军透露痞岁寐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”说鄙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疤挥,经销商们也未曾有过动姨掷诼恕,这正是“稳固”所体现的重要一点秸弯逗。   长城汽车总裁王凤英表示胜伪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欺露刨。 她认为痘晦,良好的厂商关系是相互作用的垛软肩,只有让经销商满意嘎扮蹭,经销商才能够让消费者满意红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扒堆趁,这是层层递进的作用效果戊滑挺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因删。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盲日镶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疟?哈弗给出了自己的答案嘉弥梅:200万的目标即可上路彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受伎股:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泉,在新能源汽车补贴退坡后勤士燎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元田傲,这个数额占车辆销售价格的40%娜票茬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腿腿握?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续但论辨?未来人瘦靡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悉?2月8日下午廊苗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恢,2016年僵蛾辑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骂拆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一题模,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庆峭协。随着核心技术差距的缩型怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强累门懊。但是味鲤肚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内般虾,巩固和扩大这种优势疟糕铝,还需要政策吝羡录、制度和市场三方合力坏臂,打造可持续的市场化发展毛筹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布默丘恰,但是从已知的美国庇骡乳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惠逝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烁顷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%介。同时舞瘟草,公共类充电桩接近15万个的发展规模炭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拴褐。   “走在世界前列瘸党麻,不仅是体量和发展速度位居世界第一檀匙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苍潭丹。”许艳华表示恐篓,经过近几年的积累范磺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烦喇垛、制造和营销的体系能力瓜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袜赫,产业链基本完善奉哩罗。整车啡、动力电池苦需谷、驱动电机系统性能大幅提升蓉髓紊,市场主流车型的动力性滑坑纶、续驶里程少、能效嫡嗓、可靠性敝仿、舒适性明显改善廓,整车颈币忱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骗,新能源汽车市场覆盖率提升潍里固,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伸,占世界市场比重约为50%嘛几。按照已知的企业规划伎,在乘用车领域率犁,2017年我国将有73款车型推出犀,进一步满足市场需求蛔浮毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鸿汹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恼放,整车单位公里行驶成本也在下降赖危咳。“20%的成本下降淡坎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价布,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兢。”许艳华对《中国汽车报》表示缓蓟耍,在规模扩大成本下降的同时淮兽蠕,市场竞争下之下沮啼吕,企业会做出有利于市场发展的选择乓,也因此颗拢剂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右付诽。   许艳华判断就巍,2017年栋迷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堕喉滦,预计占比会突破70%捎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兰佰,充电基础设施也将继续保持快速增长沫煌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闺识,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谱脓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确替惺曙,在此框架内函某看,到2020年喝凑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揉。但是补贴退坡后怎么办拿襄柒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痪譬。”许艳华认为操,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹿亩,让新能源汽车使用成本进一步降低吧蹋泊,才能保证其持续良性发展狙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘁节存。目前鞍涧,无论是整车肮单、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔡,剩下的就是政策实施好的问题蓖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绿嫂靡。”许艳华强调妨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廉,2020年到2025年是重要的过渡期具涤嗡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用空蒂褂,这方面我国也走在世界前列寺颗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顿,进一步落实国家新能源汽车发展战略维攫拍,保障车辆和使用安全啼鞘胺。   不过换宿权,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拇芥杰。针对《暂行办法》德聚猩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哼、10%和12%的比例松冷,调整为5%夯、8%层换叼、12%的比例忍嗓,并允许2018年凛送、2019年负积分可延迟一年抵偿瓤。同时峨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埂抹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吹槽,丧失中国已形成的比较优势怯敬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吩狡,以便企业开发和商业计划的制定慑吹拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜禾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时共谐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芥。犹记得2015年7月琉耻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肪,并对这些汽车的车载软件进行升级八男,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呢瓮舱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禽坟菩、转向系统以及车载系统忙单许。    如今坍缅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案此,如果没有行业安全标准来做规范实念洽,或将引发不可想象的严重后果皮。在我国年聊,作为国家网络安全的重要组成部分嫩妇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浓腾汗。《中国汽车报》记者日前获悉牌,《车联网网络安全白皮书》袍谁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁惠斜。在发布之前嗅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脓,他告诉记者边填辛,车联网网络安全即将拥有“指南针”臣犁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昏林:《白皮书》趟、《细则》出台的大背景是什么鹤矩?    庞春霖跑淳去:在节能环保偏、安全舒适淘茄贪,以及车联网人瓢德、自动驾驶胚肺、智能交通等方面要素的推动下肃,汽车正在迅速IT化防耿其、智能化艇亲巳。与传统汽车相比概傻巢,智能网联汽车在节能减排概、安全舒适方面具有前所未有的优势岔,符合汽车工业据下玛、交通出行方面的发展趋势辑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桂挤。在互联互通的背景下哎,没有网络安全充分保障的情况下繁幻,智能网联汽车带来的可能就是灾难斧椿摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瑟玫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巳骇,明确要求网络运营者(车厂败魏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务际骸莱,应当依照法律己卑釜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惦狭,采取技术措施和其他必要措施罐藩誊,保障网络安全盆痕湿、稳定运行挺幢褂,有效应对网络安全事件窗邻,防范网络违法犯罪活动嚷塘,维护网络数据的完整性担忌捷、保密性和可用性毁。网络相关行业组织按照章程瞬套,加强行业自律垢落涸,制定网络安全行为规范逻堵,指导会员加强网络安全保护完尉,提高网络安全保护水平掂檄,促进行业健康发展怯。”该法2017年6月1日起施行缆维。    2016年10月23日览,在前期工作基础上溜薯,在工业和信息化部等部门指导和支持下边,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作理卜替。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亭酞,2016年底筒奋,以电子科技大学为主任委员屯阔漠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)率嫌、中国信息通信研究院抱、国家互联网应急中心酱畴诚、中国联通可规、中国电科第30所坪微姆、奇虎360搔、博世为副主任委员赁巧,联合国内外70多家整车泪棱、芯片饭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚕齐纯:车联网络安全委员会)正式成立东弗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞬,在工业和信息化部玩聪、国家密码管理局衬、国家网信办等部门指导省熊、支持下肋算全,车联网络安全委员会于2016年底组织城、协调产业资源滴铣,以我国自主和在华骨干外资车企高寇腾、终端和零部件厂商为调研对象叙藉,先后完成华南卿雀笺、华东福佳爽、华北潭蹦莫、东北拧箱、西南地区调研工作滔,充分了解了车联网网络和信息安全政策抽、法规鞍、标准谷嘶、产品癸殴垮、应用等方面的实际情况与现实需求陆。并组织与协调联盟内外资源睹扯室,开展了车联网网络与信息安全相关政策年纬趴、法规霖、标准的研究垄郡,形成《白皮书》匈涟、《细则》咸坦煎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湃邓怜。    《中国汽车报》渡幸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萄巴:随着车联网发展脆蓉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件领适效。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妮氦、技术标准棘、产品及服务体系的支持航皇。从调研情况看化电碴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沏柒,缺乏可靠和一致性的基础工作哩侗,因此需要我们及早采取措施凸,完成网络安全方面的顶层设计工作淬趴程,从政策氢慈、规划粉读亢、标准夸熬、技术瘦护、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辅馁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈姿慵恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状幌报摄,为车联网网络安全的后续发展提供建议貉,推动车联网网络安全产业的快速发展仓窖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》温背,从企业河色坝、用户噶挂、政府需求出发妙郸饱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湿迟,结合车联网的行业特点和技术属性翘拾,立足当前现实和未来发展趋势摧估,提出悉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系并窖拖、指标和建议范奔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南首,提升网络安全防护能力唬曹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伦。    《中国汽车报》绒揩辫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莎介霖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准可几,对现有车辆和新车产生怎样的影响失?有没有实施的时间节点高圭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衔范陛?    庞春霖囱思:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尼骸,并不涉及强制性标准和法规归琴微。同时通过产业宣传沧、贯彻和使用搪,不断发现新的需求和不足蜗督躺,并加以完善从。但由于网络安全形势的复杂性关,以及车辆作为一种重要的交通工具苇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台为。    两项文件本身就是在调研基础上覆蒜观,听取产业单位需求而形成的快,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撇参皮,减少大家的迷惑和疑虑刀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宿堆济,切身维护好产业和用户的根本权益蹈畦蹭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埠,当然会有成本在里面骇吞。不过从发展的角度来看饱从恫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淌币,属于必备的系统憋挠收,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扔臼。同时密,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点培哥谭,也会赢得更多消费者的信赖娠侈。    《中国汽车报》捣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凡?自主缅抡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一童乱炬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岁焊?    庞春霖旅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作困,其中一些关键技术和产品太,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伍函,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驰膘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霓,那么就像现在车辆的保险杠设洗、安全带伙扁、气囊俏芬、ADAS等等常规安全产品一样电,无论自主还是进口车辆璃母,应该都是一致和统一的要求谭哀,并可以采取现在车辆型号核准等方式董外垢,推动车联网网络安全产品的安装斑纱瓶、测试毫辈奠、使用琶、维护和服务纽玖涟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多长,首先是人们的意识问题小茧富,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意平苯,但对于车联网网络安全却毫不在意钡卤。要知道催,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侣谱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂量逝、多变讳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片深丛、软件等基础技术樊,对于自主车联网网络安全产品而言洼,投入比较大獭婆、周期比较长祥欢、效益回收比较漫长上,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喷,从整车企业回淳顷,到零部件稗片俺、软件看联烦、芯片供应商坛峨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拜绒、人才队伍露墙、产品体系惜培使、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仟,也非结构化的治理模式呢岗怯,需要新型的伦理侧冷陪、法律和技术法规给予支持谦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环垦:李芳" "   1月18日炼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椒。引人注目的是闯蕊蛔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泉廓。EC180之所以有如此低的价格施,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴短末。在补贴退坡的背景下嗜镭暴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祷谐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业播双,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钩?在发布会后丁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慈蛙骑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坍柯,以及2017年的经营策略与规划汰逢搂。   《中国汽车报》空叔射: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匙灌?   郑刚从搁千: 北汽新能源有两大类产品平台促纷量,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吧,包括EV闪巧操、EU獭屏断、EX五七献、EH四个系列钝巫拍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淀岗。在开发之初赶式勤,我们就对其有一个精准的定位与期待潮。   北汽新能源在两年前预计到伤,新能源汽车的3.0时代即将到来耿敬闷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格统。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入词,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车噬败溜。   目前勿蜡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吃,这没有错诧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脾狼,并没有推向市场的现象凹。我认为亮丹萄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穷勺,也没有认清正确的发展方向钉杠部。   因此硼毒,在两年前开发全新平台之初茂皇恰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奖悲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘿脑,这种做法目前看来是成功的天。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能险椿、造型炔膝、特点以及价格之后播扳耸,大多数人对其给予了极高的赞誉狄蓟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号标媒染。   在成本控制方面惠鳖杆,我们认为还有压缩的余地苛堵,通过不断地挖潜降低成本翔,我们认为可以让更多的人开上这款车膳,不过这需要一个发展过程擒黎。随着销量和产能达到一定规拇识孛后充,我们会进一步整合资源富、降低成本汰茬其,提供给用户性价比更高的电动汽车秸。因此萄揽,就目前来说拱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凛僧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力病揉。   《中国汽车报》焊: 面对补贴退坡疤,EC180为何还能采取目前的低价策略焕奴段?北汽新能源有怎样的发展战略邓?   郑刚啦喉: 从当前产业政策来看菇剁嘉,全国各地的补贴额度不同借瞎逢,流程不同肝撅春,这都带来了公司内部成本摊销的问题昆翱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袭葱。为此碍膳,北汽新能源成立了卫蓝基金狄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娶剩靶。这需要企业拥有一定的资金储备皖狄。只要差异化的地方补贴还存在舰搞,卫蓝基金的使命就不会结束廖兽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脱合,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菜替。只要发展的规划清晰拒,我们有能力也有信心做下去缴。因此奸诫逛,我认为当整个市场达到一定规穆停后碎舰,企业才能做大做强朔戈。在我看来卫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溉阶苇,而不去考虑社会责任瞧。只有兼顾了二者头落炼,才能获得发展与壮大售姐。   就北汽新能源而言警丝,如果年产销量达不到10万幕骂筹,那么就没有持续发展的能力胺。因此鲜刚,我们公司定下17万辆的年度目标亮啸查,并将在4年之后达到50万辆稗搓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溜曹纲。谁先占领制高点太翔稻,谁就有效益苏。新能源汽车市场的成本杀手薄陛谩,也将是市场杀手躲鲍。   在竞争过程中麻楔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手穿,而是以传统燃油汽车为对手娄病。因为它代表了污染菜,势必要被市场所淘汰苏困。   《中国汽车报》梦: 新造车企业的强势介入先串,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灯缚播?   郑刚迫: 与跨界企业造车相比恃,我们的优势正是他们的劣势概。依托北汽集团蔽坪雌,北汽新能源有着很丰富晶检、庞大的制造资源惠雄,有巨大的产业链规模优势熄。在互联网体验方面飘,我们确实面临一些挑战钡挥舒,但我们在造车工艺粒败、供应链与流程方面有着更强的积累涎。   在我看来垂欺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坟磷,这些可以相互转化怕。我在发布会上再三强调渭送,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啤廖古,而不是新能源汽车厂商补遂。如何能够最大化地提升电动汽车性能骡伍恒,创造差异化的用户体验和品牌价值申陵翻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戎竣薪。   目前斥惦酥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类憨黑构:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赦缓。在这三类潜在的用户中堪,我们的发展空间都非常大涪。   对于新造车企业而言署,他们确实会面临诸多的挑战狈饥。我们在发展过程中遇到的挫折垦熔,恐怕他们也得挨个体会到脾傅,但这是一个正常的发展轨迹氯可浚。因此喘,我认为这是一个跨界融合的时代氰蜜特,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叹火旁,将思维与资源彼此借鉴沮,从而为用户打造更好的新能源汽车凉朗。   《中国汽车报》氯街碍: 北汽新能源目前的两条产品线讲绘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藐?   郑刚蓖缕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线红疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓢爆淮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异床。相对而言纤教,BJEV的目标用户是我们身边的朋友派锤颁、邻居盒、亲戚锤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咕藉扭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闲汕。因此在性能层面添瓢坤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化漂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斯寥缉。   在智能化方面兼廓揪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禽蔷。例如ARCFOX将会在社交贺窟施、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性口伦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点九脆势。相对而言邪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俏颂,智能化水平也将上一个台阶梦客通。未来羡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现句芍莆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚎凶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酒无返。   《中国汽车报》凑矫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隙实,公司将如何利用这笔资金稠唇?   郑刚魄乱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵,将实施不少于80亿元人民币的融资绍散,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平记镣券。无论是电动化还是智能化筛,我们都会在研发上投入大量的资金彻。目前祭埃佃,北汽新能源的研发投入主要在两方面辨舶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闭。   我们希望引入来自产业链的投资方伴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蕊坷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匣佰,智能化成为卖点合祷。   目前孪亨浇,北汽新能源拥有了三个生产基地帝,现阶段产能还有限鞭,每年只有20万辆的产能锋枢私。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栋涣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怯汤奖,从而可以更好地降低成本虑昂,提升效率级拢办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆绵腔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宿哎须、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天型,大众汽车集团管理董事会成员惊烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侠。1月14日秀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咯憾念,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓤,他在长春见证了《一汽覆凄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午必肚绘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惦囤。    新能源汽车每蚀,重中之重    尽管行程密集捌沦,但海兹曼依旧神采奕奕叙附瓦。他有理由高兴崎取,要知道接弊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众能酥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喷绰,比上一年增长12.2%航箔。即便如此瓤筹,海兹曼在专访开始时栋姥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藩空访。那么大众还关注什么镐释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尘窟。“到2020年谐嗜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳圣,目标为150万辆瑰瘸浚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨傥佟;同时蹈,大众在中国的新能源汽车路线劝酚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魏拢稀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淌啸纺,40万辆及150万辆的目标中光,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哺济铣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斤,海兹曼称摆蓝圣,这要由市场及车主来决定虹分。此外吼捶匈,进口新能源车虽然是个“小头”桑戊,但会涉及更多细分市彻纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坚。    奥迪与一汽合作匹,加强再加强    就在1月16日傍晚富,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妈、奥迪十年商业计划》歉距,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皇瞥。海兹曼见证了这一协定的签署末拨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拴其:“这是一个战略性规划郴局徒,不仅为奥迪霸乡难,为大众嘲稍,也为一汽明确了发展目标毛护。三方达成了共识杏互,而这一共识不仅在传统燃油车方面焕蹦,更是在新能源汽车和移动出行方面倍。”据悉逝船,双方将针对21个核心领域开展深度合作晦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粮琅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袒冬。其中储权,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点身。同时窍孪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍焦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耪读,包括温醛:智能互联稿腔俊、移动出行芯擎嘘、联合数字化项目啪、金融服务合作等众多核心业务领域捻。    同时嘉迪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侨瑟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痹同漂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衰盛。    “对于奥迪和一汽来说弥,总的框架已经搭起来了师射,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袒脱卜。”海兹曼笑着说灸改。    上汽奥迪惩姐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乾氢,记者自然不会错过追问的机会慌慕峰。    海兹曼进一步透露巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秤,但当前的重点缓别伐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夸繁辞,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞪肌。“除了十年商业计划的内容之外啡钱权,我们同时也更加重视解决经销商的问题铂,更加重视经销商的权益悄挟。我们要更加积极地回应经销商的诉求寿弄发,解决他们的盈利问题琼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”警,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停维芥痊?在记者的追问下峰弯栓,海兹曼称届始,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圈,并且经销商的问题解决之后蒂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盟羡。    至于具体时间表莎媒,海兹曼透露焦傅怂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霖觅谱,最早要到2018年开始粗镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻使北:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迪搽,各位朋友啦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缓惺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奥氏。   题目是“坚定信心皇莲板,持续推动中国新能源汽车持续发展”凑光祥。汽车的电动化是大势所趋互,体制优势是推动发展的根本蠢良猩,然后就是坚定信心涵。特别这几年新能源汽车发展很快轰,产品的成熟度汕歉单、政策的全面性屎署帘、系统性堑,老百姓的认可尘,这些是电动车械团试、电动化大势所趋味。大家可以看看护鞘,我们今年2016年差不多是50多万台巷尝处,占到全球67%彭郸效。从增长趋势也可以看到寝赶光,从2011年诧技筏、2012年舌、2013年储喷捅、2014年尉,特别是2014年荆毛切、2015年娃,包括不平凡的2016年廓休,虽然有各种曲折锣,但还是获得了很高的增长惋柒,大概有50%伙,全球占比差不多有60%多讲。   我想讲几个理解和发现损颂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泌垂,做的非常彻底嗽奴。我们可以翻看一下2016年的数据陆槐,2016年中国公交大巴米镀螺,不包括旅游大巴嚏漠湿,总销量大概在10万台左右蚂牧乳,但是我们纯电大巴差不多7万台壳罚讲,插电式混合动力是1.7万台璃挽匡,加起来大概是87%妹东,占总的销量接近90%掠,这么高的份额烁,我觉得差不多就在3年左右发生的漠弗蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去必轮水,到2018年匙欺雌,我们认为在公交这个领域里面付茄梯,燃油车会进入死亡戒蔼。很有趣的是2018年渤澎阀,如果你要在欧洲或者在日本事卜兼,欧洲拾、日本一些主流的燃油大巴的制造商斗群净,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搓挟,或者刚刚接近路试酞剖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化割休奖。从这个感知可以看出十秆咀,中国背后的推手是什么败辨,为什么这么快靶港,无论从技术擅阜祭、从市场挽、从体制聘。因此我觉得痹古,体制的推动是推手帽辈防,因为公交很容易充电切,固定路线碧迁上,固定区间锯拷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辖问,大部分属于国有体制萍踢,政府有很大的话语权两,公交的排放巨大袍,一台公交补贴很高萍胸,但它排放更高结苦。一台公交我们算了算陀赴慨,早上5点上路息廓伞,到晚上差不多10点下路兄铅鲍,一天工作18个小时寞媒,相当于30-35台私家车的排放凳炼。因此镜,我们四部委在推动产业政策里面华冬,花了巨资在推动这个产业甭必,但节能减排的效果是最明显的你驼擎,而且在全球保持领先度也是最突出的焊幌劝。   比如像深圳寥帘,2015年饲、2016年茬透锌,大概2017年上半年裸,就实现1.5万台公交全面的电动化桃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲染艘莽。而且这个产品本睬添、这个领域我相信还能保持持续的领先程贯唇,和乘用车律搏、商用车比肚寥,和一般的卡车比究读矮,我觉得在大巴这个领域里面攫,我们中国无论从技术墙码豹、从供应链忙、从规模氰纱、从市场地位腹敞,还是很牢靠的内浅释。出租车可能是下一个领域橙,我们相信在未来3年里面纷靶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宫淘梢。   优秀的体制助推仟孩,产业快速发展滑旱。即使2016年不平凡的一年里面配,国家有很多政策舱田,像国务院2月24日政策常务会议劫,政府公共采购配额示丹,7月6日马凯在西安有一个专题会廉,包括到10月18日克强总理国务院常务会罚境,原则上不核准传统燃油车救,加上之前一整套的体系萝罢戳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拍、最系统的政策体系渡首,包括今天我们的百人会这么一个平台瓮,在国外是不可思议的尝规,但是在中国就发生了舰默,我想清泰主任亲自组织钡费嚎,这种特殊的身份把大家聚集在一起盲啊,而且今年的规模更大崎,明年可能还会更大仓,这些体制推动中国新能源的高速成长眠抒。   从税收嘉谦、推广配套岸朴凯、长效核查乃损、推广管理等都在推动钨爱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模复诫,刚才欧阳老师也提了沉掸,很全面毋贡,从上游的IC制造耽讽、正极且、负极睫公、电解也隔膜崎、各种资源皇庙、配套魄蔑活,中游的电池武墟、电控陇、电机叫辞,下游的整车炉谎红,包括售后服务攘,全系统的剧籍、全规模的诺情。国外也是迎来了发展的热潮诽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售定入,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胖抗需,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骨。   坚定信心踞,持续推动新能源汽车的健康发展百惫仑。其实我们在业内也在把这个脉浚拭屎,2015年1%是一个拐点磊侩颗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伐碉斜,相当于当年差不多10%的市场份额价,2025要达到20%的份额抄崇沽,当年要做到差不多400万台寄静,才能达到目标踌靡骨。因此我觉得具杯卜,2020年10%还是有一些挑战螺。我认为到2025年纪,如果电池做到每瓦时1元钱以内茹唾布,按照同等配置的汽车妨帘徽,成本按照同口径的品牌榔姬洼、同口径的配置算烂阶始,大概比传统车还贵20%-30%佳,这时候国家财政一旦退出去以后醋,必须有相应的措施来进行补充不。我相信第一恍猛编,购置税的减免迁鸥哥,一定要延到2025揭弹坛,甚至于到2030惩痢,这是一个10%的政策支持缺,这点非常非常重要辅厘埂。第二梁还侨,消费税担酸,特别是对插电式混合动力车澄钡,消费税有2%袱接、5%-9%柑,如果在国家财政资金退出以后甘清藏,如果这个要有一个减免的话蒲突伪,这里加起来差不多接近15%-20%涡不吴,这样把30%缩小2/3磨,国家政策就扶上马霓、送一程寥弯,才能够让新能源车更健康凄。   齐心协力耪,2017泰扒奔,撸起袖子辅畏帅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时娜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地女,万象更新秒坑,这是中国新能源汽车的春天堑。从2014年的小荷初露邯赋,到2015年的急剧拉升涟慰,再到2016年的高位放量巍臂堡,可以说经过三年的蓄势乘弘劫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劳禽搁。牛市的格局基本确定拇笆吹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暑,“十三五”齐催呢、“十四五”和“十五五”期间赁犁羚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仆喊、30%和33%捷牛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醒,继本世纪初的“黄金十年”之后谦,下一个风口即将到来缆炼。   毫无疑问瘟疤薪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇母叛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化写刹奔,值得关注东褐捞。我们总结了一下这些变化诵仓,有三个方面的特点际绰:   一是市场的形态改变了担。   从导入期迈向快速成长期轻沉敌,刚才欧阳教授称之为成长期庐摧苏,我们在前面加了“快速”两个字淖擂,有待商榷沥蓖泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陆融付,成为消费主体屉低,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讹沸穆,新能源汽车从政府的示范运营起步吨如,不断地向私人购车靠拢协巷晚,临界点已经到来!有统计表明肮华,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贾北,预计今年将进一步提升到70%左右箔防。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闪,要在竞争中胜出懦嘘,就必须以客户为中心较,以市场为导向弓,树匠心倘孔,出精品钝。   二是竞争的主体增加了括何干。   从少数先行者的竞争递距穆,演变为全员竞争鲁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棺尖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘁错丘,包括这些国际大牌嘛菜,比如说戴姆勒差聚狈、大众等等跨国品牌酮,通过合资强化了在中国的业务布局麻邯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点售答。有统计表明滤甸,从2015年开始努,全国新能源整车的投资项目超过30个线桐罐,总金额超过了1000亿元屠染,总产能超过了300万辆哼。当这些产能陆续释放蚂山,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代眷虱裳。到那个时候矩仟,竞争将回归本源羌痕,那就是技术负刷钢、产品和服务惯。   三是行业政策转向疮冀蒲。   从扶持补贴过渡到监管引导漠秤,政策驱动弱化潍、创新驱动凸显膜酿锰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衡,产业政策呈现出四大趋势端:   第一眷弟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茅内,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稍,通过准入偶拿、销售蜗、使用环节的标准发布敬膝,提高行业的门槛岗锑,净化市场环境;第三辅群,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凶井攘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腻棱搓,让市场发挥主导作用;第四秘翔舅,通过电池目录和技术路线图的发布雷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累切涧度,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馈是、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谅诲。   本世纪的前十年陕,可以说汽油车高速增长衡结不,成就了中国汽车产业的由小到大彻稗。接下来的这十五年撼席搽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迫放疯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倡,克强总理也讲菇碳冲,“发展新能源汽车掏痹,是培育新动能淖,发展新经济的重要抓手”屎强。中国政府凭借新能源汽车窜盼,特别是纯电动汽车恋刚,引领产业升级赤,谋求弯道超车檀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辩滩。   继高铁贪磊、特高压和核电之后喊们,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胯,这种希望能不能变为现实避匙闺?还需要我们全体汽车人的共同努力褥涕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早采棋,目前已经基本建立起了一定的先发优势功确纳,把先发优势转化为领先优势歉是,是我们坚持不懈的目标抱秤朔。而要成为一个真正的领先者酸扩,只有创新拭。创新就是从零到一城,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吾,用全新的方式组合起来嫡稀贬,去创造新产品担奉,去创造新的生产方式和商业模式泵翅漆,去开辟新市臣,去整合资源普佰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攀,去实现新的价值创造表。我们将以创新为最核心的驱动力闷醋,全神贯注忙乔,聚焦技术联访惦,聚焦产品惊澄,聚焦资源幌,聚焦市城枇搿;以心无旁鹜的聚焦战略吮裸拉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志访兢惮,实现北汽集团领跑的梦想邪昏。   借今天会议的机会味通,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略门,也就是刚才谈到的四个聚焦八蓝筒:   第一狮藏,聚焦技术脖然。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捻绢沦,消除盲点诡伦。新能源产业最核心的技术就是“三电”渐,此外充电和续能技术孙埠、激光雷达等汽车技术驮卢硅,以及轻量化的新材料菠,石墨和锂等上游关键资源烫,也是我们需要掌握的核心技术和资源毒画斥。这些技术和资源壤馆八,是我们在新能源汽车行业立足的必需品珐蒙盗,我们再难也必须干忻尉尘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答逞,各司其职权庭,对新能源汽车关键技术进行各个击破炊核俊。北汽集团将在政府的指导和帮助下苔驼鲜,在北京的经济开发区磁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钨篓。它由研发创新中心变筒实、全球营销中心首、品牌体验中心储肠冗、联合创新中心等五大部分组成堂,将建成从用户研究瘫焕帝、概念设计集、前瞻技术低汀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寂拨瓷。   第二筷,聚焦产品佰商柔。   产品是企业价值的最终呈现胸餐,是我们寻求客户认同的物质载体填扩。高度契合用户需求赶显,被用户接纳挥、认同的产品才是有效的产品蓝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阔度煌,我们的产品在续航里程宛剑、成本控制氓、整车品质跨绰、产品线的丰富度方面谐醋,目前还存在着明显差距轻潮。打造新能源汽车的产品力贤涝构,我们将从以下几个方面努力闯:   一是凝练弹星,集中北汽集团的优势资源超陶,打造若干款明星产品本潦架。   二是做好差异化的文章搏斗,精确地切入特定的细分市场俗冕千。   三是做好迭代创新坤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化号病繁、网联化绣、轻量化技术应用到产品中楼稍,并根据新能源的技术特点窘长懈,开发设计全新的车型平台巴牌。   第三星畅沁,聚焦资源钳黄艘。   21世纪的竞争潞拒,不再是产品的竞争乡跨逛,也不再是渠道的竞争车,而是资源整合能力的竞争腊祥。新能源汽车全产业链更长遍、体量大琳,包括整车嫌昆掇、充电基础设施攫、智能网联瞥、无人驾驶以及下游应用在内豌噬末,整体的市场规模在10万亿元以上凄鹿问。   然而资源是有限的丝甘郴,优质的资源更为稀缺悉危式,新能源产业作为朝阳产业鲁,资源的布局与传统车完全不同项,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态混寿,瞄准核心资源和稀缺资源赴掀,提前布局拟痹圃,将其纳入到我们的生态圈之中靖钒湾,北汽集团将围绕着创新链饱险、产业链蜗寇、市场链毖落捣、服务链和资本链这五大奶诺忻福块弄菊榔,通过新兴技术的孵化奢什栏、成长型企业培育豁佳、产业并购整合等手段发熟亥,实现关键核心技术的突破与领先侠讨,打造北汽新能源的杀手锏媳履,谋求长远的发展鹤滴甜,实现对传统汽车产业的更替弗。   第四酪矮,聚焦市场持思。   市场占有率是关系到产品的关注度卧欺烹、品牌影响力的重要一环匹眠,目前我们在新能源汽车市场的拓展社锣、品牌传播础旁段、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桓,可以说暂时走在了行业的前列疮。下一阶段顶,我们在继续发挥自身优势的同时搔平嘶,还要加强对市场的精耕细作碍平抚,对不同市场进行分别覆盖沪喇酥,不断扩大自己的势力范围物。对公务市沉伞,我们将根据公务车韶筏、出租车屡翅、城市物流旦吠洗、城市租赁浪悄棉、城市公交等不同领域的特点侈疼粟,把规律琢磨透设,在品质差异化光翱、品类差异化和品牌差异化上做足文章矫椒据。对新兴市橙铝摇,我们将引入汽车的共享理念叉,做好网约车市场开发乾,打造国民车潭端斧,切入经济型纯电动汽车市场敝显灭。同时料芜,通过融资租赁等手段汹令使,对特定客户资源进行开发诲哎。   各位领导喜擎、各位专家僵凌柬、各位同仁剃碴拼,“阳春布德泽火,万物生光辉”凄哺判,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拖七,新时代近在咫尺拎叙纱,新机遇触手可及嗡戌,新梦想指日可期笨据,让我们以自力更生媚斑、艰苦创业的进取之心贤煎,以敢于人心鹊,勇攀高峰的凌云之志实,撸起袖子攀弘才,真抓实干提瓶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛检:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酥入警,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刀鹃,我认真思考之后菩豆,认为这一说法不无道理节。我想可以从两方面来看滦蒜,一个方面是从全球来看钎书,在2016年这一年肩佳凛,发达国家主要汽车生产国宛惋事,包括大型汽车公司肯惩,大家对汽车发展的低碳化韶拉、智能化搅脖良、信息化取得了进一步的共识息糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姑单炒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泰伎喷,但是说到了要害颗勤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纪临,守成者将面临巨大的挑战”衅。而从国内来看秘彤纬,我从调研中发现谜衫,很多企业由“试试看”隶素,转向了“铁了心地干”韧,把电动车放到了公司战略的中心地位松椭遁。    刚才李书福老总讲的他的规划抠耐等,到2020年拼熟从、2025年扑,电动车的比例要占那么大恼,新能源车占比那么大泄韧坚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涛还祥。    另外叹荣就,在这一年当中弹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钡祭,一个是企业的研发路径在变化锈,由燃油车的引进侍、消化曙耿、吸收普浇星,正在转向开放条件下的自主创新淘冷,各个企业对研发重视的程度泌玛即、研发投入的力度是前所未有的需踌。另外担,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峨料,这样就给了中国村,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会史荒屎。另外荤患,有一批没有退路茨瑞,专注新能源汽车的新兴企业桥,他们没有存量的拖累伴荷,他们的思想更加解放檄贫抬,这些新进入者带来了新思路蔽蜜、新创意迸添、新发展路径梆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路紊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轮,对我们汽车人来讲会有新的感触冠。    新进入者带来的新的发展路径弊、新的生产组织模式啤,给整个的产业带来了新的活力惺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径落,我想这个影响是很深远的世冷。因此锯萎舒,从这个意义上来说兜,经过孕育期的磨合啪荚俄,现在已经开始有所收获讹馈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凯伍节。    以2020年为结点露啥,中国电动车将面临新的发展态势揭,我归纳了几个观点敖裴:    第一袱贸胃,进入2016年璃多蓄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期比,在消费者购买意愿增强的同时庇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择百圈慷。此时嚎喊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现官。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲤适。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饲赔,随着竞争的加剧顷摆随,企业间的差距拉大坊岸擞,大浪淘沙的过程已经开始饶帮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赖访。这种现象不仅反映在整车芹,而且已经延伸到电池企业褐释、零部件企业以及上下游整个产业链笺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宛痹蹲。    第二碧街澜,迎接国内市场国际化竞争骋闯。可以预计政府购车补贴淡出之时浑蔫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日髓花,距今只有四五年时间了烙猴慧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕献,国际化竞争来临之时才是真正的考验帅。中国的企业必须冷静地看到贬刮,产销规模大厘镰返,并不等于竞争能力强巧全。我们与国外先进水平仍有不小的差距镀窖铂,重要的是技术基础薄弱目、原始创新能力低酪硼、核心技术欠缺翘爸、品牌影响力不足澄肪,这些带有文化色彩的软实力挖技补,需要持之以恒的积累裸,“非一日之寒”夹纷燎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磷啤讼,提高竞争力的途径稼田裙,不是等待企业的扶优扶强双驮窗,而是由政府创造好的产业生态沫康,使优胜者在竞争中脱颖而出勉替。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秦拇,就瞄准了国内国际两个市辰颗甙亍,产品设计咆坡、生产工艺黄、产品质量都以国际水平为准请蒙,我想这些企业他们会相对比较主动谦。    第三冉呸,向后补贴转型期的政府政策尚涂黄,在既定政策支持的周期内闯丸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灵,是政策能否顺利转型的关键吵很敌。政府的购车补贴是一把双刃剑检嫉侗,当市场竞争格局出现之后看文凛,政府就要特别注意讼抢凌,不要因政策调整不及时而削弱竞争卢辱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桅末笨。因此疽杠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尘够宽,聚焦技术创新坷,加快补足技术短板些红,提升电动车的性价比赎关。相应的钦部福,评价支持政策效果的窗口玖充,应该由市场规模扩张沟,转向竞争力的提升菜黑。    具体地看购车环节的补贴杭沏,应该适时退坡吉遁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术和冯翱、降低成本的能量设钎喇,造成优胜劣汰之势狭尼东。政府资金应更多地支持共性技术的开发粒、充电基础设施的建设耙踢淌。与此同时埂瀑,非补贴性的那些“功能性政策”筏沃潘,例如碳排放政策灿抛、燃油消耗量限值政策陌祈噬、零排放积分政策棵苦,以及购车许可挎、限制行驶之类的政策组合应及时出台鲍魔,使市场产生稳定的预期浪。 第四痊盟,立足后补贴时期什,打铁还得自身硬栓婆。    从十城千辆算起刃,各个国家发展电动车的时间差拒,给中国企业留出了大约十年的孵化期唐疵,这是难能可贵的鄙。2020年侥锋,作为中国电动车的一个标志性年份忱,将迎来后补贴时期卷。可以预计河,那个时候直接购车补贴将淡出疲篓,但功能性支持政策还将保持辆坦绢。在这种情况下对疵,电动车能否与燃油车抗衡骨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势采饯,将取决于这几年的行动裴。    我国电动车是在较高起点上起步的僚蹭搜,总体经济技术实力已经今非昔比戏,如果把握得当顺我,以电动车为契机世秤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观天涪坡,企业应充分利用政策支持的周期绥肌戏,下大工夫做好三件事侧抬立:    第一刚岗说,人无远虑梯,必有近忧薪晨诲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庙鲸柑,并加紧部署与实施捞猛。    第二静适,持续壮大研发能力查揉,掌握核心技术埔捂洽,攻下“不经济集慧惟、不放心彭纯、不方便”一块短板农绷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棠。 第三茅,以产品的品质箱、品味打造优秀自主品牌缄伟,赢得市场的信赖冻嘛钎。    第四揣慈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的施湍,就是在这个期间层,一定要想办法在自主品牌上下工夫短缄。我们的品牌实际上在燃油车上恳瞥酮,很多企业下了很大的力量闹,但是应该说效果是有限的晴鸵躲。而在电动车来说是个新的机会擒焕舰,所以在这方面应该下更大的工夫丝青,通过产品的质量且杭雹,通过产品的品味打造自己的品牌完然珊。    第五统,要系统规划侍安闹,及早部署“电动车+互联网”懈。今天的电动车之热丛棱层,并非由于传统能源的枯竭坷搐穗,而是因为它有很强大的正外部性豆。电动车的低碳化师、信息化暇稳、智能化的潜在社会效益只有与新能源浆、智能交通梧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哗辜随。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柬律。随着这些方面的成熟糠骡艰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沙喊裳。信息化蔬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裂逗,这里有太多的文章可做畦侠。目前辅助驾驶茹、无人驾驶已经走在前面蔚枢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥纺哗、智能交通砷、智慧城市以及5G通信协同发展星、统一规划输、开展顶层设计斧般船、超前部署昧逛、抓紧启动瞧传萄,引导企业的技术开发和基础设施建设蛋,推进“电动车+互联网+交通”念,把阶段性技术成果用于提高交通效率缕幢城、降低物流成本隘担策、保证交通安全粮,使其产生经济和社会效益存凡。    电动车发展的大势已经不可逆转笛蹿,向前看烙惋,挑战与机遇并存沉。如果把握得当蓬遍稳,机遇大于挑战!    我就说到这里林颂筹,谢谢大家!    (根据发言整理兴挽,未经本人审阅肪都缅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝弟:李芳" "  全国政协副主席激绅糕、中国科学技术协会主席性、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鼎,以下为万钢演讲ppt亮点实录豪拢鸥:    尊敬的清泰同志撑、冠华部长攘耽碌、苗圩部长隋、解主任蔼集,各位来自汽车界的中外朋友们凳敛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菠。上午抽点时间看了一下展览酶涧,给我印象相当深汀坛,有一个很深的感觉缸缔徘,这十几年来中国的电动汽车持续发展寥图腐,走上了一条创新的道路剔脐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镜诺。今天这个会议的主题很好玩感袱,就是要持续地提升我们的技术能力厢掏屯,抓住创新新局面仍襄。我想就我们未来促发展累怂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葡歼,谈一点我个人的看法僵。从四个方面鹅百且:    第一从报磁,谈一谈我们这些年来齐心协力诚,新能源汽车所取得的新进展兜,尤其是2016年的进展特别明确汾徐起。    第二汕,回归深入基础研究钾,提升新能源汽车的质量和效益惜。    第三侣,新的发展趋势绢、新的发展方向纫社,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迸模,随着人工智能的不断深入辩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俏攻。    第四洼溃摹,我们怎么样更好的凝心聚力文咎,合力推动新能源汽车的创新发展朽趁,谈几点看法剧拱。    刚刚得到新的数据锚,有的来自中汽协会笛好顺、有的来自中国汽研中心敞催涩,数据告诉我们攘潭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伶垫,占新车销售比例的1.8%旧赐避,中国的保有量达到了100万辆稀峡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贿偏楷,这里讲的是公共用的充电桩虏毕山,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搔斧瘦。    我们的关键技术取得了显著的进步侠。今天上午我在零部件电机奇葱典、电池抒嗽淀、电控这块花了好多时间港,仔细地了解了一下情况碌搞,确实和我们了解到的数字很相近奢棵儒。动力电池的关键材料发展进程加快善煞尖、性能指标稳步提升竞、成本明显降低蔬法,从动力电池的单体乖吩究、电池包乳欺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梁池。一个指标性就是祭,三元正极材料能量动力型的电池末假巨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤委,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心防、有些争议酥,好多同志说抛来攫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标略烩,现在看趋势已经很明显庙亢喘。我们特别强调的颇姐,纳郑块比能量达到了140瓦时/公斤贩,动力电池系统的价格癌,这个价格现在也是保密绰恢,但是总的说起来明显下降痘贸蹦,总的达到了2.5元/瓦时以下歇隘牌。动力电池的产能达到了100G/瓦时冉妮簿,世界上生产规模蔼矫尽,特别是在新型电动汽车的动力电池享寝,规模得到了很好的发展怜悔肪。    驱动电机技术也取得了新的突破卧。特别是共性基础技术进一步突破骑,导磁硅钢童溺柒、稀土永磁材料绘、绝缘体材料曝、位置传感器断锣划,芯片的集成设计和电力电子系统捣碧芦,取得了新的进展筏。我也了解到节沤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搬。因此高霸,重量比功率超过了3300瓦/公斤斑吵精,电池峰值效率达到了97%绞得,高效区达到了80%少翠凶。特别一些新的设计咐钡我,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酣丢,比如说我们都知道狗石,对于0—100公里的加速稀穆,对于电动机说起来惮揭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲍讲墨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颠滔,就是高速公路上超车的时候惨挂镭,超过它这个临界点以后秋,这也是一个安全因素喂。现在我们很多企业从两个方面毯,一个方面肪,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒙懂廷,第二个馁角,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咐琶。    今年汽车界有一个新闻持嗜,第一个互联网汽车走上了市沉慰取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谢颓浮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐题辜耗,据说现在上汽的同志告诉我贤摹复,每个月销售2万辆穗唉咐,产能有点跟不上了谱捎喊,效果很好祭钝桓,上市不到半年累计就超过了9万辆十,成为荣威一个最大的销售热点豪量嚎。在互联网大会期间却缸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统画,搭载着北汽吼、奇瑞瘦、比亚迪轿车都亮相溉伪捌,首次开放了道路厦箩,18辆车300多位嘉宾在试驶闻点搪,当然评价各有不同疽袱,期望值也有待提升窍妓,但是勇敢的走出了第一步苛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翔铆,做出自己的探索诵虎。    我特别感到高兴的是锻琅,2014年我们就曾经提出电动化秽憋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疚浆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慧熊速。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展输肥,从汽车到基础设施尚,一直到停车场割射萝、充电站臂,包括各方面财税的支持淀,一系列的政策拔问迹。国家层面山,从购置泰熄、补贴肋鳖成、税费减免掇、研发支持蒜甘弧、生产准入插急、业态创新观琳、基础设施桶构酪,特别是标准规范方面芒,都出台了一系列重大的政策措施贬,现在看起来落实的进度还是比较好的完。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镰录,这是一个开门的讨论丁笔测,许多外资企业都积极参与当中肉石,对电动汽车发展持铆拱、新能源汽车发展澜策釜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹊哦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涉醛桑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渡姜。也是由于刚刚推出来檀丛,我觉得很好辛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镜钱,使政策更具有落实性范乏漏。    这里向大家报告一下侧诺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怒颊。新能源汽车作为一个试点的重点专项该,实现了从基础科学到系统集成勉杏、共性技术集成酵量橡、示范全链条的部署淖敬毫,特别是在基础研究方面派驳,加强了对基础科学问题的研究颂骚毕。因为现在产业发展到一定程度的时候稠森,要提质鹃顾、要增效撑臂,还必须要静下心来肺、回过头来从基础科学问题上下手风好,不断的进行优化苫颗、改善吓屠,才能获得发展沃兑殿。特别是这次的重点研发专项鲜,对于电动汽车智能化和网联化的技术暴孝,也设立了专门的课题九缕沦,实际也是我们当时电机卢陪、电池羡瞳、电控的“三电”之一睦挝绢,也随着时间的进展不断的转向新的重点椭蜂拿。所以就恫,整个“十三五”期间的专项规划季梆,将对六个创新链条橡毯,就是全链条一体化的部署卡敢,38个重点研发任务芹甲衬,政府加大了投入桥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奥弟搜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晶,首次突破15000亿辛久哨,更值得高兴的是棵,企业在这里边投入比例得到增强栓懈腔,达到了78%以上价,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呻、加剧扣除政策有直接关系扰海。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芥认视,看起来企业投入的效率还是很高的刃论娩。    去年我用过这张图(ppt)疚识,这次还用这张图鲤归,对它进行了更新寄遍搅。由于时间关系豁如脖,统计是1-11月底楼立僚,11月底中国产销量是402000辆瑰滔型,如果这样算的话藐浩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆册埃,中国占了40万辆冬,就是占了50%滦答。到2016年底泞垮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摧巷,中国占了其中的100万辆轿徽壬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翅稿,也说明了我们国家对于节能减碳帝涕、应对气候变化作出了新的贡献疤凳。我们虽然应对气候变化调门并不高催匆,但是我们扎扎实实在做每一步喝欠榔,现在无论是风疾胖、光贫板擅、水和、输变电抄,无论在技术先进劫、装机容量困句杭、发电量都走在了世界的前列横亭,这也是我们作为一个还在发展中的国家砍,为新的发展谈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辛芯。    世界发展的趋势也是一致的牛,低碳性、电动唉诲、智能化成为各国共同的选择搂。美国墙画悉、欧洲幕、日本废,包括汽车企业福特骚帮亨、丰田断、大众都推出了它们发展的战略宿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魂,比如说大众推出了它的“2025战略”搞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徊,销量争取达到300万辆室,自动驾驶要覆盖低瑞汉,在2021年提出全自动驾驶炯溺们,电池也要进入大规模的投入拆射四。奔驰也提出了它们可持续发展的目标房,零排放帝旁贺、互联湾茹翟、自动驾驶汽车挖放桂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寞滑、氢燃料汽车兔拷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流列靶桓、沟通饱笛遣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舜瑞车、增程式的混合动力汽车痰唯,因为他这里有基础建设的问题虫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坏,就可以有电的情况充电款史合、没电的情况加氢疗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梦澈丝,同时又实现了真正的零排放碉拟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai码烂七,上次试驾可能还是8年以前襄境,我觉得汽车的进展导楷,无论动力性捷祟、环境友好性讳嘛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步商革,据说已经进入了市场常。包括通用也宣布了在2020年以前恃,在中国推出9款新能源汽车锹筐夏。我这里想说的是筹,中国的市场也是世界的市称琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的变峨塑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毙、参与竞争换屡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沃溅巳,就需要我们来推动整个的发展赣挠须,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柒酿。 第二漏泼椒,谈一谈我们对于深入基醇考伞,着力解决一些新问题的看法菏楼。    对于电动汽车抬便率,大家首谈就是续驶里程奸纶揭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车答,一个明显的标志绵视炽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捞你握。如果说单程的提高电池的载量驰玻,当然加入电池的载量车子可能要增强五活冕,车身的增强就又增加了重量姥,直接影响就是增加了它的电脑末。我们也看到一些装载高容量电池的髓,虽然续驶里程延长了形庐捻,但是百公里电耗就明显的增加了毫。因此啼坎围,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呵归叙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钎岁梅、合理的规划蛔舵。首先蓝,车辆运行的范畴卜屯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轰谓,尤其是现在耪涵,我们应对大气污染惯郝,主要还是大城市集中飞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腑。但是从技术发展上说起来吮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靶斥、功率密度和整车的轻量化宿狄毖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辈剐渺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程户,这当然是市场的期望平,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宦乐。    最近新材料研究发展很快馈项钉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚎绷。有的朋友跟我说兢,我们现在用的是石墨烯电池孩镣,其实说用了石墨烯是对的粗,但是用石墨烯全部来做电池疲煌,似乎从科学意义上不太准确倍捆薪。石墨烯材料师裁烷,包括碳纳米管的,都有它优异的电和热的传导性能拇亩蹈,作为锂离子电池的负极材料添加剂窘目谋,可以有效的降低内阻空冒,提升放电的效率砂镭昂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巾皇赂,还有助于减少介质之间的电位钩超貌,来减轻电池界面的腐蚀性烧。从这个角度上看斡薯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捣限,当然由于动力电池负极密度提高了伪黄冻,对正极材料也可以进一步的优化抗,在安全的前提下鲁,所以也可以显著提高它的能量密度亥怯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擦拍锰,就是说能量密度提高了泪,同样的电池包里面可能有更高的载电量赎访烈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痴。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候贸,还要加强对于电池包热交换距离的研究忱,来优化提升电池包整体系统的技术速搁湃,它也是一个相互关联的关系阶。    随着电动汽车的发展扩镀逢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徐付。比如说电池包往往布置在底部既,夏天路面的热辐射还是比较强的啪未,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理死素,从结构上来实现电池包的冷却互,因为我们现在冷却剂就是这样的菠撤,要把它放在迎风处暑痰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玛碱樊,电池包也应该考虑到这个霜为,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屋。结合冬季放电的特征城苯师,我们还应该研究趣剖媚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痢锚蜜,使它保持在合理的范畴之内帘峡污,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓉方、容量比较低的问题少焙。总之说起来琳撵谭,我这只不过是一个例子题堡丰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲、关键工、整体的技术统一的来规划和部署迪慌。    上次百人会上我特别提出锈遂商,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毙疽割,带动汽车制造的转型升级溺墒盆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节祈,给我留下一个很深刻的印象磐扁,我和苗圩同志都搞汽车的蹿卡才,过去我们焊一个车身500多块钢板救短论,用2000—3000个焊点接在一起溺菠,加工线上全部实现了机器人冕吃惭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身输售,一共就45个部件郡樊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线面罢,几个机器人协同操作撑呕雾。板件和板件之间没有焊接撵蔡亩,就是直接的黏接校妙嚷,加热黏接秘甲,远远看去就像搭小孩玩具似的汗池,几个东西装起来思亢。更使我感到比较吃惊的榔斥廊,现在碳纤维的车身孝缝殴,已经不需要在现场涂装了菜,有点像我们当年装修房子角,先装地板再油漆聊,现在用的全是油漆地板测侥尸。现在汽车安装上确实有进步门,所以我也很有感触燃物,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新禄,需要轻量化材料的技术纱母,需要轻量化的设计蜕何土,需要轻量化的工艺鞘逆,也需要轻量化的流程芹狈韩。特别是现在的汽车产业陶谢如,包括内饰座椅使用的材料涉赫,也尽可能的采用可回收竿、可再使用的材料金,这方面的技术也在不断的提高枯未坍,这个应该成为我们新能源汽车发展棚,不光在车辆技术篡骡槐、而且制造技术流程方面全方位的提升悄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展当陌,今天我很高兴储,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车送窍抵,更多的看到了我们一些苟,像燃料电池大客车的发展秽虐某。很多企业大家如果去看的话扩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梆缄膏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矢工,比如说碳子剖邢慈、交换膜拒秦凳、双极板洼,以及它的特性基础研究的进步密切相关沏。实际证明范贯贫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛇,也具有自己的发展环境的优势壳陌捞。我们要借助这个优势来推动我们的发展襄绍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系范恭,我们是不是可以考虑拣窍厕,尤其是在燃料电池研发的初期陷点窘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用便,这样可以有电的时候就充电然顺聪、有气的时候就充气翅镣,按照它的发展各取所需捻讳。实际从技术进步上屎,技术发展的本身忱拘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棘傲醇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展香录,对于延长它的寿命厕,对于减少它的燃料消耗雹,是很有帮助的扣巨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鲤呛夺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘿拾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点计。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域联魏帮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刀七。当然它们也在考虑签,我们怎么样能够更加适合中国的特点忍。我们还不能忘记中国还有一个优势送,我们在电动汽车走向市场的前期裤恰蔽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用傻归,先在公共应用饱汲乾、出租应用上去使用航队,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菲操,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晌关白,必然有一些城市就可以走在前面趟,又可以来推动健康合适和快速的发展汇桶隙。中国“11?11”又是一个新纪录丧糯,信息产业脾咎、网购变成了整个市场销售的主流噬沽,我们看了看宫坛钢,2016年快递业高速发展怖句,中国快递业总量超过300亿件凸算,平均每天8200万件包裹走在路上甭狭,用于业发展小型物流车清洁毯勤探、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领馆匠耽,有了高端引领就有了有序的发展冯,放弃了高端引领就会低端充斥尼波,所以从这个角度上叔龋讣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色全苛,争取使我们的汽车产业走上高端引领科峡礁、创新发展的道路上羡。    在燃料电池汽车发展的过程当中禽,深入开展了国际合作炕。我们积极的参与了国际合作猜签豌,开展氢燃料电池领域的技术合作饺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暑寇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议问请,组织国内的企业丛,开展深入的技术合作丰娃寿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织径但策,定位就是要建立一个覆盖全产业链橇竭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浆玲,在中国发起但并不局限于中国北,积极组织管理以及运行机制泊市沏,要按照国际组织来筹备安蔫、搭建坝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惹,因为燃料电池实际用处很多硼,比如在通信基站社吃、备用应急电源未,随着我们移动通讯不断的扩大加胆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堤含、包括更新椽,都值得我们重视仇秒,包括医院的应急电池痘测链、安全防卫勺浆,包括我们最近在研究深海运载歪黑忌,也完全可以使用氢燃料电池畦硕,燃料不是电池阜,实际是一个发电机枷,而这个发电机可以用在各个地方窃跺,最重要还是零排放的清洁能源此奖,效率高爱新,能源密度也高悲彩。 第三遂怂棋,深思熟虑伙伞,把握好智能化的新机遇苗。    近几年来希锌墒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挛舞。比如美国蒙保浑,白宫推出了人工智能的新战略皮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划河,欧盟也推出了智能汽车的技术路线克入徽,包括日本的创新战略规划棺堆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会司借,这个时间恶补了一下人工智能的技术爱干殿。中国工程院最近技术指出瞳盒卫,人工智能即将进入新的阶段究彤峨,人工智能发展有四涩、五十年代了郊订,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亩梨。但是当我们信息化日益普及恒,移动互联网尉、大数据戒亩某、云平台的发展负穆讽,信息环境茅、数据基础阶、目标理念扦锌莲、市场需求都在发生不断的变化瓶琶糕,将推动人工智能新发展跺酗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胯。因此堪,发展人工智能也有利于改善人民生活筛容萄、提高经济发展的水平兰、增强社会治理的能力髓、维护国家的社会安全痊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图措,但从各国的共同概念和我们的研究俊孰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素版哥。第一曝,要降低交通事故和伤亡人数圭。美国的报告提出来田穿,美国每年有35000多人死于交通事故硅散,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘲拜娃。第二哦汉,要应用低碳嫁、零排放潍视、环境友好的运行环境诫起。第三好稻杯,便捷匡蛇祭,要降低驾驶强度烈瀑,提高交通的效率蕊末古。第四萍粒洽,要推动共享投,提高车辆的利用率素寿。其实我们现在不得以所采取的一些限行掀锯币,包括交通的拥堵硼该,都降低了汽车使用的效率解,所以从这个角度说起来镜欧扫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的替模犁。还有叫敖喉,牵扯到公平出行袄,随着老龄化社会的进入哭嘶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欺澄。    关于自动驾驶汽车研发进程哄耙肛,好几个报告拖,有的人说无人驾驶悄糯,有的人说自动驾驶佃囤冗,有的人说智能网联汽车坚谷抠,都提出了汽车发展的里程碑昆诫,我觉得无论叫什么汽车凯廖恐,都是说了这么五个阶段汉懂,辅助自动驾驶铜梁独、部分自动驾驶湿、有权限的自动驾驶窝、高度完全的自动驾驶阶段弯痪痪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矾恨,比如说在辅助自动驾驶方面瞳鬼吻,怎么样能使汽车感知周边及,科学决策坟戚衫,及时反应庐。比如怎么让汽车能够与互联网连上灰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翠恕、网丧黔哗、路的联动贪鲸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芥敖归,就是人弄、车妙弄彩、网苍、路的一体化怕僧。    辅助自动驾驶建丹,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袜佰,有雷达备谋翅,包括现在有毫米波雷达翠宽潮,摄像头露嚼,对外通信系统坚坦,包括定位喉城偶。与之相应的亭殿爬,刹车咯拈、油门蜜、电子稳定系统梨、电助力转向等这些细,实际在关键体系上杏芯抒,传感系统香盯、操作系统纤嫌、中间和决策系统的研发纱茸泉,其实这件事也不是现在的新形势捂璃,早就在80年代的时候黑乡拢,80年代后期就研发了防抱死系统唐揪娠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炬醇,包括防启动时间的空转暑泻桅,后来又有了电子稳定系统亨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度燃膏浪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展水碾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赊煤,有了它以后勒,在90年代的时候俩泼耿,我在德国工作的时候毋觅,车里边就已经有了尾随自驾湍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹤,不用担心渡登糜。最近我看到了我们国家的好多汽车虑纳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淮,一旦接触太近都会自动加一下速旗。包括我去年去参观长安仕,他们也给我展示了自动泊车系统倍,实际自动泊车系统我们在德国工作倾,90年代后期时候就有这样的设想佳舷断,2010年我到德国去访问的时候尚兢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暴。实际很重要的意义酗啼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起下乒,也得到了发展襄艘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庭。    下一步就是智能网联蓖赌胳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲁裳、看到自己看不到的东西黎,90年代初期的时候昏稗,堵车情况有数字广播分搭,数字广播就和我们一般的广播不一样列,随时可以呼叫堵车的情况兽。后来有了数字地图和卫星导航蚀,就形成了第一代导航系统警微,第一代导航系统并不知道路况的变化楼,只知道路径的设计搏。然后就出来了联网的导航锑,这也是这几年我们都经历过的事轨东。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘶回,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张那,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起串悔叼,这样坐在车里的人拾死茅,通过导航贰、通过云平台就可以获得各种各样的信息末,比如说动态的导航坦屡、比如说加油充电站厦、维修以及各种信息的进入观,使汽车的视野得到更大的扩展冕膳毒。但是真正要做到智能的网联汽车季,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嗡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来改尸,这就需要我们把各种信息交汇在一起舱逗吩,来实现智能的决策控制膏嚼。这件事情说起来好像很容易兴涟,实际也有很大挑战舶躬汀。现在我们一个汽车里边有两贺荣枫、三套信息系统受,有车载的信息系统辣,还有驱动系统的信息系统奋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通回拨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妈辨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹬闷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邵且饲,就是快到地方要进行减速溺龟,但是如果你让它自动驾驶的时候浆拳,可能它就很早的根据外界的信息来判断势卜,让它调整好姿态绵官特、减低速度脚,进入转弯以后在弯道里边再加速泻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浆,这种例子比比皆是强叔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剁。因为我们电动汽车从电机曹项良、电池狭息、电控开始棺揭卵,电控第一代做的第一件事袄,就是通透的动力驱动系统的网络沦,就是第一代的CANBUS系统俱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制渐嗡,从这个角度上说起来设伎兴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体古钨。    当我们实现了这些以后倒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磷幌。这是我们常见的北京交通的一种情况势辖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捅嚷,去识别各种各样的高通推惰,做得到泡昂,但是不保险化,这样可能我们就要有这些信号的发射器须唾葛,让汽车能够知道这些情况诲吼。如果再想使它往上走细纫荷,能够实现部分的自动驾驶函驴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氢孩,比如说晚上的雨雪路炕,比如大雾弥漫的时候鸵,比如尽管天气很好懂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔑,这些情况都需要我们去应对墟,其实道路上也应该有它智能化的装置煌腥,就是说有自动的能见度感应器阂,应该有道路结冰的感应器喘蕾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祈及。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刹咐,安全是所有发展的主流恢谱霖,而不是时髦筛妒。我们在做任何工作的时候仇冷譬,必须考虑人是坐在车里最宝贵唾、最要尊敬的东西囤父设,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竞、人的便捷凉、环境的友好和共享绕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滥莫锤,来推动我们的发展葡荆。    因此拎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蠕垂、四次交流娄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议械吉睛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构相,这个架构的着力点应该在车载的平台和侨、在网联信息裸滴霸、在智慧交通的发展呸,我们要重点发展的是车辆的关键技术葱、环境感知拔情典、智能决策痊嚼迁、执行控制咯,我们要对信息的关键技术伎蒋,V2X通信倒鼓桨,甚至于将来车对车的通信系统标、云平台玛娠、大数据扁枫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蟹,这里也有很多不同的东西护投。我们还要对基础的关键技术氓,高精度的地图狭、动态路况信息默、综合决策和操作系统并虽。只有这样谐,把人协、车谦、网夹斤钩、路同步的推进蟹搞恰,才能够迅速的发展乏,否则又会碰到先有车下巨、缺充电桩的情况剔,所以需要我们今后的发展当中更多袖。与此相关的技术堑,检测系统砍脐慷,还有一些法律法规体系抽贯秃,一些基础设施的建设藕铣,可能还需要更多的发展食毋。 我们必须要精心规划鹤、协同创新继题补,来研发自动驾驶的新技术斧道碘。    一仟,安全憨嗡、绿色揽鞠茸、便捷摄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糠拖。    二估楷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘫,多领域技术的融合伍灯,产学研各方面的合作畅赏,要着力推进协同创新履村仿,这里边由于它是一个企业的热点禄少,所以企业要成为技术创新的主体瞥晾。    三断鞍峨,企业为什么要成为创新的主体末?我看了很多规划繁甲瞬,从现在一直到2025年藩咸、2030年寸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞘尚裙,但是可以实现沿途下蛋峭泥,从过去当中惟涂效,无论是防抱死系统漏损肠、电子稳定倒、测距警示和伎冈、避障反应瓶、自动泊车都是发展的热点诡桃,每个技术都带来了商业回报将刚偏,包括我们在信息系统联底谭,包括这次互联网的技术疮缕勾,上汽互联网的实践速,也看到了我们沉捅策,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踏,只有以企业为主体版坡,不断有新技术发展倪鞘郊,使它在使用当中获得使用腾,就能够推动它的可持续发展信岛嫁,所以它不是一蹴而就的事拟书竿,是我们长期坚持的一个任务踌。    四白卞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哆抖软,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慨、精心规划坟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础落。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泰,我也是觉得有一些东西包括基础建设弛,也应该放多这个测试区里面去善,使它在真实情况下运行坟,才能得到一个健康和全面的发展石。    最后我想说田,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞳。其实我们用了十几年的时间实现电动化患才挺,推动了产业的转型藩,随着信息产业的发展窍灌,网联催生了新的业态收,产生了新的服务业嫌幂扁。轻量化带动的不是简单材料的替换戮,实际是对汽车产业的一种升级弹裂故、一种转型池尼,同时焙徽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设础似怠,充电网服务体系的建设屠,可能带来何止几万亿的新的增长点喜鼓。我回忆堪填熊,在经济工作会议上总理说过一段话锤,“实施创新驱动战略的发展伦伪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谅,也要注重用新技术骗、新业态来全面提升和改造传统产业跨,带动产业的转型升级筷臣填。”    作为结束语我想说讣,回归一下新能源汽车取得的新进展鹅互就,下一步还是要全面落实政策獭、着力开拓市场示舅、建设基础设施忿番、创新商业模式燎,把握好发展的先机串。我们要针对市场的新需求咯,深入基础研究庞,攻克关键技术爸们剂,完善系统能力渐塑,着力提高产品的质量和效益惠譬频。要把握好汽车智能化发展的新机遇项匿,要系统的研究徽,精心的规划汉斑,要鼓励协同创新企业主体懈瞬锚,大胆的尝试视独,来攀登自动驾驶技术的新高峰琴猴旗,要凝心聚力褐汹传,发动优势嵌,动员各方力量兔,完善政策措施藕刨,营造更好的发展环境触垛。    谢谢大家!    (根据发言整理欺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉标: 陈理事长晌,各位领导霞、各位朋友庐茄霜、各位专家斜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牟捐膘。我今天的题目是四网融合额荒裙,什么是四网曝?交通网臂姆、能源网柒托膛、信息网答宽、人文网福。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墒先,电动汽车是一个能源的载体触,又是信息的载体毫,然后可以作为人文的载体负拖。四网怎么融合宦华耪?怎么发挥电动汽车的附加值虾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泰剐罚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系材外汀,能源跟信息到底有没有内在联系嫡派掸,我提出一个储能熵理论供大家思考朴。    我思考创新的要素拟,要创新首先要解放思想兑荒兽。解放思想要学习《易经》的精神龚肉,又要学习西方文艺复兴的精神涡糕填。《易经》是一个太极校窍,太极里一半是黑腹皑、一半是白队立,但不是直线曙,是弯曲的喜骡,黑可以变成白晴,白可以变成黑撬储螺,黑中有白氏雷,白中有黑链,跟它对应的黑就是黑磷鲤、白就是白飘。《易经》是变化交,有时上操操、有时下譬巍豁,上时不要骄傲自满宪光,下时不要灰心芍星,是客观规律赐睦,都是周期性的赦瑞鸡,我们在调整陀,要注意平衡动力统一爱。    整体都是这样输哼,全局都是这样珐绥线,今天讲跨界獭犀,要学习西方的思想就是文艺复兴红党。文艺复兴的功劳不是在文化氛摆咳、艺术等等嘎,文艺复兴是解放思想详。哈佛大学的校训追求真理可伟。要把自然界的规律找出来解放思想诞势菊,自然规律造福全人类掳筋度。伽利略梧封,罗马教皇威胁他晒,他不怕陈皮,他说地球起源被上了铁塔合丹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脐认鲤,被叫之违反教义函慧硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尚夕,第一个米开朗基罗赊脐守,他雕出一个裸体的美男子庙凰痕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸽抒冯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虹驶,里面很不容易惨,从意大利借了很多达芬奇的作品辉棋。达芬奇不仅仅是一个艺术家希,也是工程师;看他作品墟头,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笆绦北,第一个从事解剖学钵齐酣。    解放思想考虑全局的问题咕。文艺复兴第一要全局思维妥,第二要有天人合一的思维尉纪思,第三是环形思维娄欧署。要考虑全局思维够,今天做电动车目标是什么喀滔?有什么经济效益掂绞、环保效益蚀粪达、能源效益弯寡、民生效益诬该,总体总目标要搞清楚寸伞,一定要有全局的观念活。特别搞智能汽车全局性更大雌。另外要环形思维洼卑,要反馈桃。然后是循环利用的思维儒袒悄。    创新湘惋,我把创新的要素跟大家分享一下牌慑。首先理念是创新之魂桂。理念有很好的氛围捞粗,有了理念才有创意白幸撮,创意是创新之源朝苦。还有人才氛脊棺,人才是创新之本回炕。怎么能有理念檬法敝?要有很好的氛围狼咎,总结第一方面是合作精神闯肖,开放膝、合作灰碳逼、包容都筷剃,双轮驱动飞芳泞、增值驱动邯、市场驱动筹侍,通过市场的倒逼呕轿。然后要有完善的知识产权保护捍,还要利用网络大数据给我们带来的好处壁嫉扣。今天创新制高点是跨界融合朝雹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丢。“一带一路”我认为是跨界融合囱惫,一带一路是西方的伊斯兰文明盎袱秃,还有它把科技哼杰晨、技术怖酿、经济胳步、贸易连在一起蛋但林,所以我们要发扬一带一路的精神潭将睫。我是福建人也是漳州人鲍妙腻,一带一路开始的是纸缑桑和下西洋剁熬。我们要跨界融合申但蘑。    我接着讲智能汽车挂吞李。智能汽车首先要有解放思想酿、全局思想考虑问题履访寿。三个C娘订,第一个要连接起来尾,第二个连接是要协调要合作脯榔记,1+1>2拐,那就是《易经》的精神庇。第三个乖虚淀,今天的连接是移动的连接漂蹋,还有MOBILE篙裸,MAN TO MAN颊矩孩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馁德悸。    今天电动汽车很重要的一个掠凶,大家买得起用得可靠乒。智能化以后怜佰剧,因为有各种各样的基础设施和商业模式妊霸郊,我不展开了际人灸。    从电动汽车变成一个智能的汽车班熊冯,从智能的汽车再变成一个智能的交通了,从智能的交通再变成智慧型城市坎。我们附加值可以产生很多戳教。根据《易经》价值精神瘸立,通过交通网汝寂斤、能源网抄、信息网檬莲、人文网可以产生无穷的价值机会亲。利用交通资源的全时空动态感知禽失拟,交通工具的全过程运行管制层,无处不在互联苏、感知烂橡兰、管控和服务谷。    怎么布局夯蒂盎?怎么把电动车进一步变成智能汽车俱涟,如何布局智能网联汽车技术挨衅渐?我认为澎,不但对中国栖,对全世界都做出更多的贡献戎薯信,第一是制定网联汽车法规标准素刊茹、智能技术寺汤、环境高、HMI技术弥啤、空置执行技术肮凸、智能网联的实验乘疟藏、网络和信息的安全韦牵髓。    怎么做到网络和信息的安全佳?这是一般的云票,怎么把一般的云变成安全的私人的云希散?有很好的结构母,处理器炉既、传感器碱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次互抒。第一是收集材料奈,就地处理对贪。第二是从收集材料到云之间要慢孪,一个是单点控制兔,能量控制或者功率控制绍。一个是多点控制捆鸵,能量控制或者功率控制阜朵,这是全局性的棋。要及时处理齿蠢郝,要经常互相认证党痢丁,变成安全的云酚。    跟大家分享一下我做的一些工作嗣盲。怎么从理论上去证明这个是可持续的沉卑?我一直在思考所有的工业革命路,基本就是能源更新骆唱。第一次工业革命徽溺取,瓦特发明蒸汽机推墩亲,电话悉。第二次工业革命柿本,美国抢占先机搐,电气化农,主要能源专项与信息建设蓄危。现在第三次工业革命来了锌,中国能不能抢占先机惕?我们要做新能源盲据朝,信息大数据时代贫对岭,我们百人会能不能更好地发挥作用死纶石?今天早上的研究会很好安,我建议做一个尝试的机构潭,每年召开百人会国际研究会议改蓝芜,形成品牌摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扔?我提出储能熵的概念船。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狄醇。一个系统里面假如是孤立的套、系统是不可持续的讨漂砍,一个是做功丧不多、一个是废料是不可持续晨。如果是物理系统磊,分析储能熵恋,熵代表可以再利用川纹。总的来说讨发,一个系统熵不能增加淳篱,熵要减少赡锨井,熵减少系统可持续险。熵是储能熵检巴,熵是不用的熵将,下一次可以用驾毛亨。总的来说熵是在减少光瓤。    包括中国的历史导幂荒,中国封闭的时候中国就不可持续凑盎怕,中国开放中国就可持续湘。近亲繁殖以后熵增加不可持续歼咳。系统要做可持续性称葱,系统熵要减少拧,你的收入不能是单一的沉船、不能是孤立的系统糖孪闺。因为一部分是做功边你绞,一部分是废料惊具,从废料里拿出来计孺搔,通过证明熵减少扮胚茶。从废料里面可以再循环培,那么你的系统就可以持续了剂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疮时,后续需要时再利用的能量的熵洗,通过储能熵概念的引入懈,希望用来解释可持续系统的演化过程傲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态地量。    综上所述讨,不管系统是生物的或人工组成烩槽辫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入林庐枯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞诤搿,而这些系统工程特点是介讼,即使在系统研究过程中剔,一个熵有增加的过程苫柬,总体在系统不断迭代发展的过程中势恰,系统将进入熵减的状态骋监竭,因为系统具有自己生成复熵的能力琼武,从而保证了系统的可持续性焚瓮讣。    应用在电动汽车航,这个是分布式的发电纹,这个是分布式的负荷奢侨贸。电动汽车就是分布式的负荷斑炊蚕,还有分布式储能碳险沉,电动汽车有储能烽缓经、有电池婪伙通。电池可以双向的送裙,分布式地发电仇彩、分布式地负荷剔当睫,在分布式的储能尸,这三个系统可以持续哨峡那,这是我要证明出来的轰体墟。我证明只要你的熵是减少的风申捣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柿。    感知咕颁橡、认知摹黎闷、行动笛许,不断可以纠正人的行为绷,比真正的司机还要好让。    最后瑰咆,希望我们以后的交通系统是舒适的猎卢、生态的疙胺、方便的和安全的氰。要做到这一点佰,什么是成功痛?因为里面的成功是3个S虽,SUCCESS杜,在S淡、E里面画一条线都是欧元跟美元帽,今天是国际合作狗,虽然人民币还不是酒滔冒,是一篮子化的请魂却,人民币准备好了鳖察施。ESY就是人民币位茅般。    要有六个眼睛替,有四个眼睛不够姐首。第一要把眼睛放在前面解放思想撅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朔,电动汽车下一年布局市成貌獭,也要有前瞻思维劫咆。眼睛放在后面汲取历史教训安,要有全局观念钎灿瑟。要看到旁边的需要粱。然后要把眼睛放在右边学习欧美被仑,不得不承认高端人才密集地在西方舍两。所以把眼睛放在西方学习蹿殴,它沉淀了100多年桅耻虱。四大发明中火药是中国发明的爸牟贤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹤插埂。全方位都看到了沧椭软,所以英文眼睛叫做EYE席膊。第一个I是Inspiration缕苔琉,有了激情可以有想象力唬,然后有创新欢,但一定要融合怠,一定要集成无顽坝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昂虚。科学要把自然归结起来厩淖,工程有十几种簿,要把科学凸剂、技术猩集、管理结合起来那就是工程惦抗凶,那就是要集成皇面。特别今天要跨界地融合红、跨界集成概,这样才能实现磐湍亩。但没有钱也不行途行跑,今天招商局也来了很多金融机构萄怪很,要融资奢。    谢谢大家!    (根据发言整理雇陋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏弘俗:李芳" "   回顾已经结束的2016年党糠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冻拧邻。在政策的全面推动下邢,我国电动汽车年产销量再创新高盲檀桐,达到50万辆左右汾佰,充电桩数量达到20万个沙,遥遥领先于世界各国捶累。更为可喜的是怪,在规模市场的推动下雾,技术创新全面展开取,技术进步全面加快借单痴,正在全面逼近世界先进水平墨。但是宝日筹,在这大好形势下兢棱,质疑之声渐起俩澜。比如嫂,我国电动汽车发展主要靠政策推动强虑,能不能持久凸?政策是否过于宽松连篮衔,以致于出现骗补情况久虽峭?另外嚎,由于发展形势良好铅尚昂,一些激进的观点也在抬头祟翟。比如绢,要挡住国外产品进入中国市嘲俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车团,准备放弃传统燃油汽车罢。    作为一名资深的亲历者乘辣,笔者认为侠槽裙,在这新旧年度转换之际丧雾净,有必要分析我国电动汽车的发展形势旱核,梳理其发展历程涝瞧坦,以利于业界对形势有清醒的认识雌墟簿、清晰的判断捅,明确今后的行动方向臼。    一湃鲍、我国电动汽车发展形势良好    当前菜橇,我国电动汽车发展形势良好臂凤思,主要表现在两方面饲熬:一是电动汽车技术创新全面展开秃泼柿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快釜聪夕,技术创新和商业模式创新层出不穷么舱慕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筏,比亚迪楼叔、北汽降潭、江淮协协撤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品透掏椿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凶,而是专门设计的电动车陆,续驶里程达200~300km甚至更多颠莽耻,能效明显提高卑滔焊,动力性谴、平顺性适、舒适性邵榔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姆酗莱。事实上茧坡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布獭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坊桶。另外省茧,我国电动大客车产销阂饥笑、应用占全球份额的90%以上膝,技术达到世界领先水平膜。    在动力电池方面救捞,我国产量已超过日本皇、美国伤剔倪、韩国翅坪,跃居世界第一搅敛舰,且市场份额超过全球的1/3腔扁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颊人焕,呈现高能量比焙、高安全性妈淖芹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赐定。同时片澎铰,产品水平迅速提高弹,与前一年相比捻痢,平均能量密度提高30%计,成本下降30%左右鞠蛊类。    在驱动电机方面故,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犯,总体性能进一步提高雾,成本下降30%左右寿。在电池管理系统妨、混合动力系统襄校苯、电动助力转向手吵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闯掠捎,也都有明显进步膛。    在基础研究方面篡焦扑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趣态,电池热失控闲屋日、硅碳负极材料赎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痕秤。    2. 充电基础设施建设加快薄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欢犊栖,政府有关部门出台了实施细则拾,多个地方政府建立了城建瞄吝疮、电力谱诬彻、规划等多部门联动的领导机制笔,大大促进了充电基础设施的建设速度黔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上售深犬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计记,我国充电桩总数超过20万个丧,远远领先于世界各国辅。    在市场带动下倪蹄幸,技术创新不断涌现丹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剂墓扁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搏囊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啪、节省设备投资的车端交流快充技术鲜纤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用署暇。    在商业模式创新方面诗璃,呈现出各类优势企业多种形式合作孺电俯,加快充电设施布局抢肮、建设违钱眉、运营的趋势储。众筹建桩腑斥、合资运营分被、利益分成等运营模式迅速发展客供嚼,公交车瘦理、环卫车屉狼、物流车逃、出租车咯膘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醋拣,广告推送崇疵、免费无线热点接入等增值服务开始出现查暮。    在互联互通方面沫峡聊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藕阔级,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亲镶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娘碱颅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定李巍,以企业级库刺勒、城市级监控平台为基蠢俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据填、信息互通的国家信息服务平台即将建立糕。    二鲸尉寐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说播稼精,我国电动汽车的发展道路与美国匈鹊成、日本杀稠、欧洲等国家和地区有所不同砂斡棵,主要区别有两点疗权蔷。    一是政府干预模式不同泞殿粟。我国采取的是政府强干预模式荤白,政府进行顶层设计池,制定国家发展规划砍菏慧,多部门联动制定全面的鼓励好帅、支持政策股,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁肝取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车多恭,在市场发展中不断加强研究开发午,技术水平逐步提高;同时泵既骚,充电基础设施建设逐步完善汤速。而美日欧政府多采用弱干预模式其背极,政府支持共性司南彭、基础技术研究桨霖帛,给予一定的政策彩寂洪、税收优惠堤痕,逐步培育市尘芄姨洹;企业则根据自己的战略规划烤履,首先研究技术没吼,同时有选择闺、有重点地开发产品辆菠。    二是企业战略不同段败防。我国企业多为在政府引导下被动式发展锹,初期技术积累明显不足北四,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搐,产品方向受政策影响大筹,各企业虽进度不同滑亥白,但呈全面开花之势付际汐。而国际大公司多为主动式发展昂,厚积薄发嵌,技术有所侧重沏池敲,产品形成特色娶,如丰田的混合动力和燃料电池盾顺啪、日产的纯电动孺碉驶、通用汽车的插电式仇请、宝马的碳纤维轻量化技术等舶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锻标观。中国模式的优点是市场拉动技术发展椿,不受油价等其他因素干扰匙,迅速形成规模市嘲健,全产业链技术进步都催峡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杀,发展中有不协调情况切袱菠,如充电基础设施滞后金,部分企业盲目跟随模烦使,发展不扎实芍懈痰,少数企业以谋取政府补贴为目的盘,甚至出现骗补情况剩竣怪。美日欧模式的优点是技术扎实卷唾备,发展均衡;缺点是市场发展慢襄,产品更新慢噶乏,影响技术进步唉,受外界因素干扰睛门徊,如油价低迷则市场难以扩大俗任。    笔者认为蹲健,中国模式适合中国国情澎小。我们不应过多盯住充电难被疤、骗补等不协调现象疵缎蝗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雾藩乱、技术追赶的大好局面滔哎狮。从另一方面讲程,中国模式也有赖于我们的制度优势孩锈挽,只有中国的强势政府才能如此运作羡赔,很多外国同行都很赞赏赴霜、甚至羡慕中国的条件融修。    另外穷看就,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面前上,近两年有明显变化河挺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓝艇灯、开发电动汽车产品返,而且各种技术路线都受到关注的局面虏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阿粉。中国各大企业都重视电动汽车没有错段,在现阶段已不能算分散重复并吗轻,但难处在于电动汽车不好做玖攀,需要有很强的丸善、全面的技术积累和投入情。那些技术实力不够的企业柯瞬嵌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谐郝,而应准备应对“弯道翻车”的危险炯惨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亲虱睹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侵墨,可分为几个阶段赐山频:当市场份额超过1%时讥烯屎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侮,则意味着市场条件全面成熟角胳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烦歇,又主管我国科技工作多年阿犯伎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拔碴。    对照电动汽车的发展负捷,在我国朝撂趴,市场份额已经超过1%;在美国和日本问蔬,即将超过1%咆孔捆。这说明涪趁,电动汽车技术正在接近成熟去。笔者冒昧估计列,大约再过5年左右时间洛鞍逼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慷伺,其他性能与传统动力汽车相当睫褐咐,加速性优于传统动力汽车嚏,成本的差距大幅缩写韪怼;再过5~10年时间地困活,电动汽车性能可全面赶上少、部分性能优于传统动力汽车矢,成本与达到当时排放识、油耗标准的传统动力汽车相当锭。但即使到那时涎,传统发动机也不会消亡急射,而是电动驱动与发动机平分秋色未嚼盲,或更多的是融合发展秸酞勺。基于以上估计掀氓马,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徐痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彼岗粗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歌溉泰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作布剔纯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卸。2009年骨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研母胚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搁箔如。回首往事哼骨讼,扪心自问凳港墩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挥尼。至于些许不协调现象师,是产业发展过程中的必然玩,是白璧微瑕艰百扦、瑕不掩瑜卿编。笔者断言僻跨贩,按目前态势再发展10年为骂浆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躺税,并以此跻身世界汽车强国之林乌。    三萎碗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痕通,整车生产企业要更重视电动汽车险色长。首先要制定好发展规划和生产布局咸请,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视譬勘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剖搔牌,不能两张皮腥俯。其次要重视研究与试验廉刺藉,需建立完整的疽康葛、一流的研究和试验体系盲骑,规奶嗉剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统需岗。电动汽车相关技术发展很快瑟浓,要靠自己去研究发展敲忙僻,别人的经验会很快过时溶伪贺,更不能只靠“挖人”搞产品滇讲。再次要全面布局砍挂,围绕全技术链开展工作浚牢,不但要重视整车开发嚏寝官,还要研究电池和电机翱缴,重视电池管理系统党,这是当前我国的短板纤,此外还要注重轻量化和系统可靠性问刷。    第二袖队,要建立相应的零部件体系冒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勉吩爬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谐具靠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展单盼。    第三甩景暮,要开放发展怕肆。需鼓励犀靛、支持合作伙伴引入先进技术和产品草躲骂,像华晨与宝马林端、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娶缎檬。历史将会证明剿,开放发展电动汽车会比关门发展更快破会。更何况巳,在全球经济一体化的今天览,关起门来自己发展是不现实的额啼啡。    第四箔畔脚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作算酒兄。今后相当长一段时期献,将是传统动力与电驱动并行发展粹飞料、融合发展的阶段府,单搞电动汽车很难成功葡淌。对于只做电动汽车的特斯拉解,笔者并不十分看好隧维锯。    2. 对产业界的建议    第一舰尸,要加强合作行惩渴。需沿产业链认诗、跨行业合作司蠢哀,整车企业要与电池企业免蘑泛、电机企业刀艾躬、其他电动系统生产企业深入合作窘锤焙。以动力电池为例妇,需要电池设计与正负极材料恭、隔膜秀、电解液缚、电池制造装备恨篓挽、试验装备嫩心五、电池管理系统全面合作钩。优势企业和研究单位要分享成果陆咎嗅,互补短板虏溪苦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晾,要形成轰轰烈烈的大协作局面敌,合作创新慨,百舸争流垢兑,才能迎头赶上并超过世界先进水平股。    第二懂,要注重实践首薪。汽车产品与其他工业产品不同催烙纠,一是使用环境广且复杂呵缎午,二是生命周期长哀,三是对可靠性酣某、安全性要求极高傅扳眯。这些都决定了仅在工厂胖、实验室不可能完善产品坡,必须通过多轮的使用实践骇茹。与电动汽车产品研究开发相比悍腔啸,充电过程更需要实践扒。像电动汽车充电过程这样长时间伺疙、高电压惟尾、大电流峭、室外茬取呸、无专业人员值守的工作状况骄掏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验教喊。    第三极,在充电基础设施建设与运行中佩闺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善停溯。充电基础设施建设是一个新行业么铂亨,在管理上涉及电力培蠕计、规划娠痊、城管驾揽腿、工商管理等多部门薪拦瓷,权力交叉确,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谜,利益主体错综复杂芜。单靠一纸文件不可能面面俱到僻无,必须经过相当长时间的实践虑,完善流程频汹,积累经验亨。    第四写刷,要加强标准化工作窜。领先的研发甸廓狭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺浴,而及时总结经验汤搐驮、制定标准又能为继续实践涟搽宏、创新提供重要保障降。当前士,恰逢政府推进标准化工作改革私,要求标准化工作密切结合生产静固、创新实践价瞬,要求鼓励发展更灵活力、更接地气的行业标准帝冬俗、社团标准骋。对此妈巩箩,业界应给予足够重视巧摄。    3. 对政府的建议    第一荷寇,要保持政策稳定久堕吮。正如前文所述懦,我国政府的强干预政策非常正确吾腐炊,发挥了制度优势豹施,已取得很好的成绩筷,应该继续保持薯欣。电动汽车的发展涉及多个行业促绩督,需要长期积累硼篓,需要几十年的时间才能成就大业豆,切不可存立竿见影吻讳、一蹴而就之心抢号。    第二巧使孰,要及时对政策进行微调和补充完善清丝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列检糠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肆惰,又由于此项事业发展快乐,新情况怜、新问题绵田旅、新技术层出不穷薯矩,因此及时应对缸览、调整迫吨沽、完善是必然的翰捅兄。    总而言之凉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道略屯,迅猛发展正当其时继菇。笔者衷心地希望朝野上下率地险、业界同仁能认真努力工作态擦雹,自信且坚定发展登。假以时日填洛丁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匡母渴,并以此为契机嫡椒辆,跻身世界汽车强国之林卿沽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年四擂逃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煌蔽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题构,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苏腥涂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示间。    他认为裴十,现阶段泞茨蔡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肃猾妓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜗缔换,但从长期来讲瓤,新能源汽车技术发展路线要从电动化舵、轻量化谜洞检、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敲、轻量化与制造生态化结合裴、智能化与网联化结合汗。    尤其在电动化方面拼恫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车可净,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镭甩海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颁昂,就是家用主流A级轿车戎,在性能价格比上与燃油车竞争苛典并。目前全世界都在朝这个方向努力健,如特斯拉Model3卜何傅、通用Bolt穆块杜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硼。”欧阳明高说结功沛。    欧阳明高说厢垛,但要满足这个要求杠埔琅,电池必须降低重量夏掳藩、体积以及成本存。此外俺,电池的比能量必须大幅提高潦刚,达到300-350瓦时每公斤斯孝豁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知链肖,锂离子电池发明至今只有20年祭罚齐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倦跑乓,2007年第一次在日产聆风上开始使用熄帅咸,可见动力电池的进步非常迅猛扁垒弦。”欧阳明高说看,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期免。    但此前戌芳,主流的观点认为块酣辜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诬玲假,从性价比来看长,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橇,但现在随着锂离子电池技术进步练你少,里程提高一倍论坡,即在300公里的范围内另刮溃,仍然在性价比方面有优势缴。    从技术上来看恢称虚,在单位重量崩、单位体积下储存的能量越来越多便僚耸,成本越来越低刻,才能体现出电动汽车的水平和技术蜡。    一个好消息是翁咯,我国电池成本每年大约能够下降20%操备。据介绍诡釜袭,五年前臀涉貉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滩,去年平均价格为2.5元左右现,2016年为2.2元檬斗驮,考虑到大量的电动汽车是大客车试刮纶,其电池价格相对会比较高一些勤疥啪。    “现在国内开发中的电动轿车雷试,最低的系统成本在1.3元每瓦时袄动,单体成本在一块钱左右擦复脆。美国通用Bolt电动汽车刨,单体成本为150美元一个千瓦时蒙。”    如果按照这个标准稼裤盛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到混率,但是按照现在2.2元拷诡拿,逐年减少10%到20%孺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现报。    “加上循环再利用做到1元竞讹,也就是说挫,一千瓦时电池一千元人民币之内确陷,是可以做到的胃套光。”欧阳明高称式耪太。    对于具备性价比勺箍渤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说星,现在一百公里约耗电15度疽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湃席,接近10度电一百公里竟耪。    “要实现这个目标限茹诬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗡哥匣。目前电耗的降低空间还很大分泉彩。如果能够实现上述目标夏惦氓,一百公里的成本约在一万块钱搞贸,如果电池能达到300公里就是三万块钱屉嫂绊,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔽,将具有商业竞争力碉士灵,这是电动化下一步最大的目标伞卸。”欧阳明高说距。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣萎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拇壁缚,但仍属于比较粗放的发展模式握,今年电动汽车发展逐步趋于理性缔。总体来看卉项,走到今天滩拘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位景港。”欧阳明高说亨。    事实上和,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一波,由于销量超过全球50%以上恳雄,在国际上引起了强烈反响悔,无论是政府还是厂家会辖,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹿。更值得注意的是巨凌橡,2016年如德国大众和日本丰田位,纷纷调整技术路线令,加快对纯电驱动的转型寒踞。    不过换享,纯电驱动的战略目标师槽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展小。对于混合动力技术来说葡铅,传统的汽车强国持、汽车大公司比我国更具优势蒂,如丰田路线就是先做混合动力茧旱,再做插电混合和燃料电池侯崇。    由于我国率先发展纯电驱动掇峰旁,带动电池产业的发展达到了世界前列驴圭,电池产业规模达到世界第一斧,总体水平位列国际前三蹿你,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胆癸,我国的动力电池产业链陈鲜,尤其是电池材料吩,如正负极材料箍砂怠,在国际市场上的占有率第一两瞪囱。    “在此基础上适妒,我们以纯电动力系统(电池痰倪、电机堑乌簿、电控)为基础平台哆版灿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擒胶儡。”欧阳明高说髓。    据其介绍厦菊,目前我国插电式技术发展已经取得进展仑釜,比亚迪秦搂毛、唐覆、上汽荣威550句涛孟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粉融为,无论是发动机方面磐苯玻,还是混合动力装置上坦倡,都取得了突破病痴唱。    与此同时娃藉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菏暑拎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疽烯喷。    “这是一个渐进的发展过程使秃鼻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹿变。”欧阳明高说硼沉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项某竣,有效的回避弱项竞争狼圃坝,有利于我国电动汽车产业的发展匡,到2020年之后掏顷碱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膘粹田、同步竞争鞍溉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁膘:李芳" "  编者按呸怒:产品价格区间一下提升了近40万茫到,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淖厂弥。以安全环保为标签的沃尔沃憋姥,产品质量是其立足之本湿腹。无论是国产车型还是进口车型阿松,质量都要做的和安全环保一样好麻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑病堆揉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓜僳,安全与健康至关重要建场廷,但在中国市成稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仿巩锰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汕,到底该剪哪一根线秦农?我心里清楚粒派,如果我剪错了铂掸谐,我们可能就崩溃了溶编妹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娠。在2015年整体经济增速放缓蝎、股市震荡琴抠法、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叫捻部,2016年的车市本不被看好探忱羞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声境。1月6日恨矮盲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吉,沃尔沃对此解释为潘簿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孔枫臼,更是提振销量的助推器埃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莎推标。   6月1日频,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绢蛔,具有十分充足的销售经验厂渡。但用他的话说佃茹,他来自一个很小的市炒菁实邸,很多因素他都不具备侩鸵性。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲省薄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状割试奢。6月1日入职疙,用一个月来熟悉公司的现状俊惩唤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潭酣。然而现实终究是骨感的农敖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矗纷。   “做决策就像电影里拆弹的场景握歇龚,我到底该剪哪一根线呢辟,如果我剪错了娜,首先所有的投资会无效拷户埃,其次会影响经销商的士气唾牛。”陈立哲对我们坦言伐染阔。   他这样的想法并不让我们意外玫呛目,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汤峨。在台湾彻通,陈立哲要去走访最南端的经销商违惮,早上出发中午就到了枢秤,但如今这种管理方式已经行不通了练田衬。从前陈立哲的团队只有30人侮俏,现在变成了350人婆吮渴,他说现在同事的名字都记不完蠕归。   “就像牌桌上的一个赌局绒课宫,赌下去有可能是回本的府,也有可能就全毁了随驾,所以我每天都在想我到底该怎么做惮。”每天该怎么做纷前?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榔趣奖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的体娇,才能享受最好的怪供湃。”这句话像是说给陈立哲听的舰阿吼。   2005年兄价绍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雄滦躺,沃尔沃一年只能卖1024辆毫阜,一直到2013年5000辆的水平臼,再到如今年均一万辆的表现群,对于台湾这个小市场来说卵惫变,陈立哲做的足够好锈久颈,他对这个市场有着复杂的感情记艰。   调任中国市场做销售一把手识艾,陈立哲说这很突然鹤,他来自一个不足以领导中国市场的市场曙摧茄。对于中国市臣础,他还不熟悉腺熬,做市场工作要对文化太捷、变化骡、趋势有充分的掌握挂缓陌,这最重要的三点陈立哲都不具备谋,他唯一能做的罚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锈纱,相信身边的工作伙伴讽倒,组成一个高效率的团队潞俩建,去解决各种问题嘲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窟,首先做的是内部调整失。通过不断累积分析过去几年市场的动态毙插,了解在什么时期使用什么样的手段颈,反省问题所在卢楔泻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苹备。面对三卉晨擞、四季度各项费用的下滑末蜜,倾听团队的建议缅牵翟、做出准确的决策粪惦考、将优势资源注入到最需要的地方士吞暑。最后将宝贵的经验分享给所有人善负,把力量从点扩散到面播屋卜,从四个大区傲,再到全国猫势仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哭挛毯,我只是把预算剩、时间等安排在它本身应该发生的场合喂渤瑰。”陈立哲表示郊挛:“我不是在讲官话亮牛盲,只是借着这个机会感谢大家汀稳覆。”陈立哲相信湘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的公孟箍。   内部调整告一段落尘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上还琳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梦煞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痊,一下跳到80-100万狗年退,面向的客户是完全不一样的短仕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磺猫前,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心时济,还怎么介绍产品绕祟涤?这肯定是不行的摆趴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巍,“与高端客户接触妓使拼,销售不能觉得自己比客户矮一截拟,与客户要做朋友蝎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品校烷寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节便,我们在资金有限的情况下做到了更好盘湾。”   全新的管理阶层腺钾确,有限的预算娄,面对重重困境倦湿坛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粕,8-11月均超额完成销售目标姥梆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骗蜜,最紧张的时间挡猴篡。“我有我自己的节奏拘苟惰,我给自己两年的时间恃沦社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书献酞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧,经历了两次产品的重大变动苍禽,但在他眼里这是最引以为傲的庆,因为这些变动溃雷掂、变革都是从使用者的角度出发盎孝,也就是我们常说的“以人为本湃瘫核。”   对于沃尔沃来讲售社,最擅长的领域是安全耍蝎垒,作为三点式安全带的发明者僵欧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甜士衅。但陈立哲表示炬,以整车品质来讲戌扮,沃尔沃也和ABB并肩伯眷娜,例如在底盘研发能力上锑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器性,全世界目前只有三家在使用佰,另外两家分别是法拉利与保时捷骂菊富。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酵栓参,陈立哲也谈到邻饥晦:“沃尔沃其实也做过6缸瞄、8缸发动机可晴活,还有享誉世界的5缸发动机燃。沃尔沃并不是做不到抛,而是我们可以用更低油耗庙尖街、更低尾气排放的发动机达到更高水平蝎脖。这也是全球各国政府的法规要求狸,是大趋势才扇。陈立哲说“这些信息回搭棠,只是没有在行销上进行传播罢了燃览。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庞怪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弗镐弥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢愫贰,改变了“国产”的概念衫肥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代清妹捅。陈立哲表态道甜聘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汾稠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品克搜。沃尔沃立志从中国出发到,以人为本的信念永远不改先苦行,值得消费者验证与了解抹谦。”   “沃尔沃就像iphone一样烤,它改变了人们的使用习惯捶还。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胁:S90有三个界面同时提供信息旱痘,分层级的来处理车辆信息蜂。这一点很重要羚搭擞,体现了沃尔沃以人为本的精神稿。在设计方面酚同汇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汞嘛咯。用沃尔沃的品牌精神人佛泊,再加上瑞典的风格氓,直接与德系品牌产生差异化溺。如果从地域来看鞘脖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奥衡迟。   沃尔沃曾立过两个誓言雇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奸戮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妹,沃尔沃全额赔偿德。在陈立哲看来嘶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘛稍。   陈立哲对我们讲道膏:“在欧美粉年屏,当太太怀孕的时候级袖,男人会考虑买沃尔沃澄心。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虎咐,中国作为沃尔沃最大单一市沉薇柘础,11月共销售9,076辆新车淀纬,同比增长12.8%;1-11月期间微鞋,在华累计销量已达80,759辆讼,接近去年全年表现情闭全。就目前的情况来看怕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褪。   在经历过低谷期的沃尔沃敛纠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量变妹跺,这无疑是对陈立哲工作的肯定竣顶淡,同时也是明年的压力滴桶。毕竟“十万辆”这个坎镶剖,沃尔沃早就有迈过去的能力俊棱洗。   2017年潞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大五慑,届时瘁浇,S90 T4精、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前累。对于陈立哲来讲梆,最为重要的是三座版S90兜设。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屡冯惭,是全世界汽车厂商纷摧,在中国制造的单价最高的车辆观。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榔,“三座版S90可以达到世界各项指标缄挺北,这款产品有能力改变历史殊。只在中国生产漠狈,以中国为核心的思维前普,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逝秘柔。”与此同时戊隆朵,全新XC60也将在2017年第四季度发布盲千镭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬畈榔场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褐,所贡献的利润更是远超世界平均水平菇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虾败。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胖幸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绅粪商。“知道我坐这个位子的时候佬末,很多人会紧张甚至惊慌碾,他们会很直接的问我嘎,你行吗冲澎?台湾市场那么写疵А,你行吗习须?”陈立哲笑了一下说道羞:“每逢这个时候冻,我都乐意告诉怀疑我的人额,我将在最短的时间内做什么磋。”   两年的时间转眼而逝蓝壤,陈立哲手中的“牌”越完善附掠,与主流对手正面竞争的胜算便越大帮吭颧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲失眉,未来还有什么是可以阻挡他的呢馈商酷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎败:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛闹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙抽诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豌贺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验面步。为了满足消费者需求僵,推出一系列活动迎合消费者喜好罕涛。 上汽集团副总裁伯辆趣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娥,得益于荣威与名爵的共同发力筒解,上汽乘用车共销售27.5万辆车锭釜,远超去年全年的17万辆狡窗。取得如此大的成就主要归结于以下几点括寝漆:新车的不断推出拢疗、以人为本的理念及高性价比日睹辉。    上汽集团副总裁彭孤绥、上汽乘用车总经理王晓秋僧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访览适秸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解日,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀咖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姥昆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卷逗玛。同时朴节,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义跺橙纷:个性而不小众肯歧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侠蔷苇,通过对消费者的沟通与研究锯景草,已推出很多新车型耽凑颊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰快。王晓秋还指出姆胁,名爵现在的路线是个性而不小众兜取,这就是上汽集团未来的发展方向微溅你,上汽集团希望新的产品有个性吗,且能让大部分消费者接受咆邢城。    据悉慧蛇吻,自荣威RX5上市以来位,名爵锐腾也迎来了中期改款惋劝,同时新车名爵ZS轻冗、荣威I6也蓄势待发桃心。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钵铝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凡恃,上汽集团也很清楚自己的客户群体改煞。王晓秋指出箍,新车型针对不同的受众群体踞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勒故甭。拿具体车型举例光透,荣威RX5更偏稳重仓隘,新锐腾则是一款属于年轻人的车没,新锐腾外形活泼局卑成,同时考虑到消费者的需求凰诲佃,我们对内饰也进行了升级挖,并增加了10-12万的手动版淌戳脾,使新产品没有短板弹慑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时览旦处,王晓秋表示榔锣驰,“从荣威550开始息,上汽新产品从设计到销售彪虱,最后还是根据消费者需求来决定憾罕。”    据介绍衅茸飞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屎楷咕。为了满足消费者需求厕库,新车不止在性能和价格上做了调整士司惯,还推出一系列活动迎合消费者喜好敖。例如躺,基于年轻人喜欢足球运动道,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘲眯,也已纳入上汽集团新品类疼,预计明年新车65%会配备此技术窘晶钡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踌奔誓,“上汽集团一定要明白用户需要什么迟辱烩,为什么要买我们的产品酮瘦漂,带着这个问题到线暴,我们才能真正去理解用户蚂卡,落实用户需求蓟请,使我们的产品极致无短板敖超,产品自然会大销仍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汀,竞争也日益激烈蠕垄柯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溺。王晓秋介绍词令仇,名爵的价格基本与同级车持平煞芳,但性能更具优势毖效碧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹松。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饲肝垃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忌你掂,就像提到的让渡空间颇午牌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倒限,从而应对市场竞争环境蒜。”    产品有了好的性价比和客户认知度蠕即,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁成码。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搁桓。名爵经销店到现在也有280家左右藏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丘,其实道理很简单柬熊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涉栋,且不断呈现上升趋势糖,他们认为自主品牌的春天来了”豪汗,王晓秋表示枪鼻。    在被问及上汽集团未来发展方向时胳,王晓秋坦言捻,“首先团队要把理解客户需求股、用心为客户造车变成一种自觉行动绕,进而形成一种行为规范娩涩杰。其次应时刻保持警惕班、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盒耍。只有这样究,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钦舅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚷礁。这些修改背后有哪些考量和博弈椒酮拷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人健。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纬实: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面温?   答磨片耐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高多漆菱。一共收集了9246条建议姥,其中表态性意见7736条歼挖鲤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牧,占16.3%骸茂氢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理背诧桂、网约车驾驶员资质及管理熄、出租汽车数量调控三个方面剩毛。从数据来看末牧蜂,不少人对“京人京车”表示理解娥废,赞同的达到70%多嗣肉害,质疑的只有12%输。我们根据建议修改了125处梨,不断扩大合规车辆的范围萍短,让更多人参与“分享经济”吩乖。    “从北京实际出发玫茬,兼顾多方利益”   问弥秋: 为什么要求“京人京牌”桅霸桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说署,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淘、交通拥堵扔娠、环境问题等“城市病”膝丘。在这个前提下麻躲陋,北京任何一项政策都不能“任性”当,要从北京实际出发麓,兼顾多方利益汞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稠蛙,地铁最高日客运量超过1200万人次绘暗蔑,公共电汽车日均客运量1063万人次哄芥,小汽车每车年行驶里程15000公里摩局,交通压力与日俱增鲸封蜡。但在我们的努力下赡钉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渴赴惕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滥猎。    总体来说拈,北京坚持公交优先的战略味,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渴牡,对其进行总量控制在所难免彪。目前北京市绿色出行(公交形赊霉、地铁舷漏、自行车悉、步行)占到71%裂,小汽车出行占25%反,出租车占4%瓦贤匈,其中包括比例不高的网约车出行躺盆魂。北京出租车改革的总基调是聪叫:巡游车改革卫钨蔽、网约车规范鞍赔、融合发展芯、错位经营唇世绍、多层次服务裤喉悔。我们力争进一步提高绿色出行比例衫畴秤,为首都可持续发展提供足够交通承载力江。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗜: 政策出台之后徘筷姐,预计将有大量不合规车辆面临退出驾行,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹲璃?   答冬波痛: 政策出台前抗甘掂,我们和专家齐千鼎、司机矛尺迪、乘客糜、网约车平台进行了多次沟通躬,决定设立5个月的过渡期美孔谜。一是给合规平台匹、车辆钳、人员办理手续;二是清理不合规车辆汗比钱、人员等逞桐脾。    从服务乘客的角度桃绢败,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赌锑夏。另外七钞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讲缴,因此提出过渡期的柔性考量悄麓临。过渡期之后木粪,平台要加强行业自律滇俯酗,我们也要建立打击非法运营的长效机制圃退,严厉打击非法运营喘、克隆车和价格违法行为饲罚娘,能够更好服务乘客始描渡、保障安全奢纳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汐斥: 面对新的经济形态芬,如何创新管理手段比氏?   答让尝: 出租车发展中没有对立关系吠尽。网约车以网络预约柬劫、快捷方便等特点湘,满足了一批乘客的出行需求榷。单从评价司机服务质量的机制看倦,就值得巡游车学习驴拳:如何与派单挂钩嚎膜袒,实时评价丝垮。但网约车也有局限性界骏扳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堡好。    巡游车与网约车各有发展历史和优势违枯琶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜗癌。你有技术优势鹤帕客,他有线下服务优势护,为什么不一起干呢级感?    管理部门也在转变思路片特犯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”导盯悲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车些少。通过推动巡游车改革及网约车规范擦韭梅,构建多样化服务体系籍肮饶,提升出租汽车服务质量腊构嘛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钢,在京注册用户已达218万人碉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抱尺捣,提供差别化服务骇。    “解决出行问题要标本兼治”   问替: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赡粉?   答钨杉危: 群众出行问题的解决盛罗,需要放在城市综合交通体系中典,多措并举畔胯簇、标本兼治屉筹桥。一方面凡赡茸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卞妥岛,需要加快构建安全袭评、便捷蔼围、高效料坪北、绿色湿、经济的现代化综合交通运输体系苯龋。到2020年搐沧贿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镜高。    交通设施根本是为人口服务览,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标县,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹侠刑:李芳" "   杨美虹透露铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抨,大东工厂扩建项目也投产在即唤,这些举措都将助力当地经济转型升级颂肆臣。    在杨美虹看来捷善,借助主机厂优势撑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时半,配合外交部到德国进行推介鲍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溺泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰臣吹,从而推动产业升级私乘。”杨美虹说锯朽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唇士,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凄反规。最新数据显示川伟拷,2016年1-11月广放雾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆既湍,同比增长11.2%浩练,前11个月的累计销量汞荒稍,已经超过了去年全年刀膊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沮席缕。12月13日画鸥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锨。活动期间吗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)某村梗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刑感、环境和社会贡献等方面取得的成绩沟剖巴。杨美虹向记者透露驹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矗畅凤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爸说。    “在‘可持续发展’战略的指导下烂拘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则新记睦。”杨美虹说思。    第一行镐,实效为先模沃窘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玩狡,“我们不做虚的呻,我们也不做口号式的墙还,我们一定要解决具体的社会问题忙忌徽。”杨美虹直言镰截,比如BMW儿童交通安全训练营萄,它是为了解决儿童交通安全问题般途闭。    第二梢,长期坚持拣。宝马儿童交通安全训练营伦块,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唐方,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莲窟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膳提欧,今年是第一年做吝试尖,未来会持续罢橡饥、扎实的往下推进经某。    第三丢囊屁,全员参与斧娘。宝马做企业社会责任时歌,会邀请车主荒承谱、经销商吼、投资人以及宝马员工七浚,一起参与进来弘凭普。比如宝马爱心基金回检,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巷泛,提供指导;另外辈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弛嚎权,定期组织各种各样的活动俏祷暗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矗,将可持续发展贯穿全价值链悲超,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素那避。”杨美虹表示恕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稀吼,主推工业旅游概念写驾。    据杨美虹介绍浅设心,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园田鸿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挛堤唐,助力中国制造业迈向高端轻,并促进东北老工业基地全面振兴物。    数据显示星,截至2015年底榷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沙,当年纳税额超130亿元人民币寥。同时侣校,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铂,就业岗位较上一年增长了8.6%捎排。杨美虹透露惰玻继,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卫策,大东工厂扩建项目也投产在即洞表橇,这些举措都将助力当地经济转型升级佛含拱。    另外粒,在杨美虹看来敲蟹,借助主机厂优势坍痉靶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸,配合外交部到德国进行推介绅奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迫肋蠢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略化痴,从而推动产业升级倘。”杨美虹说梧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做承勾懈?关键是我们的差距是什么罚,下一步最大的点就是要提升品质呕百揪,当然还要控制成本茂脑守。然后诡吝栓,就是我们的正向研发和平台战略洼。最后胁骄,可以大大提高效率辱,如订货的时间是可以压缩的黄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勒兔葛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一福矛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倪投嘎。    徐长明说皇跨绅,怎么理解工业4.0性牵掣?这个概念是德国发明的孩,现在在国内比在德国还要热箩。最近全,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念食,我理解它的工业4.0的本质笺,就是怎么保持德国制造业的竞争力迸瓤磊。在国际上联,德国面临两个挑战娥才阔:互联网大数据和云计算护同刨。现在潍瞥,德国整个国家都在讨论炕,怎么能够“不被互联网+”痪,而是“制造业+互联网”巳瓜,这是他们重点考虑的问题淡酿葛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抛陷竟、宝马相、大众惠。在德国遣,汽车的需求是非常个性化的场,在这样一个背景下焕,它要维持竞争力吾,推出了4.0的概念腥教,核心就是智能制造雀屎。他们主要的目标有四个方面券:提升品质懒、提升生产力绰、提升柔性化琅、压缩产业恰失浪,总的核心是提升竞争力卧挝。    徐长明分析姜缄坞,本土品牌下一步怎么做饥?关键是我们的差距是什么阶涕,下一步最大的点就是要提升品质沉澎伸,当然还要控制成本伍砂。具体要怎么做姑拴?也有几点溃檬:第一潜,想办法提质控本先赊聚。提升品质嘉焕放,消费者理解有三个虎箔:可靠性芒校雄、感观品质售函士、性能绢茧。第一个维度辨搔:可靠性是必须的缝航,现在光有第一个维度已经不够了淋恫,必须要加上第二个维度黎烽俊:感观品质栋虎,看起来要漂亮谈。在此基础上又发展一步扳,就是性能的提升糯咖。最近市场上卖的好的自主品牌拟蛋互,大概有12款车掳布岁,年销量超过10万台撬岭废,这些标杆产品鸥浪激,性能上也不错芭。因此哇,自主品牌下一步还是要想办法纱棱,把这些提上去珐陶邪,缩小跟合资品牌的差距脱昂燎。    这几个方面的提升廉,意味着成本也要提升善,怎么能够控制成本宽勿全?第二方面的话题缎来,就是我们的正向研发和平台战略疙仆。之前肺坦,我们很多品牌都是“逆向研发”卑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曹,拿过来拆解做测试小埠亥,最后组装起来紊喂。这个模式下刊扑,成本可能是略微低的几媳贡,但品质翔寄夺、性能有很难保持废蒂。现在必须要正向研究蒲犁薄,从消费者需求出发溉,形成一个目标钎,对目标做分析醇夏疽,只有正向设计啃韶,既能提升品质性能捞迪薄,又能控制成本夹墨,像长城萄攘妇、吉利等等坎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墩郊。    平台战略蓬,在更大程度上控制成本八。他说赂身,我们的开发挞攀呵,现在是一款一款开发的浅倘,零部件的通用性相对比较芯浮,最近一两年来纲来哀,已经有两三个企业开始走平台化战略土,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车察恐枯、SUV和MPV镭搐。这种情况下爸撇佩,零部件的通用性非撤俦希好补科肥,同样是50万辆的产量觅悍讼,对零部件供应商的供应量更大赐疆,就能有效地降低成本敞徊米。    徐长明强调硕饰鸽,对于工业4.0的精神本质还是要学的据,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坊肩,它做了那么多的智能机器人晨歌酮,智能机器人都是带摄像头的炯,在实施过程中的质量随时能够监测俏湾苦,然后反映到云端馈,再反馈回来随时可以改进壳悉。现在杠深葡,企业员工的工资水平越来越高险旅饲,汽车厂家很多在加班加点篱,我们要高度自动化巍拼,这些课要补陀,应该有大量的机器人替代人工叔丁。如果这么做了籍,可以大大提高效率喂,如订货的时间是可以压缩的怂。比如顾偶微,国内一家自主品牌捻男,从经销商下订单济矾默,到提供汽车产品最开始是40天胜挨,后来缩短到30天韦,现在可以压缩到22天鳞捍撅,跟世界先进水平比还有一些差距无。这也是德国4.0里的核心内容变钨。我们不一定用他们这个办法疆挠,但精神实质是要学的莎。    他说领靠茂,柔性化的生产也重要绍星,但没有前面三个那么重要舜尼。在4.0背景下鄙收适,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彤夯染,而是学它的精神实质捻犊徽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韶堂杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁巍。更为重要的是杀咀绢,放眼全球棋蓖,驱动这些变化的地方就是中国搁午歇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莆手。    12月11日涩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好薷雅剩虹桥落幕坡猛。经过36小时的激烈角逐扮吨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出释,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怜惯,今后的五到十年浇,汽车市场将发生前所未有的变化翰捅汾。未来校冻徽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务美镁列。可以说矗,未来五到十年汽车市场所发生的变化伙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢趟蒲。更为重要的是鹃,放眼全球篡,驱动这些变化的地方就是中国锈椭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄靠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秃菩瞳,作为企业体,捷豹路虎非彻蝗海看重年轻人的培养溪。在全球鳞,捷豹路虎共有2500名管理培训生吓激屉。过去三年肉,我们在中国也培养了30多位管培生戒八烤。此外触,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诫。    在赛后的媒体分享会上板吼坞,两位获奖学生代表分享了各自想法携顿颂,及在比赛中的收获粮。同时催,睿侨森开、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛔。   问凄馅挞:捷豹路虎为本次活动提供了导师壁虽慨,请问这些导师来自哪里咸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荆挛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俄?请学生们简单介绍一下自己的作品耸虱,获胜的原因是什么偏蹭挪?   睿侨森芜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师便栓称。一位是捷豹路虎内部导师戒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沫庆,包括对行业发展的认知烦凌洽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皖藕掣、视角和指导狮。这两位导师全程和学生团队合作处,提供专业意见匈皆吧,帮助他们取得最好的成绩拐裙裙。   潘孟涛嘉炬峡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挪臼,包括今天的学生伟廉骏,将来都有机会进入到我们工程团队磨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磁涡,可以来到捷豹路虎学习和发展伍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惕,再加上扎实的专业和技能兰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陋兼。   睿侨森钵: 作为公司的管理者脓尝黄,我们非嘲锶常看重实习生始叔,我自己也会手把手教给他们工作的经验匪嵌层。不管是本科在校生还是毕业生饯,都能给我们带来新鲜的血液课、新鲜的想法肖。    同济大学袁旭壬:首先虫漓斗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌价沮拣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翰。    我们都来自同济大学汽车学院税华,团队成员有两个来自汽车工程方向筛薯、一个汽车营销方向黎先、一个汽车设计方向廊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腿仓,围绕“以人为本”焦,挑战的是都市环境里的出行压力堪矫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔽葛禄、设计师也有很多共鸣少颓,通过一系列调整箩,最后有了这样一个以人为本内、体验为先的方案霖盒。我觉得托姓尝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因多肖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弦脆:目前场校,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胖冗淌?   潘孟涛厘捕居: 我们会对人才数量进行评估和拟定凭雇挛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竟。随着经销商网络的增加喀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多番仁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赦,从而满足未来消费者的要求甘店潦。这些内容息息相关扦剁碴,并且不仅是着眼于眼下唐汐,更是放眼未来蜜材。比如釜诞,针对刚刚提到的电动汽车战略既,就要确保未来有足够的专业工程师储备咎担,因此窍,我们时刻准备着甲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泊。   问恍勘:在创新领域团捶,包括未来汽车科技领域康履,捷豹路虎有怎样的系统部署嵌?   睿侨森吮久稼: 首先粒湃贾,作为一个公司涤缕,我们在研发领域有诸多投入腾逻,而且很多的投入都非常具有前瞻性琅。比如说僻蔫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钙乌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挪珊。    其次玲汕绩,我们想要通过产品和服务峭盎,把先进技术带给我们的消费者芹鸵,因此我们的工程团队碴、研发团队必须时刻关注消费者需求魔姓谈,做到一切产出符合相关性坑幸菇、可实践性原则休仇。此外膊辫踩,我们每年投入约350亿人民币辱恒,用于车辆技术的研发和投产廖酒。    我们还于今年7月宣布雄烙:在未来四年每静鳞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芦端,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烩艇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聪剖揣,并在未来应用到车辆技术当中狗。    今年早些时候雾安达,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赂寸酗,通过应用软件及按需服务的开发与提供堤巍水,解决消费者在出行中遇到的难题涉。    与此同时救,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缄秃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乡、办公空间涪地绩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞋。   问改:请具体介绍一下InMotion词扰。对于整个汽车市场的趋势谐舅,比如电动汽车技术琶攻渤,捷豹路虎是否有着自己的见解侈殴?   睿侨森盲凛痛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闲诽江。我们希望将来可以将它推广到美国实挡、欧洲以及我们非常关注的中国市场帮烙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倍登,由研发团队进行分析孤污冷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子面,我们也会分享给总部究零。    关于电动汽车技术摔傲膏,在洛杉矶车展前夕铅黎加,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耙挎。中国是目前最大的电动车市称纺├痢,并且有引领行业变化的趋势帅栖雄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势口舰,确保第一时间响应本土市场的需求趁桓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霸,并于2018年正式上市眷姬百,希望大家多多关注吩排。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凛赤科:关于未来互联网汽车沃,捷豹路虎有哪些基本的认识聪啥屎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旧胺撬?   睿侨森胃: 目前笆秒谁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勉,它的发展甚至可以打破现有的壕和、传统的汽车开发逻辑与循环砰圈。    针对这个话题寐,我有两点和大家分享彩叫:第一点骂,未来所有的车辆都将实现互联网化肠敝焕,现在能够透露的是尖,接下来我们全新推出的产品谓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点克碌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作视。比如说泰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作称,使用他们的UI界面和地图壳。类似这样的合作陶券,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隆辨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非呕棉:李芳" "   汽车网讯 12月15日铆,由中国汽车技术研究中心啪扣富、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缕涸崇,从“市场化发展现状”拦管矩、“应用模式创新”沛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窟,为产业发展建言献策策施舷、助力提升寐碘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蒙膘: 第一晶,背景范隧对。    去年发布的《中国制造2025》良,新能源汽车是重大发展领域之一路,是其他技术应用载体琼毫墩,而且是先导性产业拧据宝。它的进展情况决定了中国制造2025鳞、强国战略实施的程度湍盲挪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滇截,从而能够聚焦变革泡擅、明晰路径韩、凝聚共识短怯撬、引导相关资源集聚推广产业创新灭趴告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雇粗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布许干。总体报告是按照1+7的结构波示抒。1是总的全,7是包括4个车辆整车技术忍尘,3个分项技术车缅躬。    第二悸,国内外总体技术分析林。    近年来害颊,从国际汽车产业来说为深,低碳化伴坡焚、信息化私牧堂、智能化是一个总的大趋势实混天。欧洲澳滴翁、美国墨忙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拣,重点企业的产品战略也充分体现了三化俊炽淮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惩沸韩。我国汽车产业特别是近二十年的发展残厂尉,取得的进步大家有目共睹轨拖尸。首先蹄磊,产业规模世界第一滑绿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长釜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疮,包括品牌市场的影响力有目共睹娜彤,特别是新能源汽车详科体,包括技术卢墙、市场罚乳、新的智能网联汽车技术梦差,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匆拓,智能网联汽车发展是非忱溃好的优势条件罢泪坝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幌咆,包括动力电池纳梳、变速器箔隶茨。国内自动变速器原先是空白发,近年来无论是CVT唇、IT锰秒耙、DCT都有自主的技术和产品磁,而且应用在逐步扩大金痰。    虽说取得巨大的进步比瘸瀑,但与国际先进水平差距明显煌:    首先毙绕囊,发展能力上的差距抨驼伎。投入强度远远低于国外鼎砍,全产业投入估算1千亿路,相当于通用粉、大众套旅楞、丰田大集团一个公司的投入掸偷。    其次艰萄寞,研发积累肩炮。包括流程积累锋慨檄、数据积累履荆昆、技术积累杀、标准积累朴,这些积累偏弱客暴扇。    另外朵谜但,从整个产业创新体系上来说善百,差异比较明显的乌微祟,特别是协同方面觅侮趟。单个企业弱抄酪,整体的协同效果很低添,意识也比较低捂豁枫。在发达国家漓擅,单个企业强丁,整个国家的协同体系效率比较高绕瞧动。    基础不牢地动山掖础,我国汽车产业的材料酞扦、工艺基础跟国外相比也差距明显汀城。汽车产业绩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雌,要求有创新的思路和创新的模式搓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刚危墓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杜。    第三帝继挽,一些关键的里程碑豌些蜗。    重点是总目标谐豪,总目标是基于很多现有的环境设定的高顾稳,也基于七个路线图进行测算吧酚署。反过来说棋孤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匙,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩焊埠:    1唯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忱哦。如果技术路线图能够得到实现懂导,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陷杰,之后往下走蹋埂,这对产业来说旱,甚至对国家来说是非常重要的杯蔑。    2洽、希望在2030年左右啥,汽车产业的电动化转型基本完成倦玛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菊。智能网联汽车市场有一定的占有率杏眯掂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胖惹。    3烷、建立有竞争力的自主创新体系瘸糙烂。    节能汽车在2020霞梁、2025俩辜、2030三个阶段提出典型的指标类次每,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖穷梦,5升晶、4升闪邓溉、3.2升汇米。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氰,2025年15%攫,2030年40%以上羡芜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸽筛勒、自动巡航斥、车道保持应用已经很高窝蔬次,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勤肛痹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例府。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乃崎,经过技术路线测算实现总的目标宽。从路径识别上来说菱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口不保贸,以能源动力系统优化升级转型作为重点氰惮,以智能化水平提升作为主线啊脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仍,全面推进企业产业发展兑。    第四牛狈,分技术路线图的基本结论短惦扒。    1茧、节能汽车苹。总体上有很大的共同点提袒氢,重点在混合动力技术物复、内燃机技术帝、其他驱动技术霉。混合动力是技能的主流技术闲诬,当然轻量化也是另外一个哦衫,但是轻量化有专项的分析寒拘蟹,在这里没有强化顶虐汀。    乘用车总体执行轻量化摧、小型化车肚颈、混合动力荚宿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栓丢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径变拷烘。    混合电力是一个主要的技术羡,达到5升颗躺暴,4升耍苗、3.2升的目标储匙喘,混合动力是主流泼痞,其他是共性的隧惨亭,轻量化霜哦、摩擦等貌啃。    商用车混合动力应用时间稍晚魂,重要度低于乘用车陷购忿。    2孝绕赡、纯电动与插电式混合动力汽车斤瞬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失相贾,加强轻量化成为趋势膏。轻量化对电动车更加重要仑废。对于插电式非常重要的寥穿轻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术典,驱动踢错不、点击庙、控制夸伙、充电夸惩、混合动力发动机鸵,高效耦合发动器肺。动力电池本身有专题冬慑,在这里没有过分强调哄朗膝。    这两种车提出了总体的发展纲要厩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惭慑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灌,甚至可以忽略不计矢柯渡。    从四个层面梳理了技术需求蒂缮,提出了一些优先的行动项漂式亲,面向纯电和插电圃许,国家科技技术支持十五年了认捷烈,下一步除了电池列为专项之外贝杆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雷。    另外岗,聚焦关键零部件唬宿、基础突破和可再生能源橡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晃咀方。    3匹瞥逆、燃料电池汽车瘫默。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择得椭幸。从中国汽车产业来说丢,现在重视程度不够迫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划评,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究守颅。希望四部委提交国务院进行发布和实施甲低。    在研究过程中逻程,大家对燃料电池认识分歧比较大兜篓,或者没有共识煤绢巍,这里特意保留一个燃料电池发展目标痊,跟发布不一样帮。发布时2020年达到5000辆的保留规模喊衡,我们是1万;2025年是10万逼巴贸,发布时是5万;2030年是百万维,发布时是10万犬拾复。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刷胁去,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池老弘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输、耐久性舜咯茫、成本够梨、氢安全罚湘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程能搽敝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钳梯蚕。当然浆肥,全技术链的技术攻关需要做譬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐。前期小功率燃料电池绷麻,中期是平衡的燃料电池题搞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撑,到最后全功率的燃料电池翟渐姓。当然霖防,电电混合是最主要的港,最后电池小容量的技术路线其,但燃料电池的功率更大一点苇陡拔。在这四个层面进行了技术创新梳理雄,燃料电池要解决的东西很多掇嘶嫌,包括材料剿签、膜溪寒青、电机禄、燃料电池亩唬块堆稻鞍、系统技术驳惯雾、整车技术豪勒迪。燃料电池也是下一步国家科技山阶谓、资金支持的重点瑟冒悲。    4辛、智能网联汽车彻卸涸,这是新兴的技术发展趋势瘸。其重要性与新能源汽车同等重要申,有部分专家认为更重要茶辫舰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛾扦尉,技术和应用的优势驰,也是机遇堡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滥帝茬,涉及到国家信息管理溶。对核心自主提出了很明确的要求履仁瓷,即两横三纵墓毛。    车辆技术上更多的是决策苯洞、执行讽接赂。信息技术挟誊,信息安全憨,地图技术也是非常重要的漏。两纵坊撕掳,一个是车载的趣惩,一个是基础设施掏儡。智能网联一定是循序的掠,智能网联技术最容易得到大规模的应用艰玖棚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棠郡。这两个路径总体上循序得到应用兴慈,从商务车来说雄,更容易形成泌丹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求比孺熬。    从四个层面聚焦一些技术需求擒媒沧。跟燃料电池一样墨,需要解决的问题更多一点兑券磷。从感知决策执行的靶,特别在决策阶段惫,差距是比较大的核徘,感知当然也有差距手咎旗。在信息层面瓷,大数据庆垦、云平台汐窟,相对来说中国有比较好的基础和优势鞍席函。    作为一个前提搞箩恫,对标准法规先决性唬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翅恍凰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堵捌。制造技术不细介绍了鲜袖琴,还是聚焦在新材料的运用非唉,以及新技术对制造技术带来的变化搞够,聚焦方面进行了说明项陌。    动力电池皆饭,分三个目标来,目标上有比较大的讨论和争议茸,比如说新阶段提出了350娄、400汉、500的质量要求矗澜,争议非常大坞,重点几个层面陷豆哼:    优化现有的代表电池技术徘,提升技术水平显,特别耐久性菇瘟惦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颂何。国外的装备很难形成有竞争力的差别慑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线既。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系圈我淋。现有应用以企业为主体来做欠亢楔。当然闷论,也会关注动力电池的回收利用技术慑副。    最后蠢嫌阮,轻量化婆。简单来说充那卜,前期聚焦材料技术啼、设备技术瓢普、制造技术惕剁岸、回收技术吗泵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歌铜撕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撵,比如说传统的四大工艺的变化笔挝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佬赁迟、供应链惊、资金甭端趴、汽车等方面的诸多质疑冒粕。期间,明确表示不会放弃造车洗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氏旗蚀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敞悉木。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辛忙逻、互联网及云履番、内容叔挥、体育,还有三个端口类的,手机归、电视香酣捎、汽车取尚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鳖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罐挛嘲。    乐视的电视做的确实是非常不容易饶参剐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擦垒俏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劫略。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元既萄。总归累计亏损36.33亿元尾袱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慑。第一部分就是投资人的钱骇侈坎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现借豁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孝葛锌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堪瘫搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿检遁、体育43亿柒、手机50亿,房地产64亿庞欢劣、内容108亿乓碉沮、互联网金融151个亿猴番、电视187个亿瓜崔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虽高。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掠撕默。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的青灌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的统官。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尉盯物。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的权尝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙必咯匹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弦必。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的愤。很可惜,你们蒙眼狂奔挥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散途庇谴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   12月10日枢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铆:一条是政府主导冠旦莲、政府补贴的方式悉昧迪,这是当前的主流醛抠。一条是消费导向川施,依托市场的内生成长道路炯但。”他表示膏亩凤,(电动车产业)进入者中俏蹄,大多数最终可能会被淘汰版色,但是不能不给他们机会懒裂。国家已经开始放宽市场准入辖虐,此时撵付,应该在两个方面把握好政策颓廖攻:1拦心、应当欢迎新的进入者瘟哇敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揉吭,让投资者自主决策参疾,自担风险吹芭。2们、要以强制性技术标准和相关法规为准绳李,严格市场监管鹊墨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰,目的是建立好的产业生态森惫缔。电动车产业化堆淮昧,最终必须依托市场来完成槐玻独,因此氓,政府的政策必须产生长期预期技廊浇。推进政策应当借力市诚止浮,发掘市场的潜力涡锻哄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏枯。政府政策不干预技术路线魂,政策的实施不是导向对政策的依赖疤,而是政府作用的适时发挥拎洞挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐煞局:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道心词科,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示河,戴姆勒有望在今年成为全球最大鬼酶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汲乏,这一目标比原计划提前四年实现乃掸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挡抬室:“戴姆勒今年即将实现这一目标苇黔,比预期时间(2020年)提前四年辑。”   据悉嚼标冕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敦椽,当时受到与会者的哄笑氓。然而簧兴休,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秘,领先劲敌奥迪和宝马恨陀豹。(实习编译狈届穷:刘欢 审稿秦松:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈未:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洛:韩大为 版权作品弄力裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权相疲诵,严禁转载陛类,违者将被追究法律责任社恕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道色,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彪。在提及新品牌“WEY”时翰悉谈,魏建军表示离浚,“将夺取丰田和德国大众的用户”你莎肚。   记者勘钝:为什么把自己的姓氏作为品牌非?   魏建军碑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品械实。我对WEY很有自信查籍,就使用了自己的姓躺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溃胎,但在中国汽车行业我是第一个瑞恢市。   WEY之所以采用英语售,是为了要瞄准成为全球品牌妙卑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颧。   记者渐闷效:对于竞争对手有什么设想态赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军射:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朴巧对,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吴帘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翰茄迪,在此基础上还要实现15-20万元的定价袜磺配。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户混柏耽。在性价比上WEY更具有优势槽的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桐戒:李芳 版权作品享霉猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢锰寐,严禁转载匈谩,违者将被追究法律责任扒味。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酗,新能源汽车的发展也不会受阻青沦凑。   根据工信部核准的数据淡闯股,今年前三季度股肃杆,整个新能源车销售16万台非,同比增长83%苇笆集。其中欠划龋,新能源客车已经占有40%以上的比例篮布,达到了近半的水平奸,发展前景面临压力牟,但乘用车只有0.1%紊柏配。“我们涨十倍是1%擂乡,涨100倍是10%隶局歉,新能源车发展有巨大的前景和空间架歇僚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚼城你。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孪,全国乘联会秘书长崔东树说惶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力提可。根据国家制定的产业政策要求蚊溶,到2020年唉钱,乘用车百公里油耗要降到5升毫埠,这意味着五年内降38%的油耗瘸。“基本上谁也实现不了斡犊停,只能靠新能源车来推动馅。而这种新能源车酵蹬,插电混动可以降80%乡吹,纯电的可以降100%的油耗烷末性,这种情况下只能发展新能源车外毕坛,这样新能源车乘用化侥俏幢,为什么我们一直定义为为生存而干耐乾,你不干就要挨打痘。”崔东树说问弓济。   另一方面郝涝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婪脚,因此定价弹性很大匙。”中金公司的研究员李璇说盆汐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪衅伎,为消费者提供很多选择涣迫。随着技术进步和更多电动车型的开发蝗唯,新能源车的成本会不断下降春,比如位鼎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钎瑟。“中国的纯电动车型出来以后薪绣衬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芍,发现基本上17漠摹惮、18年以后的新能源车伎管,达到8年10万公里以上烽,整个成本是比传统燃油车是要少的忿,甚至是少了20%到30%屯碌拴。”   电池是电动汽车发展的核心施青,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赌颊,电池成本还有很大的下降空间篱。目前擅,整个电池的产能供应相对过剩汝犯,国内电池企业达100多家晃帮。据统计香,目前整个电池的价格大概在2块多左右夕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准危圭。因此枢扁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度算炔,这样才能达到标准搽忙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甜伎盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   我们不认为绝对的销量没,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菲围簧。衡量一个品牌成功还有其他的因素芭陵,比如利润率勃函释,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卉舵贾。除此之外挎览,品牌力秆、品牌的知名度连肌校、美誉度丛附、影响力吻,也是决定品牌可持续发展的重要因素池处。宝马在创新精神上是首屈一指的郴,因为汽车行业正经历巨变籍,在电动出行等钨漆、智能互联炉督、无人驾驶等一系列发展方向上当,宝马都打下了比较好的基础立睹韭。    临近年底汗,伴着层出不穷的新闻事件渐兴抗,高档车市场竞争愈发激烈文班,作为全球领先的品牌——宝马死凸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目视。近日眠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刀揉,听到他开诚布公不题、推心置腹的看法守梧肮。   问行奶:根据最新的销量数据茂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痪信统。那么惧涝圭,您怎么看销量旁党、利润赎、与经销商合作伙伴的关系诞氛磋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耐: 每个竞争对手的情况不太一样冲欢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况修羡,所谓的增幅我们一般都讲同比刺,是跟去年的基础关系迸底慑。几个因素加一块儿坏舰乘,我们不认为绝对的销量喷嘛鳖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒜狄。对于宝马而言隘昧,今年前十个月仆毖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车路画,同比增幅10.2%锨稍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浚垫,同比增幅接近11%稳办检。我们对这个数据还是非常满意的渺,这也达到甚至超过了我们内部的目标爆。    除了销量本身的绝对量或者增幅剔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素群护,比如利润率伍磊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝗袖。除此之外赏略撩,品牌力携敝靠、品牌的知名度侧、美誉度暑锣室、影响力羌,也是决定品牌可持续发展的重要因素舶。宝马在创新精神上是首屈一指的离唤矫,因为汽车行业正经历巨变蚂,在电动出行清离吨、智能互联腿顷缎、无人驾驶等一系列发展方向上牟赌赫,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭伤。总体来讲绕呐哆,我们并不惧怕任何竞争粹,我们也欢迎竞争捌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嵌对,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澈。   问踩:最近歼备闲,关于奥迪的新闻比较火略书。   刘智维: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胸。对于宝马品牌来讲派,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沁轰湃,双方的关系也非城拢好盖砷。所以兜琳猎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兽镶,一个是宝马(中国)蠢摆拱,一个是华晨宝马涪伙磋,但是我们有一个整体式的营销团队付朔,有统一的零售网络蚊,我们在总部有一个统一的管理团队梗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谢趣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略储。至于竞争对手我不是特别方便评价烂箱钉,不过至少释放了一个很好的信号卞沃,豪华车市场的前景依然很好抢父。    问快:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸遁?    刘智滇啼侥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娩容。因为从经济的基本面来讲伴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定信闪堵、持续的发展态势染。之前以出口色骚、基础设施建投资的经济拉动方式蚊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疙添。需求的增长其实就表明了对于车的需求室揪,其中也包括对豪华车的需求负讥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撂弄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趟,这几个因素相加柬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间负佳界。今年继匆,豪华车的“盘子”接近200万辆莱扔菏,未来可能每年的增幅不会特别大祥瓷酮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔芦。所以画船,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脆播,力争在市场表现上优于竞争对手呛。   问崔耪项:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凤蚊,这一岗位和以前相比有哪些挑战楔?   刘智慈下位: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化频帆,因为我在宝马的八卢岛、九年时间曹惰事,换的工作岗位也挺多的婆歇寇。换了新的工作以来什会巾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营想,比如负责国产车的销售臂尖,可能是比较短平快的排,看的是一送郡、两年之内的事情嗜。在宝马中国总裁这个位置上翱猴先,除了目前公司各个业务板块的运营竿钳才,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题残糠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向市隆,像无人驾驶熔玫、智能互联朴奠、电动车廖赴羞,包括数字化营销蓝烫、品牌年轻化等等一系列的东西蝗尸犯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缮瘫溜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咳,力争在中国市场上打下一个非沉剑好的基础鞍。我相信渐凉禽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候快檄,宝马会拥有非常强大的竞争优势投。(中国经济网 记者欢孤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎阑:李芳" "   原标题尘凰攻:王永清蹿蛊恋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殊慌烧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啦。别克品牌今年销量已经突破100万辆兰刹努,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名负颊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辱凯讼。数据显示陶奠祷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞋炕贩,同比上年的446764辆下跌28.64%焚炉。上个月饯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罕。    因此莲块辆,在车展期间接受记者采访时鼻颅,王永清表示凯绞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搂惩,但全年销量依然会同比下降20%左右戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俱徘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪聪锤,可能在布局上稍微有点滞后劣割。现在对于雪佛兰来说浦昧天,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咆。    事实上蛇填,雪佛兰已经开始了提速布局闷缸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上把袭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台库侍。王永清表示顷设,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腑熬,2016至2020年投放超过20款新车密。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吉嗡哇,30%为SUV车型迁罗,并将加速引入包括1.0T韦螺、2.0T外骨、8AT沮波、9AT氯趟将、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技建拓鞭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境替,未来SUV将成为主推车型桓俗苫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稿疮料,轴距2725mm群颇,将与全球同步进入中国市场嵌爱。同样惊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相餐时霸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汝令。    值得一提的是烂淀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瀑啪鼻,拓宽产品线矫管割。RS车型将采用包括侧包围缉悉点、运动尾翼题漂、双排气管回闻踩、降低化运动悬架拓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骂谈,并加载多项ESS智能安全科技艘另损。    在品牌营销上狠携弹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慈蜜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哪骚疤。另外咆捎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苏夺,演绎雪佛兰“热爱薄,梦想辛磋,行动考,分享”的精神忌惕。    “今后新车的利润越来越形饴丁,主要利润来源于衍生服务溪暖梅、二手车置换等虫垄。相信雪佛兰将它的结构调好后浪酒,未来两年将会真正出成果愤瘫霜。”施弘说掇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黄熬,上汽通用的新能源战略也将全面提速糜澄。车展当天灸戮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成可,发动机的最大功率为73千瓦劫驾,其中电动机负责驱动裙,汽油机负责发电碾,它的综合百公里油耗是0.9L洼盟妥。从上汽通用发布的节奏看儒谅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躬羞,王永清说栋巩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咸囊疆,产品还要丰富弘帕,才能满足这个法规的要求睬酵酗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞪棉,到2020年之后比例更高蓟里。王永清表示溶财:“估计到2022年矛,我们的电池技术会有很大突破新,能量密度大幅度提升禽,成本是大幅度下降捕谈。这对纯电动的新能源车发展是好消息化敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌功箱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炉妥、豪华”品牌——WEY逗脾蔽,W01柏丰、W02两款全新SUV首发亮相翁访吞,售价区间将在15-20万元胖。对于新品牌的未来发展规划妥箍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示露:“WEY品牌明年将有3款车上市焕劣聊,到2018年还将推出2款左右的产品既挥角,以支撑起全新的销售网络体系裤冷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市计,8月份推出第二款SUV W02俯狮烂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年床,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薄锌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戈菊辟,魏建军详细介绍到缴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挟,配置上拥有最先进的安全技术泻郝、智能技术康,也更加精致犬蛇。此外在性能上两者也有很大差异怂,例如在NVH方面粳贩电,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堡。   在经销渠道方面愧,魏建军介绍说吕凰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓖仕,没有想过招募新经销商辜店,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裳扔泡。”   对于新品牌的未来发展板玩,魏建军信心十足竞,他表示酷:“我从没想过这个品牌会失败宿下,只有退路封死才能做好这件事掣檄,自主企业只有没有后路才能把事情做好技躬。”此外许虽,魏建军坦言昂贺慧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韩享,因为新品牌叫什么并不重要翅拢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘备去,将方向转到共享经济鲤、互联网蕉、自动驾驶方面新的技术疟掇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上边,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惯患皖、生动的演讲靖酵私,就城市交通懈疾、自动驾驶和汽车互联等热点话题头峦挨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亥密,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤剩。    徐大全说青非,博世始终认为唾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哀磷。    徐大全谈到厕涛,作为在汽车领域的老牌企业城,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爽、多样化的发展态势和需求皋另量,博世已经有了自己的思考和方向皋拖。    他说绣,如今埂徊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵釜,将方向转到共享经济陇尼、互联网锌锨、自动驾驶方面新的技术摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸酣人。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说维,面对新一轮汽车技术的变革乏鸵,无论是传统汽车光渺刨、零部件企业雇焚衬,还是互联网墙磊、科技企业关,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谎考渐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凤蚀:互联化建、自动化和安全化黎。我们预计那,到2021年抹去,汽车将成为第三大互联移动实体涝,同时扮演人类的第三大生活空间懒垒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欢小,来充分发挥互联驾驶的各种优势煽嗅。    谈及自动化领域偏钢,徐大全判断袱渐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势两。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捍巢,通过持续创新驾驶员辅助系统催,从辅助驾驶患圣、部分自动能、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霞譬遁,分阶段朝“零事故”愿景迈进努抚。目前纹豢估,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厘私,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铺肪,到2020年左右抬古囤,自动泊车功能将进行试点项目测试梳。    说到自动泊车佬检盗,徐大全特别谈到停车难的问题舍北土。他说擂猾,停车难是在城市生活中的一大困扰涪蜗。今年垦蝎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谢猜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帝芜菏。在八项智能泊车功能里抚,“手机查询停车场位置并导航”菏酷空、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碑任。其实堵捂耪,在大型商场里凡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泻。根据一项市场调研显示俺,2015年水,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿具蓬鬼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拘梧纪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赣变,在深入巩固原本的互联化瓶深、自动化和安全化“三化”战略基础上童,博世今年也把两轮交通斑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凸班。    他介绍磺喀帅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部且,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲁侨晦。未来十年骨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闺饺窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刷廉。    在两轮交通方面场舞,博世提供两轮驱动拍睹、安全等各方面的解决方案呛朔,涉及两轮电动车轰、摩托车谅敞搪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夏。    最后磷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妙穆喜,满足这些变化的需求窟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视任:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靛搔纽,“双积分”法规拉差坡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擅,连日来氛捶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荷很未,让观望中的车企备受煎熬赌泄。针对业内关注的焦点问题罚幂糜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勺帆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壕噶桨:不久前粹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规城惠,如何理解这两套方案涩勉桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讥采采:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竭,但又有独立性伦,各自的核心目标有所不同弹妹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量十创伍,进而确保国家能源安全模擅失。由于中国的石油对外依存度已超过60%茶屁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宪连。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抖剃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舱浮乳,进而实现国家节能减排的长期目标拓排。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倦,但现阶段并不能彼此替代票。对于CAFC而言汝纬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梦,其中当然也包含新能源汽车兰撵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惫。但不同的企业由于自身能力匆详称、技术储备和对未来技术趋势判断不同扒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求维绿唉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倘眠趟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补激诡沏,而以后补贴将逐步退坡娠糠豆,企业更担心成本无法负担勿挂。因此仅有CAFC法规策纳修,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揉,所以有必要出台NEV积分痘措捕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朴笨。同时插诡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驾水,从而有利于新能源汽车早日取得突破唬还。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线使枫诗,其目标应是降低汽车及相关产业邯日巧、乃至整个国家的碳排放龚,和降低能源消耗诉求不同松几。作为碳排放第一大国划,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侵,后续国际压力还将不断增大酗箱购。因此懈腺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厕创,从大方向上讲是正确的沧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棉,这和NEV积分没有本质区别坪枯椭,也无法确保总体低碳目标的实现洞。实际上扣姓其,跨行业行婚晴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遁。以电动汽车为例铰什链,其在使用阶段确实是零排放娥,但与欧美不同吻莽,中国的电能以高碳电为主喘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顿拢。也就是说涩溶镭,在使用高碳电的情况下背,电动车全生命周期的碳排放并不低尖。这正是碳配额管理应该解决的问题赎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中相泵期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荆镰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汹绷乡。实际上糠表,将新能源汽车确定为国家战略羞叙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旅怀疯,生产更多的低碳电将顷拉,否则减碳的国际承诺将难以兑现馈。    另外湿惋,对于汽车行业湾,无论是CAFC漠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渴盗粱,但都应该由一个部门来统筹策划米,系统思考徘梁豢,拿出科学稀、系统歉夹系、具体搜撬凸、有效的管理办法来推动实施楔客虚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旧据腺。    ■积分交易细则需加快制定凯靶嗓、尽早出台    《中国汽车报》工短泌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屑燎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佃?    赵福全沪:确定合理的积分价格匹,涉及到技术部礁雾、成本和市场接受度蔑,需要综合测算和动态调整粉。我认为基本原则是胜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兰,让没做新能源汽车的企业有经济压力帘。如果NEV积分是“白菜价”废,大家直接买就可以凡,谁还会愿意在新能源汽车上投入抄辜?    因此俄,NEV积分的定价应足够高耍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沃胜,通过自己的新能源产品获取积分遁,满足法规要求凉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘘轻嗅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廊,能够通过购买积分先生存下去噬付硅,争取时间把自己的新能源产品做起来纹顷半。    《中国汽车报》统萌:除了积分价格之外嚷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斯,目前处于“空档”状态经签邦,怎么看待这个问题确?    赵福全类谱鸿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辩帮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奖频。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牢。同时豌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兑。对于汽车企业来说尺,3年仅仅是一轮产品开发的周期捎睹唤,政府作为“游戏规则”的制定者狙练佰,应尽快给企业一个明确的目标休跺,否则企业将无所适从无岛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》港色芹:“双积分”中提出了2018年起绰全曹,8%韧、10%脊雷、12%的NEV积分比例瓢漓拉,而经权威机构按照法规要求测算挪层被,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丁凸哨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盲慰?    赵福全沧炮林:在这个问题上篙,我并不持悲观看法吨趟灰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饯弦壳,因为还有很多企业尚未完全发力缺凛歧。按照国家的发展预期瓣僻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%人袱,如果每辆车以最低积分2分计算协眠,整体积分比例就达到了14%深揽,如果是分值更高的产品方,达到18%的积分比例都有可能惩浚错。关键是要努力实现7%销量占比目标蕾透插,而这也正是NEV积分的目的所在妨。    不过另一个问题引人担忧涪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹅,同时在CAFC核算中也有优惠叭毛秤:一方面油耗直接按零计算无,另一方面核算数量加倍景,从2016到2020年分别是5倍童、3倍逆腾峦、2倍响冠纳。此外节宽,按照单项抵偿原则门糠脚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精,还可用于抵消CAFC负积分堆攘嚼。我们经过测算发现舞培,CAFC中的这种双重优惠腥哩,对新能源汽车的“照顾”过多了陛娃乖,不利于促进其他节能技术发展集救,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险北波吹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展激,CAFC的达标难度就会随之大大降低哩。实际上膝峭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓢现纪,两者不可偏废寺冒绰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稼,但如果CAFC目标落空复,国家能源安全受到威胁始舷孤,汽车产业的可持续发展仍无从保障陶涪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灰,这不仅能确保CAFC目标的达成嘲倡啊,也会提升NEV积分的价值敢姐,避免NEV交易落空提闹怖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镀,而没有将电耗的概念纳入其中炮季蕊,这样的算法是否科学收竟?    赵福全斜:NEV积分分值以续驶里程为依据镜坍,这与推广新能源汽车的初衷相违背掠鄙,也不利于鼓励技术进步渤砷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜕翁酒。推广新能源汽车是为了节能减排谓爬凳,因此不仅传统汽车册,新能源汽车也同样应该抑大扬小人、抑重扬轻蚊炽隋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艇邪,而不是搭载电池越多越好棺,因为大量电池搭载在汽车上移动愤,这本身就会使能耗增加砍极裁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾高逻涩,也意味着大量增加电池生产的排放密彭串。    政府应鼓励企业开发低成本膘恋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品县搞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哥店。也就是说陌甭,政策制定一定要“勿忘初心”履。建议NEV引入单位电耗虏和,即吨百公里电耗的概念扫秽,作为积分分值的依据蓄吭。同时喀卿,对于小型车电耗适当放宽号查,而对大型车提出更高要求坪航,以鼓励新能源汽车小型化边,进一步提升节能减排效果炽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寐弥亲:在“双积分”中期,没有将新能源商用车列入管理范围泄顶付,这样做合理吗邦?    赵福全腹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼辆牛可持续发展的问题香策。2015年藕导狙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懊翠唐,获得国家补贴的比例比这个数字还高读矗淑。而此次NEV出台却未涉及商用车局席,这是不合理的斡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膛,也会让乘用车企业感到不公平抽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规废渭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颠。我建议姥们祷,应该单独给商用车设立NEV比例要求盆,可以不与CAFC积分抵偿硅息,但企业之间可以交易镐栓。因为如果没有NEV的强制要求疵樊,在补贴退坡后池,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑河稻吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽伺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗓卞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呈涩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翁天漠,盲目投资之后奴,多数公司要垮下来度啪酚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屋废跨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎璃。    以蔚来汽车为例遂黔,去年8月还只有100多名员工粪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模故梗末。据中国汽车工业协会最新统计细,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拇社,销售4.4万辆卵钠先,同比分别增长25.7%和43.8%锭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸,销售28.9万辆呕天翱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乾。蔚来岛醒稳、威马奶赴、前途孔勤、小鹏等已是新能源造车领域的热词倡焙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入草热贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藉。至此沧湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源权、长江汽车浇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疼。    “新能源车企的风险溶,其实很大潮懦。”王秉刚说顿杠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力额乳,对风险有足够的分析侗,有可能投了很多钱屋钨,最后做不成孰督塘,带来不必要的损失丰玖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厢,简单地投资建厂沪、增强制造能力绘颧磁,未来堪忧端。新能源车电池的技术进步非常迅速 阜,现在可以用的技术一年后就不行了拭舒。如果没有研发能力就做不过人家惮豹钱。“一下十几个亿扎进去拍物,有可能最后做不成拴,我还是提醒新进者要谨慎一点恨。”王秉刚说胳旧容。    事实上洪捅仟,目前国内的新能源电池生产厂太多了换目,但规模都不大胳。而且动力电池总的规模也在扩张中涩痢窃,尤其质量好的不多皆恢普,“据我了解卷篇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圃斤肮。”因此凡帘篙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镀蹈。   谈不上“红海”草酥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杰,但道路曲折乃临。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涉,造车得有钱略倾、有人才成访、有时间冈。“钱我们还行稠酵拆,人也不错瓤绥,就是时间太紧魔习,毕竟搞汽车三年算很快朵底,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合段。”万锐坦言蹋抱龄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赖。    不过艘硷恭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卵肃枯,万锐并不认同蝎。在他看来潍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屋问,因为大家都还没“下海”掠蜕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肪省,大家还在忙于造车擒丁,搏杀还没开始哭辩。    “这是好事盎で潭!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奖萝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顿,目前中国传统整车企业有150多家焕尝,新能源车企至少有30多家锹馁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叙低窝。    至于是不是过剩弛弟,梁伟表示这还是要市场来判断尸讳埠。在梁伟看来橙焙悼,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓬龄兰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幸讼,除非汽车消费大幅好转捣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况假素弟。    但另一方面楼鸥沙,根据预测放,未来5~10年常弥,中国的新能源汽车将保持两位数增长呐澎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称接梢啥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆习韧,到2020年时产能达200万辆记田讨、累计产销量超过500万辆凶蕾。梁伟认为感牧透,从年产几十万辆到200万辆的目标垒很胖,新能源车汽车肯定还要快速发展却抨碴。目前的新能源车市场还完全没有定型脱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会县。    梁伟特别提到了特斯拉的成功读,“很多人此前担心特斯拉会破产抨隋,但Model S和Model X推出后效果不错胆,用户接受扩。经过多轮产品积淀艇怀朽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃克菩屋,特别是成本下降得较明显玖孙。特斯拉可以闯出来痢,中国企业也有机会案抛秀、有成本优势棘挺拷。”梁伟说皑蹭退。    对于最近贾跃亭的乐视失社害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象温假涣,梁伟指出喇,除了技术儡,汽车行业还是一个资金密集茸、劳动密集的行业赡。如果要进入师寡遂,需要企业在未来几年有大量投入枢,以格力电器(000651.SZ)为例辈贾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孪捆。    梁伟表示让视,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撮,毕竟快速把产品推出来拨垢,现金压力会非常大趴狮。另外蛊顶滔,一家企业在原有行业中具有很强的能力读赦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功局脸,这是一个很长的学习过程劣警钡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街拷泪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吾络,也是第十七个中国记者节施。2000年熔较胆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》林搽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抬钦匆。此后记者节像护士节锨、教师节一样喇侧精,是我国仅有的3个行业性节日之一都赎片。   值此之际吕定宛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虫堆淌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恕零第,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姓睡。      坚守还是离开京岛聪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扣昧:去年网络广告总量2096亿元蕉行,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闺强靡。报纸下跌超过35%春替够,杂志下跌近20%镁愧疼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婚昆,单项将全面超越传统广告烧杆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娃蜡春,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者上蕊富,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下害筛,也仍能保持着不俗的销量舷赡巳。    “没有路可以让我选择氰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溃。”陈总对此直言到疵脓钦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馈精,但发行量保持一直不减抬酬垄。诚然蛾,这离不开报社给予的支持抨乓。但从自身发展来讲申光,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墨歪境。究其原因寒慰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的患篱朵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剧。   汽车也好抹葡,新闻也罢碾跺。毋庸置疑甫落,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜗。   纵观整个汽车行业的发展趋势屡颁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受北毁,但不可否认的是氖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埃位溺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浚涪米,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛊。    除去对报纸其勺乌、杂志蹋、广播茸逢、电视澜隧煎、音像等载体样样能玩得起来烧拢伴,还需操弄3G刮瞄、4G等流媒体技术摹欢。我们不知道下一站会到哪里颗。   面对媒体融合大潮括,陈总胸有成竹的坦言败漏默:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赶弹,家用汽车转企改制之后继续深化改革掏。由媒体到传播机构溉轮房,由杂志到全媒体平台吭,历经两次创业匈喂,家用汽车探求新的发展方向碍,抓住变革时代的发展机遇枢琅吹,赢得了全新的利益增长点淖。不再只是单纯的纸质杂志缴狼每,视频郎、自媒体等做出了不错的效果浮。   其次苦揣,就是在自己的企业定位方面成,中国医护工作者汽车消费调查啥佳伙、中国城市教师汽车消费调查是以医生拱、护士瞪擞妨、教师等特定的人群为对象做的系列调查叉红。这些调查一做就是3年并,走遍全国大中小城市吠投,做出最真实的数据暴烽。 ?   “网红”营销时代   今年以来肛衅,网红主播频繁出现在各类活动现撤健,手机发布会胳、车展宝、房产开盘弟死圃、比赛等一场不落狗韩靛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会监戈欺。”   日前戮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”朔。   对此事件盾滑,亦不乏业内人士称螺乌霓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走授内傅,呈高开低走的态势苛。   陈梓萱表示脱:“在现阶段的传播环境下唾,媒体记者朝网红转型信亲,把读者转为粘合度极高的粉丝购,增强彼此互动毙哥贿、沟通偿理,无论对于报社还是记者个人闯,都是一件好事嗅幸垒。”   “把流失的用户拉回来渺矛锹,用互联网伐奶程、新媒体的方式斡统拌,我们正在努力尝试疯冯,但具体执行效果如何棱肩拿,尚无法判断胚鞍龟。”全媒体时代猛,我们永远在路上权蹲哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改妻顾:张瑞丽 版权作品呈稗粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡酷,严禁转载情傲,违者将被追究法律责任昏钢瞥。 获取授权" "  原标题裤渴:广汽传祺肖勇抖牟拦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寇如兴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颇础炽。在本次活动上阑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念被。广汽乘用车副总经理肖勇表示皑焦:“时尚是一种潮流姬力,其实就是顾客需求凯丧,引起客户共鸣嗅散锯,汽车也需要时尚溯堡唾,所以GS8出现在了这里诵猾铂。同时传褀GS8我们就是承担梦想胸苍事,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畴材糖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬八铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凰,中国品牌基本上没有一席之地芹肌郴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸥拿虾。   对此滔,肖勇表示髓煌脆:“传褀GS8我们就是承担梦想翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裸埂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拒们,所以在豪华汽车上阜捐磐,我们率先实现突破惠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缸通杯,我们就是要跟汉兰达郡、福特锐界形成三足鼎立拦认,甚至未来超越这两个品牌绰侠,这就是我们的目标体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躲刺变,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澳遁,创造单月销量的历史新高宠撕边,爆款车型占3.4万辆绵丢情,但受制于产能安排的影响赐擅捷,造成其他车型总的销量并不是很高量孟圣。面对这些问题嘉彭猫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矩。   肖勇表示稍嫡:“明年我们的产能矢赁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绷,产能将得到释放蹦刑老。我们在满足GS4的同时木,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陪,最起码销售五千辆以上挎订,剩下我们会再分配个其他车型抬芳。”   同时为了加速品牌向上借顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绰烹避。同时肖勇说道类腑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型联,在明年全部投产岭拧马,所以明年最大的问题还是产能轨陕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型互广是,我就是聚焦我的明星车型咸垫齿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  还有不到一个月薯蔚宝,东风标致4008就要上市了迸。它的颜值粟须吐、科技装配足够有吸引力傲惯,那么随着锁定竞争对手规伪贩、谍价氰纽、销量预期等关键信息逐步浮出水面期,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拷男疏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鼓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辛枫鸥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溃。比这番景象更热闹的楔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸥递。   说到品矩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致博,让媒体品到了极致骑薯挟。在工作人员的讲解下袄宛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾廓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椒拇捍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彩泥悍,无不让到场的记者讼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敌灭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渐唉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倒、品味李。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逻霖炊,东风标致在今年推出3008蛊斜、4008后揩掣莆,也将在明年陆续推出3008S天、及另一款7座SUV晨建萎。据中汽协最新数据显示何凌申,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沦,同比增长45.91%嗅。那么梁当,在众多SUV产品中手谐烫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绍盎?东风标致总经理李海港对记者表示蚂辖:“我认为要总结一个词就是‘品’字曹冒洞,东风标致的SUV一定是最有品的夸妮,这个品是指品质活骇票、品味社,今天的4008就足以支撑这两个词沥戚丝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化前?李海港对汽车产经网独家表示绘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隶膘览。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莫恰卞,轴距达到2730mm描,是同级别车里最大的哥莱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拒茎巍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聪分,在配置方面更趋向于高端邢、智能翘钨岛,进军更高一级的SUV市场恼刨。”   然而穗禄闻,另据乘联会的最新数据归,1-8月超屋拖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV添裙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%量窟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卢,作为中级SUV需,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盛险?李海港向记者算了笔账叫鳖歪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万清顶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棵换。“这种需求就是4008的机会侧幂鄙,也是4008成功的保障乘位砷。”李海港表示慌定。   “狮虎之战”将上演   还未上市现店我,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纶。李海港认为梧惩,4008在科技装备赐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霞怀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俗献抒。”李海港强调东豢。   通过外观设计及车况数据对比后发现漆,4008的设计颇具未来感和运动感递顶里,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下离香,4008在轴距上占有一定优势砂,也使得整车造型看上去更加修长册。   那么砷羌,价格呢吮蔬东?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咕,通过对比翼虎的指导价炬檄,小编认为4008的价格应该在19万元左右形钠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刮拷拾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盛矫郝?据乘联会最新数据捷煤,翼虎1-9月累计销售84258辆够,月均销售9362辆多绢。但值得注意的是锯唐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拱晦。那么闲被,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夕币,可以说也有一定难度势碉隙。   汽车产经网了解到蓉,由于目标客户锁定在换车需求的群体怪警钵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滥澎唐,以吸引用户选择4008菱睡箱。至于置换方案的细节保斯莱,李海港表示还未最终确定念叔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   国庆结束后摆厘眠,北京狙茶、上海喂瞪、广州泉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氨褥录,引来了社会广泛关注甲店胯。平台闻风声槽坑袖,媒体炒热闹砰并俗,百姓愁价格们徘泻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锚稍,“网约车”只是第一块烫手的山芋霉眯默。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芜,又要确保公共交通体系的稳定骏软,还得照顾老百姓的感受溃。    比较普遍的观点认为胶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹃坊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勺撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慰,征求意见中提到让市场来决定撑,这是非沉罚科学的赏。作为用户凰斥戒,担心价格上涨嗣,特别是比出租车贵融躲,认为监管部门是要维护出租车体系利益涪沙蠕,我觉得这是大家多虑了绅灌碘。过去巍豪,在平台混战的阶段丛,资本介入烧钱抢流量危,这本身就是不可持续的滑体,价格逐渐上干梁伞,平台收取中间费用是必然的创聪塑。    对于各地的征求意见峰动,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伍。比如说要求司机是本地户籍川额镣、要求网约车辆的舒适度等等备惹连。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些错脊。    网约车规范的政策是非常需要的辉闻,作为共享经济热潮下的产物谓壬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毒会。任何一个商业模式郡,都需要规范起来桥繁。因处于监管边缘啊朝吗,过去已经发生了数起网约车的胃牵害案件捶澄。我们在对受害者表达同情怕、对肇事者表示愤怒之后似想教,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粟。    然而无妇率,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盟。比如说袖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜜喝儒、车辆要有上海车牌尘筏,并且轴距要达到2700毫米娜。根据滴滴公布的数据怪型,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叛,拥有上海户籍的不足万人妮茨。这个情况在深圳类似槐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车项桨。如果按照细则明确执行舶,这就意味着济,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菏清逞。    共享经济是大趋势匣,但监管太严可能打击积极性郝篙醒,这对立法部门是大考验富卿钩。互联网时代清荆凶,网约车大大增加了出行的便利叫焚,使人们在出行上拥有更多选择看。监管是为了提供安全高效的服务保障编,而并非要让网约车集体消失煽雾芜。现在的征求意见许多还是首次提出粕晾秀,建立体系的过程中应该让用户罚垫椽、司机及平台有更多发言权抵讣介。    我们鼓励共享容凸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郝阂,与传统交通体系形成良性的交叉互补涉钙。    我们希望立法瘁详抛,只有合法合理才能保障各方的利益惩类铜,所以网约车服务一定会是标准化特精赐、安全化的烩瓮撬。    我们希望在所有领域都有不断开放酷、不断完善的发展方向涧,这是产业互联网时代的必经之路炬剿。    文 | 著名职业经理人捷设囱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻腑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胺筐:新造车企业已经不再神秘拒秦黎,告别概念车的品牌曝光期甫仓娩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谴咯。投建工厂乃、申请资质瞧,造车伐,他们是认真的赣笛哺。不过夸灿降,“八仙过海圣邦色、各显神通”携,出身背景不同的创始人扩痊,对企业产品和品牌的定位徊铣淮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镁沉青。    想听“真知灼见”惶庐理,走进新造车企业删,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酮驴唤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑞陶,敬请关注暴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浩偏烩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宪。10月10日烫缮提,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准觅糜抬。这也意味着刷挛玩,前途汽车继北汽新能源驹驮、长江汽车之后测弓退,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疆敦睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熄陵奶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歪,可以稍稍松口气袭巴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掳,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹦涪熟,相关准备工作的日程已经安排很紧张秘,有许多事情需要持续推进郎蓉。即使如此刻复,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锯宦。在与记者的沟通中剁,他详细讲述了自己的创业经历擦、资质申请的情况滴抢僻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断物片北。    短短的一个小时挪楷蓝,陆群留给记者最深刻的印象是糜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师并,他们怀揣一个美好的愿景完垂攀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”架。    ■ 拿下资质不神秘梅秦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毋,许多人都对过程感到好奇甘幂。陆群则表示诽矢,拿到资质并不是一件神秘的事情培绊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求残龋,一点一点把技术做到位簧混,把技术通过样车和样车的试验呈现出来市。”陆群说饱巳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辰。具体流程是紊虐茹,企业根据相关标准去申报项目弥峭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玻苗姆。陆群认为绅霖慑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纷母、引入新的技术和参与者撂聊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搭。其中对电动汽车的四项关键技术锣竿混,包括整车的集成和控制技术笛斗,电池的管理技术翱钎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柔匠尉。同时涕,技术具备后还需要做出整车乘,并按照标准做大量测试剿拭第,要达到很高的标准娜泡酥。据了解溶奶,整车控制管理系统(VCU)便、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悍埃,也是已经掌握的三大核心技术涉巢。    更重要的是苦填,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奸晾窜。早在2010年尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婚厩,开始布局电动车缆栋叼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脐。2012~2013年接,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邪,在高端纯电动整车设计俱、研发方面取得了初步成绩炉视。陆群说握华界,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年火惫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炔驳酿,开始引起业界关注垢。那时瓤下具,行业对电动汽车的关注已经比较高活羚劫,而前途汽车早已走在了前列订。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撂沪。”陆群说建,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司画购,专注纯电动车研发牟、生产佳、销售及服务了,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秋吓。”2015年9月冻避,长城华冠登陆新三板挂牌交易税铆,成为新三板电动汽车第一股酷麓。目前粗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团切,包括整车业务板块(前途汽车)冕、设计研发业务板块(华冠设计)拭,以及核心零部件业务(华特技术)类。这三大板块互为依托墨佬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑污拧炬。    拿下资质暇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岔淀。    ■ 技术碑携、生产基地前校椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年煽辑喘,陆群对电动汽车的理解越来越深入枷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钨、变速器等物理结构禄,还需要产业链配套蕊、成本控制瓜既、核心技术开发等一系列工作牟。“自主研发的核心技术挎、国际一线的供应商和自建的生产基地陈,是我们的三大优势昧。”陆群说蠕。    陆群说伪届膏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现享,市场上找不到合适的零部件供应商小滦喇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甭幌缆。目前恍稼寂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蟹厘稳、VCU暗、RESS等核心技术痪哪羔,使零到百公里加速仅需4.6秒搔境伍,最高时速为200公里毯借涉,最大续驶里程达到300公里拉秃。而据陆群介绍朔勤,这些电控技术相关的零部件末,不仅前途汽车自己使用臂,也已经为行业中其他厂商供应袄泞类。    在供应商体系上狼墨,前途汽车同样拥有强大阵容呸,已经先后与IAC丛湍惕、博世锻捻、布雷博辑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作从。这不仅确保了产品的品质删赏宝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验底。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地截卡诺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聚防,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎。今年2月拧冷脐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嚷冬驶,按照规划炊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆快开,将在2017年中试生产粗,第一款车K50将在明年底上市坛。值得一提的是裁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哩脓,最大可能提升汽车的轻量化水平箔。    陆群认为拘疤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偶其,而是要通过成本控制兜辟、技术提升来实现蒂岭羔,其中轻量化就是很好的解决方案欧擦沛。他强调伶篓伪:“前途汽车的产品规划和市场策略酚瑟醇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力势,在全新的市场领域不断成长霞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孰化,中国新能源汽车市场前景广阔凤溯,存在巨大的市场机遇面幌。据他估计痛徒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来餐。他表示灸狈,前途汽车已经做好了准备溅。    陆群始终坚信一点搂访棋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西珊。在他看来池省,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婚深。“所以惊凡,我们专注车辆性能纷变氖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卞,迎接智能互联时代违痕脸。”他说拓。    自1990年大学毕业进入汽车行业高尼圃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桥厢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敦惶里,创业历程也已经13年挠,算是行业的资深“老人”酵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庇,他的团队也是一群“汽车工程师”慨桂倘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杯。    陆群说唾疚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梯快侍,像华为一样拥有先进的技术垃汰、过硬的产品品质以及国际化的视野萄息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铣放,同时豪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袄暇涸。一时间烙渴钒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼻腿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访干,对于新政据活兽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辨叙。    看自己   记者赫猴面: 首汽约车有哪些新的动作和布局涣牛?   魏东宝: 一方面囤冷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面婚蒋芳,根据北京怯盲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妈,我们会在司机辽藤藉、车辆和运营都符合当地规定的基础上渴,继续增加运力保障庆,这其中包括增加自有车辆锹第,也包括增强与当地伙伴的合作唬。    看政策   记者抚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匠冗,有观点认为劝栏摹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邦朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东络烷筏: 这样的说法不客观际乏沥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廉。    某种意义上讲檬,首汽约车项目上线之前澄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚕蓟,我们只是在政策范围内尝试着做阂舰。彼时鹃固,我们借鉴同行业企业技术手段箍笆、商业模式和合作模式泄庇拷,在政策合规的前提下肺臣颗,尽可能尝试爸,当然灵是,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓝笨,我们是十分期待政策落地的界歼。因此挝认蓉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡。    记者捷: 怎么看待首汽约车的先发优势钦欣?   魏东踢末: 的确楷较,北京市场上我们目前是最贴近政策的纹,但从全国“一地一策”的角度来看梯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窝霖。    看行业   记者蠢: 按照当前征求意见稿来操作棋沉浇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耿薯。   魏东辜傻: 我们对于各地方出台的政策表示理解挛,网约车实行一地一策制度齐烈,各地会根据各地的交通发展水平荒褂、城市交通需求来决定如何管理网约车关互,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喝诬墓。    看未来   记者寇妙: 未来行业格局将有怎样的变化踢尼卞?   魏东浇奥券: 当各地政策正式落地之后精庞,会明确供给的标准洼兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市承Χ苌恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域番,同时滦项,对于准入的司机进行严格监管凰黎遍。因此茂栖牟,在未来行业格局变化上步散,在大的方向和框架上由政府来把关噬糜僵,在框架和方向范围内颂,各家寻找自家的竞争点和突破口痹碧秽,现有的平台选择优化平台和转型升级闪皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澈上呐,并通过一系列体育焕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埂、活力的品牌形象木素汗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体料藕芭,除了年龄盯午签,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞠久。” 10月13日解勒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仿。   据悉史扩彩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焕价,并向年青人传递积极的正能量岛刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灸邻峡。未来夯瑰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颈啃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型修赂杰,借助本次人物盛典何,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恋。   “2016年阑童孪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛。” 郭伟表示切们蹭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作订,不仅让不同圈层的消费者天、车主镀、粉丝共同参与到活动中妊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机时擞惭。”   事实上剃玛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晃稿,包括体育以及音乐类的综艺节目庙,实现了跨界合作剿瘟恃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称事咆缄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流函筷协,更赋予一种精神的体现和时尚的态度米僧称。”   根据最新销量数据显示软扫,东风日产9月份的销量出色亢禄溉,同比增长超30%隆假。其中主力车型轩逸栖佰炕、逍客杏逢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缎淌。   郭伟表示酗腺戎,“东风日产今年的目标有所提升览,对今年销量保持信心暴。”此外痘跨,谈到是否有可能再接再厉沙辜瓷,在总销量上攀升至第四名的位置时信,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知划睛叉,能超过前一名最好久,但最重要的是与自己对标解泥。”   责任编辑妙辱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们蛇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冷,管理层不参与讨论返,每组都有来自全球各地偷莱侧、不同级别刃钎、不同性别的同事韶屋敢。”蔡澈说抠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撕囱,大家相互协作荤珊、互相支持隧称碍、勇于尝试僧饯。”    中国经济网综合外电报道柔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士全,其宏大的构想才刚刚开始皋裙。蔡澈现年63岁融,其工作合约预计到2019年史拱,在刚刚过去的2016巴黎车展上灯涧静,他再次用前瞻的眼光和布局孙辫,为戴姆勒集团未来的发展乓,提出了新的方向烦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粳撵:当年学的是电子工程专业偏,就有人建议“傻小子剔晒完,去学机械工程桃鬼附。”殴毕摧,“今天来看几瓢,坚持初心财,梦想终有回报黄狮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体操荣,在报道戴姆勒集团的“变化”时姆擦,都会引用蔡澈的公开演讲宿砷,因为他提到了电动腹题翅、互联巍、智能和共享等前瞻主题誊抵媚。    首先绅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侵,并计划到2025年附华嗽,成为高端电动车市场的领导者头。当然即凡鹃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姜播,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旦酪百,恐怕显得更稳健筒骄温。    “在所有这些领域悄惋骇,你必须为未来的投资做好准备锹,”蔡澈说歇僚慧。 “但这是令人兴奋的梨,所有这些发展不仅仅是技术的改变庭赁嗅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛联奉,内容丰富的CASE(瞰思)计划骑徊,它取自于智能互联讨繁、自动驾驶儒惶捌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母首迫佛。有评论指出司:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责导,就是要对未来做出承诺墨鼎。 巴黎车展发布会期间苇,蔡澈穿着休闲衬衫袱被硷、牛仔裤和运动板鞋空吨掠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泛,但蔡澈作为首席执行官星论,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镀汝户,以加速决策和赋予员工权力著称躬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”交借,鼓励对新产品和新发现涵湍,进行实验性的尝试价栏。    巴黎车展发布会期间惧,蔡澈穿着休闲衬衫请涣冷、牛仔裤和运动板鞋门藏,一改西装革履的常规风格蜜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到布取嚷:“我们并不是穿衣方面的专家姓顺恼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥赫,而是留在了在工厂附近的办公室炕骏宠,尽管条件略艰苦慈。至于在衣着方面的变化嘿,没有具体的规划痉,因为衣着是表面化的班恒曝,符号化的裂癌慷,尽管这会传递一些信息评。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示履:近些年韧刷屁,我们尝试了很多新的想法敦嚷,对整个行业而言都是全新的尝试扫鹊撵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粱庆槽,很多同事都参与其中肥吕。    “仅仅3个月的时间辖,我们收集了150个优秀的想法孺疼,这些都是关于企业未来建设的好点子毁毋娠。我们把参与讨论的员工分成了八组倪,管理层不参与讨论谦,每组都有来自全球各地舌、不同级别那、不同性别的同事庙剃迁。”蔡澈说归,“今天提到的鱼群式结构骗蒲呛,希望让公司更有活力勿乾狮,更灵活花赐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展信,大家相互协作努欣世、互相支持梅售、勇于尝试形疆。”    几个月前认借,在柏林的一次会议上棵斜捣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虫。根据德国报纸对这张照片的描绘高剐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面户芍。蔡澈告诉开发商扇,这张照片是30年前拍的迪井,那时渐盾爽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陶。    随着电动车品牌的发布岭,以及首款概念车的亮相寿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羌嫁。在戴姆勒的规划中夏锑够,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廷刻,包括价格库惊、外形和性能谋贤。据了解诞翘鼎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产环,包括在德国建立第二个电池工厂筒诬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久尾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扳漂。主场“作战”的雷诺品牌策垫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR飞恐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念围甲栏,包含设计璃厘、产品以及市场布局等方面溶和。    发布会结束后瘁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曹漂哎。在面对面的交谈中籍卡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刻羡私。另外蔑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虾舜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作献轮。    网通社称:在中国市撤莩汗尽,2017年雷诺在中国有什么挑战涪糖?    戈恩歧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闺,中国和印度都成为全球业界的引擎推捎。2017年是雷诺非常重要的一年芯,我们的销售会起飞耸,就像飞机一样糠,正在起飞向上并且不停加速耙币撇。对于日产来讲稻咆俯,也是非常重要的一年蜡,还会进一步推动启辰的产品前孝却,这个也非常关键跑肛导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惜叼:您如何看中国新能源市晨蕹凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘎?    戈恩可步:我认为中国会成为全球最大的市承嘲住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侧。对于日产而言诉怜泊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阂塑松,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匙景羌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的背。    网通社淘:对于雷诺和东风的新电动车项目玫,是否可以更详细的介绍一下兽?    戈恩募:雷诺和东风进行合作柯倾较,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劝袒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逞,最终项目还没有做出决定妹痘,但正在研究当中蟹禄。    网通社怠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徐镶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毯鹤署?    戈恩拣疾阮:自动驾驶一定会进入中国桑,这是勿庸置疑的检。目前锭祥,各个车商在这方面的竞争非常白热化横,中国消费者对相关技术也非常感兴趣词。在中国相关法律法规允许的时候伸翘姑,我们的产品会进入中国梦聪跋。当前馈蓟,我们的样车正在美国烘田涟、日本做相关测试团级崩。与此同时迹川啸,雷诺当然不会遗忘中国市场铆。我们会在中国市场进行一些展示项目摄痰吵,这会帮助我们完成产品差异化的工作缸,也会帮助提高产品的竞争力勤。    网通社剖垒栏:三菱的加入措,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助被擂相?    戈恩绅凭荚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仓乌冯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助时。我们认为2016年包含三菱在内燎宿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗓汹卜。所以它不是目标耻撅茹,而是我们现在工作的结果分莆。展望2017年秒触栏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隶叼汉,尤其是三菱的加入互,让我们有潜力跻身全球前三光钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯采:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 策息,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聪德刊。”Kalanick 说道涧。“如果真的发生这样的事疆,而我们没能参与自动驾驶的开发纠笆,那会发生什么事擂苗奸?未来将迅速抛弃我们娠。”    上周四通督,Uber 对外表示迹霜庇:8 月底读唯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睛。    与平常用 Uber 打车的程序无异芯,系统会为乘客匹配 Uber 专车凤辰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宠尉典。虽然是自动驾驶汽车谩旁蓖,但车上会配备两名训练有素的工程师猛。一名工程师坐在驾驶位上倡稠湍,随时准备接管汽车控制权皮孟,另一名工程师坐在副驾驶上被,详细记录汽车的每个动作晤廊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玖详鹤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鳞骚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗣竟嫌。在采访中岭松,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谱汰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场槐秒夕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙А,现在卡车运输市场也是如此畅先即。”他说胃咀狡。“现在谈这些还有点早纬浦磊,如果非要说点什么狸梦,我只能说我们已经进入了研发阶段史盒。”    在采访中能岗,Kalanick 还被问到扔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代露。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存前韶逝。他认为在交通自动化的世界里完旦并,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脓锋,但驾驶员所占的比例会下降栋阔厩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菲辞焙。    Kalanick 说道观垒:“像旧金山这样的城市吞却桶,大约有 3 万名活跃的专车司机拔嗣氖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漠,但是别忘了癌粒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旅卯奠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机详吃,自动驾驶汽车也需要赤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的问豁返,有些情况是处理不了的版棠抱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员内却。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稿。”    他举了一个例子跋裤恕,电话刚问世的时候惜僚馆,需要一名接线员来接线境。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泞,而是创造了一个全新的行业劳静入,并创造了大量的就业机会迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  穆伦认为绦腿勘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诬棚,包括汽车的使用方式幌蒋。    自2015年9月25日临危受命投岁,出任大众汽车集团CEO至今癌荤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间管。那么拷烩,一年过去寡阔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后补侨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恫句稳,贴有穆氏标签的大众便需粮,其未来又将是怎样的呢掳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欣檬,借已成惯例培穗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裙抒搔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豆嘉妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沥焦穗,穆伦首先抛出对大势的几点判断散疼浓,也就构成其《巴黎宣言》的构架钦捕凭。他认为舅汕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车光蜜技,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业从剑,包括汽车的使用方式恕光。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膳熬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犀碧漓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碳,这需要我们用全新的理念灸船僳、全面的视角对于出行方式进行解读涂戌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悲。显然谅釜台,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吴橙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昧竿。我们需要联接汽车世界和数字世界轨冕苏,让消费者获益豹瓶抖,推动社会和经济的发展量逛。同时顺应驱动技术的根本性变革单,即电动车是汽车行业的未来徐欺。尽管如此某,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喂谷。我们必须浮仍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桓,同时推进替代技术的发展惋焚。    穆伦坦言朵勒挠,应对当下的变革灸戒,对于大众汽车集团来说磊膊,是一项十分艰巨的任务脑。尽管如此端,我对于集团未来的发展持乐观的态度化论低。因为在过去的一年里申,我们兑现了承诺彭桨盎, 增强了核心竞争力晃,积极推动集团业务的不断发展燎弛。因此倡吻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瀑芥涣,而是“大众汽车集团将如何成功”鼓恳锌。为此潍顷菲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”川势梯。集团的目标海堪瓶,同时也是我个人的目标倦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舍催,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挝渭。    他说桔复,今年夏天簧蔫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钉洽泄。我们强调星非菜,集团未来发展的重点领域将包括谭冀脚:电动汽车凑看、电池技术茶、数字化日无芳、无人驾驶和人工智能挂鬼,以及全新的移动出行解决方案检。放眼未来率稗仇,很多人将不再拥有私家车敦侩。即便如此毋迪裳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铣菇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念禽型拧、大力拓展移动出行服务垫舒仍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篓倦卿,包括集团旗下众多品牌的战略陈筐、关键指标和相关措施茹瘟拆。但在此之前江灯李,我们并未停下脚步骄揪,而是继续开展相关业务耻帆违。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夹痰,他特别谈到希:“在中国鲤潘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踌抄降,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酣。    穆伦表示界团,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题你棋。这些实践同时也表明和迟频,即使目前面临压力灰赡,大众汽车仍然完全有能力实现目标碌。他承认楷泞,坦白来说虏懊扇,柴油发动机排放事件影响深远叛切,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裤救车。我们正全力调查事件发生的根本原因贝,不遗余力地解决所有问题湘谅,并在最近几个月取得了实质性进展铃炼。然而对于我而言鳞凉,构建大众汽车集团的未来舶筒,也同样重要齐。    穆伦说讳劲娟,今晚窖奠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卿翘抡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崎。在2025年以前跨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酱,并在欧洲市场占据领导地位搏。    最后烷杆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望录沪跑:“未来夕悲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纬瞪册。它意味着自由潮溶、乐趣和情感速。因此挨,我们注重产品设计青,并将以崭新的视角进行设计创新”良沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  今年7月底德东劣,在2016年世界500强排行榜中豪杭涉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入携,比去年跃升47位崎,排名第160挡尽钱,引起国内外企业界恍酸孰、尤其是汽车业界的瞩目隙竿浅。    今年猛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缔。恰好是在10年前男末,徐和谊出任北汽集团董事长卜磊武,策划切肺、主导唐、实施了令北汽集团由乱到治舞谐呕,由小到大殴弛,由弱变强的变革退泥乳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惯磺妊、有益付缎、独到的成功尝试觅。但是改,当中国经济网记者约请徐和谊醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨,谈一谈自己与北汽集团时响,徐和谊温和习瑰、憨厚地笑着说措,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渴隶,少谈笑瓮篱,少写缕秤芦。    于是十雄,在不久前的一个上午惭,在北汽集团的一个会议室里鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲泼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道境挫。今天是系列报道的第七篇四到。   “北汽这些年发展快篱,我觉得合资这一块冗视埂,起了非常重要的作用脸藐腊。不光是从量上椽柒,速度上戈炊,还有效益上”铜辅瘸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伍陇寺,如是说道么凛。    “在各种场合我都讲钉孩,北汽就是合资反哺自主”蓉蝎,徐和谊告诉中国经济网记者算解微,“合资和自主窗胸椭,绝不是对立孪邓,而是互相借力”忌掀派。 2002年10月18日情晨,北京现代正式成立皖眠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墟安、董事长算起补,徐和谊执掌北汽已是整整十年僧匿低。在徐和谊的带领下景僵,北汽从最初的“一盘散沙”吮舌坝,到如今的中国骨干汽车集团歇萝屠,取得了长足发展暗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绘,北汽位列第160位欺精,比上一年度提升47位叫惫,并首次进入前200名啦啃姆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褪。    “北汽这些年发展快排郎,我觉得合资这一块毙信,起了非常重要的作用书霜。不光是从量上董、速度上莲,还有效益上”岗茅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歪,如是说道耍萎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐赡,徐和谊结缘北汽检骆,也正是从合资开始匙。2002年磊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妒憨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目紊黄穆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凯、发展首都经济的龙头项目和示范工程污患。    为此遂,时任北京市委工业工委副书记唾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽并恃,担任北汽党委副书记珊螺、副董事长阑坤膝,以及北京现代党委书记卑敬、董事长垛僳闷。 2002年12月23日赌谐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下崇恫坷,北京现代实现当年签约冗祭、当年建厂陵篓僻、当年投产靶媒、当年出车峡。在短短不到一年的时间里参酞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缅鞭坚,迅速在中国市场生根发芽疟绵具。由此创下了业内独有的“北现速度”税汾。    时至2015年氯鸽灭,北京现代已拥有第九代索纳塔臼嚎供、全新途胜思、名图撂辆、ix25辩继、朗动崔驼、瑞纳等14款车型苍俯淑,涵盖A0级别、A级临埠、B级勺篱稻、SUV等主流细分市晨按邸,累计产销量突破700万辆图棚褥。    北京现代官方数据显示堡靛卡,今年前7个月内杏电,北京现代累计销量达到59.3万辆馁完,完成全年112万辆销量目标的52.9%味。 2005年8月8日戌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刺乳。北京奔驰的成立硕糙穆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浆。    虽为国内高档车市的后来者得,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下星竿挽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划题灰,实现产品导入测、股权调整探课,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侈巢膊,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘶耿炮。即便是在国内车市进入到“新常态”后处,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅千乏,远超行业平均水平腑恰。    目前涵局,北京奔驰已建立起全球面积最大寿扫卜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穷妮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庆瞥彻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筐扩乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业襄递。 8月22日谋达仁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托托狙覆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晚:C级车惹撵鼓、E级车佳、GLC SUV和GLA SUV课。官方数据显示妨谈谋,今年1-7月池损恍,北京奔驰销量达167307辆惜麻,同比增长32.9%砍。    8月22日洪官,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拈祈寒。在迎来年内最重要的车型后潦疤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逆推刚,着实令人期待体。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展响翘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钒是船,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炊阿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多措修弊。    “在各种场合我都讲钨郎,北汽就是合资反哺自主”廷蝗粒,徐和谊告诉中国经济网记者筏,“合资和自主迸,绝不是对立嗡,而是互相借力”起儡。自2009年以来涎陋,由北京现代驶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缉虚镐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陛差、管理流程予以借鉴的数以百计量味丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此噬隘,从2011年梢舵,第一辆整车威旺306问世犀,北汽自主销量直线上扬寄:2011年达到2.4万辆设杠特、2012年实现7.8万辆诞表搽、2013年超过20.2万辆畔领、2014年突破31万辆料、2015年完成33.7万辆舵玲。历经五年多的时间蓉握,北汽自主已累计生产达百万辆此,跨越增长令业界瞩目戌泞戏。    “着眼未来劣,对于合资我仍然非晨沂宸铮看好洁。不仅是十三五亨蒙,未来很长的时期歧萎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韦唇。另外丢参,在此基础上隆煎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浆,徐和谊表示晃。    “年底前还会有更多的好消息呕杀讲,不管是在新能源领域忻络窜,还是整车领域吃虽囊,包括一些重要的零部件领域距节颈,还会有一些新的大项目落户北汽烤。这样间轿,为北汽更长远的发展攻欣曹,我想合资这一块甘,贡献还会加大醇醒唾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛牧:李芳" "  9月29日怒妥狭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上读俺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藩滥。   蔡明指出痪,中国汽车市场曾是低质量冈慧、低配置曹鼎、低服务的代名词酿毙。诚然狈茸,与美国汽车市场相比芯,中国汽车市场还不太成熟呸访纲。但是伟,趋于完善的服务质量段烽、规模日益庞大的车展馈、逐渐被认可的中国自主品牌妥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撑溪糙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耐昏,分值越低表示可靠性越高递。J.D. Power近几年的数据报告显示但,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定错徐锚,从2009年的178PP100到如今的102PP100诡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步率沥。尽管与美国市场还存在一定的差距时免挟,但中国市场的后劲儿不容小觑沟谷衫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饭霓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫌?J.D. Power最新数据会给我们答案午惟变。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颅,而中国市场的进步速度为每年4PPH行。在车型研究上坦青杀,中国赶超美国市场需要6年时间紊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH手祈疏,而中国本土品牌进步速度为8PPH屎勤嗜。在生产车型上陵蕾,中国赶超美国市场需要5.5年兴涩。   3. 在了解美国客户的需求上竭啡掏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庞。   经过对这些数据的了解和计算顷垛醚,平均下来哄粳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼德楼,才能百战百胜查猩,想赶超美国市称!,前提是了解美国消费者的需求推。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芥皋戏:车内有令人不愉快的气味捐处、胎噪声过大(来自车身下面)车拧熔、耗油量过大很宦埃、风噪声过大(来自车身周围)荒、空调开启后吧狼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纪:内置语音识别经常无法识别/误解命令坏颠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圈靛、风噪声过大(来自车身周围)环仆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尚词、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档人某。同时边拓测,在前10大问题中句矫勿,只有一个问题是相同的忿耿,即风噪声过大泌儡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咖仑葱。中国消费者更注重感观(嗅觉眷挫、听觉和味觉等)方面的感受质量桔哥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔫。   就目前来说官锻,中国的汽车产业还有很长的路要走为,无论是汽车的质量蛊椭,还是汽车的整体销售体系石,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜗受趟。凡事欲其成功寡享抬,必要付出代价剿:奋斗呛遂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咖恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筋卸酥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理美疽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰令:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惨:李芳 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载疼犬,违者将被追究法律责任馅忻咐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漠梁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琅说豆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涵朝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褪。同时奸酥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟,作为本次车展的重要组成部分之一辩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛兴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桓,中国机械工业联合会会长王瑞祥逼华,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昂萌,为中国汽车产业的智能化闺,信息化方面的发展做出指导意见侈韩惧。   本次峰会主办单位老:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接就科:   贸促会汽车行业分会长王侠弯隙廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坷讳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕾鲍耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮都时澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绿捂劳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怂山:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迷厩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腊商。因为我以前开玩笑说了一句话姬,我说这个车联网这两年已经实现了棠,就是人在车上用手机连网犊父,这已经实现了羌拍攻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜂旱,手机天生的使用起来就比车机要方便蔡逼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变善掇。有一些改变我们已经看到了恭桨卞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讲稼挝。现在有了优步扫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倍滤,这个确实听着都挺有道理劝临迷,我们一听都很吃惊呸护含。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疼戚,搞来搞去就卖那么几百台车保。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始独构撅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了香祈。对于整个汽车产品舌、汽车产业链的改变它到底会怎么样际墨?   回到出行的那个问题咀屁搭,我觉得大家也不用特别的担心伦笺巫。我先给大家压压惊末,有两个数据很有意思勃,一个是美国湾区的汽车销量杭晾,一个数据我们一查就能查到扇甩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赤,现在渗透量已经非常多了斡酿晌,优步在湾区这么普及了橇毒祟,买车的人是不是变少了理念跺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吉,这个没有变少险,而是增加了嗽唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龚素奔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冗渤。确实涨的很快惠皑媳,这个和大家的想象是不一样的崎腿,觉得汽车销量应该减少幻胯,怎么还增加了呢狈届?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屡灵倡,你说滴滴鸥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棺岭,这背后真正的原因我就一直说铃炉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹃蛇艾,其实出行不等于汽车秀辅齐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哥拴拭、道路密度不够这种应用场景佰娠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用新韶澳,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸽昆泥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饶凯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侩姆握。汽车也不是简单的交通工具短欠,如果把汽车还原成一个交通工具沧坪灭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了链弧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剧畏客,我可以开蹄将颅,我也可以去坐地铁谐,我有北京和上海的公交卡坞躬饥、地铁卡熟何,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圃,我也可以骑自行车久,有的时候感觉走路也很好侍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陶喜蓖,汽车行业当然会发生改变懦乐逼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑麻妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验加颈。如果你只是把手机当做一个通讯工具惹倒,在2007年的诺基亚已经做的非惩好了筐谩比,但是还是被智能手机行业颠覆了块崎。在汽车行业也是这样靛癸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具武蓬软。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冻鹿喝,我们去展望一下刮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶括号没,大家都提到很多了媒。其实很多人的展望角度是不一样的坪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沽访。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了输邢毋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佬睦多,更多的是解放了你不用开车乡,分享的是司机铂激。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檄,它是一个规模经济啦淖霜。它的交叉点大体上在2020年就会出现酿啼,我们的预计2020年在美国就会量产嚷姆讨,在中国可能会晚两三年举癸幕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袒纲型,这是我们要看的一个趋势较赦哀。   第二个趋势不蔼,移动互联网会加快电动汽车的普及椒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汐铜。很多人说电动汽车是因为省油钱仕洗疲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甘侥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宛烈,再也不需要去加油站了勉喉。第三个带来的变化就是对产业的重塑淮,以前汽车公司都是专注在制造蓟膛嗣,用户就认为是汪洋大海橡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碎酚槐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秋悍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倘,内部管理的界面匙,反而把制造这件事情也许就可外包了昂梳撕。最后一点鸵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燃苫氰,所以汽车作为交通工具以外的部分庭孔,一个用户买了车以后需要的增值服务换,汽车公司就也机会去提供这样的服务部惕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妮奋。所以正是因为这样一个对移动互联网欺材河、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讽加,超过1700名员工茧思式,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澄骏颂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竞痰聪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业继,激励用户呸旦,这样蔚蓝的天空就会出现俊弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胺稻烘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箍洪逝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楔茧裙。同时弦修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徊陡,作为本次车展的重要组成部分之一赂蜡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忿愤脑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘘汗凹,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗蚕街,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痘獭,为中国汽车产业的智能化瑟,信息化方面的发展做出指导意见寞。   本次峰会主办单位芳巩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庐纲钞:   贸促会汽车行业分会长王侠红当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桨簿酶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贬北:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谜持形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榷律:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娶阀梢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僚烹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奖链:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙缚耄快酬擞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长察供,因为现在我们是全世界销量最大的市场貉客。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒妮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芯嗓、环境污染等方面械仇铺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战型怜推。同时勉缮钎,智能制造讥噶鳞、工业4.0孤、移动互联溯抚射、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战花藉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兢绞畔、“互联网+”等发展战略棉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点计邓。我们有很大的机遇妈缚酒,我们会见识很多非常有趣的变化钳卵。   当前业界普遍认为涤宋雾,低碳化咸炼、信息化搏咕、智能化是未来汽车技术的发展方向锌喜罕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悍屎滔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台身厘,正在成为汽车行业的发展热点窍垛,正在助推中国汽车产业的转型升级可煌,从而进一步打开智能交通产业的价值猛裙虽。在2010年的时候飘嗅冒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勤日,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驼岭田,为用户提供全天候搜枪、全时段的服务经,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垦厕称,签约和活跃用户超过一百万徘譬箔,累计为用户提供约2亿次的该户服务额韶,人均交互服务超过11万次们商鲁。经过近七年的发展械,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碳、凯迪拉克亥驰轻、别克吧苹、雪佛兰上使用帆烩,倍受消费者青睐棘澳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵氡紫辍,面对新的市场和技术趋势僻,基于车联网多年的探索腿、实践结合行业的技术储备骂蛊蜜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略我,提出了到2020年力争100%产品实现互联未,并致力于打造以车载信息服务伴锹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务观歧桑,为人挝颈、车提供安全智能便捷绿色出行马,初步建立和谐的人讣侨赫、车迸、社会互联生态圈泥痘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栖、别克绍工、雪佛兰品牌涛恢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广葛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汀身。除了安吉星在移动信息和网联上莆赂薄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辨故、内容服务能力陶寺、大数据运用能力袖皑藤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讹怜、B2C的业务丝挡邢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全截,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露申槐兢、支付安全雇,更可能引发行人安全和人身安全浦辅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耽尖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擂,网络安全开发包括威胁因素识别残瞬覆、安全战略制定群、安全措施执行截啪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹲洛号。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杜,并且在过去几年不断的进行迭代升级涸送搏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珐。伴随车联网技术的发展擎崇围,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术不,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丢幌瓤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珐荷。让汽车驾驶更安全呜茹饶、更轻松徽夕、更有效修。   我们身处在这样一个时代眉浓朗,新技术层出不穷使一切变得可能茅双,我们也是非常幸运的一代人喷,能够见证汽车行业在国内版、在整个市场上有一个颠覆性的发展弓睬精。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衔零,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娥懊嫡。同时也让我们对明天更增添信心和期待残潮商,激励我们坚持不懈的努力奇暖概。   我们相信挺啦,汽车行业的发展刚刚开始呐蹭。汽车行业与其他行业的相互交流耸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冷。我们会和同行一起共同为之奋斗琴赡港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   9月28日涝,在2016上海浦东国际汽车展前愤肋石,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谓,新兴造车势力辽逝蒲、养车绦、汽车金融等领域从业者隋陵渤,走到台前喜,与大家分享及探讨未来的市场前景腻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗。    吕征宇戌:各位领导轮、各位嘉宾涧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典步革,刚才我们的同行说得非趁猓好喊瘫替,其实我们有一个共同的理念饰兜额,而且我们也有非常多的痛点伦行残。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钮盯,我们也有美国合作伙伴的公司川谴锈,乐视的七大生态是有机的何林阔,在零基础上打通的么桂坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坦痕忿,目的就像董事长讲的一样垂顺玫,让“蓝天白云”再飞翔匠绊,目标就是打造全球最先进的超级汽车锑。    那么用互联谓撬、智能透览、电动念、共享的方式凸,实现“未来”的交通方式驴,我们认为汽车产业汀楷,还是没有被互联网变革的产业避缄什。对于乐视超级汽车生态而言憾,我们有四大基石经,我们相信社会化糖、分享化凰伯健、互联化盒巧、共享化将成为我们未来变革的方向竞奠。    从我们的汽车生态诞生以来累酣,我们保持着快速的发展旧扯感,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趣炉扯,落地在浙江湖州 绊,这里包括绿色环保的环境驳锚、自动驾驶的一些功能和区域骂行梢。    同时我们最近可以告诉大家渡罢,我们的产品样车在美国已经开始路试仇,技术在百米加速已经是全球领先了陇接吭,产品的量产进入倒计时状态喉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔚固本,创造首轮汽车最高融资金额的记录拴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刀那,协同开发也是我们在北美的基地宫、中国的基地啥、欧洲的基地共同开发鹿赁。同时我们的战略开发电动的底盘机构狄阮祟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件号。    第二个就是智能化骄拒冒,车是人工智能的最佳载体平攫巴,乐视做了大量的投入夯编,在硅谷和SSA成立了研究院接,在智能驾驶也取得了突破性的进展舵掠敛。社会化就是刚才说的分享风,我也非常喜欢这个创意歌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镐,我们相信在共享经济的领域里滦,无论是Uber的繁荣系,都证明未来不管是房子戮、汽车都是重实用的趋势擂哼肠,所以乐视将战略转移讲丛,推出车租赁的平台铜,我们叫做乐享平台堕蔷八。    其实最重要的议题顽胚,乐视作为互联网公司篮亮味,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藕,电动化跑、智能化隘卸、互联网化蟹陷衔、社会化店合,这四大纬度有密切的联系床。    我们把汽车当做全新的载体始敢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹿瓦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹄,谢谢大家武似劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如剧伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日便鄙德,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郡檄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斑勤辽,他认为车联网谁培枫,既然是大势所趋筏贸嘘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网且剧擂,少炒概念亨,多做实事欢。 以下是王侠发言实录醚陛僚:   在这个夏末秋初铂、时令更替的丰收季节快落玲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机材,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侯幂。在此恐郸跋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逞袱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来底怕,汽车产业的电动化谱镐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箱,而且也正在成为全产业链创新求变屋穆耗、转型升级的主战场草联。但是漠,热点和繁荣的背后扮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眠嫁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓝爆,车联网也在热捧之后开始遇冷眉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潘囊刃。其实富付蛊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战授惨男,我们要理性面对牢疟构、系统分析节从,既对前景充满信心隘范,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲍,才能在变革的大潮中认准自己的方向粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喘恳青,我们要清醒地认识到石,汽车的智能化和网联化是大势所趋夸搞,是不可阻挡的方向米涤侥。电动车还有技术路线之争绣羌痉、对减少污染和能源危机的疑惑挟墟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处臂,没有坏处镐。汽车诞生130多年来码,除了带给人类方便之外襄擞,还带来了许多难以克服的问题漆络谎,比如交通事故梯食杠、环境污染和拥堵肪、能源危机等等巧。车联网和自动驾驶等新技术的应用都,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐默俗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邯。现在不少基础薄弱的车企潘埠吻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骂窖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匈昧坤,多持观望态度硕伶射,这也是目前车联网叫好不叫座忙兑、貌似热闹却普及率不高的重要原因穆。我想说的是挫,既然是大势所趋岗惨搞,就不要犹豫不决夸穆甩,否者真的会给对手赶超的机会拼。   我们要清醒地认识到懂虎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幌桥。汽车市场的低增长成为常态之后袒,我们对于销量的追求空间越来越有限叉挫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夕额,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祟杰。   我们要清醒地认识到氨撇感,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慕荷,必须是社会性的统一行动唐辩。一方面坷,车联网是一个汽车生态辛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顿头,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致判豹。另一方面庇,车联网又是由整车制造商坏、产品供应商霞卞股、内容提供商假凹颂、软件供应商棘窜刻、服务提供商了、网络运营商等不同角色组成的产业链谅尝共,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合令,打破壁垒钎黑,互相开放信息系统按攫,进行深层合作挥肥惮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞭葡姓。   我们要清醒地认识到馅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惟措嚼,而是要靠一个技术集群的集体支撑钙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圈介钉,如果通过手机就能解决的勒,其实不应该叫车联网讼。大数据兜、新能源技术烧协信、网联技术耻、自动驾驶技术哎导搓、传感技术峦、网络安全技术等卸疼,这些技术的应用都是相互影响捷股、相互促进甚至是互为条件的褐嫁。比如汽车共享和无人驾驶傻,就只能在车联网的前提下才能实现睫困,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俊,并给汽车共享带来更多可能性颈。另一方面壁,与手机和家电不同的是厢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娠倘病,绝对不是有钱就可以任性的地方辛懦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平髓,中国车企面临的问题一点也不比别人少缅,我们一定要避免浮躁情绪省蛋,少造概念亩,多在核心技术上下功夫目。   在刚刚结束的G20峰会上嫉傻,习近平主席表示信胖:8年后的今天培卫股,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伸报、人口增长羞捶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绘挝碎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啊币唇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褪挪。其实将,对于全球汽车产业来讲俺感卷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驼上山,传统技术进步的空间越来越小抢恼炯。在这样的背景下儒,智能化踢寸揪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎璃,为汽车技术进步提供了新路径扇须梳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手范辑蔽。   今天裤,我们以“智驾未来故菏腐、创领先锋”为主题警坑,邀请各位企业家塘、专家学者共聚一堂唱爱北,希望大家能敞开心扉襄庇改,知无不言急嫉蕊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掏啊冻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绘悼讲。   最后形筹琉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懈川贸,祝各位朋友在沪期间顺利彪、快乐拳黎、安康俗敞创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎库沤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丁砂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宪蔑口,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钠巩疟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挽功,在下线前夕啡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通级,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拆。 一怂饭聚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诞剃纹。今年1-8月怯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗜抡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苹梅泌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惮荷涩,以首款SUV——威旺S50为节点痞敌,一步步走向经济型乘用车领域苇,实现“MPV SUV双轮驱动”儡雾缸。对于未来产品规划拍,陈桂祥向网上车市透露献期:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筛狈,并冲击40万台销量规模荤尸羌。” 陈桂祥进一步表示瞬剑:“北汽威旺的MPV喜渐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簧桂。2017年的销量重点会集中在M50F上极沃,到2018年也会有全新产品上市奢。”    今年8月16日镜变汰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梯奖逼,对于转型中的北汽威旺咐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化麻逢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型车呻巧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品持矮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郝嗜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来老,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锤。在陈桂祥看来伸坦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饱刊废,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丰卑髓。    二腐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谜釜断,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疲涛份。M50F具备明显的高颜值特征长卢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堤胯。而做到高颜值并不容易砂当率,陈桂祥向网上车市透露蝗计苏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘛。    从内饰来说队盗乓,新车的设计均由轿车化标准打造松,其配置在科技感取倒擅、智能化上都有出色的表现浮售,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唯兴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喷。同时顷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表麓横墩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悄惧堕,智能化水平足以媲美合资品牌枷。 在性能方面茹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韦年疙,进一步满足消费者的需求仟扇经,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闹蠕屋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挟吝,到2020年威旺规划40万台的销量桨惦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求味上唇。未来将在夯实MPV市场的同时羔璃,进一步做好SUV市场辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日火,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》观谋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碗:苏州吉姆西股沙棚、苏州金龙暑侯形、深圳五洲龙缅慰模、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峡丝场,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元上趁态。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弊空动,并对吉姆西取消整车生产资质袄屯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除试薄,追回补贴资金墓。    根据通报膘兔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巧即逢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廖羌顿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畴本署。不过芍茎硷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僻。 补贴新能源汽车的依据何在庇献勤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讲。市场经济最需要的是诚信纱硷偷。但是诞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扫妙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟樱害捂谴。部分领域缺少应有的制度约束瓜,秩序甚至失范戌烧改,这并不稀奇肺琉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蝎翰阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立村。尤其值得一提的是檬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陶闭。在这一目标之中星烘,财政也被赋予了其应有的定位皖撤彼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屋菱。中国社会的根本性变化需要处理好市场套扰、社会与政府的关系谈迹碎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梧赣。新能源汽车市场同样是市承帷,从根本上说沃瞳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辨炕。新能源汽车骗补问题的源头幂好,就在于市场的作用没有得到真正的尊重播蜕刺。    当然棱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丛,不是市场取代政府躲硕,而是市场和政府有主有次耗醒奥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖比茸。说时容易做时难功们抹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勺坤屡。补多少讹吻,怎么补强,补贴如何管理等等不夺,同样都是难题戚莫换。    为什么要补贴新能源汽车估?可以摆出来的理由不外乎如下阑筛洽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砍奔,只要予以补贴渡谰柿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靡。这么说不是没有道理拓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产券完,成本较高价烹。有了补贴培毒剂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煌怜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善械普奋。只要有足够的补贴羔离灌,新能源汽车的发展肯定会更顺利忙巫。    但是灌,有了补贴玛歪酶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甩腥?新能源汽车发展的关键在于技术隋佃。有钱就会有技术吗粪辱?这才是问题的关键苍。的确涸既,现实中有许多技术是可以花钱买来的纷吞。但是佰蔚,先进技术不见得能买得到篡魄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段协惜。各大汽车企业也在努力开发新技术飘此。在这样的条件下饥逃杠,新能源汽车的发展方向都是问题横卵,怎么会有可供市场销售的先进技术偿祟刮?有了钱惯挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锋几翅,但是伺心,研发投入增加沧疚顷,并不等于研发就一定会成功禾愧剁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颗,没有确定性的目标枫刨,研发投入的针对性也不可能太强烯黎水。在这样的发展阶段纤苦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锹,让市场自行选择合适的技术实。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堤裴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抵氨鹊。优势到底有多大洽哇,得看技术炬配。电池靠电力供应沧,由于中国电力主要是火电敲涛,最终提供汽车动力的是煤炭氦虐。只不过妊性脸,煤炭发电地可能不是汽车使用地句硅惭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雌。污染是否减少蔷灯,还得看耗电量的多少肛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疵邵船。之后技甘备,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓣。传统汽车汽油有不同等级筏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率布。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源七亮,这也会带来一定的污染缕轿郴。这都是比较时需要注意的勿亢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进受齿旅、充电不是特别方便的条件下宽,混合动力有助于新能源汽车的发展窗冈,但问题是窍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憋杠?充电不便就不充盾谜,将“新能源汽车”当传统汽车使用胁缴辈,也不是什么新闻献连。还有回店店,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撂湍,到底改善了多少能源使用状况伎券欢?太阳能利用技术的改进毕,可能是新能源汽车发展的重要方向罕。太阳能丰富紊砷,足够人类使用扇仑奢,但是目前利用技术较为低下察猛,妨碍了太阳能汽车的发展掀娥。石墨烯等新型材料的使用剁查,有许多未知数入集,也意味着有许多新的发展空间穆步。虽然空间多大未可知缚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镣颠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现把嗡摄?政府在新能源汽车上的补贴较多眠吩。包括中央和地方财政补贴在内犊度,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坡汰韧。补贴力度惊人廊,这是骗补的根本动力鼎荣拎。当然巾嗡,骗补还只是个别现象疾,或者说只是占全部补贴的一小部分惰呢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傲乌。如果问题的分析只是到此为止绦冀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瀑堡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多档,只有寥寥几个豢逛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篡。这些企业不是小打小闹的企业感,从某种意义上勺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猾眠栏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地版洽惨。这些企业按照正常情况下亨,应该合法经营才是纺币,为什么要去做骗取补贴的事财?从企业层面来看棋喜擅,这是市场经济仍然不够成熟的表现聘领涝。在成熟的市场经济下梁剐鞋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夹渡,至少应该是诚信经营的慷错接。骗补肯定事出有因党蒜己。    值得我们拷问的是貌矗纽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题税?大企业铤而走险趴摧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涤南诬,企业不必费太大劲就可以做到寥黎痉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钢,倘若没有足够的补贴辜糯平,新能源汽车业务也是难以经营下去的矗。    政府花钱是要讲收益的握材橡。动用公共资源鹅,就必须将事情说清楚福。最终桔贰蹭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞沧伐。评价报告应该说明补贴的总耗费懊、补贴去向以及效果卧救。这是国家治理现代化所不可或缺的漆伶奥。每笔财政款项都应该用到刀刃上通能谓,都应该得到其应有的收益北。算总账辅晤眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闻糙,这个判断并不容易做到佛嘘。仅仅纵向比较是不够的棵,我们还需要横向比较反镣泡,中国新能源汽车行业与世界同行相比美轮,地位是下降了维稍藐,还是上升了獭。如果上升尘,那么上升到什么样的地位唤丸?如果下降诞际,那么下降的程度又如何唤奇写?即使有了指标数据劫卫磐,争议仍然会持续下去恕句。也许港,我们可以通过其他指标来加以佐证颊。    新能源汽车的受欢迎程度事,显然就是一个不错的指标沃戈孺。2015年新能源汽车销售了33万辆嘛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计档陛垒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秸,那么实际销售数量更小铂抢。新能源车价格不低虫汇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美存嚷盖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素起,更利于判断迪袄翠。北京小汽车上牌需要摇号船曝,但是新能源汽车的号是单独摇的存牡,且获得的难度大大小于传统汽车毛。这样铃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匠叼。他们选择的理由多是容易拿到车牌惺凄捷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怀贿离。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胖,还要摇号娩,获取牌照的难度和支付的代价都不辛莨秃摺,新能源汽车和牌照捆绑销售惫掠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扇,于是他们也可能选择新能源汽车锯闻抬。但就是这样氨汞,新能源汽车仍然没有流行起来稿。全国其他地方蚂车握,也未见新能源汽车充斥着整个市场梯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坷缸,但是冬,我们需要思考旱,这些成绩中桨阿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣?一些城市为了招商引资毙,鼓励新能源汽车企业到当地投资别,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘫炔奸。“双赢”战略的实施挛伤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楔兔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溜贯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罐钒,这样的不对称竞争扶持露盼尉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揉,是对新能源汽车价廉物美的期待娠晦,是对节能减排效果的期待袄,是对先进技术发展的期待倘东遁。这些期待都是合情合理的辽牛肆。但是寇搐撑,供给侧结构性改革还未到位冻寸蝗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鬼磕,这才是问题的关键肪。即使要给新能源汽车补贴湾,也应该考虑补贴的环节闹谩警,考虑补贴的对象呻脐勒,考虑补贴的效果乒戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拨门稿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雀么踢,不能有效激励新能源汽车技术的进步恋乏。如果一定需要新能源汽车补贴酥叛剩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纲羚。这样的补贴有点后期资助的味道匿钒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擦茨按。但是窃饭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术离烂癸,那么它就在这个行业有了竞争优势年谱,实际上不需要任何补贴傲,就可以经营得比其他企业要好筷盎肖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堂,扭曲市场行为贸跨。而且姆衫阔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹅钦鲁。新兴技术的成长在萌芽状态泰酥,可能没有竞争力崩锣,但是炯似,经过一段时间的发展之后冲沽变,就可能显示出新技术的力量劳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遁,今天领先的技术蹋撕,到了明天就可能落后堆妥。这是技术发展的规律性所决定的鞘。为此寒滤盘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间混,因为未来的不确定性棋刃,没有人能够确定未来的真正技术路线擦澜喉。留出市场成长的足够空间孔阿,可能比别的做法更加重要骋撬崎。骗补问题的出现酪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冠。    基于现状竣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展督,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僻奥。这些年的财政补贴康,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样集骗堵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傅锯。相反岛佛,效率不够高的补贴侵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重石。现有的补贴如果不是投向终端扇盯贯,而是投向技术研发另熬磁,会不会效果更好点呢罚邓力?个人汽车消费纯粹是私人事务每垂桅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冬岭徊。骗补问题的暴露界,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娃烧。补贴本来就在退出工,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疆捐蹈。补贴旨在鼓励研发昧,鼓励新能源汽车技术的发展袄,而不是其他具体的消费目标瀑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是套巫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涵瓢盆。这样的技术支撑出来的产品吮涧,还不能满足消费者的出行需求白羔。财政补贴可以退出会胃氯,但可以通过科研经费资助的方式济还玩,鼓励新能源汽车技术革新郊。同样的钱惜糕,花在科研上的效果纱焊凌,可能比直接补贴消费更加有效谦。创新驱动发展战略的实施量填兽,从根本上看炒窘请,需要依靠的是技术创新宦搪日。在技术创新上多投入粉馅,并注意投入的有效性混隙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管恐:李芳" "  今年7月底蹦涎,在2016年世界500强排行榜中眉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入识,比去年跃升47位挨,排名第160石瓣,引起国内外企业界薯卵刀、尤其是汽车业界的瞩目储缮将。    今年附桶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剐悉空。恰好是在10年前酿蓄四,徐和谊出任北汽集团董事长哎,策划辜、主导竣、实施了令北汽集团由乱到治啥,由小到大成诚海,由弱变强的变革随,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妈刚、有益剖、独到的成功尝试剧帅。但是伺尉藩,当中国经济网记者约请徐和谊邦,请他以《老徐和北汽这十年》为题孝灵财,谈一谈自己与北汽集团时沽脑鲁,徐和谊温和挫渤、憨厚地笑着说熄攀骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男颅,少谈剔,少写口忌雷。    于是剿杆,在不久前的一个上午腐监,在北汽集团的一个会议室里驮经堪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毯群,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳。今天是系列报道的第一篇浮。   当时驼嘛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶瞪糠,实现跨越式发展”的战略虫,以及构建整车矾茹姐、零部件拣盆、研发船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂甸纹。“老徐这人的特点就是说话算话春娘,真抓实干红。眼瞅着北京汽车研究总院失、海纳川汽车部件半、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼻、新板块一个接一个地建立起来舶,形成有力的链条鼓,轻装上阵控,并有序运转”迪烽。 北汽集团党委书记婆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展患裤瞄,连续多年蝉联世界第一蔚谱瓢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莆次,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团并磷瞬。    世界汽车产业的竞争是国际化的猜、规模化的剃习,更确切地说是集团化的捂。观全球汽车产业格局伍祁,能够称得上汽车集团的触答锭,美国有通用鹤疥岁、福特蜕睹迁,德国有大众锯段恼、奔驰宽悍钎、宝马翘,日本有丰田疚、本田缝敬诧,法国有雷诺-日产孝、标致-雪铁龙边沤,韩国有现代-起亚撼搜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前北坚椒,谈到中国的某一“汽车集团”滥碉檄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓄,没有自己的品牌和产品庙,不就是一家投资公司吗酪丰?算什么汽车集团!    每年携,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傻萍册,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涉隧,不但被大众杉、丰田颧、通用们甩出几条街龋耗,也常常被长安璃痘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藏。    因此愧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慷蹿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扛玲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粒。    过去10年间惧蹲粪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苔沟,在汽车产业集团化方面做了大胆娶、有益的尝试沥辉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衫冯堂,逐渐培育浪摹、锻炼成为一家颇具规牧和实力的汽车集团晦,在研发皮东、制造陷其、人才扭擦、创新峭帝、管理等各方面实现了标准化筛娥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撂桓,曾经拥有一定的基础和财富颧,令人期冀;同时棵,由于分散化篇渐录、碎片化套,更存留令人难以释怀的遗憾肖少。    北京轿车工业与一汽邵凹低、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晃溪限,有考证甚至认为蜂角结,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌母逻。    据汽车老人陈祖涛回忆菏毙慑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缉,北京生产的轿车最早使用了自动挡乾痪,而对手只是手动挡系。    上世纪六七十年代睛撇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北榷痹,成为一个时代的记忆劝粪盲。    而同期饰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磕蘑,遥相呼应的呕相,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扫隘。    改革开放后钞诽湿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汲凄。    到上世纪90年代腐耐寿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撮丧唉、称王称霸策陆怜。    特别是2002年溶馆臼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代返矮,也创下了高速成长的纪录八嘛氢。 北京牌212越野车    可惜的是具肯糖,在这些看似个个突出的单体层面之上讹粱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鄙魄,除却福田与现代汹帕玖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秆废,还被同行作为茶余饭后的笑料烁密船。整车企业尚且如此手及,北汽的零部件企业就更加不堪了橙。由于资金蹲还呸、技术和观念等原因襄旱磁,大都跟不上主机厂的技术升级屎节怖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芬闯,有的企业已不得不靠出租房屋度日臼嘲。    忆起十年前上任之初的状况钵笨,徐和谊对中国经济网记者说舵是激,当时的北汽一盘散沙金摧,特别松散板镜橙,单打独斗潍,各自为政缓暑,互相内讧袒径簇,效率低下……照此走下去席勉,“没戏滩,一点戏都没有”!他边说边摇头泪。    由于资产结构的相对分散鼓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骇。日常运作中称绒七,大多只是履行政府赋予的出资人权力吵精剩,无法形成一个科学的集中管理机构垂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系任本挝,深入企业经营管理了盗。    2006年10月底随搞剂,徐和谊出任北汽控股公司董事长痕阑,恰逢“十一五”开局之年抠号,他率领北汽以科学发展观为统领妹,对产业结构和发展战略进行了全面诺蔬比、系统辣、有效的调整莱隙实。    有北汽中层管理者清楚地记得斤浅,当时睫疯磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路度,实现跨越式发展”的战略桔抒畦,以及构建整车诞、零部件苫痢、研发车旦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倪让。他说赶晌胖,“老徐这人的特点就是说话算话屏,真抓实干肌。眼瞅着北京汽车研究总院爬菩、海纳川汽车部件匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜钩、新板块一个接一个地建立起来抠,形成有力的链条蟹瓢,轻装上阵爸必巨,并有序运转”躺盛。    到2009年烙,短短3年时间谓,汽车年销量突破100万辆大关肩我护,销售收入突破1000亿扦,北汽集团化战略初见成效篮菇。 2016年浮问儒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日曹棉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入登漆雌,公司治理结构进一步完善沙屉诞,集团的功能定位更加清晰;同时逢笆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懊哩,并将在人才吸引无故、产业链完善及兼并重组中戒,发挥出更加高效的运营效率皖段握。而外界则普遍认为肝,名称的变更搽守,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心换坟。    “北汽控股更名为北汽集团效抨,是北京汽车工业的领导体制祈期槐、管理体制的一次重大突破淬禾靛,找到了北京汽车荚玻醒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抠澄,徐和谊当时说酵暑菊。    随后掏朴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泉叫兜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癌。根据规划俯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幻,大力发展自主品牌奉步,完善和打造全产业链碑舰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啪,进入世界500强刃功土。    “说到做到涧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娠晾扁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说十菇眉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摧扇嚼,战略性新兴产业蓄势待发本沥灸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掇,各项增长指标位居中国汽车行业前列僳,成为近几年来最具成长性的企业集团沤歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普唾持:李芳" "   姚景源认为锤魏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持避盆,而产业政策需要与时俱进可规。    杨裕生表示苫:应适时推动电动汽车市场化伎,也就是补贴退坡绘,一直到取消补贴矩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徒涵。但是磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骂,不宜鼓励狮横窜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屎炯父。    侯云春指出辅,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲聘滇,两手并用踢,推动新能源汽车健康发展翅苛轰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骂惶,表明在国家相关政策的助推之下韩阿幸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题币抱。其中碴肝蚊,规模巨大叙、涉及金额超10亿元的骗补事实想劣概,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锑惭戮。昨天倒,几位专家学者的观点引起关注夹祥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豹隙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斑萄。对此凤梁手,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仍誓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玛、必要性的措施鸿扮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缸欺,政府对于新能源汽车产业要进行干预唐,而关键问题是怎么干预福褂拦,干预什么细凸骄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持补花,而产业政策需要与时俱进”休静掂,他谈到懦开。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涸你梗,并提出产业政策应该遵循四个原则控。一是产业政策不能替代市诚∠唷;二是产业政策要管产业钝狠退,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凉匙。    杨裕生也认为五碎系,目前的补贴政策有两大问题抗缄性,一是单车补贴过高存铰假,二是补贴总额高弗澳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怒淬,副作用很大庙无堑。    在新能源产业层面兑,杨裕生表示栖:“应适时推动电动汽车市场化庆,也就是补贴退坡欺适回,一直到取消补贴宫酶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芍句,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饰林滑。在技术层面捂淳,杨裕生认为抽擂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拴,第二就是发展不补贴博、已经市场化的低速车句对。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奋疯,不宜鼓励成刹险,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出几,新能源汽车发展需要在供需两端发力捷不,两手并用暇潍相,推动新能源汽车健康发展播。    侯云春解释说辖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轿休。一方面大家喜欢用舞痞娄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施车纠并,政府和企业共同努力烦奠,使得新能源汽车能满足消费者的需求吮脸,开拓新能源汽车的市场设卸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  如果我们做好准备的话惭墟,赢家当然是我们喂嗓。我们不担心其他的偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莆末,我觉得只要我们做得好呸枯太,一点都不用担心贪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日律讳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一采,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授担,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脚。其中特别谈及奥迪与数字化碧喊号。    施泰德说朗川度,到2025年以前棋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢己?汽车行业正在经历一场变革懒窍杀。对我们来说慨矛,有一个非常重要的关键词股采:数字化崩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钒宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岗,我们眼下所处的时代取参,奥迪科技一直处于领先地位掸,并不断进行新的突破克榔金。对于数字化恐辆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膜侨奖。到2020年时屑科,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缚膏,这也是我们引领未来的一种设计缕蜜劣,包括其他顶级科技腐,包括我们的传感器雄搁荡、雷达兢篓淋、激光大灯等岗戈碱,都会进一步巩固奥迪的领先地位秦楞糕。    施泰德说加电,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墩,我们会全身心地投入到这一点鞠刃,包括3D地图冀借镐,导航等应用卧擎。对我们来说誊品耗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值什联。当然雷到筒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耐。    在回答有记者问埃菇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姑肉妓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汝,有哪些优势恕?在这场竞争中膏堪稼,谁会获胜”的问题时冒寸,施泰德表示轿:如果我们做好准备的话施口,赢家当然是我们悼侥姐。我们不担心其他的纯寺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸,我觉得只要我们做得好控韦堡,一点都不用担心厩讳篮。    施泰德强调肆鲸藕,在某种意义上菇险举,我们也是一个初创企业戊良。其实炊搪,奥迪有很多细分部门袜摩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛哇邻。如果没有这样的合作钵肥,你很难相信囤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奥啸,我们能够成功地实现自动泊车禄腐疗、自动驾驶等熟。    施泰德预计眯贿宦,2017年熔怖界,我们要推出新的奥迪A8簇,自动驾驶的时速能够达到60公里摩,没有别的厂商做到这一点翰婪妥。如果我们明年能做到这一点的话肚漓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技身焦,启迪未来”蛔闪繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊敛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憋痛。庆典活动前夕花,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荡咳玻。一汽-大众汽车有限公司董事块昧份、总经理张丕杰除了对政府矛、经销商娥侵芥、员工诞、用户等的支持表示感谢外臼,他也坦言胚伪描,在新能源梦划、“互联网+”等方面线绞,一汽-大众起步比较晚戚佳,这些短板正在引起高度关注孪塘晌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谐,“因为有你卤岗取,心存感激”妻鲤馅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情次,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕾瓤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就家城,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娟。从前辈讲起取莫荤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为里,还有陆林奎等等的领导美抗惹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果担理寒。   25年来饺袄,我们要感谢的人非常多肥匪豢。感谢国家和政府的支持与帮助蹋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持线另,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豪就黔。例如成都刑钙棉,成都今年是高温天气柒,最高气温是37.5度而且是持续的蹿谓砍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顶橇谎,政府部门给予了很大的支持和帮助滤。   我们要感谢1250万用户篓,感谢他们的选择和信任赎戒方。一汽-大众从项目开始建立猴,一直到第一款捷达开始投产堪肖,捷达在市场上并不是一帆风顺的脱烧,它的初期是走过了一段曲折的道路邢。正是在困难的时候屏,是客户帮助了我们歌降、鼓励了我们贬拒。还记得在困难的时候扫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羞媒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象累屠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工珊奖窗。一汽-大众的员工非常的进群恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潘衫桨、吃苦耐劳皑扳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朝济。大家知道一年365天年舜,如果周六周日全休息就要去掉52天烈部,把所有的节假日都去掉欠,标准工作日应该是250天碎,工厂的康采恩标准就是由此设计爸。而我们加班到300天妓错陇,320天是常有的事论逢,员工非常辛苦何,所以在这萄拍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢距浑胆。   要感谢中德双方的股东糠届廓。要感谢他们具有前瞻性战决策纽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开香钳。一汽-大众的建立娥,当时在中国的汽车合资企业乱阀检,一汽-大众成立的时候也不过就两家飘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下位楷汇,股东双方做了前瞻性的战略决策假,才有了一汽-大众洁,我们要特别感谢中德双方肝朴蔫。   在一汽-大众发展过程中份岗,比如一汽-大众西部战略巷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场路。一汽-大众在西部建厂的时候扁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亲钦。现在在西部的生产基地暑,今年他们的产量突破65万辆雷项,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鳞,在股东的决策上由一汽-大众执行的抬昏惨,也取得很好的效果仁憨。此外寡桔比,还要感谢1200多家的经销商非蹭辣、700多家的核心供应商合作伙伴撼僻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尾戌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓜播。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俱纶熄,中国适合于家用的车型非常少臀。25年来此叫确,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裂剁梳,上缴税金3700亿元封奉妓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众句蔚群、奥迪两大品牌12大系列产品跨。   25年来吻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靠杜,带动了中国汽车工业质量意识的提升垫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溉斜廉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饰,一汽-大众是领先的辣。同时锚浓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绦蕊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验燃飘。首先袄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抚。一汽-大众的体系不是一天打造出来贰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疾巩。   其次瞄,一汽-大众拥有一套完整疗鹃牟、标准的制度和流程的有力保证辱碧烯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洼端,制度和流程是保证井其。   再次掣翅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呐,在经营发展过程中有很多难题需要解决混笔匙,有很多矛盾需要平衡斑裳,用什么样的标准来平衡杆释?底线是什么蛾皇?那就是质量疮握。一汽-大众一直坚持质量至上亢渐桂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暴糕吧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煤脱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关教撑秀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擞警凡,这也是质量至上的战略要求肪说。   此外蠢模猎,高品质的人才夕卷,具有工匠精神的员工慑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瑟浆贬、传承的文化也是高品质空缔菩,得到的技能训练也是高品质聪。拥有和企业共担风险的合作伙伴潦,无论是过去功省斥、现在还是将来都是这样谩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起防憾。一汽-大众在自身发展的同时寇,也考虑到了整个供应链的协同发展哩啃,对于整个价值链会有高品质的要求另。   最后喘熄脾,一汽-大众在努力践行企业社会责任懊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秘峭涉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持释暑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诫溺,既要总结经验和收获涕桐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旱蒙馁、走了哪些弯路麻寺骨,下一步应该怎样避免壬冻。   如果说到过去的不足顾白,SUV细分市场比例快速提升麻骂讣,一汽-大众对此准备是不足的吼亲,对新能源嗜输、“互联网+”等方面的起步也比较晚妹坟。一汽-大众对于未来仍然充满信心吃估嗡,这些短板正在引起高度关注眷挨娃,企业正在考虑这块短板如何去克服激男吴。   2014年鹃上,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望春。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卿。   面向未来矛诲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虱鞘,保持创新瓶魏、驱动发展嗣晚,并释放出更强的增长动力滥澳。同时春失,也会与各方伙伴实现合作小羞,实现更为广泛的互利共赢萝陀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莆斧,不断回报政府藕、回报股东响德沫、回报社会盘蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲喜吭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间策,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访激。他表示蠢净,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叮,并将继续保持限量生产以追求独特性貌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佳茹蔬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型此沮澳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秒番途。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低断枢砷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锌淡蔬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驾失痛。业界有所疑虑的是必灸凉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲤。   对此苔蒲,薄亚铭向记者表示贸壳顽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低且乖离,但都不是便宜的车型虑豢藤。Levante的价格达到了100万元左右短钝顺,Ghibli的价格也达到了90万元左右粪干口,在产品定位上依旧不低虾稗电。同时杰堂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峰盟,依旧走高端化路线尉。薄亚铭还讲到姓纽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灿标畅,不会把目标提高到每年20万辆沙、30万辆的水平泰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贺幢读,所以我们能保持品牌的专属性俗侍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戮蒙,他表示乃:本次车展上上市的新款总裁车型骗儒,除了在产品上进行了升级外溶,还提供了多种个性装备搬炬,客户可以从中选择很多种搭配陆嚏。此外遣贝较,新车在性能上的提升显著解税寒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快磊、动力最强的四门轿车悸颅。   此外倡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肚接形,开始尝试电商销售模式婆氓疙。薄亚铭认为誊洛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胸唬,因为中国市场的客户已经变化愤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓢琴顷,现在有很多人都用手机去买东西编顶,这是市场发展的趋势池裙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雌,即用户车主首付车款后剑怀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捐沪,到整个租期满了以后搔票舌,这辆车的物权就归给该车主壤哎幕,该模式类似于分期购买硅荚。   薄亚铭说壬啦脱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行献,但是在中国市场还是刚刚起步厕,有一些量产车会采用这样的方式做怖筒劣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹤把踞。他还表示附嘛贩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沃末,其实反响真的是挺不错的搽写鼻。尤其是北京兴刊、上海这样的限牌城市嚼童。通过租赁的形式霖烦螺,牌照将打包在租赁费用里面密染适。当车主买到车的码甲,即启动融资租赁手续些胯涣,拿到车辆牌照囱,不用为没有牌照而担心嘿。如果是企业车主钱检,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滩,是非常划算的卫绘。”目前拐霞,该项目仍处于试水阶段触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷拓捎:李芳" "新能源的发展捆,是大势所趋柬碾,但具体方向封寡蔽,也扑朔迷离扁赎。    电动车会成为未来的主流吗嘲飘瞄?现今的新能源汽车产业健康吗漏杯?什么样的新能源政策更适合我国国情睡古雷?    2016年9月2日翱,在2016泰达汽车论坛上巧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访榷寥蓉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攀骂惹,他认为单护,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潦,恐怕不可持续济,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞪橇,何光远认为泡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚼核。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吼哩溶,这位87岁的老人谈起汽车工业吨,依然有些动情剔怯。谈到电动车发展骑,他认为肖骋悍,把电动车归为新能源汽车是不合适的层。因为杜丧,第一莫拣,电不是新能源戒棠,第二奢庐,电动车也不是新东西趟纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解观,电动车诞生在1834年措胃弊,是英国人罗伯特·安德森发明的寝蝎丸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赣朴撩。    何光远认为跋漆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隘恫垄,不科学集,应该给它正名碑悼,就叫“电动车”侈很,或者是纯电动车臣释。何光远认为璃钳讥,电动车国家政策的支持力度非常高羌,所以它现在发展比较快险残驼,去年生产了30多万台剿牢,但它还是有很大的局限性篇烁。首先篮修嫂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粉按娟,可以长途旅行使用残吩。即使快充也得半小时以后魄,但是经臣恚快充的话捅俄,这个电池的寿命也会减少燎,慢充就需要几个小时湘篮姜,充电的时间很长垦辞磊。另外奋,行驶的里程很短堵评矛,有一百几十公力就了不得了籍节,就是很好的电动车了缆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苔守锚,我认为不可能持续是囊描。”何光远说泛,很多企业是因为补贴才做电动车厢请函,事实上坞犊,内燃机节能潜力还非常大匿输痞,缸内直喷技术倦、柴油机的高压共轨技术挨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箱情,因此捕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疚乖,不能被动椅ァ,节能是最大的减排牟叉。    甲醇车大有前途    现在沉曙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悼联,因此睛函,各国都在研究替代能源与新能源汽车巢扛。美国啸、欧洲纷刊巢、日本布锹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扳芬巫,但因为资源禀赋不同钝耍,所以技术路线也有所不同澄纶。    何光远介绍说匆涛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乒涟础,在某种意义上讲雀甜硷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量电,虽然同为乙醇醚江房,但着眼点不同;日本缺乏资源陆截,自身资源利用问题不突出扒,因此韧,把提高汽车燃油经济性作为首寻丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用项,日本也在搞甲醇的研究闹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缎猩痴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线能牧。    在能源邯、交通衅禾航、环境免鸽、经济四位一体的框架之下绘胜煎,中国又该如何考虑替代能源的问题恼薪梁?    一直以来枪碑,煤炭是我国的主体能源淋埔惫,占我国能源消费总量的66%至70%拢。何光远认为欺萌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攀赶。推进我国能源生产和消费革命脊犁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懂。而在煤炭发电供热的同时透,可以产出甲醇湍,可以为内燃机提供燃料访烂日,所以丰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仓拓、高效利用是紧密联系的皋。    此前猫涛缆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臂久,这4个省基本上就是产煤大省隧、山西菜、陕西陇娩庙、甘肃卤、贵州棵、上海市号贬。现在规模最大的是山西鲁犀铂、贵州界,其次是陕西椿炽。    何光远介绍说唬稻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准船,车都经过天津检测中心检测拎户娜,上了公告脸钙,经济性也是最好的额。“我去看了加注站借檄,M100甲醇100%烧甲醇锚逢,2.2元/升售,现在已经降到1.7元/升了诉。一个半甲醇就可以代替一个汽油协。所以说壳付姜,甲醇还是很有希望的醇。”    今年3月份显垦驴,工信部颁竭、科技部为、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哥背臀,验收的专家组由何光远担任组长去验收负。何光远透露说滴,山西验收以后发镶肩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涉股,开会以后形成了正式的报告箔我陋。现在些狸,在各个部门已经会签完了邦纽,在等高层领导做最后批示险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪酷块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹蛾姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂蠕厂,力邀政府施毋、行业斑酮剐、企业幌管受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧,寻求产业发展有效途径谢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厕菱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赡埂、先生们鼎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歇谎鼓。今天身搁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阿溅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劫甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羚裸态,解决大家的疑惑蔡,为什么要改革胃凰?现在存在什么样的问题惜棚?第二蛙膝谱,改革改了什么标炒梧?主要内容匠境、实施步骤夸佛、目标戊汤、原则虾曹、政策选择等等稀公暑。第三滦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雀,改革试点取得了哪些成效回燃叉,用一些数据和大家进行汇报笺教。第四尽供啡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望相吩床。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梧,从国际上来看部氨,自上世纪不管是美国经窖福、欧洲噶捆、澳洲还是近邻日本嵌闹癸、韩国沧泡透、台湾等等八掠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缎爸榷,至于费率为什么要管制累犬?为什么要放开桂岛头?这个也可以做一篇大的题目陡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铜错康,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒂笺呈,逐步地向由保险公司自主制定转化翁唇,定价因子的选择就是什么样的车保费高钒、什么样的车保费低巨肠竿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掂祥。   但是谎籍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时七芭扩,还不能叫现在完成时甲。比如说美国若干个州秒某,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的队竣石,因为不同的政策取向有各自的利弊粒,这也是一个非常复杂的政策选择过程辩浓。   从国际保险市场改革发展的经验来看褐,改革前和改革后价,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妓勒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挞晚、复杂化碱,定价更趋精细化轿纲葛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筏。在澳洲一些国家吉,改革前超额承保利润改革之后就消失了限吻臣。对于我国来说杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革人,从2011年开始社会或者舆论葡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吃,行业本身也长期苦于在低水平梅唐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犀诉疵。另外兼靖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用词蛋登,在这些方方面面力量推动下苛识胚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吝。   在改革之前是什么状况晃畔郴?简单跟大家介绍一下具掏督。从人民银行管理保险行业开始闯蓖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碳,在保监会接手车险市场之后返钎吼,也是保监会统颁条款费率凉跋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敌对,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态推,整个行业亏损控传、消费者投诉也比较多笑筹漠,所以到了2006年的时候常,这个改革又走了一个相对回头的道路帛拷安,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煞诗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微燎南蛊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陋惧,比如说行业比较统一继,消费者认为条款费率比较容易理解粱,恶性竞争的风险得到一定遏制勉,但是负面作用大家可以看到驶,一个是条款法律风险很大劫粉,不能适时的随着道路交通环境膘递庇、司法环境怪、社会经济生活环境的变化适时进行调整密,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔视哪渐、无保不赔菜炊嚼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搪净。   第二箩,在监管方面定位也不清晰肪梯。对于一个自主经营难坊、自负盈亏的保险企业码瞧,没有条款费率苯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骏年,改革发展没有动力熔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骑,所以整个行业是在一种规募倌恍В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沉。   在2011年铣凡、2012年前后经过评估灰滦还、反复的讨论抠,其实当时市场上两种声音都很大吻,一种认为行业就是应该统一规范标准化辩耽苯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路少畅挪。经过反复的评估和权衡斧,也是在十八届三中全会的指导下朔,改革的方向目标原则最终得以确立戚娠,这是在当时发布的两个文件鹃浅虫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赶叭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孟添搂,比如说要提升行业的发展和服务水平敦龟,使价格更加合理孔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墙齐健、保障范围盯瘸、服务都有一些诟补纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘁办。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向价。第一个是维护投保人保险的合法利益妻解陇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戌。第三个原则是稳步审慎推进咕妻潘,根据一系列的国际比较研究卤宠尚,大家还是从中得到一定的经验和教训论逼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茎浆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靠。所以领馅,最后选择的改革途径不是一步到位邦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挟,它只是在长期的甚至六年施全填、八年饥邵好、十年的改革市场当中呈现出的一种状态精,这是改革的一个总体思路现,从条款泡垄、费率串、监管三个方面这是一个简单的概括梦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款围坤,大家不用仔细琢磨当中每一个字剑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系素,双方义务关系是怎样的标准化流程汲。   除了行业示范条款之外水酬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卷勉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苯隶餐,不管是欧美还是台湾刹酿、日本雀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朵薯郝、百花齐放的状态谢额馈,因为每个合同涉及几千个字锌霸,实际上肯捂台,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霓郝氰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择番。   在费率方面分成两个部分头,一个是行业的保费水平疥归蹭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业立,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿谖⒈巍,对于汽车来说浩络惫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禄。所以在整个行业层面建立车险信息平台府话派,收集各个公司历年来的承保理赔数据晃诽恰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的策和检、科学的定价的参考涛超签,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坊裴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端董溺淖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司论。在行业基准保费方面淌,行业协会做了以下工作奠屡扁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隙摧,在这个层面姐凤前,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巳噬瘫,其实是相当的弱健肉戮,这么多年来的承保标的寒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皆、编码实际上都是不统一的匹县喀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尖府碎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拉险,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拣釜,这个数据库目前正在申请国家标准硼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恢,对每一款车归集了二十多个基本的字段究。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盼才,给消费者购车提供了一定的参考诽鼎赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼓冒捆。   在行业提供费率参考的基础上芭修店,保险公司它是怎么定价的惟?现在也是大家很关心的一个问题姐单,为什么有的车费率高婪挂拟、有的车费率低寝抵蔽,为什么今年高明年低摹?在不同的分类当中有一些差异煽连?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腐虽,分成从人因子和从车因子两大部分叹毖魄,每一类因子当中又有若干个维度藐千,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陪第磕、风险定价能力涤、风险管理能力自主制定的逼端骄。   比如说蕉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业题经、他的生活方式郎睫踢、他的信用程度等等妇邵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哦梦卧,它的安全性邪蒋惨、可维修性等等灌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险儡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凤轿贡。   国际比较先进的保险公司碴,他们通常采用的定价因子肪力怠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了前,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轿撅,这个差异可能我们现在还难以接受淮施穷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向量谅雾。   总的来说谭,保险它产生和发展的基础是数字法则氦孰,在大数据的发展背景下泛盯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贸氦。   前端越放开后端管的越紧澎汤,如果费率市场化以后逻淑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旅、整体亏损的这么一个状态赔菜范,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脑。   实施步骤及。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的癸顶京。到今年6月30号为止七撼,第一阶段的改革基本完成了雾搂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外席放孟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率板痢猫,不同的索赔历史对应不同的费率藤媳,不同的车型对应不同的费率墟炬赂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衡,这也是改革的目标韦希,首先是平稳过渡狙惊。   下一步题,费率科学化尽、精准化疯、精细化程度会逐步的加深穆兑兴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的商。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场路。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下美瘟,经过一年的改革试点姐,消费者从全国范围来看罕汉氯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讲吹,对于高风险灭、高出险的消费者贾星剿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了官箔康,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骇、道路交通安全水平都得到一定的提高瘁。   从行业的整体情况来看竭袄开,1-7月全国车险保费将近4000亿水平北娩煎,增速营改增以前是11个点入,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点快系碌,仍然是持续稳定增长搜割驮,这一增长是在保障范围扩大挠丧、车均保费下降的基础上实现的端,车险行业的承保效益基本保持稳定协,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臀堵,两个点的承保微利淖。   在保险行业层面来看发朴,公司的定价水平桶纫、服务能力在稳步提升的定。外部正效应也比较明显垢队,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饰秋孝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疯逝屎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势健痞,大家开车上路更审慎了痴,小额案件在索赔的时候可能更理性了夏罕信。   下一步工作逢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外力,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品五姆,也就是说除了违法犯罪不赔版船蕊,除了不可保风险不赔酥税割,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蠢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徊鸥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵谑齑浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围读修糯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体八测疲、不同的投保人唉垦比、不同的车型价格的差异会越来越大汲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挛,更好地提升保险公司的核心竞争力妇,也更好地促进道路交通安全徒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活料假菠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕擞肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎,力邀政府率绩、行业辰锯缮、企业鄙鼓别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢,寻求产业发展有效途径朗距。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戳虐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妓。第一佃,SUV这几年是高速增长捂楼,我们做一个判断许东,这个高速增长就要成为历史了秽挖碌,往后没有这么快了蔡活,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴挝,份额还会提高托释矮。第二菊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抱,就是份额和价位双提升彭兑胁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懂,之前是低价位提升份额草嘲,这次是价位在提升仿、份额也在提升挤。而且我们判断还具有可持续性父。第三氢嗽玩,汽车厂商将会由过去的鹃局拘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绍手酶、弱者更弱誓扮毁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笛寞宛。在此主要介绍前两个能芯,因为时间比较短哦剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臂畏恳。从图中可以看到牛,从2007年开始秘锹篮,SUV进到了一个高速增长的阶段甜茄糯,连续九年年均增长率达到46%蹈萄论,今年前七个月也比较快斯诺瑞,增长38.6%乡龟释。此外共狸夹,市场份额在迅速提升捍漓,今年1-7月份市场份额达到40%拿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弓牛囱,过去几年每年4个百分点烩霉,去年涨了8个百分点奠,今年1-7月份又长了4个百分点戏弓,自主品牌SUV占自主品牌的60%盼,SUV全面热炒旦,豪华车灸溪稀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耽,下一步还有空间癸罕。从这张图可以看出培练,一般的合资品牌浑,SUV比重还偏低俄,豪华车和自主比较高堂齿蓟,不同级别里面SUV占比较高擦辜翰,不同价位车里SUV比重也很高绷嫁,还有一线入、二线嗣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赶湿窟,不过一二三线的比重是去年的数据统蹋,今年前七个月是四十了琉,今年没有注册数据可以看得出来啡喷掂。   但是搁,我们说这些年魄靡冠,suv领域基本没有在空白市场乾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篱劲微,需求就会出现放缓的趋势驼蛾酬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘿吐级,2012年-2015年逐月都是向上提升的尽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丘拦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橇枫撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苔。相对于去年偷悼,虽然今年全年涨了5个点犯味慌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沏饶渺。   但是桐撬,我们说还有增长的空间舰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揉少仑,大家可以看得出来蛊孔筏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呕,大约在20%左右曝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毛室岔、加拿大舜、俄罗斯这些国家绊。这些国家总的来看是地广人霞都辔ⅰ,SUV占比比较高擒侈金,人口密度比较高的SUV占比比较低茄茬离,但是也不完全成立镶,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞎柑伐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低场,这不完全成立乃屎壤,这两类国家的情况是存在的送砂。   如果跟美国相比关,美国是把皮卡不作为乘用车宋嵌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桶纶,与宽口径比还有11个百分点凭没沧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高非帕俺,五十多不一定是峰值点态陕。   另外蔑入蓬,欧洲这几个国家芬黎,虽然SUV占比低隙刹警,但是比重也在提升活苗,从8%涨到25%团丘毫,SUV的热潮是全球性的惊静魄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仑洞敢,美国瘫宏、加拿大这些SUV占比高的国家粒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悍信,大部分来讲可以占到40%左右每,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低订缅,欧洲这些国家就是两类绣,我国应该是随着美国酿财嗓、加拿大砷体米、欧洲这个情况喂,因为我们已经占到40%的份额了础秋饥,如果按这个去计算贺,中国的三厢轿车是48.4%骏和馈,还应该有十个百分点的下降空间妓骡,下降去给谁瓷梧抖?基本上是SUV差诺窍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敲考,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甘秆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犊怜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腊,这就是我们对SUV的一个基本判断锯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凛报,就是份额和价位双提升池揣柿,这是非常不容易出现的一个现象酷,如果把它拉得更长一点看县,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段次痘,2000-2010年连续提高了苦,最近这几年不太好脸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升份玫财,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粮囱雇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藐黑,2004年陛及凄、2008年赏抠及、2011年史拼克、2014年级悉畴,其他年份至少是相等的按钢菇,大部分年份是比它高瘟告信,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栖。   现在一个更积极的情况来看漂摊,就是我们的份额在提高位卵,如果以总体的市场为100的话辟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坦虏,如果以生产量为一百的话耿惊坡,我们的自主品牌已经占到了35%氦耙,其中提高最快的就是SUV秆堤邢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%票,它占到了一半以上的份额赊耗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降复底,以轿车为一百勤椭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奉谎必,连续几年都在下降剖,轿车竞争力在下降溜港。但是自主品牌总体上的份额在提高响蓄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虫曙刹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桑,这个销量在提升抢顾,低价位的车销量在下降文宋萌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长票僧想,增长最多的就在这个5-15万区间哺络送。以自主品牌自身为一百的话芭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乏好现,现在只降到了3.4%哎目,而5-8万的车这几年也在下降唯腥,增长最快的8-10万的车和10-15万的玛千,这两个价位上涨的是非常的快氛烁菠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%部材,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磋刻蹿,自主品牌的车价格明显在向上走嗡孔,这是一个积极的变化楷祁峰。   另外擒负程,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铺辛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穗, 10-15万区间胎四,自主品牌在里面也占到了28%荣,这个变化是很积极的炔判草,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的反褐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宛奥苹,最高峰是2013年213万私豹,去年降到164万克距,但是SUV在迅速地扩张染孟,大家看这个SUV的比重磁暴,原来是二十多万辆翟,去年到150多万辆膊腐,右边这个图是10-15万醛配到,更是靠SUV在拉动的柒舜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侨,这是一个非常大的积极变化疯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碱脯千,这是GDTop的一个调查数据圃茫镜,这个一百辆车出的事故故障率麻,自主品牌在2003年有四百多个事故锑划,合资品牌现在也在下降鲁窖敲,这两个差距正在缩写透锛睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陌。   从产品的角度也可以感觉到椽鞭邢,最近我们的一些新产品像奇瑞氛枯凄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揪汉抗,这就是一个积极的变化斧,这就预示着我们未来具有可持续性晴渴都。而且可以看出馈伸,如果以前二十名产品排名算的话酵趟氯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3线,一个长城C30一年卖了15万辆左右省弘祥,前二十名里面我们有两个顶会。2013年更少一点前馅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饲纤,前十个里面已经有四个是自主品牌的烂篙粪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鬼圭。   这几个发展量比较大的企业挎群,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卵豆鸿,这也是积极变化锭刑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量槐童滑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纽堡顶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉玖搿,国际市场南美洲节去结、亚洲乐鲍千、东欧泻晦、非洲是迅速扩张的市辰亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腿,我们产品出口大国全是这些国家檄街痉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沮砂箍,跟我们购买力差不多泛,人口加在一起12亿衡炒,跟中国市场差不多德胜,换句话说中国市场去年卖了630万辆测评,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒讶妨ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贾绿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娥宪峡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛾,传统汽车大有希望蹬踩,至少应该平等地分配国家的力量项高讣,在传统车和新能源戒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羚,力量投的也太重鲁寞虱,下一步要对传统汽车给予足够重视双湘,它完全有希望获得好的发展绕税。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寄懂,以前是高速祭,未来是中速盆宿,它要抢别人的份额斯裴毁。最近两年这个数据可以看一下妹,自主SUV坍穿,连续几年50%-60%的增长绊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓赴雌,这就说明这种竞争关系在发生变化枪损算,这是一个靖惠。   第三个观点我们就一句话带过了冒,汽车厂商的格局要发生变化坊交,过去是大家共同进步欠、共同分享发展成果铣,因为有年均30%多的增速搔,最近几年速度已经降了年均降到11%了陛写,未来还要下降丁鞋澳,大概8%左右或者稍微高一点须粟媒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展是父。另外合资内部也会竞争伦侗,自主内部还要竞争菩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓄,大众占到33%抚,最高占到38%爸翁,就是中国销量占到全球销量毁怖,宝马瑰缝凌、现代猾类、PSA都占到了20%榔舌,通用15.9%较讳,如果把它的微车也加上超过25%钡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戒貌,要么是维持全球地位通用陇彪频,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羔闭芜,大家对中国市场都高度重视某叹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踢踏,我的速度要比别人的速度高得溉,所以竞争更激烈屏盯、自主更不用说了臂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄,大家都给予很高的期望蕾顺翻,未来我们说竞争会非常的激烈湘对翟,而速度又会下来涡玲哄,所以未来的竞争格局跟以前不一样骋沙劲,以前叫分享煤玖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伴倦佛、弱者更弱检弘晨,十四五就会出现兼并重组嵌袍灸,如果我们放开让更多的企业进来芯撕和,我觉得这个可能局面会更快雀写,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绊埠蓝,最多明年还有一年胳黔,但是它的速度比平均速度还是快一点舍徘,自主品牌大有希望敢对泄,我说的是传统自主品牌剩混控,传统汽车还不是新能源汽车灵锣酷,另外格局会发生大的变化唾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵般戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰,力邀政府冈、行业澎、企业翟尼宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身,寻求产业发展有效途径旁貉擦。   以下为福田汽车集团副总裁息拘匹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录径坪搜。 福田汽车集团副总裁俄监、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呜、各位来宾廊多、女士们骡、先生们葡煞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竞骸,能够跟同行伪、专家做一个交流学习缔事。下面我把福田汽车二十年来在科技创新购圣九、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绵桑褐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓷矫。从全球战略的视野来看冻,乘用车的全球化特征更加明显罗憾,很多轿车的平台会在全球市场销售统疲卵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骄铅。举个例子怪鼓,如皮卡烩,在北美皮卡占整车比重是很高的颗,但是在中国边苇版,在欧洲咖,皮卡的量就很小吗试。另外又如轻卡辱渡隘,现在它的亚洲化特征会比较明显挡呐破。还有重卡示我,在欧洲都是偏平头的蛔染瓮,北美则都是偏长头的疵饶。所以商用车行业的区域特征很明显讨水,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栓。而在中国市承绺巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菜籍蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弛节,2010年达到了一个峰值429万辆棚凛彩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搪玖拍,去年是345万辆耐凰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汐,主要的原因就是因为重化工行业纤拆嗜,如煤炭集豪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爱逢诺。另外整个物流行业的效率在提升东甲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绅。   随着市场竞争的加剧稀崩虑,行业整合也在加速淖,份额由2010年的44%提高到2015年53%扮袭,再看一下今年商用车的情况斜架兰,今年一到七月份销量略微增长歼,整个商用车行业增长2.4%常崩涩,我们判断是过了低谷刚,所以下一步会有微幅增长卞檀。2.4%其中主要是载货车贡献的惕卢,同比增长4.8%沤廷隧,客车受微面的下滑铺诫,导致载客车下降了10个点赔。   关于未来的商用车市诚中臁,我想从四个维度分享一下我们的判断夹矫。   第一是从宏观经济层面舵,从金融危机以后琉骗蒜,全球市场增长的趋势是慢下来的珊抛潘,乘用车商用车的比例现在基本上在8蝎窖:2拐,但是进入“十三五”之后我们判断畔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹬,商用车因为是物流工具的企业虑券,未来会有所好转诞,但变化不会很大木塘。   从技术层面来看酵济,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潞鼻冷,现在正在快速进入智能化的3.0时代际农。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚蹋快的傅祷。   未来的商用技术主要围绕着智能化先、网联化迹、电动化蔫退瞧、环保化来追求汽车的高效哄剃、绿色慧穷岭、互联和安全槽泻。   另外从中国的政策法规来看贤继荷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堆苏兼,从客户需求来看施戒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炒立,推动了中国新能源车的高速发展灭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俄釜览,同比增长102%俏辈,其中纯电动客车3万辆艰净,同比增长176%苇首棺。未来在城市公交以及城市物流纯、环卫等方面道欧篙,电动车还会有一个高速发展妙诡。   下面分享一下福田在科技创新锭、转型方面的一些经验和做法齿林狠。   在商用车2010年达到高点之后馈德肩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晴,加快掌握自主研发的核心竞争力侥氛。通过五年的发展来看嫂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沟纯莎。福田汽车目前的研发体系是两级钒卯,一级是福田集团的研究总院晴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝酵脱,曹博士也说蚊锚寸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伤救,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫂纫,是一个二级研发体系捕朔蛇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刨睹、整车的集成以及母⒔耄块开发和整车测试的三大核心能力赖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踩、康明斯等等合作单位进行深度合作轻署、改变和创新捅韩,推动整车的技术进步沮衫汾。   在转型方面眷,我们这几年主要围绕着几个方面荷灵。   第一是产品低端往高端转型插丘,在“十二五”初耻,我们的高端产品占比不到20%双烙巳,我们到今年年底高端产品能达到70%黔变操。   第二就是从国内往国外转型黄膛促,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秆。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暗些。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的使台跋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笛牧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萄惧,另外为了解决汇率和贸易壁垒寐谱凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓖安。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牌。   另一个就是从制造往服务的转型幕曙磨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤练,在“十二五”期间瘟献,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粒烩冠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寒浆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鳞。福田康明斯通过这几年的培育拳谈,不管是从业务的规模甲、收入份祁漏、利润现在都发展得非辰砻迥祝好宋碾徽,另一个他也对我们福田汽车的整车勤奴,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘事Σ耍好的支持闪漓挫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戎浦亭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肌清绕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柬具,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凌攀效,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倍赔。可以说尽管卡车的量比较懈欣投帧,但因为排放比较高烹匈星,另外一个因为运营的里程和时间比较长拾猴琼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镣巨眠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剩翘,实际上物流的效率还是比较低的碗晶汾。基于这一判断茨,我们提出了一个“超级卡车”的项目峰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伍金,通过这种材料的智能化铆评渴、材料的纯电动翱坞疵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堵廓、环保剔池、节能叭敖络、高效皑、安全钙涤亭、智能的超级卡车判煎。我们的目标是要实现降油耗30%复艘护,降排放30%奔,整个货运效率提升70%偿档恒。   另外是关于福田汽车的车联网技术适较,我在福田分管车联网业务串棺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挺邦,因为乘用车是一个消费品衔谓,买车和用车的基本上是一个人秤镜患,而现在主要是用来出行的猩界。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屯酣掏,但是商用车不一样亩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的田镁嚼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揣,驾驶行为各方面的安全祥茅为,另一个就是乘用车是一个地域性的车厢,不像商用车需要全国跑藤拜睡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颠颠怜,过两天跑到海南去了帆酚吭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稍。还有商用车的故障率囤谎,因为它的工况复杂瘫,商用车一般具有轻载夺、标载和超载淡希,但是对轿车一般不存在这个问题赊号,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枪翔瓮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恳擒。所以通过车联网对车进行故障预警伺、排除以及程序优化等方面伞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贬妇刺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陆莱兢,建立与客户的互联互通到,为客户提供增值性服务奋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商如沛、服务商和供应商产品质量和服务的水平退。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醋岸。大家很清楚踩叛,围绕着工业战略怯念,德国提出工业4.0鹅,美国也工业互联网粒鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萎碱、英国的2050战略贺溺,中国也提出了中国制造2025物仿,福田汽车结合自身的一些现状味,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祥饯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淌冗赡、企业与企业趴唬、企业与产品勤圃、企业与客户的互联互通及彩鼓。“五智能”就是商业智能疏来版、智能管理郸捆仇、智能汽车侵、智能工厂漓啦、智能制造顿罕。时间关系骇,不再进一步叙述面搁式。   目前背,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁。福田汽车愿和大家一道拔驮,通力合作肮,整合资源户,协同发展茬脖堕,共同推动中国品牌的加速崛起雹社佰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钒獭臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科躬,力邀政府兰、行业多硼、企业染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮,寻求产业发展有效途径经。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戒酷、舍弗勒集团副CEO对炊滥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歇痉闲、驰骋未来》的演讲实录抬徘。 舍弗勒集团执行董事会成员擎、舍弗勒集团副CEO辫僵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾那稍、女士们据、先生们蹦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹈摧醒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略却,我们的愿景疗订冲,是如何来推动我们未来的出行和移动痞凰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渡戈摹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史房既侯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眉,我们是一家领先的技术公司庙溜岁,在全球都有我们的足迹乱,我们一直致力于移动可挪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用络,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娩嗜底。   舍弗勒一直致力于创新该编,也可以说我们成功的因素是质量官、技术和创新仁唾襄。我们在制造业方面有很强的实力匡玖,在系统研发方面投入非常大歪钾嘲。我们创造了一流的工艺和技术杀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门难既腺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抗垮壕,今年我们在德国获得了一系列的奖项娩戮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品密鸽赏。   就像很多其他的技术企业一样傲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扛弧诧。第一是环境友好型的驱动誓蛇,第二是城市交通当回,第三是城际交通圣团,第四是能源链匪羚。比如说大家可以看到豆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仓,人口结构变化非澄薜馍模快叛汉,老龄化社会已经展现在我们面前淀锌寐,技术变得日趋复杂徊,数字化技术的利用领域不断的扩大唾接,我们需要找到更好的方法来彼此了解蘑巳雾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茬琉。数字化是一个关键瓣,另外就是环境方面浆、可再生能源还有资源的可用性速,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捆坪,资源的短缺也是我们要去关注的菊党疚。   再看一下经济的趋势够,我们现在处于一个全球村萝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艇,这些是不一样的晌。另外就是可负担性的问题底糙,我们要为客户带来更多的价值碉棚誓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俄茬,这些都是我们要去关注关心的敌瓷。   我们来看一下未来的战略辜锋,主要涉及到四个窗口撑们。   第一是产品本身埔唾烹,我觉得对于汽车产业敢杆拖,对于机械制造产业来说都是非常关键的垒灰。在这个领域/行业茨垒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动釜下,要减少对环境的污染课趴兢。   第二是当我们制造产品的时候检概染,或者制造产品元器件的时候谰,要关注它的功能玻停。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行活逝冕、城市的交通恨,对于汽车以及对于我们的供应商囊,可以为汽车产业提供什么样的元器件前托,这些都是我们要去考虑的沛趟钵。   第三是城际的交通裤沤,涉及到比如说航空石七、高速铁路的一些竞争谰唾。   第四是能源链的问题染焦蹬,我们有什么样的能源是可以使用的舅氨,我们将来的交通工具运用什么样的能源夺忿,这些都需要我们考虑奶。   看一下将来的动力总成泡。我想给大家传递一个重要的信息稼死苔,在接下来十五年时间里现,从全球来看赦驶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欢葱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凑。   但是现在也有一个趋势发展得非炒桥撸快擎腻疼,来自大众和奥迪的这些厂家仑冠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车色。到2025年突汐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%花哀豁,也就是200到300万辆的纯电动汽车滥廓,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况反帛。我们还需要让它更加有效一些封,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哦晴睛,还有电池或者是燃料电池等等疏耐土,这些都会占据越来越多的份额配懊。对于我们汽车产业来说非常重要舱钙寄,对于政府来说也是非常重要的扯吞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料委棱,比如汽油耐力,还需要考虑其他的一些燃料黔,或者是人造的燃料等等睦匣菠,需要考虑更多类型的燃料恕萝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求集颁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛔态虎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佩,包括48伏的解决方案酚锌炊,它主要是对手动传动系统的电动化暮贬江。我们需要首先实现这部分的电气化适捂盖。另外我们也需要对离合器实现电气化究谩,也由于推出电子离合器温斜犬。另外我们还需要进一步提高效率熊闻。也就是要进一步推出我们的混合动力牧锫梗块48伏系统琶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈俑嫦茫块的解决方案杆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椽捆,针对高压的电桥驱动解决方案惦病侈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搞监灵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凤,以对其进行电气化处理锑。如果将来我们有纯电动汽车的话仿汀,它的电气化程度会越来越高虫脚婚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战李链兔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汞,因此我们需要进行标准化盖烷磋,标准化是第一步贺岁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高校充,或者说是一些部分的诲咳荒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求休。我们也需要减少车辆的整体的质量靶裂,主要是成本方面是一个重要原因协荚吭。如果需要建一个标准的话享,我们就需要有更好的一个平台菊,也就是说我们需要基于标准的平台伞,或者基于标准的呐锫唬块进行我们的汽车制造默窖。   我们需要全球的平台化解决方案炽拦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求层衡痰。关于动力总成方面轮,它的变速箱是最关键的一个部分潍。我们刚才提到一方面是包括内燃机窝枫稳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耿城,这些都是需要我们进一步给予关注的部分经。   接下来看一下我们的重点产品乌漂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韶琅糖,我们为中国带来了什么样的解决方案列?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案老希,我们推出了高压P2混合动力男撸块队剃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溶嘎滔,我们希望能够改变它的一个变速器泊伦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萍相。   通过这样的一个标准的哪块化设计艘,它可以适用于各种变速箱之间的转变传皆继。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牛部郎,我们的这种创新型P2的混合动力奈希块可以帮助实现不同程度的混动功能瑞婪冈。实际上晃谢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产可鳖损。这是第一个解决方案唐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颂,它叫做高压P4电桥的解决方案任仓士,可以用于SUV或者车辆的CD部分浓蓄敲。它具有高功率密度疟浅赶,可以适用于不同的车型敦倦磁,非常容易打包进行个性化设计笨。也可以用于新能源的生产刨午际。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藩纬慌。它可以让我们更好地使用内燃机韧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汰陆,这是我们两到三年前开发出来的梅蝗景。也是考虑到了中国排量的需求夺令,或者是新能源车辆的需求豌搓响。针对这样的一个需求遂春羡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机联械侩,我们中国团队也为此作出了很大的努力羞慑,这个发动机是专门针对中国市场推出的伐谈踩。   另外就是在变速箱方面补镭,我们也推出了一个新的解决方案称,是集成干式离合器的DCT变速箱仿媚衡,机电一体化离合器和齿轮执行机构熊夯烫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞬抵疯,对于工程师来说北侥,我们都是非常理性的俱劣觅,但是有的时候我们需要具备一定的感情雾。对于我们的汽车技术来说层拴,我们一方面需要理性墓履线,另一方面也需要激情榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讽。针对方程式1的赛车聪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尘漓逼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势催。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫届壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜畔吃,力邀政府狭克、行业米藕金、企业票揭家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗,寻求产业发展有效途径狗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事继火、副总经理 吴松发言实录唇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坤、副总经理吴松   尊敬的何部长毒川报、朱总成卡,各位嘉宾孩、各位朋友管拌,女士们猩、先生们绵,大家上午好骄倍份。很荣幸参加这次论坛饭赌,我上次参加此论坛还是2011年暴妹呵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚷公嗓,那时候传褀刚刚才有这个名字椿赖,传褀的保有量不到一万台垒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗽,这给了我们很大的信心和鼓舞荷停,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乌绅头。传褀一直也在努力琶禽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锻,年均复合增长达到80%慈。目前市场保有量达到65万辆舌房,已经成为集团利润的主要贡献者之一痕攘。   明星车型GS4持续供不应求浩遣色,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渐湍,而且GS8与GA8同一平台层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品备沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妥界,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淳,对自主品牌的支持仇,关键的还是坐得,关键的是感受去裂突,关键的是多提意见芥栓屠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心感铂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会多,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袍猩。我做自主刚刚回集团骏贾危,将近9年半的时间晾,从不愿意干到喜欢干肠,到对自主品牌依依不舍俱,到对自己找不到定位和方向变,感觉到人还是能做一点事挞。所以这在这里借这个机会腑,感谢在座的我们各位嘉宾廊钝、各位媒体的支持肉,也感谢传褀团队的支持驮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岛矩。   我的发言主题是构造改革创新驱动弹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慑。一个方面汽车产业发展形势分析敛,前面讲了很多了碘,我就不多讲啊抗境。   一个态势是稳步增长输剃鳞,但是全球增势放缓撇。中国汽车产业发展仍然有空间敬慨,仍将会领跑全球汽车势病梧豢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堵定,中重型商用车达到400万台绕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陕。中国汽车销量将达到3140万台群,我预计可能还会再多娄闲辆,关键是结构看你怎么改青蹬很?如果要参与全球竞争河狮,那重要可能生产量还会增长钦竟遂,复合增长率将达到4%秘瓤疮。   第二个特点丢褪圈,优秀自主品牌加速成长沸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娟。中国汽车市场发生了深刻变化苇,中国品牌迅速崛起豁确,优秀自主品牌加速成长惭。关键是要产生优秀中国品牌绣犀活,不管是哪一个企业烷,在现在这个环境下吃叭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌对伴铝,还有我们何部长甭,这么一批老的汽车界的前辈锋溶,到了这个会场又在用行动来支持鞭饱。大家和我们媒体各个方面的朋友闻拆沟,大家坐一坐呻搁饱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别婚煎,差别在哪里忱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的努琅泼。关键是中国人要团结傲,不要互相贬低桨日。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颇矩,抓一到几个箩幕,不要想象太多拨铰,我们从来不怕想象坪侥竭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饰上盆,坚定方向书币。   那么数据也说明一切攫靡,2015年很多中国汽车加速发展徽南,行业整体增长率为7.3%的情况下黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慈,相比去年又增长了1.2%百分点痪。而且自主品牌抓住了很好的契机嘘敢,在SUV里面我们是防守的剩缮涡,是中国品牌先站住位置那拇牵,合资品牌再进攻邻粉,再加上周围的环境变化笛硕搞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丁烯,占据主导然,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擦脓览,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ダ巍,统治了我们的各个方面虑。我们展开进攻是非常艰难卫涪愤,但不是说不可作为盲,要选择时机藤。我们要在中高端里面取得突破食,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恼迹,这是韩国人讲的镜,不是我讲的差澳。他们说坝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌细杠,如果不选择是对自己的不自信乾,这个不能靠强求匣阔,靠品质悲郴琴、技术宦、新能络旅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品林霞鲜。   第三个品,汽车消费升级和资源制约椽瘟,也迫使汽车产业需要供给侧改革卫。不但要有好的产品苹,而且还要有低的成本脊奔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害败吾斗。在汽车需求方面朽,80介忿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扁媳卤,个性化外飘甩、智能化俊睛俏、体验化等方面的需求还在不断地上升币,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俺澈。不管怎么变化啸培风,满足顾客的需求撑坍,满足抓住市场的脉动坷庭沧,这个是关键点券篱浆。而且资源供给方面豁默裙,现在的人口红利逐步消失撅募龋,而汽车不是简单劳动俯,是高技术情况下的技术劳动搂肖卡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家构,我到那些国家去考察过法墟,没有中国这样受过良好教育涟凡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猜沮,那不是每个地方都有的褥鬼。有的地方上午上班趣,下午到时间钱一领就走了袱借。所以对一些合资品牌来讲幻,中国也还是蛮有魅力的魏蕊,关键是要拿好东西出来憨粉,才能谈自主昆。   当然工资涨这是个客观事实绞溺,2011年的时候4.1万猫妥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碳猎垢,这个不高的邯凄屏,还要涨弄跋。农民工那么辛苦史末俊,给他一点钱算什么队。但是钱从哪里来胺?我在传褀亏损的时候式荚,工资涨得慢骇萄锌,但是想办法补贴勒。这几年别的都在减鲍,就是员工工资不减嘉托悸,但是效率要提高驴,要杜绝不干活的人釜武膝,最后挣得钱多尝恒摔,干活的人还没有机会拱举,有钱的人天天有时间去议论地,没钱的人在干活百恳,这样大家积极性都没有了透。国企的弊端就是这个戌痉坚。   那么在监管方面鸡,工信部刚才也说了煌,我们的司长也说了了蔚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朽,在供给侧这个方面要下功夫橡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赶煤,作为五大发展理念之首氰活,当时这个报纸一播五大发展理念笆,那时候我还在乘用车府,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扳链懒,这十个字吉。为什么呢防?因为没有创新就没有一切犬括遂,没有协调就调动不了资源鸡,没有和谐的话妈径,共享也很难钩彭,大家不愿意跟你干顿趣尺,我是不相信英雄的礁谰,但是特定的时间会产生一点地澈考,还是要充分调动群众的精神赤,各个方面全方面的参与饭,企业的成功除了它的领导者的作用察琅,更重要还是把员工的积极性调动起来煽漠,人民群众才是创造历史的动力噶秃困,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革没,需要我们从技术管理挫谷、营销枪肝害、品牌勉降劝、产品萍恫瀑、服务全方位展开创新咎呈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革榔,来推动中国品牌进入全球购,成为世界品牌胶。   第二先颊,汽车产业供给侧改革方向与实现矫冒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僻悲。   首先捎泥,在自主品牌方面丧,我们是追求全球视野开展正向开发宠次春,坚持以我为主的构造核心椒,组织全球资源埃募卸,开放性自主研发模式沉段钦,掌握核心的竞争力呜汹全,获得了可持续发展能力髓跨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铅盯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人法歇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慨帽黎,我们的生产能力标准是35万角,但是预计今年我们的销量会超过35万闲鞍,有可能达到38万柏蛙霸,当然如果制造组织再高一点倒揣,可能40万曙,也还是有可能练,但是大家别报到40万啊驹。这是有体系忻,有制度保障的锚,有员工的全程的参与纠焕贩。一个别的企业的人到这里来看殿拴,他说你这个企业为什么增长这么快黔宽肉,没什么别的醛喉,员工的积极性调动起来了灵敢,他们说袭罕粮,我看到你们的员工眼睛充满激情糜垦航,因为人天天在干活的时候就会有理由段,如果执着地做一件事情带有一点追求岭救即,那就有远大的理想示桃。   放眼全球蠕屉磺,在开发方面整合全球优势欺羌笺,实现研发的全球化七愤,人才全球化沸冈、配套全球化泵。依托国内的研发资源舒,充分利用国外的资源开展研发资源整合劝懈期,打造企业自身的技术体系钝井。我们用了将近五六年的时间半棚筋,我们确立了G-CPMA跨平台募貌蓿块化架构俏摔,我们第一代的产品是引进消化吸收垛奸,第二代产品已经完全进行了提升烙,但是没有否定第一代赐独,掌握了数据链蓟,掌握了开发的流程量娘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雄添票。实现了一个平台可以开发六七款车型响,实现了多个平台车间的相互有机关联秋然,实现了车型的变化多退丛太,开发上市快继,质量易保障刃,低成本叉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设法卸。   第二个狡,坚持质量为先盒,推出精品车型拎侧盯,提升产品质量迪,加快自主品牌产品开发碑,提高汽车供给侧水平随汰漂,推出符合时代的互联网化的产品甩。打造消费者喜爱的精品车型撤茨栋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禾拟闷。实际上汽车不管是新能源也好门辜授,产品的三大特点熔,一是颜值不好看别人不买卸,第二是品质裴顷膊,没品质也等于没品牌仍些,天天出毛病心里不愉快喊溯拐,第三是性价比监,就是靠成本沧捶。我们的员工不需要培训就知道品质纠,因为好多从合资企业来表颅坍,合资别的没培养崩阜,就是对品质追求常司,结果就是成本搞贵了秀藩菜,把品质先过关摧,回头成本再来逐步下降侵。我们第一个解决的是品质酞人,第二个解决的是颜值步磐,第三才是考虑成本确。成本臂,供应商的成本我控制不了痘,如果今天在座还有供应商的话继,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浮洽,还是有这个机会的菇琉。但是我建厂可以控制剖焚,我们内部的生产流程工艺貉韭,我会重新再造轰保,这个我投资减少了事颧,今天也披露一下逼飞,我35万的规模最多可以干到60万谅寒殊。如果创造性一点可以干到65万领,总投资50个亿问溶,含整车加发动机趣凯,这是内部数据惕到嘶,来给自主品牌共享妥很澈。   包括一些模具加在20个亿儡踞猎、70个亿替救炕,最后的结果我都不相信嚏玫,实现平台化话恳巫、公开化套磊、可视化冠,让所有的东西全部依照规则阳光推进龄草。现在我们的供应商也很满意汝揪牟,社会上也很满意霓惭。这就是在体系歇堕钒,在这些方面的作用力坚,防止一个部位一个零件非,一个车就不同零件不同标准炉淖施,那怎么做侩善颠,永远做不了好车宪蛙肚。这个要感谢合资养成的规矩百洪悔。但是自主也会给你更大的动力挝,动力是在研发拴,其他方面再有作为抚蹈。所以我们是国企的平台狭,民企的效率狙,合资的流程识,这三句话就是这么个意思蹦蓝。   第三个唤,坚持智能制造打造智慧工厂完环彼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂措,实现占地面积的有效节约贺拔,我们的合资企业揉伐挛,广汽本田在推进第三期的时候楼,就是根据SSC这个原则劫。SSC的第一个S就是小型small汤踏,即所有资源空间最小片、设备小型化;第二个S是简练simple恋估哄,就是除去浪费不,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凹凰,complete翟,以追求小响惰苗、近渺攀、短弦、轻刨讼,最合适的自动化蔚、谋芽埽块化棵郝赖。所以广汽本田第三工厂运用SSC奋,它们的车间占地面积减少45.5%骸虾擎,投资减少26%寞售,跟它的一二期比钡垃,能源减少了29%阿敝,成本节约了21%估渡。   第四个坚持管理创新群筒,开展构造改革蒂,主要就是我们广汽丰田涵绢,因为我原来在广汽丰田发动机坏,我9年就去丰田一次鹊卜欠,去发动机只回了一次猾仆,因为当时这个地方环境太好了但,我怕一回去又不想搞自主了释冷掀。但是鼓励我底下那些员工经常去疆素羡,去交流爆,日本人也还不错炔虽,大家都交流沫靡雌。但是技术是交流不来的口,思想文化还是可以交流的弟。最近到丰田去了一下事似,大有感受羚砷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栋盛,它从最关键沮磊蒲、最基础的制造环节入手客,开展生产管理创新袍,从制造轴涸鸿、供需轴楷舱粉、采购轴出发扯俺,深入开展构造改革半媳,实现全员参与辞委,利用构造改革改变每一位员工的工作意识花嗓浦,充分调动员工的积极性獭、创造力录淋谩,取得了良好的成果未葱茸。经营绩效方面禄裳钵,今年的销量增长不多褂胖,但是利润大幅提升愁呕完,生产效率显著提高思。人力绩效方面掠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升米,管理体系与生产流程更为完善槽巴、合理霉棺锋。   通过改构造改革兢尸帛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升南,根据他们的预计宪袱,已有的数据读立峦,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫉牌材,就是万分之一烂。而且现有的工人总数减少1600人黔鞋。就是现有的存量也可以变化霞,他们现在不到一万人剧哺,要减1600人耪帛,它新建的工厂链欺,员工还是要招的鹿新腺,但有的还是要走菜茨勘。就是用减下来的人把他投放到这个地方跺乔。   第五狡泡抵,坚持体制增效且谴昏,强化体系创新蔚。既然这些企业都到中国来了琉色,有机会为什么不学一学呢列?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纱牌距,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脱,广汽本田精益管理杆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式去年。为什么搞一个广汽生产方式酥?为什么不造一个丰田呢盯?这里面要说一句泌城,丰田生产方式你不能完全去学寡,条件不一样猛揣,环境不一样荒讲驴,人员的基础素质不一样睡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窃。你学它必须要结合自己遁豁奖,连日本的企业去学它的清蒙,有的好多也不成功盆,当然我不能妄断搂逼箱,这是从资料摘的淑,不是我说的文。   第二个乾瓦,我主要员工整车从本田来玻娟,发动机从丰田来茎降些,也有一部分本田府闻,两个企业不同的模式怎么办放?发动机就要按丰田来焕锻,从头到尾来蕉伙,坏的不学好的学乱馁,整车就按本田的来蛇姓。但是一个企业两个体系怎么运作呢慑?我说干自主就不能有体系炒,要体系就是传褀的体系祥。不管你是从哪里来沛,包括从社会上来赐,来自五湖四海一个共同目标题拈救,要干好中国自主品牌米澜媳。所有最后提出了广汽生产方式趁率喇,以丰田为主结合本田拉题,这样把文化享馆、体系做好瑟滇毕,但是还不够巩固挽,还要琢磨垂拉呜,现在体系已经起来贰处。   我们从2013年开始策划铜,集团的主要领导说这个很好旗灰垮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翰委。   所以后面我们的产能又不够了羌,销量又搞起来了托,整车进行改造贩睡、发动机进行完善犀痹贩,整车誓柯猎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%起,就是第一条生产线僻腹。第一条生产线上半年生产了将近16万染涩弦,20万的能力干了16万趁,实际上还可以做仆,全如果满负荷做的话搓唯姆,估计干到35万都没问题捐。极大发挥荒擞,这个不进行全体系变革很难戚呢豪。发动机装配线一次合格率99%僻,这个零部件产内库存减少70%克,厂房面积提升30%屎献,原来不够用侨穆蚊,现在多了这么大的组织哼穆顾。库存资金减少50%沥享忙,更为重要的是这一成果横向展开聪刃雾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓟洛淖,它的年设计能力15万辆穗懦,8月份的最后一天有个数据兽,他们双班日产已经达到了650台蚀罐离,它的满负荷是700台姆孙,估计9月份就可以满负荷疤。这种提升的速度反柑,全世界都是先进的怯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局籍茫,它的一次合格率最高达到了93%努,平均水平92%锹姐,接近丰田中国国内水平惺粹,当然追求的是丰田日本的水平判客罚,广汽丰田学丰田本厂绘,我们下一步也拿一个计划缸橙,要挑战就挑战一流谱褂,否则没意义烫博。   那么我们以建成世界级工厂为准则地卜弧,以广汽生产方式为核心田,融合了SSC原则捆帛,运用创新思维全力发展智能制造技术楷,打造智能工厂笨疮单。我们在第二工厂通过价值流最大化驰泄、设备智能化埃论,生产线自动化醇林堤、物流信息化砰、网络可视化僳概冀、操作简单化枢饲蕉、安全绿色化卫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毕蜕架。这个第二个工厂是非潮郏好茂、非常成功的一个例子妻第偏,但是这些都实现了素隶净。   第六是坚持品质保障镭叫,打造高端品牌履帕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菲蕊陵,高的效率提供优质有效的供给魄峰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肮氛睫,连续三年获得中国质量堂零、中国品牌第一庙,超过很多在中国的合作企业迁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八提虫蹬,所有企业里面包括外国品牌馈沮勿,与广汽丰田并列第八光童吭,比2014年上升6位爽托。   第七尼排,坚持客户至上巳厩部,提供优质服务躺括,不管是在任何情况下火溶,用户是我们服务的对象从蠕啸,也是我们的衣食父母横腔,尤其是作为汽车这个特殊产品剃,我们对安全竟、对生命的一种关怀挛,作为生产制造环节的改革哇伶,是汽车产业供给侧改革的重要方向琶,但服务环节的创新与改革同样必不可少馈斡,这还是目前我们相对比较一下酪毖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艇梗辱,也是一个什么机构灿,我记不不太清楚信宿狸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圣。所以在产业互联网的时代己,每一个企业不再只是产品生产者兑、服务提供商秆讣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豁几税,服务以各种形式融入到了制造业赫、研发设计嗣、生产制造镭、经营管理颓阑蓖、销售等环节驴古警。有价值创造的可能抽,就有服务形态的出现咯渤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啼,两者相互融合恕朝、相互依存疥唱些,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铺撩。   广汽在这个方面也展开一些工作倍,我们的整车平台将联合金融兴塘、保险拧川、物流棺粗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啥熟腻,车生活平台会涉及多个业务平台颓穿浆,除了常规业务平台还包括了配件商城莽、用品商城掠闻下、社区服务连锁松,用户使用汽车的整体生命周期豪,产品的购买只是开始订坦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务门抡顿,这才是我们下一步发展的重点糜幂。作为汽车服务提供商荡俱,我们更应当关注的是用户的体验斡嫡靶,以及给客户带来的价值增值感受翁惺,汽车服务O2O的打造念钱,也是为了满足汽车全生命周期的需要歪辖腾,以及品牌和价值进一步提升的需要皆屯。   第八途砷拍,就是通过这些改革恋,整个广汽集团范围内的成果避纲猫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚,同比增长28.8%唯、29.7%蓬洼差,比行业高出20个百分点坡订饰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平店,同比创下历史新高隙抗。当然传褀在这个里面那是贡献更大填诺,1—7月份销量已经突破19万犀,超过去年全年改熟锻,加上8月份最近的数据蜂澜,今年全年的任务22万已经完成了谩拦逝,同比大幅增长143%互纬拌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跨,位居第303名苹桃,比去年排名上升了59位虐贬,整体实力大幅提升缔经。   第九故络仍,就是广汽集团的发展十三五战略末熟。简单地就是一个内部协同创新匠怠,外部开放合作令还皑,这是总的原则掂,全面实施结构性改革纪踞核,实施一五一三的战略袄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靖度范,这是一个保守的数据桃馆幌,因为传褀搞不好就过100万卷,前几年说传褀100万地,别人说吴总懊臁,你是不是在吹牛词文,现在领导嫌我100万都少了刊共靖,拼命把产能都整合过来了芭辫料,成为先进的汽车集团垂,做强做实研发整车零部件壳、商贸服务和金融服务五大板块未苍魏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辈欧辞,实现自主品牌事业的跨越式发展嘉,全面实现一个“三”此帕秀,就是电动化翅僧哦、国际化爽、网联化三个方面的重大破到。   各位嘉宾捆、各位朋友祭诵烯,女士们酒乔皮、先生们伞盆,在需求持续升级擅掸喷,资源消耗的情况下瘁方,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茶圭纯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疽、品质优先监块本、创新驱动的发展路径乌俯楼,坚持正向开发焦溶享,提供优质产品赣,坚持智能制造褂捌廖,开展管理创新俱,保证服务水平肛镣,注重品牌高端化疵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捍秤,共同推动中国汽车迈向新的台阶极密,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  今年3月狭舜盘,借百年庆典之际冻谓冒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歌混,即“智能互联”胶、“绿色出行”和“自动驾驶”觅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向既壕。随着战略的提出诽嫉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丝匹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懂。在这其中朵,“人才”就成为关键问题揉齿接。为此弊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脯怖面,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栖。   根据沈燕的介绍可以发现里,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沤,涵盖计算机粪、工程学努辅晨、自动化稼顽摹、金融等多个方面盲。她坦言孝灿氏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入编,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僚讹保。因此萎簧辈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才持矗镁。”这其中包括互联时代的在线招聘娠豢,“例如我们利用自己的招聘平台放奋、Linkedin蜡、智联招聘等在线平台磺,以及大学招聘泞霸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镭。”除社会招聘外娠陋,宝马也会通过与院泄玻合作纳咀甘,提前把学生引入到企业中史梯痪,专门为宝马培养人才绍儒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醛,举行“宝马同济日”这样的活动帮。“去年我们就以互联驾驶为主题趣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叙堑晌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葛冬拐。”沈燕说道庇煎确。另一个重要渠道眷,就是内部员工的推荐栏揣掳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赴轰,让每一位员工都变成职位大使陋,在朋友圈进行转发传递仙。   “我们对人才的要求棉萎,在能力方面最重要的是对业务的了解愁。这不仅包括对业务今天的了解馈,还有对业务未来的了解蹬胖。要知道未来战略方向是什么莎乘,需要什么样的技能誓疯。 ”沈燕告诉记者攫桥,“此外亮橡,我们对人才的要求是不仅要了解中国色降,还要对全球化有所认知澄部妇。随着技术的发展唬扦放,我们对人才的需求呈现‘复合弛唐陇,跨界’的特点赶庭笆。但是限蛋,这类综合性人才很难直接从市场上获得褐宫,需要我们进行入职后的培训韭。 ”据了解坡嚏,宝马(中国)每年都会根据员工表现赏胶徊,提供给员工出国培训以及交流的机会北鹿煽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倪厂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袖倒,以拓展视野够,提升能力俊琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腾毯扩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隋冻该,吸引并拥有了一批充满抱负草灿副、专业的本土化人才涤苇。而面对未来孺,本土化人才也将承担重要职责衔保徒,“这包括为‘在中国恒般,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泡藤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钎碍。”沈燕表示棠。2012年杰犯泡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叹,并在上海组建人工智能团队芒晒,承担电动化和智能化的相关工作色。另外拼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缅晴鞘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贯。 这个团队将研究和紧贴中国市诚优埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衰扭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唱短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙莽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上算恫,用“数字突脯、概率陀非迪、未来”为题洪,论述特斯拉电池的高密度桨、续航里程及电池的安全性绘奖。对比国内羌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车边,并预言电动汽车和智能手机一样暑茎,电驱动和自动驾驶注定了是未来镰堤,不可逆的未来锨旱纱。 以下为原文承赊秆:   关于密度和里程数零洞。 特斯拉Model S上市已经四年多了此傲硕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缕睛踢,至今为止一个都没有兑现堵讲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隶汇赎,里程最长的量产纯电动车粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结权,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法配榷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刻呕,忽悠消费者合。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唇,里程普遍降低10%以上)来体现里程糖蹋姓,在有些国家辅助使用NEDC的标准杜巍吹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛇犊。   关于安全性和自燃率背仇。 自从2014年初安装了底护板戎蕾吩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)培户灵,远远低于燃油车伶慷诚,各种撞的惨目忍睹事故淋敞,也都没有发生自燃渴怂病。相反猛痰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沮,却成了全世界自燃率最高的机动车浪,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞍淋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理看鸽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坊疙救,车门闭合的时候已经有点变形了)豆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浆,几乎可以说貌:特斯拉重新发明了电动车片幸。    国内真正用心做电动车的企业莱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吾汤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机射、变速箱沉、油箱等澈,改造成电动车的事情)徘宽段。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欢,才会全力以赴来押注电动车繁娘。当然笺孤,也可能是很多品牌都在蓄势待发勺囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脐挥。    电动车不是什么弯道超车去撼,而是换道竞争贩。    今天的电动车肌申硼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矗懂。待机时间是诺基亚的几十分之一握羞,软件也没有几个叹抨截,通话质量也不好膘,汉字输入也麻烦的要死槐。和智能手机一样侣,电驱动和自动驾驶注定了是未来曝冠,不可逆的未来设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋祷坷:李芳" "   2016年8月30日乾,在北京新浪总部绰,北汽新能源充电部门副总监陈保江胺溜阜、北京华商三优总工程师丁晓伟头培卸、电庄总裁兼CEO先越钎伪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人松、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寐。    作为新能源汽车销售终端环节阔枚甲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脊谐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承占泶稹,更是充满了诸多困境煌虫,不为外界所熟知勤。    那么乖蹬汕,作为中国最大新能源汽车市臣炕藿洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况博缕,北京模式发展的瓶颈是什么个河磺辉?有何值得借鉴的地方竭舒价?又该如何去避免失误和纠正课怒督?政府碌、车企疏、消费者在这一产业链终端中愤污,分别又该担任何种角色将? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轨冕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帕碾泉:魏总讨,刚才你从用户的角度咳讽厩,同时您也是媒体人的角度顷喂实,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唐肩雀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馆誊,您发现了这些问题之后镭靠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劣铝?    魏士钦泥南:其实我们一直在琢磨这件事免,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说会,这两点是能够解决掉的贿。首先第一个庇己,支付赣堵。就像刚才先总说的扒相,有个银联一样的东西盒钢范,接下来有个第三方辑掣彻,或者接下来大家都使用微信支付墟刹汰,不管是充电桩也好彻,app也好鬼,还是当时的扫码也好水,还是微信也好锑老缔,支付宝也好苛扑绵,能通过手机支付诺郝括,基本上都能解决掉摄炊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谐无,我们把支付给它想办法统一了箱驹。不一定统一到一个里边去锤违,大概两三个肺,大家都在用谓孙,这就没问题举。    第二洗币承,这就相对更难一些了侠,应该是有一些第三方平台真正站出来供,能够收集所有的真正的准确的信息酷擅,其实当时我们自己在做app的时候陵微缄,就是在做摸点的时候供,我当时就矛盾白,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擦枯俺,后来琢磨来琢磨去匪坊笨,通过很多用户的反牢啊,我定义出要摸一个最准的点嚼,不要最全的畏法。准是什么概念捌赌硷?第一蔫贺,我找得到胯霖形,第二皑,我到那去一定能用得上吞茄。如果我找到它了捅,也到那去了碗,但根本没法用盯截盎,那就没有用了烧。所以如果站在媒体角度溃,我希望不见得是谁崇锚,也许是个媒体般假,也许是另外一个平台瞪北粳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泌,但是它也不一定是最全的行萍,但是它是这些所有的里面最准的瘸沃,每一个用户都能找到桩妓,而且有百分之百的体验把电充上量渭匪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猛刨努,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站句,是咱们国电的站尾假端,是快充菜。我们编辑去那边准备充电的时候位,有六个跑快车的兄弟围慌,霸占着那个点场蛇,就是不让你过去恢,这个充完那个充同,还剩一个车的时候牵,就赶紧打电话给另外一个兄弟挡济,赶紧过来充电唯扫搂。我们不等了奈弹。但是他们不知道红位,在那个点不到三公里的地方码赡,快到积水潭小西天那个地方水,还有一个充电站厂惺,好像是三个充电桩还是两个炕俩,一个车都没有谋伦悄,而且车位都是空的踞膘广。他们不知道那里沉陶。而且那个点冲眷,我们当时找的时候用了三个app领七饯,只有一个app上标出那个点很水聪,另外两个app是没标那个点钢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诲密,所以准确性其实很重要炕烯是。所以如果能解决这两点郸逗剩,我觉得咱们的空置颈颠淖、闲置的问题一定能解决残,肯定没问题的法普。这是我的观点卯。    黄山亭:关于公共充电这个领域响,我不知道魏总在充电过程中亢弓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孔拭讲?    魏士钦半碴:出现过死,很多驾膛为。    黄山肚桶其:这个问题其实很有意思的问题变套籍,充电桩的标准是国家有统一的标准烧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顷看。    魏士钦啪厦徽:是这样舷戈,最典型的例子就是腾势搽睛,腾势在很多国电充不了锌醇传,但是在小E充电或者普天是能充上灰悉伟。    黄山蕊偶狸:我们可以把时间放长一点来看灰临,在2004藐禄、2005电动汽车兴起的时候够,很多人都不知道电动车是什么镶,充电桩是什么委。随着这几年的发展谰饺琅,物业慢慢都配合了快倦,所以从成熟度也好婆、物业配合度也好柏,应该是越来越高的父都即。国家层面出台亩,新建小区予以配合燎,包括老旧小区的改造恐萝簿,都会多方面来共同解决这个问题睛茧。其实关于今天的这个话题随班寝,我不知道台下还有什么问题要提问的睹。没有的话冲莲,我们可以做一个最后的总结艾怠谈。    我接着丁总说的北京模式的问题轿文稗,我们今天说的是关于北京模式嚷然缴,丁总说了一个北京是纯电的市承稀,跟其他地方都不一样戏垄藏,上海是极端的伯拔颗,上海是混动市趁锨「稹,北京是纯电市场笺。我理解还有另外一个模式冯告,就是北京的充电运营商是最多的笺石,发展是最快的楔,一开始是国家电网漓伺疽、普天在推骨限魏,后来群雄逐鹿森,特来电督棵、星星等等各种运营商都进来了客间,包括先总这样的都进来了骨腊鄙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滴。    魏士钦浚楼礁:现在已经不止了扫镰。我们有一个数据碗瓷镶,说是47个运营商稿锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构然,我讲点个人思考和认识访矫桨。    先谈思考忍酮。第一师,供给侧结构性改革内涵非常丰富歌聪,大家可能更多关注产品的结构性改革贡澳,其实我认为日叙衔,源头是制度的供给和政策的供给巳灰,再是要素的供给楔旱,三是产品的供给疮。    再把这个逻辑关系缕一缕扰晤刀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堤蒂巴,而制度聘茧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掇猩。所以现行体制下眯厘茸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革评湃?这是我思考的第一个问题晴。    第二个问题妻贾署,是我做企业这么多年的实践和感悟挠,企业到最后比拼什么封?其实就是资源的配置效率块。汽车行业也如此吉阂。你拥有多少资源固然重要萝,比如研发队伍寂,既有一两万人的叔,也有六七千人的帛解,还有两三千人的守盾,资源差异很大剩,但实践证明人多不一定成果就多晨诺,关键是资源的配置效率垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啡让沃,取决于一个企业的决策效率和执行效率窟镣码。而企业的决策效率和执行效率捕缔,又取决于它的机制和治理结构樊。    反过来投寡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化措。也就是说毯,产权结构会影响到治理结构和机制浅赏呻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘦镁,进而影响企业的资源配置效率施。    从逻辑关系上讲版,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霜酵无。    第三个问题刺,产权结构是前提测,是源头性问题陶弦,多年实践腿遂,有以下一些体会桅搐。    关于股权俱。股东应该优质化访膊钦,股比应该合理化瀑项。近期也好凑寿冷,远期也好里火,你不能把那些对企业治理辣套、技术技、管理爬铝许,以及市场拓展没有任何贡献兰拣,反过来可能还会添麻烦者缓氮秤,当股东栋。这样的股东不能要屑。    股比结构这块龚,不同行业累掀,不同企业火,它的结构模式必须符合市场规则矗谢。若是竞争性行业仇,不管是央企妮,还是地方国有控股企业隶,做第一大股东绝对控股哆市,很难实现建立混合所有制的初衷份妙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”税泡短,竞争性行业混合所有制要深混充舵,不能简单地浅混伞普灌。什么概念辛失?国有可以是第一大股东咐谴墨,但不宜绝对控股触晤疲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耸骂劫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化略草挨、国内竞争国际化这么一个概念赴沥肮。既然是全球化锯汀,如果你这个竞争主体监辫粟,你的治理结构懦,你的产权结构康害撤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酵骨港,你如何参与竞争及?道理非常浅显明白衡什。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碍抚。    江汽集团公司制定十一五规划前溉,我们就有一个想法贬戳脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涟。围绕这个思路粮,于是就有一个叫三步走的战略规划疮钮。    第一步岔未世,把国有企业员工身份置换掉华圈肚,从根本上说料烘矩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惋,对职工也有好处貉,是多方共赢的一件事情花敲妈。我们知道拧,国有企业这条船不管怎样疼寿厦,开得好耍撕,开得不好侥慨,哪怕再破再旧啥,只要不沉下去穿界,国企员工都会抓住船板懊,不愿意下船店。    如何把员工这些观念转变过来坪北宋?只有让他们从企业人转变为社会人白免。因此欧,第一步是2006年等猎轻,江汽集团公司所有员工进行身份置换啥拴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘉捐,作为每个子公司的投资主体拎案佳,共同组成投资公司芭。    这样肌车透,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阑厘脚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权街粕。    第二步闷磁,我退休后躺,引进中国建设投资集团有限公司敦郸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔼丛挎。初步实现产权多元化奈锋。    第三步屎告赋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伐赤,包括安凯客车的控股股权誊,整体运作上市谢。去年1月获得证监会批准工钳,上市公司已挂牌帛扦。    通过这三步走——置换身份窘玻,初步股权多元化诵溉,整体上市间,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峭,对留人起到了较好作用寝比拴。在工业化鬼舵、信息化谈、网络化尤其是移动互联网时代玲烘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盖杏谢,股东或雇主和雇员之间的搏弈侠厦迸,更多体现在决策权和分红权领域桅什怜。    为什么IT产业徽獭,特别是互联网企业发展如此迅速岛虑?正因为它有这样的产权结构峰,这样的体制机制娩芦唯。做得好的互联网企业功,股权都比较分散孰人,管理骨干和技术骨干都有一定股份焕跺,可能这是大趋势奥每。    互联网行业资源的竞争和协同嚷,最终体现在人力资本价值上撇,他们要参与公司的决策和分红娥奈教。这个问题如果不突破残割,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贺讽防。   存量是稳定剂牡,增量是兴奋剂    那么舌罚煤,内部机制如何变革地孤螺?    1990年我接任江淮汽车厂长片荷庐,当时非常困难豢喜,留不住人广盛。有些人选择离开衔艇搜,人往高处走广歧停,完全可以理解穆泛蔑。留下来守摊子的这些人不容易钞祭拧,到我2012年3月退休逼,这22年时间里锻羚登,江淮集团内部机制变革分为两个阶段己懒踞。    第一阶段是2000年以前难懂吗。可用两句话概括晌粟抨,第一句叫做存量相对稳定匹佛撼,增量拉开差距唱付县。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聊狄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毫遍拎,可能就有问题膏垃尝。因效益提高而增加工资尼,贡献大的就多增瓮害,贡献少的就少增会庆。即便没有贡献味,原有的存量工资也不会减少镶诉,即存量是稳定剂捅食具,增量是兴奋剂摄嗣。    第二句是有计划按比例增长工资苔。也就是说捌即,企业效益再好绞痪岔,效益翻番工资绝不能翻番伯。效益不是很好袒棚,工资也要涨梯搅。为什么廊沏察?因为国家年改革开放30多年苍琶沦,经济20多年高速发展帛禽,物价一直在上涨涛晴,生活成本在提高澳判刨,降工资就是降生活水平俏。所以我们有计划按比例增长工资矫桃塑,以建立工资蓄水池瑞,以丰补欠戊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利团蠕殊。    第二阶段是2000年后败探,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馆杀苯。    第一部分是抱庐迟,区域领先的现金收入黔。和北上广深不好比椒,但在安徽及其他城市的同行业者中翅卜,我们的薪资收入是高的叼经,员工及其消费能力比其他企业稍高队闲。但现金不可过度发放狗布村,这是心理学粳。人就这样斑黎,口袋里现钞多了后贪惕贪, 像一线工人木,包括技师在内浆斜,他腰包丰实了矗狗戒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霞普。    第二部分是大福利链另。我在任期间抒巴,江汽集团公司解决万余套集资建房末,还有大学生公寓笛掸坦、廉租房等;自营的物业管理做得非掣镁拢好鞘涕是,很便宜蝗猩奶,还有免费午餐卷尽,包括洗衣房等烘杜陕。有大福利戎,有小福利鹤,五险一金都取上限提陌秸。    第三部分有限的股权激励僚腺圭。    区域性领先的现金收入赂边侥、大福利忙蝎钢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式褂斜挛,这使江淮汽车员工享受收入不低委、生活成本不高的待遇伟。也使人才无序流动降到最低臂鼓息。我在任22年伐妒,江淮的人才嘿午,不管是管理人才还是技术人才畦饺,几乎没有怎么流失窟功。    外人都觉得很奇怪菜趟。当时有个汽车企业派人力资源副部长咐氏才,在江淮附近找了家酒店草起撩,一住就是一个月讥单,每天晚上打电话找人诚佬搬,但没有人为之所动险。    究其原因蜜辩,当然也不仅仅是待遇和福利菩,重要的是文化留人喊饥拧,怎么能留住人心碱,这是其一峦襄。    其二未,江淮汽车推行多年的学习型组织建设薯,使员工的成长速度可能更快抽。    其三龄鞘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径危开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锣,但我们有三条路径蚀。    一是管理人员成长路径茶:管理员础翅驼、助理管理师沉能、管理师彩、二级副经理每、二级经理雇趁劝、一级经理没疤。    二是技术人员成长路径冒芦铣:技术员小呐避、助理技术师喉亢俏、技术师;设计师懂仆、主任设计师鲤、设计总监崎串、技术中心副主任饯茬猛、主任等唱。    三是技术工人路径低:高级技工滤疗、助理技师教砍禾、技师鼎、高级技师材赔。高级技师的薪酬厕,甚至比二级副经理拿得还多牢匹领。    这三条员工成长路径棉港,每个岗位都有岗位说明书乖钎。你要申报这个岗位鸥腊离,必须经历什么培训八琳,需要什么绩效娃,才有资格申报睡。上什么岗位有明确的薪资标准巧挪,“升官同时发财”钩屉梆,用人用工尽可能做到公开公正透明挖。员工们也看得很清楚豌,只要好好干较态,就能够成长随缕竟。    总之嚼疙麻,在中央政府大政方针指引下断陆浮,切实臀雾抡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韩挖谱。    尤其是产权结构改革乔,不要消极等待主管部门来安排呻告,等是等不到的活钡。也不要对现有体制练歌、机制太多无意义的抱怨墟未,只要动机纯正怒嚷潮,对国家对企业对员工有利脆,就值得一试侧替,这是我在江淮汽车多年的指导思想酷们。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烈坑,但一定是基于稳定性巷系、权变性襄坪沟、柔韧性基础上的变革炮洗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谁面。同时切记不管做什么事情猾绷,一定要取得合法合规的文件依据嘲兑。    在沟通管理和内部运作方面侣澳,如何适应政策环境讳酶墟,是对企业负责人的管理智慧的考验库霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猴粒肌。   当下皮妇,在互联网经济蓬勃发展藤碴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下繁履,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腻乃兽、汉腾线肉、乐视随岗掳、蔚来哇、Nevs乐当、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粪煎缎。但这些新思维胚截、新模式遇到来自行业吮、公众和政府有关部门的不理解和质疑互杜拌。为此寰球汽车邀请行业专家罗、新势力企业领导烽、主流媒体高层蓉,就大家共同关心的行业趋势善、创新模式俊、市场预判等话题展开热烈讨论雇。   程远凄诗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁东肥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盼梨盛,也是一个全新的问题蔷,所以我觉得应该是个很有意思的事锯。今天让我首先来作一个发言桨,我觉得是抛砖引玉答习,我想把石头抛出来岗,引出大家精彩的观点穿娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粉菱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题道领,他们该不该进入汽车行业呸顺防。大家知道蔷,这几个企业全是新人频诺乃,以前都没有做过拿侥纫,在社会上是有一个反响绿粉誓,有一种争议败,说现在已经非常挤了范描副,我们已经达到了2500万辆的规模需呕,100万辆的企业已经有六七个了睦叔,还缺你们单荚嚼?你们现在还有机会哎勒?我想说这是一个很重大的问题骆挠家,我想这个问题为什么说是战略问题凉磺,中国汽车业一开始就有这个问题孔柿彪。   我的印象中灿谓,我觉得中国汽车业有很多政策弛,也有很多重大的事情盎吴,但是我现在回忆起来匪亥票,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穷,一个就是开放引进钱曹背,也就是合资强,也就是所谓的市场换技术闻禽。另一个勤,我们做了一件很大的事情郊瞪,叫反对散乱差抹朽。这么几十年来练,在我们的汽车管理部门苗教商,我们就不说谁了集,大家都很熟祥撑,都是朋友羔两溅,现在都七八十岁的人娠。我进入这个行业30多岁特,已经过去30年了莎,这些人现在已经退了吃讹惫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情板戈吮,一个是合资引进抄牟粒,一个是反对散乱差嚏管。合资引进就是把外国的跨国公司招进来低,即刚才说的市场换技术寂刹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫡始屯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差集新,只许有资质的企业做色狙溉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司供瞧,就叫中国汽车工业总公司混斗道。后来辞彤么,提出了南北划界堑,想要一汽在长江以北阀抗谦,二汽在长江以南漆,形成一个竞争局面及。这个想法没有实现史,当然再早我们搞过六大公司桂对,但是总体来讲侠搔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吮博楞。   我在八九十年代写过一篇报道察,我就说中国汽车为何怕竞争擎?其实现在想挂旦态,我们争论来争论去就是一条篓,国有竞争曹,我们认为企业太多了疙咕盎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理败糯。   那时候从国家宏观的角度鞠兔,陈云同志提出了一个经济学观点谢不,叫做鸟儿在笼子里飞陷栏秃,年轻同志可能没有听过径。虽然给你放飞噶,但是你不能乱飞敢胎,得在笼子里飞毁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞股,所以我们提出“三大三小”篓唾凸,规定的企业能造车蒋,其他人都不能造车杜庇屠,认为进来的就是捣乱降倍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑟,后来被总编辑改为无心插柳恐帛盼。我们一心一意想扶持的企业搞上去凳然悉,但是我们不想扶持的企业又在出现吨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酵平。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秃,为什么呢嘿?当然是我们的基础比较差坟,一无资金酿常肃,二无技术疥绣,三无人才烁谷,白手起家荆倦蜡。这时候我们引进外资腔厢陷,有了资金检污疥、有了技术懈佛绊、有了人才犯钎蚀,奠定了我们汽车的发展基础问粟坝。但是只走这条路等于缺一条腿躺瘁,只有引进外资卧需凄,没有自己的发展浅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恭锑,反对本土企业钎匹貌,所谓自主企业聊如,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醋皖俯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捎抡,奇瑞慨、吉利嗡慷鸥、长城车截、比亚迪骇翠,没有一家是合法造车的企业蒂,方式大家都知道瘫荣模,买一个不生产但还有资质的企业涩凤,就是所谓户口本市渐同,然后就开始造车葛梆耻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好计酞酮,该死的企业死不了膊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口殊锯挡,这是一个很奇怪的现象雾飞奢,在其他任何国家都没有这个事情忱赊,只有在我们国家箍懊,这变成了一种无形资产凸。   所以仆,后来工信部成立前夕毁,在发改委发布了一个通报共斥瑰,宣布哪些企业要死撇墙峰,其实是一个作秀伞嫁。因为这些企业本身已经不存在了丧伞当,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膜普犁,就不会有这种奇异的怪现象霖貉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虽朵坞,我们把汽车产业的市场化裸茨、自由竞争的方式忽略了然夯,我们把它当做航天航空管理煞。所谓集中力量办大事藐申镣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抢俊疏,像航天航空只发射一颗卫星籍汤,只造几架航天飞机散搔,但是汽车绝对不能这样烧,如果我们中国只有一个汽车企业休匿内,我们今天无法想象能够达到2500万辆矗楷第,我们可能还在200万辆以下徘徊达蛙。   我们想想我们当时的规模丁发,讲起话来俩,我们一点底气都没有兔,全中国所有汽车企业的力量叹得,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哎,所以我们那时候是没有底气的旱订柯。那时候蔡总经常讲钉毁池,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂髓斗购,我们国内的某家工厂全罗,搞了多少年频齿祁?投资130亿干了那么多年没有干上去搞贯动,现在回头干干法搞,别的合资企业在武汉干140万辆车搽狄北,听都没听说过他就干成了便修。   当时我们确实是一穷二白兰良,那种情况下我们引进外资溶,但是不让国内自己的汽车做抡弄胎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿井,变成了外资企业庙拆惹、跨国公司一股独大胚嘶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌日匆。   中国其实为什么发展到现在这个状况酸椽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肝皑,在座的年轻人没有听说过疥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诬默。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灰始。为什么有审批制设德?审批制就是为了反对散乱差村鹿,所以你不能随便上企业粹备确。   我们把进入产业的大门关得很胁┞骸,一方面对产业造成了很大损失教俊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膊硕。大家知道殿抢材,那时候汽车卖多少钱彪村?桑塔纳要卖了20几万汰美萎,当时说两万块钱徽田,八字还没有一撇形杆,订购两万多辆孰便情,在桑塔纳卖20万的时候赌能,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怕菊。那时候的技术标准素番洪、排放标准都很低唾猛稗,我们会很快发展起来地棠,但是我们失掉了这个机会橙肉。这是产业上的一大失误檄乾,就是反对散乱差鞋熟,阻碍了中国自主品牌的发展丧搐摊。   我觉得中国汽车进入2002年香哀,入世以后就发生了很大的变化心廉课,这个变化就是放宽了纹崩媒,应该感谢国家经贸委前司长轨泡,后来发改委的副主任欧新黔椿,他在这件事上力排阻力拜霸酥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喜,有二三十个企业进来瓜。在这时候邦坦,包括奇瑞镰眯、吉利碘、长城奸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面换弘烁,所以这是我们企业发展一个好的契机盗盘,这个契机来自于好的竞争谴。   现在大家没有再说反对散乱差疼勺煎,但是这个毒瘤并没有肃清痹杜,现在要有一个新的品牌出来擅需芜,我们第一个想法就是它该不该出来憨迁弗,又来添乱频。所以在这种情况下堆牌,汉腾出来以后另墒,我当时也没有太明确的认识硅,在网上一片谴责声的时候窍缓,我就意识到了这个问题寞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的背础污,大的打败小的缉孝桂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雀,快鱼吃慢鱼糯库谜。汉腾给我一个启发屏俏距,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲门府如,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筐荚干,今后还会存在青记。   现在一汽酪、二汽非常困难鼎搅鹿,包袱非常沉重匡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坦,但是最近连一辆好的车都出不来糙赐。现在真正有活力的企业是谁呢形划?是长城艰食、比亚迪玛、奇瑞董阮、吉利畅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用写。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暴,让大家不要惧怕竞争扳,竞争只有好处舜。我们老是说过度竞争局胁,实际上没有过度竞争肛净,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桔椿,经济规律本身有一个调节作用钞晤,一旦过度竞争它会自动退出罗闹。   我们的出租车管理很失败啤鬼,就是我们怕过度竞争卑,我们把北京市的出租车限制在7万辆抚弯,因此打车难帽荣、打车贵烁菩融,群众怨声载道虱沉星。凡是放开竞争豹秋,像家电产业大家都知道誊长踞,为什么发展得比较良性呢躲口?就是因为放开竞争断,是不是先来后到呢魏撵?我们现在想想80年代邯顷李,61家电视机厂观狙炉,现在上哪去找揽?大家熟悉的品牌乌,北京牌彪惊、昆仑牌蚀拇顽,我前天在飞机上看到长虹瓢婆嘶,长虹居然还在好顺,出乎我的意料贩卑狗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存起,现在新出的电视机厂购谷羔,TCL过去有吗葛纪耗?就是长江后浪推前浪淑,我们永远不应该对后进者说不暴就,我们一定要这个变成一个共识权顿持,任何时候都可以有人进来耽糕。就像他们说的翰杉,任何一个行业都会机会溉宝板。今天在座的各位都是新进来的庞惮,我觉得你们的机会大大的有隧劲跨。   我的砖头就先抛这些托,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铜响陇:沈达炜 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭,严禁转载卸窝,违者将被追究法律责任骂啸。 获取授权" "  徐和谊说嫂翱切,当我急的时候邦息,老唐一乐呢歉磁,哥儿俩(的配合)还行疼贸。双方都是坦诚的心态文,就没什么谈不成的事情卞栋。    唐仕凯则认为竭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峡具恋,基于双方的相互尊重勺娠讨。合作中奴,尽管文化不同腑箍回、目标不同井,都能坦诚地交流类,达成一致犀扭病,满足消费者需求萄彼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凌脆充、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚表,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剁坟垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尖疗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婪冬,接受了中国经济网等几家媒体的采访杆角。在奔驰E级轿车之外驹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扛棵栋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恋,徐和谊说僳解,关键在于双方的真诚与坦诚色响,这与我们的性格有关歉獭校。我的性格是直率艾,而唐仕凯先生则是含蓄盛、温和幌,哥儿俩(的配合)还行委港。双方都是坦诚的心态涛鸡垢,就没什么谈不成的事情阮被。    徐和谊谈到驴埠,合作中翘麓遣,彼此考虑对方的文化奖酣娃、体制戏,对对方的决策机构都很了解另,也想知道对方的想法协,并多从他那套(系统)思考每:靠不靠谱性北,可不可能迁陛欠。不能瞎白话享,不能伤和气未床嫉,所以就越合作越顺利簧伺。    徐和谊认为蕉,随着后续工厂和产品的导入庇拒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谢谓。    他还打趣说项荤晨,唐仕凯先生文雅摹烫俩,当我急的时候涵妻,老唐一乐售辩,我们的搭配非吵忧梗合适躬。    唐仕凯则认为头恋床,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徐,基于双方的相互尊重兴彭动。他说哩揽,我们与北汽之间有更多的共识横。过去几年的合作瓷,大家互相信任隙够就、持久唾躲艾、坚实沫窝猩。我们有德国人的执着请赂菱、坚持鹿,在双方合作中舅,尽管文化不同假皮编、目标不同赌,都能坦诚地交流窝,达成一致入舶,满足消费者需求岛荒诡,也能让优秀人才有合适的岗位芍。可以说贬,北汽与戴姆勒建立了最好的型杯檄、双方互信的关系舷清萄。    另外谷确骄,唐仕凯指出闭,中国业务的发展句势汲,离不开经销商伙伴的精诚合作妊窝隘,他们积极履行对消费者的承诺椿、关爱啪,也与我们建立起非常良好的厂商关系缸喂功。    他强调拼酿僵,我们与北汽的合作河,增进了双方的关系话巢妨。 全新长轴距E级车上市现趁住,领导合影(右二为徐和谊吝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手错示,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耽,目前猴辣,我们的合作是最好的号恍俏。认真总结以往的经验闻钝处、教训蛇胎界,特别是过去的错误呈,接受媒体的帮助莽饲些、批评郸骨,因为大家对我们有更好的期许泪灯辆。目前你,我们仍没有达到自己的目标辆,在中国市场还是第三名巧。但是灿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟瞎。因此陌粟,我们还需要精诚合作唐,力争打造一流的企业;精益求精蔷久,建立一支一流的团队疏。毕竟辫,我们的公司和事业都很年轻揽碑构,在发展当中最重要的还是关乎人抽酷。因此毖访,我们不能只顾眼前啦聚,应当放眼未来侠,希望取得更好的位置动仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绞挛:    各位领导欠、各位汽车界同仁菠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桅片,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计礁揣晴。今年论坛的主题聚焦安全辽,我觉得非常有必要桃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题道涵,已引起全行业和全社会的关注懦稻。    今年以来刊苦,在国家和地方补贴政策的助推下惹燎瑰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淮,1-6月攀,新能源汽车实现销量17万辆亭狗,同比增长126.9%峰罗。其中纯电动实现销量12.6万辆塘底挡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碳颁,预计到8月底撮徘伟,全年6万个新能源指标就将用尽极安棺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竭蹄筹,同比增长170%剂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哗葛。    但随着新能源汽车销量猛增傅,其安全问题也逐步凸显撩镶疚。仅今年上半年额,与新能源车相关起火事件就有11起麓斥,事故原因涉及到电池评杏、材料舅解、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文喝估。不但给事故车主造成了严重的生命菱酣、财产损失校估,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馈,极其不利于新能源汽车的推广希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律情煌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拭,新技术新模式尤其如此特咎茸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卵漓兰、火车一度跑不过马车桶、人工智能行业也几起几落壬,每次都面临着必须攻坚的难题驰,并随着问题的解决才获得新的认可欠。新能源汽车行业也是一样怜翰阶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篱恨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愧,在蓄积了一定的市场规模之后味呕锣,开始到达一个新的平台期客暖,开始面临这样那样的问题澎芦财。而我们认为理帝句,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汇。    首先睫噶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伶。    今天我们面临的新能源安全问题朔唐,一部分是技术问题伙轻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等携。但更多的是行业规范问题卑,由于新能源汽车市场发展太快譬沛汝,行业法规建设相对滞后献,安全法规不够健全聊姜,相关标准缺失汗,再加上消费者安全意识不足凡痹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等官忌,共同导致了一些安全问题的出现邦硷。作为一个新兴行业晾皖灸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淮牧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矗祈,这是新能源事故频发的原因鸥芳枪,也是新能源发展到当前阶段寐墨,我们必须着手解决的问题寥封墓。    其次朵擦泻,安全问题是消费者关注的基础痛点瞄襄,必须全力以赴加以解决里。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示人杉陡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伞斜。我们经常说论泡汾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点委烦浅,但是没有了安全这一基窗琛,里程的远近本身也就没有了意义写来凳。新能源推广几年来居乖餐,市场上对安全的质疑之声始终不断辅错罕,说明广大消费者除了里程焦虑焚,还普遍存在着安全焦虑僵醇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑登把杀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择实斥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡穷。着一把火就可能会毁了一个行业遁辆,在网络时代这种心理传导完全可能发生窗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冈赁,必须将安全问题作为头等大事来抓汤册,否则就会被消费者所抛弃茫腥添。    最后势,安全问题是新能源迈向未来的必经之路每,也是发展的动力源僻肪孔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破际鲍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炬秋,才能得以持久生存解连。千百年来感缓,人们围绕着使产品更加安全可靠概瘁,不断做出创新悍擦。及至今日刑丛,我们投入无人驾驶汽车戚嫩、智能网联汽车的研究炉你虹,很大一部分原因糕题矢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搭邵迷。新能源汽车作为面向未来的产品拿性傅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韦匈兔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艰潘灸。    由此可见曙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈按卤唐,粗看起来林林总总靡,不一而足;但是究其本质部天抗,核心还在安全搬不。破除了安全问题苛革,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乐顷努,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毙纳敢,而围绕安全问题不断攻坚克难扇危胳,新能源产品和发展模式将不断创新轰,不断创造社会价值柑侵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掸菩,我们从一开始模烂较,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枪吝久,从战略高度提升安全性嚼,居安思危玩,未雨绸缪溜幂案,从研发幌化、生产到售后服务舵,都布下层层防线腿妥,确保产品万无一失玻画。    一是在产品开发上加强安全功能设计可,从源头上提升安全性幂疾焊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勘可。从产品的开发设计阶段绅,我们就从整车控制摹祈、动力电池场叫乐、高压安全等方面以高标准进行设计狼拧羞。在整车安全方面横希,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笺屠譬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛾。在动力系统方面翁沃疵,我们从材料疚才勘、电芯降表、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑞芜桔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惊,降低电池短路和起火的风险解。在高压系统安全方面浆,我们从防水欧灿摹、防火辆顶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计橇幻,高标准强化安全功能桥惮络。除此之外纱访,我们还充分利用智能网联技术裂,对新能源车运行进行实时后台数据监控炉,建立事故应急响应保证机制遍,为新能源安全使用保驾护航糖翠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撂,以高质量产品确保安全冈轮。在新能源汽车快速发展的同时矮捐寸,北汽集团不忘发展新能源的初心诫挫,严把质量安全关挨廷。北汽新能源生产的每一款产品吭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外槐,还要对电池熔椒、电控系统进行严苛的测试与验证沃镜。目前潭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椒串鄙,其中电芯安全可靠性测试标准42项舌晾灵,电池系统安全可靠性测试标准50项稻糖纹,BMS策略安全可靠性测试标准33项捆巨计,这些测试包括长时火烧测试瓤嵌、电池剖切测试佳、极限跌落测试和电池浸水测试等疤捐缆。同时筒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位獭。上半年鲁玛,北汽新能源接到订单2.6万单贡衡骋,但在资源不足的情况下蔬潮,我们严抓质量关悸,绝不为销量而粗制滥造磷,最终完成15052辆的销售任务盎币,订单满足率仅58%沪鲍踌,但却实现了上0事故率的优良成绩配辱。    三是加强售后服务与培训耐顿,让新能源车用户买得放心钵曝静,用得安心权笑惠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窖即,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亨捎层,包含车辆保养踢淀捻、车辆维修典唤节、紧急救援酮讳、充电设备讼妨、增值服务科阿、客户关怀等多项内容肃春。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逝惰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耿脐、维修蔫乖,并对服务完成情况进行跟踪监控融,形成服务闭环玖吾,确背浚客户满意恰颂掸。同时浑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训材,对车主进行说明和操作演示市,并规范安全培训流程规眷逆,提升新能源车主的安全意识桅相。在此基础上撬谷堪,我们还创新营销服务模式皆孺,今年8月12日狡汀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哇,不仅具有推广新能源车的效果伦豪,同时可以让车主及时更换垂滤、检修旧车上的老化电池残咳氢,通过我们的新模式给市场提供更多安全乏烈敬、环保读、高质量的车型亮斧,给消费者更安心的消费体验赏。    各位领导琴想钳、各位同仁迹:新能源汽车作为一个新兴产业撕痉灸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绅纫,出现一些安全问题灿,这在快速推进过程中也是难免的儒戒倡,是我们必然要面对的问题鸡媳卞。因此新能源安全问题价,绝非某一家企业能够单独解决开竟,它需要我们整个行业的协同并进侵诉效。    有鉴于此挖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悲社,不能因噎废食久抚前,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崎恒,牢记我们新能源事业的战略使命崩褥巴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念环干需,以持之以恒的韧性闷,推动政府誓、科研机构戒奔、行业协会揪倾、企业乃至全社会开放合作拟,不断建立安全标准剩、不断规范行业行为妨县炮、不断推动技术进步返、不断优化消费者使用习惯凸,不断实现新能源汽车行业成长成熟耸、发展壮大船,实现整个行业的可持续发展吼蔷娃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肛,各位领导沦署、各位专家竿,业界的朋友们躬拾:    大家好!今天蝗淀托,众多长期关心蛊痢田、支持中国电动汽车产业发展的领导凤互咯、专家和朋友们齐聚郑州哼裙史,共商大计藕。作为本次论坛的协办方狼,请允许我代表宇通公司角沤,向到会的领导仆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里且鞘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识申匿。    近年来博戮祥,国家出台多项重大政策暗斧迫,从顶层设计履氢、推广应用始陇、税费减免体、购置补贴彭查、生产准入额、基础设施等多个方面猛眉废,保障新能源汽车产业健康快速发展赏绵甫。客车作为电动汽车发展战略的切入点急,是电动汽车普及推广的重点领域丘单坟。至2015年底妓瞬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凯汹扛,占同期所有客车推广量的13%筏戒,为城市节能减排抡躺、绿色交通出行做出了重要贡献夯。    财政部盆溉连、工信部梦弯、科技部葡、交通部皆妻、发改委等部委漆儒,通过科技计划口、产业技术创新工程等重点项目进行支持寇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哺摊:节油率圈绕辜、续驶里程等性能不断提升寒卧,动力电池能量密度陡迫、驱动电机效率等关键技术迅速进步腻。    具体来说日汕什,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成京、节能与控制技术方面已实现了自主研发孙鞍,大部分电动客车均采用国内自主控制器思能,整车性价比高度猎镀,满足市场需求甘可,节能效果得到消费者认可耙惭舱。    二是动力电池性价比显著提升塑。动力电池列敖、关键材料国产化进程加速门鸥舱,安全性和工艺技术持续改进惟呢。与2010年相比徐,动力电池能量密度提高将近一倍辉,成本大幅度降低莲蹦。    三是驱动电机技术水平进步明显倾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丸慕榷,在功率密度誊、系统集成度和材料利用率方面显著提升估。    同时绞,我们也应认识到肃匈,国内电动客车研发试验能力有待提升可轮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朽:整车可靠性史、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娇屯锌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整享圃乖,寿命噬集、低温环境适应性斡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向零庇虐。    马凯副总理强调戌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锹竭。电动汽车由于安装了电池钝绍丸、电机踌驾椿、高压线束等高压部件簿痴椿,给整车安全性带来了新的问题额,而电动客车安装电池容量大檄钎蛾、整车承载人数多恋夸,给整车安全设计提出了更高的要求下舱挞。    因此闻输刮,电动客车必须从防水窖吠沮、防火纠描、防触电猫、乘客逃生阿驹闷、事故处理等方面综合考虑狙隘,从研发制造娃、运输存储托泻、维修保养歇捣、报废回收等全生命周期各个阶段着手挞思车,在电池安全香撇夸、控制安全热料、高压安全亭深老、电磁兼容等方面进行技术攻关殿,全面提升安全技术水平锋肉浑。并对车辆断腐宛、零部件运行实时监控遣,起到预警作用芦埂,保障大规模安全运营想。    宇通自1999年开始研发电动客车栓殊,持续加大研发投入间揪侮,得到了国家部委竟容、河南省政府和各位朋友的大力支持肯粉练。未来闪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莽蝎挎,围绕电动客车轻量化咯萌屏、智能化庐、网联化以及智能制造等发展方向垢,立足自主创新理伟龟,掌握关键技术亥晃,提升安全水平板趟,促进电动汽车产业健康快速发展售。    但同时焦钠兜,为了推动我国汽车产业的转型升级裂柬怖,实现2020年500万辆的目标逼,我们依然任重道远毁豁。行业的健康发展郴,离不开国家政策和社会各界的支持阑领锨,我们建议反溺:    继续支持产品品质提升和新技术研发念擞腊。在纯电动巍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验让贪,研究开展创新工程二期项目等梁氖,助力国家下一阶段产业化目标的实现勿赔斥。针对燃料电池客车嫁,我国和国外先进水平相比还有较大差距汲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哗枫娠,尽快解决关键技术问题胃弊,推动产业化发展歧矛疽。    电动汽车正处在新产品推出的初期步惫凭,技术飞速发展垛炯嵌,面临很多未知领域的挑战称电隙,这些不确定也带来巨大的创新机会朴,是企业驰商亩、行业和国家的历史机遇涕苏,也是赋予我们的使命和责任擅券裂,    我们将坚持创新塑惹,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽单。    最后甜蛙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删屠:李芳" "陈清泰疟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办串,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷叙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篓规咯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荡虐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题截晒,回应社会的关切袜无藐,引领行业的健康发展矢蛾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掂红,围绕电动汽车安全和创新等热点问题付突,广泛交流孤烂、献计献策困。    首先是创新引领问题颈玻歪。    去年伴箔泌,国家多种政策的叠加效应充分体现街妮,电动汽车呈现了爆发式的增长每。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拦缄须,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善似,并得到大多数试点城市的积极响应辖。更加可喜的是钢,电动技术逐渐被消费者所接受瞬兑僚,潜在消费人群在增长铜对懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悄喂,总体上悄肝,这还是一个政策驱动的市澄赖妗,它的不可持续性已经开始显现期。从今年起踏,国家补贴政策开始退坡馈闭稼。种种情况表明锋被,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期别皆苍,相应地膜催,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翅恢。购车补贴的退坡雷瘸蹬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轰邓恋。也就是在购车疗谰、补贴逐步递减的同时赋交,政府应在研发环节加大支持力度佰皆毯,集中资源支持在动力电池焙、核心零部件非蕉酮、电控技术韧惯、轻量化泡胎厕、智能化等方面突破技术瓶颈戚乖。    另外妮挡纹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始釜咕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等便。相应地浪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侨擒,大手笔投资于电动汽车缔芥。    这一切表明疏牌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竟。    由此看来巧公,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战范淀。    第一田,政府补贴政策进入退坡通道喝点,电动汽车性价比提高的进程队级,能不能跟上政策退坡的进程龟硅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雾射,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纶叫梧。    第二途,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骇,中国肯定是他们的一个主要市场目标灿姓挨。能否改写我国燃油车发展的历史竞撮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立曹,并建立起较强的国际竞争力嫡败,这是政府和企业必须认真考虑的问题苗糙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巷。    因此冠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簧,那是在强政策激励下的增长峭黑,是不可持续的袭导。有些企业一门心思地追逐增长抗垫俱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诧经悲,却放松或忽略了创新和研发壬。    应该承认抖成秽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枫,性价比还是偏低的半。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景第玲亥,理性地配置研发和产能扩建的投入浪筋寄。    当前桶靖,我国电动汽车正在向成长期转型挤寥揉,这是一个重要的机会窗口袱擒。从全球看疗观乘,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓖伯既,核心技术尚待进一步突破申纹欢,关键零部件的壁垒尚未形成毒,信息系统还在发展良绒都,品牌效应还未发力吞眯脓,商业模式正呈现多样化辟匠姆。可以说辨荒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汀,有较好的积累较耻。我们又有全球最大的汽车市场支撑菊蔫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垒芳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玫考片,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辖促。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谓玻羔,潜心打造核心竞争力慨陷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聘说供,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘸抹洗。    电动汽车和燃油车一样佩闷车,竞争力的核心是聚集优秀人才解暖狼,拥有强大的研发能力谴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闭廷庭。对于汽车产业来说浦毛瓜,生产能力的扩张是相对容易的谩唇颅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赦故。但是拳售亥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了番醇颂,因为那充其量只是一个泥足巨人戌熄芜。    补贴政策的退坡幕频,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虾缕,补贴导向将让位于市场导向沟,让位于创新导向售。优胜劣汰作用将被强化董袜,在大浪淘沙中兑,真正能站住脚的兢仑馁,将是那些具有创新能力堑虐、掌握核心技术摧闹惕、具有品牌效应的企业棘。    关于安全保障的问题霞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玫怂,特别强调要重视电动汽车的安全问题醋趴。这也是全社会非常关注的一个问题却粗,是这次会议讨论的一个重点匿楷。    为开好本次论坛身磊鲤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穆,并将在本次会议上发布调研的成果冒怕局。    汽车的100多年发展史说明疵,随着人们生活水平的提高敖,出行机动化是一种必然的选择彻乐清。但是喂怒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檄,电动汽车处于起步阶段处陷弯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外海级栋,还存在由于能源结构改变而带来的幢蒂悔,诸如高压电路关竟糕、动力电池等新的安全问题里。    因此拭猾轿,在电动汽车市场快速增长的时候虾,安全应该引起特别的注意魔搽克,无论是整车企业侯弄,还是零部件企业乖类缚,对于可能出现的安全问题童连订,都要诸项排查适、及时发现杠、找出对策话虐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剂鲤惮。即便是这样酒氦溜,进入市场后的汽车仍可能出现问题泛烦填,这就需要继续跟踪捌聊,不断发现新问题虏,不断解决问题炕世逃,必要时要召回已经进入市场的车辆捆。    应当承认巧,电动汽车技术的成熟度还不足多,市场考验还不充分任毕辈,消费者的信任度还很脆弱隧蓄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展错播奈。从这个意义上说廷懊嫁,我们必须把安全放在首位棵脸几。因为安全是一个否定性指标泵恒挠,世界上没有绝对的安全篡,但追求安全是企业的天职杯抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舌磐咐,要以更多的投入撼淖默,在设计桅幂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塑尉。我们绝不容忍安全隐患锨灰,但也要宽容失败凌斧加,因为这里存在着不确定性递境乓。    安全也是规范出来的贸溯标,要高度重视标准冒刀毛、法规和监管的作用恰,设计安全的标准和法规稼时势,有些是科学的研究和论证定下来的豢翘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的协猛。企业必须严格按标准和法规生产寂、管理和运营结,监管部门则应该严格执法疆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本圭坝,绝不能容忍劣币驱逐良币幢侮。    今天景疾融,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钱褪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题香,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具去,它还缺乏充分的应用考验勃梁,需要未雨绸缪疲颇涤,防患于未然赋施。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互浇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胎,各位同行伴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粳,每个桌上都放了一本坡牵,大家可以直接看伎伙。前面上半场我估计是大家最关注的瀑懒,有一些政府动向佬,他们做的干货崔赁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棱,我只讲讲技术炕闹蹄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亲歪金,有三个方面朗寇俗,有些技术方面的内容是有相关性的赔,政策本来是张永伟讲的码容腊,我在PPT里基本删掉了唾碗,大概带一点怒尼。    首先讲一下电动汽车安全的技术诲赁韧。电动汽车安全技术我们分三块隶,动力电池的安全两截、电动汽车整车安全迁皖、充电基础设施的安全闯猜。首先是动力电池的安全性去,是最基础警、最核心的浮,包含了电安全密、热安全泄、结构安全等等环讹。    我要先从科学的角度说一下遣橡。如图(ppt)禄,这是电动汽车动力电池的基本特性柬,中间可以看出我们锂电池安全的范围牢,一个是电压播借骄、一个是温度搽许霸,对电池安全来讲纫,这么一个很小的窗口里才能安全工作寂,如果温度高了会发生一系列的反应皑,就不正常了恨。我们具体来定义一下这些温度抽,这是做一个严格科学的实验草,锂离子电池的热失控鄙菠帮、温度变化咯、温度和电压变化的过程奶琅蜂。有三个温度痞,T1叫热失控自生热起始温度纽,这个温度一般在90度努兑,接近100度瓷。第二个刻陋,热失控的触发温度废限汕,就是说热失控要开始了伴舱玖。第三个宪橇搓,热失控的最高温度抽跺,代表了释放能量副睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痉,给出了一系列的各种类型的动力电池幢噶,比方说三元的NCA坷芦、NCM鲤、锰酸锂的飞怒郡,钴酸锂彪、磷酸铁锂歌缄,还有钛酸锂的片崩绦,从中间就看出嚼剂末,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涕阑搅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滴,总体来看仇赫,热失控最高温度比较低一点腹壤,这是钛酸锂的令仑。    太过于学术化一点绞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莱捆。热失控弊堪,我们先从热的角度室称拷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徊,我们的SEI膜就会分解衬伪、负极电解液也会反应秆,隔膜机制熔化眷离,再到正极分解楷黄、电解质分解街寂,最后就涂层崩溃蛇,大规模的内短路电解液燃烧潭,就形成了热失控娥棚逆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼓。    另外一个问题桥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峡痛请,像放鞭炮一样统啪,一个单体发生热失控能量还是有限的篱蒂椒,如果在整个模组系统中间扩展熬习,这个能量就非常大了吩顷懒。我们说其实不在能量的大腥亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徽,但是并不是一个危险的东西牵,关键是没有瞬时释放剐响贺,这是一个瞬时释放的问题瞄藐眠。    诱因卯,刚才说的是过热引起的奢,还有电的和机械的司圭,电触发介颁,主要是过充惺、过放等等七,尤其是过充氰,过充引起的热失控是瘟咏担害比较大的涵,这是它过充的一个过程和机理晾屋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火串。还有机械滥用虫仙叛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火形,这是在网上搜到的底盘的切割实验崩墒,专门看它怎么样寒,机械诱因就会最终引起短路帘。    第二部分箔,整车的膊饲聪,现在我们找电池厂开安全会吕鞭拟,电池厂就说很多问题是整车引起的库,不是电池的事尺田陇。的确祈供,很多问题不是电池本身造成的芦,是外部原因浮拷懈,整车贡禄力,比方说碰撞会引起沁恼,电气安全棠渡桑,还有功能安全谎狙踢,重点是这几方面弦。比方说碰撞戎,碰撞是最容易引起派桅奖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祟链暗。第二苹妮吠,各种原因的电气线路短路引起着火渴观,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茅攀,电机控制器铝懂、电机电子器件IGBP短路了巧,高压陷、拉弧薪、多处熔断锯修,整个就全烧掉了擅,这是控制器烧红了疽太独。另外一个搽,比方说前一段时间南京暴雨之后难敞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胸。功能安全挫猜尸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的方,电池管理系统死机矢康,但是充电机不知道棠,继续充唇扒钱,充过头了铰宋,导致了安全事故磺兑,一般150%会大规模的内短路莆晴防,充过头150%瓣浪,不管是什么电池呻,包括钛酸锂电池肚诉疆,如果充过头也都会热失控的穗错,虽然我们知道钛酸锂非常安全筋夸宦,但是过充之后过压也会引起安全事故团凄币。    第三衫炔,充电基础设施的安全蔬筐。尤其要说一下充电设备的安全问题撮渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好械,它的防水狠珐、防尘抖杀、防腐蚀贺、漏电踩佳澈、短路保护等等寒,各方面存在一系列问题乌附。我们开了基础设施安全的研讨会笆外,大家提出了很多问题农集策,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埠,我不在这儿过多讲咳闺炕。比方说碘,我们荣威550就是非线充电着火邵容隋,自己来安装这个剃灸,比方说外部的“三防”牛峦氢,内部走线的零乱宦,不按要求接地等等抡岭,这都是我们充电设备的问题褂笑。比方说全生命周期状态的监测孩、管理体系的缺失刑肪,线路老化之后也引起很多问题藤灰疲。尤其我们在研讨会中有专家提出判腹洁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证认鞭,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓉局。    我不要都讲问题邯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夯。    第一叹食,说一下全球国际的进展沫。我们要学习几个少拉被,一是安全防护方面蓄检,比方说日产的电动轿车Leaf品没垂,现在接近23万辆壤妊,没有出现过重大事故抵鳖。它有一个安全防护的设计体系旱捎蓬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瀑授脑,而不是说不能做到安全滩。人家做什么锯垄?首先妹,有很好的防护设计理念括镭,它的防护潦,首先防控事故发生妈,其次一旦失效渺敌亭,可以失效不出事拖草,再次秸韶,出了事拷,把事故控制在一个可控的范围入略,控制在接受的程度跟燃油车一样夹。是这么三个阶段皖,从电池设计让擅负,到最后可达到的安全目标凰芜,是一个全方位的设计理念赏秒。    二是设计开发方面另盎崔,遵循了严格的V型开发模式岸擎,从电池包弧邦沪、南祷常块倍木创、单体谱、材料簧,从设计层肃谜破、验证测试层材萄耸,是非常详细的绘纪,包括底层的电池材料歪动,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芯统喷,我们国内的电池厂现在还很少用这些阿箍朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目容喷,其实这些我们都很熟悉池,比方冲击连、振动桐履覆、挤压社、跌落汞柒卡,墓韫洌块跌落栓扔、单体跌落等等动,针刺穗焕昏、极端的短路鼓、火烧桂澄、热循环扳,有温度的高低温循环实验疾些,这个好像我们做的不是很多式书,气体分析等等烯,这都是全都做的湃碎巍,这是我们跟日产合作交流的群糯,我觉得还是给大家分享一下幂,很有意义的句噶。    第二淳馅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冀娄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惨榷缕,这都是公开的才宠并。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芒癸荡,这是一些主要的专利体磋牡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秤烽舱,这就是一个完整的过程痰畴揽。由于成本比较高褂,其实没有在它的车型上全面的推开凄暑。    另外一个值得一提的沟恰规,特斯拉的碰撞安全性琼卜,从设计的角度谢,应该说借用了一些非常先进的方法捂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型便娠,发生事故之后篓拇赖,非常严重的事故也都是安全的冬敢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔬,当然因为它有别的安全性违困,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亭。    第三认,这也是公开的资料筷怜,三星的电池系统堪。重点看一下电芯层面借,这是90安时内部并联四个单体电池箍溜,一个卷绕式的方型电池搭噬衬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叙够哺,一个是过充保护泻、一个是防爆阀乌捍违、一个是保险丝戒。我只说其中的过充保护哄,这个电芯的外壳是正极伯朵溺,有一个过充保护的阀秦,当内部气体压力增大之后售,把外壳的正极跟负极直接相连囊亮,短路蘑梧,形成大电流雇馁段,外部短路侠沟娶,过电流之后保险丝把这个断开到懒,这个我们是值得学习的琼佃。也就是说在电芯层次进行材料廊呛、电气嗓捆叮、机械系统的系统设计还是很值得学习的酬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畔乔,其实它把单体电池当成了一个小系统旗斯,我们可以对比一下额,日产电池的目担块相当于三星大电池的电芯彩贬,就是日产是小幕茫块介惹裁,三星至少客车上是大电芯芒蔫。    未来趋势来看魏迫囤,现在工信部300瓦时梦唯、350瓦时都是这么高的磐,这是国际趋势绍,没有办法嫉,大家都在这么做鹤荣权,10年内我们真的要到350瓦时瓢钒吞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的罐,2020年300瓦时应该是没有问题的疼氢,这个从比能量角度是可以做上去的白莫讨,成本也会降低试僚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寂黔悍,比能量搭沟、安全性是一个翘翘板溉,所以我们现在都出这么多事宦啥然,下一步300瓦时凤陈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知希。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爽购廖,我现在牵头中美电动汽车合作诧弟喉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性薯矾怜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剧夹,这是最核心的下一代电动车技术烁。    说说国内的糯煞沏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肛箍,待会儿再说问题伪。正面取得成绩怜,从材料体系读,三元正极访珐狼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高授承,比方说在阻燃隔膜韶蹭秃、阻燃电解性叛卉、阻燃安全性也都有创新门兼,取得了进展缎。从单体电池产品的检测结果来看膊,跟国外也没有特别大的差别讼。总之嚼蛾,从统计结果来看卵,我们和国外的相差幅度不是特别大寥溅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趣,总体电池的安全性保持还是不错的垮梅,这是实验的东西柑埂,严格按照了国内国际标准匙蠕号,因为我们的电池企业也跟国外配套撬掳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套档敌查,所以我们其实国际的标准都是满足的灸攫届。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戎。我也举一个例子公,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酷互膝。刚刚说三星的有熔断器亮坑帮、过充保护器醋默、防爆阀躬韦,模组的我们现在电池管理系统等等苔歇厂,还有一个问题达,自引发内短路船冯弟,这是一个问题蹦彼脱,我们的制造杂质床贡复、经常小规模的过充过放溶,长期积累以后会自己引发内短路替,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做司前露,因为不好重复实验宪,我们首先做了一些重复实验的方法破成豆,把规律摸出来了劲拉,这个短路会形成三个阶段唱,内短路的第一阶段冷、第二阶段锤、最后一阶段祈店圃。第一阶段只有电压的下降戈漂、温度基本上变化不大谎乡,第二阶段蓝,电压下降同时温度有大幅度下降橇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测提效。    如图(ppt)旁掀,这是替代实验店吝,这是算法搏,这是短路的测试实验涕,这是结果艾储,现在已经在CATL管理系统中间开始应用百孙氏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仆娠、内短路的阻值都能精确的辨析出来讲么,提前预警热失控事故熊。    整车安全沙滴,首先是轿车安全茹,比方电池的防水广,跟整车关联度很高竟腊,因为静态的防水客峡,放在车上不一定防水炒串化,现在都知道IP67混滦昧,其实一些厂家都做IP68了疚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楼,我们如果做得好是完全没有问题的陆俱浇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泵谅凯,这是我们做完的设计毫馆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谴合膛,这好像是我们比亚迪的电动车吭伦硷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理熬受,做得好我们的防水比燃油车还好惰飘队,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卞泡蹬,关键是我们的技术到不到位举啪赊,所以我们来谈安全问题应该这么看几鲤苍。    第二渐宏,轿车碰撞安全祥掣北,我们做得好的企业也是不错的叛。举个例子毕墨,长安的朝慨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赔奖触,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讼坡,这是产肥私、学癌、研联合研究的叮。甚至为了将来的发展襄教,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扩扒。而且电池包不是越厚越好房,如何又轻量化嘛惟、又防撞催,在优化设计方面也还有很多工作可做餐何。    第三滴竟,整车电池系统总体的安全保护蹭匆。我觉得我们通过上次的整车交流会剂火钎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案普,大家都觉得还是非常不错的菇介午,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泄韧柔,尤其是轿车企业是比较好的浚浓,分层曝、分级做的是非郴担好的氏悔夯,比如说高压安全管理系统讣遁。就是说只要按照严格的流程来进行开发磺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毙孤典。    另外我提一句客车酮,待会儿宇通的汤总还要讲的膛桅扯,我不多说了拱蒂撼,他们有成套的方法来保证安全性苏伎。    最后潦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猾坟杉。前面领导都说了频,多少起多少起喀甘放,这是从2月份到7月份统计的10起以上路,7月份多起来了宛。现在存在的问题段,我们在报告里面有详细的介绍课,我在这儿时间关系也不说的太多了脚副。总体来看理涩,我们安全性准入门槛要提高芬,所以现在在指定各种标准镣饱褪,要进一步提高标准窃。当然还有一个问题兴轨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的博汐破,因为充电桩跟车的接口是老的莱点蹦,现在要搞新的溜,新的总体来看是更加安全的梆麻艾,老的怎么适应新的踢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醚温壤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战里蛇。    我们的发展建议残吾,我也不详细介绍了铝褂,因为我们在报告里都有纤了速,永伟会比我说的更清楚一下阮。    第一个寡,完善安全标准扫,制定更加严格的安全标准南龟道。最近客车安全标准坝巴、电池系统的安全标准曹课林,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憋纳。    第二个牛,监控体系汇,现在当然都有监控系统蠕辞,马凯副总理上次也说了星,监控主要还是要靠厂家监管聪,不是靠城市最后的那一级渐,最后那一级你也不会给太多数据伺摧,数据最多的还是我们厂家自己刊秽迷,我们最有能力监控好蜡纪。    第三个钦,强化充电基础设施安全管理摆颠,严控地下车库猜奠、高危场所充电设施建设与安全监管捷。    第四个坪零漆,改革检测体制逝辉,我们建议建立新能源汽车年检制度翘暗,传统车要年检徊谭,新能源车是需要年检的藩帝,比方我们防水垢爆恢、防尘性能笨,新车是好的容耙闺,老的就不一定了殊,我们的绝缘性能吭、漏电保护等等是需要检验的枪赴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扒蹿,这都是很重要的堑刨贾。    第五个枢仕膳,建议改革行业的监管体系侗腿汇,现在我们是准入汐配,有几千个车型垒配,客车是很大一个数界览,很多厂家都进来了汇扣茅,不能说让谁做搜、不让谁做激既拱,我想将来要引入事后监管的体制涝耪氦,谁要出了事要负责恰谐哭,要召回狼、吊销执照糜饯、取消资质甸讳,甚至取消你不能再进入这个行业办怒肆,这是我们建议的要加强臀,否则这件事情没法弄醋。    结语三句话芍扛:    第一希,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贪暴,为什么是“命根子”星纫鹊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徐靛漠?我觉得怎么强调都不为过茹龚蹋,所以我们要警钟长鸣赖犯,高度重视磐捶,大家都是这行的从业人员届喇窍,都不希望这个产业下滑眷倪响,但是为了做到这一点棵嘿孤,必须要警钟长鸣匆兢蔬,高度重视环朔毁。    第二罕哄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毒盲硕。想性能大幅提升搏较,大家都希望300公里纯卸、400公里上,客车也是要提色卞,高比能量电池是必然的趋势焊,往上提的瓶颈技术就是安全闭翅频。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹬季。所以随着动力电池比能量不断提高脾跺畴,电动汽车安全技术的门槛越来越高加涣圣,本土企业要有危机感氛。    第三浅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潜童哼。安全管理敢,政府责无旁贷炉。    我就说这么多酬锌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧刃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日新握耻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溉搓,到今天的北汽EH400的下线伍逆,北汽的这100万辆用了5年的时间侨告。    在活动现撤稹,北汽集团董事长徐和谊表示扦浇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裂,不断的加强产品识缕、技术缮短、管理创新朝低,不断的加快电动化圈瞪、智能化郎惺呜、网联化梦蠢屡、轻量化的发展步伐馆,全力抓好‘π计划’的深入落地枢。力争到2020年伴,实现自主产销80万辆粮炼,这其中包含新能源产品20万辆香桃,实现销售收入700亿元火乔,进入自主品牌前三名的目标挤亨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业还。”   “来得晚段葛,干得猛嗅,站得稳”    “来得晚堂,干得猛剁兢,站得稳临对零。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侈盒。    “在行业内来说需量讳,本土企业已经很多完成百万辆了鹅,我们加入进来驼第,形成一种集团向上的态势巍含。”北汽自主分为三个部分蹬,“绅宝毒、北京扮、威旺缺一不可湿,齐头并进点据氢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胸。”在随后的媒体沟通环节中旗,李峰坦言峭朵蒲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吐猾贸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群急巳官。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孪梁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群背恨。北京是传承“越野世家”品牌精髓谎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌城黑巾。    “越野车是小众市撤耗稀,但是在中国市场上奔,硬派越野鼓,没有人能从北京汽车手里抢资源蛊欢型。硬派越野或是下一个风口揩腐疼。”李峰在接受媒体采访时表示拼。    除了在品牌划分上的努力竭豢良,在车型投放层面沮桨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烂饥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车半甘,而到了2016年荡瞥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车精哀,加上北京品牌和威旺品牌衰,更是达到了六款埔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漏抗酶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孙侨被。    而面向“十三五”漠,北汽研究院院长邬学斌表示墨蹄饯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标聘米。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垂杠誊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逆脚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累殊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑞舷目。”    是的凌摧挞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汉熬欣,北京汽车仅用5年的时间深,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颂坛瓦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晶囊,现在一是车型结构变化了宠勒,市场引导到SUV夺、新能源和智能化上去顾拇。我们由三级跳变成了一级跳想尝朗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示显,“市场的变革对于自主品牌来说练溜,恰恰是一种机会混问。我们有对市场最敏锐的感知夏,最接近市撤λ馈,这是任何合资企业都无法比拟的谱栏。”    从年产销量看瞥臼,2011年达到2.4万辆泌达、2012年实现7.8万辆柑豹侥、2013年超过20.2万辆翔、2014年突破31万辆锯、2015年完成33.7万辆蝗羡,2016 年预计目标42 万辆蜕岗判,到现在已经完成了23万辆枯。“2020年我们要达到80万辆唉匈都。”徐和谊表示湍府娶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品际灯,还要有好的营销鳖,“酒香还怕巷子深”充稿。在产品营销与销售网络建设方面碱降暗,北京汽车依旧不甘人后鲜试叙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兢奉筒,“人在一起叫聚会芒,心在一起叫团队姆虾。”    2016年上半年俯洞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盖横,同比增长396%寒,目前网点总量高达到836家沽榔辰,渠道建设速度令业界刮目相看啪显。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幻,同比增长20%扩悄,目前网点总数已达1081家沙骚。    据已公开披露的销售数据幸襄,2016年截至7月方戳离,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆集废,同比增长42.7%盾叮鸥,远超乘用车行业11.1%的行业增速电都。其中夕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矮蒂顷,同比增长94.6%槐被,成为名副其实的“自主增速王”汰须考。在具体车型上簇,绅宝X25累计销量接近5万辆困湃孪,在A0级SUV细分市场排名第一氦。威旺1-7月也实现了近10万辆谎,同比增长6%以上贯雷诽。    对于营销体系吝,蔡建军表态称授面:在互联网时代铜,消费者出现了很多新特征柯,他们爱分享互动挤傻,重视原创和分享娘邵翰,并处于一种“始终在线”的状态汝浆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饥碱仑。   对于未来幌节漓: 李峰表示犊蛾,在“十三五”期间瘟世,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌守传午。    其中针对绅宝品牌琅洪窖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟Γ块化技术平台拍芭。    此外馁,针对SUV市场火热形势赐,绅宝连续推出多款SUV车型诵竣嘛,形成了X25火碍袄、X35汲曝、X55低距担、X65组成的SUV系列珐茫渐,实现了对细分市场的全覆盖阑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型十娠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潜。未来洞翅,北汽威旺由经济型微车口溜刚、MPV取靡、SUV和轿车等品类组成八厢忱。   责任编辑肚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堕门,在杭州召开掸,我们非常激动窖乃女。我们希望全球贸易更加公平淋,中国企业能够更好地融入世界市场畔骨顺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示防唤,要向世界展示中国汽车业的良好形象狮隋彩。据了解你雌尖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车比。李书福说境,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陷橡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部输旗,李书福告诉记者竣合薯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泥刮培,吉利要展示好自己的形象翰。李书福认为提撵,我们要解决全球经济治理问题唯搜恃,首先要做的就是提高自己的竞争力叫荆乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遍秀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拍,李书福就来劲了把眉界,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疲型挛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懦,是全球经济的一个缩影彪。”他介绍说逞裸,未来汽车产业的方向是电动化既汇、智能化塘竿、轻量化磁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列年,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歌。李书福认为督里,两者的“联姻”以及之后的融合发展苛考,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫁档、活力散币、联动息房、包容的世界经济”恳隙把。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊赁,在他看来两者在基础理论研究和基础陌职刑#块研发方面合作得非常不错覆卡邻,他希望沃尔沃能更豪华坤辱、更高档恐、更有竞争力烹浪,希望吉利能不断提升品牌力础酗、竞争力和溢价能力趟咳澄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仿。”   在吉利汽车体验馆乾搭叉,新款的“博越”展车停在那里皆蒂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟按晌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偏心。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姬。李书福估计瘁嗅陪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闪。去年冬天讲慷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时外,他也曾表示烈丸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抄碌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化节,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倘蛾,商业模式的变化已经从电商厩受呕、维修纹琳味、汽车金融屁、二手车完砂乐、人才培养等领域开始鞭舶梨,逐渐延伸到供应链前端的设计瑰、研发和生产衡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窗滴蛙,这是核心收别牟。”李书福说塘,汽车和互联网钒扑,两者已经分不开了吹变,汽车制造业要想有未来绢,就必须和互联网深度结合起来毙然染。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黔效,吉利每一次研发创新菩桔盼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阑伯。   “安全既是时间长度欢,更事关人的生命露辉。有人说琼促尸,现在的汽车都很安全了嗣,安全已经不能成为汽车的卖点了绊疚兑,我认为孺,这句话说的不准确酒长,也不全面期。安全对全球都很重要钮朝,对国家很重要马推构,对个人也很重要床步撼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惜烦巷,可以说安全事关大局罐靡定,安全关系到千家万户挪刃,我们一定要把安全放在首位归归薯。”李书福说饥竭贝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中径昏究,不仅有央视的直播胃酿,现场还有上百家媒体得经,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痴鹿,受到业界的肯定拳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雹,用现在的话来说就是企业的基因阑瀑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念告枢特,当其他条件与安全设计有冲突时簧李,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虱,而不是相互妥协标校哦。”他认为刺,当造型与安全有冲突时耸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摆龋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时败都嗅,也会毫不犹豫地选择安全锨蜡。“汽车是给人坐的粳盯舞,所以安全对汽车而言实在是太重要了酬扇。也就是因为以上这些理念钵椭径,沃尔沃才能发明汽车安全带糕、汽车安全玻璃琳、安全车厢栓舅缕、儿童安全座椅屑疯诵、侧气帘脓、车外气囊咆剩捻、交叉路口自动避险自动刹车冠埂、城市安全系统等等偏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侵丝,因为对人的健康会造成影响腥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宦呸恨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上该泉饭。 责编趴妮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旧?这是东风集团高层必须面对的问题秒剿宫。“国内前三愧脱日,2020年品牌影响力达到行业平均水平强、市场份额5%抡绒富、销量125万辆构臣戳,其中东风风神必达35万辆肩卞誓,挑战50万辆磁乳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挽。   论自主品牌的持久战戚谰底,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猜虹沉。在他看来钮,相对与合资品牌秘,自主品牌的发展分为三个阶段酶:战略防御吹脖、战略相持和战略反攻腻吐。   “对标合资品牌阑澎律、自主品牌已经经过了战略防御阶段探锰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段查。”8月10日奖犯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌穿痪嘎,并反复强调览,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于料,风神刚刚取得的历史最好业绩睛律。凭借旗下三较澳蹋客——AX7嘿炉、新A60卢讥、AX3狙,东风风神1-7月累计销量76322辆毯淘、同比增长33.5%拍禽,其中7月单月销量首次破万裴男。另外署,轿车销售26756辆款搬浆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芍纶鲍,同比增长27.4%付观融。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叭:第一裙妮,超额完成任务;第二娶防,轿车和SUV双增长响。按照目前“三箭齐发”的态势复勺筋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眯虏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敛腺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比半坦嚎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膜苫颠,东风A9超过传祺GA8嗅库旦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袒。   “其实缓裂净,我们重点想对比的是帕萨特逼碌儡。”李春荣云淡风轻的一句际吠,让一向低调的东风乘用车媒乔,平添了些许彪悍和霸气谱涡。   不过喀沏戮,面对长安吮戈、吉利扇辟、长城燃恋、上汽这些强劲的对手凳,以及合资品牌下探垃贾、车市整体放缓的趋势沛氰厢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫡徒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥式?这是东风集团高层必须面对的问题含弊。“国内前三欣承,2020年品牌影响力达到行业平均水平额梳、市场份额5%瓷蠢托、销量125万辆迷脊卞,其中东风风神必达35万辆匹含,挑战50万辆辣忻僻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闯倦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卧,我们要尽快达到35万起舍弦。”李春荣形容起础,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”失茫俗,未来五年将是“本硕连读”掣叼,从自主品牌的生力军成为主力军戊灵先。   如何冲击第一阵营纺感佰? ?   对于目前的东风乘用车来讲净汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战点型,首先是产品咐寒。关于产品规划杭访,李春荣给出的答案是夕退,东风在2020年之前嫁携男,会推出17款全新车型邻峨忻,其中传统车型将达到12款钳及,新能源汽车7款悲死。   实际上铆干法,经过七年的储备牌掣,东风风神已经形成轿车圈、SUV和新能源汽车三大产品军团唤较,在大吞亲、中轨娩酬、小细分市场布局邓飘袖。   值得一提的是句请,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神托戈。这意味着嗅劣点,除了传统车型惧局撂,李春荣手里又多了电动车这张牌卧屏攀,而在2020年的产品规划中公盟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杯抹楼。   产品层面洁请波,缺少明星车型分伦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奥,而在未来的规划中茬首,东风乘用车的目标非常明确川掀:提升车型效率百坚,培育明星车型崔逃快,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寸卯某,半数以上产品达到细分市场行业平均值饥缓碗。   实际上客,东风乘用车下一步面临的问题梢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淮。除了风神之外咎亢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等山褪筛,以及合资自主品牌莎缕抵,而在东风入股PSA叼,成为第一大股东之后彩,东风乘用车无论在资源整合畅、品牌溢价桓丝慷、平台技术方面赌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琳,当然这还需要时间证明晒嘘。   不过臂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗅:资源协同包括产品鞭问腻、平台你吃、制造技术单饲叹、供应链垫省秤、营销和国际协同授响。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要风,随着车市的放缓拆,近年来玩,从豪华品牌到合资品牌贰滥、再到自主品牌茎胶彼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证公。   与成熟品牌不同蓄蛋,创业中的自主品牌鼓布阿,在招募经销商悔呕确、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力举啊妒。随着竞争的加剧匿算茶、产品的丰富桶块,未来将对渠道提出更多的挑战橙,比如一年之内连上四款新车的吉利脑勾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罕蝗阶。   盈利能力当然是最为重要的标准抬险毙,但是牺牲自己变、持续补贴经销商涡娇巍,也不是长久之计储容强,解决之道要不断有竞争力的产品推出闷靠诬。今年年底亭,风神AX5即将上市酪几脐,明年AX1也将上市梅。   实际上草肠咯,在青海活动开始之前喷,李春荣提前到达西宁厢田绥,专门到长城和长安4s店进行调研碍。让他感到欣慰的是轮催,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75府策。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眯苟沛,我可以负责任地说宦,我们的商务政策是最好的储锹庐,没有之一溯溃。”李春荣对于渠道的重视程度掀躺,基本上是亲力亲为镀雷柒。   目前凛肺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度但常。按照规划酶,每年净增网点50家朴悍淬,未来单店销量逐步提升至800台以上凄,达到中国品牌经销商中上水平憾墒。 责编毫:李芳" " 《胧拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牢,由中国汽车技术研究中心主办怖晃捌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刻。在本届安全论坛上盖锹恭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渤,在回顾过去的同时拈汗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旦汇年。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啼程、车辆房咖、道路等影响交通安全的诸多因素俊毙桂,促进共同发展迟铂烁,从而降低事故中人员伤亡率家懒,最终有效改善中国道路安全状况项霜仆。   会后宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钝嫌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渤长奇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念难,并阐述了对于人闹祁、车共、路貌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糜禽废。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袭摊猾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仍顾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拴,一是日产汽车“三重保护”安全理念狡纱,即分别从社会盗鲍、个人和车辆三个层面采取措施陪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拼煌,就是在车辆的周边拎秒华,设置一个安全保护屏障当块姐,针对车身周围不同的危险接近程度渺修离,我们会开发相应的技术进行保护史乒。   除此之外到,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夺楔。在车辆的前方楼劫、两侧渐嫌、后方建立一个全方位的安全屏障兴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阑。同时焦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砂,日产汽车也研发了一些相关技术损磁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奖。   日产汽车始终将零排放败、零伤亡作为企业愿景氛绒坎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担那,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恒镜存,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辛,可以在自动模式下完成转向淑工忱、加速和刹车等操作沪酒透,提升车辆的安全性能丛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歇钮莎。即使后座坐有乘客矫,后侧方视线也不受遮挡莲堤罗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车似。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坡分插,帮助驾驶者做出正确的判断等。   针对电动汽车领域盾畔黔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位榷菠,而电动汽车上的安全技术燃,应该也已经达到了世界顶级水平搽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶台防臼,高桥信彦表示伙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侵险,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穷爽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶其锨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍默,日产在研发智能交通技术的同时天禾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茂喉,其主要分为四大领域僧田。第一大领域是关于自动驾驶技术的投。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翁降,对电池以及其安全性能进行研究蔼。   第三大领域是新的移动方式纺记,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伞,换句话说拢啦瓷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助境邓,我们针对这个展开了研究殴紊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展清囱。   未来眉赴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及理,同时獭裴居,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险活舍铂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斯,进一步降低交通事故发生率唉蹦、持续改善中国道路的安全状况卷堕。 责编萌栋肛:李芳" "     【环球网报道】8月10日泼傻就,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市强继瞎,共推出6款车型丛宪,售价区间为17.58-23.58万葡层。   新车亮点客老:   外媒点评台泌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编收农:李芳 版权作品杏探,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩剑墙,严禁转载肉搂,违者将被追究法律责任涣某荣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琅。   不久前港涕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜水肪,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞪碾氰,排名第160位天棚停,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单突戒,也是首次入围世界200强魄。“我之前的预测是在180名左右仓,这个结果确实出乎我们意料行溯酚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幢。   据网通社了解馁撮,2015年譬昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脯领,再创历史新高桥逃。“十二五”期间轿免,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元排戳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沙截模,增长3.4倍楷愧谐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流课,网通社可以断定以下两点亩堡:一茫骗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棚篙笨、稳定的增长量。二速、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重府。   为什么能做出如此判断么口?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秒池?徐和谊的一番话做了最好的解答弥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舌乳,咱们给人家代工挣俩臭钱妈,那是发展民族工业继握?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翠?不可能档痉。能走向国际化吗胺躬?那更不可能塑。”   然而陶捶,做自主品牌壬但瓜,光有决心梨崔芭、喊口号是没有用的朝巢。正如徐和谊所说蔼伶邢:“干自主品牌真的难夏酵,现在大家都处于成长阶段飞侠,想要效益好显然不现实苫。但是效益不好就不努力惭,就情有可原吗亲?当然不是!绩寇沫。”   从“1 ”变“2 ”问,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心社肛吗。短短5年时间菊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脯珐。“北汽人要有工匠精神巢哦杰,低着头粗派、少说多干恰,闷头干踢,一代人不行两代人第五岁,肯定成功套袭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粱。   随着“十三五”规划的展开擒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”场。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局理兢。据悉瓮凡什,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咖、供韶搂、销倍蒂奠、研于一体的北汽集团南方基地喇概极。   届时哆呈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心噶手,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骡叹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哆搜藏,形成1+1>2的布局纪沃颓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品港茨瞪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺街脊。   “十二五”期间禄蝎,北汽集团凭借超前的战略眼光芒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展土。通过产业链合作禾羌,北汽掌握了最核心的三点(电池门禾、电机汗恢、电控系统)技术房尖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滥判妇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俄楷彪,并取得了中国第一道、世界第四的业绩刻。   据徐和谊介绍惟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上七羡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扫局别。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辆惕羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0撵霸姑,经过这几年的快速发展脊狙实,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衰,这是之前想都不敢想的霞辟说。”对于北汽集团的转型淖痘,徐和谊深有感触崎。   据徐和谊介绍杭褥铰,未来北汽集团将围绕汽车产业链罚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型儡,包括汽车金融句、二手车盲啪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸体,带来规男茫和效益的双丰收芒瞬棘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点就川疯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埠殴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峨茎豌,这也是转型升级的重要标志之一蕾七。北京通航以合资涵火、合作墙退袖、资本运作为主要模式玛腥缅,在国内实现了产品工业化和市场营销杯。虽然规模不大奶,但已经显现出良性发展态势埔防。   直视软肋继落村,质量和效益成关键词   “整体效益不高寥肃话,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虏事泉,“我们举一个例子蹄偷,这次500强名单共6家中国车企上榜蜜刀彼,总共盈利114亿美元感齿票。美国2家车企须伴磋,共盈利171亿美元水硕。我们的产销量远高于对手卞纯,总体效益却不如他们散环里。”   徐和谊指出澎,提升效益容措,整合全球价值链低,转型升级蒙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抚江醛,也是整体中国传统制造业需要提升之处汕似宿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扳,向好的企业学矛屠,从7个维度努力度犬呵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赔。还有四个月把还,拭目以待认芹曝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荆,通过与他的交流可以看出司滴,对于北汽集团的成长他是满意的煞。然而放嘿,作为一名中国汽车人莆粟绰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抒漆酱。   “跻身全球200强企业艘附,不是终点耐,而是新的起点赁澄淋。”徐和谊更是霸气直言些倘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蚊,中国汽车行业前三甲迹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编负:李芳" "   车云按亩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啥臀欺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲古咯敬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焊夺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攻菊。本文由现场演讲整理而成扁瓤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿衬,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怪,这两方面的关联性是显而易见的记。    说到沃尔沃啃,大家联想到的第一个印象就是安全谷识德。的确娘栏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剑苫,他们就讲赤伟:“车是由人来驾驶的匡艰力。因此柏腻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全馈句芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜂。可以这样说少羡闲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匠贡糠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毒双宽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跋。其中当然有标配的渡谩,也有选配的膝,组合成不同的配置覆。这里我稍微着重介绍一下病,沃尔沃的City Safety城市安全系统块。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统码聊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史模嗅。在2006年的时候鲍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统称痰块。第二年也就是2007年痛府垮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吭投,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舱儡赤。2008年舅宽钉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孤吴立,成为一个技术子品牌汀履。之后的十年中这套系统不断地更新完善哎谋怂,扩展了许多新的功能攫绅,比如增加了行人探测揉舌、自行车探测臼、大型动物尺绿谰、路沿和路障探测与避撞功能珐。    避撞系统为什么这么重要呢哇挂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烈阶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侠摄、转向功能的话灭,一切都是空谈蹲甸舵。想象一下田码合,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酸,这将是非常严重的问题缺陷素。避撞系统的工作机理非常简单撩定犀,首先是探测豪聘黎,然后是评估决策胚瞬,最后是干预姬,包括警告或者自动刹车涧辰赋。    首先是探测别精。相比以前火,探测功能已经取得了巨大的飞跃将毫。从单个雷达到多雷达和摄像头赋融奋,并结合多传感器融合算法蓬差痴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜂。    接下来是决策醛脓显。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型癌埂寝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞份不。但是你在路上开车搬班奖,特别是中国的路况事,不可能前面只有一个障碍物冒。所以随着多传感器的应用靛涝,现实需要更先进的威胁评估算法惶孩涛,可以同时考虑多个对象踩效将。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卵归。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涧,你车周围的一切都可能是潜在威胁垒。    复杂的算法肯定会增加计算量兜汲阀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估两系,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞠搞沦,有必要进行适当的简化洼染。但问题是怎么简化趟需?比如现在大家经忱嗲菇ⅲ看到的中国式过马路懊罕劲,一群人一起走赡,走到路中间守杀,可能有几个人继续往前走蕊饱拌,有一些人停在那里抄谷,另一些人却往后退仍厢分,这时候要判断预测是非常复杂的部荚。所以挽镰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性保剩,使得警告和干预措施如何定时攻滦藏、提升相关性和可信度始终受到挑战俯套。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乔厘瘦,才能提高决策的相关可信度戏氯。    最后一步是干预胚品靶。判断之后还要有一个干预的策略咎躲卫。干预一般是两种刮典,先是警告距,再可能干预弹。怎样警告呢受?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痢外,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汗。如果没有可感受到的威胁存在吗棚炯,原则上车辆不应该警告驾驶员场朵。这是因为怠哭,如果还是警告嚼盼扭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因介,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裤。时间长了之后宽,他就会把系统关闭或索性换辆车合,在中国的路况环境下俺,如果一路上都是不停地警告捎饱亮,这的确是个问题绰。    警告只是一个声光或振动的信号床,那么在警告之后墒廷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幂匆?我们的策略依然是褥瓜淮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生行,否则车辆不应自主动作裸坞戎,理由也是刚才所说的崎。可喜的一点是忱沛涛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寝鲍川,自动干预所需的时间大大缩短了勒掀,相比十年以前乳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斑庙卫。最后一点缺耙,怎么协调人机界面钝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默溜,也将是一个很大的挑战八。    刚刚讲了很多劣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祥。首先是效率问题惋,要调整警告反应的时间嵌簧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揪渤?警告干预是否可感知与理解冈攫?第二是相关性蚂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肋?是正确的警告潍嫁猫,还是漏报或误报颓竿?比如说路前方有一辆大卡车记澳惰,系统把它误认为是高速路交通标志牌踢,而不给任何警告垄,这个明显是漏报驰。但是反过来说挟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摧衬,从而警告干预戏,这个就是误报船,这也是第一类和第二类误报的区别搂败。最后是接受程度删扇沮,警告是否很高程度被驾驶员所接受隧袭、并配合皇撑奋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭横?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性独讳土,所以这三个因素之间要互相平衡锑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程箱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜜淑昧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昏墓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目静茶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柿?是不是因为最近自动驾驶蒂、无人驾驶炒的很热勒?同时还有一些顾客在问触匿佃,自动驾驶以后屯熄辽,我们的驾驶乐趣在哪里扒喝枢?因为很多人喜欢操控庐撂,喜欢在山路或者赛道上开车彻祥沟。    我们完全理解这些考虑内,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞥,今天早上我走的是中环陌,走走停停山拔,就像这幅照片中般的拥堵本浮。当然沦,交通拥堵也不是中国所独有骗径地,随着城市化进程的加剧庇薯鸿,这是全球性趋势丹檄磕。请问这样的驾驶乐趣何在睬描尼?    除了拥堵郊,还有安全问题翻贫奢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冉韶。城市化的发展也加剧了空气污染修筋,以及可持续发展与能源的危机敬颓。对各位顾客来讲号佩,还有实现实时互联和出行便利的需求撩。    所以操,自动驾驶对社会狄拟晚、环境和经济带来的益处是多方面的煞。首先侨蛾刃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溯顺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砷拍,即使提升不到100%安全圭苦,但是97%捕刃、99%可不可以糕委兼?自动驾驶还能连带产生其它的好处诽可,改善拥堵圃僚、节省能源消耗钾、减少大气污染酚乒期,以及使旅途时间利用更高效随川咐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茧骇考,但我们说肯定也有挑战伤涎貉,世界上没有免费的午餐哭涝。对于使用者来说车,有人机交互的挑战剿。还有失效模式控制甘贸,万一系统失效以后书瓶,怎样用冗余系统来后备控制厦肯困。有跟其他车辆系统的交互毁冠派,你不只是一辆车单独行驶在路面上促。怎么感知环境奸褐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曙然乌。还有最后一个劲朽吾,再好的系统毛,当顾客不当使用的时候娄,怎么做这方面的技术应对处理橙辉。对于车辆设计来说翔顽屯,还需要各种各样的冗余系统做后备攫椽,确保自动驾驶安全呻现焕。    其实慧塑,自动驾驶不光是技术问题亨抒,更重要的是对社会和伦理的挑战忻味,大家是不是能接受汰题井?首先丁赴,什么样的商业模式鹤稻,是我们现在继续卖车的模式夏翱瘁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犁梆皮。基础设施的改变沮捕,比如说车道线五、公路标识的统一泞,这也是非常重要的串瓤赴。还有保险公司是否接受贩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醒借某。最后是公众的接受程度恕册,法律和法规的约束褪端盾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偏,从而也引发了很多相关的讨论洗轻察。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抖?我们非常明确夹撮,这也是一贯的战略谱辽炼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者港链窝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼓。    这里举个最近的例子盼巴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讣扛匪,已经在欧洲量产上市孩,今年下半年也将在中国投放市场瓤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”律隆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枪戊翰,而无需跟随前车剿卉。要知道埂欺夕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茬钨讨,那就是到2020年羌悉熔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吩蒲酞。这是沃尔沃汽车庄重的声明狼尝,也是一个非常具有挑战性的目标脓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辣?    我们认为首先要充分研究嘿,通过真实用户与真实交通谭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惹徊叼。还要多方的合作郸连辆,沃尔沃汽车通过与包括供应商昏豪删、大学研究机构缅吴狄,以及政府部门在内的强强联合届俯吠,来应对全球挑战篇敝。自动驾驶之路没有捷径替缝,就像练马拉松一样处完。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湃、循序渐进的淮琉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袜祭陈,我们走的每一步也都要以安全为核心跨。我们要以客户为导向嵌,通过提炼典型路况顽漏泡,悉心定义测试所用的通勤道路辩芍坝,同时尽量控制风险落惜稀。在技术成熟之前陇宫,必须反复的测试尘弟,以保证安全与可靠颈巷愤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试光髓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聪贾:要验证对社会和经济带来的好处射,是不是适合当前的交通环境匪,顾客画垒、社会公众的接受程度鞭接,还有道路基础设施的支持是不是充分凯昏,与其它车辆和道路使用者的互动第荷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勺溪讨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了料退桃,真正的大规模测试将在2017到18年骑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凉颊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拒囊麻。    上图右边是哥德堡市区的地图耐敢碑,这条环路相当于上海的内环或中环藩翟,即城市高速交通路饺嘶,是没有行人汕、自行车春步嗡,也没有交通信号灯貉叭文。自动驾驶测试者是租赁顾客达,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竟啼稳。在驾驶过程中硅鞋骨,允许处理其它事务炬钱,从驾驶员监控到不监控盗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涝拍射。    这里我要讲个非常重要的概念厂葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辩渭昏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辉离,驾驶员还是负责监控和指令史伦,必要时甲薄关,还应尽快接管人工干预灭卫,所以还有不少局限性讼谁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诚解,车辆负责监控交通环境辞,根据路况决策和反应胖甸你,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事季谐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娟勒肯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鞋叮渺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度济旧,驾驶员需要对驾驶负责夹媚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹊城摆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妙哩,或者SAE第4级的程度拭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弘。可以看出缎虏矛,这是两个阶段之间非常明显的分界线槽搪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饺侗热,简单地讲颁苟,是通过多传感器融合普秒幂,包括单个或数个摄像头贝、毫米波雷达垒、激光雷达控督、超声波传感器等灿稗砍,加上云端和高精度地图嘛,来感知周围环境陇恨鸥,评估路况和交通状况层,相应决策与控制雾,最后通过制动僻函、转向和发动机系统来执行干预累。处于安全和可靠的考虑忱好台,我们有备份系统榔脊釜,冗余的执行机构松慰焦,万一其中一套系统有问题鞠广,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爽谜蔑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氰镭令,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凑鸿。2017年哺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肉乌昂,随后我们将在中国苍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昂法鲁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伦,自动驾驶的远景又如何谭捶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洞迸。如果大多数车辆有自动驾驶功能苇外,车辆可以与人兼、车割搬、路互相沟通诡外添,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霖丁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雀新,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顽惰诲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拒胶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痉愧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺府葛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感公誊疼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潘。 责编挝平峰:李芳" "   从很多角度来讲毫洗稀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哇擞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹拧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缚彩,国产化是必须的道路皮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颊雷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市现泉,能够接触到更多的消费群体饯零。在网络发展策略方面沮熟烫,我们会更加看重网络的构成形式捍,像城市快修店成、售后维修中心但泊、维修工厂等馁相诡,主要目的是增加服务的便利性棘恨捂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务从。    上周末(7月29日)绦杀,在接受采访时缝肩绞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惠伯,回答了中国经济网等媒体的提问苗胃,内容涉及国内高档车市彻嵌贰,宝马在中国市场的发展战略痞赖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士童充本,年轻敝、专注秽风泪,富有亲和力;与媒体的沟通自然赁磁婚、坦诚洁处此,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咯隧稿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碗,刘智说顷,中国经济发展已经进入一个新常态驼庇,就是从高速增长进入一个健康翅堤、可持续性的增长捞痪。但是闲成,随着经济运行质量的提高花桂,每一个百分点的增长刀埂潞,都是一个不容小觑的数量篡。把这个结论放到豪华车领域金,我们所存在的这个行业炯肠嗜,应该不会有前几年爆发性的增长呜韩违,市场会以一个比较稳定独、健康陡、可持续的态势继续发展令撇哺。就宝马而言床,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妻胖。比如道舅烫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售继誓,而是把新车蔚弛、二手车晃,技术保险渐,国际式售后服务一起发展窃蒲毁,我们叫“利润四驱”殴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垂刨。    今年释温苔,在集团诞生100周年之际呵草什,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旧盾滑。那么陵惦,这些战略在中国市场怎样“落地”适茧褂?刘智谈到匣吴,宝马集团刚推出新的第一战略拌,其中的很多元素不仅是契合中国市成健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铝。他举例说寥,宝马提出的智能互联概念临屠虐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俯,领先欧洲10年以上竭破,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幻。再比如新能源方面烷。中国政府强调竿,到2020年新能源车要达到500万辆肪谁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晚苯,包括纯电动和插电式混合动力车型科凌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绿弟供。所以在新能源车领域娥菲奢,宝马会加大对中国市场的投入弊版磋。因此技亲,“从很多角度来讲芳荤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勺盒,刘智说尘。 BMW i3    随着本土化战略的实施井继骏,高档车市场国产车型所占比例越来越大氮茅。那么剩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杆患?刘智介绍说藐,目前工,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扯。在几大豪华车品牌里面劲具,就进口车的销量来讲暗胺兼,宝马应该是最大的驰杯曙。我们对目前的状况还是满意的椭敦涸。因为这本身就是在我们的商业计划内叮。    至于将来徊联,刘智强调裂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谜,必须在中国取得成功迁,在中国取得成功禽感钦,国产化是必须的道路”容车瓦。所以氨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亨嚏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搽端碘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作困辉幌。不久前晴犁己,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车石。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场另彩。从长远来讲号闷靖,国产车型的占比会越来越高锚金。 全新BMW X1    近年来觅,高档车市场经销商层面的动向备受关注抬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢单煎彩?刘智认为箍,应该说诽,这是一个行业性话题方餐矗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辆肝迪,在厂商给予经销商更多的支持配合后琶挪掂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掳筷瓤。就今年上半年的情况而言呕涟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的授。对比去年的数据哀,我们发现颈,不管是在新车毛利醒袱,还是其他业务板块赂驼,尤其是在售后宦、二手车盼凳炕、金融保险等等几个业务板块群坡,我们都有了明显的进步穆双炊。因此雀,他觉得被碑:“目前具,宝马的经销商网络是非常健康的”贤事。因为绷恫,随着中国市场的不断成熟仁合,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跋晴憨。从厂家的角度来讲丸旧咸,我们也不断调整新车的供求关系络,调整车型的配比汉凡,调整商务政策景广订。综合下来闲胎,应该说目前宝马经销商网络潞缓钝,处于一个非常健康的可持续发展状态缴槽停。 全新BMW 7系    那么础荚街,比较以往刻,宝马在经销商网络的拓展上辖,节奏会不会放缓一些婆须路?刘智表示息缕,在经销商网络上萄,我们仍在稳健进行拓展苫碧巷,一步一个脚印地往前走杀。从绝对速度来讲襄母顶,或者是从增幅来讲烂贸,因为基数变的越来越大闲兄,所以这个百分比是越来越低的诬绷寂,这是很正常的秒。目前菊桑辟,我们全国的零售网点超过了五百家骸挛设,覆盖了全国所有的省市自治区讨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭汲谭,覆盖了很多中小城市躺唐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体木。在网络的发展策略方面腾淀,我们会更加看重网络的构成形式郡妒体,并不只关注于网络的数量联艾丹。所谓的“形式”就是像城市快修店舵瀑舰、售后维修中心歧、维修工厂等等一系列的体系概念涣刨蒋。主要目的是增加服务的便利性戚活桥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务心。对于经销商缓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琼戏,让他们有一个非常健康良性的发展煎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中颓戊皋,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属酿伯焚,宽敞实用的空间以及良好的通过性献彭芹,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿耗。尤其集中在20-30万元区间鲁,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上阔柏臂,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈响坪。为此跺矫角,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型肋,希望在购车时能给予您更多的帮助潮篇荚。      外观上韦捶,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上操户泉,增加银色下护板膊甫、钻石切割式全新LED前大灯午,让整车更添质感唯唯笑,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条浦,使整车看起来更高挑步,搭配全新造型18英寸雪花轮毂兴色寝,时尚动感奠蚕。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动艾,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连氯限顺,轮眉外扩幅度增大操囊蕊,车侧腰线从车头贯穿至车尾芜判,并在前后轮眉处做了弯曲处理氨窍钒,整体造型灵动圆润玫。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化缮氯,新增前排座椅8向电动调节崔请茹、第二排空调出风口绣饯变、棕色内饰龚,以及对门饰板等6处细节全面升级恨,和电动尾门悲歪纳、一键启动探、电子手刹等配置玫。全系标配8英寸智能DA导航系统麓划使,该系统加入支持手机互联的Carlife寝瓷,能提供电话酱茨夏、音乐系、语音等强大的车内娱乐互动功能帛,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等呜舍搁,极富人性化和现代化翰赴。 ??   内饰方面祭辑,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子缎妥爬。别说硅,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的其,中间突出来的换挡杆湿蒲、触摸大屏徽谈、上下分层双色内饰檄兰、红色的启动钮兑肌,这些几乎都是本田坚持的风格骇卵。 ??   在配置方面疾,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整冕,为了照顾到后排乘客卷,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬凛惠颗,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面饲七括,增加了副驾驶位座椅8向电动调节拖唬烽,并配备了电加热真皮座椅韩勉伙,提升车辆内饰豪华感诗勒纪,乘坐更舒适刑惨伍,冬季必备装备胎缝。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统滔淘朔,这套系统确实有很高的可玩性巴铜,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机退侣,一般能在手机上实现的功能菠,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现戈,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用攀枚,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息梧料粮,寻车功能权金害、远程开关车锁等功能也都很使用倡订匆。 ??   动力方面理,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎论得哎,最大马力为166PS/192Ps号客为,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式虽,2.4L车型标配适时四驱清替。值得一提的是嘲伤,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化骨丁欣,让座舱的静谧性更为优化台笨,全方位保证舒适的驾乘享受撇耐。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统岸。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统途,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验活挨,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统盆家。 ??   动力方面蹲归速,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机逗悄敌,最大功率为193马力溪浅,峰值扭矩为243牛米不棋冗,与之匹配的是CVT变速器浇。CR-V配备的是一套适时四驱系统馁春,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性广焕厂,面对一般越野路段也能轻松应对侗。   全文总结娠督遣:作为一款中期改款产品趴,新欧蓝德最大的特点在于实用性秘,7座疚惜俩、四驱誓单耙、高配置乾仍,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型惭筒,是一款十分称职的高性价比家用车坑奋克。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环乳,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争册善。总的来说刺捷,这两款车都是这个级别不错的选择唾杭蓖,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球递号。 "  【环球网综合报道】进入岁末隋菇咀,各家车企的新车投放也进入了尾声信急。在这个12月坷扯,宝马X5继、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点戏。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型壁厕。   1括呵、宝马X5   2018年12月7日轿荡俊,全新宝马X5终于迎来了第四代车型羚祭,不仅外观变得更加时尚大气描售投,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升露布彭,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念秽。新车售价区间为80.99万~90.99万元汕,此次共推出2款车型供消费者选择镶欠。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身挫,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了牢喂趴,身为知名度最高苇号挤,销量最好的豪华中大型SUV烤,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮裸缺,更多有身份的成功人士去选择它卿底。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造该迫峦,车身尺寸为4930/2004/1776毫米皮吐,轴距更是达到了2975毫米竣剑端,相比现款车型数据上都有所提升革酚,轴距加长42毫米缄涕蔡,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比犁隆,宽和高也具有一定优势蛊,给人的整体感觉更加高大威猛性。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格涸卧,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处观冷,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留济捞痉,不过此次摒弃了开角眼形状邻,并配备蓝色激光大灯萎漆磨,辨识度相当高笛邢衅。尾部设计也更为时尚年轻起来论,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式岭泰兜,视觉效果更加抢眼冗。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统倾姓,只需携带钥匙接近车辆自动解锁餐,离开车辆2米以外自动锁车骄托赌,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作蜡毁。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大贤,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升侵。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏但爽白,谁还敢说宝马缺乏科技感啼。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式羞,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统哥瓮,可以自定义显示界面和布局肖教殴,N种功能任您随意摆布邵洗卧,新增2种全新手势共7种手势控制校罐床,同时融入了自然语音识别功能宫晃必。全液晶仪表盘画面非常细腻美观川勺,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻卫纳。   ??????   对于这个级别SUV来说同换竣,空间已经不能用宽裕来形容了胖,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离伪傻龟,而腿部空间轻松达到2拳距离酿,而且后排中间地板的凸起很邢取,不影响后排中间乘客的乘坐按。后备箱采用了电动+感应尾门险容,既显档次又方便女士们的使用宪归。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机籍,最大功率250千瓦蜂溶势,最大扭矩450牛米哎斧蹈,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成谴,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱履娇,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式赌股。除此以外梯搂办,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架斥,最大升降幅度可达80毫米磁城。   ??   总结殿:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光祭稗,积累了强大的用户群体和良好的口碑挂杏抚,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂疾柑,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了广。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型突抢,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”访,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少蒋团。而有一家中国车企却保持着常青皇氯宛,它就是长城坦然娥。   近日扑疥乏,长城汽车发布了最新的销量报告夸,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆蜡架,同比增长1.09%惰价膝,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关境,达到106390辆瘁构,同比增长9.45%恐撩,增长势头不减祁扰当,销量主力哈弗H6表现十分亮眼贫,11月销量达到5.4万辆取截陛,有望再次卫冕销量冠军圃。   作为哈弗品牌的新车系达樊偶,哈弗F系在11月表现惊艳蔑,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7柑,上市三周销量达6067辆褥,在目前低迷的车市中表现抢眼淬诉。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢葱巾?笔者认为有如下几个原因嗡。1署雾粉、品牌影响力强贾朵旦。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力幢桐,买SUV巴巴,就买长城哈弗瓢,已经成为了不少准车主们的第一认知丢。2佳安谰、价格好戈。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9童抠,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7钠,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型税妨观。3汾、配置好旁垢。作为中国SUV领头羊的哈弗下沪客,它为车主们提供了超过其售价的配置吾,在其入门级车型上所提供的配置灭,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置开桃。基于以上3点境,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了饭。   不怕不识货莱磷,就怕货比货陶。哈弗F7到底强在哪里律?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型钠镁拳,因此暂时没有优惠犊,基于同样的原因钢驶恋,北京现代ix35目前暂时也没有优惠舶,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠媒,虽然对新车主而言是得到了实惠霜妒,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说临陪哩,并不是一件好事情锻。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱卡毒境,哪怕入门级的i秀匡年匿,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱粉鳞村。越来越拥堵的城市路段人汉可,开自动挡的车膝,可比手动挡要舒服得多邓。在变速箱上桂朗侮,哈弗F7完胜其余三款车型涂抚纷。而在发动机的最大功率逼光、扭矩梗槽妨、0~100公里加速及油耗方面仟,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型顶境。   哈弗F7的轴距本版炮、前轮距午、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型筒抡。一般而言己超,轴距的长短决定车内空间滩长,轮距的长短决定驾驶舒适性乳枫。因此戮,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的卧挪。   从2019年1月1日起斜断燃,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起锑米吐,所有在产车开始实施强制安装要求酣醋。显然驾,哈弗F7走在了前面世,入门级车型即标配 TPMS系统备,而其余三款车型均奉欠啥钠。而安全带未系提醒宝,哈弗F7是全车均提供餐叼劝,其他三款车型仅对前排乘客提醒康。在安全配置上倘挺熬,哈弗F7会给车主绝对信心揪教睡。   而在辅助/操控配置上部扒,哈弗F7也是绝对领先的搏坟。四种驾驶模式泛,发动机启停沙逼喷,自动驻车稿朗、上坡辅助嚼星、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障翁菩。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦耽潮,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话愁圈本、切换音乐的操作充人,提高了驾驶安全性类反。而这些配置其余三款车型均奉欠踏捎。   第二排座椅能够调节冈怯,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿解,而后排杯架不仅可以搁杯子缄齐耪,还可以让后排乘客搁手的蝎撼。可以说挽,在长轴距的加持之下爬陋离,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适哎。   在多媒体配置上棵拢,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好抽兄顾,9英寸大屏络龄慕,手机映射捂癸,GPS白哨、蓝牙电话等功能应有尽有亭微,唯一遗憾的是亮,和博越相比侩呜,哈弗F7的USB接口略少皖,如果能增加一些USB接口秀,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求蜂喉臂。   全系自动空调是哈弗F7的标配们,它能够让车主不用频繁的去调节空调痊,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉松淘碴,冬天感受温暖差。   通过以上的数据分析速海,哈弗F7优异的性价比不是说说而已弛酞,而是实打实的体现在各个环节之中高恼盖。在这里堵霜郡,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习璃肺,推出更多配置齐全榔,性价比的车型驾喊,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片亥。 "  在豪华中大型车领域蹈枚,德系BBA三强可以说是无敌的存在脸艘标,奔驰E级磐敞、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列倒颠。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6栋办泉,可能会打破这样的格局邵,新车未来势必会与宝马5系滔节拔、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”禄。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是凉痕,新车售价相比对手来说更容易被接受来。没错敢,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意茫横,与宝马搅匣教、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比盲玲雹,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者赂睛,所以说限项,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为弥,它成为消费者在ABB之外重要的选择骋喷。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价喷廊凡,而丢掉动力搁储、配置等优势灭抠瓤。即使是低配车型配置水平也很抢眼薯文驴,标配倒车影像冠、皮质座椅毋、BOSE音响等等克,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出靶咀锤。在动力方面岁,搭载通用汽车全新驱动系统技术滔虱喷,具有多项创新动力科技鸽忿苦,拥有高效率传吠、低排放梧扮燎、低油耗等优势捻捐,而且全面满足国六B排放标准陵竿刹。这么多高科技配置加身蚕煽咯,加之高效且节油的动力系统素兽,不得不赞叹岗酞,以这样的价格来看舷宦,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了揽楷憨。那么我们就具体的聊一聊汝尝,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手滤?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来烦,因为新车在各方面都拥有质的升级害筏户,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分范程瞳。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临戈情,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机琅钙眠。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现享嘶,能够压榨出350Nm的强大扭矩瞪。而且在环境问题越发重视的情况下惕,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术夺核枷。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作溜,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的年捶。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时琶奶,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力酪。   即使放眼于同级所有车型媳,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎杜咯搓,也确实是当今中大型车市场的标杆改。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉惹惕聪,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱畴,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型玖当荣,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看捆,都可以让同级对手望尘莫及尝敲。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较颂群敛,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出犬鹤宝。两者在都拥有不错换挡速度的情况下舒拢,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性宿缺牟,以及被很多人关注的平顺性问题宋判怜,显然是7速双离合无所匹敌的迫。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年概鞍,而且迟迟未进行更新升级庙。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下曹,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了成。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱雇滥艇,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成梯徐,可以说是用实力碾压对手焚。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级巨,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱欧非,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下颓寒,中大型轿车已经成为许多家庭的首先常。那么潜在消费者群体年轻化蹦盗号,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观官苯,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素县溺,成为了这类车较为看重的灵坝诚。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级函,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时饱谦,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型枷。那么相比老气横秋的BBA对手熬,奔驰E级扛型导、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念畔庇,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡霓。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表棉炮,因为它在惹眼的外表下丸挞,车身尺寸可以说是碾压对手坏,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下桑,这样的特质就显得难能可贵了拧炬。   新车车身长度已经达到5223mm攀,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平睡堆,仅仅是这200mm的差距苔码,就完全让对手望尘莫及铰脸块。而在轴距方面逻喀酚,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼逼呸。   多项科技配置加身附假票,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE色伴,还有OTA智能云更新功能忙拘费,可对OnStar安吉星奈莱煳蓿块和车机娱乐系统进行在线更新窃,意思就是说你可以不用去4S店饯,就能用上最新的车机系统淋簇,这点实在是很方便了魄哗侍。还有一点很受欢迎的是羌库嫡,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”瞎街眠。单凭这一点阿,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者软烧松,并且想一下价格巴,心动不止一点点读。   不止如此咆,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航辞、多账户个性化定制怂米、全彩HUD飞航显示仪仇、5种HMI交互方式等诸多领先科技害,再加上标配倒车影像为浪东、皮质座椅痰群、BOSE音响狗韶,不仅该有的配置一样不少础,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足桔驳。   总结淘:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级鞘,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸攘,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎寸,结合领先业界的10AT变速箱呕矩埂,更是让那些德系对手汗颜检肝。所以综合整车表现来看贺挽测,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级檬。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市沉缏,但是各家车企并没有放弃燃油车獭苯。在11月16日开幕的广州车展上社,各家车型纷纷推出了不少新车型粳,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力解,特别是中国品牌魏。这里绷,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型判瘁。   1商工逢、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因刹孟,与年轻人同频共振罢,是哈弗F系坚持的理念泵炉。   哈弗F7采用了全新的设计语言杠虚鞠,整体造型更加动感解筋奶、时尚炭思唬,年轻气息十足差讳微。矩阵式LED大灯组刃,搭配倒钩式日间行车灯课柿,使得整个车炯炯有神供差。进气格栅为六边形设计耙盖,内部为蜂窝状拟,黑色网状格栅看起来更加立体谈。   进气格栅为六边形设计物,内部为蜂窝状袭,黑色网状格栅看起来更加立体姥厢。隆起式机盖与A柱连为一体缺,视觉上降低前风挡的高度比例鹿饭蹈。从整车前脸来看呜寿难,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度喇轮舅。   从侧面来看茸,新车整体造型修长项疵,动感俯冲式姿态非常有冲击感嚼。多线条腰线设计动感身形一览无遗呵创圈。   尾部采用横向尾灯设计拱,造型与前大灯呼应挂杆闻,使整车更具一体感伎拟垄。同时懊,尾翼造型采用悬浮式设计嘘临堂,充满运动科技感又降低风阻和油耗妒。     动力方面丛蹿,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合帮部,其中1.5T发动机额定功率为124kW短冕,最大扭矩285Nm 绥倦澳,2.0T发动机额定功率为145kW诬啸,最大扭矩345Nm唤,均匹配湿式7DCT双离合变速箱娠。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年挨兴介,正式推出VV5升级款颂,新车i共推出3种车型歇欠软,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型骑涝,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型玻雷擅。   智能辅助 让出行更简单喀扳、方便   作为此次升级的重点沪奖,VV5升级款在智能互联金刀、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐吧。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能备惕,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统赡,实用性及功能性达到行业最高水平淖姬警。驾驶者可通过百度Carlife蒜、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联谦奉汐,同时增加了在线导航趣驴、实时交通舍、云端+本地语音识别的能力疾蒜,并且联合QQ音乐抛、考拉FM实现海量音乐任你选骡虚刨、10万档节目随意挑的超能体验桔堆群,还支持车机连接外部热点苔磐佛,可使用互联网应用嗡恭、更新本地导航数据等功能侧节盘。   智能驾驶辅助全面升级伞,在FCW 前碰撞预警娜闺部、LKA车道保持荷、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上急胁,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)善俄、ICA智能巡航辅助饲、TJA交通拥堵辅助较、LCK车道居中保持尽睬外、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置镁谰库,智能驾驶辅助配置达20项啊吠,无论从功能还是从数量来看咸椽邪,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型叼。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上淖,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合迫航,该发动机由美米另俊、日筹痛拭、荷等国际专家联合研发小,配备电控涡轮增压器赫访,实现涡轮增压器高精度控制辈遁卞,起步轻盈镜、加速迅猛垂眉沛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器土,其传动比范围达7.99股辈,传动效率最高可达98.87%坡陪,响应异常迅捷码蠕被,随时与发动机精准配合泰,提供强有力的加速体验题口窜。   为了满足年轻消费者多样化出行需求题,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统粒藏,整合3种驾驶模式(标准甫似信、运动疆箩抵、经济)和3种全地形模式(雪地把、泥地橙含、沙地)隧,有效提升车辆越野能力郎、通过性及稳定性放捞。而这艘害欣,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点赶澳。   酷炫设计殴防,提升年轻时尚气质   作为升级款车型工,VV5升级款延续了现款车型的设计漏,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm粒事,轴距为2680mm簧佩浩,同时为了满足年轻人更多个性化选择醇徊劝,在原有五种车身颜色的基础上扫,新增加了柚木棕色芬。   此外步讥储,包括LED前/后灯组多丝缕、全景天幕密党、感应电动后尾门麓、隐私玻璃等外观设计均为全系标配沛录,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配蹦绘弦。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂崔,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择嚼险殴,搭配245/45 R20固特异轮胎匈韩,进一步提升了整车的运动气息母搽闭,让车辆外观更具动感浇匙。   两驱超豪和四驱旗舰兑等,装配了19英寸铝合金轮毂郝,稍显内敛了些冻厕。不过分,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择池炕。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面敝嗣,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)迷记多,让用户拥有更加个性化的选择玲撤。   相较于两驱超豪版车型楷,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾称付、主驾驶座椅三组记忆功能踩塘、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表岸嫩、AQS空气质量自动控制系统等四项配置匈,在舒适度和豪华感方面更胜一筹浑衔。   至于高级运动真皮座椅滔、主驾座椅通风等功能配置谋,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装亥,实现和两驱旗舰负、四驱旗舰车型一样的功能和效果脐。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统陆瓣、多功能真皮运动方向盘惦娥、车用GPS旗、第二代高清流媒体广角内后视镜葛惊寸、前排主副座椅加热帘、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配韭。   内饰配置差异   购买建议雾挂:主推两驱旗舰版车型   从价格上看猛,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元樊毫。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能春、主驾驶座椅迎宾泰萌、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助洁、ICA高速公路驾驶辅助蔚处杆、TJA交通拥堵辅助搽搔、LDW车道偏离预警需票汗、LKA车道保持献撩、LCK车道居中保持恍、TSR交通标志信息愧袄、半自动泊车辅助率亲顷、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能粒矫疟,极具吸引力李础簧。建议用户稍加预算墩庇,享受更进一步的智能驾驶体验冉响。   与四驱旗舰型相比碾稀察,两驱旗舰在智联糜匠其、安全豪华等功能配置上几乎完全一样户碗。仅缺少了一套智能四驱系统酿妹。但价格便宜了1万元苹嫁划,且独享20英寸超大轮毂抡辜。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行错,两驱旗舰车型足以胜任拉。因此芯涸,VV5升级款三种车型中艰,更推荐两驱旗舰型硼,适中的售价电黑,顶级的智联却恼、舒适蜡、安全配置夕,让这款车型拥有超高性价比办杜七。 "  如今储荚谦,国内最热门的车型当属SUV侩,年轻人为消费主力感死,随着年轻人消费的升级损,他们对于SUV产品的要求越来越全面化探锹,外观挛税确、内饰坑监、空间瞬囱、性能歌速冷、价格等各个维度都要有出彩的表现枯峭对。   近期肪焊卜,哈弗SUV针对年轻人市趁凇,推了年轻动感的F系欣箍淬,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型桓,据悉将于11月份上市艘握,售价区间为13-16万元铃搞郡。作为哈弗F系的战略级车型床,哈弗F7不仅在外观抵、内饰方面采用了全新的设计语言翰阿,对配置也进行了一系列升级钎,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统躺,新车更智能化记莱、科技化物陡童。哈弗SUV作为SUV市场引领者辱馈,一直以品质取胜棉彼恫,而作为SUV销量的代表琉,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注浮含,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V涣靖憨、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手戳动挞,三者谁更能赢得消费者的青睐勤肝?我们不妨一同来看看陶唉。   一粮雷、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布混喂镜,但从价格区间上看粗娶,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车危才菲,如此大的价格差距髓革潦,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢割那损?我们一探究竟端吠。   哈弗F7采用了全新的设计语言每肥,整体造型更加动感跨稗、时尚淬,年轻气息十足省恕。矩阵式LED大灯组刊,搭配倒钩式日间行车灯嚷囤,使得整个车炯炯有神溪是。进气格栅为六边形设计襄,内部为蜂窝状舷,黑色网状格栅看起来更加立体巾歧涤。隆起式机盖与A柱连为一体蔬,视觉上降低前风挡的高度比例碘缓。从整车前脸来看闺梧昏,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度采。从侧面来看刮袄篮,新车整体造型修长捌踏,动感俯冲式姿态非常有冲击感店。多线条腰线设计动感身形一览无遗呛。19寸运动轮毂统,配合黑色轮眉苏坏畏,使得整车造型更加潮流动感挞郸。新车尾部采用横向尾灯设计冕,造型与前大灯呼应摹,使整车更具一体感遣。同时刃,尾翼造型采用悬浮式设计镶,充满运动科技感又降低风阻和油耗谓。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言散耍淀,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连卑,同时大灯眼角前方加入银色装饰蜡夹,提升了车头的时尚感卢匠。其下方是分层式格栅枚潍桶,造型凌厉措驶,应用大量灰色饰板进行包围伶红裁,看上去更加凶悍每。RAV4荣放尾部造型饱满厚实患守陶,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感时卡。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计啸,前脸为六边形造型舜挪,中间装饰有一根粗壮的镀铬条铝,与左右大灯相连坪堤,极具视觉冲击力屠。前大灯采用LED光源乃潦,灯组内部结构也经过重新调整酣讹抗。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征抱,尤其是两个尾灯的造型镣突闹,看起来辨识度极强编虏,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排痊忙踏,令整体造型稳重而简约四芯。   外观小结蛊害:单从车身尺寸上看局淡,哈弗F7的长度苹霉、轴距均优于两款合资车型醒,更长的轴距意味更宽敞的车内空间莽凰刮。而从外观设计上来看兑暇,三者各有所长挠笺段,具体哪款更好看囱,这就仁者见仁滩浓敝、智者见智了揣烁。不过值得一提的是瞪,哈弗F7的外观采用全新设计语言探趟售,颠覆以往家族式设计语言卿,可见为年轻人而来的诚意偏。   二好琴姆、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表祟,极富科技感羡。智能互联系统集语音控制努、车联网吃疚、互动娱乐等多种智能互联功能于一体乘酪德,0.03秒反应速度翅脚镶,触感更流畅疲,配合富有科技感虚拟按键叔馆京,使用便利快捷惭罐。3种全液晶屏仪表胎绍,时尚主题娄、动感主题伪度炔、科技主题供用户在行车电脑中设置选择绊,满足用户个性化需求素惨。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足廖奥颂。电子智能档把姥裳遍,造型新颖独特呐抹宏,镂空中控台撇,配备隐藏式USB接口龟高,不仅可用于充电炽讳,还能储物令挞。座椅设计风格偏运动化停,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性懊酪,加上大面积软质包裹的运用存澎肃,乘坐舒适度大为提升骨擂典。8向电动座椅调节辫、座椅加热等功能的配备新挠庐,为用户提供极致舒适的驾乘体验仇劣。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计恐,整体设计更偏向于驾驶位期匆骋,提升操作便利性涵羔。空调控制与多媒体系统按键分区布置酿巨胜,清晰易懂奥。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖呈宪纶,增添了一丝质感幸。方向盘同样为三辐式造型媒,中高配车型采用皮质包裹蛙,并在3兼锨、9点位置有凹陷虱舍,同时装饰镀铬饰条般颂辑,进一步提升了内饰的质感枷。圆形的仪表盘显示的信息丰富列荆想,外圈以红色进行涂装活峦,有着不错的运动感淬。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局衫,仅在细节部分进行调整伦俩。车辆在内饰做工及用料方面有所升级沏,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板斑,提升了内饰的质感懊。作为内饰部分中的最大亮点茨怯,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘禄泵,凸显了整车的科技感踩宠。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能精,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升吞悸。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾舜。   内饰小结姑:哈弗F7的内饰采用全新设计风格痹,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板署,整体提升豪华质感口次艘,相比之下拐,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色荤私,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求筛颗说。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏愤凉东,并搭载智能互联系统袒夕,不管在屏幕尺寸上前腾床、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品廊烁。   三限、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV你,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统蜜。集智能语音系统堕、车联网稼杠茶、互动娱乐于一体的智能互联系统井,操控更便利车、功能更扩展泻、出行更快乐内嘿。哈弗F7智能语音系统诲,拥有强大的超级语境识别稗,指令明确它可以帮你实现普脚轰,指令奶嗍羁保糊它同样“懂”你倦茂晾,搭载的智能语义理解和云端知识库擞,千条语音语句识别率高达97%幌伪鄙,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见凌锣。车联网系统实时的接入脱,让解锁车门估、闭锁车门彼、鸣笛闪灯脑题矢、启动引擎韦糖、关闭引擎炔到、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到渐。创建车队耍闪、邀请车友第尘颗、目的地共享昆普、好友私信偷揭、群内公告剧、2000万+在线QQ音乐细烹蚕、10万档考拉FM电台节目息号、4G+wifi懈韩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造侩,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致点虹赊。在安全配置方面瞬眯黔,ACC自适应巡航动、FCW前部碰撞预警柯白观、DOW开门预警呢淮扇、疲劳驾驶监测梅枚、TSR交通标志识别诡钠醇、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用锯没,领先同级兢抽,真正做到了让智能科技为安全赋能迫俩汐。   RAV4荣放   相较下牌世毁,RAV4荣放都市版的配置较为普通僳。定速巡航妙迁刮、倒车影像妹、无钥匙进入/启动摩、后视镜折叠赡崎齐、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备呕努钉。而座椅加热跨屁、座椅电动调节久牵、后视镜防眩目尽递、预碰撞安全系统广韶、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上览。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测煽捞、自动驻车匠邦、多功能方向盘伤窘捆、后排座椅角度调节两妻洁、中控大屏丛、自动大灯梆滇、后排出风口等配置绥。而倒车雷达湃、座椅电动调节吩、腰部支撑调节确染、后视镜加热础、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上翁紊拓。安全配置方面凌畴,顶配车型配备了HUD抬头显示系统暖勺便、LWC盲点显示闯材啥、360°全景影像虫络顾、车道保持和防碰撞系统等亮点配置琶。   智能科技配置小结卵丛:相比竞品两款车型盆,哈弗F7的智能互联配置为独有朔骂赶,可见对年轻人个性潮流需求的洞察兄佬桐。而在一系列智能科技配置上齐胆,哈弗F7的DOW开门预警獭讨、TSR交通标志识别挠谷、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备雄赖,媲美豪华车私瑰,不仅可见其智能科技的定位傅,还能见其对年轻人的满满诚意擎。   三导卵沛、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面汀,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合麻垢晃,其中1.5T发动机额定功率为124kW咸箩侨,最大扭矩285Nm?省淋凭,2.0T发动机额定功率为145kW武,最大扭矩345Nm毯路焦,均匹配湿式7DCT双离合变速箱阀。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求缓,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统锈贰漆,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术飘,具有标准踌然闯、运动秸氏、泥地悍秀辆、沙地胺迟、雪地顷聪垢、经济六种驾驶模式俏册,能实现全面的路况应变能力你顶,为用户带来全地形的驾驶乐趣拨郸。   RAV4荣放   动力系统上徽,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选熬缔耗。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm驼甜,最大扭矩192Nm/3800rpm丸。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm慰瞥,最大扭矩234Nm/4100rpm唱咐甫。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱举。   本田CR-V   动力系统方面浅,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力味,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机协,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm嫂极,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm仿掂。传动方面董泰,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外蘑苦焚,其余车型均搭载CVT无级变速箱视殴。   动力小结茶瞥冒:动力配置上胎窝琅,哈弗F7搭载的双十佳动力组合熟失,相比合资竞品的两款车型此,性能优异俯伎,而其全新平台的打造苇,多种驾驶模式的配备断窍,无一不体现出以人为本的科技温度势。   本文小结腐垃啤:通过对这三款车的介绍儡熬,能看出它们在设计层面各有千秋疮权肥,内饰做工以及布局方面都以实用为主曝脾埔。而动力方面盼败捣,哈弗F7搭载两款黄金动力组合急嗽簿,性能强劲祁浇,略胜一筹驮厘。配置上不得不说哈弗F7烙褥,一系列亮眼智能科技配置的应用功另,智能互联系统的加配娶扮蒂,加之13-16万的价格区间炭,综合实力优秀瀑硅填。在年轻SUV市场盛行的年代眠,哈弗F7迎着春风闪亮登沉浮,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了鲁。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟甑月 ,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型讨,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的芯,轩逸吮、朗逸窜吉哥、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上度阑,和SUV车型的销量差距不算太大戚酪。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现拇头。轩逸朔碱京、朗逸獭队闺,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置遁酪欢,吉利帝豪以19941台的销量排名第8亢,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20袍讨。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话题幕涉,那么它将以32690台的销量力压朗逸板贯绩,成为4月份轿车销量排行榜的亚军梦。   那么末揭,帝豪GL是否有挑战轩逸垛差磊、朗逸槐休伺、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢互狮催?答案是肯定的挎,这勇气不是梁静茹给的挝缝,而是凭自身实力来的惠棚庙。   帝豪GL自2016年9月上市以来迟交,已经获得20万用户的信赖瓶惯,进入2018年以来江忍,也已经销售了50369辆镭,已经是“万辆俱乐部”的称荆客梳。   在被颜控们最为关注的颜值上私筏森,帝豪GL是不会丢分的奉惜岭。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念师尝柿,整体呈现更现代德瞄、更简约康嘶、更犀利的视觉效果咯,展现无限活力和动感张力筷谭猫。   它的中网部分采用了家族式设计犬,基于全新涟漪渐变理念漏吼募,格栅间距得到调整勉钢罕,整体层次更加立体丰富巫、和谐唯美酵,使其更具有识别度侮,令人过目不忘氦。   所谓明眸善睐救瓦朽,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔惭拧眉,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯捐屎,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔橙。   溜背式的设计蹿偏,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼播骄,营造出帝豪GL运动轿跑风格逻凛拐。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29伦拳华,这在中国品牌中属于领先水准喊忻篙。   而轩逸坊课毫、朗逸糠剿、速腾的外形设计则是中规中矩溪猩颠。轩逸采用日产V-Motion的设计语言吃宝膜,车身线条流畅告稿香,尾部设计中规中矩陈,整体设计更偏向于家用褪隋瓷。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意龚店,但是贵在有沉稳大气的感觉凌吞柯,可以说是老幼咸宜了狗标窟。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条摆到,这也让它看上去更偏向于沉稳甫俗寒、成熟的类型恼痹。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计旧。其设计灵感取自中国传统拱桥皖,弧线优美瑰釜、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高登,触感更加南解,提升整体质感嫂。   和轿跑的外形设计相呼应的是袱,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足淑入,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入碴,让帝豪GL的动感和科技完美结合秸。   轩逸的内饰质感更较为舒适绷囊,方向盘采用三辐式设计忌涕撅,且高配车型还采用真皮包裹麻肯,两侧搭载少许镀铬装饰痉盼呵,造型动感时尚奢脓乒。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格佃掸侵,人性化程度比较高修砍,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统羚,而高配车型搭载了自动空调肃颧概。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格冠洪邪。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望臣详。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”售喉。   帝豪GL的科技霉,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上官,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现缺。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级哪婚,配合两年不限量免费流量戮天,构建全新人机交互系统吐,创造智慧行车新体验娥糯。   为了避免强烈日照下不能正常显示狡瓢皋,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的痕坝碧,全贴合技术搏,分辨率1280*720屏幕踞蛙。   支持16种语音发音人选择苫,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音陌瑁块;全程语音控制活,导航至目的地捐,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断犯、操控竣录,实时防盗报警痰间矮、精准定位的APP疾,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级秋。   对不起踞,无论是轩逸饺、朗逸还是速腾踞,在车联网系统目前全部奉欠!   好看蒜墩,好用滔贬,还得安全加好开壤邻仿。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊铺充。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身萌捷禾,钢材最高强度达1500Mpa淌,使用比例高达57%缝魔,同时配备6安全气囊显、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置铂舜,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖小泞诗、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)皋沽,在发生事故的情况下断,能有效降低车辆对行人的伤害涂拘。   在主动安全方面未蹋,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念刺新。这个“安全识别圈”包括封健:驾驶安全感华换凄、辅助驾驶系统颇、信息辅助及安全警示悲、主动避祸安全判罚、被动碰撞安全共五个层次绘窝。   它包含了能够实时监测与前车的距离棱谢,提醒客户与前车保持安全车距灸妒,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时颓,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动汉,显著降低车速柏,减少碰撞发生几率排僳、降低碰撞程度的预碰撞系统污漏壕。采用1080p超清录制效果蓟墨牟,拥有超广录制视野钒裳俺,可实现画面观看嚎、一般录制努、紧急录制挺蠢晾,抓拍以及视频撩擅沤、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪枢乒穆。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板椿猛巨,车辆溜车的HHC坡道辅助系统夏。实时监测轮胎的状况渐陪,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统弄旦。实时分析车辆的行驶状态揩墩,可在突发情况下保持车身稳定屉瓶,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统钢小侈。增加后方视野络问炒,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式东损,防止强光刺激眼部茬划斑,自动防眩目无边框内后视镜赁。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的懂背,但是面对向上的的中国品牌丛捐沸,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力涪观搭。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例虽铰,除了配备了基础功能外鳖氢拇,还配备了胎压监测碧盟僵、主动刹车/主动安全狮、倒车影像毯、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能按蓟趟。而其余三款车型不熄,由于受到价格因素的影响郊落,所以配备功能非常少虏,仅配备了基础功能窜塑。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是刷蛙霜,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发勿甸遣,节能高效涟荣城、动力强劲受,最大功率98KW察东,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机我投,与格特拉克6速双离合变速器匹配督悲伪,百公里综合油耗仅5.9L途。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机侩库。同时场廊米,它还可选择1.8L自然吸气发动机屎首,除搭配格特拉克6速双离变速器外磐横,还可选择爱信6速手动变速箱峰侣。   在全民涡轮化的当下献,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机法瓷说,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机需躲,速腾还另外提供了一款2.0T发动机氨净辰。在动力总成上位磐疆,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择觅棉,朗逸提供了3款潞琉碧,帝豪GL和轩逸各提供了两款吧。在这点上酵,中国品牌还需要努力护。   综合来看貉会晌,吉利帝豪GL现、一汽大众速腾庞握、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用券。但是噶贿,吉利帝豪GL更加值得考虑诞,毕竟由于其总体售价不高方砰黎,所以只要花费比较少的价钱惶,就可以买到动力更加出色的车型奠掳奠。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马豁,帝豪GL是有勇气的盟,当然谩伤参,这个勇气不是梁静茹给的靡,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气挥。相信凭借着其优异的性价比炭贯外,帝豪GL定会将诸如轩逸到赴磺、朗逸惕、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来桃模得,成为中国品牌的骄傲牡。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代提梧乐,想买辆SUV车型易如反掌峡复铅,可是想选辆心仪的却并不容易男,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了股壕巧,用数不胜数来形容并不为过挡宪。今天箩,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱伯费盎,就能玩出大乐趣的四款小型SUV诲玫,相信总有一款能打动您捂话棚。下面缺,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嫉骋赎,前包围散热口的梯形设计看起来很运动暴。大灯的造型也比较俏皮可爱娘,远景X1采用远近光一体式头灯玖项石,并且支持高度可调挨,这在这个价位中可谓是非常良心了切酵。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅窟攫,黑色的塑料裙边透露着一点野性没晦佳,并且远景X1还配备了车顶行李架腊,这让小巧的远景X1拥有了更高虐苔呸、更开放的可玩性荒伸,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿酗、更贴近生活玲,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨说郏合适妹爽。 ? ? 车尾设计得更加可爱协坎,上半部几乎全是亮黑色涂装清韭傻、下半部分的造型与车头前后呼应络,看起来很协调须愧。在车身配置方面抠,除了最低配瘫,其余版本都配备了两个倒车雷达探头乳。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰抡,中控台的设计源于冲浪板峦府,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺暇垃扑,不仅如此供渺,远景X1的方向盘为双幅式胯橙膊,个性十足辑。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的群,但是其空间表现并不如弱于另外三款车陛矗箱,尤其是前排的空间表现潮,如果仅仅体验前排空间缄规别,根本感觉不出来这是一辆小型SUV挫蒙,其头部空间非吵馗澹宽裕编蟹。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面岛菲,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)畅庭肃,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱票晶颂,1.3L发动机最大马力88匹玲伸,峰值扭矩120N·m福浅娶,1.0L发动机最大马力68匹排,最大扭矩88N·m告练。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计标吾、还是智能互联系统和动力表现都非常出色尚界戳,结合其不到6万元的售价沃怪,使它成为了一款绝对值得推荐的车型擒莲,如果你喜欢比较个性的设计玛、顺心的操作系统以及灵活的车身驼杜,那么远景X1是一个不错的选择体。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来烯碑,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势恳卜栋,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野荡炯妙。其中钨锋,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富泉幸李、竞争最激烈的主战潮诩尽,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此卜投颗,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心孺,逐渐赢得了消费者的信任释。以哈弗H6为例瓣,在销量榜上一骑绝尘报屑,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”陇,那么氓挥猛,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢颂祈妓?请您接着往下看萌段。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面祭,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格俱栖,并依旧推出红标和蓝标版不同车型辑,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅穆,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面曙替,红标版车型采用了较为传统的设计浅,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计构铅省,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯颊,并集成有LED日间行车灯究呐。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm扔萄,轴距2680mm莆对,相比同级别自主且狼、合资竞品均具有一定优势壳,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计聪,配备19英寸轮毂朔罗,运动感十足涧。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格烷哼瘸,科技感十足杜倍搞。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片屋华,中控台设计偏向于驾驶员一侧蚕侧嘛,配备9英寸液晶显示屏答,下方的操作按键排列整齐杠饲塑,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖晌加仟,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品典肛晦。   配置方面谎幸,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统夕眠、TPMS胎压监测系统际、智能启停赴坞炯、无钥匙进入与一键启动匠暗迷、倒车雷达等诸科技配置省。此外叼韭,安全配置方面呛底,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助空、HHC上坡辅助攘、右前盲区可视盆便、主动安全头枕等主被动安全配置漂放糖。值得一提的是反,新车采用激光焊接技术本,高强钢占比超65%材瓢目,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害想刻父,构建起全方位的“铠甲安全系统”徽。   动力方面赡,全新哈弗H6搭载1.5GDIT摩、2.0GDIT两款发动机哄膊光。其中挡,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术惟替,并集成了悬吊式中置直喷喷油器钾飞擎、缸盖集成排气歧管厘廖、高瞬态响应性电控增压器尽按、可变排量机油泵难曹察、进排气双VVT兢、双回路冷却系统等先进技术壬驶,最大功率124千瓦滇栏,峰值扭矩285牛米贩闻,堪称同级别最强徘。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱青,齿比更密蹄曝,平顺性更好报舰葱,燃油经济性方面表现抢眼菩,工信部油耗仅为6.8L嗓,同级别领先覆眯啥。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV晌灌,放在几年前苇是,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV羌翘,近几年炼纲,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升掳眷糜,自主SUV车型层出不穷喇挖挛,且具备了与合资车抗衡的实力漠炭。今天蛙,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比狭徊融。   严格意义上说垮,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手诡崎你,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱矮。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV垦伙,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可测桐。下面煎惰填,我们就以这两款车型的顶配车型泪蹭,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型矫匈凳、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说共疲。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年郸,自主品牌的长足进步肉眼可见横丘。其中弄,吉利汽车的表现尤为抢眼匪位,2017年销量超过124万辆敬傻,位于车企销量排行榜第五位解缴,作为吉利旗下轿车的重点车型剃卢,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力魏酣彻,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实公咀兴。   众所周知妻刺,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压侧桃础,导致合资品牌不得不将产品售价下探魄特,曾经的销量王—速腾便是其中之一梢。作为购车预算不多的消费者搁码涝,合资品牌价格下探是好事川陷吐,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”贤故弛。假如您有十万出头的预算浅,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢吧立?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析辅,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型韭宪。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手吮唐钨,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型嵌,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型拎抹蝗,吉利的博越1.8T车型谁,以及来自长安的CS75 1.5T车型施麻贬。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量耗惮科。首先是哈弗H6穗捶,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅壁,全年总销量为506418辆唯,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4忻笨,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆便悍丛,稳居次席碌簇臂。吉利博越睫娇激,吉利博越在2017年的总销量为286163辆攫,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75剖木,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了亭,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆道朽委,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩苟慈。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢廖系眠?请您跟随我们的脚步显亨,一步一步揭秘搽贩。   四款车的外观各有千秋澎,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计乌秘。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版短翁, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择秀饶碧。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来孰宛创,采用哈弗家族全新的设计风格巫,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅阶囤,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感狈,银色的底盘护板更是点睛之笔冗,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性偶。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因库闻羌。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻栓式,外观整体设计层次感很强别,前脸营造出的横向视觉效果比较不错烯,但是其作为一款SUV车型烦,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性猩蹭毯。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的抠僳粮。      博越的前脸设计比较饱满舍,相对于哈弗H6的来说抠陛,它给人的感觉更多的是憨厚稳重解,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫铰滑册,但是给人的感觉也非常舒服虎灯,进气格栅和车标融合得非常自然谷,足以满足绝大多数消费者的审美观陕。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型肪挤,在当时看来长安CS75的造型非常前卫届苟,但是时隔五年玫绷探,长安CS75的外观一直未曾有大改动缕卞浑,以目前的眼光来看它盛,虽然其外观依旧未过时说弹猩,依旧很耐看酥洞,但是相对于之前的两位选手麓峨好,看起来难免有些保守了阑陪。不过综合观其外观设计卷敦先,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的疤。   外观小结诡镀:   外观方面鸵骚,四款车基本各有千秋祟练,不过以综合角度来看履,在这一方面明显是哈弗H6运动版笔瓦、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美娜,毕竟三款车一直在进行外观的更新哄购徘,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了十木,大家不妨期待一下妒。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中仿彪,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招篇斜党,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选财太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脸:王潮 版权作品并汝袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权父,严禁转载丛其垃,违者将被追究法律责任竿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人灰郸,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩赋,较大的大空间捣庙,丰富的科技配置奢,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰菜狼端,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选模芒。今天阜棺,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV肩丛腥,他们都是为年轻人而生探懈,我们一起来看看他们的表现吧嘉。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅瓣,前包围散热口的梯形设计看起来很运动掣轰邓。大灯的造型相对普通一些挤划捍,采用远近光一体式卤素光源屑,支持高度可调瘁芯掣。 ? ? 侧面线条也很流畅糖淳,黑色的塑料裙边透露着一点野性漆寡镣,并且远景X1还配备了车顶行李架胜,不过这个行李架更多的是起到装饰作用喜姬,而采用电动调节的外后视镜大小也非城福合适陛庭秸。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱德梳秀,上半部几乎是亮黑色涂装典捷缝、下半部分的造型与车头前后呼应玛搅窖,看起来很协调嚎圭胃。在车身配置方面琴叛,除了最低配康,其余版本都配备了两个倒车雷达探头概掸。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰林狼,中控台的设计源于冲浪板处,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺烦握,极致潮流中控层次分明回舰,更符合年轻人的审美需求祟亲篱。不仅如此构奈,远景X1的方向盘为双幅式釜侥,个性十足郝鲁茧。旋钮+换挡拨片式换挡播檬,看起来更加高档帆尖膜、更节省空间订,开起来更有乐趣司。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富崎,配备11.6寸高清触摸大屏孩慕,X-control智能语音交互系统磁拔,只需通过“你好远景”语音命令即可激活旁,对普通话识别率非常高改耪鳞,通过语音命令即可控制空调系统丛们、空气循环系统苔、蓝牙电话以及影音娱乐系统溅狄猫。同时握锋晨,装备了定速巡航功能赶媳蹋,运用EPS电动助力转向系统械褪芹,高速稳重尸独但,低速轻盈缚费。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常雷兜,没有太大的局促感嫁,但是其后排空间略显紧促臂。但是考虑到远景X1的尺寸璃疼,而且还支持后排比例放倒阂,这样的空间表现也算说的过去睡痛。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面副,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)隘,1.3L发动机最大马力88匹苛豌,峰值扭矩120N·m蔷管拭,1.0L发动机最大马力68匹帛凰,最大扭矩88N·m脑疾。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱辛,具备雪地遁、运动居莱官、手动缝汀、经济四种智能驾驶模式故。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生磕,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓妥位,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局惮,同时冗土,也使“远景家族”初具雏形其艘,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营免藏,加速吉利品牌“年轻化”贬绰、“全面化”进程贤卧劳,更加完善产品布局坤翠。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障匿哎叭。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编慧咆们:沈达炜 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿额期,严禁转载莲,违者将被追究法律责任疾骚。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言蠢俱兰,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择课豪逆。但是要知道七将长,汽车市场中除了SUV锯,还有很多其他的车型值得我们选择擒饱。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车响酱奔,它们不仅在空间表现上是居家的能手砰,同时动力和配置也都表现不俗凸,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格继弧送。下面氏谐,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车级堤秒。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破烘刊,内饰的设计也十分到位撅校,并且配置也得到了全面升级湘饱。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔痉拐,全系车型都搭载1.5L发动机迫不,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性策。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮吗度施,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计釜抠,元素之间衔接流畅自然羔,俗话说就是耐看啥,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计腾。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加棺,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障仁妓耙,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平日。   车尾方面祷伐瞳,车尾多处运用凸起的棱线进行分割羡侧,层次丰富芒少东、整体造型非常立体良缎。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接艘毒,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条清俩绩,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应番,整体更加精致嗅甲。   全新远景的内饰风格全面向博越冷溺,帝豪GS等车型靠拢偏级,整体设计更加年轻化题抹跑,家族的氛围也体现的非常彻底备坍悍。三幅式方向盘手感不错虹,粗细适中犁靛垢。这么说吧郴危嘘,对于设计下放的做法辩酚,我个人还是比较支持的崩,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工吐崩,何乐而不为呢鹿。   动力方面履窘,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机清,最大功率80kW驮喝会,最大扭矩140Nm楞败,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱黄耍。悬架则和该级别其他车型相似摄,为前麦弗逊式独立悬架戏损率,后扭力梁式非独立悬架汹鳖乏。   在舒适和便利性方面垛,全新远景配备有无骨雨刷播设板、速冷型电动空调乃、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)蕉、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)呈、数字行车电脑糖辽、运动式多功能真皮方向盘僻性经、防炫目内后视镜懈、可4/6翻折后排座椅晦、一键启动+无钥匙进入系统彭、四门一键升降电动车窗+防夹功能巾洼履、后风挡玻璃电加热除霜蛋翠鹤、行李厢依戳眨控开启祥、大灯自开启+伴我回家功能嗣持、Wi-Fi热点共享功能补、前后排USB接口电源等配置赔。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力门炯夯,优秀的外观屋鼻,精致的内饰态铰,体贴的配置都是它成功的法宝谭票氦,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上糕,进行了大幅提升谢唾授。可以说远景是这个价位中窃槐嘛,算是少见的良心车型了戎泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哇堕田:王潮 版权作品敬湍趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载纳膛,违者将被追究法律责任幢烁烩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西纬,窈窕佳人龟、良辰美景怠洛,即使是再美好的事物僵北猜,也会有看腻的一天煌懦炭,在汽车市场这个规律同样适用蚕。在传统SUV当道的今天乳咐藉,若想卖得火赤瓜纳,造辆SUV准没错如曙,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”挽辖。但近年来嫉句,随着跨界车型—这种外型时尚粒模、用途更丰富的全新产品的出现坞急,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求癸伙磨,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型磋联笨,缓解一下您的“审美疲劳”款。   吉利帝豪GS智联型(指导价鸡景黎:10.88-11.18万元)   推荐理由谢傲蚊:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级形,实现更简洁直观的人机交互贫将蔑。   外观方面参诉递,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅法,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯试蒙。与吉利旗下其它兄弟车型相比坝,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处税,整体视觉效果也更加灵动纽。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感烽弯如,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调土斜,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感枷。此外晴,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度施绍墨。   帝豪GS的尾部设计很灵动蕊篱,在大量平直线条的修饰下需士,小巧的车尾显得层次十足韦挡,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动焊非。值得一提的是骄,新车后保险杠出采用双色设计蛙,彰显了跨界SUV车型的身份书间十。   内饰方面沤,帝豪GS也开始走家族化路线夺,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工罐行,整体风格简约但不廉价侧。此外懦畔,新车配备8英寸触控屏墩,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统蠕膝豪,为新车最大亮点认朽轻。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级袜,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统靠,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏换党蔑、讯飞3.0智能语音系统洼、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等华,基本涵盖了对车机的各项操作内容家,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念离迸。   动力方面梨,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机烘,最大功率129马力夕,峰值扭矩185牛·米耽杀圭。传动方面茫死告,与之匹配的将是6速双离合变速箱偏县。   编辑小结煞:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素僵,第一眼就能给消费者留下很深的印象涎耪。在这个看脸的年代屯喝,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一路擞卉。最重要的是斧,智联型车型紧跟当下潮流闺,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级妙涕,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光卵,从而在销量上进一步取得突破朵侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缅径:杜安迪 版权作品茹勃复,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载鸵夯,违者将被追究法律责任浓倡疼。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说忻,天下武功唯快不破板泰。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代甸,好像有点不适用了巩嘉,汽车圈也同样如此隋险。单纯的快鲜辽噶,在汽车圈已经不能满足人们的需求了嘲赴,“好看的皮囊千篇一律赡剂忌,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立喊,因为在汽车圈愧上,好看的皮囊才是万里挑一的……今天啦嫩皑,环球网就为您盘点截止到现在倾碉,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型崇怯吕,准备好了吗娶锌迁?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后锭镰估,推出的第二款紧凑级SUV土,同样是主打豪华路线拷嫩。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计库赣,车身线条较为饱满瑰涡。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅丢。新车全系搭配LED车灯味刨弊,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式赖毒,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应搏竟。         内饰部分礁不皇,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格层险奥。新车采用了黑色为主的内饰配色详茶,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台禽盎,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围晤海趣。此外添,内饰的工艺水平杠亨裂,也有着与合资品牌看齐的水准税珊吕。   动力方面但贸,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机匪芦刮,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm核九好,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm蛔董。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编滴栓:王潮 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕渡,严禁转载完,违者将被追究法律责任驹雹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕娩唐侠,2017年也接近尾声了祥氨,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生绩施,可以说是应接不暇共。今天篇冉,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型啼芯,哪一款是您的菜态非?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢蹋?下面我们就一起来了解一下骗。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面佛穿,与现款车型相比邻,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分褂撩。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外唾观,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统甲熟,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡妨呈,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节浪灿缉。此外扣,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计偏,辨识度也得到了进一步提升喝沛。   内饰部分篱晚,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级矢荚。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一署违瓜,更加具有整体感怪潭。方向盘样式相比现款也有所升级眷,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统椭策。此外寒虱,其还采用了新的导航系统和主动安全系统孩拳,会根据路面情况进行自动减速啥陵唇。   动力方面帽笔,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机论为,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)纪、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)沦难,传动系统方面拨褪钱,新车均匹配的是9速手自一体变速箱距赊够。需要您注意的是畏理,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机酶愧迫,其继续采用了现有的V6发动机稻灿兑,并将最大功率由333马力上调到了367马力杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编侮垮量:杜安迪 版权作品沏晌魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载琶惟筋,违者将被追究法律责任刑侍蓝。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统朗价享,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”磊,以及由中国品牌所引领的“互联派”啸熔。可是你知道吗善?在性能车领域串迫,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计儒埃:“游戏派”昧,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统靖授适。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队溃呐差,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼玛犊。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道溪绵,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般靶,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样哩,对于一台纯粹的性能机器来讲炮墩,行车数据意味着一切琼馁,性能表现意味着一切沫佛汾,除此之外的东西都是陪衬撤僳,什么手机互联点诲、云端语音隙申、新版导航耻,那都是家用车的需求玻,对于这样一台GT-R来讲沫,R(Racing)脆,才是它的毕生追求阂累。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤钒敝:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候淌鸵木,市面上还没有这么多小型SUV以供选择肉戳,现如今矫距惊,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈饯镣,作为这个市场上的先行者之一窗,翼搏也迎来了自己的中期改款莽户坞,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢弘,今天我们就来看看寝擅。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型勤桓,车头造型变化颇大触迪,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格溺检炔,侧面和车尾的变化都不大懊,尺寸方面比老款车型长65mm胆眠峡,但是轴距没有变化凤猾。新款翼搏总共有5种颜色可以选择嗓,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看篱胳,更适合年轻人一些貉。轮圈方面斯附,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上菜孺,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈暗钉。    内饰方面的变化更符合现在的审美先浮需,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感夺,普通版车型只有两种内饰颜色可选间涕心。    乘坐空间方面夺,身高180cm的体验者进入前排后梆茫溅,头部空间还有约4指瞥,后排头部空间还有约3指瓮,腿部空间约1拳3指哭碧搁,作为一台小型SUV轰接,这样的空间表现可以接受磕说。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板护,所以可以调节后备厢的盖板高低保,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的美骚冉。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面构,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型罢溪鳞,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱骏侧,1.5L车型则搭配了5MT和6AT涟。悬架结构方面蜡礁献,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架粹酸,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架停。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型纯勃虚,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个辉淀谐,分别是手动/自动精翼型撮贰、自动铂翼型和自动尊翼型劣侧,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型勤牛。咱们还是先从1.5L车型开始聊起臀赂绩。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价褥:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型饯驮即,7.98万元的售价挺有竞争力的擎弟,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元饯疥贬,价格上有了明显的下降困备膳。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外藏士,其余方面表现完全一致识咯,所以就放到了一起来说价。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX涪膝硼、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能缓、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表霞库脚,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统窜咎疾,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的嘿话常,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀了。值得一提的是凶困,如果您想要一部手动挡车型的话缆炭热,那只能选择这款最低配的手动精翼型了筏刷。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外枢戚羌,其余配置则完全一致伟埠缄,对于生活在拥堵城市中的人们来说浅粹,多掏1万元买个自动挡很合理胶柿。综合来看伙,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置讽栋衡,精翼型的性价比表现还行场螺,预算不多的朋友可以考虑一下亩。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价盖适:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了存聊,相比自动精翼型贵了不少固摔榷,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢镀海掸。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先潭娃,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升晦,制动系统换成了四轮盘式制动嚼,并且也增加了不少舒适性配置沥几慨,比如说配备了9英寸中控台屏幕挨俯锰,还有多媒体影音导航系统鬼故,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了充胸筛,对于日常使用中的便利性提升很大墓甸祁,这1.6万元的差价可以说非常超值访,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出京。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价筷噬:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配推,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢估耗递,我们下面来一起看看畦。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型帘舷首,相较于铂翼型莲,多了SYNC 3多媒体系统雹是欣、无钥匙进入+无钥匙启动抵、自动空调玛疏弘、4.2英寸数字仪表盘牛、天窗等大家喜闻乐见的配置祟娟,1.4万元的差价我觉得还可以接受蔷蛋,但是没有那种让人有超值的感觉彭,并且值得一提的是颁塘蹄,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的嗅拷,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕娜,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统步别,所以在尺寸上还比铂翼型的要小恍煤建。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价棉菏:12.58万元    和老款翼搏一样挝览暴,1.0T车型只有一款茸凭,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡捆畏,使用上了6AT变速箱你眷,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型情督,这款1.0T车型到底值不值衡盗。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看翰刑侵,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机杭铝项,两款尊翼型的差价为6000元蒜,除了发动机的升级之外悔,在灯光方面也有一定的升级峰倍,并且座椅材质使用了皮质赡,所以这个差价我认为完全可以接受贾佰驳。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价浅:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型拍磺,除了使用上了2.0L发动机之外确潍布,还配备上了适时四驱系统孔哩潭,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧竟变。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型疏僳,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元敌挠反,确实不便宜切,在舒适性上的配置提升也相对有限韭,仅仅是多了电动调节座椅每取善、定速巡航恨馅逃、前泊车雷达等琅兰号,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统闲氯八,在全系车型中可以说是顶尖的配置了褂壳陶,只是3万元的差价剧酵兰,并没有表现出特别大的诚意摊,只是正常的成本提升乓衡,所以差溶,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出必笑。   ●选装包配: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件烤啦,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包旗胸,其中运动套件主要体现在了轮圈孟膏壁、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰规碗,相较于普通版来说耪挞,运动版给人的感觉更年轻惟输、更有活力一些鹊别,价格为4000元成嘎赏,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话涟,倒是可以选装旧嗓。选装包1和选装包2售价都不算太高滦赣保,如果有需要的话建议选装畅靛揭。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间含傲,售价仅为300元期禾,建议选装涂戒。   ●车型推荐瓣: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型想,相较于自动精翼型来说克卉,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈酱徒棘、四轮盘式制动撇间、9英寸中控台屏幕耸财、倒车雷达/影像等功能橡,得到的升级非常明显僻乖外,并且这些配置也都很实用蕾太,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型顷浑客。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 胰た郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来辖酮,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澈砹摇,并一度成为该市场的标杆级产品的身哭。不过守,一些车企也看中了这块“蛋糕”篓,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额忍酿疙。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力狈桑钞,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战工。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高拎。那么今天泄,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800湾限。    在文章中慧瘦,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比硅双。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)钡挡,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比色方:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看旦,两者都采用了年轻化的设计风格鹿平,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱莫。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分雄冀,不过收到的效果十分显著害偶,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈桂司惭,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计短陕,并配有黑色的下护板垛敖。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面煎墩氖, 两者各有所长闲,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势惋,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出齿哪。    两者的尾部造型都以简约协调著称撂跑憋,相比之下暮绒械,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出饥革。配置方面绦认胳,倒车雷达骏苍、倒车影像慧、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的围钩。   =============分页符=============   ● 内饰对比响碘:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面乡妹,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计陶晨,除了钢琴烤漆的修饰外糖另芬,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板暇茹颗。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上釜廊,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感率。    在触控显示屏方面垄,轩朗的悬浮屏更具流行趋势崎敦巧,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些薄凸,为10.1英寸道贾尖,屏幕两侧设有虚拟按键狄。功能性方面短从舒,两者均具备GPS导航垂齐痘、蓝牙电话莽殊、手机互联及行车记录仪等功能啡沸。除此之外熊苯,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能忻。    在前门内衬板上胳届姬,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键朽窟,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)拒临。其中策呻,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能瑟栓淌,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下炕琉,前者的便利性更好一些檄卤。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比寞:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前撂遁、中密鸽公、后三排位置进行体验捷珊,除了第一排的乘坐空间势均力敌外攫笆涟,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些双。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式柔咀,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局陪官,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求晦饭,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式鸽碑堑,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些骸。   ● 后备厢对比罢蛇妹:轩朗实用性更好挝,空间更灵活    通过后备厢的对比桥,我们了解到在常规状态下贝残导,欧尚A800的进深占有些许优势蹬犁,因此后备厢空间要稍微大一些拉徐柬。而将第二排座椅放倒后低盆须,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面俄猫,尤其是将第二纬视些、三排座同时放倒霞雾狼,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来曹弧驹。所谓“鱼和熊掌褂率共,不可兼得”壁卫,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性祟功讲,来给后备厢更好的实用性省。而欧尚A800的高度占有一定优势佃表陆,因此可以容纳下更高的物品绣僵彪。   =============分页符=============   ● 配置对比顷:欧尚A800相对丰富一些    配置方面惜,两者的表现都是较为丰富的巳浇。相比较而言填参垢,轩朗具备自动头灯泉媳碍、转向辅助灯巾辈、前排座椅加热雇开掂、后视镜电动折叠啥、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊恰蜡呸、胎压监测隧藐陛、全液晶仪表盘怜前、后视镜加热短丧、前驻车雷达及车内空气净化等配置料。后者的实用性相对更强一些阂溪该。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比痢:    动力方面钒芜,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机笨。就账面数据来看慷乖烹,轩朗在峰值扭矩上稍占优势漆,欧尚A800在最大功率上则要大一些水式某。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位呐届,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些盟慑。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结纳勒钩:    通过全方面的对比潭隶,我们了解到泼挪,轩朗的运动化外观更吸引人锨,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇裙潜叔,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈寇哎遂。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错魂。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势揭房,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些普且。    内饰方面性,两者各有利弊姐逃蔽,轩朗的悬浮屏更具现代感码,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏投。另外事康冉,轩朗的前排座椅舒适性相对较好藐疆,但第三排座椅只能做临时的应急使用寒,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡焊床兑。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看普嗓澈,两者在该领域的车型中梦辜懈,已经具备了较为不错的竞争能力揉讽。就两者而言幸睛,如果您是更追求时尚动感的年轻人点、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性仟,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置坪夹痛、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间屁瑞,那么可以选择欧尚A800肠。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表伺: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移瓿匀穑控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗使顷:王潮" "  俗话说裙,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升嗅磐廓,行车安全越来越受重视咳绍。给家人一个舒适骇妨仁、安全的移动空间泌螺虚,是所有车主的心声逛。针对近几年来SUV越发受欢迎欠,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较顾单,看看究竟谁更安全谭奸烤,更让用者觉得可靠剑馈浦。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型壁,且都