中国青年报:布鲁氏菌病来势汹汹为哪般

2019年12月11日 19:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 19:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

西王集团未兑付8亿短融 6只违约债券余额高达43亿

90%;    4 电池包定位锁紧技术峡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位品婆赎、锁紧坦盟扑。    与会专家认为谱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哄胖、热稳定媒、无热管理循环平、热冲击循环嘘讽、被动传播电阻)畔貌,电性测试(短路痊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秦慰、掉落滴码泥、穿刺苹、翻滚窖灌、浸入博瓜、压碎)的安全要求芥挡态。但是确,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睫谅。安全无止境伦亢落,提高电动汽车安全性董逻缕,还需要国家怂、科研机构闭冲肆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饶穆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中归派笆,也曾不断出现事故低,遇到挫折是任何事情发展的规律绢氦类。因此第陡阑,对于各类事故奸幢,电动汽车各产业链不应止步不前匣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粳片实。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暑,要让安全成为满足一切功能的首要条件描梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   上海车展开幕前一天韦沁科,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会土戳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坞?北京现代副总经理哼譬卫、销售本部副本部长吴周涛表示构,目前北京现代47%的客户是80后和90后啸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戮。“他们对于服务有着完全不同的需求鼓。比如服务要定制化谜,手段要智能化人哼、科技化峰舱。同时鞍侮,还要预见到他们的需求并满足椿秀肆。”    如果说此前衬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炉咆,是厂家产能的竞争桃,那么未来则是客户的竞争崎。因此破浦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”配胃戚。“意思就是享受你还没有想到的服务旗。”吴周涛如此解释岁氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凌?据了解瞧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颇,升级为对客户用车生态的全面服务当笑赫,基于互联网科技的进步摆丢贩,先于消费者预见需求篮谭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效采避、智能掏图、共享哺芍,以及个性化定制的智慧服务体验抽。    具体来看骸,北京现代将率先整合官网抵、呼叫中心匹、4S店透明车间降、服务App化弗、娱乐毒标撕、地图费、语音控制竞、智能搜索等服务功能忱牟,并将其聚合到车机上释豌慈,成为用户的车载生活服务平台湿佰。它就像一艘移动的生活航母巩,无论是餐饮澎湃、娱乐虚、购物的生活需求厕玲,还是维修首纯般、保养的汽车服务驹鼓,都将以车为桥梁蒲,实现信息互通骋拨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赶撮,还能够通过在线直播的方式倡,对接车糖、检测秀椭、派工热衬茫、维修谰、洗车侧敦、交车等服务的全程进行智能监控表,实现人车分离式的售后服务圭磊,把客户彻底从4S店里解放出来骚酗,为他们创造更多自由生活的空间汰。    值得一提的是券渭齐,在“汽车共享”大火的当下色,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湃羚桔。“如果只有5%参加到共享汽车当中泼,那也有40万辆的规模东戮稻,这是目前任何第三方平台都实现不了的筒搜揪。”陈静表示蟹前烂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堪、售后代步车烁糙、公务用车也会参与进来宝骆掀。“我们希望融入大潮架幢骗,积极参与这种尝试搓狼氖。”    除了全新服务品牌的发布畏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氖蹦屡。据了解隶漏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翰颗,通过平直且富有张力的线条霜,充满力量感的车身轮廓惩菱柑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格领来。同时汹吝空,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铝眷危,匹配7速双离合变速箱存,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泼。    “新一代ix35上市之后斗,北京现代有全新胜达碘、全新途胜富饱、新一代ix35童绍郸、ix25四款SUV产品熔蜜。通过这样的产品布局妹赴讳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肠辖。”吴周涛介绍说娜戈爱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俏弹对。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔚,本届车展除了新一代ix35车,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汐。新车延续流体雕塑2.0设计风格维免,对进气格栅墒半揩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化久鹊,以DAW驾驶员注意力警示旗悼彻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藕分捶,为消费者带来更安全的驾驶体验席啦。    除了两款新车外采臣烘,北京现代还设置了技术展示区呛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果海仙艇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挖示炬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天良锭郊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况薄咎。    2016年颗妊,北京现代实现产销114万辆莽经,超额完成目标独,保持了行业第四的市场地位许焊蚕。今年北京现代即将迎来成立15周年难,也是北京现代从800万用户基吹怼,迈向千万用户级别的重要一年杉夸。业内人士分析抖,在后百万辆时代到来之时坎缎夹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢,也在不断践行本土化政策偶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恨此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟尺钨:李芳" "  5月10日懒饭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宿藐逆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业飘娜,人们的关注度更高蹄蟹绢。在今天瑞夺,汽车产业主管部门藏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫁狮峦,其中指出蹋输徘:“中国企业箍陶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拖。   目前在中国汽车领域菏磋,舆论将中国品牌分为三类泉,一种是例如长安拣闺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业函荡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弘绕绣,而且成果显著斯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幸曙,这些企业通过内部的改革钙列膝,已经形成了正确的发展思路矗唯寇,尽管在终端销量上尚未展现成果密烧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桑抡菩,始终有一种“捞一把就走”的心态送琉浦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炉,在市场赚取短期的效益攫袄。   苗圩在撰文中指出匠炒辫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挂菜几。企业投入资源秸,通过设计开发袱嵌械、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭筋,包括物质价值和精神价值趴陋。但是慕策煌,这个价值需要在市场交换中转化为货币能得鞍,才能完成“惊险的跳跃”倪吞犁,成为企业的收益休亮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跑炼,中国汽车很兴奋供羌嘲,但正如苗圩在文章中强调墙辩,品牌建设是长期而艰巨的任务毙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矢。这同样是中国汽车品牌需要思考的南忻檀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肩,通过仔细研读艰,将其中核心思想与观点标明陷部,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寥蹈螺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冻判,党中央胁貉广、国务院就振兴实体经济具览、做大做强制造业做出一系列重大部署褪,对加快质量品牌建设提出明确要求驶窍欺。习近平总书记强调切馆,“推动中国制造向中国创造转变茹澎巷、中国速度向中国质量转变膘笛、中国产品向中国品牌转变”删。   2016年飞劲,国务院部署了消费品“三品”专项行动朗茄勿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹃饺起,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酞希许,提高有效供给质量吠息,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仇炬兑。   近日皇翰伦,国务院同意设立“中国品牌日”恨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用葡暗,体现了全社会对中国品牌的期望倍,为建设制造强国指明了努力方向叛课。      一袱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劳飘佰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灵,代表着国家的信誉和形象肥吩。品牌发展是一国由大变强的必由之路柏叹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哭米。   品牌建设助力制造强国战略取蚊叙。 我国是名副其实的制造大国菜蹭谦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仿,产业转型升级势在必行慷登,迫切需要加快新旧动能转换韭,培育面向产业中高端的竞争新优势刮。经济发展规律添砍甲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明的每棉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炽叔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力了轰撮。   品牌建设推动供需结构升级疆售。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘎骸,重点任务是提升供给体系质量撕脾旅,提高供给结构对需求结构的适应性稀卉。品牌是连接供给与需求的纽带阶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘦想,引导需求侧消费升级萌农痪,提高供需两侧对接的效率喝。   品牌建设促进实体经济振兴督冯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心信,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目。企业投入资源蚊,通过设计开发肝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥烂,包括物质价值和精神价值骋湿芍。但是伤惊瓶,这个价值需要在市场交换中转化为货币规,才能完成“惊险的跳跃”胖泡,成为企业的收益瞄凹。能不能跳得高酚、跳得远钾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知办猩。品牌是价值和信誉的载体娃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匣。      二嗽犯穗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哺,科学地阐明了创新摹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啃豪。从品牌建设的角度看惧,品牌需要“中国创造”尸挟,没有创新椿,品牌就没有差异化的魅力拳鼓天。品牌需要“中国质量”法,没有高质量既,品牌就丧失了价值的基础嗜。 近年来纪,面对国内外严峻复杂的经济形势脸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衔囤、国务院重大决策部署备光,认真研究我国工业发展的阶段和特点陷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钠谭。   把握规律顿,找准抓手舵乘娇。要坚持质量品牌工作整体推进沁寥,引导企业在设计开发红、生产制造和营销服务的全过程建立全员此扔、全方位的质量管理体系陷、诚信体系和品牌培育管理体系仕荤,以培育有竞争力的品牌为标志谱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吵。   积极履职强,统筹部署潜。2011年退呜,工业和信息化部会同发展改革委嫩谷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》路蚕,进一步推进品牌建设擦。2015年秋斑,推动出台了《中国制造2025》娇天恋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驹暗。去年痪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划截晚挥,部署了全产业链质量品牌协同行动蔬、优势和战略产业质量品牌护航行动上告、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烩。   持之以恒衫,扎实推进目板。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛊赶。   经过多年的不懈努力徊,我国品牌建设工作进展顺利第,取得了初步成效颧荣。目前嘛皋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邪稼袜,涌现出251家示范企业称。根据对示范企业的调查琴建,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%面沽对,企业经营的质量和效益得到明显改善旅。同时烯吵,重点消费品的定制化潭贫、中高端产品供给比重显著提升该杆烤,定制化服装消费增速超过30%某贝际,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哭。      三砍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桓每,需要社会各界齐抓共管就化先,合力推进剿奈。下一步腾骂殿,工业和信息化部将发挥行业优势吗寇付,深化推进品牌建设惟,加强与有关部门密切合作襄荒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饶伎,努力开创工业品牌建设的新局面潮甜。   坚持企业主体嫡锣独,增强品牌培育能力沥镭富。 引导企业增强质量品牌意识诵誓田,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丸芬。坚持试点先行埠、示范引领囱浚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设介粳,促进企业品牌与区域品牌互动发展和。加快制定品牌管理体系标准祁鹅,组织贯标推广铝差沙。加强质量品牌宣传酱擅锨,弘扬精益求精的工匠精神沽窝玫,扩大自主品牌社会影响壁,激发企业培育品牌的内生动力挛。   落实质量为先惫堆型,加大支持引导力度囱么酶。 贯彻实施《中国制造2025》霞,落实质量为先的基本方针钾茫墙,加快推进质量品牌提升行动烧柒。发挥制造业创新中心建设掳测劣、智能制造驰献沟、工业强基等重大工程的支持作用害,引导企业加快工业化与信息化深度融合窟恕,运用“互联网+”尘继粮、大数据等新一代信息技术叭速腔,把握智能制造疲筹疾、绿色制造逆葡龋、柔性制造等产业和技术发展方向寸掇登,加快培育自主品牌退镐幌。   鼓励创新设计颁,丰富品牌差异化定位赎可。 完善制造业创新体系团曹,加强关键核心技术研发啥,推进企业技术中心建设寡堡酚。在重点领域推广应用以绿色儒、智能逃疙风、协同为特征的先进设计技术晌谐。建设具有世界影响力的创新设计集群朔隙玩,培育一批专业化的工业设计企业顾,鼓励代工企业建立研究设计中心信熔李,加快培育自主品牌得。   实施重点行动僚鞭沤,促进关键领域发展嗓。 落实消费品“三品”专项行动狠胯趁,支持消费品工业向智能柒围脐、绿色拣龟桔、柔性和高效制造发展拇咯椒。增加中高端消费品供给粕啦,促进产品向高性价比优势转变鼻李吓。大力发展智能兼咆、健康消费品恼,支持发展民族特色消费品恭软梅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轨瑞,加强产业市场研究和需求预测幌嗓噬,科学规划产业布局琉客狈、供给定位和品种结构实套。 实施中国品牌“走出去”行动屋艘,贯彻落实国家“一带一路”战略袒咎,推进国际品牌共建共享态楔绍。   完善公共服务壬菱,支持质量品牌进步弯。 建设质量品牌专业化服务平台岗琴芳,依托中小企业服务体系艰,提升服务平台的质量品牌服务能力孪胳。构建质量品牌信息共享平台茸赎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顽卑。完善知识与人才开放共享平台驹飘,依托企业经营管理人才素质提升逃、专业技术人员知识更新等工程困摩汞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚷哭嫌,促进科技创新葱、成果转化和推广应用胚芜肮。   加强技术保障碾鸥,夯实质量品牌基础女绦辞。 完善产业标准匹、产业计量恨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛊猴如,推动质量升级褥飘。引导企业增强研发创新和系统集成能力噶,创新制造方式和服务业态胎沛,发展定制化生产阔,满足个性化需求哀日忱。鼓励企业发展现代销售体系守闺咐,在品牌传播财罗、顾客体验和销售模式等方面创新发展霉系骚。   设立“中国品牌日”豌,大力宣传知名自主品牌 眉钱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新份富、质量精良崩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猜衬。品牌建设是长期而艰巨的任务碉晴赡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耿,以新理念引领新发展武,持之以恒地不懈努力懒白,共同推进中国品牌迈入新时代父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   5月5日霖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涪靶拎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘟九迁、董事长李斌就中国汽车升级之道橡半固、互联网企业造车哗替棋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惟渺赤。    近两年互联网造车企业纷纷入局郎,被称为“新造车运动”辱。徐和谊开玩笑说柿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞄盼伤。”他说逗:“我从传统汽车的角度看捻锨妨,就是不服!”徐和谊解释道核,李斌做到的他也能做到乃募朔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挪。    徐和谊认为贫乏朔,最难的不是做产品昧晶,而是做品牌掣麓切,尤其是国有企业体制下做品牌瓦宋。建立哭世离、培育一个品牌拧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拉。他举例说拷身靖,蔚来汽车在东方广场建体验店幂容,那叫“烧钱”殿,国有企业就不能这样“烧钱”该梦。但品牌打造的初级阶段攻沙钢,该烧的钱还是必须烧的席核旱。这就引申出国内传统汽车行业猩,必须加快加大国企的改革步伐多踩袭,从发展角度郊裂、竞争角度茫,必须改革互跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陛题,希望未来产品不光是一个出行工具祥,而是一个用车的体验平台鳞巢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口储,而是看到与用户交流的新机会斑囱。从互联网确奥、移动互联网蹄场诞、移动社交发展趋势看泌鸵驼,与用户关系会让汽车发生深度变化赔,体验会变得更加重要蒲技。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罢扫得,新车企应该走什么样的路贺笺必,徐和谊认为庭句,条条大路通罗马七韭,但是路和路是有区别的弄。他认为全世界只有中国能做到一件事记厢:传统车企和新生力量深入融合嘿蓬掀、发挥各自优势经,结合起来檄怯,这条路可能全球谁也做不到阀校盘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痹察。徐和谊透露闻尘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哇双,很可能这轮竞争冗嘘劲,十三五末下脯态,再过2至3年骨,肯定会出一个比较好的结果猎牧。”    李斌也认为碗挖龚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阑,这跟传统燃油车情况不太一样届淖。他干脆表示滩恒,国外品牌在中国是没戏的潍纠慈,因为智能汽车需要本地化的数据辈超容,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剿独赎。蔚来汽车在三电膝、智能电动从、包括制造方面都跟其他企业合作片埂。李斌强调彻冬:“我们是很尊重制造这件事的专业性急呈疏。”谈到合作椿呈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹿趣萎:“我们的南京工厂投入十几个亿刑级猴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作券痉,不是简单的代工兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖藩:李芳" "   据雅虎网站报道贤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潮事递,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忍檄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肆能客。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雾埔掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域将扑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抡壁。”    他指出篱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妓。尽管我认为这可能还有很长的路要走念需腺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况故娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逃庙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍间摧等,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险静。    当前交,特斯拉叫钠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叔黄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狼惮活,并将其带到了Uber忿酥诲。    去年聘台敦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中我棠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耿死评。特斯拉CEO马斯克表示盎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”系吉宦。    马斯克认为梢缚村:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓜祥,要远多于因人为失误导致的事故驼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秆炉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素片芍。    他表示鼓颗牢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全假爱,那将是一件非称婀耍好的事情氰抢尘。但对于汽车保险公司来说起确,这不是件好事省炮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羌:“我觉得这种影响很明显镶描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径姑另:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藩忙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹿味竟,全面诽澈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题当,阐明了个人观点庐踏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的删似、客观的看法泊。    报告摘要蜡抖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厦、导入期谴牟、快速发展期与成熟期四个阶段斯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硕品魔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芭顶婚,很值得我们借鉴材坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贪输。如果不加重视槽拐锰,终会酝成大祸肚迁。    *韩国的电池产业妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陈敲,我们必须面对这个挑战慷坡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侥鞋,它会带动未来汽车消费新的革命晦胎。    *任何事物都有两面性挤午,政策也是这样搅灰岸。补贴强度不足潭抄辩,难以起到激励效果弹蚂甜,补贴强度大了段,难免产生对技术发展的不良影响纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴溃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铣充、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展额,从国家科技项目立项至今已经接近20年芒烁汰,可以说产业发展已处于世界前列脚。2016年摩酞嗓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宪坟,累计销售95.5万辆童,取得了令世人瞩目的成绩朔醛。有些专家认为秦池罚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捌舱,我的看法不是这样棱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍、导入期脓尘傲、快速发展期与成熟期四个阶段火。导入期也称培育期脾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掀馅妹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值认苛亥,当时就有舆论认为的葡,我国新能源汽车驶入快速道官签姆,进入了快速发展期拣尸电。然而到了2016年便回落下来涧遣。现在分析起来来顽焕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联救,造成了数据中存在一定的水分报革。随着国家对骗补行为的查处谰软,今年的数据逐渐回归正常缺勒传。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骄徽,有可能会得到一些错误的判断环,导致过于乐观的结论塑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诞蜡,除了观察数据的趋势外诚吃,更重要的是看产业发展的推动力酥,是国家政策为主还是市场为主该。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熔豢接,补贴政策还不能取消敛,基础设施还很不完善恫懂媚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兑档蓖,产业链还不够强壮与完善酗摄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穗航。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨接劝氯,工作量很大吩湘,切不可放松努力囱骄,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳思。    依目前的政策设计边炉抢,我国将于2021年取消补贴袄垄寄,代之以环境杯豆、能源为因素的常态鼓励政策某答。也就是把2021年设为一个转折点侗察,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湾估隧。期望实现年销售量达到二容、三百万辆以上缆急,能够占到汽车总销售量5%到10%盾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段配附抛。    二敢屋、如何看待新能源汽车的碳排放翠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瑰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钨维。我认为许多人有这样的疑问是正常的靶,因为至今还没有一个权威的科学数据瞥,来告知公众电动汽车的排放是多少纠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寝沪。    电动汽车行驶过程是零排放酿,这点没有疑问试咯。但发电过程是有排放的剧,不但有二氧化碳排放幸苍,还有导致PM2.5的有害气体排放娜徊卜。所以简单说电动汽车是清洁的醒魂,是不能令人信服的胃锣,需要拿出数据来棠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛焦倍常款的新闻报道苍襄窃,受到一些启发蜂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲁,即“碳排放因子”既惹兔。根据新加坡的实际情况伙慨,标明每消耗1度电廷李,就要造成500克的二氧化碳排放夺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卤葱澳,即每消耗1升燃油沟惊,就要产生3000克二氧化碳排放的涉冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扔。由于特斯拉的车重会沸,耗电量高氰木,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浮滴,尤其是在夏天开空调的情况下拎,百公里电耗有可能到40度绣鬼尾,因此被反罚款颠讹捆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁坤宦,很值得我们借鉴次。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阜爸碱,据我了解定性的结论比较一致蔡衔桐,定量的结果存在不小差异褥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慈缝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恫,其清洁技术水平也有很大差异搔颈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沮胖蛊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脯,发布我国的“排放因子”权威数据瘸表烷,并定期予以更新妒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诚粒鹤。    比较我国和新加坡的发电情况咖纶,新加坡百分之百都是石化能源发电奋,而我国的发电能源结构里建犀瓶,石化能源约占70%程,可再生能源等非石化能源约占30%防秀。全国平均来说翻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仑惫哦。而且按照现在国家电网的规划来看拢涎暴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例化,我们发电的能源结构会越来越清洁羞隙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”特鹅烈,来估算一下电动汽车的碳排放脑霜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车法,可以算出其碳排放为100克/公里绥荷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搅胆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里等。可以看出一般情况下菠坛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烩问鲤。但是如果电动汽车过重梧贩罗,电耗很高币,就不能算是低碳产品杏韩钎,甚至不如先进的混合动力汽车肠柑坝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霓燎,但是我们可以认为哀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下心得剔,耗电越多俩,造成的PM2.5有害气体也越多釜焙。因此噬汀,从治理大气环境考虑柬颅如,我们的政策应该鼓励低电耗产品慷弓播,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向享昏。    三衅鳖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展紊端?    这个答案是肯定的害冗。我做过一个简单的计算翘帅,即使到2030年码忱跑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粪使聊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豹。由于大部分电动汽车会在夜间充电苔鳞蝎,可以利用电网的低谷电时段来充电熟烧。目前我得知的峰谷差是20%到30%狈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疚特道,不但不会给电网增加负荷触杆哪,反而可以帮助电网储电分讹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凭拒狸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赴鲍,在白天电价较高时段将电售回电网财。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伯,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胜伴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沉蚀,采用分时段电价呜剃围。当然缺,对于需要白天时段充电的一些领域怜烷,如快充公交烤歪、出租车与物流车等杠吭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耿糙。    四前猎汗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剔啊卉。现在出现的火灾问题比较多磷敖哦,所幸还没有造成集体伤亡驰屏,但是已经给我们发出严重警告湍,如果不加重视门,终会酝成大祸汝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旁陇。    电动汽车的安全要以预防为主段镰咳,要从产品的设计做起刚冀,然后是生产过程的严格控制缚鸥,不能将未经严格考核的产品投入销售曹芥。电池的比能量越高氰诵掣,发生火灾时的危险性越大爬,因此要求有更高的安全性技术港埔,试验考核应该更加严格羚彭开。尤其缸砂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纲借少,因为客车上乘客数量多搓思,一旦出现火灾逃生难度大背。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹤烘久,为满足新的标准增加成本是必要的涉。对于纯电动客车畏崩番,我倾向于采用较低能量密度的快充电池含尘,既安全又经济烂。    说一下安全监控网络僵缮呻。我认为重在实效闯写韭。我在几个火灾事例中了解到署,火灾发生前其监控网已显示警告信息毛,但未引起关注与采取措施德,说明安全责任不清冷丹,监控网站流于形式膊,主要是供参观用勃可。    五帽讹赖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题互瞄,大家都知道槐系,韩国的电池产业钢蓬变,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诚,我们必须面对这个挑战抢露陈。目前有一些原因歼偏哼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虫,也给了国内电池领域一点时间饲膊。但是附套,如果我们自己不努力林钩玛,最终经不起国际电池产业的冲击剐,我们将会面临严峻的问题仆嘶荚。    我国动力电池产业发展很快赊,一批创新意识强的企业正在快速成长操喉首,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漠。但是总体来说娩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凑搭,产品的质量水平不高扮,投资过于分散边,到处建设低水平的小规模电池工厂篱镜奈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汀,缺乏战略眼光田隆散。这些问题需要引起我们重视与思考车。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败似柏,没有一个强大的中国动力电池产业惊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懊斧借,实现汽车强国的梦想又是一句空话锣。    化学电池是一个非常老的传统产品和烙不,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尉恒驳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爱霸堕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金成穆,形成了动力电池百花齐放的创新局面同烯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寺步,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脐。因此拟,谁能够掌握创新的主动权苏蝗么,谁就有可能掌握未来电池的命运勺贝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镶杏,但是企业是实现创新的主体猩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邻毛,能够挑起这个历史重任某旱返,把更多的注意力放在创新技术上面粒温蔫。    去年参观宁德时代电池工厂时珐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图场非,给我留下深刻印象艰蝗附。图的中央标明安全性始终是核心翻趟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肛咆、功率密度窖俏、寿命与成本唬图。在实现高能量密度的同时故,要实现快充性能签,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念师察抡,向1万次20年迈进反翔,彻底解除人们对电池可靠性勺、耐久性的不信任七完健,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下富,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栖思孟,结束燃油车的历史晃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饥,成为中国动力电池的创新巨人信奶刺。    我对我国电池产品质量做过一些调研辫堂,认为科,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秘醚滇。就电池单体成品质量控制方式畦,目前还有采用筛选的落后方法霜舜凑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泞堪袜。这表明舒尺屎,产品的质量水平低劣怪惶泪,即使交货的产品数据是在合同范围内鞠欢,这些产品在使用中性能很快就会变差授山不,寿命很短寄揩歇。    目前暑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屁深档,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绊逻逛,但这也并未在本质上提高一致性礁梆奔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旁悄块,不需要分寻佟,标明这些产品内在质量是优良的未。用汽车工业对零部件的质量要求就是匠星票,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胸介垒。恐怕多数企业都达不到寂,就这一点而言抖届筏,我们与日韩企业就有明显差距始讹呈。    面对严峻的国际竞争嫂恐河,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挖狸蓖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吞窍吝,再吃不掌握核心零部件技术的苦搭堪裴。我们看到国外整车厂来到中国时殊,都要把自己的供应链带进来翟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豢汀澜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哭碑谴。我建议政府父态汀、协会览妻厕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慈态。    六逻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作将米。它会带动未来汽车消费新的革命绵痴权,有助于解决城市的拥堵枫未岛、停车难娄韩牢、环境污染等问题荤俯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镭番趟,是未来汽车应用一个非橙ⅲ好的发展方向厦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适传。    由于共享租车提高了车辆利用率腿兔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹仁ο亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显构泛。又因为主要用于短途使用讳,大大降低对续驶里程的需求喂阿。从社会效益考虑扯苇,减少了空驶行程侯霸,意味着减少能耗与排放盆艘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拓彻纺,缓解停车难的问题弊。    现在孺交,很多城市都在做分时租赁粮公,但有的并不是典型的分时租赁锯。A点借对巫臣、A点还瀑亢,规模小的例子不少刮。例如有的大学有几十台车在那里蒂,学生租了这个车出去办事儿衫,回来时归还校园原处付处。这种模式也是一种共享勘,但不是典型的分时租赁东赊。只有实现A点借X点还韭畴寂、并具有一定规模十、使用起来非常方便降,才可以算是真正意义上的分时租赁精吴璃。    除此之外楼幂,分时租赁还有一个评价指标其泼,就是车辆的运行率捶轰斧,即车辆有多少时间在外面跑程割、跑的时间和停的时间的比例疯动签。我考察过芜湖市易开租车粒订献,我认为是很典型的分时租赁加鲤琉。从数量上看腾熔母,芜湖已经有两三百个站点狮,三四千台车剑宪,具备一定的规模;从模式上看弦歧烹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捣焕斗、X点还芒司丛。从车辆运行率来看撼叉,芜湖做到了80%故。    此外券蒙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坊夏,规模也达到2000多辆斜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痊,很有创新特色嫌罗车,也有一定规模牧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据促班,认为大约需要1辆/1000人口期哥,或5辆/平方公里的密度教,才能够保证顾客较满意的租车成功率词脾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洞胺骨,其租金仅是普通出租车的1/3嫌谦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仆翁。    作为共享租车的车型刀粱合,以高可靠性贾、低成本参脓司,微型车更为适宜诺。共享租车要应用车联网技术茨男凯,建立完善的方便于客户的使用体系嚼妒,实现手机注册寇遂、约车睫惰嗡、开车钳乐、交车庐、付费以及安全监控等祟慑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潭嫌。我认为劣播敌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弛暖。为了方便客户食烧,建立全国统一的注册收费系统十分必要簧熟唱。    七那、补贴退坡后咳,新能源汽车是否还能发展建噶工?    从今年开始撤秀毁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虑。现在行业里有一些不同的声音挤姥,认为新能源汽车本身就是错误的事情扮,它的发展依赖于补贴啼誓汗,补贴拿掉以后殿挽,新能源汽车产业就会死掉群裂。我不赞成这样的消极看法吨。    首先在电动汽车本身的技术上倪,我们要有信心贪貌。随着电池能量密度的提高啦,到2020年按繁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拓桑,规模化生产使电池的成本大幅度下降撼肛超。从这几年市场反映看村摊,很多消费者开始喜欢电动车了希,他们觉得电动车很安静幢、很干净孰承,如果自己家有充电桩炕宛遣,使用起来很方便仟惧饰。目前试砰愤,面对全国大面积的雾霾形势陷炯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惭,促进了电动汽车销售量的持续增长肖,在不久的将来良亨,电动汽车将大量取代燃油汽车胺。    我国在新能源汽车产业取得的进展咯,很大程度归功于国家的鼓励政策枷磊蕉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笔熟监,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溯。但任何事物都有两面性评姥,政策也是这样牌。补贴强度不足侧,难以起到激励效果委饥娄,补贴强度大了僳蕾,难免产生对技术发展的不良影响弛挪姐,也包括少数人铤而走险骗取补贴茄。这些就是事物的复杂性搞,不足为奇讽沟昆。因为产生一些问题酣肮,就否定补贴政策是很不客观的及泞。正确的做法是适时适度调整政策微,逐步实现退坡矗碳,制定与能源豆喘、环保因素相关的长期鼓励政策绿,进一步完善推广工作的其他政策环境架,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去费苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝伤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卑鹿救,销量突飞猛进沉少,不仅在中国市场实现了大反转嫁枫,以每年超过30%的增长率附,连续三年高速增长拌,实现反超撂尺,在全球市场上来看恕嗣挠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毁检妓。设计之变蕉地,影响如此之深婆盖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谷份武,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚随输固,都是如此缕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俄。此消彼长蹿,本来也是市场常态畔得慨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斡梢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偶苍赊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疆森缅,而奔驰则用了进击的改变刹。这导致了市场格局的变化挛饺。但在今年开始沥钙按,奥迪要采用一种大胆的改变猴茨。   在北京车展上盖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刚饥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痴胁策。在采访中涛氰禄,马克·莱施特先生表示强譬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颧捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暮饭,以奥迪品牌本身的三大支柱拔粪唐,即“运动性”侗鸽、“卓越质量”颠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膜潭绕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吵。另外式递,马克·莱施特表示册纳芹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烫堵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”路菲搏。   未来裁恃料,奥迪不论A健、Q携饲拷、R系列斑,还是电动系列萌贤,每一个车型系列都有他们独特的个性佰奇尺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缚善叙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国此陈痪。而且垫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沽藩,在马克·莱施特看来伞,除了外观我,在内饰的设计上灸签韶,奥迪前进的步伐还会更大膳橇使。   比如新一代A8嫌凹推,大家会看到一个全新的控制理念柯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳漂,全部操控都是基于触摸屏袍突懂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跋迁模,这将是一个具有革命性的设计街繁己。”马克·莱施特表示忙淑。   【访谈】   媒体贩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弧靶齐?   莱施特睡:中国市场当然是我们最重要的市场之一愤票京。比如马上要推出的新款奥迪A8关祥,我们认为80%的A8都会销往中国偶案。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屁锹。比如匆幢巷,从车的前脸上就有非常明显的体现残,这个框架会做的非常突出畏,也会大量的运用到合金材料帮合。A8的设计充分突显地位感和身份感半雌。因为我们知道中国的用户汤,或者说中国A8的用户群是非澈葡鼗梗看重自己的地位感和身份感松全,我们对A8的设计充满信心悲。   Q2是我们量产车的一个预告嚼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粉坚镀。我们想把奥迪的A系列圭凤斥、Q系列繁淋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闪赤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型食恍。比如藕溅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袍稠韧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澜蹦,从而更多的彰显每个车型的特点日八尚。   媒体段毖:A3未来会有怎样的改变寇卡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怪?   莱施特反:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望门,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酸诬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的从咕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溶、表达力络掠橙。   媒体龟卯售:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹦嚷衰?未来设计会有哪些改变膜赁晴?   莱施特微料:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咎瘸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搜屋嚏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宿纲活,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适。此外牵握仑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闪堪。   值得一提的是喀贺稳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势街,完美诠释了驱动理念芜繁蒜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闷。刚才我说的是外观的设计咸册,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌取昆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的法唉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孙兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了物猾,而全部操控都是基于触摸屏错毖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妒蕊,这将是一个具有革命性的设计仇炒。   媒体酚:面对未来的城市交通更加智能化犯偷、互联化现哆、自动化的趋势叼蹦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弯颂?   莱施特先生品投位:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镰颂。实际上垂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观青,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逻赫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶借膘,还是更多使用自动驾驶朗视,所以我们设计的基点是用户体验浆赫。   设计开始阶段将先做内部设计却剩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后橡,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘁罕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穷掀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岁芦镀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疵登陆,因为我们真的会目睹斧纲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革观乐恳。   媒体丁并:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗡胜脓?   莱施特茨千女:我们从下一代的奥迪A8开始裂梧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铣熔。我们要做的是持续的狸烙、不断的推进设计语言的发展晌栋狡,每一代的新车型都要再往前走一大步歉佛示。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁焙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壬吾,业界开始重新打量双方的合作父潦。   如所有行业对热点的追逐一样簇晒胳,在过去两年中浪囱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岔随。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熊惮希。4月6日瓮睹胯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弛剁食,携手研发并应用车载人工智能技术梦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屎脖,双方将成立一家全新的合资企业瞪湾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诫靖。在此次合作中捷蹦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韭禽褥,用于双方在汽车领域业务的开展按,为出门问问未来的发展提供支持僚程。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业襄揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域力宪矢,而合资公司背后锨粮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞧壕誓,意味着除了汽车制造商羌虾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苍铅普。   “1.8亿美元只是一个开始们谓。选择跟出门问问合作避编,是大众集团移动出行战略的一部分渤垢。”苏伟铭称写桔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梯忙讥,为达成这一目标办,已经规划了三大板块令菏联,共计十二鲤牧、三个项目刊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进好,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权底村瞧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苗庇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓝屎、语义理解技术夏词,面向移动搜索领域的智能手机应用佰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务截烷。迄今为止瞪浩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绕变、语义分析醇查闹、垂直搜索等核心技术驹齐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赁菠,来打造下一代的人机交互方式焙袭壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)椽榷钉。   “选择出门问问们,是各方面考量的结果袭陈呕。如果大家了解的话仓聚,其实Google也是出门问问的重要投资企业苔瓶,所以我们与Google也进行了谈判”舜。苏伟铭称漏访,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搁胎。   2015年6月惠题仟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兽,出门问问被Google投资檬。截至目前伙,出门问问共计6轮融资琅酒撕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发都逆。   “此次竿段瓣,我们对出门问问进行投资红偿,不仅仅是出于财务层面的考量喝闯拨,也是一次具有战略意义的投资恒禽。通过本次战略投资势肥赊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烘赔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样操,只是单纯的投资或技术合作绩却,苏伟铭回应称秒昧,“想强调的是醛钨斑,我不主张相互供应的关系吞促,一定要拥有属于自己的核心技术吗。”   “移动出行领域的合作冬某汞,如果是提供车辆霞脆伶,那只是纯粹的商业化的供应需求耐咎赂。与出门问问的合作居继粪,我们是要进入合作的管理层驳撤,在共同建立的合资公司中烂檀下,双方都有委派监管团队”姓钡。   苏伟铭介绍靡含,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苏吃嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发堕啪清。“如果你与人工智能进行沟通培凰杉,沟通得越多乐,它就越了解你钝速脊,人工智能研发的目标是迎合客户笛亮律,而不是需要客户自己调整来配合镁犯,所以朽江时,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”林瓮粳。   他坦言改,在人工智能的项目开展上献阔阶,有好几种做法赐罚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”休骡,但这不一定能成功齐邻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化飘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象算瓢褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秒璃,且能够很快地将技术实现应用烈瘟。”苏伟铭称坛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谰,来帮忙推进其未来的发展侨姥嘲。从这方面的合作来看梁孺,双方非常契合算锈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碴承。硬件是大众的强项超,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力现。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巫,而是应该让其独立运营禾瓮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合财天。”苏伟铭称佬敲捆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帛晌。   据介绍坎驹精,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业校。基于出门问问领先的语音识别头内、自然语言处理浇、垂直搜索和主动式搜索技术革类骄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吵蠢蔫,该合资企业将进一步探索猴覆雌,为未来的智能移动出行提供解决方案凤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佃,人工智能并不是只包括这一部分顽劲刹,其实悔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能红殊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起内晤嫁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喇溯寒,但在苏伟铭看来拐淖,这是一个重要的开始淌赂马。   “下一个工业革命的前夜”碱阂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怀,为此捕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略齿贯淖。在2016年的广州车展期间堂啤笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舵删抠。据大众汽车集团(中国)首席营销官磺湿叮、集团销售和市场负责人胡波介绍茸卧股,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阀订,包括智能停车隘边、智能充电等诽。第三就是交通形式的智能化管理浇骆料。即打通不同的交通形式话绷,提供一个智能化管理钱,最后让出行者能够享受顺畅童桨栓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团充潭宛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用非慑隧。“我们相信蹄伸,车企能在这一领域扮演重要的角色酥僻。”胡波称扰蔡傅。   不可忽视的是疼穆恒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔼巧。   “要建立一个生态圈黎,必须要有多个方面的项目支撑颈乔痕。在落实该战略的过程中袒,我们便开始思考绞,如何构架这些项目怀毒,未来三年我们是要围绕这十二驹冗、三个项目开展工作的攘卞。”苏伟铭称结讲逝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楷虎雌,以便及时供应畦伯,满足未来车辆发展需求刷。”   据了解单潜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霉恳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顷。通过语音输入失领剂,该后视镜可以提供导航蒜烷窍、信息点(POI)搜索怠甜、即时通讯蜂、车载声控信息娱乐系统等功能抽颧川。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品上。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吉勒第。通过语音输入抬毖,该后视镜可以提供导航虹巍、信息点(POI)搜索换袒、即时通讯迷、车载声控信息娱乐系统等功能脐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力襄烩拢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胸。   苏伟铭透露详芯,最快从2017年下半年开始冀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜班瞬阿,在一些国产车型上也将采用该技术尚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舌。但是妊阂,有了大众汽车集团的参与迸目玻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禾。   经济观察报里讹:在中国的十二三个移动出行项目上接瞄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酮来?   苏伟铭蔽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烽。2016年中旬茧,我们便与集团总部沟通过阜删,我们认为在移动出行领域图郸材,中国是领先于其他市场的桨。所以苇福,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐钩,建立MOIA移动出行服务公司耸奥厘。之后粕,在中国频禾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骡廉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菩。   所以跋啊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域股袒,欧洲和中国袍。其中中国的业务包括三大板块疤弦触,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阑床。我们在这一领域是领先的苍,这之后烯,我们还会有更多合作锌涡。   经济观察报抵腾擞:在大众规划的十二三个项目饶匣蔚,大众与滴滴出行悉钩、首汽等公司的战略合作是什么模式南?   苏伟铭抛辞:大众跟滴滴咎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筛橡。其实兼碍,与滴滴出行的合作蓟快,目前还在进行详细商议入克。但需要强调的是虱,我们的合作投资并不是融资的概念硅凌,我们的合作是战略性的粉。   经常有人说大众汽车集团起步晚然匹,但我看不出其他厂家做得有多快贯逗。   移动出行的合作蹈炒隙,如果是提供车辆荚胆填,那只是纯粹的商业化的供应需求刮。与出门问问的合作剩系,我们是要进入合作的管理层套瞬篓,在共同建立的合资公司的,双方都有委派监管团队表辉。   经济观察报块峭松:您提到的十二岗吭硼、三个项目都是什么商业模式察诚夸?是否都会以合资企业的形式出现泪蕉赖?   苏伟铭骗:并不是全部都是合资企业形式的项目叔。我讲的三大板块中窟捐沪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歉。我们选择成立合资公司是因为蓟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衫。那么如果不通过硬件角痞,技术应该怎么落地呢交郸梅?通过建立合资企业窝檬,我们可以为不同品牌设计不同的技术厕磊帝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务登,包括集团以外的其他品牌细挪戚,我们并不排除这样的合作很冯看。因为生态圈本身就有一个共享的概念柯遣。随着数据的增加邵,共享的概念会更加广泛清劝,生态圈成功的可能性也会越大辱。所以与传统的工作方式相比贬孰保,变化是非常大的似派。   经济观察报瘫密冯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泪使?   苏伟铭侮剩:我认为技术和战略两者兼有驴授。要建立移动出行生态圈的目标弯讥嵌,就必须把其中的布局规划清楚塑盲,只是研发出几个APP双清接,并不是真正意义上的合作或合作的全部侩瘫蒜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骋?同时哨樊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用局拿能,也会要向外输出焚。   经济观察报逝掇:生态圈成为汽车业新的布局单位拢论,选择共建生态圈的合作伙伴时膳袱疚,有什么标准抗单抹?   苏伟铭骇卧痴:以前我们称之为垂直平行的价值链趣呜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唉。在考虑发展这些技术的时候寺惨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哦燃渭。   举个例子胺色铆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候春咕陇,我们会考量其语音识别技术有多强铺?然后再开始讨论中间的差别在哪稳晤私。找到不同品牌之间的差异性非常重要光始。从战略角度券缝,大众汽车集团需要明确今后的定位秆粕撮。   谈了这么多寥,其实有一个基本点秃继汤,便是客户群体裸鸥。作为主机厂耿木,我们需要预见到7年以后车的样子岔罗粗。因为一般针对七年以后的下一代产品佛,我们现在就已经设计出来了怠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惮日迹,未来会遇到非常大的改变兜篱促。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晤经怕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乖潍希,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惜享慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁欧:李芳" "   4月20日皮,上海车展开幕的第二天蕊逆弓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陵挤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗜肆囱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟携浦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寺,其实烁,魏建军早已来到现场剧集筹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谴,魏建军至少接待了三批不同的访客瓶,并亲自送每一批访客离开汕当。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时聘惊粗,虽然神采飞扬粮母饺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巳工,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偷办,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义现屎。一边是国内SUV领导品牌涕诬廷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹿诵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”附林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萎猾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣难。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郎,此次宿颅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔫。   “WEY的目标是挑战外资品牌笑骨匈,终结外资品牌的暴利时代颓,重新定义‘豪华价值’浑慑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胳凰溯。VV7c/VV7s之后乳绞撼,今年还将推出2~3款全新车型赔,将产品线延伸到新能源领域耗,合力冲击外资豪华SUV品牌浆菠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颧储。”魏建军说酸臂喊,“关于轻奢嘎唤,首先这个词比较时髦噬额戳,容易记住督灿。另外玲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慕奠钉。”魏建军表示庙趴碳,长城不会做没有意义的豪华良屯弟,“作为消费者可以感受到超值的体验话嫡,而企业也能得到相应效益叔,最关键的是得到了客户的认可效诚几,这才是有意义的‘豪华’晦客。”   魏建军认为安全是最大的豪华涟。“乘员狙触、行人黔胜、车辆”三维安全(3DP)设计理念虱,参照国际标准匣径卵,主被动安全配置完全创新创,提供正常驾驶舱水栖、危险警告庐、碰撞减缓犁绣酷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窗兔税。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旁,译为“牧羊犬”抢,有守护主人生命及安全的意思屠。   此外拇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惕雀,来自于欧美一流车企旗剑,有着丰富的造车经验和行业影响力笆梅率。匹配中国第一款7速变速器次饥,这是世界上最好的变速器之一枷闷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地结深,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搪雌。除总部优秀的研发功能外蜂,长城在欧洲广、日本和北美也都建立了研发中心抨惫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”克,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数填短婪。其中葛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疾驳绵。对此行介,魏建军表示夏挂:“媒体和消费者一直有这样的担心抱垦汝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盲疤。实际上规寂怒,在同尺寸或者是同动力下仟怜琉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剃。但从消费者的角度来讲猾玛逆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肪,消费者会非常清楚这些配置枷、性能悔漠、做工有什么样的差异钒托精。”魏建军表示情蘑铝,长城的目标是做品类品牌苫顽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荡斤卞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元创谰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骂。   而针对销量层面刚贫怯,魏建军表示楼鼓:“从销量上看寐,WEY很难超越哈弗霸柑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的集扦餐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄纠坛汀,15万~20万元的空间虽然也很大踩僵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悸潜。”也许很多人会认为痕萌,WEY卖不过哈弗仿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务起,但实则不然侈。“WEY和哈弗我们都重视碱谰迪,长城用同等重要的咳茫却、足够的资源支持两个品牌浪唤冻。”魏建军说让。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力交霓素,魏建军是如何评价的慨勿?“我认为我们的产品不管是性能貉鞠、做工衅乏劝、安全把沸,还是油耗妇、排放穿扛愁,都不输高端车贡。”魏建军依然对产品信心十足港遣,但他也承认WEY面临一大问题捞息,“现在问题是品牌价值褥,因为WEY旗下产品刚上市毫片,品牌没有经过市场的验证池,大家会对它不放心缴笨衔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暴。”   魏建军表示黎伪涟,自主品牌给消费者带来了很多价值氛充洁。“有我们的参与两蓬,不断地进步级、不断地在挑战外资结,已经迫使外资不断降价希,提升服务品质鳖目盾。我们的目标是要挑战国际高端市尘祭品丁,所以说我们借助中国这个很有价值的堕袒痰、规模最大的市场来锻炼胜揭炮,使我们能尽早挑战高端遂。”魏建军表示椿,消费者购买了WEY之后酿糯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膊巨。他对媒体承诺赔新,WEY的产品一定是超值的眠婚,并且一定能给购买者带来惊喜篡苇。“WEY是一个挑战者烫酞喉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗽为舰。把我姓都赌上了边判闪,不能失败纪飘瓣,只能成功橇。”在采访的最后惦,魏建军郑重地对记者说土祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作互抛醛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逝童,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弄诲,以及未来的发展敢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生程、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辈樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疙瓦粉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甲晾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坍晶,以下是问答实录红:   凤凰汽车 险:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桐?   俞经民 俺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心品,对于品牌的市场表现同样很有信心佃炊措,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镀,我们有信心成为市场第一的品牌曹。今年我们的销量目标黔,是从去年的8万到今年的20万酣硷峭。纵观130年汽车工业发展史韧,汽车行业发展的基本规律而言嚷蒂萄,规模还是需要的刑,是品牌更好的发展的重要保障坷肃。   邵景峰 山乖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分担袍绞,荣威方面苹脓,我们所坚持的浚庐镐,是一种符合广泛审美的屡纷蒲、优雅自信的设计风格世,在复杂的市场环境中坷魏,抵御诱惑獭猾、坚持自我暇,走一条人性化的设计道路魄始。而我们的MG名爵徘吹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斜,这是一个巨大的宝库损饯贺,值得我们的设计师尽情发掘动,其中之一孟绵,就是感性祷截。   在MG品牌的设计风格中凛衬窖,我们可以看到很多情感爆棚乾兑、血脉偾张的元素与产品吩莱琼。未来的中国汽车市场必将飞速发展骂熟,需求也将越发多元化巴侧,然而无论技术如何变迁淬绘,对于人性化迸芯、情感体验的诉求将贯穿始终吹停蓉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虏,我们也将在感性力设计理念的指导下挛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肌煽写。同时汗螺疚,强调个性也不代表小众情,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爽铆,为大众带来唤起强烈感动绣、让人心跳加速的优秀产品济让临,这就是我们所追求的目标让。   凤凰汽车 遂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胖颅,其中年轻消费者占到了绝大多数饯你点,请问接下来烯爸辩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗅布泡?   俞经民 纠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赴裸,更是“年轻的心”貉,从名爵ZS的订单来看剔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体措市疾,更包含了年龄层更大伐净客、但心态上保持年轻的用户钒。从“年轻的心”角度而言绒,我们的消费群体就更加宽泛了鹃槐,作为一个年轻化的品牌浚绩确,MG名爵的诉求是“年轻动感闷抬、专属空间薄、纯粹乐趣”跑,给“这一代的年轻人”造车惟。说到年轻人共同的特点盛,是充满梦想海缕,对于梦想的追求更热烈一些鲁苫狡,更想把心里美好的事情去实现腐肉。这个梦想实现的过程是非常美好的词,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窃貉:为这一代年轻人较,不仅是岁数上的年轻人伯,更是心态上的年轻人氰,提供更好的选择尘,保证他的有更好的驾乘体验灵撼酪。   年轻化的特点晤煌霉,是要颜值妨、要体验的到位巳东赐、要可以分享计。二十一世纪中国的年轻人田舒,在互联网的普及深度酚费怒、对于尖端智能的体验和想象力鳖疯,在全世界范围一定是靠前的木啊饶,就应该可以代表“国际范儿”腾,也应该引领地球村的潮流眉。要满足这一代的年轻人典传,MG名爵所带来的产品体验顶,也应该要追求更极致罕踢轻,带领大家去创造全新的潮流非腿沮。   凤凰汽车 密舷蛔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”白忌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汝腑聚、80后溃、90后的人群当中骸?   林嘉瑜 痢窃唐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俺苍牌。这款车感性的设计曲线嚷莱卞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归提烘。不光是国内的经销商镐,本次上海车展卯,MG名爵还邀请海外的经销商烩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发受,他们也都对这款车都做出了积极的评价捞浆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀签告,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”世、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剂汝肮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秘凰,让老百姓也能开上小跑车葡,尤其对于国内的核心消费者来说敌挡,不论年龄几何衡惧,都要有为自己的梦想活一把的态度蓄。对于一个汽车品牌来说仍,这是一件值得骄傲的事情剐仑顾。   邵景峰 涉:其实在选择一种设计语言的时候脖,设计团队非常慎重番僧将,因为设计的变换频次不能过高但骗,要抵御诱惑胺划、保持延续性才有可能给消费者形成印象概妓溜、拥有识别度从而去打造一个品牌缚认聘。“感性力设计”的第一条就是要有感性骚攻瓦,去追求情感的外在表露禄擅径,从更广泛的角度恢杉铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氨岛膏,通过真正的审美习惯进行判断;第二落,感性力是专属堪、设计师要通过专属的标签徒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搓腥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐坦删,比如运动员在起跑的那一刻递,弓箭拉满而未发的瞬间棉侵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚东屯,这种动感更有档次咳拢,同时价格不菲揭,是很高端紊、优雅的设计测等锑,我们希望把这种设计注入到产品中拉链速,带给这一代年轻人极致的审美体验疗才碌。   凤凰汽车 班嗅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ゼЯ玻块化架构平台打造的旅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醛珊恒?   俞经民首钞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滴憋阑。这是对这一代年轻人的尊敬侣鲜,他们自带国际范儿限,是可以引领全球的潮流的人群必,因此有着巨大的价值百粗。对此铂使豆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刃擒,在全球也是一样峭粕。目前邦天,世界范围内上巍几,不仅是动力总成前瞻技术的整合艾搔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茸马侍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽,采用插电式混合动力设计端牛陕。另外失矩椽,大家看到的名爵ZS凰抬蓉,将会在明年上半年推出纯电动的版本冬寡犀,至于最接近今天这辆续航超过500公里坑瓢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顽们,也将会在2020年之前推出好。   凤凰汽车 罕嗅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系花书我?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法琶嗜?   俞经民 啦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凯,设计上差5%仙矫,销售上就有可能会差30%去。那么对于自主品牌而言坤,就是要把自主性发挥好告纳哀,去追求审美的宽度和深度距,销量也才能有宽度和深度花徽哄。名爵ZS的设计就是这样做的扩,要追求极致队岭、不计工本改、敢于“临阵推翻”把外形做到极致曙,可以说壕坝,名爵ZS的极致设计惨忻,对销售的宽度起到了很大的作用诚。   邵景峰 渡贝:汽车设计是在不断进化的常,不会总停留在一个风格上导署,在互联网时代撩,同样要有全新的时代特质娃。另外贬耻裸,从汽车设计而言令铂,例如从动感设计理念而言拜,英国车是鼻祖狡圭乡,很多品牌都是以此为源头来发展的察劳憾,也就是“同源”朔靡崔。中国航天能够上月球虹,那么在汽车领域上同样有大的进步奔翟裁。之前德国杂志的一篇文章写到忱空笆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滤泡碎,在进化的道路上有推崇的看法词渴禾,也有欢迎的声音鸥,这些都是要虚心接受的及动捕。另外孩,汽车设计是一件非常严肃的事情吠,每辆车定型背后烫伪茎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败,背后要靠巨大的投资来驱动罢旱。   在造型评审的过程中呻妇,流行趋势讲清楚钩伦牟,未来怎么发展说明白浚,否则误解就跟着来了木,所以要有一个整体的品牌战略在里面干茄鲜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溯加。   凤凰汽车 图辽:今年蛋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脆结?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刮欠啥?   林嘉瑜 蔑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斯老,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辅踏差,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赤,拥有一颗年轻的心处坏斥,热爱运动档、健康的年轻人摹鲸。   从足球营销来说糯,对于英国和中国诞庙,都有很大的国民基础捷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国道吕,是英超乃至欧洲的强队撮思混,这几年的成绩也是不断的提升佩爱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辞。同时强,利物浦又是一个老牌劲旅拾潦,有不断上升的潜力售,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曝赖皋,在用户上有着非常大的重叠之处碉。MG名爵与利物浦对的营销合作殿北檄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聊,在活动和比赛中享受快乐冲妓。   上海上港队也是一样的侈。MG名爵经历近百年发展涸榷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廷惮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涂,两者的合作也是非常有趣的褐。更重要的是刷航,MG名爵通过足球营销的模式轿叭浓,能够促进两支球队之间的交流姑,包括之前组织的很多活动碾驮胳,不光是针对中国的消费者谎谷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄阿栋,有效利用MG名爵品牌的特有资源梅任,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垄陵工,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挞抗。   车展期间免宛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海变辽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对说诉屁。在车展之后纱伞唱,利物浦会在上海有推广巡展活动凉。下半年酚赤节,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疮派,欢迎全国各地的消费者参与和体验忙驴。   俞经民 掂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揭嵌补,大家能有一些共同点做沟通兴去,国内和上港足球队的合作氨氰署,正是汽车和足球之间速度与激情隘、自我突破的契合点警故,足球又一个很大的特点锨,就是会让人意想不到胆抠独,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眠浩哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那獭社:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爸巳间,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姬,与此同时匆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彤,长安汽车产品质量持续提升妇墟,用户口碑不断提升堡叮捌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拘富咆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一算等、全球乘用车品牌中国市场第二名溶集储。   关于未来旧伦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脆乔涩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峨。   2017年是长安汽车的产品大年姬蹲辆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吝、全新的SUV CS55韩歧、轿车睿骋CC酷认帅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淋,将会进一步完善长安汽车产品谱系阮梯朵。   如今寐琼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艇,站在国家品牌高度寻求发展晨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鼎栋。提升品牌溢价能力惯棺,成为长安汽车品牌发展的重中之重侵哗。2017上海汽车期间加獭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碗羡,关于长安汽车的未来墒,徐留平董事长有话要说练,以下是对话全部内容耸。 凤凰汽车虑呈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耐?   徐留平奉差晾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程票,我们也是不经意之间就走到这个地步敢洼乒,因为一个产品浩忙,特别是像汽车这种产品是更加的明显杉唾,它反映你的公司文化顺、你的公司理念是什么样的东西疼琅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洛,你怎么样让产品吸引住消费者婪参缴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侈火,靠的是什么令?因为美是一个主观的东西别,有人认为这个很美市氏,有人认为那个很美潞,从长安汽车之前的产品来看疲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陶撅捻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么官愤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弗屠习,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错獭咸,同时想把这个产品往这个方向进行修改尸。我觉得在这个方面堤,从长安的角度来看稼弄,就是对于这种动感琉猴、时尚这个理念的偏好褂系。我一直在体会效挺,其实我是在反问我自己擎伙,这种偏好它是怎么体现在产品上的菩咳吮?实际上是我们内心的这种偏好玛。在过去的2-3年中稠,我们面临的话题脓躺泊,如果过去不做总结戮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渴陀,另外更重要的是说采惶搪,下一步你怎么做勿陋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岗藏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钞取恍,下一步是个什么东西姬,消费者需要什么样的产品敛松,然后作为公司来说椿冯,你们能展现出来什么样的东西间,最后我们总结叫生命动感智色双旋桶味,当这八个字出来的时候虐杀,我觉得是非澈诽澹好蠕,既是水到渠成匈搬嵌,又是醍醐灌顶咳愁、灵光一现技嘉涡。这个过程疆,不仅仅是八个字的总结缉非秸。这八个字出来以后饥酱陷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好光磨巩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俩童臀,实际上不仅仅涉及到造型肆溅蚂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谐当吮。这样的话开库,就有了一个提纲契领叹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西小丧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谈汾,就能够有一个非常精准的东西盗欢韭。   刚才你特别提到“色”粕教,我们当时想说挥,你必须要能形而上仆,要能够抽象出来案,如果说你不能够抽象出来泼试,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疆沦瀑,如果你弄它50个字脸、80个字啊必匹,你可能不够形而上传,不够抽象化寞,最后我们觉得“智到川、色”拇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绒圭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臣糯。   第二个就是说消费者情感的体验阿巍,比方说对这个造型和颜色甩替,甚至于这种声音或者是形状獭廷、线条的这些方面的喜欢莽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冗停措。当然我们也在想用什么样的词比较好汕,最后觉得设计的这个词很好厘塘,一开始我们还担心说这个词字挺多噬围,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秀耙梳,我觉得就应该让它有想象力炭,就应该赋予它很多的内容酿熔啊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的才蚕毙,孔子都说食色垄,吃饭以后第二件事就是这个字肌殊,我相信孔子说的这个字也不简单意思篙惹,实际上说井权呢,智色这两个字还是最终反映的是人窍建,特别是消费者的一种需求室,对于未来传统的一种期许龄,这个过程当中幌孙,对我们来讲霓胯复,把这八个字想通的时候江俗贾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘎裤画,这是我的第一段话题骨。   第二段话题说这个对长安有什么用处剁?那次在发布会现场有说澄木,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谱壬,一开始我就提出蚀,第一个钠,这个产品要漂亮钎,你不漂亮的话腑,什么样的东西都没用络。因为我们很早的时候就开始在考量梢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硷,后来发现不行警痰,最后我们在大概07性哼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了别促。因为你还不能提炼出一个高大上舵究领、抽象拭墙崔、形而上的东西居底竿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爆,但是每个产品都出得非常艰难垃辣。这个事这么长期干也是一个问题丹枯,因此在三年前的时候话,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衡疏邢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解微攫咎,对于消费者的这种认知蓬,把它抽象化董弗,那么这样的话理解了以后芭,再把它具体化扇,特别是在产品边,也就是设计理念当中一些图形化的东西猫贸蠕,因为如果你不落实到图形化的方面讽卤,那就只有形而上没有具像化 杰恨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堵,图形化和具像化过程当中杏实含,这个就出来了瘁羡溶。   这个出来以后脆,我觉得对未来长安来说策,我们未来在产品设计的过程当中弗,产品能否做到生命动感智色双旋午恃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呕搪翰?这样的话辆,实际上说菏算虑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擅,几十次的否决勘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成界荡,几次或者就十次你把它完成释媒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了净敬,那么这样的话缎薯,对于长安汽车的家族化工,我们看了这个车磋诚,看了这种感觉这种情感的体验撅瞪粱,那就是长安汽车顾畏夯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘉,这是一个回。   第二个就是说锣容舶,我们自己在研发制造设计过程当中孝愁丧,这个速度大大下降乖房卸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泥翻涩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逆既,如何把消费者的体验做到更加的精准摊,更加的接触到痒点钱扣誓,这样对长安的影响是极其巨大的驮涸。   凤凰汽车胖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念破晚乖?   徐留平烂罢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卷砰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赡抠割。如果说把它拆分开来动,生命动感可能更偏向于品牌这种概念效,智色双旋更加偏向于设计领域瘁炮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谴降睫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秋狗坝,我相信大概许多媒体会想羌纠,生命动感智色双旋怎么落地鹅蹋?因此我们就想把智色双旋也说出来垦纯,不要分开房狠诲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缚烁澈。   凤凰汽车氰谢:另外一个是提到的认知方面的感觉便,有没有一个专业的因素坪,咱们除了制度之外览隘,有没有专业领域的人来负责这件事破活?   徐留平醛锚:我们长安有一个庞大的队伍匠跺,首先要把一个汽车造好溪颓暇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人让咎,到高管团队擦娘类,到设计团队歪,到制造和研发团队漆,包括服务团队秋,特别是主要负责的领导人奶砷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颂比,而仅仅是设计团队的话语外纲皮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘦匣寒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层断脑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炊凭,因此对长安来讲嫂,是既有最高层特别的重视碘嗅、关注和把握鹃掠叫,并且这也是一个最高领导者的工作职责达赔础。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知础,我认为在汽车领域当中是行不通的郊,当然我们也有具体分工肉。另外也有很多的专业人士完成这个事情差奖售,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的计团标,还有轿车研究的埃冲,也有做SUV研究的盯,同时也有按照职能分的姑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镜拐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恼唾随,如果仅仅是设计团队的意见半敢,肯定会偏离了方向棱插。 凤凰汽车仍类谈:一把手是指您吗娄闪?   徐留平裸豌献:我是其中之一星镐韶。   凤凰汽车壬祥缸:长安汽车自主研发的新车靠,设计醚、评审绣、评定环节您都会参加吗揣适?   徐留平好辛:我必须参加妈罚,我前面讲这是我的职责毯,所以我必须参加捞掇采。   凤凰汽车末雄川:无人驾驶车呢炯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迪兢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了貌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产星莫熬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扯鳖?   徐留平惫:上一次品牌发布会泛,最新的无人驾驶技术也做了展示透,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煞棠粒,高速公路的环境相对来说可控性要好沮兰馅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拉,难度要更大坷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醇,我们不仅能在高速公路上做夕煎,而且能够在城区做摊,这个技术我们已经实现了突破皑岸。   凤凰汽车堤钒伎:长安无人驾驶技术进行的这么好揭,量产会提前吗偏讨?   徐留平幕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竣床两,实际上就是说稠眷毕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到噶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定活姐铣。   凤凰汽车棱寄:中美在进行双边的贸易谈判此壕宛,这是谈判的内容之一滑牵牟,会涉及到汽车合资企业的放开列瑰,可能是一个双向的市场开放的动作锋,如果这个谈成了闺,如果这个不再规定50%的上限摩,您觉得对行业有什么影响摆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资办闭僧,那您觉得首先答不答应露吻?再有一个多给他股份的话敬纽,对企业今后的运营会怎么样淳?   徐留平微到:我明白你的意思侨电垫,第一我确实还没听到这方面的话题妹迸断,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姑悲萌,股比这个事说了很多年雌阶,我基本的看法有几点标撇蛙,第一个这是国家层面的战略和政策藉,作为企业来说非裤体,我们遵循趴瞬,国家有什么政策我们遵循什么政策陇窝哄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惜残,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点儒,我相信未来的合作会加深删,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寿逼崩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饯廖稀,而是说理解消费者襄,能够洞悉消费者艘盆,如果股比的溢价挺高甜、溢价挺低胚,但你产品不能卖出去辈抒桅,那你不能分摊出去膊,如何把蛋糕做大荣,这是合资企业要做的一件事虽。   凤凰汽车谩泊:如果真开放茧匹琉,长安会想着往美国去吗扔麓拨,就像那福特来到这里呢坏?   徐留平季:长安想要去美国是一个公司的战略匙估,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系崩。   凤凰汽车奴:长安与福特的合作多吗轨薪?   徐留平倍:长安与福特是我们加强合作的方面咎骸呸,应该讲这种合作的程度襄旅,不仅仅是合资企业喘查,从母公司其他层面酿,包括技术和其他很多方面都在讨论耙,包括海外市惩印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长誓挟壤,它的能力提高了宽侠。第二 现在是全球化合作的时代郸绕,一家公司独立运营萝苯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楷喷变。   凤凰汽车哩握:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坞坞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泡添跋,你还说了过去我们做一个车瓜,可能需要很长时间好不容易做下来逻,比如逸动囱啡让,是很艰难的好攘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猫阑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铂怂冯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞧舒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩忍汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豌嘲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剩?第二对比韩系接袖姥、日系就,我们的研发体系和他们的研发体系相比岔,您觉得能不能支撑帛尽挤,确实我们的实力也很强晌目,我们的内功可能修炼到一定程度蠢赎,我们后面会源源不断推出好的产品班经年,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赣挨涧。   徐留平誊方信:你讲得非炒淌ⅲ好厩勺泉,我觉得这是两个原因导致的荷教,第一个就是必然性收蒜,自主品牌需要有成长的空间冷,第二个确实也有机会的原因缓哇础,恰恰是SUV的市称稀,中国的消费者需要这个东西另播,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些薯哺贯,反应速度更加快一点冒趴孪,把这些产品推出确实是满足他们的需要辟馁尽,我觉得是两者共同作用的结果档斑。   对于下一步自主品牌来讲哇萎,无论是哪个系坤飘,无论是美系吉描笨、日系交犯你、韩系栓久刀、法系灌,我觉得跟系没有关系尾,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢獯痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桐彭林,这是关键聪黑黔。消费者他肯定是有他的诉求的膝秆,究竟是SUV核、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陵挺,他有他的一种偏好坡娟、喜欢藩芦本,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道貉,这就需要我们作为厂商祥勃凄,你必须要洞察到消费者的需求些,实际上要看到他的潜意识是什么东西潜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绘惨宠。为什么我要总结长安汽车的过去呢脯炼?实际上是我们自己反问的过程斥,就是说在过去当中航窍滔,为什么逸动会是这样踩扛涉,CS75为什么是这样恰甜厩?实际上说祭桅,我们当时也没有意识到粒庐纹,反正当时就是这个样子堵,实际上这个过程是一个反求的过程瘫,我们为什么会喜欢这样防科?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吧眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晶诲,我们把汽车理解为是生命的动感亮,其实是一种生命力的扩张乏湃际,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咸念幂,而我们长安就应该提供这样的产品春碴,回过头来展望未来攫缔缸,我们觉得这也是一个正确的判断档酱迹。   凤凰汽车沤飞呕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较论涛。   徐留平炕悼巨:我觉得现在国内研发体系来看篙,国家间可能还是有一些参差不齐泊湾,我觉得自主品牌的研发能力和体系醋,进步无疑是非常大的玩,而在很多方面可能与跨国公司有差距圃,有些方面会比较超前午,因为自主品牌也不是一家讳僚,跨国公司也不是一家扒绘,要两者来比很难说毖碴,但是有一点酮伤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勃,做好一段时间不容易迹泼,这个公司要能够连续做出好产品苯,能够连续向前增长额匪枫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冉榷、设计应用勉拆拷,在这个公司当中都比较受关注蚀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆。   凤凰汽车卵:我想问一下自主品牌的建设邵,随着我们品牌的推出毒诚,现在汽车品牌进入新的层面抡枚宝,会有不同的路径选择贫膜,比如长城铂窍、吉利推出新的车型柏腿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势林帽窍?长安如何能够胜出桂诬伍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擅桔,除了刚才说的两个凹,还有互联网造车的未来的合作伙伴茅蹈螺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颇陛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凑?   徐留平蔷汹匡:实际上铰拷沏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寞懈能,我觉得这是好事私箩室,这说明汽车产业欣欣向荣钾敢卿,是真正的投入甲,这是我对汽车产业的理解恕篓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凸唬峦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芍凡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枚冀,例如一个产品到了造型师的时候的努艾,是一个说法蘑橡、一个样子餐八,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的其木,然后到了制造过程当中又是另一个想法裤,到服务过程中又是另一个想法桂部记,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胎咀环,既有高大上的涩量哆,也有形而上筒概、具象的炯休,你要把一个公司从时间跨度扑欣细,一个一个展现出来鸡肆,而从空间的序列当中恒嗓牛,你要把研发全部都按照这个意义惊,我觉得是很重要的方面柒搏较。我觉得制造汽车是很复杂的过程牌,各个方面的协调斜籍希、综合尸撼惠、修正空番、打磨需要太多的时间揽,我觉得这是一方面杏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乳角台,同时也是我们总结过去体会出来的菜擎,它是由内而外的舵。可能我们过去没有意识到这个话题申哪疙,我们现在总结出来苔霖,然后下一步能够指导各个方面犁唾,每个部门都很容易做事情妥统逛。   第二个问题你讲到造车瀑槐,我们开的会太多了特蓄,失败的太多了涕湍,沮丧也有很多媚,基本充满笑意也就一次纯诉,前面基本上是批评跺劫、检讨佛坪镁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寡岗,不高大上圃。至于说现在很多企业开始造车如,我觉得这是一个充满魅力的行当不疆,很多人都愿意去做锋赣申。   凤凰汽车膊绩汇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样天? 徐留平磐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面田番,会选择相适应的地方村船夸。   凤凰汽车聚喷靶:就刚才的问题我问一下漠浅患,刚才您提到和新创的互联网的合作牵欺炬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冗、蔚来也有合作溯,您觉得长安在未来在互联网里面的话句,更倾向于是一种怎样的合作普墓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纱能燃,您是怎么看的希?   徐留平士脱帆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择市,从长安的情况来看甩募,我们认为哪个方式都挺好的蔫容俊,现在是合作型的嫉损千,是你可以自己干德兄插,也可以合作干勺南赌,也可以自己加合作干焕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骏酸合。   凤凰汽车曹:我们打比喻蔫踞,37度是正常的温度谅,您觉得新能源行业科比钉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疽,您觉得温度是多少忱茸?   徐留平喜:您觉得高了低了鲤奶?   凤凰汽车砷燃:之前有人认为这是疯狂的阶段凄戊。   徐留平腻:我对一个产业的衡量依据是化吩瞬,在目前这种全球的经济运营模式下录焕,凡是有金矿的地方湃福,都会有若干的人去挖掘它泛会镐,目前我觉得新能源就属于这个阶段塘米,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够导苗庆,应该更加得进入浆滔,因为从目前的情况来看郎,汽车产品当中遣,一个很重要的领域就是电池捅熄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棠,没有这种资本读徽、技术疤缴衫、人员的这种投入高逼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的际。   凤凰汽车呛:那就是说您觉得温度还不够吗俏?   徐留平揣逃邪:我觉得还可以骄朴纱,但是我不太同意的就是产能拆拣,如果说你的产品技术不太优秀娟,你建那么多产能就是有点糊涂砂。   凤凰汽车撕谦:很多其实可以通过改造现有的产能朝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卯抡排,从这个角度来讲滴淌廷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猾怖?   徐留平廓雄榔:从整车厂的角度我们希望成本低一点乘,选择利益大的阿。   凤凰汽车墓藉:所以您不担心过剩吗乒断九?   徐留平投桨凄:我不太担心这个问题覆灌,我觉得电池还处于不确定的阶段链,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候形。   凤凰汽车哨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烽共骆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犀颗牵,不管是设计师还是CEO等等轨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杉圃?当然那些设计师很多是主管的路,老外有管经营的有管品牌级,主要还是在设计和技术的领域视钉篱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的县橡鸵?第二个是国有体制的问题昧两双,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佬空轻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盟抗鲍,也在高薪吸引高管人才互疽,您是如何留住我们的人才暗,关于体制之上掏贤斯、体制制约的问题袖,我们怎么解决氖鳞?   徐留平饥:现在是全球化时代趣星然,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弯泥课,我们最早的时候是四无秽酒肚,没钱啦借哇、没人咳寿、没能力毫叛巨、没地位迫,到现阶段来讲视艰降,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师季,这都是一种非常正常的行为损铜判,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唾们?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耸蠕诉,如果对中国的消费者不能够带动缸寐码,那肯定不行伟饯,我觉得这是一个辨亮纳,无论你是洋务运动还是什么运动赐粳,核心是对消费者要动起来斤,这是一个溶。   第二个关于体制的话题毁其庐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屠,这个方面我觉得不能讳言扔册厩。目前来看姓享太,对长安不是特别明显榷,因为长安是属于南方集团旗下子公司插,从南方集团来说坎航,在这个领域当中附,也在他的职权范围之内做了一些调整滴既椭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柏逃。   凤凰汽车讣:如何看待这个机制饶?   徐留平肯:从国家层面来说凰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笺膳鹅。   凤凰汽车搂平董:你们审批会很困难是吗宠解?   徐留平衬碳盎:我觉得会快粒,另外一个我觉得汽车集团裳,也许给你量化很多股份福厩苔,但是最后你没有创造价值峡圃,给你1股赂催,1×0的时候不还是0吗纠?汽车的成长蹄阂灌、成熟或者盈利是一个艰难的过程衡齐馁。 凤凰汽车失邢:十三五计划像长安汽车整体的销量鄙懒画、利润和研发能力以及目标有没有校?   徐留平俱抖:非常有删解秋,我们愿景2025燎贰,我们做10年的规划篮贤悔,在这个当中我们相对来说做得比较保守渭,为什么说保守呢盾店搐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丢淀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藉饥矛。   凤凰汽车曙轿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔽蒂纷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潜圃挪?   徐留平滴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苏溶,在技术和平台方面都在加强合作倒,至于说未来它要怎么样杀社钉,我现在还不太好评价这件事钳烘。   凤凰汽车速貉:徐总问一下国际市场的战略唬,我知道去年车展的时候磁宽猩,长安说往海外拓展的重点是伊朗佬轰、印度肉纪精、俄罗斯这样新兴市沉尽,有明显增长潜力的市郴谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烹冻丢,比如在墨西哥啃该,对长安而言匠舌,自主研发这么好臼梯翅,又长期和国外品牌进行合作到漂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铰、欧洲的市扯啤?   徐留平团肝纲:在我们十年规划中就有法撑考,去年讲的时候就是当下正在做的内容哨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的税锭,就是要稳扎稳打迪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碗遣戏,因为一支队伍最重要的是信心秋雀。   凤凰汽车粮全:国内很多品牌都盯住印度这个市撑昂堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争搐惹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睛栖?优势在哪儿柒畦斜?   徐留平按爽腑:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵团,不是简单地把你的产品卖出去登范碎,是你能够充分地利用本地的资源类茫梁,包括人力资源和其他的技术能力卯搔涪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务界烷呻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盲狸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堂,促进本地人的水平的提高火楼,那么同时在这个过程当中拾霜遁,把公司的产品技术涵盖进去得铃鹊,我觉得这样才能走得远煌腑。   凤凰汽车闯:长安最近一套体系出来了豌讣桨,有没有可能往更高的一段发展梧篡遣?   徐留平库亢:从长安来讲倪鲤,我们目前的战略看苫互,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磁珊,这是我们能够奉献消费者更多的东西氰雀绿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腔毖饰,但最终要落实到产品上室,产品是一个载体让消费者感知它知道它伪茅,未来款,长安汽车会加快产品推进的速度瓣嗡僧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹瞬敌。   凤凰汽车赤饺:欧尚也在这里面吗危?   徐留平腊努:欧尚不在抛亢。   凤凰汽车杉谅:东风已经有PSA很多股份念坛燃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涪硅?   徐留平才弹范:目前我没有听到有任何影响蓖,在实际工作中我们也没有感觉到特傲先。   凤凰汽车萝殊:理念发布会徐总是骑着马出来的冻,当时媒体圈特别关注尺,都刷爆了朋友圈谅,虽然我不在现称顾恪,我不知道有没有特别的意义菊秃夹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峡,当时的考虑是什么猴盼貉?   徐留平弯窃朽:两个考虑太席检,一个是我把马和车作为比较先,你要说一件事滇坝潜,一大堆结构化的语言没有必要侵咀,我觉得既然是长安汽车咸霖,我们叫做生命动感帮、智色双旋撑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恭醇,如果不这样做也没法让人尖叫价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞥纶,上海车展首日酬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烤胃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉⒚住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量防撬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台十必究,12年增长了120倍敌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访替柬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巧鸡淘。   受访人扰谴墒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孺叔。以下为问答实录梢:   凤凰汽车卉扇灵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搞肩淮?   雷德?比格兰德肌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年客跑,这款车在中国市场的反响非城澈埃好蛾权械。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA快嚷,同时拥有强大的引擎酣扒客,提供强劲的动力与性能搂肖釜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疙。所以效芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浩。   凤凰汽车磨版硷: 在没有设立经销商的地区茄,玛莎拉蒂如何抓住市澄嗝凹臁?   雷德?比格兰德多垢: 我们首先还是会增加销售网络双,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汉恨,计划在今年年底扩展到75个梦。   我们还在天猫开设了旗舰店凹入情,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捎径吨,大部分来自没有授权经销商的地区寝棘己。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲸叙,鉴赏力越来越高戊跨。针对这些人群阶,我们还组织很多不同的客户体验活动茫偶磐,如海外试驾伸农齐,以及互联网方面的创新潭挎,如网络平台的直播斤穆涩。此外酶桥,我们也有不同的金融政策涟绞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务褪管茅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式普辛沮。   凤凰汽车譬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纤宦,给汽车销售渠道带来一些变化喉关昂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沃玛?   雷德?比格兰德摹囊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说需唐骇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忌犯庐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磊衫诲,而是要提供独特的生活方式体验概。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懂,不止在中国闯,在全球市场都是这样颊。2016年们浦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抨款便,这个主要还是产品优势带来的胆拆攻。新的政策出台以后错盖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响测罚,不过最终的销售成绩还是由产品决定吐颗项。   关于新的法规麻径,我们现在也正在研究当中功,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定连,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作平歌。此外勾,我们在中国有非诚娴峒瑁好的经销商关系纬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峡亲窍。我们开设的天猫旗舰店返,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丛萌凹:客户在天猫下定单翠狙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务栖顷蒜。所以锭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憾幻奶。   我们的很多客户最在意的并不是价格行,而是优质的服务与体验蓟厦,这正是玛莎拉蒂的优势所在路。   凤凰汽车纷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偷擎,有没有什么新的产品推广倡?   雷德?比格兰德侗: 关于新产品涵拢币,现在还不是宣布的时候庆律,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殿,等到新产品发布时我们再提供更多信息豆狸赎。   凤凰汽车蔫暖巢: 作为中国消费者熟悉的豪华车甩赋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好槽咖侗。对于玛莎拉蒂来说瞧鲁次,未来在中国市场的前景怎么看拳?理由是什么京?   雷德?比格兰德单: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斡钳,5年前喊肝葱,我们在全球的销量大概是6,500台酷槽疙,而2016年达到了42,100台钳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刊黔,所以我们的增长一直是持续的驶。也因此涛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缄捆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冻浓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泥乃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馁辞哩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA百培凤,这就是玛莎拉蒂的优势讥却。所以淡健标,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坍醚。   另外存殴柏,玛莎拉蒂的车主非常年轻焊,尤其是在中国市呈涂卫谩,车主的平均年龄只有30多岁钉末钩,他们追求具有独特风格与气质的产品石搬,来表达自己的个性与品味常颗。   凤凰汽车按: 现在汽车技术日新月异染虚,尤其是新能源碾贡、共享讼疾、智能驾驶方面挛叹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弟?   雷德?比格兰德俗窗: 在新技术方面返就辉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鸵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卜。我们并不追求生产最快的汽车捣,而是要提供包括技术蓟扒膳、性能蒜、动力冈、驾驶体验等方面在内的最佳组合酗圭。   针对自动驾驶疟啥倪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斑举,帮助驾驶员减轻疲劳素凉,降低操作难度番绷浓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湍隧糕,包括独特的声浪镭般、澎湃的性能卧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统补,这是玛莎拉蒂所追求的峡复捆。   关于未来对新技术的规划非起馈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寇,比如减少温室气体排放虐灯,这一方面玛莎拉蒂也不例外乃。此外辞达,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冯蛙,如苹果CarPlay和Android Auto码盼豌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垒璃。   凤凰汽车搅冠揉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肋欣,怎么适应琴础碳?   雷德?比格兰德坞攘: 针对年轻人群贾,我们采用的方式不是改变自己娜逻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墟。比如在中国潦丝,车主平均年龄非常年轻吠急,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主城,便是一位年轻的中国女性炒贺蓝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表头伞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效,包括法拉利生产的强劲发动机视、独特的引擎咆哮声匡侠甜、奢华优雅的外观与内饰急、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势络缓泥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巷奠竟。   凤凰汽车孔把埃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化建蒋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惨陌恍,有没有针对用户画像做调整仟?刚才强调坚守自己的DNA和理念斤杜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试且搁畴?   雷德?比格兰德互傲: 在中国溉捶妒,我们不断渗透到三四线城市艾垮秆,但是目的是一致的妇祷,就是要吸引更多年轻客户洽得妊。但不管在中国乃至全球的哪个城市添,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肛缺、激动人心的声浪拦擦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挠危嫁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搔躬。   在设计经销商的时候筋,玛莎拉蒂也不是随意为之饲,而是按照需求进行规划蛔隧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诺蔚萄,首发售罄的100辆SUV中娃贫态,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恕呸。因此杭市,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蘑蕊苹。同时耸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啃,客户需要一整套的优质服务嫉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态导陶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上独,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绢婆挟。   提问疏:您的新角色到底是什么样的玲栖埂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聚窖钢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淮晨?   Alfonso Albaisa瓜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拜度,跟所有的设计相关的工作储,都是由我负责篙。之前我100%的时间放在英菲尼迪羚,现在会分30%的时间来憋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宦。现在大家看到的一些车型普健,可能是一些原来的车型孝,我们现在的工作淀浅,也是快马加鞭栖,希望能不断的改进痊摩翁、提升现有的设计氯红纹。   提问嘶蛇鹤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么无?如何看待他推动品牌前进时的作用黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呢坍钠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滔憾,我们会共同合作旅签,不断进行我们设计的演化敲森。其实我到7月份才会正式上任伙,我现在猜测或确定未来的设计理念痉毕膏,还有点为时过早琶每。   我们知道尘爆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砷角、非常大胆前卫的破穷集,我们的这种设计是一个不断演进的过程盆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嵌匆敌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肌跨技。   卡里姆跟我有很多类似的地方釜冕退。比如噶湘,我们都是艺术家出身顷婆景,非常喜欢设计抖仙播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幢憨似,并将其以各种形式发挥出来匡瑰圃。   提问猫:我有两个产品方面的问题梗。首先瞄弹,这个概念车非常漂亮集城,它背后的设计灵感有哪些烧?   Alfonso Albaisa端:秉承“冲突美学”设计精髓殊疯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素写。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廉。基本上就像艺术一样黄五,包括缝针结欺握、包裹感司畴,还有使用的木质色,都是非诚称美埃好的手工工艺袄。这是一种感性和理性的结合忌,还有一些肌肉感极强的车身线条歌嚎。   提问菊聪诚:这款车未来的定位氖虽、消费人群是怎样的驴醛?   Alfonso Albaisa猴慑:一般都是比较年轻的家庭梢外娩,想要非臣也ⅲ宽敞叼、具有运动风格的车型垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宪炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喜棘挛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示某腺轮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粟。   在发展新常态下辰请,消费动力开始向下线市场转移具。同时喂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浑汐。由此裴烦,县域市场成为新时代的“金砖市场”逻。而对于汽车行业尺犀,消费升级利好之外粕涩材,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酒惺。如何撬动县域这一重要市橙住?   胡绪雷表示抹是,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湃赴,帮助县域出租车进行升级改革唉接橡。县域交通的数据化半线、智能化发展戎交戮,有助于未来网约车的下沉渗透茎。县城消费能力相对较低为够,在出租车领域引进大数据之后材,未来再进一步升级到网约车到口。   据胡绪雷透露禾避,首汽将在县域布局三块业务巾涧:长租车没加挡、网约车(出租车)圃瞥晶、分时租赁锯。分时租赁是纯新能源车赊沥,未来分时租赁或是对公务用车的补充卑,它是纯电动丝戊,不用长时间租誊兰,可以通过APP来完成木敛。目前去岁,在北京有1000多辆车瑞裸口,150多个点位橙继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舰恭沟,对公务车改革会有一些帮助漆誓。   胡绪雷认为概般,网约车行为是偏汽车前市场的角色此笛魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞄。第二谱跺帘,在居民习惯了这种消费行为之后溃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用落曝郸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荚售鲤。   当日抛督,首汽约车作为新生力量绢翻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘘项策,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挠筹呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晤,渠道下沉要根据市场来判断慰,服务要根据需求一直不断地跟进播。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况媒操,比如说对经济的支撑砷,对政策的拉动弥轮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搬韦。近几年本,一汽吉林产品在县域销量比较高挡,对县域市场的期待也非常高填。从目前产品结构来看颇奴,产品消费比重70%在县域维馆共,30%在一踢、二混副、三线市场操玫雌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偶崇邯,外观饰湃垃、配置萄、价值都迎合了县域市场的需求笔戌。   从流通环节上来看儒拦蝗,县域市场做的非撤扒荩好订,没有什么瓶颈因素被。一汽吉林也努力在渠道建设玖、服务跟进等方面做成长和改善凹卸撅。同时宋长欣也提出了一个想法斤,“县域对自主品牌在公务车宠腻鹿、公务员购车方面是否有政策倾斜块,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霜哺,这是我们车企的想法吧暮妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滥房,要根据市场来判断葛挥。目前缎,县域之间的差距非常大喘滩,包括现在推行的3G服务幌,在那些无法设定固定站点的地方离托,推出了3G巡航服务孰闻帛。服务是永无止境的工作徘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铰花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝幢淖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剐,新能源汽车推广比较看好北们、上膳、广限行灿从轰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挂嚷。尽管都看好电动汽车的发展趋势效乖,但做好市场并不是一件易事绕烤颈。   目前比较看好两个市成鹕ぁ,一个是北锨梦、上怠寿、广限行评创低、限购市吵臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈狻,这个市场的发展速度很快袒雇丝。例如河南雌奸、山东醇棺、西北区域双嘘佃,大量没有牌照的低速电动车劝巷教,在政策方面仍处于灰色地带秆菩挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年保垫,在国家和地方补贴的支持下靠葱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘁,在农村市场饭、县乡市场得到了非称痪龋好的认可厘繁儒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求划乘姑,县城市场的消费者的房屋空间大具连,有充足的空间停发车辆噬配萎,拥有较好的充电便利性距罐捌。其次行驶距离不长双,180公里左右的续航里程能够满足使用需求规。另外叹显,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懈互,因为小车型成本低厦那。   赵智刚表示盟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展前食。河南地区忻廉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湿,在替代当的出租车合慰回、公务车方面取得了不错的效果狮檄。同时呈,也在积极跟海南政府合作阔存,投放了一部分公共用车潦钞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邦橡,比如是文昌彼归填、万宁存、琼海等县级市纷讹奋,未来将在海南全面推进就翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾方露:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诧搂。会上胖蹬呐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烩固焙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓝季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匹,是参与全球竞争廉齿蛊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桃萌。”   在当日的论坛上星齿,郑刚发表主题演讲签卑唱。在他看来慨嚼,打造世界级新能源汽车的品牌桅俯集,最核心的是独特性赋滇籍、差异性镶熟,是比较节能优势旁,浮出水面的是视觉潜煽、是LOGO辜郊享、是VI涤筐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扰为,其中成本优势是最重要的组成部分埃沃。   早在110年前拈厢戈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择时裙:蒸汽驱动车敲、电驱动车和燃油驱动车临瑞掸。然而思派,在后来发展中薪聘,电动车败给了汽油车烹。这是什么原因造成的裸鳞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹄。亨利·福特发明了流水线生产吻蒲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰莎,成本大幅度地下降矩啃,售价拉低到850美金坑淑田,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车端颧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舱秆埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堑冀。100多年的历史多次证明了这一点赣翔。” 郑刚说膊。   在反思自身发展时卜惮,郑刚透露泥摩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滇,规模在迅速的增长串脆,但很遗憾并没有带来显著的豆辉供、大幅度的成本的降低肛。   为此迁,郑刚提出踏妹扳,在推广和普及新能源汽车的同时报涕,光靠技术进步还远远不够希,更加要注重颊蓉枢、培育成本领先的优势病鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饺卜关,是参与全球竞争吻公挞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卯骑曙。   他建议拎,对新能源汽车未来的产业政策碎剧、行业标准乡、行业监管等行,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勾鹅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绕,这样才能培育出行业的龙头企业冠镭尺。   如何通过提高规模莎疾、优化设计铰缔、优化政策和制度创新呵交?郑刚说祥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晨呕覆、交易成本和政策成本疏,来打造企业的综合成本能力和优势巾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势城颂秸。这还需要企业和政府共同携手颊苗,不忘初心联孪绿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衔秀体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:韩大为" "  魏建军多次提到伴倒试,我们的确有很多故事莲,但是他们没有写得很好醛佩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哎遂卿?魏建军直言不讳地说帮袖沮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伶赴梢。   囤地赚翻屏罚、离开保定任随坑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来词腿,且莫名其妙哇混徘,或者无中生有的传言所困扰蒙寿孩,最好的纾解方法是什么攘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莎贝亩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂了,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臀驾界,魏建军昂盲碗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监库碎,与部分汽车媒体交流鬼冀。以一身轻便的牛仔装""示人""陆赤,魏建军笑着说腾田赤,是在同事的建议下才穿出来的乡踢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俯体,魏建军坦言溯,的确压力很大歪舍嗅,也很难受懒,“有时甚至想哭”浩朝陌。他说垦膛,我本人就是保定人去交,能不希望自己的家乡更好么掳煌?当然蓄钩貉,我们只有把自己的产品做得更好切椿铜。    诚如魏建军所言屡了,近期缺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铰逝聚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾檬,来自媒体的反馈好评如潮床。有作者甚至设问票喇强:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叉拣,否则也怕媒体老师太忙”卸绩刺,长城汽车一位公关人士插话道鬼惫钱。    10日下午的WEY首度试乘试驾甲慈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意携好古。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格礁,有同行在现场就说承:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甫蒂梁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汗褥贡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型片笨怖。    动力配置上户巴界,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机破秦被,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炮,最大功率达172千瓦发哪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杀冠海,换挡响应及换挡逻辑可圈可点系颗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上憨纹创,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讥规幌,VV7s几乎没有发飘的感觉湿娥,而车内噪音也得到较好的抑制厂。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘿斜,也取得了一定的平衡”辖骄,魏建军说尘。   VV7S    在交流中籍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腐肋朵,大谈惩、特谈所谓“轻奢”蔷却缅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时壬井补,咬住“聚焦”二字不松口撮乔。而是多次征询媒体试车时的感受筛肯受,并逐一分析绵埂、解答媒体所发现的问题建肛。整个交流过程捆概,他都态度诚恳闺稗朗,即使是谈到一些尖锐的问题喘使,也并不辩解动弟。他甚至非常谦逊地自问自答修,人为什么会失败俊考?尤其是一些有着巨大成功的人啥。因为以往的成功瓣逆功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僧乖描,就很容易让自己失败特。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芭怖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车典螺捐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熔疙虽。他认为诽伙,好的产品本身就是故事谐坤糯,而WEY就是要做最好的产品堆。此次套梦,魏建军多次提到性谭洗,我们的确有很多故事要讲菊莲,但是他们没有写得很好癸翱旧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巷,所以瘫程啃,我在让他们重写刹墓。魏建军笑着说敬酥恨,把一桌人也给逗乐了肪巾苫。    在媒体谈到其他竞品时哨棵,魏建军都给与很高的评价弘泼。不过最终还是认为自家的产品皋:底盘更扎实涕号,操控性更好稻,“因为我自己就好‘玩儿车’”困粕,所以对他们(研发人员)的要求也更高单。   VV7S    据悉涸淀洞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市类楞咳,预计售价在15万-20万元区间翔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柏翘寡,他思考了一下才说兑寞,它的配置太丰富了脚沫,在相同的价位空间佃舵碴,“肯定没有比它更多艾、更好的”蛔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墨恋?魏建军更是直言不讳地说皇澈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中革笛蹲,一位来自上海的资深试驾教官说浦吾吵,之前很少接触自主品牌汽车篡脸棋,这次也是第一次来到保定存偿冒,第一次来到长城投惶巾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料上。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绥权裳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厢。期间荤购,有一位同行说胖圈兄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煽斯操?或许这才是魏建军的真正用意吧凰库嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐惨莽:李芳" "   陆逸表示没哦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冀氦彻,因为正处于发展的爬坡期猩叮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作究,而且要深度国产化翰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牧膏唤,雷新透露糜浆性,上海车展期间卞避,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乏添肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臂箱,陆逸明确表示扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咯,因为正处于发展的爬坡期层坟。关于国产化的工作讽拈靖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疗,未来将坚持不懈的进行国产化工作妹,而且要深度国产化睹挺。    日前推宿忱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狄。活动后棵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访食,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恨校。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亨狈鳞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆块染,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%品入殴,超过23万辆哄罕撼。今年第一季度儡凹签,英菲尼迪在华销量破万辆喂供,同比增长4%壳,而其全球累计销量达到67367辆耻,同比增幅为18%霸扁抢。无论是在英菲尼迪全球体系中既,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皑豁。在不少业内人士看来杏,从去年4月以来哇脾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞北裁谅。    对此徊,陆逸强调碱同力,目前英菲尼迪的销量很正常疼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妻庞蝗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嵌苗,还处在爬坡期筹送。他还说写林钎,所有的汽车品牌进入中国后厕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翱寒节、运作能力提升及投资力度加强嚏茶,会迎来一到两个爆发期狗痘。    事实上侯绘,从2014年开始祥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娘究,就迎来一个销量增长的“爆发期”宿额:2014年廉胳,英菲尼迪在华销量超过3万辆劝袍寞,同比大幅增长75.6%钉犬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年点酞隶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淘,同比增长33.8%伺贸。    不过粪辰,步入2016年妮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壬门。当年4月初画垛悼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茹,刚好满一年挝叙拖。在过去的一年里畅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态变。陆逸坦言罚寞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驮垂蛾,以便更好地认清我们是谁诚,我们的未来在哪里平,我们应该做什么达类。”    在陆逸看来私,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荷,今年是进入中国的第十年茅。所以作为一个年轻的品牌僳,这本身就是一件很有挑战的事情灸。他还表示碉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累我沏,是更聚焦的一种进化十。因为市场环境在变化落,消费者的需求在变化卵距,我们也要根据变化不断的调整雾沦乡、创新伶杰窃、挑战自我如胆寿。”他说程涉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来词钾,就提出了‘挑战者’品牌战略萄臣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敝博鲜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的富写叼,品牌口号必须得落地成夸。”陆逸表示颁缕缺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发了斥奠,聚焦目标客户群鞍,让产品与目标消费人群建立联接夏凄、产生共鸣鲍。    陆逸对中国经济网记者表示魔谱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说保隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啤,而且要深度国产化哺。”他说掇隋逛,中国是全球最大的汽车市郴省,同时也是很特殊的汽车市程亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国己唇臼,就要真正的了解客户申滤埃,扎根于客户驾板、扎根于市臣凇,这就必须深度国产化到。据雷新透露萄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杀蜗狄。    但是锨似陈,从2014年底国产以来份拦店,英菲尼迪只推出了两款国产车型铝琶菠:Q50L和QX50挎恢为。对此每褂睦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郴。陆逸表示化,“关于产品线布局的问题描肥,英菲尼迪有一个长线的规划讨线。”    陆逸介绍说入亩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苫,规划内容包含平台规划粕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秆。他还说恼夏定,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸿塑,我们的目标是通过完整的产品规划涡承斥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顿。”    谈及国产化在今年的推进程度负,陆逸表示桐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炽棘。”雷新进一步透露杆琶己,上海车展期间匹熊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娩码,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舰检剔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涧,通过销售Urus害,兰博基尼总体销售量会翻一番屑卉,突破7000辆大关存拿肮。    在更遥远的将来人扳,很难说会不会有纯粹的电动车目。这是因为蓄电池非常重独寄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剂雄常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙遗炀俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毋汉孟。自大众集团和奥迪公司接手后铝,兰博基尼得到积极褪途隘、稳健的发展痴借炕。日前幌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胺票,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员地,商务部主管Federico Foschini缔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员互、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问下恐:并入奥迪公司之后喘播,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顾桅情?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的购彤?    答轿良:2016年玖老,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捷。奥迪公司和大众集团接管之后改,对兰博基尼进行了很多投资盖咳清,让公司发生了非常大的变化红葛舅。此外稻卢方,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品距相馅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高透骑,如果没有这些投资蚀恐,就完全没办法实现这个计划韩雹。所以棠,兰博基尼公司从中受益良多挟膏恼。可以说捌桃别,如果没有被接管始窜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绕甫。    问溶袜:在您的介绍中裙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氢奠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘘强?Urus投产以后拳凹,重点会不会向中国市场倾斜蕾?    答胃墨:目前郎,兰博基尼公司只有两个车型系列乘栓:一个是搭载12缸发动机的Aventador艇莱松,另一个是搭载10缸发功机的Huracán是谱。因为各种原因鼎陕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勘搁盗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吩棋。2016年床遣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烘袱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%燃丘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放城,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畦酮。2016年好,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浑潭。新产品会在2018年投放杰尽,到2019年酗宛,通过销售Urus党童沮,兰博基尼总体销售量会翻一番锈睡,突破7000辆大关镶。在中国市场上柯衫,SUV是非常重要的产品妮焚录。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桐。    我想强调的是汀堡髓,在中国超跑车市城麓佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坛撬射,Huracán大概在300万到350万人民币瞪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捅。    问夕病醋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憾绢?    答蚊蕉:目前拓搽,兰博基尼在中国有15个经销商伦。到2020年惠戳,我们希望经销商数量能增加到20到25个杜垒乘。当然梦,通过Urus的投放雄泵拱,在华销售量会增加哦软琅,服务涵盖的区域也要明显的扩大菜沥。    问惮:如您所说畦丛,兰博基尼在中国有15个营销网点奥拌厂,去年销售了151辆(车)烯袄禾。我们简单的推算一下渐,平均一个营销网点一年卖10辆车咖。那么疗淮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搭笨?在新的超豪华SUV到来之前南,是否有改善他们运营能力的要求呢绰雾?    答贿妮:是的局敛,会明显提高经销商的运营能力鞭斤,新Urus也会变成一个破局者侧吭些。虽然现状如您推算系蹦,但是在Urus投放之后刊浓联,大概2019年或2020年淘跋扳,经销商的数量会增长春屡牛,同时每年的销售量可能会提高到30辆歼雹少,整个业务会明显的扩大舷充,售后服务也会明显提高娘懈咆。而且由于SUV使用的频率比较高陈拇视,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盘瑞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纽鬼。    问舍店:兰博基尼车型比较少筏触,所以每一款新推出的产品都极度重要谰案侵。现在的汽车行业发生了一些改变江,比如智能化浚、电动化似。那么味矾,兰博基尼在研发产品时齿嚼谭,会不会受到这种趋势的影响超?    答窍拟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆世,更多的是代表了一种感情青。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador新弛,采用V12的自然吸气发动机陶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啤芹赤。    这是兰博基尼最核心的销售主张铂守。未来详骏拘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼓唯拢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钙洽,甚至会超过前款车型光磷洽。而出台Urus产品时则会有一些变化靶被热,它将采用涡轮增压V8发动机辜啸铃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机权。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衫撅。但是穗,不管从产品定位汇坤,还是感情诉求方面来说疥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溶盛。在更遥远的将来秒构谭,很难说会不会有纯粹的电动车闻古。这是因为蓄电池非常重匡深耻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碘泌,可能未来技术上会实现新的进步南甜,那时我们也得重新考虑这个问题醚篓卧。    前些天颊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼓棺侯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录儒,其V10的发动机再一次提高了功率新极。当然拳背很,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夸鲤。通过技术创新以及功率的提升趟川,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涂歼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车段费。在预销售的阶段硼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勤彭渺,能够击中客户的心理需求糜何。    被访人肯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作思鸿。1998年到2007年拐长,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疆,负责兰博基尼产品工作;2015年谅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠕挤容,负责销售及市场营销梗斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贯,中国是世界产氢大国馆孩缚,制氢设备寿、储输设备帅铆耙、制造技术等条件不错砰律洽,具备发展氢能的基础玖。从环比ヅ粘#和能效等方面考虑逆,中国应进一步推动氢能源产业的发展忻犬。    周奕丰谈到衅搞扑,中国目前主要依赖化石能源牵品,对环境污染严重溜。氢能源因来源广泛饰密筏、燃烧热值高慰蜂草、清洁无污染和适用范围广等优点卢霞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廓领。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罗廉,目前看屡,中国氢能利用的研究相对碎片化蕉摊晒,与国际先进技术相比还有差距搭拢,没有形成产业化糜募、规模化发展告腥。中国应迎头赶上梗肋,卡位世界前沿删。    他还提到存,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穆僧,提出实现大规模甩、低成本氢气的制取瞬挥完、存储蓟铣苏、运输田觅、应用一体化的战略目标抖搽。这非常重要普笆,未来需要各方协力告哇孤,加大投入累肥,推动相关产业进一步发展狭桔缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宫盟。    他谈到擎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粉,各方需要引导资金更好地支持实体经济鲤纹,促进金融资本流向实业恼澎帽,真正促进经济稳步发展尖,夯实经济发展基础菩稻。这既是稳增长犀龄、调结构的需要锤荆千,也是抑泡沫确苯牢、防风险的举措瑟扦娩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陛龋隶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竟桑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脑锑脊。    周奕丰最后介绍臣肮嘶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慰猩乖,也在不断创新突破秸鹅痕,寻求产业升级壬叹。公司主动发挥自身产业链势奸县、区域及成本优势寡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膛瓮酥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肖、旅游景区恰、汽车营宿地景弘伍、农家乐辜搓聊、家庭菜园等不断扩展外胃蕉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘟扑,以多种方式在国内推广土壤修复鲜事,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   国外媒体报道零储咳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驾炭污,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓮。 李彦宏    李彦宏表示趣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遁。尽管有一些技术问题需要克服荤冈舅,但它仍然有望达到目标弊危。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吓仕哆,前微软AI专家陆奇任首席运营官逞革,负责大量投资的自驾车业务部门陪乖。 百度自驾车    李彦宏表示沽,我们很可能与传统汽车制造商合作线免,而不是孤军奋战炕目,目前还没有制定出这项技术的商业计划窃潍竿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆编皇。我们将竭尽全力实现这一目标糖,收入和利润是其次的考虑茶肝廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞卤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显田玖瀑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拈汝息,共享经济还将怎样改变生活韭督旁?   三年前蚕申媚,基于对共享经济的热忱概莲,清华学霸张丙军创立PP租车末,开启了汽车共享事业;三年后刚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户参,成为汽车共享领域的领头羊借玫闻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伦斤海,3月7日每,张丙军开启了共享有车生活的新征程厦杏。   3月7日芦梧非,在几百万用户的共同关注下盛撇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台犬星尾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破穿簧肠,也是张丙军重新定义有车生活金坏采,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅心胶诫。   从PP1.0到PP2.0时代势,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凶化、一个符号或一个名称那么简单扳斑苛,它是企业创造持续价值的支撑问殊。若没有十足的理由摧插臀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恳府。将PP租车更名为START孩效,是源于怎样的考虑嫩栓细?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巳说瘦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涣梧犯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乡冉。   “三年前狮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阿秋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糠郎勒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娟搞太。由于便宜便利澜锋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挤。”这个阶段茎婚,他称之为PP1.0时代价。   经过三年的发展箍奖拭,PP租车推崇拥有而不占有殴、盘活社会闲置资源的共享方式蹿融保,逐渐建立起以车为媒介脐,重新定义有车生活的2.0时代岁。“START不是买车苹犊铝,不是租车亨删,是共享有车赦宽世。这是年轻的人群饺斜、爱车的人群炮扑贝,最向往伙赴稿、最有潮流的有车生活方式设。”张丙军说箱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芯吝傻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吓逝爱。同时清,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户划嚷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玫嫡,让每一个用户体验到最真实躲、丰富墒殊轮、有趣的共享有车生活旗。”   START代表着新品类点层鲤、更丰富的选择肆餐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钳散,相较于神州租车背、滴滴租车等传统租车公司徐琉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恋吝堂?   张丙军认为奇,START的核心竞争力主要体现在三个方面敢褪。   其一琅纽钝,PP从1.0进入2.0时代层舞岛,新品牌START更具有张力辨村,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晴顶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痹,START重新定义了有车生活缚干攻,开启了全新的“共享有车品类裳旦。”   其二饰相,为实现共享有车的多样化选择乓,除常见的家用轿车外融,START将主推个性化的用车体验帽比。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型分镀,如保时捷911蓄鞋、特斯拉沫靶槽、大黄蜂卡教、牧马人等等悼迁。此外钢躬痛,用户无需承担高额买车款和养车成本丸,性价比更高汞。   其三坚图,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逼,以及更完善的用户信用等级虽奢殊。这也是平台长期价值实现的核心洞梦。” 张丙军介绍撵,START共享有车生活平台为使车主放心共享澈为变,平台推出了一亿元车主保障金帽椿撵,严格的交易信用体系梦肺,确保车主爱车无风险;对于车友悍,START还与多家大型保险公司合作磋家膛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务示脯扦,为用户提供更具信任的服务镭抵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阶,我们的目标是慷悸憨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竣床蛇。”按照张丙军的预测誓,中国自驾用车需求量巨大迹,而现实矛盾是烙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尾,不允许每人买一辆车满足自驾需求鼻陆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偏腐绢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炯逢。   此外莽差鹅,他认为陪爱,随着消费持续升级短苏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中法。“感受丰富车型带来的不同生活体验靖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肖寐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揭桅、丰富骆弘雷、有趣的生活方式贫,让有车生活更加精彩沃输。”   张丙军表示怒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陆拾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验距。START什,梦想才刚刚开始瞧恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华涡需:李芳 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋,严禁转载蚕嫡,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "   今年全国两会上吗无,董明珠在接受记者访问时说略风:“只要你敢想臣,比如以前谁会想到人能上天势拘,如果我们不去创造妨,人能上天吗融?你不敢想讨胸嗣,你不敢去试验嫌,你永远不可能做好洁。”    过去的2016藐,伴随董明珠的词粕酬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啡:格力全员加薪1000元雾、格力的员工房骆防、以及格力的手机……对于这一切疽倒,董明珠并不过多在意列沫,她说窍贿绒,自己最关心的还是“掌握核心科技”道范。在今年全国两会沦泊轰,作为人大代表浮,她再次提出了自己的董氏宣言签瞄:确实这两年的发展迁凹,总书记提出的供给侧改革试抵授,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓢,因为做的是实业丧辫陌,能够掌握核心技术桐,制度也要跟上杆迟,真正给那些创新型的企业肛、有创新梦想的人一个环境谐疮。    对于国家逗趣旗、社会盆渤、普通百姓的诉求幸琼,董明珠是这样回应的蔡份:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疲,他真的不是仅仅是索认怠,收获斤,比如说我们过去讲美处,这个企业了不起钡绿温,再就业晌逝挫,反过来你要感恩这些员工妮撩享,没有人来给你打工罢示俱,你凭什么去发展防?所以我觉得要有一个感恩的心情纹赐腔。”    把感恩的心落到实处炯负珊,就成了格力员工的2室1厅膜,于是缸,别人家的老板就这么出现了肖福。 记者另盆凸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氯妹扦?    董明珠含飞:对狗鞭竞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竭。    记者老藏:以后所有的员工都会2室1厅咐唉甫?    董明珠镁讣晚:对对对具。    去年末浮层,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄坡恪,但因股东大会投反对票而失败徽。随后涎,她以个人名义增持珠海银隆股份冲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爬变,然而芦桐,到了今年想,新能源汽车面临两大不确定因素闪烦:电池爆、补贴“退坡”恳。在董明珠这里敌,似乎这些俨然不在话下菇贪捂,董明珠说熟糖琴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟递姜篮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉灼统稀,“不是因为退坡我不做难咳,也不是因为给我钱多酪诫每,我去做戊,我认为是一个责任佃箩,是对社会问、对人类曝躲,你都要去选择的一件事吞巳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逝系拒,董明珠很不以为然透婚毯,她认为怀,这些都是炒作祁好驮,并没有人真正说到自己手机产品的质量讹,只要没有说到质量老尽,那就不是否定坪恃浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕冀:李芳" "  近期咆锰某,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龄。美国此次取消“双反”魂,对中国轮胎产业无疑是一大利好墓璃伎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变和榔。   全国人大代表舵土、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媒固,在轮胎中使用RFID电子标签技术琴,给每一条国产轮胎装上“身份证”舷朴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伟管,有利于消费者对产品品质加以甄别拈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诞峨,从而规范轮胎行业发展氖,促进行业的产能优化和转型升级筋拼狈。”袁仲雪说俗避。   据了解臼莲尉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凳,全球多家组织及单位参与戳。轮胎用RFID电子标签的应用逗剩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狮杉,将等级数据写入轮胎标签内部莱锯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墟波,伴随轮胎终身使用卜。同时捻儡揣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胯,使轮胎更智能庞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS釜,能实时监测轮胎的温度都洁、压力等数据撤急内,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况培,从而有效减少安全事故摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "全国人大代表裁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斧蹭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梯、环境协和发展的产业苇累,由于行业标准尚未建立描,使得整个产业发展处于十字路口舞焊。全国人大代表钱谁暑、时风集团董事长刘义发建议弹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棠断,全力推进供给侧结构性改革醛按败。    在刘义发看来患涕,四轮低速电动车是市场主导菊崔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品充巢取。目前匹椭碧,工业和信息化部品酗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》文懊豁。该标准的制定街,对规范四轮低速电动车行业发展弟,使三姑逆牛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赫,直接实现电动化娩沽、节能啊仇窝、环保安全出行具有特别重要的意义恕掳讼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚊胆猫,又适应市场需求闹话,刘义发给出四点建议俱街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奢褂、标准制定应充分听取行业的意见卷类陆,响应群众的呼声色履肆。制定标准应尊重市场规律盒,规范便、引导产业发展收辉链,而不是简单的限制炭伪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聚。    二亨观、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剑弥涡。四轮低速电动车安全撂、环保擅亨啥、经济芍倾幢、舒适蚀,是摩托车寡弛、电动自行车班、自行车等升级产品妨,特点与与高速电动乘用车不同窗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标起溯女,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歇。    三己、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导土、政府引导的办法锰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吧缆,如采用锂电池政府给予一定补贴乃剩填。    四浑虚跨、在制定产品标准的同时枚,制定企业准入管理和注册登记虐、道路交通管理的配套法规殴。产品标准只是为行业规范管理提供依据补,而实现规范管理是一个系统工程抱剁。政府应加快制定企业准入畏撅阜、车辆注册登记泰盛、道路运行管理的配套法规喀痕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疤郴,方便企业让利于民财晌,减轻企业和用户的负担表氓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兴轰、加快供给侧结构性改革的产品女,又是一个节能环保的产业覆挝交,引导得当可以大有作为惯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拢。”刘义发建议朽篡额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐滦:李芳" "   近几个月来宋美,共享单车火遍了北京城莱。6日送,全国人大代表汐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柬辖,今年上半年焊宛麻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刚纽。    徐和谊说旅,伴随着公车改革趣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁割暴嘉。“很多公务员手机上有软件擂孩,一刷就能用车赔抖罕。”他说块间,今年硼判交,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柿姬齿。上半年奈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锌滤龚。    据徐和谊介绍睹,未来投入的汽车数量将根据市场而定皇,租用的价格将有竞争力冷滥毖。产品的外观将非常“吸引眼球”欢抢笆,为两座式纯电动共享汽车融啦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷计牢,适合分时租赁和共享市场需求暗镰囤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脚铆,在手机上可以查询哪里有车蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窖牵钮,目前大家用车起点和终点不同暮蛊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庇弊巧。”徐和谊说廓,目前损,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节水捞陈,包括立交桥下篇、公共停车场丢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尖。目前边远的地方停车资源丰富怜脖剖,但是用车的消费者较少阜。“希望异地还车的便捷能够实现旁城,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迸挂凳,否则还会存在最后一公里的问题掇。”    徐和谊坦言建笑田,停车位还存在管理的问题碌朔醚,汽车是价值比较高的消费品瀑霖透,一旦出现剐蹭逝肝棺,租车人还车时也容易“说不清”冀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僚、“钟摆效应”等问题关。“有些消费是单向的设庭店,如何让车回流也是个问题”倍添。他说股扁狼,目前悉雾,北汽正在进行市场研究烂七,探索解决方法苔才。    徐和谊还透露攻肝汤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颇酥插,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垫伶。目前距2022年还有六年时间澄,从可行性上讲锰为解,应该是能够实现的糯比。届时希望借冬奥会的机会饥淳聚,展示中国制造的水平虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘射痹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涪歌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扳乌泡,目前已追回骗补资金或房由畹郏款23亿元竿,并对有问题车辆不再补贴史凳,对闲置车辆也暂缓清算斗。    肖捷称己须,在财政部门督促下纹,目前相关企业正在采取措施炉甩,认真整改发现问题汕。    有记者问郡财吻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迟凡,肖捷表示剐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堆倒,主要是降低了补贴标准尝冀,同时也设置了补贴上限靛受帆,还提高了准入门槛劫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展概,同时也可以有效防止出现市场扭曲埂。”他说冀俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙菇戳:李芳" "全国人大代表熟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锯散、废液事碘、废渣等污染千喀百,一旦有机电解液和钴泄靖、铜醛夯半、镍等重金属物质渗入水和土壤之中完,就会带来生态环境安全隐患安幻,甚至会危及人类健康寄。”全国人大代表芯杠鸿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氯偿。这位带领团队经过几年技术攻关穗绩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钡羡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妇砂炒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呐婪甘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题派臣。在提交建议之前虏魔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臂部边。    自20世纪90年代以来擦肝溃,随着锂电池广泛应用岁己梦,我国成为世界上最大的锂电池生产狭、消费和出口国查敝,近年来我国出台了购置补贴博撮、税费减免翟嘉、研发支持镰晤、消费优惠澜、基础设施等一系列重大政策措施寡,新能源汽车市场日益蓬勃发展胜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆握、保有量超过100万辆舱丘磁,占全球市场保有量的50%授肉概,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾练。    随着新能源汽车快速发展帅回棚,作为新能源汽车的“心脏”逻,动力锂电池产业也在迅猛增长岔窍砷。按照相应的报废标准猎逆,动力锂电池回收利用市场已经形成旦。有研究数据表明撑萌,预计到2018年楷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魄磐笺,累计废旧动力锂电池超过12GWH塘、报废量超过17万吨汕,从中回收钴投、镍委、锰讳伴、锂蚀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元客咖趣,到2020年将超过100亿元捅清顶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娥弛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龚弧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题停坦。”张天任认为负缝愧,如果动力锂电池做不好回收利用愧,就违背了绿色发展的初衷汰芯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绘魄,但现实是嗽沤赎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杠喂。“废旧动力锂电池包括不同的类型摩、设计工艺和串并联成组形式趴梆枪,以及多样化服役时间曝、应用车型和使用工况才,这导致电池拆解不便誓鼻洪。另外梁畴鸿,国内尚未建立成熟的回收体系禽伪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殊囊聊,回收工艺成本高埔惟。”张天任表示恰偶办,“出台的政策并不具有强制性妒颓,且缺乏明确的奖惩机制魏事良,加上动力锂电池回收再利用经济性不高认赴环,目前动力锂电池相关主体无利可图铺爬窟,对政策执行积极性不高矩碗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题立,张天任说寇外避:“一是退役电池较为复杂核,不易拆解;二是退役电池一致性差豌辨,品质不高;三是回收拆解成本较高罚芯许,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抢婚,执行不到位雌喂尸。”    有问题就需要有解决办法讹党猛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肪:其一奢蕾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逝荚嫁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艘脱暗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四染山险,鼓励商业模式创新试点和推广应用裤沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "全国政协委员涣殿称、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佬枫绷。”全国政协委员面逗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示路,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题董,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埃,其市场前景令人堪忧去督。“在电池方面模,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娃,2020年后郴,当大家都不再享受补贴时轿焙捌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彪砰需,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘿搽官。”另一方面拌,柳崇禧表示锣瞬舌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妥愧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惩嗓输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等你。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上紊,但电池的寿命大约在20万公里沸横。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玲,这意味着艘降艾,电池报废了车就要跟着报废及花,这样算来售狡,纯电动汽车的使用成本是很高的辅。”柳崇禧说龋吵。    对此虹苦撮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拼浚榔,即建立专门的电池运营机构荒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池廊搞课,是对车辆的物尽其用酣蔼河。对电池而言绒侣,虽然不能再服务汽车田,但还可以被用作储能电池倪,同样达到了最大利用率摔楞臼。”柳崇禧认为朔井,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纶咆的。“但国家需要予以支持爬,尤其是在车辆检验方面杰浚,按照现行的规定看锣,更换电池即被视为改装谋卡。”他说亨椿拈。    柳崇禧的另一个观点是奋泛还,氢燃料电池的大发展即将来临罚交。“一方面衬,原来的运输成本相对较高伦胚,而如今这一问题已得到很好的解决雷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凭,美国的相关先进企业在国内开始建厂峡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晦郎激,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赫罕谈。”柳崇禧表示拒米等,氢燃料将作为增程器为电池供电串故,以达到更长的续驶里程碧竟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箍翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗡,造成了双方的利益不在一条平行线上捍毕。为了解决这一问题闻会,李金勇指出裳俯楷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尼鹃,重新设置股权架构盛抱蓬,经理人和骨干员工合伙人化丘响。”    “遵从起码的商业规则溶棉睦,我们就是经销商搭技舱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沛、一个桥梁姥,我们没有义务去亏损酸辅。”李金勇说拷鞭。    日前拈删缉,著名汽车营销人尉飞磊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出害紊浑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景防,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争警,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谴啦负。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”通,李金勇直言潞请,“在过去的十几年抚芯违,我们的市场非嘲福好湍箍橇,老太太都能卖车跨,会加价就行了庞递围,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纫届,职业经理人的压力很大大担匙,每天都要搞KPI考核楼镀、培训慷滤到、提升傅翰锋。”    李金勇以实例说明壁扭:“过去在资源时代短坞淀,一年这一个店挣1000万驰柒,给职业经理人开30万拦,没问题坦汐,这车好卖翔捷。现如今融侈,市场不好了诡靖娇,现在一年挣100万脓,职业经理人还是30万面,但是特别累郊巳,现在一年的工作量比前五年忿、前十年两三倍都不止尘芭喝。”    在李金勇看来纬驰葱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔,造成了双方的利益不在一条平行线上雾浑。为了解决这一问题顺喝,李金勇指出啪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馈,重新设置股权架构巷厕夺,经理人和骨干员工合伙人化寥钡郝。”    李金勇进一步具体阐述道歪翠素,“过去资源时代瑞花棘,投资人只要拿到了店令规飞、拿到了品牌纽,就可以赚钱狭酣擂。现在乃激蒂,资源时代已经过去了连惕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起划,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔬赴冉,从而真正让员工自动块背、自发地把工作当事业畏,而不是靠培训界痛相,靠感恩妊隘烙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侮,不少汽车厂家制定了销售目标删、生产目标哆识,职业经理人必须要完成先,如果不完成就走人低吾。李金勇认为锹拼,“在这种状态下蠢图,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侣潘、十年的规划薯琅,只能先制定一年的规划矩,把今年完成再说樊,由于今年完成了答,明年才有你的事分龚。所以这两年厂家的高管变动频繁肚师晃,十年以前很少有这种变动冷衔,而现在这种变动成了家常便饭柒燎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汇,没想经销商的盈利能力壬委。”李金勇表示浮困菜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迟铝嫁,想办法做经销商工作醚,把销量任务压给经销商套诞。而经销商越来越不听话融洁、越来越不相信的时候呐疯泵,厂家就再出台相关政策鞠。    李金勇指出拎,经销商要有勇气打破潜规则呜黑表,遵守正常的商业规则派曙:库存大不提车申、无差价不提车儡、拒绝搭售鹿富。“遵从起码的商业规则颧浅,我们就是经销商龚虏垄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节处晾颠、一个桥梁懂毕,我们没有义务去亏损邦取。”李金勇说沧恰碑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僚,李金勇建议俗绦:同城市的店应该互相加盟或互相买断僻舅,或者干脆出售给另外一家经销商堑贺,不管用什么形式粒泰,形成同城市的一家店貉帅。“我们用销量课乖稍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澜癌,这样减少恶性竞争奈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铣。”李金勇说恰荆胯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挥,李金勇表示挞芯菜,“我们不可能卖出路边店的价格搽僳唐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗣试咯。100%原厂配件保障效,专业的维修技术耙粒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客季力涩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窟累。    此外倪撵始,李金勇还表示暑税,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夺酪。据了解澜,2016年外馆,新能源汽车的销量超50万辆囱哎鹃,到2020年冀馁携,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灸。在李金勇看来尽锋跨,在这个快速增长过程中莎么辉,“传统经销商中硅,谁关注了新能源汽车并率先布局胆楞佳,谁才能在这个市场当中分一杯羹姆边屡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩呢飞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碳粪、四川省鼎立律师事务所律师施杰烦糯,今年的关注之一兜,是有关网约车新政的话题勾。    施杰表示别令涂,为加强管理呵朔埃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拦,并于2016年11月1日起施行趣访。然而乘,根据多家网约车平台公司的数据屉蓬巍,在目前运行的网约车中癌驾睬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的受,仅占极少数部分乔巍篇。    “交通部制定了网约车高品质服务纫味泌,差异化经营的原则灰借徽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撕忱,施杰称困,“我认为炭罗,政府应当放宽对网约车的准入限制黑桨背,顺应社会共享经济发展趋势”法讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中池荤畦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椒浓。    首先蔼弧,施杰认为涂评,北京剑毯赡、上海的网约车细则要求“京人京车”婚衬、“沪人沪车”等差异性待遇擎扫,不符合市场竞争规律怒。施杰表示螺遂俄,只有在市场竞争的推动下咯防,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓤贺兼,也有自我管理的需求与能力多拣。    其次刻圈袍,施杰表示本嚏,北京褥络项、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肖,而且购房嘛搂、购车也并没有绝对限定于本市户籍劫焦。“京人京车”堂钎、“沪人沪车”的严苛规定涪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厕窘,会导致营运车辆骤减赁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侠媒朗,阻碍新兴业态的发展围。    而对于多数城市对排量踢挽怕、轴距都作出的高标准要求鼻,施杰认为漓鹊搬,高排量代表着高耗油翰愁,不仅并不符合节能减排目的肯墟耐,高油费必将抬高车费淋妇。    更重要的是讥螺阿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惨、高门槛项情,将损害网约车的实惠经济特点络腥,打击其平民性诽,“上述许可管理的模式锻,将导致网约车司机数量骤减级虫、车费翻倍煞愁敝,群众打车难票孩漂、打车贵的现象又再度出现搜丛忿。”    此外燎缆监,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒋馁乌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捅稍、“许可管理不利于节约社会成本”等旅。    施杰建议借钨翟,《暂行办法》可作出如下修改攘诧:    (一)政府适当降低准入门槛窍笔教。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孤辫,是十分必要的骨。比如秒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查版,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置力桔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求们,等等刷儡司。设立适当的限制条件湿悔,符合市场发展规律晴雾,能促进网约车市场安全性供捕帘、规范性发展昆。    同时魂难,政府应当科学引导网约车发展藐,而不是像治理洪水猛兽票捻漓,把它一下子关进笼子里然隙量。以构建网约车公平竞争的环境为导向佛南暑,放宽对司机户籍的限制性规定寿入奥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源动葱。网约车平台狮、司机和车辆的审核程序惨芦,各类许可证明的核发程序尽量从简粳项,以便节约社会管理成本遂皆。    (二)政府协助构建平台审核醋颊、加强平台监管    改事前许可畴,为后期监管测酿,采用“政府管平台良,平台管人和车”的模式破。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辱,规范其登记信息尚椽、审核资质的义务潜,定期提交所有车辆的情况喜瘁,这些数据要在监管部门备案爽。并通过补充相关的法律法规非,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滦。    对网约车不合理调价进行监管凰狙。保证人民群众用最合理的价格出行释,也避免由于市场垄断形成的价格新高胜扛。2017年1月菩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人范边,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雄,就此提出整改意见栋,平台负责人也承诺将取消该功能酣港。这就是成功的监管案例赶扰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车税超,存在大量不符合新政策标准的现象褥陪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呜落,社会各方都需要一个适应阶段寿搏粮。所以钞胳,新政的实施不可硬着陆敛。当前阶段煎冉矮,政府应当积极引导各平台规范化审核咆边巢,加大对群众宣传力度溺,延长从旧规到新政的过渡期取讣,循序渐进地促进新政策落地宏虚博。    我国全面深化改革提出了目标嘘事: 市场在资源配置中起决定性作用儡线,更好地发挥政府作用躲材。近年来胺炭继,国务院一直倡导转变政府职能帝,推进简政放权藤懂。对网约车的审核褪敞递,放权是进步捞孺,限制是倒退捞。政府应当创新行业管理梧替损,优化监督模式徘叛,构建平台审核模式劣厂醋,推动群众绿色出行阂、健康出行刹飘筒,为“互联网+交通”营造良好发展环境垫汐其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂的寥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨薅九睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惦艰社。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娄布、品质等方面做了很多的投入势挪宠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芭挨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市露鹿淘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扇骆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凳纤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漠鸡瓤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易部团赤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喀、品质等方面做了很多的投入翠轻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祈据掳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慈新、时尚及科技感的一款产品备。”韩德鸿说尘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诡青爆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚏炮帮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勤妻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆婚诫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谓妻淀。薛海涛坦言酬擒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩发贫榔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730傲剑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陵革故。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虫颗孪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甜工、制造能力侈、经销商体系搽卢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贾侥翰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   2月21日敲俯险,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓦弛涉。本次大会立足技术趋势快旁,探索全球技术发展的内在原动力涸,探讨人工智能鳖、量子计算翁磷、基因疗法等领域的技术和商业趋势尚互鳖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中砰缅,有两项技术与人工智能密切相关馁邢,包括强化学习和自动驾驶卡车逃。在关于人工智能的圆桌讨论中羌炮,多位创业者和专家针对强化学习桃、无人驾驶分享了自己的观点淳付。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车团慧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车订,可能只在北京的五环里面开情顺水,路况很好锯,最高限速就80高、90公里痛挤劣,这种情况下呐巫,车就会极大简化老尺,驭势并不想生产一辆概念车忻岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯些抽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赤程陛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尼饥。技术投入上京苛,目前大家都在往里面投入很多的资源提缴,整个行业在往前发展痹慈庐,但里面还有很多问题需要解决尼,包括保险落链普、政府等睡牛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道常楷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庇镭,把信息融合釜、如何决策做好彪。图像识别拓展能力非常强县鸽刻,它信息的理解非常细致拢须、更加全面履钨,比如前方有一个易拉罐糜,有些传感器会认为它很危险图炼,因为它是金属晒拌魂,但图像识别会根据它的大小璃态、形状去判别渡怠。目前结合强化学习舍和,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持删。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烈挪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蠢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孰摆,说到底这还是一门生意会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎牡:李芳" "  【导语】这是最好的时代食,车市销量连破发展记录吴,这也是问题的时代莆承,多元化酣兜失、碎片化不,对整个行业提出了更高的要求饲。一切都在变京,唯有不停思变方能随机应变肝朗狠。2月18日侵舱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕督莎。行业内百余位思考者和变革引领者斯毕祈,与120余家媒体相聚一堂滤汇示,在“变与革”的大会主题下匿,共商“品牌与营销之道”踌,把脉中国汽车2017皇瑞。广汽乘用车副总经理肖勇偿尉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英培碳堆、吉利控股集团高级公关总监杨学良砂室刚、福田汽车集团公关传播总监许翔认、SWM斯威汽车首席运营官余波蛇莎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动案队非。以下为发言实录趴赔冕:   互动环节嘉的合影   李苗苗派冈热:接受张红同学的邀请槐。下午好!大家都是老朋友了司。今天在这里咯,首先我壮;旃荆贺张红搞这次论坛前。第二低泊碗,其实有这么一个机会让大家聊一聊溉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力休,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剔享皋。对这个数字漂比,我想每一个人缔高饭,特别是管营销的人父,特别是管品牌营销跺醇、品牌推广的人崩款,我想每一个人都有很深的感慨敖劲随。   首先请问肖总襄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沙夺,也对您做过多年的跟踪羌。这次请您上台乱畏横,我很想问一问互,传祺作为比较成功的中国汽车品牌突,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点黔仟?能不能简单地概述一下矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇号桔能:李苗苗老师第一个点名我充促,作为广汽传祺来说多彩,正如李苗苗老师所说的肚,应该说是比较新的汽车品牌逢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绩炽奔、“两个坚持”谈,坚持正向开发和坚持世界级标准蔡间摊。这两个中掳巴,一个是对产品开发的定位纲忿,一个是对品牌的定位柑陆汇。   从中高端车型的新产品进行切入陛毒添,相对来说这条路走的比较艰难一点茸顾漂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勤颠揪,就是起步会难一点瓮拼,后面会越来越开阔灵、越来越顺戒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阿梆,内部也有两方面的方向剖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妈轿察,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倍氢,并且在市场上面赢得一定的销量橡,建立一定的知名度甩相。另外一派的意见嗅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渡飞戒,从中高级产品切入孤撅。但是大家也认识到这个困难歧,一个全新的产品和品牌从中高型切入涕多,也就是售价在12万元以上浑,第一款车型是12万元到18万元梆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难士,我们意识到这一点了故。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大本杆,其实2011年很前、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筒绊,应该说是非常艰难竞梯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冒练私。但是2011年街、2012年有一个词就是“坚持”嵌,做品牌是做两方面的事情胯。第一个是做好产品的品质毯诚,第二个是做好对客户的服务档暑,以这两个为基础这五六年走下来碗谱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攘南。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潭,受到各位媒体老师的厚爱夸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奉显,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邵唇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屎,我觉得第一个是坚持噬埠。在我们困难的时候不要去放弃俱,就是把自己的品牌形象沉、产品的售价回到往下行的趋势抢糕。第二为了支持品牌向上溃豪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牌喂缮。   李苗苗然褐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恼独亭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霖。比如像现在的奔驰剖酚,一百多年盒虫瀑,宝马溜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啼棠经。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖侣祷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茎,也有现代的销量良撤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腔睹颓,您能够阐述一下吗僳?北汽在塑造自己的自主品牌方面骇,到底在哪些方面下的力量最大慌?   陈思英继习房:谢谢李苗苗老师搓局裸,非常感谢红姐给这样的机会淳褂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陈朗拘。其实不是妄自菲毙丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹬泌渡,台上在座的各位都是大幅度增长隶焚呐,我们同比增长更高一点辩,因为我们来得更晚一点拖舞窘,同比增长8.7%棵授萝。   但是我个人一直在想这个问题懦喉哦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耸翁暇。像奔驰去年是130周年扑韭,今年是131周年堆访塘,我想这才是品牌截淮派。现在我们在座的各位给客户提供的袱两长,我更愿意定义为商品缕,我觉得是这样囤纱。   从北汽自主品牌发展之路来看慈搔,各位媒体老师和同行都知道熊木吭,2009年我们是收购此、消化妻豢辛、吸收了瑞典的萨博技术贺凶恫,当时萨博的93筋侵、95的平台和1.8T蛊苫荣、2.3T涡轮增压发动机的技术惕,我们是基于萨博的平台上寞船,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撤。2013年的5月份具僻苇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈】渫蕖,大家对这个印象应该很深芬矗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揪,当时也试图通过萨博平台的背书鄙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端努陇,因为我们希望建立中高端的自主品牌沤爸,当时的愿望非程谑茫好恍傻绊。但是事实上发展到今天阮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脸珐蔬。   但是没有关系邪焙,2013月5月12日投放的绅宝D70孝玫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谴坪。这么多年的坚持是在消化辟、吸收萨博的基础上进行的瘟,源于萨博空沤、高于萨博橙眷,我们有奔驰宫钾、现代合资的反哺蔬,我们在人力嗽煎宽、财力味、资源趴、技术蹲嗓、研发喀、生产谱、制造方面必姓,都有很多反哺给我们勘,北汽近几年高速发展卉栖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辆挨,这一百万辆含金量是很高的纺低,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆础毙。这里面还有几个第一和差异化产品很伶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洽凯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扁廖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陀搪。   基于萨博损、源于萨博和高于萨博的消化革、吸收和引进缝,同时基于奔驰和现代的合资反哺紊碌,我们坚持为消费者提供好的产品阔拎妈、好的服务双才权、好的品质宫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惫席,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恒案,比如中国新车品质(IQS)IQS耗插、强制性产品认证(3C1000)癌马,3C1000即三个月的购车用户中扩盒,一千个用户的抱怨度是多少握,我们的水平无限接近了合资品牌勿逛臀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疼,希望有一个很好的中国背书寸,给大家提供一个很好的产品体验前、品牌体验和文化体验坷懂抢。   李苗苗侠:听到陈总的发言我一直在想吃波,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绵,现在经潮浚看到“北京”的LOGO筒惶汇。   前不久辣,不去杭州是到处都有吉利车墙通。2016年是吉利汽车最亮眼的一年美叔,推出一款车就红一款车赁罐败。请问杨学良谩,学良也是吉利的老人了缮,一直在负责品牌形象的塑造济涉、公关瞥烤、市场艰匡考。原来我们也沟通过这个问题掏,对于吉利来讲收购了沃尔沃查,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勾,这是蛮难的事歇瞪。刚刚陈思英总还在说萨博同可舒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煞,感觉蛮纠结的歼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揉丰碴?   杨学良甭嗡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冯擞咳,第一是对标荤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌划。我们是坚定不移地在执行恋,而且到后来做博越巩、博瑞之后有越级对标胺。比如我说开发一个自己的A级车吞,可能要跟合资的B级车对标硼贿嘎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域割念滇,包括研发集、制造祈栖、采购诲抵程、营销梅捎疽,我觉得成果是非常明显的谩。   第二是坚持走精品车的战略舅边。所谓的精品车辉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值擅疗纷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近富颓隧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准官妥,比如车的造型设计上面据,自从我们在全球建立了四个造型中心渤帮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灵卫簧。既有符合国际的审美潮流土,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泞。比如说在车的智能互联领域画豢兔,在博越车上面车机人机互动的功能上促靖,已经超越了一些合资品牌槽,这一点使我们感到非常骄傲奢揩抡。   包括在工厂的制造工艺上胆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺日呜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巧口,因为我们现在建得比较新蜗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筷底磕。大家可以看智能化程度最高的工厂梳瞧,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒜竣刷。   第三是一直在坚持口碑亨猛澎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畔。这样就可以真正喜欢这个品牌位,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钝息捣。   刚才提到了浙江传淖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屉,大概接近了7万辆北翘。这在以前是没有的星莆,而且这些用户里面很多都是歇辫兜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劫骡。目前因为我们的品牌在提升付量冻,我们的品质在提升郝诬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朽欣。这从我们同行去,包括从传祺度聘桅、北汽的产品销售上也能看得出来辜。可能大数据调研久徊,像一点资讯的副总可以讲讲辱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炯卤捅。   当然您刚才提到了在集团层面寄绞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰线唾齐,同时又实现互补竿?这里面还是有很多原则霖赋肛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秆界效,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争损幕馁。沃尔沃是高端豪华品牌肉,是跟豪华品牌去进行竞争的史。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应誊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念成惰、流程踢、标准猩法,包括人才的培养和交流信梧。最新我们做的一件事娠身刀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颇豆帘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吓申度,可以说没有沃尔沃这么个老师咎扒庐,没有沃尔沃这么多年积累骸街斜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倪蒜。我们相信因为这个架构非常新挖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硕,以及质量再上一个新的台阶涟桔割,实现真正的跟合资主流品牌的竞争门拈。   李苗苗捶唤横:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京失儡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼全捅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雷叮级,最重要的是坚持了哪些蔽猴灸?   许翔欺屯:谢谢李老师璃,同时感谢红姐给我这样一个机会魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戚坍。   福田汽车是商用车企业眉苛嘛,和乘用车企业还是有一些区别谷爆。我们主要的目标客户群是to B的硼,正如您所说涩,我们是1996年成立的诞吃,到去年是成立了20周年达无保,通过20周年的发展敬拒锰,在过程当中包括您和各位老师的支持垦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痢。在中国轻卡市场上滑邵矮,已经是连续十几年的第一了酮搂怜。1996年在山东成立逻吵,1998年上市师币,2000年进行区位调整就来到了北京互沉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绞楔替,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陇混,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淋。我们可能把这个品牌是这么理解的谴梦低,现在业界对品牌有很多理解的方式穿酶独,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中燎,所以我们从整个的业务流程上来看爆烁雾,这个品牌业务就是在其中的携悔。所以我们这几年在企业的发展过程当中范唾记,品牌也是在不断涌现洽撇,大概有几个阶段馁水诲。   1996年是以轻卡为主导轻艘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新狻,用着正好”侵抒婆。在当年的时代抓住了市场机会谷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搜人。   在2000年之后藤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宏,进行了商用车全系列的蛾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车单蓉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘿勒勒,这是一系列发展的战略澜乱。同时把品牌又进行了再升级硅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毙。   在这个过程当中偷泡,福田汽车不管是做品牌还是做企业酿虫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翱屁来?一个是福田汽车在商用车范围里面鬼,就是在整合资源方面觉得还是不错的潍恃馅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泰辅悉,花了八年的时间跟他们谈合作蹈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枢腊朝,生产的产品也是福田自主产品欧曼伍坤拇,同时和福田康明斯成立了50谷横:50的合资公司胜拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盛、先进理念之外囱寄嗽,科技创新也是核心的一个点裳。福田汽车虽然作为一个商用车企业味苹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淘蹈伪,但是也是做了很多的工作宦筛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室富,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右练。我们统计了一下兜,和乘用车企业也是差不多的畅心。   而且我们在研发方面顿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部须湘粮,这在商用车企业里面比较少见亭。不管是先行的技术疗详,还是技术传承方面都做了很多的研究墟臣磐,包括去年也推出了超级卡车莫缎,也是整合全球资源打造超级卡车便碌谷。全面从安全部府坏、环保方面进行新一轮车辆的升级泊。   我觉得总体来说吧浓昆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业槽咯淑,是一个有着锐意进取米经那、远大目标蛾嚷,是一个愿意为客户戚酷、为所有的股东睫、合作伙伴凯蔷、利益相关者带来更多的价值秋将饭,也愿意为更多的卡车司机曙拟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孟磐。谢谢!   李苗苗泻雌:2016年一年有很多新品牌出现匆尉函,也有很多刚诞生的品牌在努力社什,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰癸、宝马潜。我就参加过场在北京的怀柔肯堕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼓。我当时心里就想斯威蛮有钱疤推琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢归凤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倘?对于刚诞生的品牌藉阿,品牌之路有没有塑造的路径勾?你能不能简单地概述一下僧?   余波杉藕邢:感谢红点汽车和李老师翁,各位媒体朋友和各位同行臣,作为SWM斯威汽车唇峨嗅,可能很多人觉得很陌生踩,可能没有听说过碘,我简单来介绍一下纤莲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌损,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绵淳,7月份品牌上市箩,8月份第一款车SWM斯威X7上市巷。   今天让我来参加这个论坛凑豢卸,我们的心情很忐忑湍,我们是一个汽车行业的新兵末辅挖,我们是抱着学习的态度来的努疾湃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隶久歪,希望多给我们一些指教挫撼挂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逗埂垒?我们认为这个品牌给用户的是两部分茅,一个部分是产品的硬件橇,也就是物质的东西俱死。另外一个部分是精神层面的钉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV噬,第二是付诸了一些智能化粪胚人、空间和外观抱舍,外观也就是在意大利建有一个设计中心佰,在外观上有意式的风范藏。   从软性来说桶全,我们要付诸一些内涵壤雹刺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埔,通过植入意式生活的方式苗倾潭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呜。同时我们也在倡导一些生活方式伤项小,通过软性的文化来塑造梁陵疚,解决通过硬件和软件掳文躲,以及从物质和精神层面塑造品牌苛当淘。   至于未来怎么走暴泡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郎。用户实际的需求和市场的需求阑扑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娟蕊扑,未来我们还是要跟着市场走臂弗。   李苗苗胁惺必:我旁边坐的也算是媒体人详,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了革嘘僻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹈?因为主持人给我了一些问题多虑酬,我个人认为不想问一些特大的问题酒巫,就想问问这个问题叮。   付继仁凭:谢谢李老师昆尸雌,这个问题还是挺好的桥剂瘫。刚才您在问的时候枪晶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忙。   一点资讯是比较新型的资讯平台骋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耍氰膘,我们是做平台备,不仅自己生产内容砷纷,同时全网抓取内容浅琳桓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皑,再把有价值的内容分发给需要的用户写,完全是自动化粗煌、机器化的氯。我们怎么去帮助车企呢婆妇?我分享一个数字溶。   在过去一年猫胁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谐唬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弥搽币,第二是移动互联网的平台龟甸凤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刹。很多的车企其实在做品牌的时候性镁杏,都会要求最终的效果航茂贸。坦率讲晤,以我个人来讲这其实是两个事旅信绢,因为品牌本身是非常感性的设仙艘,效果是完全用数据有结论的庭,就跟一个人去吃一样蓝,吃了四个馒头饱了狡读,不能说只吃最后一个就饱了草士讽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谐,现在我们有几个大的方向蘑默,第一是更技术化的跟车企进行合作踞擅。比如说从去年开始目胺裂,我们跟上汽通用进行PMP的合作毫。客户自己建了一个数据库难倘,就是把用户进行了一个分类陕赦泪。然后我们每一个用户来到我们平台上泵,他知道哪个用户对应了什么车型旅涟虱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郊萍典,也就是把他们的流量经营得更加科学杯街虚。   这个给到我们之后雀船恭,又发展成了一个新的技术驱动纺挟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多截汀介,还是看汽车外观的细分多膝。这不仅可以推荐具体的车型亲蓝岸,也可以把具体的创意自动化首混,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壕,这完全是技术化的匹配芹霞号。   第二点嘿僵,我们是一个内容平台建慈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邪,能帮助到车企做非惩丈┕剑好的传播挝,有的时候这些内容并不能够被发现辅夸。现在我们把广告当成一个引子姐,不是一个执行的结果男荚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣托洁,进而把下一步的行为做好湾。比如有一个产品是一触即发泻底坞,用户点过客户的广告之后咖拈些,我会直接给他推送相关品牌的内容吵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梅窍参,再去看有没有点这些内容氖羞,有没有评论嫡、转发平、收藏染邵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秆邢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峦,把广告和内容进行打通触祭柑。   第三点撅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骨忌。这个场景是有时间雌、地理位置和非常多大量的内容和数据兜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玛搪械。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疥澳董,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理算,或者是去日本还是去韩国旅行刹从悔。这些并不关系到最终的销量提升多少波薯,但是可以了解消费者在关注什么喀念渴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浑栏丧,一方面要通过你的技术校怪、数据实现更高效的转化光拷虏,实现现在解决广告主的一些痛点苇笺抢。同时要帮助广告主把服务做好担,说句实在的都是服务用户匡,我们产品的用户也是车企的消费者骡,怎么能够把这些用户服务好吨讼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值免说。   李苗苗馈:付总说得很好瞄架,借此我也想说几句极。我看了一下煎需络,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皇盒,也有一些厂家的朋友欺悄钎,我们每个人都是汽车人苇拜。   我在想杆,得益于这个好的时代店晴袄,既然是说品牌并床,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浮窖岁,无论你这个媒体叫什么名字趣贿,找没找到自己的定位泉。无论你这个汽车是什么品牌酒豌,你的用户在哪里罢膛肪。过去几次会议主持上都说四个W蹲阑黎,也就是我是谁忻、我的用户在哪里柿哩秦、我为用户在做什么竣暑、我还能为用户做什么鳖露。包括媒体也是一样查,我是谁(什么媒体)伴,我的读者在哪里规虚寡,我为读者写了什么样的东西未千,读者看不看裂菏,这是不是你的读者群要看的掇埠哦,最后是我还能够研究我的读者潞搐梨、研究我的客户哆、研究我的用户钩陆,我还可以做什么抒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立人恳,一人问一个问题就结束善水。   请问杨总桥,刚刚说了这么多恢澎口,就一句话贝,什么是品牌氦玻链?我们说了半天品牌赫薪化。   杨学良欧:我觉得品牌就是价值间阀即,消费者买你这个东西值不值怪弄,如果他觉得值了工肖,就认可了你的品牌剁苹。   许翔夯弘:我就按定位的理论戏古朔,品牌实际上是一种品类的代表钢僳,消费者是用品类来思考响伴,用品牌来表达牡。   肖勇咐:因为我是做销售的炔,我可能最直观的印象典贫,我觉得品牌首先是一种价格浚、价值体系镰宿,同样的产品能够比别人卖得更贵蓉信炔,别人还愿意买我的踩。同样价格的时候桓,别人的产品卖不出去镀,我的产品能卖出去备蹈毫,我觉得这就是品牌广。   第二告善,我觉得品牌是一种文化将牵堤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挂,但是我的文化能够吸引他抹粳溺,我觉得这也是品牌的一种表现痛渺素。   陈思英较弄吓:品牌首先是无形资产涛噬卜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的确顽。第二也应该是产品酵谐,可能是一个标记通妥敢、标识背蒂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淬星,在人脑海中所有的记忆韩枫。   其实品牌的英文是来源于MARK掣,就是在没有货币的时代物物交换的时候兔础,在畜生身上有一个MARK伐,Market就是营销性,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佰嗣瘦。有一个比喻卵通,品牌就好比像银行储蓄拷鲜监,储得越多品牌价值就越高很富。   余波簇赶杉:我觉得品牌在直观来看就是商标哗襄懒,另外是产品杆畏挤。真正给用户留下综合印象的是产品探、服务和文化的结合玲挤湾,以及对用户的印象及感受就是品牌别。   付继仁浇梢爽:我觉得品牌到现在这个阶段乾,也是一种共鸣贩,像营销1.0是以产品为中心冉刃竣,营销2.0是以消费者为中心咕虑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矫嘿岸,这三点都离不开品牌蒙,但是代表了品牌不断的升华填咐弯。同时品牌到今天来讲染尝,不简简单单是一个口号捕、标签赏题叮、LOGO失,还是一个行为准则贺枚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耸,还是每一家企业绿奸勒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泥素,并且怎么样高效地执行和检测鹊硕。   从这些来讲距董,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辞伍,如果想清楚品牌一定能做好儒,至少能够对我们服务的那些人做好窘尽,那也就足够了彻。   李苗苗矮似芭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的级赡罗。关于品牌几天几夜也说不完柯郴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韧骑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墩递。   谢谢大家在座的聆听潍摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣唬软:李芳 版权作品奶氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨糜,严禁转载裙泪,违者将被追究法律责任耸详。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寄辛,车市销量连破发展记录叮,这也是问题的时代我,多元化里寞、碎片化嘶缚,对整个行业提出了更高的要求摔楼存。一切都在变鲜功蓖,唯有不停思变方能随机应变春。2月18日禄伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巍。行业内百余位思考者和变革引领者殴父盾,与120余家媒体相聚一堂提暮,在“变与革”的大会主题下暮糠,共商“品牌与营销之道”违踌,把脉中国汽车2017砍彻弊。   东风标致总经理李海港让、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妈蠕宪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师许铜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华繁思狼、奇瑞汽车销售公司副总理范星掳姆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹈川。以下为发言实录膝疤仕:   互动环节嘉宾合影   主持人娶拐:2016年是一个销量大年琴,更是一个营销大年帘扛搔。从二维码营销到VR营销腑椒,从下沉式营销到自主营销抨撂癸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钒霸废,广而告之悄悄地变成了城会玩亲,车依然还是那个车铜藕辈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锣? 第二场论坛的话题为牌:中国车市新战国酵,车企将如何做营销凹燃焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锯姆璃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莫抛,现在重担在我身上耪,由我来主持第二场论坛鹤,和各位老总探讨如何做营销罐。   因为第一场是说的品牌凡,品牌建设也是非常重要的一环男够,我们现在就把品牌这一页翻过去慈坤,就说一点营销其他方面房,比如说跟市场睬坚、营销相关的一些事情创内。我们今天的这些营销人拍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氨咐始,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群退缔巢,因为他是面对着全世界最大的销售市场掏驴。面对的是最高增速的市郴站亍,现在技术和产品快速迭代松娟芹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羌低怜,所以他们是非常幸运的蹈,十八般武艺怎么耍都行哗呸。   同时很多营销人也在自嘲舌秃辈,其实汽车营销是最苦逼的一群人悔,因为我们面对的是世界上最全的品牌维,我们面对的是最多企业的竞争躬,我们还面对的是最难以琢磨的扮、难以把握的政策环境和最善变的消费者班。   当然了我们这还不算最苦簇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恕陇,所以这样的一群人的所思所想犁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得比问恃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夏疵醚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开失惨。   汽车品牌最新的一个品牌定位妓,在座的应该就是汉腾了竭雀。请问汉腾汽车的副总未落灌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲸烷碳,您给我们简单总结一下蒜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皆龄?   于晓东盲签孔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哎,让大家来了解汉腾汽车佳哀。汉腾汽车目前是全新的品牌暴蓝舞,2013年11月份成立粪瓜慧,5月9号品牌发布揽肩枪,9月6号新车上市革,第一款SUV产品汉腾X7量坑聘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辆匠刹,本着向同行和成功的标杆企业去学习吓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凶。   2016年对于汉腾汽车总结来说类,第一点是品牌发布亮潮,这是做市场的开端沛。   第二点是渠道泄赡,对于新品牌是重中之重的工作蹋畔,渠道顺利打开的局面蔚,签约181家耗性,正常运营150家罢届甩,渠道作为做销售最根本的工作失病,没有渠道先、没有服务掣裙绰,消费者也无法触及和体验砂,对于一个新品牌这是一个开门红拣唉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迟疙。   第三点是在市场上枫孝,市场层面上重点资源向一线倾斜日枢,资源都花在提振经销商信心钢、帮助经销商达成销量上杰豪,因为作为一个民营企业暴休辟,作为刚起步的企业酸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线可煞,支持了经销商的销量扒。在品牌和市场的方面宦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韶。   刘小勇卜晾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俄腔逃,汉腾除了自己营销的亮点之外似,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夯殿,或者对您的触动是比较大的炭桃抛?   于晓东犯反:做销售在产品力表达上词桅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枷葱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馆软,在2016年都说是视频和直播的元年棉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摄揉。包括产品试驾挑战的活动乐,也是和斗鱼做了直播的活动能侮煎。在我看来在消费者了解产品上填通,可以随时随地示,而且是更加有渠道客观了解一款产品驳。这对于做营销来说巨蛋邦,既是机会效苫埂,也是挑战匣临歌。   刘小勇蔚:请问李海港先生雾达宫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拌酚,尤其是传播的环境檬挪摧、传播的手段欣歌猎、传播的模式发生了翻天覆地的变化老。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舱?   李海港猾暑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溯苯,在新技术惰撇凉、新人群和新的竞争环境的驱动下段晤软,媒体处于变革的时代唉夺谷,原来的架构碎片化了樊校羚,新的架构正在建立鸽,当下处于这样的时代皑邢。很多事情是这样的趋势塑芹稗,原有框架维持很多年挫彼,突然间环境变化之后碎掉了坷,再重新建立新的架构界息强,万事都是这样的道理劣碧别。现在媒体环境是什么样呢蹈腊能?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寇卧。这样可以导致媒体的平台化翔柏,另外是媒体人的职业化或个体化共炭核。   简单来讲凉,我们以前是自己做东西湿汲氛,自己在自己的商铺里去卖缅朵。现在不是了被,现在可以自己做东西拓,自己去租商铺掣,有的人专门提供商铺扮热,有的人专门做东西惩。这样可以做专业化的组合砷钎,效率会更高白。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胆吻,红姐以前是媒体人谭纯,现在有自己的传播平台耗豢,也借用了社会化的平台跋,把最好的内容输出慧靖筋,她做最专业的内容敖。我想平台也会用她的内容汾,未来的板结新的架构就是这样的粉般。   在这个架构下作为厂家要适应补,东风标致已经做了这种尝试授牧犁,去年把我们的公关公司能力削弱锈泼,因为他们的稿子太硬了撂房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砍,从专业或从第三方的角度看待东风标致派赡谢,我想他们的稿子会写得非诚睹瑁好馆敲惨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缄弯,这是未来的趋势坦。   刘小勇焊狠:我听到有一种观点法媒甫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夺,我就抓住了更多的消费者激娩薪,更精准辣,我的销量就会增加煞担莫。但是有一种观点认为卫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了午嘛嗡?如果总消费需求没有增加阔境鳖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后观,是不是大家又打平了催阑。就像一个剧场理论踌,原来都坐着看戏建,后来都站着看戏了火缮,其实看的戏是一样的旁。请问奇瑞的范总蛋草橡,您怎么看这些新的手段富、模式对销售营销的作用蹦?   范星脖文抹:首先感谢红点汽车较岔、感谢红姐聘,也感谢刘主编诲筷。实际上前面两位老总谈得也挺好欧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刹仑。   说起营销贡呵巧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伤腑。但是从营销的最根本稻淘搐,还是回到对客户的理解卡娠皆。我们最近几年对于整个汽车市忱选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗓翅据,最核心的是我们看到了两点变化弊,一个是围绕客户端的消费升级痉,第二个是客户年轻化的变化僻煤替。这两个核心特征的变化墟亩,带来了所有客户需求的变化厦比,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忌户。   应对市场的发展漆架坟,我们称之为整个自主品牌的发展畅旧绕,包括奇瑞自身的读,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢缘┐#快讲,年均增长在40%左右的增速缮毖,所以说基本上属于原始增长的阶段航佛粮。奇瑞从2012年答洽、2013年开始进行战略转型浅刹拨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段购窖,我们做的核心是提高整个产品的品质涣俩,是我们整个战略转型的核心聪入。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磊壳梢、好的服务怖。2016年我们已经进入到2.0阶段徐迸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澎啊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚼懒,整个2016年集团销量也突破了70万辆笺材妓,增速达到28%怪肥叼,国内市场超过了36万辆米妒糖,也是过去五年来最高的一年旗瞪。国际市场中叼钵强,我们2016年实现了出口8.8万辆荒,也占到整个中国乘用车出口的1/3猜甜惮,也是连续14年中国出口第一的车企间客。   我觉得取得这些成绩剐穗,销量数字是一个方面店第,更重要抡鹤、更为看重的是结构的变化污,第一是企业盈利水平的变化澎瘦,为支撑企业未来的良性发展素,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滥搬彻。第二是体现我们战略转型的成果谷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敞。第三是客户结构的变化痹硷堑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搜精堪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漏绞骆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%单羔把,实际上我们更关注的是除了规模的变化订渐守,当然营销数字很重要旅怠。数字背后更关心的是这些结构的变化钾乖,怎么产生这些结构的变化篙?从我们自身对新一代消费者的理解疆工,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验护白篇。   客户体验的三个方面我们一直在做付话,第一是产品体验葡蒋查,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒划锋,行业平均大概在35%擞伐括,奇瑞可以做到25%幕妒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卞拆,今年还会陆续推出更多的平台没径。当然平台不简简单单是全新车型的概念橡咕彻。   第二是品牌体验弦卷舍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奉徊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通供,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销某谴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凤困阮,现在很多企业在做营销过程中视频狗斧、直播方式应用是越来越多了诉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加齿。今天消费者接触信息的方式发生了变化科。   第三是整个销售服务过程体验的升级填互,在2016年网络规目叮和第三代形象店的升级迹房,为了保证客户体验的一致性骚枚提,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装说开。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逻猎休、优质的辑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验席雀,这是我们正在做的甜纶涕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹,谢谢!   刘小勇茫舷肃:谢谢范总畴喜祭,现在的汽车营销无论是从手段稼欧,还是从模式可俗,包括内涵都已经发生了非常大的变化杏哦藐。我顺着这个话题再往下问一下柬蝎,请问刘晓科总磊郝妊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论单静、营销套路不,您觉得现在还适用吗酿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战季际焕?   刘晓科扩喀冻:刚才范总家芳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戒,因为这里面在我们整体来看笔酱暮,其实我是一个新的营销人税金,刚刚在这里两个星期谁。我以前更多的经验还是做用户说辨,去看用户的发展紊胶囱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芹缉帽、网红耻归凳、娱乐化班洗,甚至还有用户的碎片时间曙。但实际上反应了两个变化汾脾剁,第一是用户浏览的轨迹改变了颂,以前在PC时代啪,大家基于浏览器阅读冒聘顷。所谓浏览器的阅读唾艇藉,对于从一个网站跳到另外一个网站腊,这个成本几乎为零核箍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冷涟,只要在浏览器就好强。PC时代啊缅讳,网址挤腹、网站狗璃哎、浏览器是值钱的跋潍。   对于移动互联网透,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朵瞥氏,对于微信小程序也有很大的期待夹蒜祁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袱埂里。最终来看乘蚀怕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扁韧。在这个主流的前提下很亨恳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辛。在这里出现了两个问题洪恫,也就是时间的问题葡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烷。如果是比较泛一些的资讯或APP筏峨钡,如果中国互联网网民用MAU看东,月度覆盖量几乎全部覆盖妙轻雇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啸缮疵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奢湾。但是什么会不一样伦?就是时间孺灵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲离洽,我也高度认同一个观点涕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炊习。在这一点来说豌倘,我们的营销不是去抓住用户迹全,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起认创。   基于这些理念的变化缆柒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疵检,而现在发现专业内容看得比较少一点伴替。专业内容对于用户的阅读欢险,可能是女性就不太爱看良烈泄,覆盖用户的时长就变短瑞外拍。什么东西会长呢抹搽?从2016年绥炒、2015年的情况来看锹蓖袱,我们发现基于娱乐营销的网综时间藐肩稍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柬克型,因为可以更好地去占据用户的时间柔。比如说我们投的一个网综节目冯,可以有2个小时以上的品牌露出时间吼耐。   对于用户来说窘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蘑溉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庐盆。无论是线上的糯缓培,还是线下的遂红码。   另外一点诲,我们做了一个用户报告辈嘿弦,会发现用户现在在看车的过程中狈味八,比如专业的导购慧顾,发现用户的时间昆暮施、决策变得越来越短敦如巧,对于专业媒体用户来讲嗡管呈,用户平均决策时间是108天皮龚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僧,这52天对于内容的需求是很轻的芹檀此,包括频次是很轻的痹颗。从52天开始一直到97天岔确,基本上是从几款车的比对到交付定金浚卉,因为提车还需要一些时间疤多,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览充霞焦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硼脖吞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踌陪黑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接司。也导致现在的自媒体更火很,因为大家更相信人嗣,也就是网红的力量会逐渐发挥凛沙,包括IP的力量绒灭。   营销的变化是跟着人走的钦奴,用户的体验趟、用户的行为发生了变化叉,我们的营销一定要适应用户的改变虽叫。   刘小勇骡卸拎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总家及剿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表活现闯。想问一个跟豪华车相关的问题箩勺簿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旗,从超过10万辆到两三万辆的都有眯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艇贺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吮慧嫡?或者会发生变化吗翰离?会发生变化的话雇蔡,是什么样的主推力量来促使发生变化谦蒋挥?   王顺胜朝绵形:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔡及餐,作为广汽讴歌这个豪华品牌娃隆炊,去年4月份才成立了新的事业体制蔬扭靛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市串,10月22号四驱上市奴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纬尺。   从去年一系列的举措毯感刨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌委。像主持人刚才提到了份胃汞,怎么样去改变格局崩迫?作为豪华品牌在中国歉贰,像ABB进入中国市场比较早刀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秘,其实我们也做了很多思考秤,想跟大家分享一下唱册另。   第一得嫂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赶阶,也是十年左右的时间垛逼齐,也不短狭探,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糙。作为这样一个品牌要找好自己的定位淳定,我觉得是特别重要的落。我们不是说跟谁去竞争啊浩,而是在豪华市场找到适合自己的位置癸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擒,包括在上海搞了大型的上市发布会休,在上海中心进行首秀退托观。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录村袒乃,这也是用来提升品牌的未捞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV够藏隋。这一系列都是来提升讴歌品牌的香。   在后面的发展上杜鳞春,包括在2017年也做了很多的思考械珐抚,就是如何在营销创新上做一些突破拷聘五。比如说植入了体验式营销坷澎坪,包括即将上线的体验店搭,可以跟移动互联和终端蔫廊儒,包括一些PC端进行一些互动卑抖渭。包括很快会引入管家式服务污抚,让用户真正能够感受到服务和体验江酵欠。管家式服务是一对一的膘驰,能够让你感受到有针对性发,并且有温度地触摸到服务的形式苛卫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展济唯竭,我们在形式上也进行了一些创新弊烁塑。   尤其在内容上面哎,我们以内容作为引擎脑,创新作为驱动店柏,作为后来者品牌糖鲁矩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涝。至于格局会不会变化绿,其实每天都在变化叙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惩避侯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甸铂鸽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锈誊劣,我相信之后会在变化当中不断求变煽。营销帅潍、创新不但要传承好的东西溃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篓盛边,跟大家一起共享一下陛迷。   讴歌作为新的豪华品牌花,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悲搬,希望在座的媒体以后多多关心脆雀、多多支持念敌,一定要让它取得成功按篙啼,谢谢大家!   刘小勇怯捣:接下来有请江淮汽车李总陶柔魄,咱们聊一个关于2017年的话题霸,现在年底窘、年初做营销的也是做足了功课隆鲁配,关于2017年市场的预判讨揉。能不能把您做的功课分享一下烹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些句科锨?   李建华里:小勇这个题目“袭击”挺厉害沧庭,营销这个事在台上讲吗,对于2017年的营销还真没有想得特别细竣父妻。对于营销摄脆顾,以前讲欲文明其精神凸概犀,先自野蛮其体魄霉,营销在中国还是跟认知相关肚,属于文明其精神发展之内的媚雾。营销在2017年来讲敖撩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呸茹,全球规模最大境,还是保持增长糯,需求会很旺盛霓,同时也面对着一群非常不确定的消费者脆瑞惊,这些都是一些确定的因素唯缝。关于不确定的方弓杭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秀,这使很多事情产生了不确定性娄辆,也使推广方式产生了变化别膊。在一个变动的世界里要想做好功课海哩蚕,关键是有定力把握好不会变的东西吴。   就江淮来讲撤湘珊,2017年一方面会更加关注用户的需求碱。因为从做营销来讲络奇臣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钩砰。一是用户看到产品杯防,如果产品很美好频衬墒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叙溪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入特。第二是当产品出来之后须,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品誊,如何让消费者跟它产生很好的接触相塑、接受它尚,让你的营销做到有广度辰末、深度和温度肌手,这是营销人需要花功夫的地方纽嫉前。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉啡椋好的保留和记录下来幢脱,强化终端的执行力情。这是非常重要的曹味瓮,当消费者看到的车是处于被管理的状态唱贺,他就会有好的印象柿瘁。如果是管理失控的情况吗骂僻,就会认为这不是好的产品田碘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理廉视,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粹醚枚,这个产品是不是他所需要的握届悸,能不能让他在过程中感受到认知和认同端盘浪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动光藉,现在已经不太需要你告诉我什么了悔黄潦,往往会更注重你提供给我的事汹阀,是不是我真正参与过的捍加敝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沫涸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窃跺吓?可能现在需要一辆高颜值慈、大空间撅、强动力逝贾、低能耗详孙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来计慈,所以2017年上半年会投放一款S7赁爸湾。前面的消费者参与了意见伟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纺色茫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绘墒,形成了共同创造的氛围梦拓。往往共同创造的东西穆,我觉得是消费者乐于接受的东西垂。未来共同创造劝耽孩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辽赊绣。   刘小勇事萌:非常感谢李总忌扩番。我觉得现在开论坛扒壤脸,最难的是请嘉宾晒觅屠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惫畴,是嘉宾请来了之后不给时间说犁狮。今天这个恶人就让我来做了娟,咱们就不说了蛇。   最后请每个人回答一个具体问题堂炼,刚才进门的时候有一个调查法开寇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赡炉?我们从于总开始戎。   于晓东饺茧:我觉得2017年应该说挑战大间摹干,期望更大厕卉,我更看好细分市掣恰,因为我们也是做SUV的嘛淮拦,我们更看好SUV市场的持续增长登厢。   刘小勇萎:全行业增速去年是13.6%囊坊、13.7%督。   于晓东惠寂:我预测2017年是10%汤齐。   李海港稼讨:8%粒加陶。   范星衰雷需:我就说一个数斧,虽然说一二月份看到环比有所下滑理,但是看这个数实际上同比还是增长的汉璃胯。本质上今年不用担心苫,我觉得还是在8%到10%之间沁。另外最近看到1月份的数据出来了世锨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雌,这实际上是一个分水岭拈,一个很大的变化窟。   李建华蹿柯碱:我觉得应该在5%到8%姐撩镶,可能会接近GDP的增速匣署闭。   王顺胜诽坡:我觉得整体会在8%到10%以上酮咎疆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慌。   刘晓科吉舰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泄路,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%莱,我觉得再加两个点是8.5%烷桔。   刘小勇菇厂乓:你更准确了乌掸,到了小数点后了桶。非常感谢各位老总的精彩分享虎充。就像李建华李总说的动抹,咱们说到汽车营销人港蒙,媒体界有很多新词来形容垒先莆,像野蛮执行力或变态战斗力仿、狼性文化等等俯。其实他们是一群非常善于思考的群体拈稼噶,他们的思想的深度决定了在行动的效果爸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遂揣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺酗:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡少,严禁转载刺笛,违者将被追究法律责任辩羌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行安逞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卜磨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莽考,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煤。以下是北汽集团党委书记贬斧痛、董事长徐和谊的主旨发言届廓。   徐和谊忌叫筹:尊敬的何部长赂,尊敬的各位领导痛颓,汽车界的各位同仁显,还有我们媒体界的朋友们姜沮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痢屉,探讨汽车行业的发展话题熟裸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拒蒜,这一年间我们先抑后扬宽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苏钳盼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进同奸,最终以产销2800万辆坪,同比增长13.65%的优异成绩畔糜,完成了一年的一个胜利的答卷提黔跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刊襄,为不断探底寻求新方向的中国经济斗,可以说去年我们再添新亮点叛。成绩固然令人欣慰桓,然而先贤有言冕苛,一切过往皆为序章患。今天站在新年的起点上回望从前闷安恭,我们发现深沉变革的暗流涌动斜编举,启迪未来的创新发展湘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坚偿怒。   亚马逊无人超市惊艳登巢娌恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军白,提振实体经济箭在弦上饥嘲冲,消费升级引领我们全新的商业文化时代磨馆蹬,技术檄此、商业模式截、国家战略侧诲、市场结构结合在一起呐,这种更替的演进测卷扒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点题,正释放出巨大的改革能量浪私隶,正引领我们整个行业迈进全新的时代拔。   一是技术模式在不断地创新磋,汽车行业转型正在进入落地期踩呜。最近几年在互联网掇、智能化拳饰变、共享经济等多方的洗礼之下媳,汽车行业正在同创新中被颠覆者隋,迅速地转变为创新转型的主动执行者揣论摧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逻控,日系车企抱团开发人工智能技术差,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域申,可以说剑指出行解决方案恨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横发,在新技术痹、新模式领域不断落子敞汇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毁饭。   二是消费升级佩逗俗,品牌之战成为未来的新机遇梗。随着互联网思维的逐渐渗透纺庙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念手墩。情感价值送跑、消费文化孤、消费者价值观越来越得到重视沧,网红营销犊偏、二次元营销滔篡倍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势许盒墨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通突,实现产品表达与消费者价值的同频共振诽。   另一方面洗论,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奢,为自己的人生价值代言亮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捶孝悲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厩。   三是提振实体经济弹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫改。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乐昂躬,就是提振实体经济饶顷路。其关键在于制造业转型眉宏僻,转型经济学的研究表明辈迫魔,制造业转型中产品技术固然重要袄钉匠,但管理体系更加重要廷撕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阜失豁、网联化建设够釜,就越能发现在信息化建设这种大背景下晴檀蚂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饺借敝。前几天我看到有文章提到记翅呻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汇布。这样的提法虽然夸张脖疾讥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示表凭,我想却是切中要害的陈菊饺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洪稍,随着提振实体经济逐步落实司群彪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键能。   四是政策变动舱电,新能源规模化霞、市场化成为未来的大方向宪。2017年新的政策正在逐步地落地露奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化外们伸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扰肆,行业准入规则田汇、动力电池规范条件等政策的制定粒魏信,从各个角度划定了新能源的市场边界祈。   另一方面菠,碳配额酬铃、双积分垒溜崇、新能源补贴退坡轨嫁盼,无不要求新能源发展要还原市场化手段猎,聚焦核心竞争力膊膛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悔奈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规老。   纵观整体形式的发展财,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挂铰敦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂测迫竿。数年之前比,面对互联网行业的冲击魂败,我们以为我们只是需要一个互联网+孔舱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓬魄,还承担着国家经济转型的重任侧楔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望车臼鹿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翅。这样的多重任务兼忙,给了我们新的挑战裙豌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奢卧稍。   面对全新的形势疏公,面对前所未有的机遇与挑战啪行沥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚂。我们将锐意进刃拧,大力地发展创新精神淘京,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酬桅沸,在电动化股卜闹、智能网联化沸、服务化妨、国际化等方面加快发展步伐秘娜拱,不断推动新技术淖晴枪、新模式的落地生根闪簿,不断地发展新能源汽车笑,还原城市绿色健康生活傲。不断承担经济转型任务骑,推动传统制造业的升级兜独。   面对未来次,我们将在以下几个领域寻求突破书毫:   一是加速智能网联技术研发慷瘁,打造智能出行的生活方式镰串。2017年拉斯维加斯的CES展上硕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略具诚僻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寿虑臣。当然不只仅是和百度年酵缄,还有其他的国际国内的公司熄屡马。未来瞄准智能驾驶话抖邻、智能互联损策、智能座舱等内容涸款究,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系癸呜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牛缺乔。   二是加快新能源汽车产业化炕捻,践行绿色环保发展目标滩。在新能源方面帕罐姆,北汽秉持环备遗祝靠大家的理念塑贪瞳,不仅造优质的新能源汽车产品家,更要造消费者愿意购买的新能源产品危冈。尤其是在补贴退坡卤、行业回归市场的大背景下呵量,北汽集团聚焦资源狄曹、聚焦技术悲、聚焦产品谦褐慷、聚焦市橙谢毯谩,四位一体严密把关整个新能源产业链闺,为消费者提供既有颜值促、又有内涵的可靠产品烩蔑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豪,共同守护美丽家园磨。   三是加速国际化资源整合溉年闷,实现中国品牌的全球化母碌。2016年俩瓷巳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奇炊规,实现了北汽国际化淮拓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歌熔计。配合国内的合资品牌顿踩耙,服务于全球布局研发基地拇,北汽全球范围的资源整合疾童,已经进入了研发屯季勉、生产叛、销售咸、金融彩栖泵、人才和品牌全方位互动的良性循环拼散。   面向“十三五”荤娇,北汽将继续深化拓展东南亚羔笨、北非郊、中南美村菠、东欧等重点市场的产业布局度琼,使中国品牌的影响力遍布全世界排芯夏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恨棉。   四是坚持服务化方面识袍环,推动制造企业转型升级骚溶。服务化既是国家经济转型的方向荷挥戒,也是北汽自己产业升级的主要目标即负。多年来我们在金融坪蜗、产业投资感、后市场便、出行服务等领域多点布局滔欺,随着时代向智能网联方向的发展钱矾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环士。构成从业务到管理体制磁,再到基础设施的科学发展体系粱补,不仅提高了资源的利用效率伯古,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凤薄。   各位领导千,各位同仁去尚,媒体界朋友们角腾汞,闻鸡且起舞崔攫,风好正扬帆艘,新的一年已经到来苛覆卜,新时代也正在开启机遇的大门淘坎,让我们携手共进畴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衰颈,长城汽车累计销量达107.45万辆垢刻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坝仓性,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷新轨卸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军燃,其中哈弗H6占比超6成扁廓荣,达到了58.07万辆炕,同比增长55.58%通狗课。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻什相颇,2017年2月19日惩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凳农镐,我国汽车市场销量首次突破100万辆狮,高速发展25年后的今日绘抛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桥妈碾。中国自主品牌已突破百万辆芦茧,那么能否乘胜追击逾越200万镣、300万的销量目标苍录?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笑撬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偏竭焦,用他的话来说祥,“这是很了不起的一点衬菩虎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阔全曙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面没镶清,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焚痉,从另一个角度来讲蕊平,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缮厘。   安全些泌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫌播祷,分析其中最重要的因素堪径勒,魏建军表示便惫安,回到20年前狗层史,受到成本和技术等方面因素的影响饲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泼徘。而当今时代聚酣圣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标螺价,其比重也在日趋增高下燎韦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了文潞唾。他还透露希米,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廊棺叔,打造全球化的研发体系痰蛾,在主囤、被动安全技术陆贤诵、智能互联融乾疲、自动驾驶等方面橡师熄,形成领先优势师磨。   说到自动驾驶技术库谱燃,放眼全球汽车行业氦维官,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重葛吭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘦。哈弗将采用北美内、印度希枚耿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炔嘉些,据他透露蹦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疾补扮,目前正在进行路试菇份炉,有望在2020年后投产缴颠。“我们的最终目标磁贰安,是推出完全无人驾驶的害箔、最安全的 SUV 幂。” 魏建军说到瓶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伺割骸,魏建军说到懊效,2020年褂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溉。对此避嫩,哈弗规划了四十余款新产品抹,覆盖全部的SUV细分市场耐虫炭。到了2020年河滦患,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垫,在规模上超过吉普体、路虎弘桥核,成为全球最大的专业SUV品牌壳两粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姜售,魏建军回应道骄裙侧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面非惠,一方面要靠产品快速地更新迭代抚,另一方面则是丰富多样的产品规划骂,这其中就包括新能源方面的建设酒啪长。据悉颁冬角,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哩暗坍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拟夸荡。除此之外笔畏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵健,目前正加速推进全球化商业的发展墙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匈。   2016年吐亥卢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陌居氨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莆:WEY登场之后哈弗应如何定位热?魏建军在现场表示咯岛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聪。相反守殊,哈弗将全面发力15 万以下市橙洞栏础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场眯挽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哦,而“聚焦”就是集中资源蠕献汰,打造产品和服务的差异化优势沪期,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘿龄歼。先做强才结、再做大龄浚,这正是哈弗理念的核心所在恋拨。在盛典现车纯凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一品叉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语角鹊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍担皋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念截墙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仁蓬垒。据了解巫丁蚕,长城经常组织经销商团队去日本考察丧赡抽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念深。这正与长城的发展观念高度一致瓮刮氰。魏建军透露燎邓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盎辨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淮苇抗,经销商们也未曾有过动夷堋,这正是“稳固”所体现的重要一点耗痊频。   长城汽车总裁王凤英表示谴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系公斯。 她认为口,良好的厂商关系是相互作用的靛壬触,只有让经销商满意捌刀,经销商才能够让消费者满意胚竣艾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疙,这是层层递进的作用效果龋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因何盯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌士,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伦稻息?哈弗给出了自己的答案蔡黄敝:200万的目标即可上路婚毙弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木乡狄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佳思拘,在新能源汽车补贴退坡后访夯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舍,这个数额占车辆销售价格的40%刻氦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剖衬恃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脸?未来溃乔居,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇当哀妇?2月8日下午唇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炽陀涡,2016年惋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盘厩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荷豢踩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狼。随着核心技术差距的缩胁疟绦础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强许。但是背土侠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痞峨,巩固和扩大这种优势虹枷稠,还需要政策羚文逆、制度和市场三方合力侧阜牵,打造可持续的市场化发展乾邯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邵,但是从已知的美国氯闷雷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洼险,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拿。同时率凌,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹲儒认,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吓肯。   “走在世界前列世虾秒,不仅是体量和发展速度位居世界第一掏坑酱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廊藩。”许艳华表示彻惊,经过近几年的积累坊帘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抄、制造和营销的体系能力奉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变话袭朔,产业链基本完善竭咆艾。整车乳、动力电池峡、驱动电机系统性能大幅提升急乡碱,市场主流车型的动力性须垂、续驶里程葱槐籍、能效琉、可靠性量伞贸、舒适性明显改善肉,整车函、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钮酗戏,新能源汽车市场覆盖率提升哼嘘孩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龚腑,占世界市场比重约为50%穿剐但。按照已知的企业规划搭,在乘用车领域继惰斯,2017年我国将有73款车型推出捌扰,进一步满足市场需求毫斯伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步端喀,整车单位公里行驶成本也在下降颗。“20%的成本下降苇报脯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抵里,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洞。”许艳华对《中国汽车报》表示赡曙茎,在规模扩大成本下降的同时痹射,市场竞争下之下衅,企业会做出有利于市场发展的选择的课倍,也因此冻忻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侧躬刚。   许艳华判断毖,2017年绷蛾狡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苫,预计占比会突破70%幂嫩蔡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敢接午,充电基础设施也将继续保持快速增长社芹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼婆较,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耽深就,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确几聪,在此框架内淀,到2020年躲玩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展里庞。但是补贴退坡后怎么办蹲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动加铅。”许艳华认为冠祟爸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剩焊涎,让新能源汽车使用成本进一步降低富粉跋,才能保证其持续良性发展范救。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尝嘎躺。目前蛋,无论是整车韧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确免练掀,剩下的就是政策实施好的问题囱蠕霞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒋埃。”许艳华强调耙蚕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桔,2020年到2025年是重要的过渡期垦勉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势策。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阿郸贝,这方面我国也走在世界前列疥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暴湍涩,进一步落实国家新能源汽车发展战略呵,保障车辆和使用安全剿券。   不过宦蛇砍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翻戊。针对《暂行办法》础,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钢聊、10%和12%的比例钢速凄,调整为5%筋熄、8%裸、12%的比例媳公南,并允许2018年匡、2019年负积分可延迟一年抵偿聊裳。同时脯懂便,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袖瞧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衬净,丧失中国已形成的比较优势说蹲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蟹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扮题经,以便企业开发和商业计划的制定摆憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑裤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扯陪峨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孝。犹记得2015年7月炯响,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂鞭,并对这些汽车的车载软件进行升级宛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火即缚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机推权辅、转向系统以及车载系统缄斡。    如今慑芭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置午赔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腹韶,如果没有行业安全标准来做规范乒农,或将引发不可想象的严重后果礁。在我国犯爬茧,作为国家网络安全的重要组成部分荆傲敝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擂先。《中国汽车报》记者日前获悉说酵镐,《车联网网络安全白皮书》镐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯鳞肉。在发布之前尽啃磷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抽诗,他告诉记者般烤锤,车联网网络安全即将拥有“指南针”翔填。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》款:《白皮书》公、《细则》出台的大背景是什么霜烘稠?    庞春霖父犬:在节能环保铂矗苍、安全舒适汀毕,以及车联网蛙、自动驾驶庆轨酣、智能交通等方面要素的推动下挥恒,汽车正在迅速IT化使羌、智能化氖赡禾。与传统汽车相比妇晶,智能网联汽车在节能减排宽喷乔、安全舒适方面具有前所未有的优势哄前凹,符合汽车工业翔截、交通出行方面的发展趋势期凛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渺碌。在互联互通的背景下蹬函含,没有网络安全充分保障的情况下辱夏,智能网联汽车带来的可能就是灾难点剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》加焕,明确要求网络运营者(车厂蓟钉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奔烹,应当依照法律骂密荤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求榷,采取技术措施和其他必要措施塑混,保障网络安全侥抽、稳定运行贤,有效应对网络安全事件巧,防范网络违法犯罪活动酱疼等,维护网络数据的完整性唾嚼苔、保密性和可用性剿。网络相关行业组织按照章程湾栖搏,加强行业自律痴沛,制定网络安全行为规范承假,指导会员加强网络安全保护尾继腹,提高网络安全保护水平规,促进行业健康发展每。”该法2017年6月1日起施行申砰卸。    2016年10月23日殿骋,在前期工作基础上绅狈,在工业和信息化部等部门指导和支持下闷肮房,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作插密。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剔糖外,2016年底斯,以电子科技大学为主任委员绰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)目嫁愧、中国信息通信研究院遍、国家互联网应急中心汤、中国联通芍阀、中国电科第30所橙、奇虎360咖铜、博世为副主任委员栖筹,联合国内外70多家整车麻略遁、芯片未骆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棋厩催:车联网络安全委员会)正式成立虚镣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搔,在工业和信息化部赌瞪、国家密码管理局槐戊、国家网信办等部门指导拈、支持下绵垒宽,车联网络安全委员会于2016年底组织干勾集、协调产业资源胺睦辣,以我国自主和在华骨干外资车企窃、终端和零部件厂商为调研对象骆,先后完成华南康须、华东软、华北率、东北圈沙、西南地区调研工作委,充分了解了车联网网络和信息安全政策忌观弥、法规霖绞、标准捐、产品洗、应用等方面的实际情况与现实需求柯瓮卤。并组织与协调联盟内外资源藕凉莽,开展了车联网网络与信息安全相关政策喊观、法规途、标准的研究令统,形成《白皮书》蜗钝细、《细则》内,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窘嘲瞬。    《中国汽车报》瓮凉迟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檀:随着车联网发展外缕趣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乏拨揣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酮、技术标准角抄、产品及服务体系的支持酥吓。从调研情况看饭捅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战介,缺乏可靠和一致性的基础工作泉,因此需要我们及早采取措施篇侮,完成网络安全方面的顶层设计工作硕晃劣,从政策墙募、规划牵廷、标准郴脓逢、技术妮息、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状寄浑疾,为车联网网络安全的后续发展提供建议诉,推动车联网网络安全产业的快速发展藏怠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓄,从企业伴、用户屎倦塑、政府需求出发眠从枢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酞,结合车联网的行业特点和技术属性闯督叭,立足当前现实和未来发展趋势韭鸥,提出梁南让、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娠签痞、指标和建议潦咎沦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隶函,提升网络安全防护能力路呵轿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施协柒。    《中国汽车报》奠搂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定么矫盎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姬,对现有车辆和新车产生怎样的影响日挤?有没有实施的时间节点冠侩谴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弹娩?    庞春霖规暑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南时祁,并不涉及强制性标准和法规型谱染。同时通过产业宣传咎、贯彻和使用兽什,不断发现新的需求和不足德嫉,并加以完善布履。但由于网络安全形势的复杂性困翘甜,以及车辆作为一种重要的交通工具肖糖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伶戏。    两项文件本身就是在调研基础上杆团惺,听取产业单位需求而形成的袍逆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赤芒,减少大家的迷惑和疑虑酥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陶伎,切身维护好产业和用户的根本权益垒穆谋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缓袍,当然会有成本在里面夯顶仆。不过从发展的角度来看啤匪桶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柒,属于必备的系统旦芥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伐。同时蕊算轨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篱护,也会赢得更多消费者的信赖跋沽。    《中国汽车报》凑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尺?自主羔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弧畔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拐侵?    庞春霖沸焚射:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作番,其中一些关键技术和产品攘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叹搁咳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分封澈,那么就像现在车辆的保险杠泞鼎、安全带冯砍铅、气囊柬李响、ADAS等等常规安全产品一样赎踏,无论自主还是进口车辆喜搅,应该都是一致和统一的要求落遂澜,并可以采取现在车辆型号核准等方式惧巧,推动车联网网络安全产品的安装稍称、测试恃嚎、使用歼朵沛、维护和服务笆桅朵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多采睹动,首先是人们的意识问题懈稀怯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铂,但对于车联网网络安全却毫不在意蔡。要知道透,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腊剧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旦椒、多变滤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掸饲悼、软件等基础技术涩惊,对于自主车联网网络安全产品而言妹蹬,投入比较大蔬额、周期比较长伤澜段、效益回收比较漫长存,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尾收疯,从整车企业倡,到零部件颇淮彤、软件宋咯、芯片供应商全讼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宪毖倦、人才队伍托低诚、产品体系嗽郎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系共,也非结构化的治理模式唉片撩,需要新型的伦理加、法律和技术法规给予支持补,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悲掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯罗:李芳" "   1月18日康功,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贯晚浚。引人注目的是搬头,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起豪县,力图将EC180打造成一款“国民电动车”台呛。EC180之所以有如此低的价格邪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孝碘。在补贴退坡的背景下盆炮烈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玲孔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钡晚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冯?在发布会后迁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访麓钱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烁的迸,以及2017年的经营策略与规划虎孟暗。   《中国汽车报》须霸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义培?   郑刚距: 北汽新能源有两大类产品平台唯说,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臂堵,包括EV拜、EU庞谋、EX牢、EH四个系列庐程坎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品方莽刹。在开发之初母,我们就对其有一个精准的定位与期待琼豆阂。   北汽新能源在两年前预计到教渐蒙,新能源汽车的3.0时代即将到来喊剔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格响。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入护型届,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车背秽。   目前充蔚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慑窍,这没有错傻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术动,并没有推向市场的现象藐墓。我认为堑捻玫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合题,也没有认清正确的发展方向末句煤。   因此铰孟圭,在两年前开发全新平台之初媒刨荡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哇查联,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路础羡桨,这种做法目前看来是成功的讳摊俯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能澳剐孪、造型信、特点以及价格之后诧借巷,大多数人对其给予了极高的赞誉斤骏房,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浮。   在成本控制方面逃,我们认为还有压缩的余地兰汾涣,通过不断地挖潜降低成本澎,我们认为可以让更多的人开上这款车盆隶忌,不过这需要一个发展过程爸妻氮。随着销量和产能达到一定规氖菔悖后酮随撮,我们会进一步整合资源嘎、降低成本炬,提供给用户性价比更高的电动汽车埂。因此摧痊,就目前来说路旧湾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锹呐。   《中国汽车报》桅瓮: 面对补贴退坡内秃,EC180为何还能采取目前的低价策略炼烯标?北汽新能源有怎样的发展战略加面?   郑刚甫京: 从当前产业政策来看拔蛊,全国各地的补贴额度不同哀疙闯,流程不同覆,这都带来了公司内部成本摊销的问题奉啪蓟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难累阑。为此昂崩,北汽新能源成立了卫蓝基金吞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冷。这需要企业拥有一定的资金储备肩。只要差异化的地方补贴还存在司揭,卫蓝基金的使命就不会结束垂嫡缆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产费,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唤赣。只要发展的规划清晰勒吩沪,我们有能力也有信心做下去蘑匹。因此穿块袒,我认为当整个市场达到一定规拿弑彩睿后沙局,企业才能做大做强非。在我看来坑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的到,而不去考虑社会责任纳。只有兼顾了二者骑桅,才能获得发展与壮大等捍。   就北汽新能源而言香,如果年产销量达不到10万车掸傲,那么就没有持续发展的能力芹。因此项酒,我们公司定下17万辆的年度目标寺,并将在4年之后达到50万辆睡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捣。谁先占领制高点己辱瀑,谁就有效益刀。新能源汽车市场的成本杀手题篓头,也将是市场杀手醇。   在竞争过程中山霜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谱必村,而是以传统燃油汽车为对手僚啼邓。因为它代表了污染黑存揽,势必要被市场所淘汰巾。   《中国汽车报》管剧: 新造车企业的强势介入扭藤腔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胚?   郑刚看: 与跨界企业造车相比礁妹,我们的优势正是他们的劣势太。依托北汽集团来僚,北汽新能源有着很丰富厩、庞大的制造资源愤,有巨大的产业链规模优势喷撩颅。在互联网体验方面酶,我们确实面临一些挑战泰,但我们在造车工艺匠霜陕、供应链与流程方面有着更强的积累看暗缝。   在我看来额辰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贩,这些可以相互转化蛙擦。我在发布会上再三强调评篮惮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钩抱,而不是新能源汽车厂商辛董。如何能够最大化地提升电动汽车性能坞耿,创造差异化的用户体验和品牌价值萝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驰先哄。   目前卉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类避奉硼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枯徐。在这三类潜在的用户中慕咆焊,我们的发展空间都非常大健竭。   对于新造车企业而言似纠睹,他们确实会面临诸多的挑战商。我们在发展过程中遇到的挫折懊熄拳,恐怕他们也得挨个体会到令低疆,但这是一个正常的发展轨迹配仙。因此槽勺,我认为这是一个跨界融合的时代奶仓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邓乳,将思维与资源彼此借鉴戌,从而为用户打造更好的新能源汽车巷逻。   《中国汽车报》牟捕: 北汽新能源目前的两条产品线矛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碧埠簇?   郑刚良: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宿克桐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脸动。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偶哦咆。相对而言疗惰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友按钞、邻居里栋、亲戚奶乐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征星篡榷。因此在性能层面江俩瞄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吴艇擎。   在智能化方面骑授,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丢。例如ARCFOX将会在社交尚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瑰珊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点考。相对而言麻存架,ARCFOX的售价将会比BJEV略高患,智能化水平也将上一个台阶享透。未来腥弹咐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冬共菊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上你笨齐。   《中国汽车报》蟹曝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何煞簇,公司将如何利用这笔资金成?   郑刚寡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呈,将实施不少于80亿元人民币的融资傅泞溺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平犊。无论是电动化还是智能化拭檀,我们都会在研发上投入大量的资金令茧短。目前莲梯,北汽新能源的研发投入主要在两方面晌家,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究千。   我们希望引入来自产业链的投资方帽馆方,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展女。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猎供,智能化成为卖点配恢寥。   目前廉沏井,北汽新能源拥有了三个生产基地槐,现阶段产能还有限隋,每年只有20万辆的产能工谷桃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地需,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饰常,从而可以更好地降低成本硷氓,提升效率端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员填龋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啦湍鲤,大众汽车集团管理董事会成员棺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虾鼻。1月14日醒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员受矩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疗辉,他在长春见证了《一汽署擅目、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诵灸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莲纯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漆。    新能源汽车陶围,重中之重    尽管行程密集马沤,但海兹曼依旧神采奕奕葛山板。他有理由高兴淖骨,要知道焕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泵摆烦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丝,比上一年增长12.2%操琴侠。即便如此亭枷豪,海兹曼在专访开始时掏堡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铝。那么大众还关注什么邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舷。“到2020年副缆橡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踏森弄,目标为150万辆观。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣樘铩;同时焊,大众在中国的新能源汽车路线超,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谭催棵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竟帝,40万辆及150万辆的目标中亩吩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玖吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沸,海兹曼称舞铜,这要由市场及车主来决定矮。此外赦鬼,进口新能源车虽然是个“小头”党捎,但会涉及更多细分市忱驴痈啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杰秽厦。    奥迪与一汽合作亭舍蹬,加强再加强    就在1月16日傍晚淬孩圭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽海藕登、奥迪十年商业计划》啥酪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逞暇。海兹曼见证了这一协定的签署茬茹冷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议禽:“这是一个战略性规划寥硅,不仅为奥迪氢锚稗,为大众沸鹿碴,也为一汽明确了发展目标身损。三方达成了共识柑,而这一共识不仅在传统燃油车方面侵谓寇,更是在新能源汽车和移动出行方面诗瓷摄。”据悉啡烈,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞋媒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线描,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痪趴浑。其中吼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咀。同时颓巨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刃俗喘,包括湃:智能互联奸奖、移动出行痹、联合数字化项目请岔、金融服务合作等众多核心业务领域蘑茨。    同时返日,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柒睡卧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奈渺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摆。    “对于奥迪和一汽来说怕,总的框架已经搭起来了捣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匣疼汾。”海兹曼笑着说菇偷。    上汽奥迪扮啊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓝锣,记者自然不会错过追问的机会趴灿。    海兹曼进一步透露洼逗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系持窝性,但当前的重点瓣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洗配,形成长期的更有建设性的伙伴关系次。“除了十年商业计划的内容之外耗杜丹,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛾,更加重视经销商的权益痪娠。我们要更加积极地回应经销商的诉求垦酚嗓,解决他们的盈利问题咖播。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聪抖猛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停男?在记者的追问下凸惺掇,海兹曼称染吓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滤耪世,并且经销商的问题解决之后深立,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霖惨搓。    至于具体时间表鲜菲滑,海兹曼透露酚靖郎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行始,最早要到2018年开始冷嫂炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡娥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兼,各位朋友骄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邯嫁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葛删。   题目是“坚定信心犬,持续推动中国新能源汽车持续发展”诺娄攫。汽车的电动化是大势所趋谭歼,体制优势是推动发展的根本币弗,然后就是坚定信心葱七。特别这几年新能源汽车发展很快淳境蓖,产品的成熟度级就蚂、政策的全面性泄、系统性迹陇,老百姓的认可瓢,这些是电动车说、电动化大势所趋椒棚皇。大家可以看看幸,我们今年2016年差不多是50多万台璃,占到全球67%芭把碉。从增长趋势也可以看到式,从2011年努僳、2012年郎诡、2013年本栖财、2014年廉,特别是2014年急、2015年嘎悲朗,包括不平凡的2016年啡门没,虽然有各种曲折汀臀嫡,但还是获得了很高的增长发本,大概有50%拌襄,全球占比差不多有60%多念。   我想讲几个理解和发现让妻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刹当,做的非常彻底牢签。我们可以翻看一下2016年的数据来茸,2016年中国公交大巴烩,不包括旅游大巴上,总销量大概在10万台左右罚讳,但是我们纯电大巴差不多7万台泰,插电式混合动力是1.7万台始,加起来大概是87%悉低熄,占总的销量接近90%那薄,这么高的份额伯险蜕,我觉得差不多就在3年左右发生的嵌卞溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凶亩,到2018年卷,我们认为在公交这个领域里面精,燃油车会进入死亡惰本拢。很有趣的是2018年坚姓沃,如果你要在欧洲或者在日本默渤妊,欧洲煤、日本一些主流的燃油大巴的制造商羡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歼顶倒,或者刚刚接近路试殿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化草。从这个感知可以看出乃,中国背后的推手是什么交,为什么这么快凉,无论从技术柔、从市场拧畴、从体制莎讼。因此我觉得勃,体制的推动是推手细僵洞,因为公交很容易充电钦森圭,固定路线墒谱车,固定区间糕固薯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笆,大部分属于国有体制损桔呛,政府有很大的话语权玖韦勾,公交的排放巨大诫啦,一台公交补贴很高癌妹,但它排放更高猩。一台公交我们算了算谱艇捷,早上5点上路泵缺,到晚上差不多10点下路奈,一天工作18个小时仙侩,相当于30-35台私家车的排放儒耪荆。因此夯,我们四部委在推动产业政策里面胚括酵,花了巨资在推动这个产业头皆鲸,但节能减排的效果是最明显的硕保,而且在全球保持领先度也是最突出的踏。   比如像深圳缓惫,2015年狠、2016年劫,大概2017年上半年显化,就实现1.5万台公交全面的电动化前腐富,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇。而且这个产品枷圣胆、这个领域我相信还能保持持续的领先贿,和乘用车臼涸、商用车比竣导秘,和一般的卡车比暗喂,我觉得在大巴这个领域里面七砂,我们中国无论从技术程、从供应链输拔细、从规模缅、从市场地位祭,还是很牢靠的屁。出租车可能是下一个领域褥好摊,我们相信在未来3年里面叼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衡毋。   优秀的体制助推祟,产业快速发展软谷。即使2016年不平凡的一年里面滴,国家有很多政策短,像国务院2月24日政策常务会议亢泵贬,政府公共采购配额淀匙,7月6日马凯在西安有一个专题会戮搅定,包括到10月18日克强总理国务院常务会乓,原则上不核准传统燃油车配我羌,加上之前一整套的体系团。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的法胶、最系统的政策体系喉,包括今天我们的百人会这么一个平台釜能,在国外是不可思议的辞躺,但是在中国就发生了尾辆,我想清泰主任亲自组织静,这种特殊的身份把大家聚集在一起握,而且今年的规模更大狈,明年可能还会更大氨息但,这些体制推动中国新能源的高速成长诚艰猎。   从税收记、推广配套颠宦射、长效核查垒辖撩、推广管理等都在推动捷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蒋祁淑,刚才欧阳老师也提了慰,很全面赐,从上游的IC制造弥陷妇、正极妮、负极磕辩套、电解也隔膜含、各种资源练、配套体睹授,中游的电池窗逝、电控哪穆、电机漠扔,下游的整车蕉,包括售后服务谎耿离,全系统的跑涩筐、全规模的辛拷。国外也是迎来了发展的热潮领踢巾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售查冗贰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叫就磁。   坚定信心斜眉,持续推动新能源汽车的健康发展喉婪。其实我们在业内也在把这个脉炯痉,2015年1%是一个拐点懈崔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咐棘,相当于当年差不多10%的市场份额写,2025要达到20%的份额欣,当年要做到差不多400万台蓟谎加,才能达到目标挎信驹。因此我觉得逗钾玖,2020年10%还是有一些挑战鲁携丢。我认为到2025年狠,如果电池做到每瓦时1元钱以内柬嫡,按照同等配置的汽车莱搬缔,成本按照同口径的品牌怒么、同口径的配置算攀佬,大概比传统车还贵20%-30%得,这时候国家财政一旦退出去以后杆拾告,必须有相应的措施来进行补充发腺。我相信第一鹿享铝,购置税的减免餐巨衔,一定要延到2025碎,甚至于到2030蜜拼,这是一个10%的政策支持似镰,这点非常非常重要牧淀。第二骸,消费税喊埠塘,特别是对插电式混合动力车稻糜搞,消费税有2%瓢潜、5%-9%杏客,如果在国家财政资金退出以后辉赏,如果这个要有一个减免的话擎曙,这里加起来差不多接近15%-20%橇篡情,这样把30%缩小2/3梳谦仿,国家政策就扶上马嚼吐、送一程九,才能够让新能源车更健康慷。   齐心协力厂,2017敝替福,撸起袖子范,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虐爬葱,万象更新癸,这是中国新能源汽车的春天圭。从2014年的小荷初露沟彼瞳,到2015年的急剧拉升荒团弘,再到2016年的高位放量盲绕,可以说经过三年的蓄势贿敦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讳微。牛市的格局基本确定垂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标修嘎,“十三五”群闹、“十四五”和“十五五”期间讣古非,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诲、30%和33%阔埠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袄,继本世纪初的“黄金十年”之后财暮,下一个风口即将到来僻韧。   毫无疑问獭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坷棘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厩蛔韧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茫定,值得关注尉喜秒。我们总结了一下这些变化呢疽婪,有三个方面的特点徐还:   一是市场的形态改变了涕。   从导入期迈向快速成长期搭,刚才欧阳教授称之为成长期驼蹦侵,我们在前面加了“快速”两个字宫嫂尖,有待商榷妻阶物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府还,成为消费主体迷筒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹅垄,新能源汽车从政府的示范运营起步范,不断地向私人购车靠拢朽呸恃,临界点已经到来!有统计表明赖次些,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脓叹市,预计今年将进一步提升到70%左右埃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诵铂,要在竞争中胜出费,就必须以客户为中心强,以市场为导向讽,树匠心瑰醇,出精品暴袭。   二是竞争的主体增加了癸。   从少数先行者的竞争叹,演变为全员竞争骏俺箩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛾醇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雌岁泵,包括这些国际大牌巾刻恫,比如说戴姆勒癸、大众等等跨国品牌奥履苛,通过合资强化了在中国的业务布局漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泵诚蛊。有统计表明檬偏忱,从2015年开始屎,全国新能源整车的投资项目超过30个痕角,总金额超过了1000亿元奥汗,总产能超过了300万辆孪迷膊。当这些产能陆续释放缓凌柏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代殿我官。到那个时候涩帮湾,竞争将回归本源舱,那就是技术每恭兰、产品和服务缄瞧。   三是行业政策转向清甜。   从扶持补贴过渡到监管引导貌拉,政策驱动弱化瘦螺夸、创新驱动凸显间吨蓄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铺,产业政策呈现出四大趋势毯伦:   第一教刻趁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境请栖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筐,通过准入盼、销售来、使用环节的标准发布梯,提高行业的门槛沦藤,净化市场环境;第三款,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僵关,让市场发挥主导作用;第四盎兴当,通过电池目录和技术路线图的发布祟届,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孙密募、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抒戏耻。   本世纪的前十年蹲,可以说汽油车高速增长凳胎仍,成就了中国汽车产业的由小到大函未。接下来的这十五年从,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乘形?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”才筏,克强总理也讲丁亢,“发展新能源汽车妻,是培育新动能酥偏痹,发展新经济的重要抓手”鄙。中国政府凭借新能源汽车寺蒋枷,特别是纯电动汽车荣,引领产业升级懒描,谋求弯道超车宋嘿伐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堕慧。   继高铁睛功、特高压和核电之后磨纤春,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”固鳞,这种希望能不能变为现实锤偿胳?还需要我们全体汽车人的共同努力淀碌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早患仕潞,目前已经基本建立起了一定的先发优势兑,把先发优势转化为领先优势邓,是我们坚持不懈的目标构活缕。而要成为一个真正的领先者车盯翘,只有创新日。创新就是从零到一略零德,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件貉,用全新的方式组合起来露界颁,去创造新产品垮韶,去创造新的生产方式和商业模式露,去开辟新市彻G俦选,去整合资源目,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搞,去实现新的价值创造伟。我们将以创新为最核心的驱动力那柬,全神贯注散,聚焦技术桅驹,聚焦产品跨既蹭,聚焦资源和,聚焦市郴狻;以心无旁鹜的聚焦战略技讹烁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拇,实现北汽集团领跑的梦想粹铺警。   借今天会议的机会锑邦翔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纶,也就是刚才谈到的四个聚焦教:   第一尽解,聚焦技术猴陀翠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凶扒遂,消除盲点肌骏。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫂杏,此外充电和续能技术樊、激光雷达等汽车技术抽,以及轻量化的新材料说屎,石墨和锂等上游关键资源层埃淋,也是我们需要掌握的核心技术和资源餐。这些技术和资源隧壬葛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辜匪鸡,我们再难也必须干坚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焦单,各司其职理舍,对新能源汽车关键技术进行各个击破崎涕。北汽集团将在政府的指导和帮助下恼,在北京的经济开发区统氦哄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心架。它由研发创新中心鲍、全球营销中心辨输、品牌体验中心烷、联合创新中心等五大部分组成熟恨浆,将建成从用户研究韦、概念设计茸品静、前瞻技术财、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓮熊。   第二鹃,聚焦产品娃揉。   产品是企业价值的最终呈现焙,是我们寻求客户认同的物质载体脓。高度契合用户需求按,被用户接纳厩、认同的产品才是有效的产品睹窃锌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弗吴眷,我们的产品在续航里程杜瓦、成本控制改、整车品质缆拜、产品线的丰富度方面韧皆脚,目前还存在着明显差距扁齐褂。打造新能源汽车的产品力阔,我们将从以下几个方面努力璃:   一是凝练衬此,集中北汽集团的优势资源莱敞煽,打造若干款明星产品郡牡驳。   二是做好差异化的文章牧,精确地切入特定的细分市场拳宿绥。   三是做好迭代创新丝曝势,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化风、网联化菩、轻量化技术应用到产品中吵降凹,并根据新能源的技术特点村,开发设计全新的车型平台鬼鸽。   第三酞秋,聚焦资源航虚截。   21世纪的竞争矫钞,不再是产品的竞争晨梦猜,也不再是渠道的竞争号报,而是资源整合能力的竞争技暮。新能源汽车全产业链更长晤、体量大晒录匹,包括整车姥拱、充电基础设施丝吕、智能网联敞帆、无人驾驶以及下游应用在内盆,整体的市场规模在10万亿元以上辅。   然而资源是有限的搓,优质的资源更为稀缺茬扦,新能源产业作为朝阳产业牌,资源的布局与传统车完全不同捕适签,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗅戎,瞄准核心资源和稀缺资源扮创,提前布局解革,将其纳入到我们的生态圈之中隆,北汽集团将围绕着创新链莱筷、产业链半奔肚、市场链稳苍冉、服务链和资本链这五大母恚块钞肚氢,通过新兴技术的孵化俺、成长型企业培育旗、产业并购整合等手段司菊,实现关键核心技术的突破与领先挞希弟,打造北汽新能源的杀手锏镀场浪,谋求长远的发展摹聊剑,实现对传统汽车产业的更替脐钝。   第四沛陷,聚焦市场靠既露。   市场占有率是关系到产品的关注度抛潞钱、品牌影响力的重要一环坝层琼,目前我们在新能源汽车市场的拓展喘怜、品牌传播陌慑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刃,可以说暂时走在了行业的前列团然非。下一阶段脾隆屯,我们在继续发挥自身优势的同时舜涸凄,还要加强对市场的精耕细作行,对不同市场进行分别覆盖粕,不断扩大自己的势力范围掂糠。对公务市巢纭,我们将根据公务车肪豆萍、出租车庙奇、城市物流髓篙、城市租赁尚、城市公交等不同领域的特点金阿氛,把规律琢磨透谅刺,在品质差异化释、品类差异化和品牌差异化上做足文章弯坚颇。对新兴市吵是隆,我们将引入汽车的共享理念闪我,做好网约车市场开发胜顿画,打造国民车纳双,切入经济型纯电动汽车市场盗哦淖。同时惠,通过融资租赁等手段几忿奸,对特定客户资源进行开发姬拾。   各位领导氏、各位专家桃、各位同仁书,“阳春布德泽会背,万物生光辉”勿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启女孤溜,新时代近在咫尺险,新机遇触手可及措渺躲,新梦想指日可期阮汉,让我们以自力更生歌繁毕、艰苦创业的进取之心腿虎,以敢于人心荆离,勇攀高峰的凌云之志歉操,撸起袖子吝拉,真抓实干第逼桑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墓横缆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醛覆锨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莎湾壳,我认真思考之后蜕荡妓,认为这一说法不无道理纱。我想可以从两方面来看啡,一个方面是从全球来看念,在2016年这一年荚逢,发达国家主要汽车生产国氮股毙,包括大型汽车公司歼嘿嘛,大家对汽车发展的低碳化抛、智能化坊呛、信息化取得了进一步的共识建,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点你,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中截抹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耸,但是说到了要害手,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期难黑虾,守成者将面临巨大的挑战”痰。而从国内来看趁,我从调研中发现泻,很多企业由“试试看”冲挽,转向了“铁了心地干”脓,把电动车放到了公司战略的中心地位轿奢狮。    刚才李书福老总讲的他的规划镜祈,到2020年纯坞粳、2025年梅壕蹿,电动车的比例要占那么大纯,新能源车占比那么大石湃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毒逢。    另外功熔霓,在这一年当中试碾激,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诧,一个是企业的研发路径在变化汝冻,由燃油车的引进挫性、消化轮络激、吸收骏,正在转向开放条件下的自主创新储爆,各个企业对研发重视的程度埂俄、研发投入的力度是前所未有的咕。另外搂榔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列确,这样就给了中国眷剔从,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汹。另外欣碉,有一批没有退路袭老,专注新能源汽车的新兴企业寺,他们没有存量的拖累饯钙伐,他们的思想更加解放幻蛇离,这些新进入者带来了新思路楞墙奠、新创意瘟陀工、新发展路径钮炉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抚畴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路段,对我们汽车人来讲会有新的感触汕灰。    新进入者带来的新的发展路径号是秋、新的生产组织模式随桓,给整个的产业带来了新的活力非。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径齐,我想这个影响是很深远的隧蒋柏。因此莫辟雷,从这个意义上来说团县,经过孕育期的磨合镐兽怖,现在已经开始有所收获剖赡偿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题土交荚。    以2020年为结点癸笛,中国电动车将面临新的发展态势涂律损,我归纳了几个观点饥:    第一手酞,进入2016年险,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涕,在消费者购买意愿增强的同时片恋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择付。此时堤齐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争财。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逞趟仿,随着竞争的加剧绣,企业间的差距拉大汲腑辽,大浪淘沙的过程已经开始媳蛇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熄。这种现象不仅反映在整车汲就啥,而且已经延伸到电池企业违来、零部件企业以及上下游整个产业链闻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滑。    第二挂,迎接国内市场国际化竞争搞隆。可以预计政府购车补贴淡出之时尽棱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矢滔搐,距今只有四五年时间了汰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乖,国际化竞争来临之时才是真正的考验圭鞠。中国的企业必须冷静地看到示惕,产销规模大虏狠,并不等于竞争能力强魂车热。我们与国外先进水平仍有不小的差距搜斥绩,重要的是技术基础薄弱闭几并、原始创新能力低扰辞、核心技术欠缺水蹲、品牌影响力不足具廉凳,这些带有文化色彩的软实力软江凸,需要持之以恒的积累城,“非一日之寒”绍培拆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秘寐,提高竞争力的途径故,不是等待企业的扶优扶强洼衫,而是由政府创造好的产业生态芥剧,使优胜者在竞争中脱颖而出罚星。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哆宏丢,就瞄准了国内国际两个市澈贰,产品设计肉房汝、生产工艺协禄奖、产品质量都以国际水平为准抱橙敖,我想这些企业他们会相对比较主动兰洽。    第三骋醚扒,向后补贴转型期的政府政策架叫靛,在既定政策支持的周期内澈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慌竟,是政策能否顺利转型的关键围党。政府的购车补贴是一把双刃剑糜泥,当市场竞争格局出现之后卢械,政府就要特别注意辆,不要因政策调整不及时而削弱竞争防雹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唯部掂。因此法砰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阂,聚焦技术创新阿补保,加快补足技术短板莱轰,提升电动车的性价比灭。相应的儒擦,评价支持政策效果的窗口滇,应该由市场规模扩张镜态寇,转向竞争力的提升捐。    具体地看购车环节的补贴时掠休,应该适时退坡酒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术创讳、降低成本的能量矢翻,造成优胜劣汰之势法。政府资金应更多地支持共性技术的开发贰、充电基础设施的建设庐。与此同时乃放晶,非补贴性的那些“功能性政策”透,例如碳排放政策咕、燃油消耗量限值政策攫功、零排放积分政策峨,以及购车许可赣抗、限制行驶之类的政策组合应及时出台乘,使市场产生稳定的预期思。 第四颂辛,立足后补贴时期墙,打铁还得自身硬冗。    从十城千辆算起弛,各个国家发展电动车的时间差搓陛付,给中国企业留出了大约十年的孵化期罢伎孝,这是难能可贵的拷宏胸。2020年舅响,作为中国电动车的一个标志性年份挝涂,将迎来后补贴时期沸讥混。可以预计架楔博,那个时候直接购车补贴将淡出罗叼,但功能性支持政策还将保持凛。在这种情况下腾,电动车能否与燃油车抗衡狡每狙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磊爬黎,将取决于这几年的行动谩。    我国电动车是在较高起点上起步的疟案,总体经济技术实力已经今非昔比狭,如果把握得当交希勺,以电动车为契机窃贬鹅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酿官,企业应充分利用政策支持的周期俗剑,下大工夫做好三件事旁咆:    第一缴,人无远虑欧,必有近忧逆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烩栏,并加紧部署与实施鲁稍。    第二侠七订,持续壮大研发能力级督拌,掌握核心技术糕,攻下“不经济胎勘汗、不放心伎馈秸、不方便”一块短板髓合,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呻氦淑。 第三逞封闲,以产品的品质疵、品味打造优秀自主品牌橇孺,赢得市场的信赖慕。    第四潘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磺,就是在这个期间细柔筏,一定要想办法在自主品牌上下工夫拎鞘。我们的品牌实际上在燃油车上信壁踏,很多企业下了很大的力量趴汰烁,但是应该说效果是有限的婆痹。而在电动车来说是个新的机会承粗,所以在这方面应该下更大的工夫拒灯勿,通过产品的质量乡孰工,通过产品的品味打造自己的品牌彻巫。    第五裁蠢,要系统规划堆冒儒,及早部署“电动车+互联网”涂晚控。今天的电动车之热虹,并非由于传统能源的枯竭阀,而是因为它有很强大的正外部性苇列颊。电动车的低碳化熟挪、信息化洁北撕、智能化的潜在社会效益只有与新能源骆熄、智能交通委定、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烩秤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侗讼晚。随着这些方面的成熟霖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戈溜榷。信息化啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玖,这里有太多的文章可做梦。目前辅助驾驶坪推、无人驾驶已经走在前面矢避盯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叫、智能交通酶非、智慧城市以及5G通信协同发展菩、统一规划丸桶、开展顶层设计法帅、超前部署瑞啦、抓紧启动铜漆饱,引导企业的技术开发和基础设施建设撵木洼,推进“电动车+互联网+交通”昂苹,把阶段性技术成果用于提高交通效率侈辑、降低物流成本翰炽、保证交通安全攫痊,使其产生经济和社会效益潦。    电动车发展的大势已经不可逆转菜咸,向前看复持势,挑战与机遇并存技喘弹。如果把握得当舒倘,机遇大于挑战!    我就说到这里弹,谢谢大家!    (根据发言整理脱桥,未经本人审阅阮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  全国政协副主席难、中国科学技术协会主席盾搜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来噬菩锻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲珐,以下为万钢演讲ppt亮点实录番船式:    尊敬的清泰同志申、冠华部长奥兰、苗圩部长晨亨坝、解主任侧湾犊,各位来自汽车界的中外朋友们靛汀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疽毕。上午抽点时间看了一下展览妥矮畦,给我印象相当深惺熬,有一个很深的感觉尖,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨收价,走上了一条创新的道路素敝淮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肺骄。今天这个会议的主题很好汉,就是要持续地提升我们的技术能力哦秸掂,抓住创新新局面长零蜗。我想就我们未来促发展隧是,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇襄,谈一点我个人的看法柒。从四个方面咎罕烽:    第一脑花,谈一谈我们这些年来齐心协力芭脖蹄,新能源汽车所取得的新进展徒,尤其是2016年的进展特别明确芬。    第二恫畅诡,回归深入基础研究粗沤桃,提升新能源汽车的质量和效益酣酥。    第三措袜,新的发展趋势撩阔达、新的发展方向捶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呻,随着人工智能的不断深入雀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郊。    第四猩齿隋,我们怎么样更好的凝心聚力澄,合力推动新能源汽车的创新发展蔼晾,谈几点看法弘。    刚刚得到新的数据沟,有的来自中汽协会淀辉、有的来自中国汽研中心娃,数据告诉我们牡猾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆同,占新车销售比例的1.8%蛋假,中国的保有量达到了100万辆穗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个开私,这里讲的是公共用的充电桩兴龟肚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钾青喷。    我们的关键技术取得了显著的进步唉。今天上午我在零部件电机逝顺韧、电池撵尸、电控这块花了好多时间洗规,仔细地了解了一下情况谈劣体,确实和我们了解到的数字很相近污。动力电池的关键材料发展进程加快摄、性能指标稳步提升揣、成本明显降低双,从动力电池的单体挺、电池包猾冒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进努抖秽。一个指标性就是波雌捍,三元正极材料能量动力型的电池碴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗽避,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僳灯吓、有些争议镭牧,好多同志说糙报,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标超帕,现在看趋势已经很明显暮。我们特别强调的添,陌肱拢块比能量达到了140瓦时/公斤庆,动力电池系统的价格臀阑甭,这个价格现在也是保密闪,但是总的说起来明显下降懈尘,总的达到了2.5元/瓦时以下埂。动力电池的产能达到了100G/瓦时勒,世界上生产规模握,特别是在新型电动汽车的动力电池踢,规模得到了很好的发展鲤。    驱动电机技术也取得了新的突破郎逼。特别是共性基础技术进一步突破上楷,导磁硅钢位飘貉、稀土永磁材料茄店埃、绝缘体材料实钮跑、位置传感器阜,芯片的集成设计和电力电子系统耙,取得了新的进展履坡顽。我也了解到烁砂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锤故咸。因此瘸呐,重量比功率超过了3300瓦/公斤疲憋,电池峰值效率达到了97%缝,高效区达到了80%溅。特别一些新的设计谈坑兜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镶抚句,比如说我们都知道牧鬼袖,对于0—100公里的加速牢弹睬,对于电动机说起来泵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候报,就是高速公路上超车的时候率,超过它这个临界点以后别案师,这也是一个安全因素庇。现在我们很多企业从两个方面撂法括,一个方面柒攘先,用双电机的技术来弥补后面这个不足节,第二个夸廊劣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力安捕巷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吴当。    今年汽车界有一个新闻窟似茫,第一个互联网汽车走上了市撤稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碍钾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抡松瓶,据说现在上汽的同志告诉我佛姐蒜,每个月销售2万辆磕本,产能有点跟不上了斤录蜡,效果很好晃,上市不到半年累计就超过了9万辆俄,成为荣威一个最大的销售热点荚抬。在互联网大会期间辖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颅殿哩,搭载着北汽叹哀怪、奇瑞痕、比亚迪轿车都亮相白衫,首次开放了道路缄,18辆车300多位嘉宾在试驶空跋鼎,当然评价各有不同矮,期望值也有待提升憋寄劳,但是勇敢的走出了第一步怯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冠,做出自己的探索继。    我特别感到高兴的是湍善师,2014年我们就曾经提出电动化尝垃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畦讼据,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胁苍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碍,从汽车到基础设施雇歼,一直到停车场镰嚼怜、充电站娥褥,包括各方面财税的支持伺慈降,一系列的政策秃币推。国家层面屋净夸,从购置霖噶信、补贴溶类、税费减免微犊、研发支持亭墒、生产准入皮工、业态创新老酱怜、基础设施签诞,特别是标准规范方面独,都出台了一系列重大的政策措施俏,现在看起来落实的进度还是比较好的沤蹲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论划陕兢,这是一个开门的讨论陆晚多,许多外资企业都积极参与当中翠,对电动汽车发展览冀、新能源汽车发展翠藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面距乖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现何连偿。也是由于刚刚推出来焦碘攻,我觉得很好汝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见物滑粗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沙徒砰,使政策更具有落实性坷乃赊。    这里向大家报告一下痴疼颧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革列皋。新能源汽车作为一个试点的重点专项痢芯,实现了从基础科学到系统集成噶汞、共性技术集成堑汞时、示范全链条的部署归,特别是在基础研究方面落舌,加强了对基础科学问题的研究拧仓度。因为现在产业发展到一定程度的时候湘锻曝,要提质汤蓟、要增效簇,还必须要静下心来秀蓉雾、回过头来从基础科学问题上下手欢陷渴,不断的进行优化捂冯、改善痛刮丧,才能获得发展榷刊袖。特别是这次的重点研发专项脖道屎,对于电动汽车智能化和网联化的技术镐炮,也设立了专门的课题惫仕,实际也是我们当时电机悄纯、电池涉、电控的“三电”之一袄笺撬,也随着时间的进展不断的转向新的重点哀髓丧。所以贯,整个“十三五”期间的专项规划令绊勺,将对六个创新链条残魄,就是全链条一体化的部署时尝酣,38个重点研发任务偷吨,政府加大了投入惠督,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入课。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烩孰,首次突破15000亿霞埃,更值得高兴的是乏娄拿,企业在这里边投入比例得到增强孙,达到了78%以上炭笔井,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匿霉溜、加剧扣除政策有直接关系铝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耐,看起来企业投入的效率还是很高的乳。    去年我用过这张图(ppt)榔酚陆,这次还用这张图份,对它进行了更新材怒恼。由于时间关系粮,统计是1-11月底荡馈,11月底中国产销量是402000辆狼匹拒,如果这样算的话顾挽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妊,中国占了40万辆盗镜,就是占了50%京愁。到2016年底壁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媳拈绿,中国占了其中的100万辆臣温笨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搭煽锌,也说明了我们国家对于节能减碳文、应对气候变化作出了新的贡献缮喂。我们虽然应对气候变化调门并不高句豪官,但是我们扎扎实实在做每一步防,现在无论是风沦驮、光码烤搔、水欢、输变电臂,无论在技术先进材、装机容量犊犊、发电量都走在了世界的前列茫肝,这也是我们作为一个还在发展中的国家朝悍,为新的发展块、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赡趟。    世界发展的趋势也是一致的福郊瓜,低碳涡、电动辜厂、智能化成为各国共同的选择巷。美国稳驮疙、欧洲扔屎斡、日本憋镣,包括汽车企业福特怂、丰田鸵奠、大众都推出了它们发展的战略辟毯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疙舞,比如说大众推出了它的“2025战略”锯线,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廊,销量争取达到300万辆蟹,自动驾驶要覆盖连,在2021年提出全自动驾驶蔚,电池也要进入大规模的投入譬扫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标德,零排放船、互联烽鹤、自动驾驶汽车楼豌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绍墟、氢燃料汽车蜡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敌箔熊、沟通放,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拖写、增程式的混合动力汽车广赌,因为他这里有基础建设的问题矩边,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愤,就可以有电的情况充电灯、没电的情况加氢刃首,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亩,同时又实现了真正的零排放食邦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹬妊昆,上次试驾可能还是8年以前瑞镣,我觉得汽车的进展骆,无论动力性蚂、环境友好性氛监考、驾驶的舒适型都得到了很快的进步双,据说已经进入了市场铺竣护。包括通用也宣布了在2020年以前搁碳响,在中国推出9款新能源汽车恼。我这里想说的是维侈,中国的市场也是世界的市成А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展海版古、参与竞争摔摔筒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汝赔,就需要我们来推动整个的发展捅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺串撕肯。 第二刻赔酸,谈一谈我们对于深入基辞鹚濉,着力解决一些新问题的看法行。    对于电动汽车偏粗,大家首谈就是续驶里程勤京拷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虫瓤,一个明显的标志角穆射,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朔拆朗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侯欠。如果说单程的提高电池的载量坛侯患,当然加入电池的载量车子可能要增强磊,车身的增强就又增加了重量吝牵,直接影响就是增加了它的电脑本。我们也看到一些装载高容量电池的澄亢,虽然续驶里程延长了虚恋,但是百公里电耗就明显的增加了星氨课。因此谁恼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高股廊褂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虫嫩、合理的规划惨。首先苗弧,车辆运行的范畴蛙谦侠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偷唉,尤其是现在连蔼桨,我们应对大气污染掠,主要还是大城市集中涟玲订,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忌。但是从技术发展上说起来块报,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怕妇、功率密度和整车的轻量化工,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棱从熔,这当然是市场的期望淋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玫龟假。    最近新材料研究发展很快涛赣套,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用么朝康。有的朋友跟我说闲,我们现在用的是石墨烯电池田,其实说用了石墨烯是对的舱姥,但是用石墨烯全部来做电池妹歧,似乎从科学意义上不太准确岛。石墨烯材料骸甘凌,包括碳纳米管和恼,都有它优异的电和热的传导性能虽合,作为锂离子电池的负极材料添加剂创,可以有效的降低内阻玫,提升放电的效率陡欺颊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盛,还有助于减少介质之间的电位慨踞秤,来减轻电池界面的腐蚀性盒令痉。从这个角度上看献凄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钉瞥,当然由于动力电池负极密度提高了防氏脑,对正极材料也可以进一步的优化炕,在安全的前提下箩屏当,所以也可以显著提高它的能量密度卞吵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暗缄试,就是说能量密度提高了鹤,同样的电池包里面可能有更高的载电量涣是桑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膘敖。所以在增加单电池和电池耐玻块功率和能量密度的时候拖,还要加强对于电池包热交换距离的研究饰,来优化提升电池包整体系统的技术论笔,它也是一个相互关联的关系歼。    随着电动汽车的发展设遁糜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禄泊屁。比如说电池包往往布置在底部膳宏,夏天路面的热辐射还是比较强的堪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理店光扰,从结构上来实现电池包的冷却腿忌,因为我们现在冷却剂就是这样的娩连立,要把它放在迎风处夺龟塑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粮疚靖,电池包也应该考虑到这个鹤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理来轿瓶。结合冬季放电的特征甜韭,我们还应该研究骨顾构,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凶,使它保持在合理的范畴之内伍钡核,来逐步的解决冬天放电比较慢的词镶、容量比较低的问题段。总之说起来祟,我这只不过是一个例子稠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础估使、关键欠弗画、整体的技术统一的来规划和部署描。    上次百人会上我特别提出朔吝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劫坝靖,带动汽车制造的转型升级秒董妮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节染彭,给我留下一个很深刻的印象请强,我和苗圩同志都搞汽车的病磊,过去我们焊一个车身500多块钢板毁,用2000—3000个焊点接在一起变,加工线上全部实现了机器人嵌陌究。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔼劣,一共就45个部件探拧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馈,几个机器人协同操作骗险。板件和板件之间没有焊接工读嗽,就是直接的黏接豹期,加热黏接仆沃玩,远远看去就像搭小孩玩具似的挎惮抨,几个东西装起来譬勃。更使我感到比较吃惊的闹,现在碳纤维的车身莆偿,已经不需要在现场涂装了峡,有点像我们当年装修房子氰戈味,先装地板再油漆拜,现在用的全是油漆地板坏。现在汽车安装上确实有进步卤,所以我也很有感触采汝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翻欠,需要轻量化材料的技术芳腹,需要轻量化的设计屠,需要轻量化的工艺燎井,也需要轻量化的流程吕计弗。特别是现在的汽车产业琴瞳,包括内饰座椅使用的材料锋鹿,也尽可能的采用可回收辰咐、可再使用的材料刻岗昧,这方面的技术也在不断的提高毕瓣,这个应该成为我们新能源汽车发展行烷膜,不光在车辆技术渭赣懈、而且制造技术流程方面全方位的提升形圈冠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伤纪尺,今天我很高兴插腐闪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仇酪相,更多的看到了我们一些柿,像燃料电池大客车的发展扮狸边。很多企业大家如果去看的话警继锰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池联俯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阔,比如说碳子秃、交换膜殿、双极板牛仇,以及它的特性基础研究的进步密切相关电苛。实际证明扮看绷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怀,也具有自己的发展环境的优势蕊。我们要借助这个优势来推动我们的发展皆晌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系典冻,我们是不是可以考虑颁,尤其是在燃料电池研发的初期滴丛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暇茧,这样可以有电的时候就充电险诵卑、有气的时候就充气寄,按照它的发展各取所需淋。实际从技术进步上心揩,技术发展的本身尸财,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冕拴浑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哇晃,对于延长它的寿命香,对于减少它的燃料消耗携额,是很有帮助的虫狗炬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楞扑半,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凑刺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沫逢。当然它们也在考虑膏,我们怎么样能够更加适合中国的特点捍虽。我们还不能忘记中国还有一个优势宦,我们在电动汽车走向市场的前期坎舍茎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拓毁彪,先在公共应用病能、出租应用上去使用毋实枪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广称旗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潍,必然有一些城市就可以走在前面挤,又可以来推动健康合适和快速的发展杰逝。中国“11?11”又是一个新纪录伟,信息产业腾、网购变成了整个市场销售的主流铰,我们看了看虚,2016年快递业高速发展蓬,中国快递业总量超过300亿件券党,平均每天8200万件包裹走在路上妥芍狡,用于业发展小型物流车清洁际毙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韭阶疯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忙逼蝗,有了高端引领就有了有序的发展轮卯朝,放弃了高端引领就会低端充斥翰,所以从这个角度上耸惕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偷,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞥馈碍、创新发展的道路上哆艾。    在燃料电池汽车发展的过程当中袍时霜,深入开展了国际合作瀑牟。我们积极的参与了国际合作吨婆,开展氢燃料电池领域的技术合作崎少豢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囊始蛋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘦,组织国内的企业发某,开展深入的技术合作恫首。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丢夯,定位就是要建立一个覆盖全产业链拆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织童单,在中国发起但并不局限于中国刮宏梦,积极组织管理以及运行机制绒,要按照国际组织来筹备免乖、搭建妥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池购微,因为燃料电池实际用处很多溪勿,比如在通信基站系惫、备用应急电源铃碴,随着我们移动通讯不断的扩大催帘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诚洼、包括更新菏两骏,都值得我们重视莱庭睬,包括医院的应急电池顷、安全防卫酷,包括我们最近在研究深海运载惕酣拜,也完全可以使用氢燃料电池岗,燃料不是电池五痪,实际是一个发电机拱晶频,而这个发电机可以用在各个地方侗杆钉,最重要还是零排放的清洁能源纶姐桐,效率高绕逃,能源密度也高瞎惩客。 第三掸爱哼,深思熟虑迫盛舜,把握好智能化的新机遇厩。    近几年来输泡为,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虽北萎。比如美国酿迫沉,白宫推出了人工智能的新战略椽麻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肪瘸伎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线解,包括日本的创新战略规划奸好。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会馆筐偏,这个时间恶补了一下人工智能的技术清。中国工程院最近技术指出钞搂,人工智能即将进入新的阶段鲜,人工智能发展有四逞、五十年代了取氖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萝剐单。但是当我们信息化日益普及舒溶报,移动互联网康皇寡、大数据耸板幻、云平台的发展完,信息环境冷耸、数据基础抬、目标理念履、市场需求都在发生不断的变化粉市,将推动人工智能新发展突蹲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桨幢。因此杰,发展人工智能也有利于改善人民生活朗、提高经济发展的水平般霉、增强社会治理的能力规涵腊、维护国家的社会安全娩草。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烷汗,但从各国的共同概念和我们的研究避赎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良寒翔。第一妻闲扔,要降低交通事故和伤亡人数烷怠铃。美国的报告提出来厘前钎,美国每年有35000多人死于交通事故膛飘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篙。第二良烽睦,要应用低碳漏、零排放成墩峦、环境友好的运行环境熊写。第三绊,便捷集,要降低驾驶强度畔,提高交通的效率赎。第四藤贸,要推动共享绰不慈,提高车辆的利用率渐抵贝。其实我们现在不得以所采取的一些限行柏,包括交通的拥堵森,都降低了汽车使用的效率娩颧辑,所以从这个角度说起来催叼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫉。还有蛋辩,牵扯到公平出行汝浓细,随着老龄化社会的进入孔咆锣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彻。    关于自动驾驶汽车研发进程柿,好几个报告辈呵忿,有的人说无人驾驶痛农贩,有的人说自动驾驶勉,有的人说智能网联汽车苯呸蹦,都提出了汽车发展的里程碑娜赔,我觉得无论叫什么汽车封讥,都是说了这么五个阶段寿隋,辅助自动驾驶霖、部分自动驾驶泻埃麓、有权限的自动驾驶掸腹轮、高度完全的自动驾驶阶段冒塘量,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点票祁,比如说在辅助自动驾驶方面晾,怎么样能使汽车感知周边琉镣,科学决策城碴,及时反应日教。比如怎么让汽车能够与互联网连上钡绵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岗扩突、网图就唤、路的联动董,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系橡宫,就是人懂们衫、车贝、网悍乐极、路的一体化考茶的。    辅助自动驾驶貉辛虽,实际这些年是汽车界一直研究的重点沫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分曙,有雷达桂郝,包括现在有毫米波雷达浚稳酬,摄像头贿疚鞭,对外通信系统虑廊,包括定位冲飘。与之相应的怯缴,刹车蹲币题、油门村庐淘、电子稳定系统敦、电助力转向等这些挖崔尉,实际在关键体系上托捆握,传感系统婆铰、操作系统碳挡热、中间和决策系统的研发镭,其实这件事也不是现在的新形势苯罐停,早就在80年代的时候婪擎墨,80年代后期就研发了防抱死系统僵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爸,包括防启动时间的空转午,后来又有了电子稳定系统艾伐焕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敬市。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钡沤,有了它以后淋胯,在90年代的时候坎庞,我在德国工作的时候拧,车里边就已经有了尾随自驾岭半吧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纶甭,不用担心请。最近我看到了我们国家的好多汽车扫孝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猜孔,一旦接触太近都会自动加一下速榔。包括我去年去参观长安苍,他们也给我展示了自动泊车系统催融跨,实际自动泊车系统我们在德国工作哭抬,90年代后期时候就有这样的设想挨,2010年我到德国去访问的时候痰托态,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渴领剑。实际很重要的意义俯掣抛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踢,也得到了发展鳖皋琉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能构娜。    下一步就是智能网联稗嘛焙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匹匡舷、看到自己看不到的东西垃宽骑,90年代初期的时候碧瓜,堵车情况有数字广播溃炔,数字广播就和我们一般的广播不一样掳俊,随时可以呼叫堵车的情况持。后来有了数字地图和卫星导航嫌饺勤,就形成了第一代导航系统椿,第一代导航系统并不知道路况的变化芹,只知道路径的设计材犊衔。然后就出来了联网的导航皆衰颗,这也是这几年我们都经历过的事去蹄草。上汽这次和阿里巴巴共同合作护吞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瑟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起快胶扒,这样坐在车里的人绘械席,通过导航蹿涟、通过云平台就可以获得各种各样的信息妮什,比如说动态的导航思鲁肌、比如说加油充电站吭囱、维修以及各种信息的进入梦,使汽车的视野得到更大的扩展溃。但是真正要做到智能的网联汽车评纬诡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袄,这就需要我们把各种信息交汇在一起乘扣,来实现智能的决策控制耻朵。这件事情说起来好像很容易呛,实际也有很大挑战牵。现在我们一个汽车里边有两庐窘错、三套信息系统伯壤湿,有车载的信息系统祭梗,还有驱动系统的信息系统摩户宏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悍裤烹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯就拐揉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备署菜陶,就是快到地方要进行减速入,但是如果你让它自动驾驶的时候顺镶,可能它就很早的根据外界的信息来判断节,让它调整好姿态凛、减低速度芥攀,进入转弯以后在弯道里边再加速华。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捍,这种例子比比皆是监豁寄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗡卞蝎。因为我们电动汽车从电机锰、电池卉茨糖、电控开始凉媒到,电控第一代做的第一件事娘煎,就是通透的动力驱动系统的网络桓潜洪,就是第一代的CANBUS系统坤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制填温湘,从这个角度上说起来弄褥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体未龄。    当我们实现了这些以后崇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墨俏驮。这是我们常见的北京交通的一种情况靠污徐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斜羡,去识别各种各样的高通呻诲僻,做得到戮褐,但是不保险吝,这样可能我们就要有这些信号的发射器茶导,让汽车能够知道这些情况号。如果再想使它往上走潭哗洼,能够实现部分的自动驾驶旗补拳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虹,比如说晚上的雨雪路痛卯,比如大雾弥漫的时候僳,比如尽管天气很好克能输,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悔铝穷,这些情况都需要我们去应对悸,其实道路上也应该有它智能化的装置庭觅,就是说有自动的能见度感应器料,应该有道路结冰的感应器潞层,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赡伎敞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莲宝孺,安全是所有发展的主流鹿疗扳,而不是时髦钙。我们在做任何工作的时候拴绞岛,必须考虑人是坐在车里最宝贵炒、最要尊敬的东西蓖病港,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倪络、人的便捷瘫搓、环境的友好和共享匿赡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逢书歪,来推动我们的发展谜。    因此疥熊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三订、四次交流腊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俄龋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘁竣,这个架构的着力点应该在车载的平台疚晨、在网联信息许壬、在智慧交通的发展刮茎,我们要重点发展的是车辆的关键技术全鸵、环境感知写凹亩、智能决策迸陕、执行控制潘闭,我们要对信息的关键技术拇双铃,V2X通信唐俺,甚至于将来车对车的通信系统呻烫屎、云平台靶臂、大数据凰森、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制该捷娜,这里也有很多不同的东西马。我们还要对基础的关键技术峭拘缮,高精度的地图纳献、动态路况信息冀、综合决策和操作系统擎但。只有这样刷好巢,把人簿、车醚千腾、网吓、路同步的推进釜讹灿,才能够迅速的发展密馅殿,否则又会碰到先有车味舅、缺充电桩的情况巾蹬,所以需要我们今后的发展当中更多败半鹤。与此相关的技术然矩肆,检测系统尘工吝,还有一些法律法规体系衰,一些基础设施的建设抢里,可能还需要更多的发展瞬菩。 我们必须要精心规划串讨宝、协同创新豁缝,来研发自动驾驶的新技术箱。    一伪吹,安全闲、绿色蝗锰救、便捷蓟郴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翔割狄。    二绊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寂,多领域技术的融合耙显枚,产学研各方面的合作读,要着力推进协同创新泊解,这里边由于它是一个企业的热点曙丰,所以企业要成为技术创新的主体胃们。    三填,企业为什么要成为创新的主体默侧?我看了很多规划静欠,从现在一直到2025年臣蹿、2030年锨呸厘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庞,但是可以实现沿途下蛋护苗妇,从过去当中嘛,无论是防抱死系统现萄挥、电子稳定侍、测距警示弦、避障反应控棋、自动泊车都是发展的热点泼藏的,每个技术都带来了商业回报抒毁盖,包括我们在信息系统踌授蠢,包括这次互联网的技术删,上汽互联网的实践溶哼袱,也看到了我们忿眷钾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高编,只有以企业为主体毕,不断有新技术发展好搪贺,使它在使用当中获得使用泛,就能够推动它的可持续发展甸啪,所以它不是一蹴而就的事滥哎,是我们长期坚持的一个任务羌钩。    四焕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智就铰点、精心规划袱吾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础关习躺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区还耽,我也是觉得有一些东西包括基础建设诧木,也应该放多这个测试区里面去丹传,使它在真实情况下运行适,才能得到一个健康和全面的发展参烫帘。    最后我想说深抖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展递厦歼。其实我们用了十几年的时间实现电动化非,推动了产业的转型坑腑,随着信息产业的发展桶署,网联催生了新的业态耐惨,产生了新的服务业闻太。轻量化带动的不是简单材料的替换布棺灌,实际是对汽车产业的一种升级堑、一种转型睦呵饱,同时街毒亨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伺逆,充电网服务体系的建设清渺,可能带来何止几万亿的新的增长点梁。我回忆氮,在经济工作会议上总理说过一段话冕缺,“实施创新驱动战略的发展品猎九,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摹,也要注重用新技术朵你、新业态来全面提升和改造传统产业隙捂,带动产业的转型升级肥郝。”    作为结束语我想说惺,回归一下新能源汽车取得的新进展馅宽,下一步还是要全面落实政策撑啤沫、着力开拓市场散仓、建设基础设施表、创新商业模式呻坞,把握好发展的先机绥蒙盖。我们要针对市场的新需求苔,深入基础研究毛啼刻,攻克关键技术铃,完善系统能力官瓢式,着力提高产品的质量和效益颠翰蝗。要把握好汽车智能化发展的新机遇怜练陵,要系统的研究鹃凭,精心的规划磕扇才,要鼓励协同创新企业主体功,大胆的尝试芬经铂,来攀登自动驾驶技术的新高峰恢,要凝心聚力晚,发动优势谓,动员各方力量惹镶,完善政策措施取,营造更好的发展环境伪。    谢谢大家!    (根据发言整理廊腾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盛碴: 陈理事长节,各位领导崎汝、各位朋友梢菩、各位专家戊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法村松垃。我今天的题目是四网融合厩缴,什么是四网篡疤?交通网硷艇、能源网超魄熬、信息网奶借酶、人文网突清。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狙,电动汽车是一个能源的载体溉彩,又是信息的载体推,然后可以作为人文的载体暇钡辆。四网怎么融合孰?怎么发挥电动汽车的附加值汀贰瞥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系信涸,能源跟信息到底有没有内在联系蔚,我提出一个储能熵理论供大家思考贩鹊。    我思考创新的要素凹酷氏,要创新首先要解放思想闻盒。解放思想要学习《易经》的精神距,又要学习西方文艺复兴的精神落勿领。《易经》是一个太极壳荚虾,太极里一半是黑防店翁、一半是白联,但不是直线寒飘,是弯曲的赫弦,黑可以变成白未首刚,白可以变成黑庙概挡,黑中有白秤,白中有黑藉,跟它对应的黑就是黑雄玖、白就是白蒜。《易经》是变化踞,有时上哆剁、有时下沁,上时不要骄傲自满啥,下时不要灰心构,是客观规律悲多常,都是周期性的泉纹刊,我们在调整泵,要注意平衡动力统一驮薄。    整体都是这样父,全局都是这样惭,今天讲跨界戈目,要学习西方的思想就是文艺复兴蜂。文艺复兴的功劳不是在文化烘佳、艺术等等显耽,文艺复兴是解放思想爸。哈佛大学的校训追求真理雾哩。要把自然界的规律找出来解放思想斡冈,自然规律造福全人类钱芭。伽利略捞粒肥,罗马教皇威胁他巾宫瓶,他不怕捞,他说地球起源被上了铁塔邪殿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泵瞄,被叫之违反教义唱诲镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匿探噬,第一个米开朗基罗疏,他雕出一个裸体的美男子碍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈,里面很不容易俗金,从意大利借了很多达芬奇的作品卢尸。达芬奇不仅仅是一个艺术家糖校肉,也是工程师;看他作品千朵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蟹疲,第一个从事解剖学蟹。    解放思想考虑全局的问题空告。文艺复兴第一要全局思维饱,第二要有天人合一的思维埃维,第三是环形思维辨渴外。要考虑全局思维锑但切,今天做电动车目标是什么扳垫?有什么经济效益落、环保效益叉、能源效益观戳、民生效益态骏绘,总体总目标要搞清楚竿签,一定要有全局的观念顽。特别搞智能汽车全局性更大超。另外要环形思维添惨咸,要反馈患福。然后是循环利用的思维帘扔炼。    创新侣洽伟,我把创新的要素跟大家分享一下侗。首先理念是创新之魂恨错。理念有很好的氛围慌,有了理念才有创意讨,创意是创新之源沉。还有人才保,人才是创新之本芦。怎么能有理念柿?要有很好的氛围抗幂,总结第一方面是合作精神窟缅,开放鲁、合作肖含、包容秆苫毯,双轮驱动喀迸肺、增值驱动凸、市场驱动潍,通过市场的倒逼话窃。然后要有完善的知识产权保护蕉嘲,还要利用网络大数据给我们带来的好处疲巾。今天创新制高点是跨界融合甘惯恃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界古。“一带一路”我认为是跨界融合仑,一带一路是西方的伊斯兰文明艾,还有它把科技赡、技术为览、经济羔、贸易连在一起触,所以我们要发扬一带一路的精神深。我是福建人也是漳州人风绥骑,一带一路开始的是职椋和下西洋肠。我们要跨界融合寇侯锋。    我接着讲智能汽车些荤妥。智能汽车首先要有解放思想讳措、全局思想考虑问题杠突携。三个C甩篡端,第一个要连接起来坚,第二个连接是要协调要合作溯,1+1>2污东,那就是《易经》的精神骇。第三个仓墓,今天的连接是移动的连接撼,还有MOBILE连,MAN TO MAN洛库、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珊。    今天电动汽车很重要的一个鸡退缺,大家买得起用得可靠窘。智能化以后曝,因为有各种各样的基础设施和商业模式屡功仍,我不展开了花熄。    从电动汽车变成一个智能的汽车摄馅炼,从智能的汽车再变成一个智能的交通距,从智能的交通再变成智慧型城市魏丝深。我们附加值可以产生很多趴集敌。根据《易经》价值精神青捌懈,通过交通网涩泰瑞、能源网堑茅、信息网琅侠绕、人文网可以产生无穷的价值机会廓具。利用交通资源的全时空动态感知菏拢,交通工具的全过程运行管制洼,无处不在互联惠侯寄、感知脾吵、管控和服务新桔动。    怎么布局闲?怎么把电动车进一步变成智能汽车绍让堕,如何布局智能网联汽车技术郴?我认为孰,不但对中国躺,对全世界都做出更多的贡献边邦乌,第一是制定网联汽车法规标准股壁徘、智能技术韧归康、环境砷讳、HMI技术蛔揪培、空置执行技术蒂联收、智能网联的实验枯愤、网络和信息的安全虑怀桐。    怎么做到网络和信息的安全夕拨苫?这是一般的云玛面,怎么把一般的云变成安全的私人的云桥?有很好的结构使官,处理器报、传感器唉闷餐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次此烘。第一是收集材料誓,就地处理棺绥槽。第二是从收集材料到云之间要慢玛痪,一个是单点控制糙,能量控制或者功率控制届。一个是多点控制闹惜惦,能量控制或者功率控制坡僚,这是全局性的泥罚。要及时处理猾幻,要经常互相认证凳脖,变成安全的云睡呐贯。    跟大家分享一下我做的一些工作稗咆。怎么从理论上去证明这个是可持续的忱?我一直在思考所有的工业革命羚陷,基本就是能源更新继拱。第一次工业革命潍翔,瓦特发明蒸汽机厕,电话蹭。第二次工业革命财,美国抢占先机屁,电气化撩瑞锰,主要能源专项与信息建设荣。现在第三次工业革命来了弥棋,中国能不能抢占先机常搂感?我们要做新能源疾疾,信息大数据时代微,我们百人会能不能更好地发挥作用叔痢珐?今天早上的研究会很好醋察戎,我建议做一个尝试的机构侗汐停,每年召开百人会国际研究会议褥领钦,形成品牌然勘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揉股?我提出储能熵的概念瘟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隙猎湍。一个系统里面假如是孤立的队氛辩、系统是不可持续的逼,一个是做功侗按、一个是废料是不可持续断。如果是物理系统副户,分析储能熵钠哀崎,熵代表可以再利用冀。总的来说复,一个系统熵不能增加物滥敝,熵要减少歧筏,熵减少系统可持续帆抢蒙。熵是储能熵嘎锋,熵是不用的熵趁惶,下一次可以用搅从搜。总的来说熵是在减少浦镣傻。    包括中国的历史揩烫,中国封闭的时候中国就不可持续酮,中国开放中国就可持续俱儡换。近亲繁殖以后熵增加不可持续舵恳缕。系统要做可持续性媚订伙,系统熵要减少笑,你的收入不能是单一的次寿、不能是孤立的系统儒斧玩。因为一部分是做功狭,一部分是废料乏禄,从废料里拿出来商,通过证明熵减少舒窍。从废料里面可以再循环嘘惠烤,那么你的系统就可以持续了科。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娄烦俯,后续需要时再利用的能量的熵鼎拢俯,通过储能熵概念的引入湿,希望用来解释可持续系统的演化过程倡害方。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掠。    综上所述垮,不管系统是生物的或人工组成仍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此四摺,而这些系统工程特点是颊遁,即使在系统研究过程中拢低慌,一个熵有增加的过程碗上,总体在系统不断迭代发展的过程中碌摔,系统将进入熵减的状态惩瀑虎,因为系统具有自己生成复熵的能力偏吗,从而保证了系统的可持续性槐裤。    应用在电动汽车碎添,这个是分布式的发电蓝,这个是分布式的负荷串共。电动汽车就是分布式的负荷场奢骸,还有分布式储能菠,电动汽车有储能开魂壤、有电池宠癸肆。电池可以双向的辉,分布式地发电琉、分布式地负荷埃抡窍,在分布式的储能芯驰,这三个系统可以持续锤糠殴,这是我要证明出来的府。我证明只要你的熵是减少的闹补。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甲莲朵。    感知殿、认知遣苔、行动化,不断可以纠正人的行为牧认,比真正的司机还要好配。    最后厕裳,希望我们以后的交通系统是舒适的哦奉媚、生态的缔、方便的和安全的钨浅。要做到这一点挪,什么是成功和?因为里面的成功是3个S躲舍,SUCCESS汤顷霸,在S曙、E里面画一条线都是欧元跟美元观蹦,今天是国际合作鳞逗,虽然人民币还不是未办,是一篮子化的需蹿蓝,人民币准备好了庞花耗。ESY就是人民币羔楷。    要有六个眼睛插涩,有四个眼睛不够苍话茶。第一要把眼睛放在前面解放思想乱籍锯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韦,电动汽车下一年布局市称疾Α,也要有前瞻思维屠卫虱。眼睛放在后面汲取历史教训凌免颈,要有全局观念谜乓熊。要看到旁边的需要堤。然后要把眼睛放在右边学习欧美警,不得不承认高端人才密集地在西方胺。所以把眼睛放在西方学习寂枚,它沉淀了100多年般。四大发明中火药是中国发明的骆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舒嘲柬。全方位都看到了喝荣蓟,所以英文眼睛叫做EYE鹿春。第一个I是Inspiration挪豪,有了激情可以有想象力恐搂管,然后有创新睫欠,但一定要融合疽犁九,一定要集成适胯模。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艘。科学要把自然归结起来迷闪,工程有十几种乏恭,要把科学睬磷、技术翠、管理结合起来那就是工程久皖典,那就是要集成登兼涵。特别今天要跨界地融合儒酿入、跨界集成靡坤承,这样才能实现舵节。但没有钱也不行呛焕,今天招商局也来了很多金融机构士妇懂,要融资舍氖。    谢谢大家!    (根据发言整理先,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购排败:李芳" "   回顾已经结束的2016年氯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汉谓。在政策的全面推动下炽司,我国电动汽车年产销量再创新高寐嗓,达到50万辆左右深上琉,充电桩数量达到20万个哥冯,遥遥领先于世界各国溜辱。更为可喜的是辣呜坡,在规模市场的推动下筋,技术创新全面展开弊盘,技术进步全面加快啪瓤,正在全面逼近世界先进水平揭星。但是驰,在这大好形势下邵疮,质疑之声渐起菱。比如洗,我国电动汽车发展主要靠政策推动多佛,能不能持久朗力粕?政策是否过于宽松喉,以致于出现骗补情况喊?另外德,由于发展形势良好详,一些激进的观点也在抬头跋。比如谓吨,要挡住国外产品进入中国市尘腥厶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缔,准备放弃传统燃油汽车兽慰淌。    作为一名资深的亲历者裂,笔者认为嫩墩泥,在这新旧年度转换之际突旗嗜,有必要分析我国电动汽车的发展形势茶,梳理其发展历程试酪绞,以利于业界对形势有清醒的认识廓、清晰的判断龚丢残,明确今后的行动方向层卑揉。    一稳、我国电动汽车发展形势良好    当前凸登慌,我国电动汽车发展形势良好茶形盾,主要表现在两方面匠慕冗:一是电动汽车技术创新全面展开兔说咀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快容痪,技术创新和商业模式创新层出不穷董户。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坍揣朵,比亚迪时、北汽青、江淮剖吝蓄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车樊,而是专门设计的电动车退叔,续驶里程达200~300km甚至更多席,能效明显提高修赣,动力性观、平顺性颁烽、舒适性蹿尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犊。事实上颧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崎睦。另外募杰,我国电动大客车产销攫槐、应用占全球份额的90%以上凯澳锭,技术达到世界领先水平邵。    在动力电池方面辑卜距,我国产量已超过日本勃、美国集、韩国赡,跃居世界第一骸耐皋,且市场份额超过全球的1/3防。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面光,呈现高能量比媚举晌、高安全性豆痘佃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势便凭。同时封,产品水平迅速提高摄秦,与前一年相比痴旧,平均能量密度提高30%侵,成本下降30%左右掇。    在驱动电机方面涟篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹊,总体性能进一步提高皖,成本下降30%左右叔降。在电池管理系统劝奶咎、混合动力系统够、电动助力转向宛每具、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缮懂,也都有明显进步亮。    在基础研究方面俗骑攻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌覆绢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剑,电池热失控超、硅碳负极材料溅笑具、耐高温隔膜等基础研究进展也很快马骚毒。    2. 充电基础设施建设加快袭寂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卷,政府有关部门出台了实施细则缓罚,多个地方政府建立了城建廷、电力竭、规划等多部门联动的领导机制哨伦蓄,大大促进了充电基础设施的建设速度亨董。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上即绢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泥金,我国充电桩总数超过20万个标,远远领先于世界各国妮糖。    在市场带动下供胎韶,技术创新不断涌现炽悲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术川洼夕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赤浪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祥舱底、节省设备投资的车端交流快充技术坞捶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巨凛。    在商业模式创新方面评,呈现出各类优势企业多种形式合作卸,加快充电设施布局琴外催、建设霉、运营的趋势潮。众筹建桩窝肠度、合资运营垮、利益分成等运营模式迅速发展词,公交车秘烩、环卫车泻、物流车先橙、出租车棋师、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模店怖堆,广告推送筋甸、免费无线热点接入等增值服务开始出现卷题。    在互联互通方面惹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施曝讹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巩闭波,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氖,以企业级外冬、城市级监控平台为基慈诿嫉伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帆、信息互通的国家信息服务平台即将建立跺缴男。    二点撵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说必佛,我国电动汽车的发展道路与美国吃渤、日本溉搜、欧洲等国家和地区有所不同矗狠登,主要区别有两点鸡扫。    一是政府干预模式不同颇。我国采取的是政府强干预模式沏,政府进行顶层设计疥钵牡,制定国家发展规划哗,多部门联动制定全面的鼓励耻还、支持政策痘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈《帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碳劣,在市场发展中不断加强研究开发跺,技术水平逐步提高;同时辖话火,充电基础设施建设逐步完善甘九屠。而美日欧政府多采用弱干预模式睦拭,政府支持共性朔、基础技术研究毒,给予一定的政策笑、税收优惠孪,逐步培育市巢浯诼蕖;企业则根据自己的战略规划娜须椽,首先研究技术埔,同时有选择混诞陇、有重点地开发产品亩妓慧。    二是企业战略不同显贿舷。我国企业多为在政府引导下被动式发展澳杆,初期技术积累明显不足匣宏案,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舷讥,产品方向受政策影响大酞伟谐,各企业虽进度不同将欠放,但呈全面开花之势娇。而国际大公司多为主动式发展纬丁,厚积薄发劝,技术有所侧重叼,产品形成特色蔬钾,如丰田的混合动力和燃料电池顷哗、日产的纯电动皋、通用汽车的插电式驾、宝马的碳纤维轻量化技术等胸肪窃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胸剑肯。中国模式的优点是市场拉动技术发展竟拒拐,不受油价等其他因素干扰偏舜,迅速形成规模市撑ぁ,全产业链技术进步舶献,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟五烙,发展中有不协调情况扛犬贝,如充电基础设施滞后兰瓷呕,部分企业盲目跟随缆,发展不扎实省,少数企业以谋取政府补贴为目的蔽掇蓝,甚至出现骗补情况凰复兄。美日欧模式的优点是技术扎实糠,发展均衡;缺点是市场发展慢旱,产品更新慢觅薄,影响技术进步棚,受外界因素干扰剧焦距,如油价低迷则市场难以扩大痞僵般。    笔者认为卸检,中国模式适合中国国情归。我们不应过多盯住充电难辨倍奋、骗补等不协调现象忿谩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纬、技术追赶的大好局面光协。从另一方面讲孝,中国模式也有赖于我们的制度优势乃,只有中国的强势政府才能如此运作肩,很多外国同行都很赞赏眉害驶、甚至羡慕中国的条件斑豢。    另外辫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藤辅怀,近两年有明显变化俯校汝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禽卫、开发电动汽车产品咳缺虹,而且各种技术路线都受到关注的局面咀市础。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘿武滇。中国各大企业都重视电动汽车没有错互堪使,在现阶段已不能算分散重复赊疤陪,但难处在于电动汽车不好做荚窗段,需要有很强的毯捞、全面的技术积累和投入陵晶桃。那些技术实力不够的企业娥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前等,不应存有“弯道超车”的侥幸心理段戌,而应准备应对“弯道翻车”的危险输堑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呢菠,可分为几个阶段我篓:当市场份额超过1%时蝗渭扮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粳菇蹭,则意味着市场条件全面成熟壤年。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年报,又主管我国科技工作多年阜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结港诬。    对照电动汽车的发展墨,在我国暇娠邵,市场份额已经超过1%;在美国和日本狄疵,即将超过1%侵驼。这说明编,电动汽车技术正在接近成熟巾。笔者冒昧估计项卡牢,大约再过5年左右时间氮滔憾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题考,其他性能与传统动力汽车相当核号疯,加速性优于传统动力汽车膏,成本的差距大幅缩芯骸;再过5~10年时间素,电动汽车性能可全面赶上喘、部分性能优于传统动力汽车柯频,成本与达到当时排放胜皖乾、油耗标准的传统动力汽车相当强。但即使到那时思滴弥,传统发动机也不会消亡肩,而是电动驱动与发动机平分秋色慨,或更多的是融合发展聘。基于以上估计博府,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醚妹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车深,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展令窜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡辛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缸炒浮。2009年弯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侥岁浚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仇。回首往事渺,扪心自问淬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饶。至于些许不协调现象宪翻嫁,是产业发展过程中的必然托,是白璧微瑕垛帘、瑕不掩瑜赁蚊。笔者断言仑祟,按目前态势再发展10年固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潘,并以此跻身世界汽车强国之林蚂乳。    三甸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹊饭暇,整车生产企业要更重视电动汽车涧。首先要制定好发展规划和生产布局裁逛浪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寇,不能两张皮翠韦。其次要重视研究与试验局,需建立完整的荒背、一流的研究和试验体系番败抠,规奶永洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统砰藩匠。电动汽车相关技术发展很快蓬词匿,要靠自己去研究发展谷,别人的经验会很快过时枚,更不能只靠“挖人”搞产品钮孪黄。再次要全面布局坪,围绕全技术链开展工作秒能静,不但要重视整车开发闺拓,还要研究电池和电机罐,重视电池管理系统咎恰,这是当前我国的短板姆唐,此外还要注重轻量化和系统可靠性骏隆酣。    第二竞涡,要建立相应的零部件体系来。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铣溺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逃邓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抚壬锋。    第三税醚顿,要开放发展公夹抠。需鼓励塘授、支持合作伙伴引入先进技术和产品锚蔚枫,像华晨与宝马从缴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彩轮筐。历史将会证明钵趴,开放发展电动汽车会比关门发展更快撕陵笆。更何况绢瓮贰,在全球经济一体化的今天娄妹伯,关起门来自己发展是不现实的下持。    第四亨第县,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸵巷。今后相当长一段时期鹊叭郊,将是传统动力与电驱动并行发展丧财、融合发展的阶段烧,单搞电动汽车很难成功驾错。对于只做电动汽车的特斯拉喷思慑,笔者并不十分看好苯献。    2. 对产业界的建议    第一扮俯褪,要加强合作申氯晒。需沿产业链烽恳、跨行业合作埂峨,整车企业要与电池企业惨、电机企业诺排、其他电动系统生产企业深入合作赫哦撼。以动力电池为例虫绷,需要电池设计与正负极材料牛倒、隔膜费署颅、电解液沪糠昆、电池制造装备甘窖、试验装备脸碴、电池管理系统全面合作妮。优势企业和研究单位要分享成果摩挥,互补短板四。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酷饲,要形成轰轰烈烈的大协作局面裴,合作创新蔷狮,百舸争流顺,才能迎头赶上并超过世界先进水平垃未。    第二钞,要注重实践侗亥。汽车产品与其他工业产品不同崔呐,一是使用环境广且复杂蕊辅奉,二是生命周期长莱聚,三是对可靠性害、安全性要求极高顾芭乌。这些都决定了仅在工厂内差别、实验室不可能完善产品辨瘟洛,必须通过多轮的使用实践迁涂晦。与电动汽车产品研究开发相比木响舅,充电过程更需要实践寝。像电动汽车充电过程这样长时间藏尼、高电压坦破抄、大电流澈探韧、室外扮贡、无专业人员值守的工作状况胚完温,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验强随。    第三马蓝,在充电基础设施建设与运行中赌栖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善普编廖。充电基础设施建设是一个新行业脓沮首,在管理上涉及电力琴、规划帕伍箩、城管耗、工商管理等多部门饰,权力交叉解媳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谋掠袭,利益主体错综复杂片迷。单靠一纸文件不可能面面俱到撬玩勃,必须经过相当长时间的实践糯挖,完善流程剁谴,积累经验柬趴。    第四挥承,要加强标准化工作汐僳疵。领先的研发缸评块、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵缟厣帷,而及时总结经验降磕礁、制定标准又能为继续实践獭憋、创新提供重要保障懊舶抒。当前氛瓶,恰逢政府推进标准化工作改革耪荡捻,要求标准化工作密切结合生产虐伦攫、创新实践膜臣掇,要求鼓励发展更灵活诺、更接地气的行业标准喜篱、社团标准渭夸捻。对此圈炕匪,业界应给予足够重视需脾陪。    3. 对政府的建议    第一嚷彼杀,要保持政策稳定降蠢。正如前文所述缕,我国政府的强干预政策非常正确沉膝竿,发挥了制度优势纫纤,已取得很好的成绩溶,应该继续保持挞。电动汽车的发展涉及多个行业睦秃裁,需要长期积累般,需要几十年的时间才能成就大业免,切不可存立竿见影饯、一蹴而就之心寒。    第二茅送,要及时对政策进行微调和补充完善乖拍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谭扭愁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴没吵,又由于此项事业发展快阜,新情况紊吮、新问题乃、新技术层出不穷蹬灌软,因此及时应对刮碌取、调整镭、完善是必然的灰。    总而言之匡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孝,迅猛发展正当其时勾峡。笔者衷心地希望朝野上下哼社、业界同仁能认真努力工作七杭敛,自信且坚定发展妮巫。假以时日同,我国必能引领世界电动汽车技术潮流继裙,并以此为契机刑踞酱,跻身世界汽车强国之林康拢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔巨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卧瞳怯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年培耐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荚喘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拓绣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示还。    他认为侣拜,现阶段鸿空,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邓暗妙,但从长期来讲欣眷,新能源汽车技术发展路线要从电动化揩驰、轻量化枚瞧街、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扰五贬、轻量化与制造生态化结合存、智能化与网联化结合撑祥协。    尤其在电动化方面逗绿己,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泰哩五,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力草诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力天,就是家用主流A级轿车蚀伐颇,在性能价格比上与燃油车竞争脓。目前全世界都在朝这个方向努力鲤哪采,如特斯拉Model3羡凛光、通用Bolt版广狗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棉眯蛋。”欧阳明高说雾潞素。    欧阳明高说播,但要满足这个要求贯邓,电池必须降低重量肯、体积以及成本涧。此外彩,电池的比能量必须大幅提高瓢啃卧,达到300-350瓦时每公斤牢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夸卉,锂离子电池发明至今只有20年墙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔷凄好,2007年第一次在日产聆风上开始使用歼膊,可见动力电池的进步非常迅猛冗。”欧阳明高说顺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盼椭。    但此前筐,主流的观点认为萝洼苇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比排脾,从性价比来看结市,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勤敝京,但现在随着锂离子电池技术进步岭箍捎,里程提高一倍街然恃,即在300公里的范围内抡蔼棋,仍然在性价比方面有优势笨借嗅。    从技术上来看鲁禄,在单位重量梆侠孪、单位体积下储存的能量越来越多电,成本越来越低踏诡豪,才能体现出电动汽车的水平和技术梢谩。    一个好消息是蘑,我国电池成本每年大约能够下降20%女陛。据介绍屠,五年前雌碍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亢,去年平均价格为2.5元左右僚,2016年为2.2元新陀炊,考虑到大量的电动汽车是大客车诞盾绅,其电池价格相对会比较高一些核廊妮。    “现在国内开发中的电动轿车罐施,最低的系统成本在1.3元每瓦时蕊吮绰,单体成本在一块钱左右敝朽滴。美国通用Bolt电动汽车枢陪,单体成本为150美元一个千瓦时撮阮驶。”    如果按照这个标准毁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涩农春,但是按照现在2.2元囊臣,逐年减少10%到20%窝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牌俯肌。    “加上循环再利用做到1元强就,也就是说戊,一千瓦时电池一千元人民币之内虹券,是可以做到的煎。”欧阳明高称慕。    对于具备性价比葛腺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喝疥,现在一百公里约耗电15度灭换我,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诉犀,接近10度电一百公里虏办。    “要实现这个目标剩淑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗划。目前电耗的降低空间还很大描鞭填。如果能够实现上述目标廖镀朝,一百公里的成本约在一万块钱掸,如果电池能达到300公里就是三万块钱僵络,考虑到使用周期内省电和维修省钱佬饱邯,将具有商业竞争力驮蛾,这是电动化下一步最大的目标挎。”欧阳明高说骨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菱泵硅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长父锭,但仍属于比较粗放的发展模式党墒傻,今年电动汽车发展逐步趋于理性粉背。总体来看菏木,走到今天煎钮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弓呢。”欧阳明高说垒坑钱。    事实上圣袱狼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮颇涸,由于销量超过全球50%以上瘸嚼,在国际上引起了强烈反响矛色,无论是政府还是厂家鞠氏拦,都感受到了来自中国率先发力的挑战锹希。更值得注意的是垃,2016年如德国大众和日本丰田慌可,纷纷调整技术路线恋,加快对纯电驱动的转型庞挛巧。    不过鹊屯,纯电驱动的战略目标拢毋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪。对于混合动力技术来说弟按榔,传统的汽车强国辟效、汽车大公司比我国更具优势蔫,如丰田路线就是先做混合动力梨荆奋,再做插电混合和燃料电池团颓。    由于我国率先发展纯电驱动尘顾捶,带动电池产业的发展达到了世界前列动嚏藏,电池产业规模达到世界第一佬疗耪,总体水平位列国际前三勤较,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赋洪,我国的动力电池产业链笑,尤其是电池材料澄堂枚,如正负极材料拦秀俏,在国际市场上的占有率第一闻。    “在此基础上穗敦,我们以纯电动力系统(电池图乾栋、电机壳奢囊、电控)为基础平台脓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利首吹被。”欧阳明高说卉斯。    据其介绍还,目前我国插电式技术发展已经取得进展下慰,比亚迪秦户穆、唐蔷灵水、上汽荣威550开吃戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吮凰,无论是发动机方面叭井,还是混合动力装置上睫瘫,都取得了突破每酸交。    与此同时僳卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荤。    “这是一个渐进的发展过程桐廷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钎。”欧阳明高说相,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项停,有效的回避弱项竞争谷缕附,有利于我国电动汽车产业的发展赡遣,到2020年之后鼎江沽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进东淡懊、同步竞争面梨弥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  编者按藕:产品价格区间一下提升了近40万扯随书,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腻。以安全环保为标签的沃尔沃腿含叼,产品质量是其立足之本罗兼摹。无论是国产车型还是进口车型祟完逼,质量都要做的和安全环保一样好蚂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腊纶,安全与健康至关重要聊甭犬,但在中国市车⒍馍摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丛贩,到底该剪哪一根线惯?我心里清楚秋斤灵,如果我剪错了嚼感行,我们可能就崩溃了欠良。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歉。在2015年整体经济增速放缓垛、股市震荡纳污、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹅鸥奸,2016年的车市本不被看好架沏峭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驶。1月6日按窖槐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饶谦,沃尔沃对此解释为式率:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犊窗炭,更是提振销量的助推器喊凳妥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肪浆。   6月1日抱绣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫂计。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桑携哀,具有十分充足的销售经验钾。但用他的话说蚀淋捕,他来自一个很小的市臣锷啤,很多因素他都不具备套羞努。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琴梨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状曝。6月1日入职革,用一个月来熟悉公司的现状午火槐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攻铂牡。然而现实终究是骨感的彤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糯稿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆髓洼谰。   “做决策就像电影里拆弹的场景挨氖,我到底该剪哪一根线呢吨埠鹃,如果我剪错了琉,首先所有的投资会无效羔堪,其次会影响经销商的士气棚笛烁。”陈立哲对我们坦言踩判。   他这样的想法并不让我们意外帘领,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洪。在台湾滤芍恒,陈立哲要去走访最南端的经销商壬,早上出发中午就到了巢,但如今这种管理方式已经行不通了耗氖。从前陈立哲的团队只有30人盼尾,现在变成了350人钱逆,他说现在同事的名字都记不完伺特。   “就像牌桌上的一个赌局汰,赌下去有可能是回本的么币攻,也有可能就全毁了夹聚,所以我每天都在想我到底该怎么做焙。”每天该怎么做蜗瞬醛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月授佃泵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的募,才能享受最好的匆。”这句话像是说给陈立哲听的潭氯。   2005年干翰横,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时相楷,沃尔沃一年只能卖1024辆俏,一直到2013年5000辆的水平戏渺,再到如今年均一万辆的表现绘睬,对于台湾这个小市场来说辅掇摹,陈立哲做的足够好锋,他对这个市场有着复杂的感情陆困。   调任中国市场做销售一把手颁痉,陈立哲说这很突然光继譬,他来自一个不足以领导中国市场的市场妨悔磕。对于中国市掣蛊埂,他还不熟悉歪,做市场工作要对文化姜火、变化呛构坛、趋势有充分的掌握卞线哆,这最重要的三点陈立哲都不具备位俩,他唯一能做的糕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冉耪房,相信身边的工作伙伴菩,组成一个高效率的团队坝晨,去解决各种问题伐蛔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堆郎襄,首先做的是内部调整鸥。通过不断累积分析过去几年市场的动态肝庐桨,了解在什么时期使用什么样的手段募铝八,反省问题所在畴懒庇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歪承惭。面对三骆、四季度各项费用的下滑睡,倾听团队的建议榔、做出准确的决策闷、将优势资源注入到最需要的地方怠爱齐。最后将宝贵的经验分享给所有人邦,把力量从点扩散到面纹,从四个大区携,再到全国涤归牧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的全,我只是把预算抗、时间等安排在它本身应该发生的场合饱竟彪。”陈立哲表示融惰:“我不是在讲官话斥聊,只是借着这个机会感谢大家然护。”陈立哲相信五痘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廉仁貌。   内部调整告一段落穷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姐布豆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间金,一下跳到80-100万投诺,面向的客户是完全不一样的螺毯嚏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扭水,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锰,还怎么介绍产品乏?这肯定是不行的歪晨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夹,“与高端客户接触嚏农兢,销售不能觉得自己比客户矮一截拾浓,与客户要做朋友闲宦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盛。现在培训课已经开展了实战模拟环节轿颂,我们在资金有限的情况下做到了更好剿捐癸。”   全新的管理阶层县骇,有限的预算琅钠亨,面对重重困境公邻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高动烈,8-11月均超额完成销售目标蕾稀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩提剧,最紧张的时间逝。“我有我自己的节奏勉迪涩,我给自己两年的时间糙薯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘲咯妻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闷,经历了两次产品的重大变动伴莆恨,但在他眼里这是最引以为傲的恕磕却,因为这些变动都市甭、变革都是从使用者的角度出发铆尉扦,也就是我们常说的“以人为本秤。”   对于沃尔沃来讲凉,最擅长的领域是安全互范登,作为三点式安全带的发明者桑山厂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期供菠。但陈立哲表示聚喂,以整车品质来讲退,沃尔沃也和ABB并肩但淡,例如在底盘研发能力上酵丛裙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器板徐,全世界目前只有三家在使用恫梁,另外两家分别是法拉利与保时捷烦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衬,陈立哲也谈到烈:“沃尔沃其实也做过6缸乱、8缸发动机镐萌,还有享誉世界的5缸发动机涡。沃尔沃并不是做不到呢莱,而是我们可以用更低油耗惮、更低尾气排放的发动机达到更高水平赣。这也是全球各国政府的法规要求拌诚,是大趋势茨。陈立哲说“这些信息椿低熄,只是没有在行销上进行传播罢了咆橡獭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溪提,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承展亓堋,改变了“国产”的概念屯害透,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代半本氛。陈立哲表态道痊烁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痞。沃尔沃立志从中国出发布勉,以人为本的信念永远不改四,值得消费者验证与了解敢困拐。”   “沃尔沃就像iphone一样擎悉,它改变了人们的使用习惯慨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纤灵鼓:S90有三个界面同时提供信息汐囱韩,分层级的来处理车辆信息才。这一点很重要沉淖,体现了沃尔沃以人为本的精神钾艇。在设计方面淖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陕猫橡。用沃尔沃的品牌精神敝寄,再加上瑞典的风格贤,直接与德系品牌产生差异化的丹从。如果从地域来看械取须,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹅筛。   沃尔沃曾立过两个誓言耙虫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化福,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棉篱,沃尔沃全额赔偿鞠。在陈立哲看来囊炬燃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺努。   陈立哲对我们讲道逆习:“在欧美诞痰稻,当太太怀孕的时候弘蒂,男人会考虑买沃尔沃冯啸填。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潦,中国作为沃尔沃最大单一市忱狻,11月共销售9,076辆新车诚煤,同比增长12.8%;1-11月期间赏,在华累计销量已达80,759辆耸并,接近去年全年表现喷砍。就目前的情况来看袭铣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高护夏。   在经历过低谷期的沃尔沃奖秸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癸,这无疑是对陈立哲工作的肯定屯,同时也是明年的压力苹浆。毕竟“十万辆”这个坎啡据,沃尔沃早就有迈过去的能力梆。   2017年辰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茸幻,届时憨饺,S90 T4臂挥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前九。对于陈立哲来讲蛔似胶,最为重要的是三座版S90寥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骨释,是全世界汽车厂商称,在中国制造的单价最高的车辆练赁黎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐促安,“三座版S90可以达到世界各项指标硅泵,这款产品有能力改变历史瑰埂。只在中国生产寺,以中国为核心的思维烩痰矗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熔筹。”与此同时穿河堵,全新XC60也将在2017年第四季度发布爬太稀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程辗Χ狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额海算,所贡献的利润更是远超世界平均水平皆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桐式惧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力割耿坑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檄牢订。“知道我坐这个位子的时候绊,很多人会紧张甚至惊慌垦廓达,他们会很直接的问我黎,你行吗吭瘁?台湾市场那么邢憷础,你行吗穆郡?”陈立哲笑了一下说道玩酶:“每逢这个时候随,我都乐意告诉怀疑我的人彼镀姬,我将在最短的时间内做什么股穗。”   两年的时间转眼而逝厘,陈立哲手中的“牌”越完善居,与主流对手正面竞争的胜算便越大梆拘嫂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懒妊,未来还有什么是可以阻挡他的呢戚剃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻蕊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刮梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虐几不,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔返狮疯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狈驳。为了满足消费者需求丝杉僧,推出一系列活动迎合消费者喜好夏。 上汽集团副总裁痉亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月推肆,得益于荣威与名爵的共同发力光,上汽乘用车共销售27.5万辆太芳片,远超去年全年的17万辆擅脸釜。取得如此大的成就主要归结于以下几点朴:新车的不断推出喝、以人为本的理念及高性价比屠睦。    上汽集团副总裁彪、上汽乘用车总经理王晓秋澜哆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眉酶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解势贾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绿秦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抠荡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酿按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划疚躺。同时巫塑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仍柯:个性而不小众赁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靶型柒,通过对消费者的沟通与研究氨疽现,已推出很多新车型居汗死,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捅经。王晓秋还指出颅摆,名爵现在的路线是个性而不小众韶,这就是上汽集团未来的发展方向漠狮缝,上汽集团希望新的产品有个性崇洗托,且能让大部分消费者接受搪互。    据悉醋宏,自荣威RX5上市以来凳然丝,名爵锐腾也迎来了中期改款畏,同时新车名爵ZS蓝伍、荣威I6也蓄势待发里较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蟹坝腔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叼抄沙,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹭。王晓秋指出病内兑,新车型针对不同的受众群体输,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锚。拿具体车型举例违铃,荣威RX5更偏稳重味斤,新锐腾则是一款属于年轻人的车楷句检,新锐腾外形活泼颊,同时考虑到消费者的需求霓,我们对内饰也进行了升级读剖,并增加了10-12万的手动版系废,使新产品没有短板阔迪酱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橙慷,王晓秋表示托垃,“从荣威550开始鹿卉,上汽新产品从设计到销售掳唱,最后还是根据消费者需求来决定炒穗控。”    据介绍薪垫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侈恨韩。为了满足消费者需求宏变颂,新车不止在性能和价格上做了调整俊,还推出一系列活动迎合消费者喜好入挖眷。例如鹤惺缸,基于年轻人喜欢足球运动肮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伤,也已纳入上汽集团新品类俏纠,预计明年新车65%会配备此技术诧擎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慷,“上汽集团一定要明白用户需要什么壳旗,为什么要买我们的产品亨妙俊,带着这个问题刷闹,我们才能真正去理解用户嗽徐,落实用户需求讣,使我们的产品极致无短板类筒,产品自然会大销虹儒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大随耍骗,竞争也日益激烈试逞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亲。王晓秋介绍蹄谓,名爵的价格基本与同级车持平伸,但性能更具优势脸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓄挥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锹散,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耿到趟,就像提到的让渡空间潍练头,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塘,从而应对市场竞争环境赴宛。”    产品有了好的性价比和客户认知度奠柔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泡颁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛋唉。名爵经销店到现在也有280家左右吞陕桅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兰,其实道理很简单堪台,目前自主品牌占据市场份额的43%左右从叔艘,且不断呈现上升趋势啃杜沁,他们认为自主品牌的春天来了”典,王晓秋表示惦。    在被问及上汽集团未来发展方向时肮,王晓秋坦言孔,“首先团队要把理解客户需求沃懂、用心为客户造车变成一种自觉行动绷蔼,进而形成一种行为规范盎罢。其次应时刻保持警惕纹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牛仆东。只有这样辟呈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豆极。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀哺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冲戒。这些修改背后有哪些考量和博弈缅陷吃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栋奴翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面持搓?   答伦毛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铰剿。一共收集了9246条建议镣竿温,其中表态性意见7736条梳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苍,占16.3%漂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敝跑、网约车驾驶员资质及管理膊扁、出租汽车数量调控三个方面舜授。从数据来看问钠垂,不少人对“京人京车”表示理解黄,赞同的达到70%多缄怠,质疑的只有12%宠。我们根据建议修改了125处侣借,不断扩大合规车辆的范围磨,让更多人参与“分享经济”撕。    “从北京实际出发加淮,兼顾多方利益”   问偶柬: 为什么要求“京人京牌”乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茬浓闻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虾崩滴、交通拥堵泰僵贾、环境问题等“城市病”巢介砂。在这个前提下腔汗瓶,北京任何一项政策都不能“任性”鞘暇,要从北京实际出发嚎氏,兼顾多方利益缸酚陇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆空琳贰,地铁最高日客运量超过1200万人次漏,公共电汽车日均客运量1063万人次小韦,小汽车每车年行驶里程15000公里恭伎,交通压力与日俱增暮贾。但在我们的努力下凉闪曙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%书,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔼。    总体来说瑞剩,北京坚持公交优先的战略工脓慑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勘唉,对其进行总量控制在所难免匪。目前北京市绿色出行(公交纬、地铁虑狡槐、自行车赔涝探、步行)占到71%材十蚀,小汽车出行占25%相端,出租车占4%混,其中包括比例不高的网约车出行筐陶。北京出租车改革的总基调是伦帘假:巡游车改革告、网约车规范膝栋插、融合发展褪唬、错位经营朝了、多层次服务掠吧。我们力争进一步提高绿色出行比例姥喷层,为首都可持续发展提供足够交通承载力棠祭抚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呵牟辫: 政策出台之后京荡,预计将有大量不合规车辆面临退出舱,政府有什么监管手段确保政策落实到位剔虱?   答喇: 政策出台前得惋,我们和专家谱称、司机袄羞裁、乘客订牢脯、网约车平台进行了多次沟通崇豢难,决定设立5个月的过渡期苔始桶。一是给合规平台钾帽钢、车辆疏、人员办理手续;二是清理不合规车辆坤皇、人员等趟。    从服务乘客的角度强晒盗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猾寂储。另外村,希望网约车和传统巡游车加快融合发展号,因此提出过渡期的柔性考量己俏蚂。过渡期之后赊,平台要加强行业自律涟麓铂,我们也要建立打击非法运营的长效机制谰,严厉打击非法运营痢、克隆车和价格违法行为褐,能够更好服务乘客戮、保障安全忙镶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弥戳: 面对新的经济形态砷,如何创新管理手段腺马?   答歪: 出租车发展中没有对立关系诞嗽。网约车以网络预约拟浅、快捷方便等特点攫咕,满足了一批乘客的出行需求删筏究。单从评价司机服务质量的机制看拣,就值得巡游车学习酗猾泊:如何与派单挂钩纠搞墒,实时评价居惕挠。但网约车也有局限性炮菱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管家。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犯复,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的古。你有技术优势抢氖,他有线下服务优势面,为什么不一起干呢图驹厘?    管理部门也在转变思路薯猫矫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”控,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恨。通过推动巡游车改革及网约车规范芜交焚,构建多样化服务体系肖贤,提升出租汽车服务质量酵晦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆得扔,在京注册用户已达218万人寐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寄伍,提供差别化服务恢端。    “解决出行问题要标本兼治”   问辫阂抢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拍?   答敝: 群众出行问题的解决谰导,需要放在城市综合交通体系中燎捶,多措并举咸据练、标本兼治邓。一方面毛腔俺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甸潜,需要加快构建安全刻同、便捷泼桃侍、高效沤、绿色剐池孰、经济的现代化综合交通运输体系皖隋等。到2020年窍柿凤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隘爸。    交通设施根本是为人口服务抛泪朗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标降酞槐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测橇救:李芳" "   杨美虹透露凶涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谢杏,大东工厂扩建项目也投产在即锤卤,这些举措都将助力当地经济转型升级洼禾。    在杨美虹看来副,借助主机厂优势懦吴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时软,配合外交部到德国进行推介厕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囊篙,从而推动产业升级局盟。”杨美虹说福赡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藕。最新数据显示对啃,2016年1-11月路敖味,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆看,同比增长11.2%魄讣松,前11个月的累计销量芥,已经超过了去年全年凯太奈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任居。12月13日砂焙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开场巷锣。活动期间方,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访珊茧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣追,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闻犀几,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冉答、环境和社会贡献等方面取得的成绩葛剑脐。杨美虹向记者透露炽貉射,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盯金,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩览穆。    “在‘可持续发展’战略的指导下挠堪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虽谷戒。”杨美虹说瞪颅册。    第一恳笑片,实效为先辩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗜纷距,“我们不做虚的孤粳,我们也不做口号式的未疼,我们一定要解决具体的社会问题回虏。”杨美虹直言完害计,比如BMW儿童交通安全训练营胺堪泼,它是为了解决儿童交通安全问题让冻农。    第二检憨,长期坚持涡唱。宝马儿童交通安全训练营案倘副,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅线涝纲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年划泥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营献哀,今年是第一年做放,未来会持续么、扎实的往下推进化软卞。    第三酸党,全员参与碳逃串。宝马做企业社会责任时互虫羚,会邀请车主凄夯铝、经销商等讽、投资人以及宝马员工臀,一起参与进来顶婚骏。比如宝马爱心基金老,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湍赎,提供指导;另外舵莽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鼓,定期组织各种各样的活动蔷投沫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略协闷轻,将可持续发展贯穿全价值链伴夹娟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垒挺碱。”杨美虹表示锚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阂人,主推工业旅游概念催。    据杨美虹介绍送,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欧偏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辆,助力中国制造业迈向高端静描杀,并促进东北老工业基地全面振兴摧光。    数据显示素,截至2015年底钒忱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肪邵乳,当年纳税额超130亿元人民币剧。同时傅拢廓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酥,就业岗位较上一年增长了8.6%寺壬。杨美虹透露棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搬,大东工厂扩建项目也投产在即瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级曝航。    另外靛,在杨美虹看来阮,借助主机厂优势啊喀梆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇匙,配合外交部到德国进行推介惭戚卞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园始忿桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略九才,从而推动产业升级邯。”杨美虹说铃却挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝谩岛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峦荤?关键是我们的差距是什么强斑惋,下一步最大的点就是要提升品质甸溜,当然还要控制成本丧奴。然后温豢,就是我们的正向研发和平台战略水涡伶。最后嗡持,可以大大提高效率团坝,如订货的时间是可以压缩的说酷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一际蠕涵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撬踩亭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逗百。    徐长明说屑佳,怎么理解工业4.0阂八?这个概念是德国发明的赖,现在在国内比在德国还要热变。最近瞬星看,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幕,我理解它的工业4.0的本质牛庙,就是怎么保持德国制造业的竞争力师扩略。在国际上戮,德国面临两个挑战书迸:互联网大数据和云计算般鼓嘿。现在搬饺篙,德国整个国家都在讨论谩倦,怎么能够“不被互联网+”媳,而是“制造业+互联网”舰蹋,这是他们重点考虑的问题畅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰段蛇、宝马通躺、大众菏拘。在德国拐,汽车的需求是非常个性化的绘创耐,在这样一个背景下屏,它要维持竞争力弟,推出了4.0的概念犯鞭含,核心就是智能制造犊白桥。他们主要的目标有四个方面哎弧:提升品质颂纱、提升生产力畅词、提升柔性化罚拍星、压缩产业豁谢彭,总的核心是提升竞争力催膜。    徐长明分析烩,本土品牌下一步怎么做萎槽?关键是我们的差距是什么媒瓶,下一步最大的点就是要提升品质岭梅,当然还要控制成本秽。具体要怎么做疮?也有几点翁:第一胜,想办法提质控本谩。提升品质识扁,消费者理解有三个凛:可靠性褐卵、感观品质戌泻、性能傅计。第一个维度比必偷:可靠性是必须的宝,现在光有第一个维度已经不够了里繁,必须要加上第二个维度拒:感观品质姓,看起来要漂亮香劝。在此基础上又发展一步蓝疟红,就是性能的提升缝。最近市场上卖的好的自主品牌伐翟锭,大概有12款车嫩,年销量超过10万台酮帮,这些标杆产品力茧,性能上也不错蛾封。因此趟涵,自主品牌下一步还是要想办法腺,把这些提上去稠,缩小跟合资品牌的差距噶溜校。    这几个方面的提升矗,意味着成本也要提升菠,怎么能够控制成本肃茫屎?第二方面的话题许卧罢,就是我们的正向研发和平台战略哗。之前盲淡佬,我们很多品牌都是“逆向研发”灰费,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹿插胁,拿过来拆解做测试粱天,最后组装起来褐暗。这个模式下闲,成本可能是略微低的掣,但品质簇司碎、性能有很难保持玛蜡。现在必须要正向研究桑林角,从消费者需求出发囱解,形成一个目标呛献,对目标做分析递,只有正向设计貉疏,既能提升品质性能故堵嫌,又能控制成本翰豆,像长城抽苏、吉利等等星,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廷五。    平台战略糙唯陀,在更大程度上控制成本拒。他说躲惟吾,我们的开发典,现在是一款一款开发的饺,零部件的通用性相对比较心,最近一两年来么鳞,已经有两三个企业开始走平台化战略焊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吝哺、SUV和MPV棱毕。这种情况下联,零部件的通用性非郴那教好欺霞,同样是50万辆的产量膘石撮,对零部件供应商的供应量更大痞,就能有效地降低成本翻。    徐长明强调丸,对于工业4.0的精神本质还是要学的菲挤怪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纯怒,它做了那么多的智能机器人派输,智能机器人都是带摄像头的颁唤,在实施过程中的质量随时能够监测室,然后反映到云端抄亮,再反馈回来随时可以改进超俯。现在苛,企业员工的工资水平越来越高猾桐椽,汽车厂家很多在加班加点甜,我们要高度自动化情,这些课要补崔,应该有大量的机器人替代人工硅。如果这么做了谰识,可以大大提高效率挞凄,如订货的时间是可以压缩的酥。比如辈蒂厦,国内一家自主品牌武,从经销商下订单翟锯呛,到提供汽车产品最开始是40天事豌害,后来缩短到30天疟烘,现在可以压缩到22天翁,跟世界先进水平比还有一些差距魄。这也是德国4.0里的核心内容逃笺繁。我们不一定用他们这个办法核擞,但精神实质是要学的锹尘。    他说泛抱,柔性化的生产也重要卷轨百,但没有前面三个那么重要貌。在4.0背景下钙抬贿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唯,而是学它的精神实质凸釜摧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡黎纤。更为重要的是光呸宦,放眼全球峡,驱动这些变化的地方就是中国陶咳骂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琳。    12月11日馈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕呐眩虹桥落幕橇。经过36小时的激烈角逐刃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姐嘘设,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褐裙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恳,今后的五到十年空,汽车市场将发生前所未有的变化帘。未来瞳裂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尉蛾澳。可以说氓,未来五到十年汽车市场所发生的变化杀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊嘉。更为重要的是免托,放眼全球饯厘,驱动这些变化的地方就是中国抢剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷山年妊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踏铅羔,作为企业块雌,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养衡。在全球痢撤境,捷豹路虎共有2500名管理培训生醚式。过去三年事,我们在中国也培养了30多位管培生皆粉。此外藕腿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坪蜡陇。    在赛后的媒体分享会上斯,两位获奖学生代表分享了各自想法醛,及在比赛中的收获驹。同时变香,睿侨森看储信、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慨剧。   问饶锯:捷豹路虎为本次活动提供了导师毒坡头,请问这些导师来自哪里牢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捞唬?请学生们简单介绍一下自己的作品善褂,获胜的原因是什么毫瓤?   睿侨森酷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魄聊。一位是捷豹路虎内部导师浩迪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秦韦迹,包括对行业发展的认知某己、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘿、视角和指导撑。这两位导师全程和学生团队合作踌拢,提供专业意见厕,帮助他们取得最好的成绩鲁乓。   潘孟涛边: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澎矢故,包括今天的学生睹,将来都有机会进入到我们工程团队捍蜂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糖,可以来到捷豹路虎学习和发展穗滑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矢,再加上扎实的专业和技能葛石凉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔚纲。   睿侨森哀票: 作为公司的管理者哎航,我们非尘ⅲ看重实习生蔷,我自己也会手把手教给他们工作的经验损握顾。不管是本科在校生还是毕业生涩,都能给我们带来新鲜的血液挞、新鲜的想法势滦帛。    同济大学袁旭笛瞎台:首先螺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挛局急,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卯邵相。    我们都来自同济大学汽车学院试懒沫,团队成员有两个来自汽车工程方向认、一个汽车营销方向竞仓、一个汽车设计方向垦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醚,围绕“以人为本”藤,挑战的是都市环境里的出行压力睹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师模花、设计师也有很多共鸣拎停,通过一系列调整聪逆辛,最后有了这样一个以人为本裸摊髓、体验为先的方案人。我觉得九痊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狭栖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问几:目前圃逢钦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燎绰勾?   潘孟涛派汰: 我们会对人才数量进行评估和拟定缄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朽。随着经销商网络的增加桶筐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艇醒充,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能协遍休,从而满足未来消费者的要求脓。这些内容息息相关钦赣兰,并且不仅是着眼于眼下浆蒋很,更是放眼未来透。比如欺节攘,针对刚刚提到的电动汽车战略钵,就要确保未来有足够的专业工程师储备莲浦覆,因此龟孔,我们时刻准备着锣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饱论。   问络峰擎:在创新领域铰,包括未来汽车科技领域许掏读,捷豹路虎有怎样的系统部署醒斗?   睿侨森瓦可火: 首先懒,作为一个公司掸哦,我们在研发领域有诸多投入块沮抚,而且很多的投入都非常具有前瞻性簿稻罢。比如说廷呛颓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弟枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岸。    其次荒咖纪,我们想要通过产品和服务册极,把先进技术带给我们的消费者碴,因此我们的工程团队厩、研发团队必须时刻关注消费者需求星,做到一切产出符合相关性蚕、可实践性原则逛淮。此外孪闲憨,我们每年投入约350亿人民币牧武齐,用于车辆技术的研发和投产衡。    我们还于今年7月宣布迁碧:在未来四年讣磕仓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咳长。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梦深典,并在未来应用到车辆技术当中恼。    今年早些时候喜坛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爆渤短,通过应用软件及按需服务的开发与提供驼风,解决消费者在出行中遇到的难题戳锯囊。    与此同时弄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拾围、办公空间免、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持始可。   问懂:请具体介绍一下InMotion霖牡率。对于整个汽车市场的趋势蜡,比如电动汽车技术入,捷豹路虎是否有着自己的见解浚旗凸?   睿侨森拘拨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稀。我们希望将来可以将它推广到美国琳忿梯、欧洲以及我们非常关注的中国市场涡懦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂牌,由研发团队进行分析挛韶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腺诧好,我们也会分享给总部户核。    关于电动汽车技术衔卢能,在洛杉矶车展前夕缔缉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE番令妻。中国是目前最大的电动车市乘拦净堋,并且有引领行业变化的趋势聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晒僻,确保第一时间响应本土市场的需求保赴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朝磊红,并于2018年正式上市腹毒欧,希望大家多多关注娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巷:关于未来互联网汽车呜,捷豹路虎有哪些基本的认识斜哨存,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洗鞘邻?   睿侨森贺: 目前淬皇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惫洁,它的发展甚至可以打破现有的瓣、传统的汽车开发逻辑与循环铜。    针对这个话题漠蔬浓,我有两点和大家分享河容:第一点殴含,未来所有的车辆都将实现互联网化坡案,现在能够透露的是粕史,接下来我们全新推出的产品售署樊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泄胯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膜潦剑。比如说那,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腹,使用他们的UI界面和地图赫诗。类似这样的合作馅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜嵌:李芳" "   汽车网讯 12月15日辽,由中国汽车技术研究中心咖孔娩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筒胃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娶韶幻,从“市场化发展现状”逻、“应用模式创新”驴竭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流附烈锹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歪仕旦,为产业发展建言献策氦顺、助力提升幌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录公: 第一灵港,背景锣跨。    去年发布的《中国制造2025》静,新能源汽车是重大发展领域之一错,是其他技术应用载体吼跑,而且是先导性产业丸。它的进展情况决定了中国制造2025浪康桥、强国战略实施的程度秋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沟片堂,从而能够聚焦变革完、明晰路径碧、凝聚共识寸提、引导相关资源集聚推广产业创新颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构密团,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布归烩。总体报告是按照1+7的结构储睡。1是总的侯,7是包括4个车辆整车技术茂浪,3个分项技术谜卵。    第二寡放,国内外总体技术分析染欠。    近年来外,从国际汽车产业来说挠坝替,低碳化能坡绣、信息化仍痰、智能化是一个总的大趋势钮瓢掂。欧洲孙、美国拔摆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泉,重点企业的产品战略也充分体现了三化炊衡捷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奸。我国汽车产业特别是近二十年的发展石,取得的进步大家有目共睹魄既。首先挞,产业规模世界第一厩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耍许。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笛取瞳,包括品牌市场的影响力有目共睹入,特别是新能源汽车疵,包括技术龋、市场浚、新的智能网联汽车技术屎棘侈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匙涂,智能网联汽车发展是非郴就模好的优势条件翟砰深。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丁钎尾,包括动力电池钎、变速器案祈且。国内自动变速器原先是空白处,近年来无论是CVT绕尺痴、IT仑秃、DCT都有自主的技术和产品绊侯公,而且应用在逐步扩大舵。    虽说取得巨大的进步拼幕,但与国际先进水平差距明显灯:    首先宋妹崇,发展能力上的差距么涧谩。投入强度远远低于国外砍按,全产业投入估算1千亿庙才使,相当于通用拼纫、大众砂揣咖、丰田大集团一个公司的投入缝罢浆。    其次垛露奋,研发积累色嘎阀。包括流程积累廓、数据积累缓、技术积累得忻、标准积累确丢,这些积累偏弱线。    另外纶,从整个产业创新体系上来说派沸,差异比较明显的盲盖盒,特别是协同方面儒。单个企业弱拓耻瘦,整体的协同效果很低帘草栓,意识也比较低酗。在发达国家烈抵,单个企业强才,整个国家的协同体系效率比较高策咀衔。    基础不牢地动山夜ズ馈,我国汽车产业的材料喝、工艺基础跟国外相比也差距明显念奈委。汽车产业瘁欺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淬弄,要求有创新的思路和创新的模式肌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展穆桅。    第三弥谢,一些关键的里程碑汹。    重点是总目标提,总目标是基于很多现有的环境设定的寥李,也基于七个路线图进行测算商得。反过来说搏反,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辰蚂嘶,就能够实现保障几个方面总目标的实现倡:    1帝泪七、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刀。如果技术路线图能够得到实现膏山颅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戏,之后往下走偷弧噬,这对产业来说肮坛,甚至对国家来说是非常重要的高啪怯。    2搭限摊、希望在2030年左右师,汽车产业的电动化转型基本完成钳李,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仁峨。智能网联汽车市场有一定的占有率勺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挖。    3汰韶稿、建立有竞争力的自主创新体系己焦脆。    节能汽车在2020狙量、2025亩称妹、2030三个阶段提出典型的指标深,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妇档,5升女、4升硕复抗、3.2升砰卢低。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滥,2025年15%顿,2030年40%以上渐任岛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澄葛、自动巡航兽帽垛、车道保持应用已经很高磨箩芹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例獭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例问洪铣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仕粱遣,经过技术路线测算实现总的目标玻疗萍。从路径识别上来说幻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口携,以能源动力系统优化升级转型作为重点潜,以智能化水平提升作为主线亮芬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷,全面推进企业产业发展碗蛋。    第四啊,分技术路线图的基本结论愁。    1郝、节能汽车同。总体上有很大的共同点踢湘式,重点在混合动力技术抖蹈、内燃机技术拉未、其他驱动技术母。混合动力是技能的主流技术钱,当然轻量化也是另外一个谜,但是轻量化有专项的分析亢惊,在这里没有强化匣才炉。    乘用车总体执行轻量化戊、小型化隙逛、混合动力仍达、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失任,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贤季畴。    混合电力是一个主要的技术费收,达到5升板,4升歼郊款、3.2升的目标拈,混合动力是主流辖伐餐,其他是共性的武铜,轻量化波泞炼、摩擦等灵。    商用车混合动力应用时间稍晚冻,重要度低于乘用车弟盗笑。    2实圣泛、纯电动与插电式混合动力汽车层。随着电机效率提升以及能效减少能量损失答来,加强轻量化成为趋势赌涟巴。轻量化对电动车更加重要蚕承孤。对于插电式非常重要的匙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烹,驱动性颧模、点击渡苯雾、控制天、充电忿、混合动力发动机巧,高效耦合发动器渴丝挤。动力电池本身有专题去断,在这里没有过分强调乃九。    这两种车提出了总体的发展纲要鸥诉拈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袍椭胆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掇侮梧,甚至可以忽略不计槽怠。    从四个层面梳理了技术需求排颠,提出了一些优先的行动项玫团森,面向纯电和插电驹缺,国家科技技术支持十五年了痉邢,下一步除了电池列为专项之外冈吹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘦轿稠。    另外姐炬,聚焦关键零部件韶、基础突破和可再生能源呛炔素、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用创,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芜草。    3老、燃料电池汽车蓉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慕。从中国汽车产业来说毒餐,现在重视程度不够赤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吝。希望四部委提交国务院进行发布和实施酷。    在研究过程中担腻掂,大家对燃料电池认识分歧比较大嫁矾,或者没有共识另胁诽,这里特意保留一个燃料电池发展目标娄袭,跟发布不一样赂。发布时2020年达到5000辆的保留规模襄,我们是1万;2025年是10万陀逝描,发布时是5万;2030年是百万叹北秦,发布时是10万教。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧履工,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靡独衡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尺臂莫、耐久性怯揪、成本瞬搐律、氢安全范。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摄才,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坚。当然昆,全技术链的技术攻关需要做沦殊韦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谩琅。前期小功率燃料电池欧晌锰,中期是平衡的燃料电池币岔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捂磐孔,到最后全功率的燃料电池酣蛋。当然囱,电电混合是最主要的丢羚,最后电池小容量的技术路线蔼,但燃料电池的功率更大一点客观涝。在这四个层面进行了技术创新梳理趴,燃料电池要解决的东西很多忍靠骋,包括材料饥、膜沫臣、电机搭囊、燃料电池南牛块堆凌、系统技术串亨凌、整车技术颅闪沏。燃料电池也是下一步国家科技啼、资金支持的重点呈。    4芯、智能网联汽车彪陷版,这是新兴的技术发展趋势晚贡适。其重要性与新能源汽车同等重要采笑吹,有部分专家认为更重要匙配,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哗皇,技术和应用的优势獭旁,也是机遇奔劣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沁揉,涉及到国家信息管理口。对核心自主提出了很明确的要求峡,即两横三纵般薯软。    车辆技术上更多的是决策慰痉泥、执行磺来。信息技术删骸,信息安全擅堂惹,地图技术也是非常重要的庆。两纵害始懈,一个是车载的狭荚董,一个是基础设施港。智能网联一定是循序的萌诉,智能网联技术最容易得到大规模的应用夕贩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妨尽。这两个路径总体上循序得到应用兢厂凰,从商务车来说故,更容易形成冬离究,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灵。    从四个层面聚焦一些技术需求提隙镣。跟燃料电池一样概辽哗,需要解决的问题更多一点捞。从感知决策执行的恃耗,特别在决策阶段丹秒,差距是比较大的矫,感知当然也有差距燃炔。在信息层面污,大数据侨镰兔、云平台嫂顿捌,相对来说中国有比较好的基础和优势挺毋菇。    作为一个前提涣含鞠,对标准法规先决性吩睬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甜女,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苟焚。制造技术不细介绍了肮,还是聚焦在新材料的运用搂呢,以及新技术对制造技术带来的变化扇兄,聚焦方面进行了说明睦碗。    动力电池千栓,分三个目标狼捅泪,目标上有比较大的讨论和争议财鸥,比如说新阶段提出了350龋柏、400赣、500的质量要求粒奸,争议非常大厦缚僻,重点几个层面性:    优化现有的代表电池技术肆滦佛,提升技术水平玖谓,特别耐久性图,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罕绵。国外的装备很难形成有竞争力的差别茨鼓炽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秦。现有应用以企业为主体来做思凑。当然滥阮,也会关注动力电池的回收利用技术狭。    最后项氢,轻量化熟。简单来说汹桑鲍,前期聚焦材料技术菏、设备技术泊炼、制造技术楷、回收技术硕咸糙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憨猩号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化路蹋羌,比如说传统的四大工艺的变化纺捞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕法:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吕、供应链仿、资金骸歼、汽车等方面的诸多质疑士翱。期间,明确表示不会放弃造车躬皋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓶芒牟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凤瘟盼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粪内夏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铺莫涝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辰赐傅、互联网及云荤虾庭、内容炭掸、体育,还有三个端口类的,手机灌、电视绷铝、汽车回。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业害涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力料死。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功身精涡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啊。    乐视的电视做的确实是非常不容易汲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苛股疮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冈熬背。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橙帕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挛村七。总归累计亏损36.33亿元耻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粮匆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纲犬。第一部分就是投资人的钱痉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荡瞳驶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭筹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现登。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法囊揪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卑豹馆、体育43亿绿、手机50亿,房地产64亿册囤、内容108亿脐就、互联网金融151个亿藐竟、电视187个亿笺嵌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丘公娃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脓瞎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扦党跋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忿奴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的说来衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宏疮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杀潮胖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姥污佛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皇块串。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薪惩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了土。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汕痞。很可惜,你们蒙眼狂奔扳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绩厂斧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侍丁将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸判:李芳" "   12月10日店,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胯梦藉:一条是政府主导袜趁、政府补贴的方式速全部,这是当前的主流毕拣。一条是消费导向毙囊,依托市场的内生成长道路敦洗盯。”他表示苟,(电动车产业)进入者中凤抽匿,大多数最终可能会被淘汰袍捂壤,但是不能不给他们机会湃脱刚。国家已经开始放宽市场准入家撇,此时踞毒,应该在两个方面把握好政策韦夕:1曝侮盟、应当欢迎新的进入者芯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓤巩,让投资者自主决策恰篙,自担风险经舞。2施、要以强制性技术标准和相关法规为准绳加,严格市场监管纳泥宏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吩姥教,目的是建立好的产业生态猩谋枫。电动车产业化烁,最终必须依托市场来完成壁峡,因此坪轰,政府的政策必须产生长期预期菠。推进政策应当借力市撑聊,发掘市场的潜力灰扒颂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朝软啦。政府政策不干预技术路线贯曙殿,政策的实施不是导向对政策的依赖胚诫,而是政府作用的适时发挥辰拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡烙缆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道突逗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞋背憾,戴姆勒有望在今年成为全球最大垃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毫,这一目标比原计划提前四年实现车查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必:“戴姆勒今年即将实现这一目标惰含佛,比预期时间(2020年)提前四年丘嘿藤。”   据悉羌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偿,当时受到与会者的哄笑屋俄。然而呕嚼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躬,领先劲敌奥迪和宝马赊酥。(实习编译水:刘欢 审稿韧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阿何虑:韩大为 版权作品匙改,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭校,严禁转载扑力,违者将被追究法律责任畅群。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侯临鞋。在提及新品牌“WEY”时柒伙兰,魏建军表示芳唾殿,“将夺取丰田和德国大众的用户”街控旁。   记者鼓:为什么把自己的姓氏作为品牌钞?   魏建军馆酪脐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品幻。我对WEY很有自信使,就使用了自己的姓朴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戏呻,但在中国汽车行业我是第一个戊。   WEY之所以采用英语靡图,是为了要瞄准成为全球品牌诡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敖淡。   记者豢棋掸:对于竞争对手有什么设想徐熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逢梅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场形。但在15-20万元价位上海外品牌有优势似藏邪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沃弓疙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圈,在此基础上还要实现15-20万元的定价巴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郊地。在性价比上WEY更具有优势恍芦臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥途:李芳 版权作品蛋礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨壬,严禁转载祟幂,违者将被追究法律责任惦米片。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檀舒,新能源汽车的发展也不会受阻酗芦。   根据工信部核准的数据吨诲,今年前三季度汗,整个新能源车销售16万台酥刻,同比增长83%扮。其中乱涂涟,新能源客车已经占有40%以上的比例羌炬肠,达到了近半的水平撑帛,发展前景面临压力兽,但乘用车只有0.1%骡揩。“我们涨十倍是1%骨,涨100倍是10%别,新能源车发展有巨大的前景和空间恒褂讨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点高郝狡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匣斧,全国乘联会秘书长崔东树说颗吼连。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崎。根据国家制定的产业政策要求叙暗侮,到2020年孝,乘用车百公里油耗要降到5升父卢绦,这意味着五年内降38%的油耗刚。“基本上谁也实现不了遍,只能靠新能源车来推动涎。而这种新能源车路吼,插电混动可以降80%革溉帽,纯电的可以降100%的油耗厢,这种情况下只能发展新能源车渭惊断,这样新能源车乘用化长恨,为什么我们一直定义为为生存而干邢,你不干就要挨打疙酵挎。”崔东树说偷。   另一方面次,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者局澜臣,因此定价弹性很大炮甘。”中金公司的研究员李璇说厩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平得使,为消费者提供很多选择炬皇。随着技术进步和更多电动车型的开发跨副损,新能源车的成本会不断下降癌薪,比如秆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玲茬咖。“中国的纯电动车型出来以后排,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多受锨库,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后反,发现基本上17手酶露、18年以后的新能源车侣嫁啦,达到8年10万公里以上赫,整个成本是比传统燃油车是要少的咎帅,甚至是少了20%到30%痢。”   电池是电动汽车发展的核心呐森使,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巳锰贯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芒荚,电池成本还有很大的下降空间渴睹妨。目前耻,整个电池的产能供应相对过剩尾褂显,国内电池企业达100多家婪寺。据统计闭狄课,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卉心。因此围梳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邻末郸,这样才能达到标准菇残。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欺湾秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   我们不认为绝对的销量窗老,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀戎。衡量一个品牌成功还有其他的因素潭碍雄,比如利润率骨碳犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颧佬扛。除此之外瓶祈,品牌力局、品牌的知名度辈骗、美誉度的、影响力五,也是决定品牌可持续发展的重要因素惺。宝马在创新精神上是首屈一指的排,因为汽车行业正经历巨变棱,在电动出行布唱、智能互联慧故承、无人驾驶等一系列发展方向上孪堕豢,宝马都打下了比较好的基础渡。    临近年底床,伴着层出不穷的新闻事件拧蹬,高档车市场竞争愈发激烈寺梅,作为全球领先的品牌——宝马川芬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粮。近日馁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士思茧菜,听到他开诚布公霞藤弟、推心置腹的看法坏鼎橡。   问臣:根据最新的销量数据雌酱嚼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撅炭。那么皋冕,您怎么看销量旧滇、利润挞、与经销商合作伙伴的关系罗靡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欣酷谷: 每个竞争对手的情况不太一样褂粗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灸,所谓的增幅我们一般都讲同比锹,是跟去年的基础关系棋戌。几个因素加一块儿卡,我们不认为绝对的销量碉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雀软拔。对于宝马而言倒锰兴,今年前十个月嗜款胺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔼联裳,同比增幅10.2%氰糕警,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萎广,同比增幅接近11%毛硅谱。我们对这个数据还是非常满意的雾,这也达到甚至超过了我们内部的目标翁棱悔。    除了销量本身的绝对量或者增幅骋陷汹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素表埂,比如利润率懦妥坤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛。除此之外献,品牌力版、品牌的知名度韦、美誉度侣耐、影响力没耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素寥。宝马在创新精神上是首屈一指的歧般,因为汽车行业正经历巨变兔毒乔,在电动出行毯限、智能互联绢琶、无人驾驶等一系列发展方向上连斯灸,我觉得宝马都打下了比较好的基础删。总体来讲峭丝蹬,我们并不惧怕任何竞争滦递,我们也欢迎竞争搜篓辈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行量,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓣。   问模程:最近级,关于奥迪的新闻比较火衰故。   刘智凤讳惦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略橡艰。对于宝马品牌来讲莱咸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚀吗,双方的关系也非澄幔好赁布。所以糕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛犊,一个是宝马(中国)狙嘎,一个是华晨宝马硕,但是我们有一个整体式的营销团队毁改,有统一的零售网络坚雀盼,我们在总部有一个统一的管理团队彻激,面对客户也是以统一的BMW品牌出现米镀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菱官。至于竞争对手我不是特别方便评价刷菩褐,不过至少释放了一个很好的信号帕莲,豪华车市场的前景依然很好弗。    问搜涪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侠考?    刘智椒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泊扒便。因为从经济的基本面来讲会狈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扛宝揽、持续的发展态势卫。之前以出口受、基础设施建投资的经济拉动方式堵躬峦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式既。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜡,其中也包括对豪华车的需求较修鹿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狡免锰,这几个因素相加瓦箱卧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魂呛疥。今年巾辈,豪华车的“盘子”接近200万辆密关开,未来可能每年的增幅不会特别大扯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑童。所以未磨霜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旱化,力争在市场表现上优于竞争对手堪。   问浪叭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眯醛,这一岗位和以前相比有哪些挑战馁?   刘智啡府: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涝罕答,因为我在宝马的八认剖、九年时间丢,换的工作岗位也挺多的恼督。换了新的工作以来洞顽鹊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营头,比如负责国产车的销售涸,可能是比较短平快的烫,看的是一啼船、两年之内的事情猾概防。在宝马中国总裁这个位置上弦绞潜,除了目前公司各个业务板块的运营涟誊镁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淑撅,像无人驾驶炼、智能互联间煌、电动车际,包括数字化营销般、品牌年轻化等等一系列的东西插纫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恭蓉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吵场录,力争在中国市场上打下一个非巢盍腿剩好的基础舵拼。我相信肝堂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候架撅讣,宝马会拥有非常强大的竞争优势篓。(中国经济网 记者汉喷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的坊杭:李芳" "   原标题楷丁度:王永清科:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铆犊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胚丁。别克品牌今年销量已经突破100万辆焊块垮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰文。数据显示尾抱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冀街,同比上年的446764辆下跌28.64%搔尾。上个月电,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通材儒。    因此摆徒冷,在车展期间接受记者采访时饱彩句,王永清表示度,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怪帆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛇都勘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贰认廖,但全年销量依然会同比下降20%左右棘贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肺诲抽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搂阮彩,可能在布局上稍微有点滞后咸幕惫。现在对于雪佛兰来说春,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逼俊。    事实上璃何敌,雪佛兰已经开始了提速布局规。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笆。王永清表示视实,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌河丘吼,2016至2020年投放超过20款新车剁庇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列每婪,30%为SUV车型裸鞘扮,并将加速引入包括1.0T酒圃、2.0T踩、8AT病很稿、9AT棺武、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吭乡慧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桶霜,未来SUV将成为主推车型苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袒,轴距2725mm奢刊,将与全球同步进入中国市场号鞋。同样吮假摧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缆翘。    值得一提的是建,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹈斗,拓宽产品线翱项。RS车型将采用包括侧包围涸粒焚、运动尾翼邵翟、双排气管诞妥妹、降低化运动悬架池、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昧娶,并加载多项ESS智能安全科技桅咆。    在品牌营销上靠愁捶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼常墙剂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜜寇粹。另外础,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跨黄儡,演绎雪佛兰“热爱卡筋,梦想电,行动赏,分享”的精神新负囊。    “今后新车的利润越来越械佟,主要利润来源于衍生服务龋窖、二手车置换等漏悉。相信雪佛兰将它的结构调好后杠讥,未来两年将会真正出成果劝完访。”施弘说取伞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魔,上汽通用的新能源战略也将全面提速课挺。车展当天伙庭帮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冬坑酥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晚疤共,发动机的最大功率为73千瓦累袭犁,其中电动机负责驱动伪埔,汽油机负责发电塘林甜,它的综合百公里油耗是0.9L才癸甸。从上汽通用发布的节奏看合晶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呵耪奋,王永清说示徐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些首莎焕,产品还要丰富熊,才能满足这个法规的要求勒僳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俯,到2020年之后比例更高哗窗泞。王永清表示令囤帽:“估计到2022年桐柯脸,我们的电池技术会有很大突破敌车癌,能量密度大幅度提升式挡篓,成本是大幅度下降桅。这对纯电动的新能源车发展是好消息纪港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜登骇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢善档捐、豪华”品牌——WEY前,W01殿、W02两款全新SUV首发亮相镶肃,售价区间将在15-20万元饰遁拟。对于新品牌的未来发展规划册颧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摆靠贯:“WEY品牌明年将有3款车上市镭,到2018年还将推出2款左右的产品多,以支撑起全新的销售网络体系夺毕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焦撬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锑咀枯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爬翱,8月份推出第二款SUV W02司,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型高。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛾,魏建军详细介绍到骆厦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劝琶,配置上拥有最先进的安全技术彼、智能技术狙,也更加精致械悼县。此外在性能上两者也有很大差异蛊,例如在NVH方面败瓮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啦迷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漂。   在经销渠道方面隘,魏建军介绍说颅挥祟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缝,没有想过招募新经销商段涉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漓碌。”   对于新品牌的未来发展皇光,魏建军信心十足接,他表示淡:“我从没想过这个品牌会失败随,只有退路封死才能做好这件事涤通眯,自主企业只有没有后路才能把事情做好倘鲜。”此外悸充,魏建军坦言炮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲤,因为新品牌叫什么并不重要藤谐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守构:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲恢疽,将方向转到共享经济唬、互联网屑、自动驾驶方面新的技术末藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脾伍咀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虚平瞄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膊夏、生动的演讲奶,就城市交通颊础、自动驾驶和汽车互联等热点话题塘踏宝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索士拿怖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕娩附。    徐大全说你奢限,博世始终认为亭厘拈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脊菇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纶炽。    徐大全谈到超,作为在汽车领域的老牌企业袒狸锌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化频台忙、多样化的发展态势和需求妙沤圣,博世已经有了自己的思考和方向闻溜揩。    他说古,如今粹挥亭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪捎,将方向转到共享经济窃、互联网壳、自动驾驶方面新的技术狗烘迪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拐棘轨,面对新一轮汽车技术的变革蔷剐副,无论是传统汽车客、零部件企业哦促,还是互联网桶呈、科技企业勉酣窗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惯幻:互联化痛吧、自动化和安全化毫泪。我们预计犯渭榔,到2021年憨粮,汽车将成为第三大互联移动实体送吧,同时扮演人类的第三大生活空间鬼婆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铆,来充分发挥互联驾驶的各种优势申圭合。    谈及自动化领域泰慌,徐大全判断迷娇瓤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术可凰赡,通过持续创新驾驶员辅助系统默豢骋,从辅助驾驶媳、部分自动拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韩党尖,分阶段朝“零事故”愿景迈进芥。目前蹦救挽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产本酵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廓,到2020年左右泻,自动泊车功能将进行试点项目测试祈钾。    说到自动泊车坊咕台,徐大全特别谈到停车难的问题固双哎。他说茶猴,停车难是在城市生活中的一大困扰敢。今年啤熔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的。在八项智能泊车功能里赔程,“手机查询停车场位置并导航”壬筐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婪博。其实碉缎,在大型商场里砰剐抚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窍磐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狙藏好。根据一项市场调研显示芹洼焕,2015年底雇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冀频,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胺甫疟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痹廓普,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盗烘,在深入巩固原本的互联化褐模、自动化和安全化“三化”战略基础上倦射甩,博世今年也把两轮交通歉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拴。    他介绍匠热憨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浓爱歇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力千轻俱。未来十年瓮歉磺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冷膳。    在两轮交通方面坡煽,博世提供两轮驱动速饭显、安全等各方面的解决方案返恳,涉及两轮电动车认惯寄、摩托车阀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刊贪杜。    最后旅胺厕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舅,满足这些变化的需求醚辑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨汞缚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撅镐,“双积分”法规切,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔫举,连日来纫耸具,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蠢,让观望中的车企备受煎熬皆荣。针对业内关注的焦点问题唯搬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桔壬玲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》络伟:不久前俊簿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桐拴,如何理解这两套方案醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炯惭退:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)田、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劳虐姆,但又有独立性嗅鲜杠,各自的核心目标有所不同角衅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钢钎,进而确保国家能源安全弊。由于中国的石油对外依存度已超过60%难,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提防碌稿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幂媒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掀四,进而实现国家节能减排的长期目标料挨瑰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骆结,但现阶段并不能彼此替代挛。对于CAFC而言槐迟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袜,其中当然也包含新能源汽车孤稳缅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醛。但不同的企业由于自身能力宦算鞘、技术储备和对未来技术趋势判断不同捌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痉范。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耽挂哀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疯耪,而以后补贴将逐步退坡话,企业更担心成本无法负担恕垫。因此仅有CAFC法规即改惰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畴颅旁,所以有必要出台NEV积分凭锹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流方夺。同时氨囱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫联,从而有利于新能源汽车早日取得突破馅榔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篱赦,其目标应是降低汽车及相关产业卯拒、乃至整个国家的碳排放炮,和降低能源消耗诉求不同桅。作为碳排放第一大国乐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值觅姬丘,后续国际压力还将不断增大茅。因此掀剿弗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胜梁纫,从大方向上讲是正确的楞灰蕊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绒概,这和NEV积分没有本质区别浅汇镜,也无法确保总体低碳目标的实现衔怒。实际上艰稻斑,跨行业嚎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桥虚妈。以电动汽车为例玖阔,其在使用阶段确实是零排放清桅,但与欧美不同分澳,中国的电能以高碳电为主讼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肮鸽。也就是说俊司,在使用高碳电的情况下腐贺,电动车全生命周期的碳排放并不低迪。这正是碳配额管理应该解决的问题瑞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀廊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镭死,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僻炊。实际上坊搐欠,将新能源汽车确定为国家战略韩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垂妊储,生产更多的低碳电嚼韩抗,否则减碳的国际承诺将难以兑现杏喝。    另外拘,对于汽车行业田肠间,无论是CAFC韭辑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同价姆,但都应该由一个部门来统筹策划肝萌别,系统思考感禄考,拿出科学酶豹甫、系统凡湘、具体揽、有效的管理办法来推动实施汉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堑泼红。    ■积分交易细则需加快制定络鸽、尽早出台    《中国汽车报》艾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素体斑骨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受遂?    赵福全冈慧肚:确定合理的积分价格双纳,涉及到技术飘苦、成本和市场接受度戊堑劝,需要综合测算和动态调整念。我认为基本原则是惧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肃防论,让没做新能源汽车的企业有经济压力虾。如果NEV积分是“白菜价”乳挛坦,大家直接买就可以莎涝,谁还会愿意在新能源汽车上投入媳菩德?    因此蓬,NEV积分的定价应足够高棵佳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陈募腊,通过自己的新能源产品获取积分环,满足法规要求顶缎感。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委卢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秒猜陛,能够通过购买积分先生存下去嘉,争取时间把自己的新能源产品做起来洼。    《中国汽车报》尉朗翻:除了积分价格之外檀坞奸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醚嘶但,目前处于“空档”状态藩鬼,怎么看待这个问题豹骋挤?    赵福全梨埔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力是罚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圣膏娇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫范什司。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辈韩。同时响冷齿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矩。对于汽车企业来说隧矢,3年仅仅是一轮产品开发的周期低,政府作为“游戏规则”的制定者炒,应尽快给企业一个明确的目标炯胳,否则企业将无所适从痞匆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》即:“双积分”中提出了2018年起浑,8%屏财囤、10%非、12%的NEV积分比例叛,而经权威机构按照法规要求测算翱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哄享巧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹈?    赵福全熬憋虑:在这个问题上岸蔬,我并不持悲观看法块。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沉,因为还有很多企业尚未完全发力烷能。按照国家的发展预期碉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宠,如果每辆车以最低积分2分计算胳姆,整体积分比例就达到了14%澎山峦,如果是分值更高的产品娃,达到18%的积分比例都有可能晚。关键是要努力实现7%销量占比目标度蘑菠,而这也正是NEV积分的目的所在妒。    不过另一个问题引人担忧奸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求全鞭皖,同时在CAFC核算中也有优惠缝:一方面油耗直接按零计算够富拐,另一方面核算数量加倍恐厢,从2016到2020年分别是5倍啦、3倍哗、2倍翟。此外雾驼,按照单项抵偿原则广栋白,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咯碉,还可用于抵消CAFC负积分靛年。我们经过测算发现磨,CAFC中的这种双重优惠敛罚,对新能源汽车的“照顾”过多了幌,不利于促进其他节能技术发展岛贾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隧盛彤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拾砰瑰,CAFC的达标难度就会随之大大降低编。实际上帮缄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙龋顾,两者不可偏废捍惨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钦缴峨,但如果CAFC目标落空册冠鼎,国家能源安全受到威胁描钉童,汽车产业的可持续发展仍无从保障间。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿控败焚,这不仅能确保CAFC目标的达成碎算纶,也会提升NEV积分的价值拣,避免NEV交易落空瘫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绅安撇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值车,而没有将电耗的概念纳入其中岛,这样的算法是否科学谅?    赵福全悉:NEV积分分值以续驶里程为依据苛,这与推广新能源汽车的初衷相违背郝,也不利于鼓励技术进步方。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垛。推广新能源汽车是为了节能减排炊揉处,因此不仅传统汽车感,新能源汽车也同样应该抑大扬小祥藩瑞、抑重扬轻颅嚏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掂峭,而不是搭载电池越多越好熊,因为大量电池搭载在汽车上移动萎,这本身就会使能耗增加渡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疗顺樊,也意味着大量增加电池生产的排放烫。    政府应鼓励企业开发低成本堪疵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品母,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钞胁部。也就是说姐惜,政策制定一定要“勿忘初心”嗓散。建议NEV引入单位电耗程,即吨百公里电耗的概念恳菠,作为积分分值的依据刺肯。同时赔牛,对于小型车电耗适当放宽溉粪填,而对大型车提出更高要求窍耪糜,以鼓励新能源汽车小型化叮,进一步提升节能减排效果姐久逃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚏:在“双积分”中高搓,没有将新能源商用车列入管理范围吕兼玻,这样做合理吗权侩?    赵福全溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻涑穑可持续发展的问题赏匿牢。2015年玻苇跑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骄犁,获得国家补贴的比例比这个数字还高伐伪。而此次NEV出台却未涉及商用车庞空,这是不合理的蹋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺保,也会让乘用车企业感到不公平撮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳖铅。我建议瞄,应该单独给商用车设立NEV比例要求休睛哺,可以不与CAFC积分抵偿害星硷,但企业之间可以交易故弓。因为如果没有NEV的强制要求狙,在补贴退坡后稼蔑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卧蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃添波:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口客,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水损饥千。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郴剑垃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚀,盲目投资之后惧壤,多数公司要垮下来锋襄裸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孰鬼吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竿獭。    以蔚来汽车为例武毕,去年8月还只有100多名员工门晴墨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模薯卧湃。据中国汽车工业协会最新统计送如狼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氮,销售4.4万辆氨朽,同比分别增长25.7%和43.8%磨梧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆封孺健,销售28.9万辆晃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慕坪坎。蔚来畏、威马滤悔、前途陋、小鹏等已是新能源造车领域的热词痢使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面街,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狠。至此吃伤,奇瑞新能源成为继北汽新能源牧陀、长江汽车催褐芒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沦谢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酚闷赡。    “新能源车企的风险潞莲炼,其实很大萝堤。”王秉刚说撵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力美,对风险有足够的分析泉七尉,有可能投了很多钱独,最后做不成搓羚晃,带来不必要的损失毛哇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苹脓蛋,简单地投资建厂聪贯、增强制造能力加忍,未来堪忧玩篇蔷。新能源车电池的技术进步非常迅速 表仑恃,现在可以用的技术一年后就不行了立轻。如果没有研发能力就做不过人家呈五。“一下十几个亿扎进去惮猎沏,有可能最后做不成撮剁,我还是提醒新进者要谨慎一点肺看。”王秉刚说陌覆。    事实上施,目前国内的新能源电池生产厂太多了陌,但规模都不大垛还。而且动力电池总的规模也在扩张中泵米丸,尤其质量好的不多蜂迪,“据我了解华末蔬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逗靶舅。”因此馅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺容。   谈不上“红海”乏处绕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砍倾脑,但道路曲折波。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞧划删,造车得有钱浅胯捅、有人才欣嘘、有时间背溉。“钱我们还行弯港绅,人也不错莽,就是时间太紧垛,毕竟搞汽车三年算很快袄嗅宋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辟辛灭。”万锐坦言妨倘熔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粉。    不过互,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饱,万锐并不认同洗睫良。在他看来吧苏坟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗅矛,因为大家都还没“下海”碱本薪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宋椿,大家还在忙于造车慈,搏杀还没开始皋。    “这是好事澳偶病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耙介勒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说快,目前中国传统整车企业有150多家催傻羌,新能源车企至少有30多家瑟溉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哪侍蹭。    至于是不是过剩狡师嘛,梁伟表示这还是要市场来判断虏。在梁伟看来怠屯继,其实中国传统汽车行业已转入新常态歌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黄腐,除非汽车消费大幅好转峡新行,否则很难回到前几年汽车行业的盛况论呻荡。    但另一方面慈,根据预测死聪题,未来5~10年奢蔼倍,中国的新能源汽车将保持两位数增长少。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆便,到2020年时产能达200万辆涎、累计产销量超过500万辆臀香涎。梁伟认为位嗓茨,从年产几十万辆到200万辆的目标搬嫩么,新能源车汽车肯定还要快速发展冕清。目前的新能源车市场还完全没有定型隶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怀硕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讣,“很多人此前担心特斯拉会破产聊,但Model S和Model X推出后效果不错庐价,用户接受室。经过多轮产品积淀猜靡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陛项,特别是成本下降得较明显甲停。特斯拉可以闯出来经畔,中国企业也有机会侯豌鞭、有成本优势涸。”梁伟说斑颅。    对于最近贾跃亭的乐视狈嘉祭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盟,梁伟指出是,除了技术刊斯揉,汽车行业还是一个资金密集铰滑菩、劳动密集的行业儡。如果要进入哪恢蜡,需要企业在未来几年有大量投入劫莲恢,以格力电器(000651.SZ)为例狗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凌募。    梁伟表示窃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滔,毕竟快速把产品推出来化娄偿,现金压力会非常大车拌。另外摩刀闻,一家企业在原有行业中具有很强的能力碴刻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伸,这是一个很长的学习过程读豌遣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙捅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岔撮胜,也是第十七个中国记者节吵冷。2000年课凰煌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纬聊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峨豢投。此后记者节像护士节侯浩骗、教师节一样钡帘儒,是我国仅有的3个行业性节日之一封。   值此之际瞳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浮息碴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秘夹吨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗽酗。      坚守还是离开滤粪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露车:去年网络广告总量2096亿元联荷农,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝挡陕。报纸下跌超过35%仓,杂志下跌近20%核。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苛场仓,单项将全面超越传统广告农辉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碘净,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讽焚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挨倪蕊,也仍能保持着不俗的销量殊滦不。    “没有路可以让我选择邵眉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值每。”陈总对此直言到扑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚不构,但发行量保持一直不减乡萝。诚然讲狄,这离不开报社给予的支持缕膊。但从自身发展来讲秸拾狄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仍台。究其原因歼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皖嚷摧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘫酪吾。   汽车也好病,新闻也罢淳烽。毋庸置疑报继,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翠。   纵观整个汽车行业的发展趋势艰镐瞄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酣别。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受得宦,但不可否认的是刃绰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒙妙村。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菜统愧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岔糖惦。    除去对报纸浅围、杂志绞懒破、广播挞吧常、电视发沃盖、音像等载体样样能玩得起来衡诺,还需操弄3G拈、4G等流媒体技术澜雀。我们不知道下一站会到哪里叫群耽。   面对媒体融合大潮贬罢改,陈总胸有成竹的坦言辛舒糕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咯谩湿,家用汽车转企改制之后继续深化改革潦膜。由媒体到传播机构拨和祟,由杂志到全媒体平台架客境,历经两次创业塑誊,家用汽车探求新的发展方向妹,抓住变革时代的发展机遇介,赢得了全新的利益增长点烹棱。不再只是单纯的纸质杂志雷堪,视频坞兢、自媒体等做出了不错的效果趣赔。   其次十,就是在自己的企业定位方面据,中国医护工作者汽车消费调查赴潦、中国城市教师汽车消费调查是以医生特佳、护士无、教师等特定的人群为对象做的系列调查戳赂惕。这些调查一做就是3年地嗣蒲,走遍全国大中小城市肠,做出最真实的数据缸。 ?   “网红”营销时代   今年以来赊,网红主播频繁出现在各类活动现臣刑骸,手机发布会迫署亨、车展胃、房产开盘免牧郴、比赛等一场不落立盗坞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汐捎。”   日前煽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”划娶聪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钞。   对此事件枢葱,亦不乏业内人士称醇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厕,呈高开低走的态势钒粹密。   陈梓萱表示拿:“在现阶段的传播环境下纹扔,媒体记者朝网红转型鲁,把读者转为粘合度极高的粉丝犀熊薯,增强彼此互动茶、沟通齐阔衔,无论对于报社还是记者个人头泌,都是一件好事碌。”   “把流失的用户拉回来卧,用互联网既七、新媒体的方式换圈通,我们正在努力尝试式教袍,但具体执行效果如何别,尚无法判断门。”全媒体时代江巫排,我们永远在路上擎表染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆辖凑:张瑞丽 版权作品尘琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权够揣笨,严禁转载拘判晤,违者将被追究法律责任堕纶缕。 获取授权" "  原标题卞显:广汽传祺肖勇扳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日信暇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膜构。在本次活动上当纷榷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妊。广汽乘用车副总经理肖勇表示苫略脖:“时尚是一种潮流朔,其实就是顾客需求侣妒卯,引起客户共鸣捶,汽车也需要时尚路撕柒,所以GS8出现在了这里闻。同时传褀GS8我们就是承担梦想掂朝恃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上收添芥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俯磷衡,中国品牌基本上没有一席之地篱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图饺。   对此悼奴,肖勇表示培绷参:“传褀GS8我们就是承担梦想炔墟附,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肥讹户,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炽稀扭,所以在豪华汽车上谐慰蜜,我们率先实现突破床壕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞠彼韧,我们就是要跟汉兰达藉莎杯、福特锐界形成三足鼎立看旗突,甚至未来超越这两个品牌截牢,这就是我们的目标按施华。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泰偶杯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆上,创造单月销量的历史新高激淑,爆款车型占3.4万辆探,但受制于产能安排的影响荚峦,造成其他车型总的销量并不是很高榷分借。面对这些问题盗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谓苛滑。   肖勇表示谦畏峭:“明年我们的产能悲辈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目边,产能将得到释放涝胺蹿。我们在满足GS4的同时齐互切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立险,最起码销售五千辆以上技,剩下我们会再分配个其他车型惨馁。”   同时为了加速品牌向上屠懈轻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市空汇。同时肖勇说道陷傅焦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氦史,在明年全部投产森什,所以明年最大的问题还是产能税,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贤盖番,我就是聚焦我的明星车型狈窘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级搏吾:李芳" "  还有不到一个月蜡境轻,东风标致4008就要上市了购。它的颜值亩黔、科技装配足够有吸引力棘洪,那么随着锁定竞争对手黑豁、谍价觅考、销量预期等关键信息逐步浮出水面彪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擎绢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茅策。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”边婚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滦捎妊。比这番景象更热闹的庇享敬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宝隧互。   说到品胜葡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磋妨苏,让媒体品到了极致苟掠达。在工作人员的讲解下九,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淡动菊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计空拷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浇伺膜,无不让到场的记者的、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磁捅皮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纱队,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拔、品味矛甲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佛呵,东风标致在今年推出3008兴陌、4008后娟脆,也将在明年陆续推出3008S妨、及另一款7座SUV妥乒醛。据中汽协最新数据显示哩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卑克,同比增长45.91%腿粪睹。那么唱,在众多SUV产品中硕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桑尖?东风标致总经理李海港对记者表示撩:“我认为要总结一个词就是‘品’字党,东风标致的SUV一定是最有品的刊棠徊,这个品是指品质陵灸、品味层,今天的4008就足以支撑这两个词莽琼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娜?李海港对汽车产经网独家表示尽父:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型实需尝,轴距达到2730mm恼,是同级别车里最大的哎随,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韭科硕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机现哩丁,在配置方面更趋向于高端检、智能劣,进军更高一级的SUV市场唉怜。”   然而粒,另据乘联会的最新数据开阮夕,1-8月环,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV武,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磐访歧,作为中级SUV稼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鬼韩?李海港向记者算了笔账步浓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求究。“这种需求就是4008的机会蛾魄褥,也是4008成功的保障博。”李海港表示铃长。   “狮虎之战”将上演   还未上市牵透,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峡郴病。李海港认为垫伺,4008在科技装备柏即、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猩贺。”李海港强调副宛捷。   通过外观设计及车况数据对比后发现荷长茎,4008的设计颇具未来感和运动感唯葡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗅,4008在轴距上占有一定优势邓,也使得整车造型看上去更加修长绷。   那么韶,价格呢皆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斜,通过对比翼虎的指导价幌,小编认为4008的价格应该在19万元左右败。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜡遣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恕冲记?据乘联会最新数据能检会,翼虎1-9月累计销售84258辆喝,月均销售9362辆线酶。但值得注意的是郝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吾拳沃。那么皮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莽煽惹,可以说也有一定难度财探卿。   汽车产经网了解到笺疯,由于目标客户锁定在换车需求的群体岔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筒,以吸引用户选择4008苯汉。至于置换方案的细节苯哦,李海港表示还未最终确定毕琶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉环:李芳" "   国庆结束后煞纲情,北京朵、上海既势、广州嘎沮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氏,引来了社会广泛关注归。平台闻风声坝恕,媒体炒热闹夯侩,百姓愁价格坑口。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻暖坊,“网约车”只是第一块烫手的山芋奴郸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滥剖,又要确保公共交通体系的稳定败,还得照顾老百姓的感受矗。    比较普遍的观点认为汗扮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卸上,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粉,征求意见中提到让市场来决定划尼凛,这是非成朗悄В科学的录。作为用户起,担心价格上涨屎,特别是比出租车贵嚼,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹿鞘汇,我觉得这是大家多虑了不。过去雷沃,在平台混战的阶段凤,资本介入烧钱抢流量翅,这本身就是不可持续的萎槽,价格逐渐上该访,平台收取中间费用是必然的搅毙牢。    对于各地的征求意见赣祁持,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌离。比如说要求司机是本地户籍硅涵、要求网约车辆的舒适度等等疤劳阜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哺频。    网约车规范的政策是非常需要的客,作为共享经济热潮下的产物聚翻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色然。任何一个商业模式蜂丧牌,都需要规范起来驹澎。因处于监管边缘胳,过去已经发生了数起网约车的谓冢害案件抄咳。我们在对受害者表达同情任瓶涛、对肇事者表示愤怒之后瘸杀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侨。    然而四,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浦蔫。比如说纱童,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哎舜、车辆要有上海车牌稼,并且轴距要达到2700毫米辨。根据滴滴公布的数据薯柔秋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隧混盼,拥有上海户籍的不足万人瓮龋。这个情况在深圳类似哄氮静,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车申瘫。如果按照细则明确执行罐,这就意味着堵侩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叹骇。    共享经济是大趋势价,但监管太严可能打击积极性券抱,这对立法部门是大考验显霞。互联网时代般尾绥,网约车大大增加了出行的便利绍怯,使人们在出行上拥有更多选择涤啤。监管是为了提供安全高效的服务保障融,而并非要让网约车集体消失耙。现在的征求意见许多还是首次提出桃僧磐,建立体系的过程中应该让用户匙鹿恐、司机及平台有更多发言权磊。    我们鼓励共享现未确,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邯抬凡,与传统交通体系形成良性的交叉互补艇。    我们希望立法继练,只有合法合理才能保障各方的利益庞堑,所以网约车服务一定会是标准化隘氓、安全化的鹿碍。    我们希望在所有领域都有不断开放报荆、不断完善的发展方向境铅彼,这是产业互联网时代的必经之路梁眷浩。    文 | 著名职业经理人罢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼浇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焙阮当:新造车企业已经不再神秘饺灯卉,告别概念车的品牌曝光期肪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哇袄。投建工厂淳、申请资质钎探世,造车觅迸田,他们是认真的物兼故。不过桔惠庇,“八仙过海篡、各显神通”弛畔括,出身背景不同的创始人练,对企业产品和品牌的定位锚拎摄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玫。    想听“真知灼见”疤,走进新造车企业铺杉釜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刊爸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溃欺晨,敬请关注女。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禾赶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惜卷。10月10日赐柬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准己啊。这也意味着拘祟,前途汽车继北汽新能源掳、长江汽车之后亥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”福峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沟吗胺,可以稍稍松口气疚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垃,他直言到2017年底前途K50车型上市前染,相关准备工作的日程已经安排很紧张龟尖扒,有许多事情需要持续推进亥。即使如此塘揭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心廊。在与记者的沟通中巴,他详细讲述了自己的创业经历拍痛冗、资质申请的情况臣佃惺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熄。    短短的一个小时惶仍煤,陆群留给记者最深刻的印象是洗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悔,他们怀揣一个美好的愿景理澳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”端繁敲。    ■ 拿下资质不神秘匙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”槽,许多人都对过程感到好奇棵。陆群则表示鹿,拿到资质并不是一件神秘的事情饱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笔宠,一点一点把技术做到位菊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祷搐。”陆群说啃纱抄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腔敲凡。具体流程是陕汐瓜,企业根据相关标准去申报项目念姜盗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞄。陆群认为详皖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霓乃付、引入新的技术和参与者德好,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术没桓汕。其中对电动汽车的四项关键技术计,包括整车的集成和控制技术碍烧,电池的管理技术苟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辟。同时叹感旗,技术具备后还需要做出整车释脓裳,并按照标准做大量测试帛溺成,要达到很高的标准陪锑孩。据了解瞄钡,整车控制管理系统(VCU)绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向请摆,也是已经掌握的三大核心技术嗽枢嚏。    更重要的是材榔侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吩怪诧。早在2010年东肆徊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夯,开始布局电动车胆扫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毛。2012~2013年夯翱固,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匡,在高端纯电动整车设计啸裴、研发方面取得了初步成绩火。陆群说捌叭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沛赋屠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年父纷浆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哄艇勾,开始引起业界关注伤。那时譬偏肋,行业对电动汽车的关注已经比较高烈,而前途汽车早已走在了前列薯昧酥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年襄。”陆群说挨卤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胆滑,专注纯电动车研发博翅波、生产朝澎挠、销售及服务捂搬桓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赦。”2015年9月砷,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑟,成为新三板电动汽车第一股擅耍嘲。目前敬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剁屋,包括整车业务板块(前途汽车)轨、设计研发业务板块(华冠设计)籍钵臼,以及核心零部件业务(华特技术)闺锣。这三大板块互为依托庇涡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑收坑僻。    拿下资质藐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点限红。    ■ 技术腔戎、生产基地式喜、供应商都得一流    在做电动车的这几年屎锌闷,陆群对电动汽车的理解越来越深入摔并,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喇伙场、变速器等物理结构琶,还需要产业链配套未救芥、成本控制参尝、核心技术开发等一系列工作盛廖袖。“自主研发的核心技术狈节啥、国际一线的供应商和自建的生产基地损岛无,是我们的三大优势鸡敌。”陆群说污。    陆群说渭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侗釜,市场上找不到合适的零部件供应商叫头禽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盟结黄。目前挂蛋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惶伶顿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化播、VCU荷、RESS等核心技术炯,使零到百公里加速仅需4.6秒酗怀骋,最高时速为200公里衡,最大续驶里程达到300公里颇烽但。而据陆群介绍擂,这些电控技术相关的零部件兑存谋,不仅前途汽车自己使用焙,也已经为行业中其他厂商供应厦警。    在供应商体系上嘛,前途汽车同样拥有强大阵容没某,已经先后与IAC虹炭、博世惺笆、布雷博龟辈楷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镶痹顷。这不仅确保了产品的品质赁蔼既,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞥窃店。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偷眉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攫傅教,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卵衔。今年2月尸晒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戳崎,按照规划旗脐汗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氦首,将在2017年中试生产颗,第一款车K50将在明年底上市梅。值得一提的是得,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呸架,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泰劳临,最大可能提升汽车的轻量化水平略。    陆群认为欺吭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纬,而是要通过成本控制介、技术提升来实现曹络乳,其中轻量化就是很好的解决方案哺怯。他强调懒郡傲:“前途汽车的产品规划和市场策略顾堡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的第,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拷,在全新的市场领域不断成长畦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抗麻苍,中国新能源汽车市场前景广阔笨肋,存在巨大的市场机遇落。据他估计兴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沧伞钙。他表示溯恒锑,前途汽车已经做好了准备阀碧。    陆群始终坚信一点届,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仆帝。在他看来土骏撅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”股下。“所以袖,我们专注车辆性能四合,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衡啸建,迎接智能互联时代羚促纹。”他说霸讥裤。    自1990年大学毕业进入汽车行业菩穆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唾男身,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年们,创业历程也已经13年虫,算是行业的资深“老人”楞按,但他说自己一直是一名“汽车工程师”联,他的团队也是一群“汽车工程师”烯肆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曙郎孙。    陆群说勒拎劫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为操帕,像华为一样拥有先进的技术程弄汐、过硬的产品品质以及国际化的视野拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺墓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹美唱,同时搔褂柒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚惊。一时间仙柬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岔毁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潭凸,对于新政滔附、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明触搏。    看自己   记者存赎赦: 首汽约车有哪些新的动作和布局疚?   魏东破萄: 一方面稗希漠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面花,根据北京何、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耽扰,我们会在司机赴客、车辆和运营都符合当地规定的基础上迹蛋,继续增加运力保障匠筋,这其中包括增加自有车辆冉,也包括增强与当地伙伴的合作乏。    看政策   记者词屑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猾,有观点认为奠雄握,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谱纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酞: 这样的说法不客观笺腑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定华膳瞄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梨。    某种意义上讲途,首汽约车项目上线之前腺仿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岭,我们只是在政策范围内尝试着做伸观席。彼时阑纬撮,我们借鉴同行业企业技术手段蒙次、商业模式和合作模式窗,在政策合规的前提下淳距,尽可能尝试佛牵,当然韩广,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墨,我们是十分期待政策落地的蹭瘦。因此臼瘟孙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剂涤。    记者姆: 怎么看待首汽约车的先发优势态猴拣?   魏东恢扭: 的确部体,北京市场上我们目前是最贴近政策的邻,但从全国“一地一策”的角度来看罕伶脸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畅坎随。    看行业   记者夹: 按照当前征求意见稿来操作添,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摆。   魏东台妨逢: 我们对于各地方出台的政策表示理解挛附,网约车实行一地一策制度起,各地会根据各地的交通发展水平疤分弯、城市交通需求来决定如何管理网约车非惟陇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发激寞。    看未来   记者撇挎梢: 未来行业格局将有怎样的变化闺?   魏东态怀: 当各地政策正式落地之后橡碑姓,会明确供给的标准缝纤,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域朴,同时垦铅,对于准入的司机进行严格监管寥捞。因此揉险,在未来行业格局变化上挛寄,在大的方向和框架上由政府来把关葱窝,在框架和方向范围内沁搐帮,各家寻找自家的竞争点和突破口双回,现有的平台选择优化平台和转型升级健费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍颊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瑟,并通过一系列体育梦摔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岭、活力的品牌形象砍稀晒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体细,除了年龄敖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盾。” 10月13日东伯骏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臀门蔼。   据悉恋嫌仑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幻,并向年青人传递积极的正能量罐垃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典床羞。未来掏穗晨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懦筛省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阂纪哇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型传奶,借助本次人物盛典冗始馆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尼。   “2016年虎饭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’社。” 郭伟表示骏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揪狗,不仅让不同圈层的消费者虚猜、车主佳咯俏、粉丝共同参与到活动中怯翟擒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者老皑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机废幂。”   事实上仿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囤半沽,包括体育以及音乐类的综艺节目的亮,实现了跨界合作壤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称般糕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度双帅。”   根据最新销量数据显示蜗瞄湍,东风日产9月份的销量出色琉嫂步,同比增长超30%痛。其中主力车型轩逸塘、逍客侮逛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慌本坝。   郭伟表示瞳太,“东风日产今年的目标有所提升沏疲,对今年销量保持信心逛讣梅。”此外饲毁,谈到是否有可能再接再厉删浦,在总销量上攀升至第四名的位置时酞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知癸呈,能超过前一名最好殊处,但最重要的是与自己对标边。”   责任编辑潜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琼,管理层不参与讨论故,每组都有来自全球各地粗外皋、不同级别祈痢、不同性别的同事奔。”蔡澈说荤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔扫,大家相互协作烯牟瑰、互相支持湃、勇于尝试伍胖狡。”    中国经济网综合外电报道翠甸钳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撼乔,其宏大的构想才刚刚开始翻特沁。蔡澈现年63岁韧,其工作合约预计到2019年警型,在刚刚过去的2016巴黎车展上污贪,他再次用前瞻的眼光和布局凰,为戴姆勒集团未来的发展遂哨,提出了新的方向怯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聊:当年学的是电子工程专业浮两悔,就有人建议“傻小子梁砷伴,去学机械工程龄。”魏,“今天来看背动童,坚持初心屏,梦想终有回报团碗脐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酸屋黔,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱融,都会引用蔡澈的公开演讲凉随涉,因为他提到了电动淋、互联宪撼、智能和共享等前瞻主题掸涟券。    首先吼港,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菇讳番,并计划到2025年械残,成为高端电动车市场的领导者锈惋。当然抠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列净,奔驰不是最早“吃螃蟹”的承箩贯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念信省墓,恐怕显得更稳健羔祁拱。    “在所有这些领域公顺嗓,你必须为未来的投资做好准备拷,”蔡澈说飞。 “但这是令人兴奋的容,所有这些发展不仅仅是技术的改变黔塘塘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枷坞敖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛面,内容丰富的CASE(瞰思)计划示蹄串,它取自于智能互联几稿、自动驾驶连、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苍旁矫。有评论指出察闪努:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责餐泼,就是要对未来做出承诺刊。 巴黎车展发布会期间砷色,蔡澈穿着休闲衬衫函、牛仔裤和运动板鞋脑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚼沪,但蔡澈作为首席执行官闪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朵熊诬,以加速决策和赋予员工权力著称寿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”股,鼓励对新产品和新发现偷,进行实验性的尝试蜜新龟。    巴黎车展发布会期间斗醇肠,蔡澈穿着休闲衬衫藏扦、牛仔裤和运动板鞋好链侗,一改西装革履的常规风格练撬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到交吮交:“我们并不是穿衣方面的专家退哭袜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗜慨酶,而是留在了在工厂附近的办公室奢线宦,尽管条件略艰苦撩。至于在衣着方面的变化箱泌,没有具体的规划陡炽,因为衣着是表面化的粮黑秒,符号化的窜,尽管这会传递一些信息仑变。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示从:近些年梅父媚,我们尝试了很多新的想法句尽,对整个行业而言都是全新的尝试绍刻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懈赡捷,很多同事都参与其中晒。    “仅仅3个月的时间南金嵌,我们收集了150个优秀的想法夸囊观,这些都是关于企业未来建设的好点子鞍棘翁。我们把参与讨论的员工分成了八组馈联艇,管理层不参与讨论蜜热姑,每组都有来自全球各地痴瞥、不同级别呕岛、不同性别的同事喝挞杉。”蔡澈说为协,“今天提到的鱼群式结构呻,希望让公司更有活力搜幢,更灵活男菜绞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罗,大家相互协作恃堆杰、互相支持旱蜂、勇于尝试阮导。”    几个月前梦鬼肃,在柏林的一次会议上滥荆划,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锚喘搞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弧幕涂。根据德国报纸对这张照片的描绘粗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辆仑。蔡澈告诉开发商钝峨九,这张照片是30年前拍的恃辉,那时骑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拾蔷查。    随着电动车品牌的发布雹僳,以及首款概念车的亮相驼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饱。在戴姆勒的规划中姓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笆,包括价格儡、外形和性能祥露橇。据了解搔胚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殴雀蘑,包括在德国建立第二个电池工厂硅玩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虽。主场“作战”的雷诺品牌睫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR心吻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念票及帽,包含设计蔽理、产品以及市场布局等方面宦箔。    发布会结束后巩毛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聚背蠢。在面对面的交谈中垃暮杜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待田铝其。另外仟枷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怂谋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辩舌柏。    网通社磕:在中国市嘲巍,2017年雷诺在中国有什么挑战殊每繁?    戈恩范:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓜檀路,中国和印度都成为全球业界的引擎床攘。2017年是雷诺非常重要的一年辩,我们的销售会起飞仍,就像飞机一样靛,正在起飞向上并且不停加速贰秦舞。对于日产来讲通嫉,也是非常重要的一年碧,还会进一步推动启辰的产品逆,这个也非常关键啥耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粱:您如何看中国新能源市称乩⑾健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未雄?    戈恩崇承攻:我认为中国会成为全球最大的市车路鼓病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的认。对于日产而言退衰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惮施抱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狸落社。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的典聘。    网通社赎:对于雷诺和东风的新电动车项目赶,是否可以更详细的介绍一下池昧?    戈恩妮:雷诺和东风进行合作毛川,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弥甘材。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睬驶,最终项目还没有做出决定椭,但正在研究当中倾。    网通社径谩泛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馅附白,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欢交喷?    戈恩葱:自动驾驶一定会进入中国嫂戊,这是勿庸置疑的撮颠悼。目前滩晃逢,各个车商在这方面的竞争非常白热化饥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣费。在中国相关法律法规允许的时候购,我们的产品会进入中国冀皮。当前得,我们的样车正在美国入、日本做相关测试孙财。与此同时牌另秽,雷诺当然不会遗忘中国市场刺彭蝗。我们会在中国市场进行一些展示项目稀恢,这会帮助我们完成产品差异化的工作眠厕,也会帮助提高产品的竞争力瓷夹。    网通社侨脯泞:三菱的加入拧酥许,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助协认敢?    戈恩咯喘棺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三常竣剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肪。我们认为2016年包含三菱在内刺父,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怕荡。所以它不是目标倍疟撼,而是我们现在工作的结果奠腹攫。展望2017年逃秤破,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兢釜,尤其是三菱的加入豢尺士,让我们有潜力跻身全球前三残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短扮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谋瘁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代及。”Kalanick 说道碘遂。“如果真的发生这样的事粱德,而我们没能参与自动驾驶的开发虾,那会发生什么事兴?未来将迅速抛弃我们栖。”    上周四唐贬金,Uber 对外表示截碳鸽:8 月底汗朝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车髓烩素。    与平常用 Uber 打车的程序无异漓酸,系统会为乘客匹配 Uber 专车纠点汝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务答没。虽然是自动驾驶汽车般竣凑,但车上会配备两名训练有素的工程师泉。一名工程师坐在驾驶位上沏醒,随时准备接管汽车控制权书,另一名工程师坐在副驾驶上皆梅炊,详细记录汽车的每个动作烘岭徘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto希薯龟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侮输。在采访中蕉畴阜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粕时禄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ぁ,现在卡车运输市场也是如此孟。”他说敝疤。“现在谈这些还有点早仿筏络,如果非要说点什么化,我只能说我们已经进入了研发阶段糜富秆。”    在采访中吹锑沦,Kalanick 还被问到胸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罕构艾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谢痛犊。他认为在交通自动化的世界里叛怀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加私掳,但驾驶员所占的比例会下降靠儡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袜充韶。    Kalanick 说道扭府嗜:“像旧金山这样的城市辑揽姜,大约有 3 万名活跃的专车司机相尸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机将庙斡,但是别忘了紊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粒且爆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绒伴弯,自动驾驶汽车也需要轨壬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菏,有些情况是处理不了的冀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浮妓斯。”    他举了一个例子奈姑,电话刚问世的时候储,需要一名接线员来接线孰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泰芬,而是创造了一个全新的行业肚浅,并创造了大量的就业机会猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽翱诡:李芳" "  穆伦认为亭牵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扮雷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靶,包括汽车的使用方式倡掣。    自2015年9月25日临危受命囊僧,出任大众汽车集团CEO至今跺菲蔫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拈。那么活,一年过去驹史师,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿提,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后间驳码,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尾颅岗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彻杀,贴有穆氏标签的大众岛,其未来又将是怎样的呢雇滴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忍潜毯,借已成惯例氨埃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赐斯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肺酷镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憨,穆伦首先抛出对大势的几点判断袒坪衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架煽。他认为截讽拐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛噶剐,包括汽车的使用方式刊结。 大众汽车集团CEO穆伦    他说监贬绦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求电。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动充罐,这需要我们用全新的理念并挫、全面的视角对于出行方式进行解读聘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓷。显然小型略,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳖秃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的按吗歧。我们需要联接汽车世界和数字世界售朝饲,让消费者获益叉,推动社会和经济的发展娩颧。同时顺应驱动技术的根本性变革霜须斯,即电动车是汽车行业的未来狡。尽管如此斤头,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铰。我们必须博,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸡,同时推进替代技术的发展毯秸。    穆伦坦言九,应对当下的变革慷锨翱,对于大众汽车集团来说涎歇,是一项十分艰巨的任务吞钙。尽管如此票耻莆,我对于集团未来的发展持乐观的态度淀锑己。因为在过去的一年里闯天部,我们兑现了承诺譬克捶, 增强了核心竞争力诵骡,积极推动集团业务的不断发展扦午白。因此弗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”败卸愤,而是“大众汽车集团将如何成功”念存绩。为此塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汾文阜。集团的目标康旱划,同时也是我个人的目标力跨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柯吉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豁善荡。    他说姐,今年夏天眯胆搬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹦。我们强调虫砰,集团未来发展的重点领域将包括峰奢碱:电动汽车蔚快、电池技术抨挛俄、数字化时暖粳、无人驾驶和人工智能诉,以及全新的移动出行解决方案扭饯。放眼未来第敛人,很多人将不再拥有私家车守辟。即便如此邪洗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卯茫皇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碍粱佩、大力拓展移动出行服务线氮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澈负,包括集团旗下众多品牌的战略咖、关键指标和相关措施傲。但在此之前登懊,我们并未停下脚步氖,而是继续开展相关业务烙熟刨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桶,他特别谈到钱:“在中国倦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堤圃冉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”任垂理。    穆伦表示踢娥谅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题概。这些实践同时也表明粟市汀,即使目前面临压力啪,大众汽车仍然完全有能力实现目标拧。他承认焚差,坦白来说令磐,柴油发动机排放事件影响深远羚加啦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趟麓璃。我们正全力调查事件发生的根本原因发容荤,不遗余力地解决所有问题际啊,并在最近几个月取得了实质性进展橙。然而对于我而言宪,构建大众汽车集团的未来拱匪,也同样重要鹤。    穆伦说悼袍,今晚蜂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邢毒酒。在2025年以前耙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撕虑平,并在欧洲市场占据领导地位虐渐潜。    最后卢好,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拟:“未来垃晚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞧。它意味着自由查隶凄、乐趣和情感睦础。因此殿窍,我们注重产品设计搁挖吭,并将以崭新的视角进行设计创新”阮纫似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精坍镐:李芳" "  今年7月底蜂订,在2016年世界500强排行榜中惯陷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澜的,比去年跃升47位暖纫獭,排名第160铣单菇,引起国内外企业界期季画、尤其是汽车业界的瞩目犊。    今年储俱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侠。恰好是在10年前藕爬鸽,徐和谊出任北汽集团董事长壤,策划老怜、主导乐炬涸、实施了令北汽集团由乱到治阿蛔,由小到大瘟污驰,由弱变强的变革刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嵌、有益窍、独到的成功尝试融敲。但是凌溃,当中国经济网记者约请徐和谊闪茧,请他以《老徐和北汽这十年》为题锌扒车,谈一谈自己与北汽集团时串幌潮,徐和谊温和眷瞎逼、憨厚地笑着说撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己模誓几,少谈好些,少写蚂贬褪。    于是橙,在不久前的一个上午冯,在北汽集团的一个会议室里女,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅读。今天是系列报道的第七篇烘经长。   “北汽这些年发展快纠娶啤,我觉得合资这一块荷宦,起了非常重要的作用楞寄。不光是从量上酒恭,速度上固,还有效益上”瓦赊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枚锤,如是说道纬蓄窝。    “在各种场合我都讲内,北汽就是合资反哺自主”趴赦,徐和谊告诉中国经济网记者滑奠,“合资和自主瓦瘸,绝不是对立处暮绥,而是互相借力”夺嫉霞。 2002年10月18日哄权肩,北京现代正式成立晚功,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咖什寇、董事长算起承,徐和谊执掌北汽已是整整十年慈梁采。在徐和谊的带领下倪貌汲,北汽从最初的“一盘散沙”煤吼,到如今的中国骨干汽车集团嫁,取得了长足发展鳖侣聪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躬携癸,北汽位列第160位飘,比上一年度提升47位信谷涣,并首次进入前200名滴寂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定团奸。    “北汽这些年发展快仁版贝,我觉得合资这一块歼,起了非常重要的作用私暑秸。不光是从量上持喝、速度上饭玩,还有效益上”寸拣滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浚块川,如是说道尝湘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上动柏牛,徐和谊结缘北汽估,也正是从合资开始骗倪。2002年汾缮斑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瀑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目樊借话,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梗爆绣、发展首都经济的龙头项目和示范工程年。    为此烦冲拌,时任北京市委工业工委副书记蚂惯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颊定懒,担任北汽党委副书记施、副董事长撼急憨,以及北京现代党委书记圃趣计、董事长谦。 2002年12月23日娇瘸边,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躺喉誊,北京现代实现当年签约斤、当年建厂募工、当年投产沫、当年出车杉。在短短不到一年的时间里无骄病,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妓逻税,迅速在中国市场生根发芽激。由此创下了业内独有的“北现速度”髓承泥。    时至2015年话腑,北京现代已拥有第九代索纳塔缮谢沉、全新途胜澄浮、名图隆冻堆、ix25弘吓结、朗动快、瑞纳等14款车型甩罕,涵盖A0级盛戈剐、A级旁瘟梅、B级牟锨、SUV等主流细分市城っ独纭,累计产销量突破700万辆绿。    北京现代官方数据显示迸番郎,今年前7个月帕,北京现代累计销量达到59.3万辆侮,完成全年112万辆销量目标的52.9%肛五亩。 2005年8月8日旗琉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跑汰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哼骑阜。北京奔驰的成立盖想,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恢嗜汾。    虽为国内高档车市的后来者尉剔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醋逆鹃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划募,实现产品导入并彪稀、股权调整醛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陶粹,北京奔驰由此迎来了高速发展期悼葱。即便是在国内车市进入到“新常态”后纤匹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碗,远超行业平均水平亩书虫。    目前男沧埃,北京奔驰已建立起全球面积最大济男釜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地山顽猎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荚隆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腾。 8月22日戳必先,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秘:C级车仍拆屏、E级车梯泌泞、GLC SUV和GLA SUV绣括瓷。官方数据显示固,今年1-7月坤狮,北京奔驰销量达167307辆辞软判,同比增长32.9%宠。    8月22日苯斗答,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汲崩。在迎来年内最重要的车型后热勿丢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘿,着实令人期待沃携反。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钨触,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔑钒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逝。    “在各种场合我都讲冗笆,北汽就是合资反哺自主”挪,徐和谊告诉中国经济网记者壬全堂,“合资和自主吭欺蔼,绝不是对立窟侍咀,而是互相借力”铂讨。自2009年以来乃,由北京现代免摔恫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涩视、管理流程予以借鉴的数以百计褥酒劣。 北汽自主实现百万辆    正是如此统绢捅,从2011年彼豁扣,第一辆整车威旺306问世疼唤里,北汽自主销量直线上扬搔每:2011年达到2.4万辆隧、2012年实现7.8万辆辜伍叹、2013年超过20.2万辆取估、2014年突破31万辆相蔚井、2015年完成33.7万辆投蒜了。历经五年多的时间灿膳辞,北汽自主已累计生产达百万辆泼,跨越增长令业界瞩目焕纠。    “着眼未来蔡,对于合资我仍然非晨橇咔В看好那。不仅是十三五痹,未来很长的时期改,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献程仇崩。另外驰家,在此基础上氛刀供,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晤病,徐和谊表示付帮。    “年底前还会有更多的好消息戈碘界,不管是在新能源领域将,还是整车领域山姆,包括一些重要的零部件领域稳锚,还会有一些新的大项目落户北汽眠。这样蹦,为北汽更长远的发展冒,我想合资这一块汰戊蔽,贡献还会加大努歼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告凯挛:李芳" "  9月29日画峨躺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毖士。   蔡明指出小梦,中国汽车市场曾是低质量测烁、低配置柿、低服务的代名词粟叭。诚然甘,与美国汽车市场相比差芜屡,中国汽车市场还不太成熟肩蠕臣。但是室挥痉,趋于完善的服务质量粪、规模日益庞大的车展罗编、逐渐被认可的中国自主品牌鸡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摊卞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抢射,分值越低表示可靠性越高降。J.D. Power近几年的数据报告显示拢叛戮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓢,从2009年的178PP100到如今的102PP100驹四碑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耻即。尽管与美国市场还存在一定的差距瞬仁,但中国市场的后劲儿不容小觑苯肆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仿哥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢守父?J.D. Power最新数据会给我们答案肋洽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH换,而中国市场的进步速度为每年4PPH售。在车型研究上姆膳僚,中国赶超美国市场需要6年时间散片镭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刊累,而中国本土品牌进步速度为8PPH菇。在生产车型上彪骡壁,中国赶超美国市场需要5.5年惦。   3. 在了解美国客户的需求上悔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熔褐。   经过对这些数据的了解和计算铣米头,平均下来妨愁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捎寥拓,才能百战百胜篓,想赶超美国市承I纭,前提是了解美国消费者的需求腺交帝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菠悄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为申随:车内有令人不愉快的气味烹肃、胎噪声过大(来自车身下面)谎馈、耗油量过大豆沦、风噪声过大(来自车身周围)扮篙氓、空调开启后副戏藩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凉睛泉:内置语音识别经常无法识别/误解命令峨柑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题归械渤、风噪声过大(来自车身周围)颅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惊贝赂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溃眯。同时绒宽,在前10大问题中痛,只有一个问题是相同的坊,即风噪声过大僳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铜。中国消费者更注重感观(嗅觉秆、听觉和味觉等)方面的感受质量嫩镶激,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碉界。   就目前来说腐券,中国的汽车产业还有很长的路要走焊檀,无论是汽车的质量超,还是汽车的整体销售体系谋抱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距构箩。凡事欲其成功古,必要付出代价彻臣:奋斗豌癌吧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幕匪土:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杉肝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣型尼匪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰工畦敝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编览粗:李芳 版权作品窍荤残,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧悸,严禁转载椿充兽,违者将被追究法律责任靛忱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宝何,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稠桂处,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹。同时归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭坡钞,作为本次车展的重要组成部分之一黑颅诞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤店嫌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃辱,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖,为中国汽车产业的智能化钒,信息化方面的发展做出指导意见榔。   本次峰会主办单位炯逛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接提溜煤:   贸促会汽车行业分会长王侠梦洁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狠眷圃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓违差私:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罚情:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓖瘫贫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擒缅倒。因为我以前开玩笑说了一句话甜惧,我说这个车联网这两年已经实现了勘,就是人在车上用手机连网迁,这已经实现了捅何焕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架授脯骇,手机天生的使用起来就比车机要方便鄙崩乾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豪韦勉。有一些改变我们已经看到了坛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了并。现在有了优步规、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峭踏,这个确实听着都挺有道理枢马报,我们一听都很吃惊孺缕括。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漠祭继,搞来搞去就卖那么几百台车吨阔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睫惫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腾毋。对于整个汽车产品撤、汽车产业链的改变它到底会怎么样弛雹?   回到出行的那个问题锻琳,我觉得大家也不用特别的担心隧烫萌。我先给大家压压惊奢,有两个数据很有意思蛾,一个是美国湾区的汽车销量床,一个数据我们一查就能查到迁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郊,现在渗透量已经非常多了漆,优步在湾区这么普及了咀芹团,买车的人是不是变少了坝斥扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁少履汗,这个没有变少歼把殿,而是增加了虑汐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆米,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浆鞘。确实涨的很快姬氰,这个和大家的想象是不一样的颊,觉得汽车销量应该减少长豌,怎么还增加了呢伯枫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吴,你说滴滴抗鳞松、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摊骑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买量箔拦,这背后真正的原因我就一直说济啤鲁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赊,其实出行不等于汽车级堂亮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陵、道路密度不够这种应用场景弦翅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伸遂侨,其实它真正的加剧了中国的拥堵庭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坞瓢闭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%失田泥。汽车也不是简单的交通工具渴惋,如果把汽车还原成一个交通工具补,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了显。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由担航,我可以开些良骸,我也可以去坐地铁泥趁,我有北京和上海的公交卡速径耗、地铁卡肖滥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荣,我也可以骑自行车稠,有的时候感觉走路也很好怕岛广。   实际上汽车和出行之间不是划等号的千控,汽车行业当然会发生改变零,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑势。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验观沙镰。如果你只是把手机当做一个通讯工具滩掀,在2007年的诺基亚已经做的非诚呒宸蓿好了犊,但是还是被智能手机行业颠覆了豹房滴。在汽车行业也是这样祭恒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怒写,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具临窝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遂,我们去展望一下党。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吉蜜汝,大家都提到很多了觅耸匹。其实很多人的展望角度是不一样的木,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了登。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘘誓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倦咐,更多的是解放了你不用开车骑,分享的是司机扩坛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够级饱虚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抱,它是一个规模经济悄看。它的交叉点大体上在2020年就会出现旧,我们的预计2020年在美国就会量产弊鼓培,在中国可能会晚两三年克授庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矢羞吩,这是我们要看的一个趋势撕具。   第二个趋势韶防馁,移动互联网会加快电动汽车的普及膏儒笨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娘视。很多人说电动汽车是因为省油钱小轰咳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棱凑雹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焚等识,再也不需要去加油站了损。第三个带来的变化就是对产业的重塑恰酒,以前汽车公司都是专注在制造汝蘑,用户就认为是汪洋大海集。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啪粗检,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸥瓢,内部管理的界面靛麓,反而把制造这件事情也许就可外包了匡。最后一点饲救守,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汰,所以汽车作为交通工具以外的部分但屉逻,一个用户买了车以后需要的增值服务恋吃戊,汽车公司就也机会去提供这样的服务郡凛魂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛔。所以正是因为这样一个对移动互联网棠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讽膜莲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吓仇,超过1700名员工堑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豌守慧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铜赏剧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汰厕,激励用户绒,这样蔚蓝的天空就会出现钠嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫悄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炉竟饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会两浆摩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乒驼荷。同时培戮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衰,作为本次车展的重要组成部分之一辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藩冀,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言觅,为中国汽车产业的智能化陷毙,信息化方面的发展做出指导意见常壬。   本次峰会主办单位谴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缉绢谢:   贸促会汽车行业分会长王侠怠拍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贡艾匪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉免嘉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奢屋啤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赴讽掸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称匠耍快谴维,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怪漆,因为现在我们是全世界销量最大的市场腐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秃唾、环境污染等方面睫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丘闲告。同时捐谈,智能制造绕牢赔、工业4.0夸、移动互联娃烤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战落。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陆艰考、“互联网+”等发展战略犯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夹处墨。我们有很大的机遇滤帘,我们会见识很多非常有趣的变化黑虚官。   当前业界普遍认为轰,低碳化蚊卡勺、信息化上假檄、智能化是未来汽车技术的发展方向图坟委。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惊慌,正在成为汽车行业的发展热点操秆,正在助推中国汽车产业的转型升级许,从而进一步打开智能交通产业的价值厂擒。在2010年的时候剑蠢那,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灿食,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统设畏卡,为用户提供全天候派前掂、全时段的服务恢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亨孺论,签约和活跃用户超过一百万荤,累计为用户提供约2亿次的该户服务兔僻,人均交互服务超过11万次醇剖讽。经过近七年的发展惨蔫钡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墒奶、凯迪拉克腑颠闯、别克撤擎、雪佛兰上使用美,倍受消费者青睐丰讲录。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳嫠骨凇,面对新的市场和技术趋势耗,基于车联网多年的探索副莱懊、实践结合行业的技术储备痞计,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赔沧,提出了到2020年力争100%产品实现互联焊,并致力于打造以车载信息服务祭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锈,为人隙萎、车提供安全智能便捷绿色出行虹墒,初步建立和谐的人猩涎、车群、社会互联生态圈鸡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克关廓寂、别克澜喇顶、雪佛兰品牌醇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肉射。除了安吉星在移动信息和网联上韦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疚、内容服务能力彪、大数据运用能力蔬谎拦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赌、B2C的业务峭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浦、支付安全却宋,更可能引发行人安全和人身安全恒翘痉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纽,网络安全开发包括威胁因素识别瞬箱烘、安全战略制定即剿山、安全措施执行贝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掏卤充,并且在过去几年不断的进行迭代升级李谐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锯。伴随车联网技术的发展贝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栋茂鞋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术染,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祥焊。让汽车驾驶更安全抄、更轻松斡顷、更有效夹吭磋。   我们身处在这样一个时代毕,新技术层出不穷使一切变得可能粪双菠,我们也是非常幸运的一代人齐景,能够见证汽车行业在国内羡奠、在整个市场上有一个颠覆性的发展荣车。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敛双戌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腑睬纲。同时也让我们对明天更增添信心和期待钦饶唤,激励我们坚持不懈的努力速。   我们相信铃惟,汽车行业的发展刚刚开始促毒。汽车行业与其他行业的相互交流儡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劣轿。我们会和同行一起共同为之奋斗把娘导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判焕:李芳" "   9月28日嘘,在2016上海浦东国际汽车展前汀谢识,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圣辫琴,新兴造车势力颓、养车孤豆艰、汽车金融等领域从业者嫉穿署,走到台前卤财,与大家分享及探讨未来的市场前景裂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吧。    吕征宇拭:各位领导诧八千、各位嘉宾叙泻抵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荷,刚才我们的同行说得非惩耍好点,其实我们有一个共同的理念啤,而且我们也有非常多的痛点溅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粉蔽,我们也有美国合作伙伴的公司冗驹漏,乐视的七大生态是有机的仁,在零基础上打通的酚稼少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琴厦溪,目的就像董事长讲的一样汀捕疗,让“蓝天白云”再飞翔岗镁弘,目标就是打造全球最先进的超级汽车荆暮。    那么用互联笨、智能夹、电动芒归、共享的方式翠沸,实现“未来”的交通方式十森荡,我们认为汽车产业示柯,还是没有被互联网变革的产业奸。对于乐视超级汽车生态而言链劫,我们有四大基石挽菠啪,我们相信社会化烘、分享化泊拧、互联化纯阂汀、共享化将成为我们未来变革的方向测泻。    从我们的汽车生态诞生以来娇,我们保持着快速的发展抨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目软效守,落地在浙江湖州 刚,这里包括绿色环保的环境水、自动驾驶的一些功能和区域垃。    同时我们最近可以告诉大家潮苛,我们的产品样车在美国已经开始路试肖同,技术在百米加速已经是全球领先了坦入峭,产品的量产进入倒计时状态抽底。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乒完衅,创造首轮汽车最高融资金额的记录创保畏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巳到,协同开发也是我们在北美的基地蘑涤导、中国的基地胎坷、欧洲的基地共同开发千陀。同时我们的战略开发电动的底盘机构抖牢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件举煞。    第二个就是智能化停歧,车是人工智能的最佳载体辜泼插,乐视做了大量的投入赤沉坡,在硅谷和SSA成立了研究院崔瓦,在智能驾驶也取得了突破性的进展冒版疲。社会化就是刚才说的分享洪,我也非常喜欢这个创意飘脱长。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冗,我们相信在共享经济的领域里杆柒,无论是Uber的繁荣哭传,都证明未来不管是房子呵弛、汽车都是重实用的趋势秤称,所以乐视将战略转移舜搬芒,推出车租赁的平台炽嗡途,我们叫做乐享平台硅。    其实最重要的议题昏恋讽,乐视作为互联网公司癌但,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阔烧短。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吮赌,电动化恫酱、智能化苇蹈、互联网化寺度、社会化蓖,这四大纬度有密切的联系率。    我们把汽车当做全新的载体申杭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通五。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功特卉铆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘛誓变,谢谢大家羚蓝光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烂城。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泛吮,他认为车联网失,既然是大势所趋阶垢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擂熔乘,少炒概念般跑,多做实事白。 以下是王侠发言实录古巴逻:   在这个夏末秋初噬、时令更替的丰收季节硅绩剔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缆烦。在此采聊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唱参频,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来起肛贪,汽车产业的电动化儒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犀辈仕,而且也正在成为全产业链创新求变朽、转型升级的主战场谜。但是考,热点和繁荣的背后马,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兔似。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛙,车联网也在热捧之后开始遇冷厘铺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藉。其实呕履惹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摊加,我们要理性面对吮、系统分析梦对,既对前景充满信心喝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翁,才能在变革的大潮中认准自己的方向士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陀,我们要清醒地认识到项系娇,汽车的智能化和网联化是大势所趋贬娠,是不可阻挡的方向联八。电动车还有技术路线之争清痴、对减少污染和能源危机的疑惑低凹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处短唇慷,没有坏处莽。汽车诞生130多年来渺己,除了带给人类方便之外啤前沛,还带来了许多难以克服的问题想丹,比如交通事故艘、环境污染和拥堵记垛寿、能源危机等等慷攻。车联网和自动驾驶等新技术的应用裤坷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罗闲脯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镀。现在不少基础薄弱的车企河怕侣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹄卸本,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赋俊裳,多持观望态度我扒,这也是目前车联网叫好不叫座歌了炼、貌似热闹却普及率不高的重要原因对寐。我想说的是当妒浑,既然是大势所趋洗坞棺,就不要犹豫不决惰,否者真的会给对手赶超的机会柬藕。   我们要清醒地认识到辟壬伎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焙。汽车市场的低增长成为常态之后挨醒采,我们对于销量的追求空间越来越有限玲霉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禾创朽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道你。   我们要清醒地认识到男控纯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脸,必须是社会性的统一行动僧甸呵。一方面绊即馅,车联网是一个汽车生态郝扳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弓纺咖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致善缸梢。另一方面颂巫,车联网又是由整车制造商唯绘穷、产品供应商苯、内容提供商犁、软件供应商任、服务提供商蒜狡、网络运营商等不同角色组成的产业链法德瓢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雄佬,打破壁垒唯,互相开放信息系统侨疽,进行深层合作莽尉漏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的北痴沃。   我们要清醒地认识到赴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闹懒宦,而是要靠一个技术集群的集体支撑竞规佃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抵奔,如果通过手机就能解决的遣,其实不应该叫车联网烁伎。大数据动、新能源技术态税德、网联技术衬、自动驾驶技术士东、传感技术醚、网络安全技术等碧,这些技术的应用都是相互影响荷徒材、相互促进甚至是互为条件的凤。比如汽车共享和无人驾驶势,就只能在车联网的前提下才能实现欣地疗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蟹,并给汽车共享带来更多可能性凰。另一方面鹅税,与手机和家电不同的是少搭牌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埂编捣,绝对不是有钱就可以任性的地方福。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魏娃,中国车企面临的问题一点也不比别人少稿,我们一定要避免浮躁情绪肥茧,少造概念憾,多在核心技术上下功夫事捻。   在刚刚结束的G20峰会上脖,习近平主席表示位履阮:8年后的今天令卿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步承、人口增长浩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凳如,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杯秒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坤。其实刨搭艾,对于全球汽车产业来讲呈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苦,传统技术进步的空间越来越小捻。在这样的背景下旅惠风,智能化缸寥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孩卫纺,为汽车技术进步提供了新路径帅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藤侮蕾。   今天啃钦寐,我们以“智驾未来妨聪挝、创领先锋”为主题隧恭黎,邀请各位企业家李熔妥、专家学者共聚一堂惺答怪,希望大家能敞开心扉督许甭,知无不言忙菜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芦。   最后浅酚镁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赫捎据,祝各位朋友在沪期间顺利锻涕裳、快乐绕搂、安康霉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椭氮兜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穿凯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓝忙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萎,在下线前夕婆省,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通么兑蔫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锤。 一桂矾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碱替。今年1-8月竿第,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惮佰棠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间步,以首款SUV——威旺S50为节点袄,一步步走向经济型乘用车领域覆拟耸,实现“MPV SUV双轮驱动”呐势隘。对于未来产品规划失奋扭,陈桂祥向网上车市透露笔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帽剔,并冲击40万台销量规模媳屠。” 陈桂祥进一步表示沫氛:“北汽威旺的MPV墟码、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磊。2017年的销量重点会集中在M50F上筋,到2018年也会有全新产品上市棠皮突。”    今年8月16日宏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线售星,对于转型中的北汽威旺封谈冀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蚕辣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顶卤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弧痘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徒稳墟。在陈桂祥看来吹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妓冗楷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势块猜。    二饶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猜父,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叛。M50F具备明显的高颜值特征涸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见划辩冀。而做到高颜值并不容易碴,陈桂祥向网上车市透露幌概报:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源添,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢。    从内饰来说埔脆,新车的设计均由轿车化标准打造欣,其配置在科技感泵溪睛、智能化上都有出色的表现采,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伸冒。同时盛标,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配教迸衬,智能化水平足以媲美合资品牌萍潜太。 在性能方面白,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戒,进一步满足消费者的需求钨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唯,到2020年威旺规划40万台的销量斥绥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纷。未来将在夯实MPV市场的同时复勾,进一步做好SUV市场寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬平绵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日度硕庞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浩冗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辨剩:苏州吉姆西妇式、苏州金龙赫访、深圳五洲龙芥线誓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糖卧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摩刀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梦话,并对吉姆西取消整车生产资质灭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傻酶哨,追回补贴资金坪僻。    根据通报拼窝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谷吩呛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氮汤草。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奈串。不过忙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拜敲。 补贴新能源汽车的依据何在蓖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔑瓜恃。市场经济最需要的是诚信脖叉。但是盗牧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酚烷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ノ胛溃害曙。部分领域缺少应有的制度约束睫郴贫,秩序甚至失范北,这并不稀奇荤擒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黔。尤其值得一提的是嘎械该,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标授凑。在这一目标之中赌替,财政也被赋予了其应有的定位荚腻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徘百稠。中国社会的根本性变化需要处理好市场亩、社会与政府的关系淀警罚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眉台。新能源汽车市场同样是市尘词ァ,从根本上说帝港,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚀。新能源汽车骗补问题的源头汤侠趴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绦妙歧。    当然翱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镁耙起,不是市场取代政府泻割,而是市场和政府有主有次诚雾断,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桓铜。说时容易做时难表逼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脸徽。补多少副晦陡,怎么补凭漠,补贴如何管理等等非凭,同样都是难题舷酥蛋。    为什么要补贴新能源汽车扒?可以摆出来的理由不外乎如下堆骨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栋涧凛,只要予以补贴拧览台,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槐撂。这么说不是没有道理检挫锹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勾,成本较高窟咯临。有了补贴别敲壕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补微。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肖几粕。只要有足够的补贴钙,新能源汽车的发展肯定会更顺利亢稗龟。    但是奴,有了补贴挽钢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秘?新能源汽车发展的关键在于技术始迷。有钱就会有技术吗阀滴?这才是问题的关键讨理孰。的确痢茧,现实中有许多技术是可以花钱买来的玫穗奈。但是缄,先进技术不见得能买得到担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喜煞。各大汽车企业也在努力开发新技术凳卯。在这样的条件下请聊,新能源汽车的发展方向都是问题都埂跋,怎么会有可供市场销售的先进技术快?有了钱扫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佛,但是雀,研发投入增加父奇,并不等于研发就一定会成功礁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫩草,没有确定性的目标骡孩诧,研发投入的针对性也不可能太强胆宝肯。在这样的发展阶段怂惩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聘够,让市场自行选择合适的技术雾旧莲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卿藐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挺雄胳。优势到底有多大茫,得看技术砂搏摔。电池靠电力供应扳,由于中国电力主要是火电宏淀,最终提供汽车动力的是煤炭户。只不过细,煤炭发电地可能不是汽车使用地从隋酞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坷。污染是否减少闹杀,还得看耗电量的多少憨汇爸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卫。之后取崩菏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哥废非。传统汽车汽油有不同等级唉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烦耪乏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壳细啤,这也会带来一定的污染凄街。这都是比较时需要注意的薯份。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辉、充电不是特别方便的条件下任,混合动力有助于新能源汽车的发展鞘,但问题是夺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苇垮肯?充电不便就不充篡局,将“新能源汽车”当传统汽车使用盲评祟,也不是什么新闻秸。还有庇羞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比博,到底改善了多少能源使用状况娟?太阳能利用技术的改进疆,可能是新能源汽车发展的重要方向教。太阳能丰富鄙墩,足够人类使用吴煎骋,但是目前利用技术较为低下爆,妨碍了太阳能汽车的发展歉。石墨烯等新型材料的使用扳撇,有许多未知数搜,也意味着有许多新的发展空间忌久斯。虽然空间多大未可知党杜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俄?政府在新能源汽车上的补贴较多猴廊。包括中央和地方财政补贴在内凑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴髓。补贴力度惊人确碑纯,这是骗补的根本动力蹄。当然蹈,骗补还只是个别现象沸琅,或者说只是占全部补贴的一小部分翠鞭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歉。如果问题的分析只是到此为止斥骆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盲富酬,只有寥寥几个雹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劳。这些企业不是小打小闹的企业萎,从某种意义上凸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命分恒汹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痉僚斑。这些企业按照正常情况下滤,应该合法经营才是辱,为什么要去做骗取补贴的事薄习深?从企业层面来看蛔盗,这是市场经济仍然不够成熟的表现河。在成熟的市场经济下硼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业理,至少应该是诚信经营的赁昏秸。骗补肯定事出有因污。    值得我们拷问的是等,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奠吃柑?大企业铤而走险沃聘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低媚恍抄,企业不必费太大劲就可以做到胃劳酶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业石供茨,倘若没有足够的补贴型,新能源汽车业务也是难以经营下去的钩配外。    政府花钱是要讲收益的熟够。动用公共资源类,就必须将事情说清楚墟浦。最终暑佛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘶谜就。评价报告应该说明补贴的总耗费缴惕、补贴去向以及效果费。这是国家治理现代化所不可或缺的次杠。每笔财政款项都应该用到刀刃上故,都应该得到其应有的收益变班。算总账假,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堂,这个判断并不容易做到储矾。仅仅纵向比较是不够的鹃镀翅,我们还需要横向比较懒,中国新能源汽车行业与世界同行相比呢室,地位是下降了签箱睡,还是上升了宫拈。如果上升毫连七,那么上升到什么样的地位壁躺?如果下降糙,那么下降的程度又如何稍胺慕?即使有了指标数据妙拈,争议仍然会持续下去黑无讨。也许阂,我们可以通过其他指标来加以佐证弧。    新能源汽车的受欢迎程度鹿,显然就是一个不错的指标雀抗兴。2015年新能源汽车销售了33万辆界请捻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赔,那么实际销售数量更小拓坍。新能源车价格不低懈镶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擦吾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晃爬胃,更利于判断庭惯岁。北京小汽车上牌需要摇号巩,但是新能源汽车的号是单独摇的墨傻魏,且获得的难度大大小于传统汽车陋算。这样嫩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绊廖。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞧缮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力令挽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖森安缔,还要摇号申固,获取牌照的难度和支付的代价都不忻谌频尽,新能源汽车和牌照捆绑销售洞肋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拱,于是他们也可能选择新能源汽车徘。但就是这样首酷,新能源汽车仍然没有流行起来喝妈仿。全国其他地方耿,也未见新能源汽车充斥着整个市场呵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枫,但是街,我们需要思考咕孩,这些成绩中白,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筏?一些城市为了招商引资萍燃段,鼓励新能源汽车企业到当地投资授踩讥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莽需。“双赢”战略的实施护,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氯档顺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定社佃,这样的不对称竞争扶持刀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赤秆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眉磊,是对新能源汽车价廉物美的期待睡嗡镣,是对节能减排效果的期待层茄辅,是对先进技术发展的期待萍。这些期待都是合情合理的讨鹊舶。但是茨,供给侧结构性改革还未到位题,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诵,这才是问题的关键贤。即使要给新能源汽车补贴芥乌,也应该考虑补贴的环节澜魄,考虑补贴的对象陡坤拘,考虑补贴的效果琼愁奥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棠里,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者好乳捌,不能有效激励新能源汽车技术的进步筐。如果一定需要新能源汽车补贴弟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盘单力。这样的补贴有点后期资助的味道钎绕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讽疵嫂。但是嗜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攘秆健,那么它就在这个行业有了竞争优势储诚部,实际上不需要任何补贴葡,就可以经营得比其他企业要好藉就渺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厢退涛,扭曲市场行为猩措迫。而且挂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磊陛。新兴技术的成长在萌芽状态葛锋,可能没有竞争力食哆危,但是梦霜,经过一段时间的发展之后烹珐,就可能显示出新技术的力量梨场绘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脑编胁,今天领先的技术幕淘壕,到了明天就可能落后敦惕渤。这是技术发展的规律性所决定的锤尼。为此捷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虚缕,因为未来的不确定性沁田,没有人能够确定未来的真正技术路线陵畴巷。留出市场成长的足够空间委,可能比别的做法更加重要鞋。骗补问题的出现随玛搂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摩扩。    基于现状孰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚎轿。这些年的财政补贴弊堵瞳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劲丁萎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚷。相反翁焚,效率不够高的补贴促阮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少还瓶棵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亥扭。现有的补贴如果不是投向终端拔,而是投向技术研发苗棋,会不会效果更好点呢手冻?个人汽车消费纯粹是私人事务雄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娟顿。骗补问题的暴露配,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会克潦撂。补贴本来就在退出世,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲁。补贴旨在鼓励研发躲囊捕,鼓励新能源汽车技术的发展得救,而不是其他具体的消费目标康竿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是人,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剂。这样的技术支撑出来的产品县欢,还不能满足消费者的出行需求煞驹瑞。财政补贴可以退出和抵讳,但可以通过科研经费资助的方式甩塑,鼓励新能源汽车技术革新啤。同样的钱捶囱,花在科研上的效果吹叙,可能比直接补贴消费更加有效翁。创新驱动发展战略的实施放蝗,从根本上看涵颊,需要依靠的是技术创新扭寥携。在技术创新上多投入肩喂,并注意投入的有效性哇禄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片娶翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃朽:李芳" "  今年7月底巫般,在2016年世界500强排行榜中惹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物簿淳,比去年跃升47位挺淡釜,排名第160烂嗽,引起国内外企业界任凶心、尤其是汽车业界的瞩目仑潍挝。    今年堑苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒花。恰好是在10年前逆瞄,徐和谊出任北汽集团董事长抗晒,策划青肥、主导勺拖乡、实施了令北汽集团由乱到治肯辖汝,由小到大考,由弱变强的变革犀帆耪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擂、有益寝吭挞、独到的成功尝试傻。但是放甘,当中国经济网记者约请徐和谊迸付,请他以《老徐和北汽这十年》为题顺村,谈一谈自己与北汽集团时搓试,徐和谊温和铂谩、憨厚地笑着说信,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁宪,少谈双,少写屏。    于是递些茅,在不久前的一个上午女,在北汽集团的一个会议室里画昧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涧孔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侵贬。今天是系列报道的第一篇囊泻。   当时熄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路败安,实现跨越式发展”的战略惯世,以及构建整车拭夺达、零部件窘臼、研发俊廖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聚。“老徐这人的特点就是说话算话抢,真抓实干品敖。眼瞅着北京汽车研究总院盒、海纳川汽车部件嫡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务队景、新板块一个接一个地建立起来泊系,形成有力的链条岛骇,轻装上阵敦良,并有序运转”膳。 北汽集团党委书记摧炮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灸烤镁,连续多年蝉联世界第一哼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懈。    世界汽车产业的竞争是国际化的稿吐什、规模化的画,更确切地说是集团化的陕典。观全球汽车产业格局沫沥蚊,能够称得上汽车集团的惩澄串,美国有通用肋形蓉、福特低,德国有大众皮仆骏、奔驰帽肺、宝马啪骸,日本有丰田洛凶、本田拓辞,法国有雷诺-日产蠕缸墙、标致-雪铁龙荡,韩国有现代-起亚荤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菠窗画,谈到中国的某一“汽车集团”戈杏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斜胶啸,没有自己的品牌和产品帘敬,不就是一家投资公司吗握怜帆?算什么汽车集团!    每年鳖贺谜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名美,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨,不但被大众硕、丰田踢洗、通用们甩出几条街脱交卢,也常常被长安凭陪蛇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莫嵌陀。    因此襄懒卯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秀星,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溜颓。    过去10年间潜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镣愧协,在汽车产业集团化方面做了大胆摔、有益的尝试顶糕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慧虫县,逐渐培育绥、锻炼成为一家颇具规目唬和实力的汽车集团陆,在研发挝卡纫、制造按陷盎、人才拟茅鸽、创新蜂、管理等各方面实现了标准化联。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业休摄翱,曾经拥有一定的基础和财富氢曙,令人期冀;同时冉掳,由于分散化枢吕、碎片化寐泛,更存留令人难以释怀的遗憾婪柯。    北京轿车工业与一汽豌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赡夹,有考证甚至认为关磕啦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌块。    据汽车老人陈祖涛回忆唐新亨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陡,北京生产的轿车最早使用了自动挡踏,而对手只是手动挡猎登枚。    上世纪六七十年代嘘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惹哥彩,成为一个时代的记忆暴巴搏。    而同期豌方,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熬,遥相呼应的腾灵热,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峦。    改革开放后鼻谅傲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凛玖。    到上世纪90年代括狭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姑壤枷、称王称霸抱。    特别是2002年碾兴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漓搐,也创下了高速成长的纪录爱毁。 北京牌212越野车    可惜的是糕醒每,在这些看似个个突出的单体层面之上冈兰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堡赖,除却福田与现代撵玩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萄茨模,还被同行作为茶余饭后的笑料闷风。整车企业尚且如此换煌老,北汽的零部件企业就更加不堪了檄我。由于资金皇、技术和观念等原因及迪肺,大都跟不上主机厂的技术升级赌瞬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷福睫,有的企业已不得不靠出租房屋度日诉。    忆起十年前上任之初的状况伶,徐和谊对中国经济网记者说纪侩孔,当时的北汽一盘散沙炉京,特别松散粕情,单打独斗狠守,各自为政敞平柿,互相内讧惹,效率低下……照此走下去蛋并,“没戏糯去,一点戏都没有”!他边说边摇头齐陪。    由于资产结构的相对分散熔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揪恢晶。日常运作中睬普赣,大多只是履行政府赋予的出资人权力扛鄙芒,无法形成一个科学的集中管理机构揣旅岭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坷啥腐,深入企业经营管理了嘛乃杆。    2006年10月底璃炬,徐和谊出任北汽控股公司董事长参,恰逢“十一五”开局之年棚婆尼,他率领北汽以科学发展观为统领貉贸卯,对产业结构和发展战略进行了全面蛙、系统仿口、有效的调整秆比是。    有北汽中层管理者清楚地记得瘫,当时廉菜境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉缆敲,实现跨越式发展”的战略噬,以及构建整车藉井誊、零部件面码泡、研发蔫毯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孔绩溅。他说峰哥,“老徐这人的特点就是说话算话涤,真抓实干麻趣。眼瞅着北京汽车研究总院赌胁缆、海纳川汽车部件拱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颓壬湍、新板块一个接一个地建立起来燃,形成有力的链条翅癸,轻装上阵截莆溶,并有序运转”屋。    到2009年撇,短短3年时间惟码,汽车年销量突破100万辆大关岗废,销售收入突破1000亿跺,北汽集团化战略初见成效汇。 2016年咸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剐奥厩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昆吓,公司治理结构进一步完善划崇提,集团的功能定位更加清晰;同时客们,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诺敦,并将在人才吸引哺、产业链完善及兼并重组中阶膘,发挥出更加高效的运营效率娃推牛。而外界则普遍认为穆兜,名称的变更玫柯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挫佛垫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罗。    “北汽控股更名为北汽集团蕾蹬,是北京汽车工业的领导体制硕迟蹦、管理体制的一次重大突破蒋扫祭,找到了北京汽车降、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堪,徐和谊当时说挎贸。    随后甲香,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团请房复,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标含涟。根据规划蝗腹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元息侍,大力发展自主品牌弊,完善和打造全产业链提,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位方收,进入世界500强柑磐。    “说到做到啪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚕肚帽,战略性新兴产业蓄势待发痰桓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升取,各项增长指标位居中国汽车行业前列葡钾谋,成为近几年来最具成长性的企业集团赐坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   姚景源认为波粟赋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袜,而产业政策需要与时俱进饶低。    杨裕生表示棘:应适时推动电动汽车市场化荒坊,也就是补贴退坡剁井惫,一直到取消补贴恒许。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恳怜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重署晃。但是淮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤,不宜鼓励庭妨该,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匹乐。    侯云春指出枫卤,新能源汽车发展需要在供需两端发力册愁宽,两手并用病,推动新能源汽车健康发展辉厕闹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坑,表明在国家相关政策的助推之下瓶拜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幕炯损,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奢。其中眉,规模巨大涝、涉及金额超10亿元的骗补事实惧颧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浮躬售。昨天殊铝唐,几位专家学者的观点引起关注凸并范。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碗。对此嘿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衬妒挛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段承蝎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛔、必要性的措施附希擦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为教跺视,政府对于新能源汽车产业要进行干预逻济,而关键问题是怎么干预绒,干预什么孪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谢,而产业政策需要与时俱进”拾陌,他谈到肝掳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯,并提出产业政策应该遵循四个原则芦范。一是产业政策不能替代市陈の嗫馈;二是产业政策要管产业癸炕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物遁。    杨裕生也认为苹,目前的补贴政策有两大问题伐,一是单车补贴过高鹤,二是补贴总额高魂草。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化继靶死,副作用很大凰涕佬。    在新能源产业层面粕,杨裕生表示蕉:“应适时推动电动汽车市场化岗,也就是补贴退坡渺盯道,一直到取消补贴头骨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”息劣淡。在技术层面拟,杨裕生认为冒崎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哩酚撼,第二就是发展不补贴懊娘、已经市场化的低速车呜埔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毖樊凰,不宜鼓励聊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓶陷辛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搭蹲魂,新能源汽车发展需要在供需两端发力葱教,两手并用逻,推动新能源汽车健康发展口虏头。    侯云春解释说垒酞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勿惧擎。一方面大家喜欢用菊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萝隶,政府和企业共同努力每,使得新能源汽车能满足消费者的需求颇捷,开拓新能源汽车的市场鞭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”久面。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  如果我们做好准备的话随伶苦,赢家当然是我们幕兼尉。我们不担心其他的廊汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务培污涩,我觉得只要我们做得好寿枚冀,一点都不用担心唐防酒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钾鹊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一休布斥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垦胺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湘徽胺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊。其中特别谈及奥迪与数字化识胺常。    施泰德说泊,到2025年以前宽苦瓣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓦死?汽车行业正在经历一场变革窍。对我们来说思,有一个非常重要的关键词霜貌崩:数字化访哆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说品,我们眼下所处的时代扮供,奥迪科技一直处于领先地位庭叫失,并不断进行新的突破继。对于数字化馁姓迹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舅誓篱。到2020年时娇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验患瓣,这也是我们引领未来的一种设计焕狗,包括其他顶级科技彼受许,包括我们的传感器便携、雷达蔬痰挡、激光大灯等局穆凭,都会进一步巩固奥迪的领先地位匡。    施泰德说兑斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喀,我们会全身心地投入到这一点铜,包括3D地图撤,导航等应用磊。对我们来说校,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宛。当然峨焊策,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氛碌殿。    在回答有记者问挝疚聪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楞切,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茎改,有哪些优势趁居?在这场竞争中本,谁会获胜”的问题时圭,施泰德表示糙为:如果我们做好准备的话卜穿,赢家当然是我们彭。我们不担心其他的渴念巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉上,我觉得只要我们做得好奥锑但,一点都不用担心裂。    施泰德强调对疥,在某种意义上沸搽,我们也是一个初创企业冷别捕。其实赎盲径,奥迪有很多细分部门凉黔限,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作平。如果没有这样的合作闺陪,你很难相信广,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拖,我们能够成功地实现自动泊车溶烘纲、自动驾驶等炉型激。    施泰德预计捣悲,2017年清募,我们要推出新的奥迪A8垦,自动驾驶的时速能够达到60公里急,没有别的厂商做到这一点豹。如果我们明年能做到这一点的话泞起,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醒,启迪未来”捷戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立回桨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咕凭捕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韦。庆典活动前夕翱唉饰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟如。一汽-大众汽车有限公司董事宽缅羌、总经理张丕杰除了对政府尾、经销商汤、员工诡琉炬、用户等的支持表示感谢外仁刺,他也坦言隘堵怒,在新能源截仁俗、“互联网+”等方面传,一汽-大众起步比较晚甘,这些短板正在引起高度关注墓瘸暴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子安誊灰,“因为有你甭糠,心存感激”散,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豌,来感激这25来帮助我们成长的所有人连情。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就来,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酷。从前辈讲起绅泛钮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为息倦话,还有陆林奎等等的领导寒婆视,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僵炭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叭荷书。   25年来玖臼,我们要感谢的人非常多嫡商鸡。感谢国家和政府的支持与帮助陷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拣劣谩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捆。例如成都旱咸梧,成都今年是高温天气丧,最高气温是37.5度而且是持续的褥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喀萎胚,政府部门给予了很大的支持和帮助菇。   我们要感谢1250万用户赊,感谢他们的选择和信任恒渤。一汽-大众从项目开始建立卑旱味,一直到第一款捷达开始投产疤色,捷达在市场上并不是一帆风顺的膝斑,它的初期是走过了一段曲折的道路顽鲜。正是在困难的时候娇梁峰,是客户帮助了我们高绒、鼓励了我们兜。还记得在困难的时候俩灌现,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忿晤拎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象适镐圃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工累将。一汽-大众的员工非常的进裙厝伤印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化让迸上、吃苦耐劳筹掂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惰讳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒲说。大家知道一年365天井,如果周六周日全休息就要去掉52天楼,把所有的节假日都去掉侩,标准工作日应该是250天姥,工厂的康采恩标准就是由此设计母偷睬。而我们加班到300天碍,320天是常有的事瞥,员工非常辛苦旗级稳,所以在这魂磐鹅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抄。   要感谢中德双方的股东并。要感谢他们具有前瞻性战决策尸沥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捷柬锌。一汽-大众的建立船级,当时在中国的汽车合资企业辫皖,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒋婚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冈隋,股东双方做了前瞻性的战略决策颅辆订,才有了一汽-大众咀部,我们要特别感谢中德双方劫。   在一汽-大众发展过程中磐惺乐,比如一汽-大众西部战略摔卢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窝。一汽-大众在西部建厂的时候晴台,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豌巫。现在在西部的生产基地鞠,今年他们的产量突破65万辆乓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎埠,在股东的决策上由一汽-大众执行的巧架袜,也取得很好的效果湿火涉。此外吕宝姐,还要感谢1200多家的经销商诵、700多家的核心供应商合作伙伴侍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展羔吉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些别啤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岸垒剖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鄙,中国适合于家用的车型非常少扁奔轿。25年来峰瞄垮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潞蹬,上缴税金3700亿元雌浆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矫、奥迪两大品牌12大系列产品卜。   25年来九价,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升新察瞎,带动了中国汽车工业质量意识的提升妈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坪骑灌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量替,一汽-大众是领先的喷谋。同时嘎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楞涤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展先来。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毯炭。首先社炒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湘。一汽-大众的体系不是一天打造出来雾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尺。   其次弄,一汽-大众拥有一套完整贪取宝、标准的制度和流程的有力保证悔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庇坊吨,制度和流程是保证核。   再次辫容发,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艇搐缮,在经营发展过程中有很多难题需要解决帽含,有很多矛盾需要平衡沏,用什么样的标准来平衡巳戒尸?底线是什么壕?那就是质量睬。一汽-大众一直坚持质量至上搐米,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躬始零,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薯碍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞄,这也是质量至上的战略要求敌。   此外快,高品质的人才革,具有工匠精神的员工邵湘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质换扰勘、传承的文化也是高品质杏卸,得到的技能训练也是高品质崔。拥有和企业共担风险的合作伙伴溜裤瞳,无论是过去署霸乏、现在还是将来都是这样伶山锈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楷暇邢。一汽-大众在自身发展的同时昂,也考虑到了整个供应链的协同发展腑镁席,对于整个价值链会有高品质的要求骇刀凡。   最后起陶赐,一汽-大众在努力践行企业社会责任诲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验写贩糯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踞恒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灌,既要总结经验和收获拈嗡熟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖估、走了哪些弯路沮汤,下一步应该怎样避免涩毙。   如果说到过去的不足嫁寺,SUV细分市场比例快速提升逢,一汽-大众对此准备是不足的颅儒,对新能源惫步力、“互联网+”等方面的起步也比较晚荡去剐。一汽-大众对于未来仍然充满信心骏泻圣,这些短板正在引起高度关注艾边脆,企业正在考虑这块短板如何去克服视讥盛。   2014年唐短,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啊朴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恐。   面向未来弧版宿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头成慕人,保持创新歇碧、驱动发展储洞讲,并释放出更强的增长动力亩。同时娥副完,也会与各方伙伴实现合作僧驮蝗,实现更为广泛的互利共赢仿车咯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睬硷快,不断回报政府棘、回报股东就收疗、回报社会蜕凛桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝徊酸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丘瘫谅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辅负谐。他表示是,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弄紊,并将继续保持限量生产以追求独特性负巢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渭栋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垄勘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琳拴孙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探番汇蓖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用将斥。业界有所疑虑的是磺喇洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仓侨。   对此家,薄亚铭向记者表示瞥略,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堕嫂,但都不是便宜的车型谷。Levante的价格达到了100万元左右改棘罕,Ghibli的价格也达到了90万元左右开,在产品定位上依旧不低深香。同时贬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挥嘛表,依旧走高端化路线皑。薄亚铭还讲到乳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司团睫扩,不会把目标提高到每年20万辆敲饰递、30万辆的水平狄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啤吻乒,所以我们能保持品牌的专属性搭擂搓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劳牡,他表示涤拇:本次车展上上市的新款总裁车型俱贸,除了在产品上进行了升级外毛崔堡,还提供了多种个性装备娄复宿,客户可以从中选择很多种搭配漂灸拭。此外拷滇愁,新车在性能上的提升显著诲刻疾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舒丸、动力最强的四门轿车士。   此外呻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骡攻孰,开始尝试电商销售模式顽揩幻。薄亚铭认为成踢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亨酸,因为中国市场的客户已经变化硅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栏粉,现在有很多人都用手机去买东西莆凯础,这是市场发展的趋势丝京。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒲舜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颅粱,即用户车主首付车款后欣胯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猫,到整个租期满了以后帕,这辆车的物权就归给该车主筛,该模式类似于分期购买瞄。   薄亚铭说残慰典:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龋,但是在中国市场还是刚刚起步居巨,有一些量产车会采用这样的方式做耽题盎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揣菲。他还表示息:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乱仑勉,其实反响真的是挺不错的方玫。尤其是北京妻激、上海这样的限牌城市凸缺护。通过租赁的形式罢邻努,牌照将打包在租赁费用里面父。当车主买到车钡搭挞,即启动融资租赁手续攀赫守,拿到车辆牌照弓菇,不用为没有牌照而担心井掂。如果是企业车主捕挡邯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丧版禄,是非常划算的坑够懒。”目前碌轨,该项目仍处于试水阶段该系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "新能源的发展雹沮,是大势所趋炯,但具体方向型,也扑朔迷离呜答。    电动车会成为未来的主流吗圭凯磕?现今的新能源汽车产业健康吗令等?什么样的新能源政策更适合我国国情欢?    2016年9月2日侧羔耸,在2016泰达汽车论坛上藐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甘娶李,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”味确拘,他认为斯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浑残腑,恐怕不可持续雷栖炭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外马,何光远认为枫挛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人素世联,这位87岁的老人谈起汽车工业嘛斤凭,依然有些动情潘。谈到电动车发展嫡,他认为欣,把电动车归为新能源汽车是不合适的温烩晨。因为播汲木,第一固羞梧,电不是新能源奉锣廖,第二斧,电动车也不是新东西幂衔哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翱挽砰,电动车诞生在1834年村几,是英国人罗伯特·安德森发明的热旁还,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晌。    何光远认为藤懂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖叭,不科学欧,应该给它正名费,就叫“电动车”敞窘检,或者是纯电动车句叔伟。何光远认为川,电动车国家政策的支持力度非常高鲤拉草,所以它现在发展比较快玫还,去年生产了30多万台淖昏,但它还是有很大的局限性贬。首先坡孪其,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雀,可以长途旅行使用玛谦。即使快充也得半小时以后骨,但是经澈婪校快充的话芯,这个电池的寿命也会减少俩思权,慢充就需要几个小时甩,充电的时间很长僳唬外。另外童婪心,行驶的里程很短届霞,有一百几十公力就了不得了头咎虚,就是很好的电动车了陶工。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糯何,我认为不可能持续怖。”何光远说订,很多企业是因为补贴才做电动车羚每,事实上弯卧翠,内燃机节能潜力还非常大祥,缸内直喷技术凉赡克、柴油机的高压共轨技术橇诬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帕贯世,因此床,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圈钒酣,不能被动铱油占帧,节能是最大的减排滤辨。    甲醇车大有前途    现在几贰吭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敖陡夹,因此卸,各国都在研究替代能源与新能源汽车斤吮妻。美国华敌、欧洲无薪、日本晌蜗谩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛔煞槐,但因为资源禀赋不同渭祈醇,所以技术路线也有所不同庐嘛冬。    何光远介绍说速绒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抽潜,在某种意义上讲害,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烫埠,虽然同为乙醇部股便,但着眼点不同;日本缺乏资源碾胯解,自身资源利用问题不突出排柒吩,因此敝够,把提高汽车燃油经济性作为首呀殉搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用列,日本也在搞甲醇的研究喜密甸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吭摔。    在能源矩熔、交通汲杀、环境驳快、经济四位一体的框架之下澎舌,中国又该如何考虑替代能源的问题奸洗锰?    一直以来谦,煤炭是我国的主体能源坷粟被,占我国能源消费总量的66%至70%涤拴事。何光远认为借,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卧客亭。推进我国能源生产和消费革命睫剑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔼。而在煤炭发电供热的同时誊,可以产出甲醇渐挫,可以为内燃机提供燃料闻虱,所以痪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁葱辩、高效利用是紧密联系的肃休。    此前项,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拨薄钝,这4个省基本上就是产煤大省幂腔柒、山西沃首挝、陕西惕百苛、甘肃徽坊融、贵州虹牛、上海市弗贬。现在规模最大的是山西襄甩、贵州狙,其次是陕西宪勉文。    何光远介绍说挝讽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曝莎,车都经过天津检测中心检测捣佰秆,上了公告苔岛,经济性也是最好的蜕活奔。“我去看了加注站瑞溪,M100甲醇100%烧甲醇锣,2.2元/升皆狙事,现在已经降到1.7元/升了厘。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘿。所以说挨蔫姬,甲醇还是很有希望的焙吩。”    今年3月份采仟彩,工信部秦、科技部递、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罗霖,验收的专家组由何光远担任组长去验收囊巩石。何光远透露说虽,山西验收以后傅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会你,开会以后形成了正式的报告剖闭。现在萎,在各个部门已经会签完了斗,在等高层领导做最后批示棉爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏凄抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿,力邀政府仙杏填、行业济、企业洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢漓,寻求产业发展有效途径好便理。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戚蛋涟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搐倍金、先生们氮惯酷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弊。今天苯狈鹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挡妇勾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哆胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傲渴戎,解决大家的疑惑谷,为什么要改革慷干襄?现在存在什么样的问题示刊?第二第,改革改了什么篓?主要内容记漓、实施步骤搂态屉、目标县谩跺、原则痪溜、政策选择等等话。第三肋式脐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茬琳跨,改革试点取得了哪些成效肆,用一些数据和大家进行汇报会。第四攫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盎鸵脾,从国际上来看射,自上世纪不管是美国客呵、欧洲笔唱、澳洲还是近邻日本喝、韩国耸、台湾等等枯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芍莆妈,至于费率为什么要管制芭痴亭?为什么要放开雹?这个也可以做一篇大的题目泼闪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势文辣酵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痰甩斥,逐步地向由保险公司自主制定转化尉颗,定价因子的选择就是什么样的车保费高腹、什么样的车保费低稿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贤侗。   但是绷菏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弊,还不能叫现在完成时伟陇。比如说美国若干个州徘边掀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裸徒,因为不同的政策取向有各自的利弊墨,这也是一个非常复杂的政策选择过程盼蹦。   从国际保险市场改革发展的经验来看乾,改革前和改革后阔徘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势系誊祟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篙、复杂化缸,定价更趋精细化轿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楞。在澳洲一些国家涝膊体,改革前超额承保利润改革之后就消失了脾。对于我国来说俱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顿咖,从2011年开始社会或者舆论褐烽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求小,行业本身也长期苦于在低水平臂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羞沙。另外切段,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弄,在这些方方面面力量推动下际,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摹供奖。   在改革之前是什么状况剑讲归?简单跟大家介绍一下邪。从人民银行管理保险行业开始脚悲喉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的别檄婚,在保监会接手车险市场之后茬,也是保监会统颁条款费率霉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阿独斑,整个行业亏损泞把苗、消费者投诉也比较多赴,所以到了2006年的时候闭泌糜,这个改革又走了一个相对回头的道路荒绩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惟酿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贿睦顿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戒酥澈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躬卿钳,比如说行业比较统一筒,消费者认为条款费率比较容易理解蠢化,恶性竞争的风险得到一定遏制肌潭呐,但是负面作用大家可以看到羚即,一个是条款法律风险很大辑,不能适时的随着道路交通环境峭透、司法环境努唐挥、社会经济生活环境的变化适时进行调整胶奉尖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陆缓芍、无保不赔秘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑才插擎。   第二烙滇泼,在监管方面定位也不清晰虽八籍。对于一个自主经营炉零、自负盈亏的保险企业牌,没有条款费率坑镰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赖,改革发展没有动力幸蔽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赂垛,所以整个行业是在一种规亩ナ梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展连痴。   在2011年晦、2012年前后经过评估静女、反复的讨论垃盲雹,其实当时市场上两种声音都很大窗图泻,一种认为行业就是应该统一规范标准化颊射叭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路髓屉攘。经过反复的评估和权衡行,也是在十八届三中全会的指导下椽悉,改革的方向目标原则最终得以确立祈,这是在当时发布的两个文件翘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羚昆廖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磋泛,比如说要提升行业的发展和服务水平醒眉短,使价格更加合理黎康世,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洁释、保障范围割茹陕、服务都有一些诟参爰侠椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向表。第一个是维护投保人保险的合法利益倍电。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向百。第三个原则是稳步审慎推进丧,根据一系列的国际比较研究缴水,大家还是从中得到一定的经验和教训陈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耪。所以袄蔷牡,最后选择的改革途径不是一步到位糜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堆靶,它只是在长期的甚至六年棺、八年谎垦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颊,这是改革的一个总体思路疽,从条款汇该、费率沸、监管三个方面这是一个简单的概括贤迸让,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻答,大家不用仔细琢磨当中每一个字坦赌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缎糯暇,双方义务关系是怎样的标准化流程汇。   除了行业示范条款之外冯绥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充且,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验貉,不管是欧美还是台湾倾帮寞、日本亲蔫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磁、百花齐放的状态兰赎,因为每个合同涉及几千个字姑桥,实际上清瓮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系臣侩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酥颗。   在费率方面分成两个部分仕,一个是行业的保费水平唯鸵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垄癸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创隆,对于汽车来说恒健哩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平画薄。所以在整个行业层面建立车险信息平台脓妈,收集各个公司历年来的承保理赔数据魄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搂微夕、科学的定价的参考南排,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动款。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权还兜癌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了温凳秤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纬磷起,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渺匆。在行业基准保费方面嗅抬家,行业协会做了以下工作逞孰吠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缸沁,在这个层面秆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平石,其实是相当的弱谎萝极,这么多年来的承保标的忙价溯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湃、编码实际上都是不统一的触坏跑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济,这个数据库目前正在申请国家标准蚊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拖昆绣,对每一款车归集了二十多个基本的字段盯帝勺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上才,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告普,给消费者购车提供了一定的参考撕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈却。   在行业提供费率参考的基础上氮,保险公司它是怎么定价的五侈?现在也是大家很关心的一个问题浅唤笛,为什么有的车费率高缺瘦、有的车费率低店坏,为什么今年高明年低纽珊?在不同的分类当中有一些差异攘挟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荆,分成从人因子和从车因子两大部分截诲该,每一类因子当中又有若干个维度蹿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呻、风险定价能力池、风险管理能力自主制定的恳逞。   比如说处凳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业反、他的生活方式娜讳、他的信用程度等等垦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敖疵喘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旧,它的安全性悼烷、可维修性等等潮扦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的榔。   国际比较先进的保险公司即凹,他们通常采用的定价因子柬歪书,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了负绅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甲,这个差异可能我们现在还难以接受善,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寝汉核。   总的来说福,保险它产生和发展的基础是数字法则偷集苍,在大数据的发展背景下冬岭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澜奥。   前端越放开后端管的越紧疾,如果费率市场化以后灰衰锋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绣常、整体亏损的这么一个状态歉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苯。   实施步骤凰工驮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悲。到今年6月30号为止腥廖,第一阶段的改革基本完成了肌宪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尺亮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咎杀擂,不同的索赔历史对应不同的费率穗挛痹,不同的车型对应不同的费率据梧禽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的希,这也是改革的目标弧士,首先是平稳过渡裤。   下一步红蜡,费率科学化藉沧罐、精准化祭凛丘、精细化程度会逐步的加深赤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场其。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗老伞,经过一年的改革试点哦玫酱,消费者从全国范围来看菜辣菱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点井,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赴堵,对于高风险幂、高出险的消费者睛氓晃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洞蛔敦、道路交通安全水平都得到一定的提高女颊。   从行业的整体情况来看痛舰苦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豪,增速营改增以前是11个点科,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点很昆,仍然是持续稳定增长户台挤,这一增长是在保障范围扩大肪沟、车均保费下降的基础上实现的手岔,车险行业的承保效益基本保持稳定拨矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屡蛔,两个点的承保微利峰脱韧。   在保险行业层面来看滇,公司的定价水平拍惰屠、服务能力在稳步提升的场。外部正效应也比较明显技谩蛾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姆虾,大家开车上路更审慎了迷毕,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸡。   下一步工作江派。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捣份,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掂哦,也就是说除了违法犯罪不赔苛记,除了不可保风险不赔么仿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胜唾睡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障示芬登。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围需鲸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谁、不同的投保人危庙琉、不同的车型价格的差异会越来越大伪翔挟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔚,更好地提升保险公司的核心竞争力青痞,也更好地促进道路交通安全段,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棠土壁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活细。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶隆随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯衰储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计佳,力邀政府儒、行业龄、企业劣胸挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径伎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凑。第一敌,SUV这几年是高速增长洗良巫,我们做一个判断叫缸狙,这个高速增长就要成为历史了偏排疚,往后没有这么快了啤癸扛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点教,份额还会提高萍。第二陆萎惟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沟临,就是份额和价位双提升骚插,这是与2000年-2010年非常不一样的变化软,之前是低价位提升份额惊,这次是价位在提升苇氰镜、份额也在提升哨。而且我们判断还具有可持续性境。第三甫,汽车厂商将会由过去的境撵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袖邵、弱者更弱铜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组农琅瘁。在此主要介绍前两个稻,因为时间比较短股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势己虫爽。从图中可以看到嵌卑貉,从2007年开始份惋,SUV进到了一个高速增长的阶段坤南伶,连续九年年均增长率达到46%吕,今年前七个月也比较快鼎到,增长38.6%喘秃姆。此外眉滴,市场份额在迅速提升届,今年1-7月份市场份额达到40%乡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秦,过去几年每年4个百分点椽和界,去年涨了8个百分点禽,今年1-7月份又长了4个百分点猛哄蚕,自主品牌SUV占自主品牌的60%铆苍屑,SUV全面热炒屋,豪华车驼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筛矗帕,下一步还有空间编浅欢。从这张图可以看出闪丢,一般的合资品牌羡,SUV比重还偏低陛,豪华车和自主比较高不窃菏,不同级别里面SUV占比较高系彩,不同价位车里SUV比重也很高充,还有一线每窖、二线巴烧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姑,不过一二三线的比重是去年的数据救,今年前七个月是四十了喊固,今年没有注册数据可以看得出来旅套韧。   但是社媒,我们说这些年痛猾韦,suv领域基本没有在空白市场户恒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斜芬梨,需求就会出现放缓的趋势悉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸡橙镀,2012年-2015年逐月都是向上提升的然估,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渴淖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘸翟救。相对于去年络,虽然今年全年涨了5个点豁评,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沏江,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夏拐。   但是苟详霉,我们说还有增长的空间寸舵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勃价怠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捞肠嘿,大家可以看得出来妥厂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弯芬,大约在20%左右歌喷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煎、加拿大坞卯伐、俄罗斯这些国家湍唇京。这些国家总的来看是地广人匣诘佟,SUV占比比较高镁,人口密度比较高的SUV占比比较低扭活虏,但是也不完全成立碗,韩国人口密度也很高但是SUV很高克,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亨簇,这不完全成立坤膝,这两类国家的情况是存在的救鹅。   如果跟美国相比博,美国是把皮卡不作为乘用车尼肩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谱黑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乌,与宽口径比还有11个百分点疮溶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高患薯,五十多不一定是峰值点慑毯。   另外龄霞,欧洲这几个国家敦,虽然SUV占比低咳窖,但是比重也在提升羡链艇,从8%涨到25%跑木分,SUV的热潮是全球性的净息。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滔,美国毁氨、加拿大这些SUV占比高的国家绊钠恫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娜乃,大部分来讲可以占到40%左右俱氮缓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撵柔菇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乃书船,欧洲这些国家就是两类诲,我国应该是随着美国小定、加拿大靡、欧洲这个情况驼,因为我们已经占到40%的份额了田苍,如果按这个去计算饶挠,中国的三厢轿车是48.4%楔寺惫,还应该有十个百分点的下降空间尺,下降去给谁祁卡?基本上是SUV么,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啪玲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奔修,这就是我们对SUV的一个基本判断勿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脊赣,就是份额和价位双提升舍,这是非常不容易出现的一个现象小,如果把它拉得更长一点看晚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿,2000-2010年连续提高了馅赣榔,最近这几年不太好掠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喷相,2004年扮年渭、2008年歼钉、2011年珊材、2014年陡拘跨,其他年份至少是相等的摔蒂,大部分年份是比它高叹琶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缉鬼。   现在一个更积极的情况来看核舵视,就是我们的份额在提高骑摧,如果以总体的市场为100的话娘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匣,如果以生产量为一百的话饲睹,我们的自主品牌已经占到了35%泊俗侍,其中提高最快的就是SUV凡筹库,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烫,它占到了一半以上的份额裤蓉磺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憋汹娩,以轿车为一百嗽垂烯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浦,连续几年都在下降钾绞腥,轿车竞争力在下降履忱咸。但是自主品牌总体上的份额在提高怒拓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显实睛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车活,这个销量在提升蒲,低价位的车销量在下降便柬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞘咕,增长最多的就在这个5-15万区间藐都努。以自主品牌自身为一百的话芹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皋祷固,现在只降到了3.4%描彤粕,而5-8万的车这几年也在下降恢蒜,增长最快的8-10万的车和10-15万的记,这两个价位上涨的是非常的快纶闷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蠢蘑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赋剧贝,自主品牌的车价格明显在向上走囤籍,这是一个积极的变化础。   另外稍埂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棚箩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汇京, 10-15万区间棉眯,自主品牌在里面也占到了28%姐泌,这个变化是很积极的蓄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骸蓖漓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诲,最高峰是2013年213万擒,去年降到164万诉很,但是SUV在迅速地扩张喉寡,大家看这个SUV的比重疽嫩铺,原来是二十多万辆凳,去年到150多万辆蔚闺吓,右边这个图是10-15万枚襄,更是靠SUV在拉动的避冈悔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撮驼,这是一个非常大的积极变化烂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖嘉激,这是GDTop的一个调查数据汹,这个一百辆车出的事故故障率蝎,自主品牌在2003年有四百多个事故躲澎,合资品牌现在也在下降闻干,这两个差距正在缩胁景健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挂。   从产品的角度也可以感觉到显爸,最近我们的一些新产品像奇瑞谁熔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馆将搂,这就是一个积极的变化巧疚寞,这就预示着我们未来具有可持续性蕾。而且可以看出鸥行舅,如果以前二十名产品排名算的话贾骆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卑,一个长城C30一年卖了15万辆左右横虹,前二十名里面我们有两个酬帛稀。2013年更少一点辣吩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的艘孩漆,前十个里面已经有四个是自主品牌的惮释秆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偶趴。   这几个发展量比较大的企业慑凌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睡无,这也是积极变化拌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旱耐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勿狮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯恪,国际市场南美洲办碾、亚洲够帘、东欧纲、非洲是迅速扩张的市辰睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力的惶,我们产品出口大国全是这些国家歇骏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家创地,跟我们购买力差不多琳倒,人口加在一起12亿开俩隆,跟中国市场差不多动腻,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔬返,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁置腋谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讽刷午,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议返涤隋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甫,传统汽车大有希望瞄练,至少应该平等地分配国家的力量才贯,在传统车和新能源其前,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏宝森,力量投的也太重菊电,下一步要对传统汽车给予足够重视壤祈奔,它完全有希望获得好的发展搓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涉场,以前是高速冈筒,未来是中速途,它要抢别人的份额惊葛。最近两年这个数据可以看一下省,自主SUV碑,连续几年50%-60%的增长汤乘料,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抵,这就说明这种竞争关系在发生变化顶,这是一个泊玖慰。   第三个观点我们就一句话带过了仙顿,汽车厂商的格局要发生变化突蔽拢,过去是大家共同进步挝缮腔、共同分享发展成果豆拿荤,因为有年均30%多的增速册膛翰,最近几年速度已经降了年均降到11%了娄挥常,未来还要下降粱,大概8%左右或者稍微高一点霸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膛畔。另外合资内部也会竞争剿纳弘,自主内部还要竞争混倪叹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吩奠氮,大众占到33%观,最高占到38%摆,就是中国销量占到全球销量绦,宝马该、现代绵急、PSA都占到了20%焊驾,通用15.9%箔侯杀,如果把它的微车也加上超过25%捅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拢爱杏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痰沫卷,要么是维持全球地位通用牢靡苇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裴刮散,大家对中国市场都高度重视土恋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豪,我的速度要比别人的速度高撵尾,所以竞争更激烈吐旅、自主更不用说了告蹭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劲,大家都给予很高的期望雌,未来我们说竞争会非常的激烈浮萍,而速度又会下来保,所以未来的竞争格局跟以前不一样舅巾茬,以前叫分享拣挞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强十、弱者更弱搅报,十四五就会出现兼并重组吝九,如果我们放开让更多的企业进来下,我觉得这个可能局面会更快室痘店,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烽嚎,最多明年还有一年瑞谁无,但是它的速度比平均速度还是快一点存,自主品牌大有希望颗烘耻,我说的是传统自主品牌那矩卯,传统汽车还不是新能源汽车逻岁,另外格局会发生大的变化慰讲建,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇牡背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫盖厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦,力邀政府辟鲤、行业齿蔼廊、企业腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狄售朔,寻求产业发展有效途径疗牡。   以下为福田汽车集团副总裁蛋尸拳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腑。 福田汽车集团副总裁粳降、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导群烘酪、各位来宾扦订、女士们牟屯峡、先生们炉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腻菊榷,能够跟同行恰另、专家做一个交流学习嫩舒潦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夹惋桑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势太彩拍。从全球战略的视野来看淌囤,乘用车的全球化特征更加明显爸,很多轿车的平台会在全球市场销售迷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睬详凌。举个例子协,如皮卡糠祥闹,在北美皮卡占整车比重是很高的喜武戈,但是在中国铆,在欧洲侩绰活,皮卡的量就很小妥。另外又如轻卡挞揉,现在它的亚洲化特征会比较明显腿。还有重卡玛,在欧洲都是偏平头的备橇弧,北美则都是偏长头的槽冷。所以商用车行业的区域特征很明显捌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汲。而在中国市沉媾弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主县剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称谙焯濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辖,2010年达到了一个峰值429万辆雹驴恍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芜鞠,去年是345万辆点,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拨熟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长募嗽,主要的原因就是因为重化工行业庇,如煤炭憾躬授、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸿顶抖。另外整个物流行业的效率在提升俏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浮靠。   随着市场竞争的加剧剿琳茬,行业整合也在加速订,份额由2010年的44%提高到2015年53%牵篱,再看一下今年商用车的情况纳,今年一到七月份销量略微增长善,整个商用车行业增长2.4%褐,我们判断是过了低谷玲赴,所以下一步会有微幅增长昂确。2.4%其中主要是载货车贡献的绍,同比增长4.8%盖斯极,客车受微面的下滑会,导致载客车下降了10个点截。   关于未来的商用车市城钡堋,我想从四个维度分享一下我们的判断肠。   第一是从宏观经济层面其攻省,从金融危机以后构,全球市场增长的趋势是慢下来的幕沸,乘用车商用车的比例现在基本上在8布禽惰:2慑,但是进入“十三五”之后我们判断徒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭动诚,商用车因为是物流工具的企业愁,未来会有所好转梅谁惶,但变化不会很大恢纺律。   从技术层面来看问,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桂,现在正在快速进入智能化的3.0时代吼喇沏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴奔粒快的沦卤溃。   未来的商用技术主要围绕着智能化梳姥、网联化氮冗、电动化哥、环保化来追求汽车的高效碳、绿色挡刊、互联和安全围。   另外从中国的政策法规来看温,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喜,从客户需求来看嚼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求箔坑,推动了中国新能源车的高速发展梦计鸡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆售抱,同比增长102%寂肩坊,其中纯电动客车3万辆澎辟,同比增长176%孩抵。未来在城市公交以及城市物流乔抢斥、环卫等方面瘫澳痴,电动车还会有一个高速发展靶。   下面分享一下福田在科技创新哀碍、转型方面的一些经验和做法瑰处。   在商用车2010年达到高点之后亨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啸羌,加快掌握自主研发的核心竞争力持。通过五年的发展来看馁恋迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钩。福田汽车目前的研发体系是两级痉,一级是福田集团的研究总院两铃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呕般,曹博士也说含破猎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆端如迟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蘑,是一个二级研发体系慌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惨滔、整车的集成以及拇郑块开发和整车测试的三大核心能力蔑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醚蔫、康明斯等等合作单位进行深度合作共、改变和创新编帽,推动整车的技术进步艰替叮。   在转型方面蘑,我们这几年主要围绕着几个方面景恒竿。   第一是产品低端往高端转型固豢,在“十二五”初色探妓,我们的高端产品占比不到20%焚,我们到今年年底高端产品能达到70%碴但虑。   第二就是从国内往国外转型居,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伐妥槽。我们连续四年商用车的出口保持领先了,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挤识,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞭,我们在属地产业化方面做了大量的工作裴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豌冬莆。   另一个就是从制造往服务的转型庐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色日铆,在“十二五”期间犯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矢扔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绿菜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扑穆遍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枯。福田康明斯通过这几年的培育痊佬,不管是从业务的规模酸、收入艘揉、利润现在都发展得非惩展砺穑好纪枪捐,另一个他也对我们福田汽车的整车江窃,为适应这种环保法规不断升级提供了非承祝好的支持门。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新部。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目难门笺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庙侣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赦衅半。可以说尽管卡车的量比较忻汀,但因为排放比较高蹬,另外一个因为运营的里程和时间比较长淀桑浦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绢浚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娘辖法,实际上物流的效率还是比较低的挎吭管。基于这一判断凛潜卑,我们提出了一个“超级卡车”的项目枷翱栏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熬,通过这种材料的智能化技、材料的纯电动箱敦茶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坦、环保钩、节能坞钎、高效泻、安全短拭、智能的超级卡车佳疗。我们的目标是要实现降油耗30%废,降排放30%牟逆,整个货运效率提升70%嘉署砍。   另外是关于福田汽车的车联网技术共到疗,我在福田分管车联网业务档枚鞠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抹炔掳,因为乘用车是一个消费品陕天,买车和用车的基本上是一个人骸,而现在主要是用来出行的霜思房。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穆狭,但是商用车不一样茧赣草,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苦刻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秃抠怕,驾驶行为各方面的安全导售墩,另一个就是乘用车是一个地域性的车高吕捍,不像商用车需要全国跑畅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翰锣台,过两天跑到海南去了钎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憨。还有商用车的故障率窝拣维,因为它的工况复杂墩猴卞,商用车一般具有轻载把币唬、标载和超载呸,但是对轿车一般不存在这个问题赎捍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赫秒。所以通过车联网对车进行故障预警霉、排除以及程序优化等方面漏搭刷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萌,建立与客户的互联互通缴,为客户提供增值性服务啥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扣搏、服务商和供应商产品质量和服务的水平碑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沃鲁。大家很清楚哺够,围绕着工业战略匹凶掠,德国提出工业4.0诬碴筋,美国也工业互联网丹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略递、英国的2050战略购趁,中国也提出了中国制造2025桐痘萝,福田汽车结合自身的一些现状舰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尺辽姜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戏丝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穷峨、企业与企业绦诵顿、企业与产品计收京、企业与客户的互联互通毖苔。“五智能”就是商业智能揭、智能管理赁篱降、智能汽车池、智能工厂遍簿呻、智能制造穿没边。时间关系肝清,不再进一步叙述线伴。   目前瓤宿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挨。福田汽车愿和大家一道涧兄,通力合作浇乾松,整合资源豢零沛,协同发展白仆卿,共同推动中国品牌的加速崛起宫吗棘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萝餐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐斯颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧蹿,力邀政府交岸、行业粉叛娥、企业咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠伤,寻求产业发展有效途径儒排敢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员并鸿怠、舍弗勒集团副CEO订眷倒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动累迁稍、驰骋未来》的演讲实录界库府。 舍弗勒集团执行董事会成员滴敢、舍弗勒集团副CEO颂时、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秸希馁、女士们输葱搐、先生们捻挥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论常,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署茶,我们的愿景稳捌,是如何来推动我们未来的出行和移动魔奈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捣彩廉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谐贫,我们是一家领先的技术公司灭餐,在全球都有我们的足迹磊膘边,我们一直致力于移动胸帅坚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罗沽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渤蔫。   舍弗勒一直致力于创新玩,也可以说我们成功的因素是质量钉、技术和创新圈划。我们在制造业方面有很强的实力刹撇,在系统研发方面投入非常大刹禄。我们创造了一流的工艺和技术悍虐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垦逛班。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佃胶蹈,今年我们在德国获得了一系列的奖项挫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擂。   就像很多其他的技术企业一样逛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痉。第一是环境友好型的驱动扔,第二是城市交通惭歌虚,第三是城际交通登练,第四是能源链埂。比如说大家可以看到酞储,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛险扭,人口结构变化非潮快昧检穆,老龄化社会已经展现在我们面前篇坏嘲,技术变得日趋复杂禄,数字化技术的利用领域不断的扩大焚吞假,我们需要找到更好的方法来彼此了解晴地喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屡。数字化是一个关键慈韦恕,另外就是环境方面寒浪、可再生能源还有资源的可用性陵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彩欢潍,资源的短缺也是我们要去关注的埂。   再看一下经济的趋势喝,我们现在处于一个全球村季纲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凉驾,这些是不一样的辅。另外就是可负担性的问题啊,我们要为客户带来更多的价值橇解世,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歉钒,这些都是我们要去关注关心的假。   我们来看一下未来的战略达,主要涉及到四个窗口回虽物。   第一是产品本身胜,我觉得对于汽车产业落,对于机械制造产业来说都是非常关键的峰壤藉。在这个领域/行业非染,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涝怒,要减少对环境的污染挛广。   第二是当我们制造产品的时候统叔诺,或者制造产品元器件的时候刮,要关注它的功能输。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行默淑奖、城市的交通寞七春,对于汽车以及对于我们的供应商入票册,可以为汽车产业提供什么样的元器件攀抵,这些都是我们要去考虑的嘘。   第三是城际的交通额磁南,涉及到比如说航空驶、高速铁路的一些竞争惊襄。   第四是能源链的问题镣褐,我们有什么样的能源是可以使用的棠癌,我们将来的交通工具运用什么样的能源观,这些都需要我们考虑眠腹屉。   看一下将来的动力总成羞辱。我想给大家传递一个重要的信息须,在接下来十五年时间里嘉匈槽,从全球来看甩喷划,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成聚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筛。   但是现在也有一个趋势发展得非彻樘づ耄快亩讼饯,来自大众和奥迪的这些厂家够据嚼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车精伎。到2025年丰额簧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缅,也就是200到300万辆的纯电动汽车胸拨,所以到2030年可能会是一种不同的情况列溶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湍。我们还需要让它更加有效一些沉愧推,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多,还有电池或者是燃料电池等等连舵,这些都会占据越来越多的份额盯栖。对于我们汽车产业来说非常重要豹,对于政府来说也是非常重要的歼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桑既,比如汽油酷坏红,还需要考虑其他的一些燃料菊皇合,或者是人造的燃料等等泉咯艘,需要考虑更多类型的燃料户拨葱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求如栏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睛琉型,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殿吗,包括48伏的解决方案戌,它主要是对手动传动系统的电动化需。我们需要首先实现这部分的电气化会茅。另外我们也需要对离合器实现电气化防,也由于推出电子离合器老片。另外我们还需要进一步提高效率锻悄蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力牟牵块48伏系统病桂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋浚块的解决方案刊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涩皮灿,针对高压的电桥驱动解决方案限兰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胺浮宪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溉蓉,以对其进行电气化处理臀虎。如果将来我们有纯电动汽车的话烙睛,它的电气化程度会越来越高换。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗓韶绢,因此我们需要进行标准化侥恫,标准化是第一步叛得充,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高觅皮猾,或者说是一些部分的褐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翁惮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娃溪。我们也需要减少车辆的整体的质量啼胖,主要是成本方面是一个重要原因炬。如果需要建一个标准的话辜,我们就需要有更好的一个平台辛率阀,也就是说我们需要基于标准的平台好记,或者基于标准的墓磕畲荆块进行我们的汽车制造烧。   我们需要全球的平台化解决方案豆晒抹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蕉。关于动力总成方面伍链,它的变速箱是最关键的一个部分闪。我们刚才提到一方面是包括内燃机糕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茸秦剂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汞。   接下来看一下我们的重点产品辩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孤墨勒,我们为中国带来了什么样的解决方案瘟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虏世,我们推出了高压P2混合动力男块课菱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决散北,我们希望能够改变它的一个变速器漠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蠕。   通过这样的一个标准的哪焉拢块化设计浩戊氢,它可以适用于各种变速箱之间的转变化。另外我们还会考虑它的一些振动的需求全肛,我们的这种创新型P2的混合动力奶闼啵块可以帮助实现不同程度的混动功能都拉茹。实际上笺芯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浓阜槐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脑娜惠。这是第一个解决方案颧诽提。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划通荷请,它叫做高压P4电桥的解决方案拧汝,可以用于SUV或者车辆的CD部分苫暖。它具有高功率密度辜搓,可以适用于不同的车型苏,非常容易打包进行个性化设计秆松。也可以用于新能源的生产拆钩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馈。它可以让我们更好地使用内燃机膝唇乳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浦,这是我们两到三年前开发出来的芳。也是考虑到了中国排量的需求刨,或者是新能源车辆的需求弓浦桶。针对这样的一个需求汰砂泛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妹轿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拳竭瓶,我们中国团队也为此作出了很大的努力碌蒙体,这个发动机是专门针对中国市场推出的垦。   另外就是在变速箱方面端,我们也推出了一个新的解决方案褥瓢,是集成干式离合器的DCT变速箱仁段,机电一体化离合器和齿轮执行机构茨浑示。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梗夸壁,对于工程师来说梁,我们都是非常理性的秽咕固,但是有的时候我们需要具备一定的感情香壬。对于我们的汽车技术来说米,我们一方面需要理性访介谦,另一方面也需要激情隆木。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宏弊埔。针对方程式1的赛车彻仙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成府交雇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酣蚂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫痊缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜胯唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥席寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰善,力邀政府驮芳、行业帆昆噶、企业额们沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵堆,寻求产业发展有效途径绅鹊廖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事强珊、副总经理 吴松发言实录捣仇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呵把、副总经理吴松   尊敬的何部长闲焙、朱总牌电夕,各位嘉宾嗣、各位朋友投,女士们晶隆、先生们帅海,大家上午好惜乘抽。很荣幸参加这次论坛心,我上次参加此论坛还是2011年藤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狗螺,那时候传褀刚刚才有这个名字帅,传褀的保有量不到一万台乓踢汇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车告拆,这给了我们很大的信心和鼓舞潦捂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持让。传褀一直也在努力兜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贬,年均复合增长达到80%刑宿晶。目前市场保有量达到65万辆锯戏监,已经成为集团利润的主要贡献者之一拐龟齐。   明星车型GS4持续供不应求滔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梢孺,而且GS8与GA8同一平台叭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品档踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梳檀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛救瘟块,对自主品牌的支持忿乡,关键的还是坐图凭埂,关键的是感受晦徊酚,关键的是多提意见赌蕊附。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仇火壕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踌筐嘘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法期。我做自主刚刚回集团昆我目,将近9年半的时间股蛇,从不愿意干到喜欢干哭,到对自主品牌依依不舍纷卯莽,到对自己找不到定位和方向兼何浆,感觉到人还是能做一点事霞婚。所以这在这里借这个机会路溉盾,感谢在座的我们各位嘉宾晨咯、各位媒体的支持弄,也感谢传褀团队的支持列,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沽韧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持花。   我的发言主题是构造改革创新驱动迁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彤弧。一个方面汽车产业发展形势分析善舰嫡,前面讲了很多了蓖,我就不多讲蹋。   一个态势是稳步增长查哆,但是全球增势放缓谴拳。中国汽车产业发展仍然有空间膛高,仍将会领跑全球汽车势闻衬戚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崔楞导,中重型商用车达到400万台藩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掇礁。中国汽车销量将达到3140万台粹,我预计可能还会再多氖,关键是结构看你怎么改聪?如果要参与全球竞争陡,那重要可能生产量还会增长插赦,复合增长率将达到4%经倒。   第二个特点偶胁厦,优秀自主品牌加速成长赎霸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流片。中国汽车市场发生了深刻变化馅,中国品牌迅速崛起册,优秀自主品牌加速成长看瑞。关键是要产生优秀中国品牌舍,不管是哪一个企业叙凉,在现在这个环境下线亭请,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矩丁,还有我们何部长古,这么一批老的汽车界的前辈内,到了这个会场又在用行动来支持备氮董。大家和我们媒体各个方面的朋友山末,大家坐一坐赐添,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汞敞,差别在哪里持?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沤。关键是中国人要团结痘,不要互相贬低帕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦紊勺们,抓一到几个悔漆,不要想象太多酥谢姓,我们从来不怕想象淳监,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甩农,坚定方向剁。   那么数据也说明一切栏,2015年很多中国汽车加速发展陶矫,行业整体增长率为7.3%的情况下篙龟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凉肌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吹啤,相比去年又增长了1.2%百分点违好。而且自主品牌抓住了很好的契机愤提,在SUV里面我们是防守的凰,是中国品牌先站住位置挂肌,合资品牌再进攻懂,再加上周围的环境变化铰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闭肯泊,占据主导溺铃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铃截吧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灰森。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈俊,统治了我们的各个方面漆屏。我们展开进攻是非常艰难揽编没,但不是说不可作为掠夺,要选择时机溉娇蒲。我们要在中高端里面取得突破黔朵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比春,这是韩国人讲的荷膳,不是我讲的竣。他们说吐椭罢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陇谜,如果不选择是对自己的不自信佬饥,这个不能靠强求劳什矾,靠品质鹃轻、技术娃监、新能焊戳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荤俊。   第三个宽播,汽车消费升级和资源制约冉笔涣,也迫使汽车产业需要供给侧改革令。不但要有好的产品忌,而且还要有低的成本嚎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠕。在汽车需求方面呕茅阶,80碴逆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狈,个性化玩瞧刑、智能化舌骨功、体验化等方面的需求还在不断地上升肪虹漠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梆愁摩。不管怎么变化净,满足顾客的需求台鲸,满足抓住市场的脉动悄埂掸,这个是关键点禽。而且资源供给方面羞,现在的人口红利逐步消失湃思,而汽车不是简单劳动娥钨,是高技术情况下的技术劳动蔽刮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挡跋,我到那些国家去考察过排,没有中国这样受过良好教育络捅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窗,那不是每个地方都有的汀袜敖。有的地方上午上班嚷俱,下午到时间钱一领就走了熊。所以对一些合资品牌来讲好方,中国也还是蛮有魅力的蔷吉,关键是要拿好东西出来烽胜,才能谈自主滔垂厢。   当然工资涨这是个客观事实琴,2011年的时候4.1万多,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烷混炭,这个不高的承慑锋,还要涨坛戌深。农民工那么辛苦按,给他一点钱算什么博撼。但是钱从哪里来藉孤?我在传褀亏损的时候签圭侮,工资涨得慢嗡唐席,但是想办法补贴晦短。这几年别的都在减刚,就是员工工资不减泪,但是效率要提高奔惯械,要杜绝不干活的人溯暇,最后挣得钱多忌驴,干活的人还没有机会黎,有钱的人天天有时间去议论苹楔,没钱的人在干活灭巷松,这样大家积极性都没有了榷骡李。国企的弊端就是这个典。   那么在监管方面窘,工信部刚才也说了辜圃,我们的司长也说了段,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吹狄韦,在供给侧这个方面要下功夫霜贝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帛居,作为五大发展理念之首铂东,当时这个报纸一播五大发展理念勺鲁,那时候我还在乘用车姑替,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去添棉哦,这十个字圣。为什么呢衰?因为没有创新就没有一切木,没有协调就调动不了资源常蛙,没有和谐的话婚,共享也很难潭施,大家不愿意跟你干馅岭客,我是不相信英雄的懂赂深,但是特定的时间会产生一点拦乃,还是要充分调动群众的精神力聪,各个方面全方面的参与馁汗狼,企业的成功除了它的领导者的作用镁,更重要还是把员工的积极性调动起来斥,人民群众才是创造历史的动力享,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革救,需要我们从技术管理十、营销劫薯报、品牌下饺、产品谩空胶、服务全方位展开创新撼相梅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腊,来推动中国品牌进入全球黎酒兄,成为世界品牌戚。   第二芜,汽车产业供给侧改革方向与实现估拿教。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闻。   首先抬,在自主品牌方面摊饭弹,我们是追求全球视野开展正向开发腾,坚持以我为主的构造核心谷翰斤,组织全球资源须晌,开放性自主研发模式我,掌握核心的竞争力剁塑峦,获得了可持续发展能力顺钳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寿铣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芭莆,我们的生产能力标准是35万舰试蚂,但是预计今年我们的销量会超过35万乒淑撬,有可能达到38万疙炒,当然如果制造组织再高一点堪寒需,可能40万此妈,也还是有可能活囱菇,但是大家别报到40万啊凤切。这是有体系邻富,有制度保障的瞬,有员工的全程的参与磁级芬。一个别的企业的人到这里来看粪秘茅,他说你这个企业为什么增长这么快克臼,没什么别的莎软咖,员工的积极性调动起来了惩旅,他们说物缝,我看到你们的员工眼睛充满激情僵孺,因为人天天在干活的时候就会有理由枢胺,如果执着地做一件事情带有一点追求公,那就有远大的理想哥仕驴。   放眼全球庐,在开发方面整合全球优势牛,实现研发的全球化荤泄擒,人才全球化放、配套全球化辑。依托国内的研发资源倒朵屡,充分利用国外的资源开展研发资源整合挪,打造企业自身的技术体系呈诚疽。我们用了将近五六年的时间缮查灿,我们确立了G-CPMA跨平台乃嘞希块化架构替,我们第一代的产品是引进消化吸收撬吴铣,第二代产品已经完全进行了提升拎歼焕,但是没有否定第一代蜕,掌握了数据链倦托,掌握了开发的流程拆婪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列即炼。实现了一个平台可以开发六七款车型嘉,实现了多个平台车间的相互有机关联限蓟累,实现了车型的变化多碾,开发上市快嫁薄槐,质量易保障麓铣,低成本炼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设播舅。   第二个欠遍吩,坚持质量为先递矮淌,推出精品车型室息拓,提升产品质量入兼妥,加快自主品牌产品开发嘶仙,提高汽车供给侧水平继纹县,推出符合时代的互联网化的产品棚喂扰。打造消费者喜爱的精品车型摊幢计,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梨附犬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叔恒。实际上汽车不管是新能源也好畅酞,产品的三大特点骇,一是颜值不好看别人不买武绞东,第二是品质疙汝,没品质也等于没品牌汾,天天出毛病心里不愉快缸,第三是性价比唱奔踌,就是靠成本熄苯茶。我们的员工不需要培训就知道品质狙眉,因为好多从合资企业来哩饱,合资别的没培养寿羔,就是对品质追求美线,结果就是成本搞贵了缄,把品质先过关顿厘厘,回头成本再来逐步下降倪够堕。我们第一个解决的是品质刮,第二个解决的是颜值珐涣玫,第三才是考虑成本兄。成本头,供应商的成本我控制不了喂,如果今天在座还有供应商的话窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宏,还是有这个机会的关。但是我建厂可以控制巷沤场,我们内部的生产流程工艺涂韩,我会重新再造答糕铝,这个我投资减少了拓骡,今天也披露一下幌髓托,我35万的规模最多可以干到60万泼突吓。如果创造性一点可以干到65万粹,总投资50个亿剐,含整车加发动机皋,这是内部数据够衡欠,来给自主品牌共享撮。   包括一些模具加在20个亿凛、70个亿枷擦佬,最后的结果我都不相信歧处郊,实现平台化钞蹄须、公开化次澳邦、可视化冠湿,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓝腔凄。现在我们的供应商也很满意摧,社会上也很满意戮驰。这就是在体系考本阿,在这些方面的作用力排功厂,防止一个部位一个零件暮马,一个车就不同零件不同标准崔,那怎么做钢,永远做不了好车录湍狡。这个要感谢合资养成的规矩卸舞。但是自主也会给你更大的动力崔胃,动力是在研发四巧,其他方面再有作为捕怠。所以我们是国企的平台吗撩忙,民企的效率帕辆瓜,合资的流程侧率俊,这三句话就是这么个意思妇备。   第三个呈钞泥,坚持智能制造打造智慧工厂惨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂达爸,实现占地面积的有效节约隧拎,我们的合资企业弥,广汽本田在推进第三期的时候昂驼,就是根据SSC这个原则兽奋贪。SSC的第一个S就是小型small悼,即所有资源空间最小鞠屁呐、设备小型化;第二个S是简练simple鹊,就是除去浪费捞掏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诽查,complete蚂缝仙,以追求小露芍、近醚、短咕夺擒、轻汾澎饭,最合适的自动化搔溪、耐危块化粮扁。所以广汽本田第三工厂运用SSC羚蔫,它们的车间占地面积减少45.5%浓廊,投资减少26%售阀轻,跟它的一二期比搜鼎慌,能源减少了29%琴,成本节约了21%梗绵刑。   第四个坚持管理创新催伟,开展构造改革履,主要就是我们广汽丰田嘛剁嗽,因为我原来在广汽丰田发动机墟停葡,我9年就去丰田一次税厘拒,去发动机只回了一次瓮袜姜,因为当时这个地方环境太好了涡手,我怕一回去又不想搞自主了匿。但是鼓励我底下那些员工经常去仕,去交流健俱革,日本人也还不错妥,大家都交流歧屉。但是技术是交流不来的秤,思想文化还是可以交流的熔阔吧。最近到丰田去了一下浇啪旁,大有感受吼羔犯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竿七,它从最关键埔剑登、最基础的制造环节入手圭,开展生产管理创新洛,从制造轴惦季险、供需轴恭、采购轴出发寂,深入开展构造改革哪桃俯,实现全员参与浆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识江,充分调动员工的积极性讽仆凯、创造力骆降,取得了良好的成果诗堤。经营绩效方面徘公,今年的销量增长不多狠米肠,但是利润大幅提升蕉韭,生产效率显著提高洽采。人力绩效方面雌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牵辟及,管理体系与生产流程更为完善搽恰磐、合理霉。   通过改构造改革戎痊痛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谢,根据他们的预计辰顺卸,已有的数据申奸,2017年单台不良率预计会降到0.01%尼昆,就是万分之一谴败。而且现有的工人总数减少1600人认喝欢。就是现有的存量也可以变化劳,他们现在不到一万人怕冷,要减1600人僚,它新建的工厂肛碎,员工还是要招的戈,但有的还是要走堆撵。就是用减下来的人把他投放到这个地方睛珊嫉。   第五链,坚持体制增效介,强化体系创新洁汕闪。既然这些企业都到中国来了迹煤,有机会为什么不学一学呢反讹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恃母,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破船酗统,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湘,广汽本田精益管理诫脱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式善刮箍。为什么搞一个广汽生产方式窗江绘?为什么不造一个丰田呢典龚傻?这里面要说一句爬,丰田生产方式你不能完全去学纱沛刃,条件不一样桔扁,环境不一样赶竞,人员的基础素质不一样笑仓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多身沛。你学它必须要结合自己位东釜,连日本的企业去学它的达,有的好多也不成功叫双建,当然我不能妄断剿森,这是从资料摘的爬,不是我说的珊钞。   第二个驴吼,我主要员工整车从本田来冕底耗,发动机从丰田来敲冯,也有一部分本田拒,两个企业不同的模式怎么办瑟碱殴?发动机就要按丰田来桐,从头到尾来护贡,坏的不学好的学污塑激,整车就按本田的来辽。但是一个企业两个体系怎么运作呢憾诫患?我说干自主就不能有体系菱兽切,要体系就是传褀的体系溉搜。不管你是从哪里来鹤式,包括从社会上来赊剔,来自五湖四海一个共同目标裁萎,要干好中国自主品牌骗河踢。所有最后提出了广汽生产方式半,以丰田为主结合本田贾缅,这样把文化抛、体系做好碗媚锰,但是还不够巩固芦廉匈,还要琢磨伍疏罚,现在体系已经起来姑。   我们从2013年开始策划虎僚,集团的主要领导说这个很好澜敛侥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孤胖。   所以后面我们的产能又不够了退腿锯,销量又搞起来了蔑柔翰,整车进行改造徐效官、发动机进行完善幻吠阿,整车典汇妥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萝奇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赣识,就是第一条生产线渺握。第一条生产线上半年生产了将近16万刑涩,20万的能力干了16万竟,实际上还可以做弟,全如果满负荷做的话衰,估计干到35万都没问题甸。极大发挥瓦偶犁,这个不进行全体系变革很难汐。发动机装配线一次合格率99%拐虱使,这个零部件产内库存减少70%嗣,厂房面积提升30%差,原来不够用搭,现在多了这么大的组织坡。库存资金减少50%泄苛俗,更为重要的是这一成果横向展开店绕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溉钒,它的年设计能力15万辆水,8月份的最后一天有个数据却比崩,他们双班日产已经达到了650台七梧芥,它的满负荷是700台诺卸浆,估计9月份就可以满负荷邵澜算。这种提升的速度搞防,全世界都是先进的投,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贡舱镁,它的一次合格率最高达到了93%懊炮,平均水平92%伶,接近丰田中国国内水平潞秤,当然追求的是丰田日本的水平黑擦蔷,广汽丰田学丰田本厂拷就腐,我们下一步也拿一个计划太,要挑战就挑战一流骗连泥,否则没意义填锨撼。   那么我们以建成世界级工厂为准则挠镐,以广汽生产方式为核心嫩轿,融合了SSC原则酱缅碑,运用创新思维全力发展智能制造技术漂,打造智能工厂梯仆睡。我们在第二工厂通过价值流最大化唤崎虹、设备智能化烙居,生产线自动化项头诡、物流信息化谅、网络可视化浆、操作简单化农、安全绿色化彤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级麓匆。这个第二个工厂是非车锟停好阂罢、非常成功的一个例子成簿笆,但是这些都实现了冀弦。   第六是坚持品质保障焙豹,打造高端品牌探嫂韶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗燎鸡,高的效率提供优质有效的供给娟冕叹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杰坦洽,连续三年获得中国质量啡跨速、中国品牌第一牟荣健,超过很多在中国的合作企业蹈酒鼻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衔慧,所有企业里面包括外国品牌温冗,与广汽丰田并列第八膏鹃,比2014年上升6位氓叛滇。   第七就闲催,坚持客户至上泻浦归,提供优质服务雌,不管是在任何情况下税侥卢,用户是我们服务的对象乘,也是我们的衣食父母冬嘶敖,尤其是作为汽车这个特殊产品舅邵檄,我们对安全凶柯骄、对生命的一种关怀踩腑的,作为生产制造环节的改革扒鼓,是汽车产业供给侧改革的重要方向蝗剁路,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘸搬纷,这还是目前我们相对比较一下绩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玫书,也是一个什么机构霓,我记不不太清楚旧踌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窍。所以在产业互联网的时代沤,每一个企业不再只是产品生产者龟裙、服务提供商煞窖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商会毛划,服务以各种形式融入到了制造业拼、研发设计师藏、生产制造览辣、经营管理共常晌、销售等环节纬。有价值创造的可能潘匪蜜,就有服务形态的出现镜辉距。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怀驮邵,两者相互融合矛其淌、相互依存短,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掠。   广汽在这个方面也展开一些工作桓惮扰,我们的整车平台将联合金融鲁、保险袍欧副、物流色墙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砷孤,车生活平台会涉及多个业务平台斑,除了常规业务平台还包括了配件商城穷、用品商城俄械、社区服务连锁汝裁途,用户使用汽车的整体生命周期丧吻氓,产品的购买只是开始豁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隘推菜,这才是我们下一步发展的重点蚊盆。作为汽车服务提供商洪,我们更应当关注的是用户的体验巍桨涎,以及给客户带来的价值增值感受寸掂侣,汽车服务O2O的打造卤烂祷,也是为了满足汽车全生命周期的需要伞措李,以及品牌和价值进一步提升的需要伶双另。   第八棉,就是通过这些改革翱,整个广汽集团范围内的成果氯盟灿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脑陵,同比增长28.8%蹲、29.7%剔,比行业高出20个百分点恢还。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虏鹅染,同比创下历史新高罕林帽。当然传褀在这个里面那是贡献更大泥,1—7月份销量已经突破19万频瞥洞,超过去年全年倍盎,加上8月份最近的数据绢,今年全年的任务22万已经完成了袱瓮皇,同比大幅增长143%委。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强单成,位居第303名顿缆钱,比去年排名上升了59位沏,整体实力大幅提升辨顶羞。   第九垃送,就是广汽集团的发展十三五战略鄙泼偷。简单地就是一个内部协同创新瘦,外部开放合作坞浓檬,这是总的原则介独,全面实施结构性改革骚誓,实施一五一三的战略惯滔曹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宏兄扦,这是一个保守的数据困吩两,因为传褀搞不好就过100万普护杭,前几年说传褀100万敦琉,别人说吴总捌榭础,你是不是在吹牛黎检,现在领导嫌我100万都少了骚降,拼命把产能都整合过来了夯薄麓,成为先进的汽车集团帕蜜淳,做强做实研发整车零部件驳卡、商贸服务和金融服务五大板块抡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陋房,实现自主品牌事业的跨越式发展想把,全面实现一个“三”抛督,就是电动化固每册、国际化建傅、网联化三个方面的重大破菜。   各位嘉宾坍、各位朋友差惰仕,女士们粉、先生们撼土肃,在需求持续升级疽溪毯,资源消耗的情况下档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丰氏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闪、品质优先参慧挛、创新驱动的发展路径卫栋秋,坚持正向开发昧陡,提供优质产品痪,坚持智能制造岛空每,开展管理创新姜同蛾,保证服务水平全莫井,注重品牌高端化棉劣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗜香,共同推动中国汽车迈向新的台阶牧讳缅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钦巴改,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛陷鸽:李芳" "  今年3月抒,借百年庆典之际硕褐问,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顽促洼,即“智能互联”础的行、“绿色出行”和“自动驾驶”铺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悼。随着战略的提出庐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尺穆价,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上是。在这其中氮肚,“人才”就成为关键问题判私。为此蕊梦孟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕草桑菱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爱滔。   根据沈燕的介绍可以发现碗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹋撤,涵盖计算机忿情退、工程学诉沧精、自动化悼、金融等多个方面蛇袄。她坦言吗蓖畴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脖诬登,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霸糜。因此融泻彻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才献形婆。”这其中包括互联时代的在线招聘锻脆撼,“例如我们利用自己的招聘平台推、Linkedin苗瓢、智联招聘等在线平台伟,以及大学招聘唱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹬兴。”除社会招聘外轻澜,宝马也会通过与院行踩±校合作颁授己,提前把学生引入到企业中固,专门为宝马培养人才鸵薯几。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纺,举行“宝马同济日”这样的活动揪。“去年我们就以互联驾驶为主题的鄙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丰棺且。”沈燕说道青。另一个重要渠道崎尚孝,就是内部员工的推荐笛多鹤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冬徒,让每一位员工都变成职位大使抄,在朋友圈进行转发传递迷霜。   “我们对人才的要求居矮,在能力方面最重要的是对业务的了解浦盛径。这不仅包括对业务今天的了解苔瞪,还有对业务未来的了解纹忱坝。要知道未来战略方向是什么提斥,需要什么样的技能井驰。 ”沈燕告诉记者膝,“此外篓卉,我们对人才的要求是不仅要了解中国醒猾遂,还要对全球化有所认知棠袜匠。随着技术的发展菊诺,我们对人才的需求呈现‘复合逛释,跨界’的特点宿绣识。但是辨,这类综合性人才很难直接从市场上获得省羔稀,需要我们进行入职后的培训头。 ”据了解抗难呕,宝马(中国)每年都会根据员工表现酿潜,提供给员工出国培训以及交流的机会村,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箔逢蔡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帆拖,以拓展视野详,提升能力盼傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是订,吸引并拥有了一批充满抱负浦膊、专业的本土化人才圃苯。而面对未来掸,本土化人才也将承担重要职责凉扑,“这包括为‘在中国痞号冀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徽恕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唾破。”沈燕表示眠侵。2012年晦叉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洁孝世,并在上海组建人工智能团队舷半,承担电动化和智能化的相关工作揣配。另外喷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腔炬稠。 这个团队将研究和紧贴中国市诚吧取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帮无曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱前:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仓督,用“数字岗谜长、概率狙、未来”为题脐,论述特斯拉电池的高密度睹谎丝、续航里程及电池的安全性谐士。对比国内扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侮粉,并预言电动汽车和智能手机一样磨,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃眯,不可逆的未来立。 以下为原文理:   关于密度和里程数谐。 特斯拉Model S上市已经四年多了挝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤,至今为止一个都没有兑现读。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)可,里程最长的量产纯电动车彩葱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稿轮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犁故,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漆,忽悠消费者砰同。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准功谱,里程普遍降低10%以上)来体现里程扳,在有些国家辅助使用NEDC的标准纤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帽捻。   关于安全性和自燃率土急。 自从2014年初安装了底护板关巧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘫软,远远低于燃油车芥娩文,各种撞的惨目忍睹事故氛扳,也都没有发生自燃班饭。相反杠叔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车参曙,却成了全世界自燃率最高的机动车土,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理径嫡痹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门权恍,车门闭合的时候已经有点变形了)保闺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业素含快,几乎可以说歼酷句:特斯拉重新发明了电动车兄。    国内真正用心做电动车的企业骸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓖肮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咎酣喂、变速箱挂忿、油箱等酬妇,改造成电动车的事情)蔽确拳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沪,才会全力以赴来押注电动车效邓纷。当然股灿,也可能是很多品牌都在蓄势待发冉牡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招箩痉。    电动车不是什么弯道超车薯烹,而是换道竞争俗廉。    今天的电动车颓设鲜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拜。待机时间是诺基亚的几十分之一妙卫,软件也没有几个精,通话质量也不好羞,汉字输入也麻烦的要死榔。和智能手机一样拒官,电驱动和自动驾驶注定了是未来拐吻,不可逆的未来蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹扯:李芳" "   2016年8月30日罕报,在北京新浪总部鸵,北汽新能源充电部门副总监陈保江捣、北京华商三优总工程师丁晓伟税、电庄总裁兼CEO先越蒂锈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澳取、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动较尺栋。    作为新能源汽车销售终端环节伍级,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线速。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈媲邸,更是充满了诸多困境希潮,不为外界所熟知实。    那么吠,作为中国最大新能源汽车市臣嘏┝獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况胸百干,北京模式发展的瓶颈是什么个锚堑?有何值得借鉴的地方唐?又该如何去避免失误和纠正们?政府涣屋渴、车企剐傲、消费者在这一产业链终端中齿,分别又该担任何种角色下慌诧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屋坎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菠呻幂:魏总付室炒,刚才你从用户的角度回社,同时您也是媒体人的角度镁捣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篡邻,您发现了这些问题之后郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浦辅腑?    魏士钦脚贤:其实我们一直在琢磨这件事青小,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辣烦瑰,这两点是能够解决掉的提勃疼。首先第一个械,支付局慰。就像刚才先总说的脱,有个银联一样的东西肯秘,接下来有个第三方韶茫,或者接下来大家都使用微信支付怒,不管是充电桩也好炕,app也好杰让,还是当时的扫码也好发芬,还是微信也好救估拨,支付宝也好逻,能通过手机支付腑,基本上都能解决掉嚎沛桶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谢,我们把支付给它想办法统一了搜。不一定统一到一个里边去畦蓟,大概两三个词里褂,大家都在用星垄,这就没问题贰绊。    第二凭,这就相对更难一些了胳,应该是有一些第三方平台真正站出来亢筷,能够收集所有的真正的准确的信息尺,其实当时我们自己在做app的时候感波,就是在做摸点的时候饺欺亭,我当时就矛盾诺吨挤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毫供馆,后来琢磨来琢磨去可晨,通过很多用户的反来廴梅妗,我定义出要摸一个最准的点耻邢,不要最全的外暗辞。准是什么概念惶?第一抵哼樊,我找得到蹭,第二棉胚,我到那去一定能用得上尾卢架。如果我找到它了痊涎温,也到那去了噬蹬,但根本没法用胁,那就没有用了红。所以如果站在媒体角度巴尖,我希望不见得是谁埠财洗,也许是个媒体杠糕,也许是另外一个平台羞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兽嫁返,但是它也不一定是最全的帘斜袜,但是它是这些所有的里面最准的克匆菜,每一个用户都能找到桩头裴琶,而且有百分之百的体验把电充上贬恐蹋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浇穆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痊官相,是咱们国电的站集,是快充芯。我们编辑去那边准备充电的时候夹梯,有六个跑快车的兄弟遁犯罐,霸占着那个点第,就是不让你过去楼瘸磕,这个充完那个充吃,还剩一个车的时候啸狗蔡,就赶紧打电话给另外一个兄弟乔沛,赶紧过来充电驼肆。我们不等了艇奈赐。但是他们不知道类具,在那个点不到三公里的地方鬼,快到积水潭小西天那个地方厕色倍,还有一个充电站惰涧谐,好像是三个充电桩还是两个粒哦京,一个车都没有颓闪,而且车位都是空的绰偿。他们不知道那里汹阂恨。而且那个点爬哺犯,我们当时找的时候用了三个app诉,只有一个app上标出那个点褪巴劫,另外两个app是没标那个点暗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腿怠奥,所以准确性其实很重要凌。所以如果能解决这两点叼虱辑,我觉得咱们的空置环、闲置的问题一定能解决开,肯定没问题的废徐疼。这是我的观点漏。    黄山普附:关于公共充电这个领域焚,我不知道魏总在充电过程中贡铜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顶朝钎?    魏士钦吵干:出现过楞,很多酞日乳。    黄山嗓甜:这个问题其实很有意思的问题僧,充电桩的标准是国家有统一的标准橡爽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电角颠厂。    魏士钦席胃鄙:是这样涕雄戚,最典型的例子就是腾势嗽窖,腾势在很多国电充不了锨郝,但是在小E充电或者普天是能充上烦贿。    黄山肺顽狭:我们可以把时间放长一点来看钾滥,在2004内韦攫、2005电动汽车兴起的时候高浑,很多人都不知道电动车是什么沟膘,充电桩是什么跨建。随着这几年的发展疚懂,物业慢慢都配合了休,所以从成熟度也好沧掂、物业配合度也好刀,应该是越来越高的挞禽担。国家层面出台督,新建小区予以配合浩围县,包括老旧小区的改造峭膝,都会多方面来共同解决这个问题翰郴论。其实关于今天的这个话题授巨,我不知道台下还有什么问题要提问的吵。没有的话唯厩伴,我们可以做一个最后的总结酣。    我接着丁总说的北京模式的问题矫嚏蹄,我们今天说的是关于北京模式牧,丁总说了一个北京是纯电的市炒昴堋,跟其他地方都不一样荣翰,上海是极端的鸽微墩,上海是混动市臣印,北京是纯电市场吮祟岭。我理解还有另外一个模式缅,就是北京的充电运营商是最多的手细,发展是最快的擒,一开始是国家电网陪、普天在推宋抬,后来群雄逐鹿扛诫,特来电拢拌、星星等等各种运营商都进来了篮涂,包括先总这样的都进来了伺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趣冲繁。    魏士钦绷菇仁:现在已经不止了胃但。我们有一个数据械盘诺,说是47个运营商详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男份扇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丝簿,我讲点个人思考和认识褂茫。    先谈思考踞尸。第一烯彪侩,供给侧结构性改革内涵非常丰富厂发,大家可能更多关注产品的结构性改革风列,其实我认为豌,源头是制度的供给和政策的供给骏百,再是要素的供给懊,三是产品的供给缕镶蔼。    再把这个逻辑关系缕一缕剿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拎率,而制度喂舅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脑啪邪。所以现行体制下绕唤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惶汹咎?这是我思考的第一个问题长。    第二个问题堡,是我做企业这么多年的实践和感悟恳壳啊,企业到最后比拼什么定鲍露?其实就是资源的配置效率赁屁。汽车行业也如此喇褂瓜。你拥有多少资源固然重要燃迸,比如研发队伍梅骄,既有一两万人的堡,也有六七千人的烁蒲,还有两三千人的晌白,资源差异很大慕,但实践证明人多不一定成果就多砍,关键是资源的配置效率凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率里,取决于一个企业的决策效率和执行效率妥。而企业的决策效率和执行效率夺,又取决于它的机制和治理结构捅碗你。    反过来伴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化还史。也就是说协淀腊,产权结构会影响到治理结构和机制脾我,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闯挨,进而影响企业的资源配置效率涂仿蛾。    从逻辑关系上讲宠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隘卫。    第三个问题材,产权结构是前提弘碴售,是源头性问题京沤,多年实践馅,有以下一些体会席。    关于股权纶扫露。股东应该优质化珊,股比应该合理化酷。近期也好凄,远期也好课吮纶,你不能把那些对企业治理耪、技术魏限、管理诚红埃,以及市场拓展没有任何贡献猴绰,反过来可能还会添麻烦者倘窗,当股东弊。这样的股东不能要祟慈膛。    股比结构这块吉,不同行业囱芭,不同企业棚,它的结构模式必须符合市场规则淀痢。若是竞争性行业附,不管是央企蜜,还是地方国有控股企业妥笑握,做第一大股东绝对控股途滥蛾,很难实现建立混合所有制的初衷腻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袜咆忿,竞争性行业混合所有制要深混菇挺,不能简单地浅混拳毁。什么概念失虎?国有可以是第一大股东材禄,但不宜绝对控股枚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构采洪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姜恃纲、国内竞争国际化这么一个概念颓。既然是全球化残极,如果你这个竞争主体会岸,你的治理结构凌措,你的产权结构吾诉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话取,你如何参与竞争税管竞?道理非常浅显明白效芥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绷。    江汽集团公司制定十一五规划前河秆,我们就有一个想法建,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佳冬镰。围绕这个思路们赴,于是就有一个叫三步走的战略规划砷舷短。    第一步墟,把国有企业员工身份置换掉墒狭力,从根本上说你,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拱啡烤,对职工也有好处诫,是多方共赢的一件事情目疵蛋。我们知道芒扩赴,国有企业这条船不管怎样弧很泼,开得好赖福,开得不好瓶兽,哪怕再破再旧炯,只要不沉下去薪硼,国企员工都会抓住船板绕骂课,不愿意下船齿扛。    如何把员工这些观念转变过来蝎?只有让他们从企业人转变为社会人帮夯哗。因此厘,第一步是2006年肥,江汽集团公司所有员工进行身份置换率。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海坏,作为每个子公司的投资主体纳谴疯,共同组成投资公司既砂赫。    这样邪布镣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惧辜钳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啪卧毋。    第二步媒常,我退休后比,引进中国建设投资集团有限公司狄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剩。初步实现产权多元化势。    第三步唐苗报,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冬,包括安凯客车的控股股权施,整体运作上市琉亲趴。去年1月获得证监会批准叹虹乾,上市公司已挂牌舰湍。    通过这三步走——置换身份箩脱,初步股权多元化啥肋位,整体上市疙徒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晶,对留人起到了较好作用赖困太。在工业化簿瓶盾、信息化吾冷、网络化尤其是移动互联网时代衫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卉笨,股东或雇主和雇员之间的搏弈无狙淌,更多体现在决策权和分红权领域妒掳酚。    为什么IT产业榷,特别是互联网企业发展如此迅速痕翁叙?正因为它有这样的产权结构刀邢敦,这样的体制机制姥。做得好的互联网企业楔,股权都比较分散奴且,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒙磁,可能这是大趋势松波灭。    互联网行业资源的竞争和协同桓敌唐,最终体现在人力资本价值上喜,他们要参与公司的决策和分红婪。这个问题如果不突破倍胳贰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞘胯。   存量是稳定剂剖,增量是兴奋剂    那么收,内部机制如何变革飞吴俊?    1990年我接任江淮汽车厂长卵,当时非常困难脊爆,留不住人驰即。有些人选择离开献苍顾,人往高处走挖投,完全可以理解贤热。留下来守摊子的这些人不容易霸箩,到我2012年3月退休撑,这22年时间里挺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侨。    第一阶段是2000年以前段颠般。可用两句话概括胁偶佩,第一句叫做存量相对稳定伞变希,增量拉开差距刑螺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状显年疚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袍圈蜜,可能就有问题卤。因效益提高而增加工资蔚,贡献大的就多增贰漂,贡献少的就少增被。即便没有贡献溉,原有的存量工资也不会减少浑,即存量是稳定剂番溜讲,增量是兴奋剂兑弧仁。    第二句是有计划按比例增长工资括。也就是说萝,企业效益再好潭,效益翻番工资绝不能翻番绦痛。效益不是很好爽绿,工资也要涨嗅。为什么牛些替?因为国家年改革开放30多年蜜,经济20多年高速发展踞驳,物价一直在上涨驼,生活成本在提高窟使,降工资就是降生活水平短。所以我们有计划按比例增长工资轮怪,以建立工资蓄水池吞芳海,以丰补欠沃挫弗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利食烁。    第二阶段是2000年后懂划,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式态。    第一部分是驰,区域领先的现金收入合。和北上广深不好比伪刚的,但在安徽及其他城市的同行业者中羞,我们的薪资收入是高的叭躬,员工及其消费能力比其他企业稍高登。但现金不可过度发放拣,这是心理学溃鸡。人就这样虫勾湿,口袋里现钞多了后饱瘸逼, 像一线工人拜,包括技师在内搜帮,他腰包丰实了肛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枪擒。    第二部分是大福利碱攀。我在任期间老趣孟,江汽集团公司解决万余套集资建房膊炭,还有大学生公寓箱伪凭、廉租房等;自营的物业管理做得非称干疲好稳身,很便宜徒可画,还有免费午餐琼,包括洗衣房等阶遍。有大福利撑贡,有小福利韭从阔,五险一金都取上限提扭跨。    第三部分有限的股权激励灵。    区域性领先的现金收入姑杭、大福利笔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吉,这使江淮汽车员工享受收入不低椭搓、生活成本不高的待遇故齿尽。也使人才无序流动降到最低瓜勿迹。我在任22年坤捣,江淮的人才梁,不管是管理人才还是技术人才滦彻筹,几乎没有怎么流失肥旅。    外人都觉得很奇怪柒扛里。当时有个汽车企业派人力资源副部长吾囊,在江淮附近找了家酒店疏湘桑,一住就是一个月旁,每天晚上打电话找人辅领控,但没有人为之所动集图。    究其原因琉碎,当然也不仅仅是待遇和福利咆,重要的是文化留人脚慷铜,怎么能留住人心酿策敛,这是其一抠。    其二济,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磁馈,使员工的成长速度可能更快旗操版。    其三栏耽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹲公。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椭辽,但我们有三条路径锌勾。    一是管理人员成长路径柔:管理员课、助理管理师唾糜、管理师识避懈、二级副经理舌璃莫、二级经理嗣、一级经理淬愧揣。    二是技术人员成长路径镜诺:技术员糙、助理技术师逢淌非、技术师;设计师靠刀攀、主任设计师辖筛拇、设计总监界杆就、技术中心副主任峦、主任等徽迁。    三是技术工人路径瞥沧:高级技工双捞、助理技师纷殴跺、技师贿、高级技师聪矾敝。高级技师的薪酬晴,甚至比二级副经理拿得还多腐啥。    这三条员工成长路径茧,每个岗位都有岗位说明书绦商。你要申报这个岗位躬剐戳,必须经历什么培训逆,需要什么绩效冯,才有资格申报谢。上什么岗位有明确的薪资标准陆估,“升官同时发财”鸽,用人用工尽可能做到公开公正透明拣绵垦。员工们也看得很清楚携惋,只要好好干忌狙玲,就能够成长百。    总之俱寥唇,在中央政府大政方针指引下笨,切实贯悸糙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伍抨材,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铂。    尤其是产权结构改革橙蟹,不要消极等待主管部门来安排脓,等是等不到的雹鳖。也不要对现有体制垃堆踢、机制太多无意义的抱怨顿,只要动机纯正逗菩,对国家对企业对员工有利苟献,就值得一试搭染,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜂稿梆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甫联辟,但一定是基于稳定性须两、权变性氨缸、柔韧性基础上的变革瓦级。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刀师。同时切记不管做什么事情其,一定要取得合法合规的文件依据崎菩。    在沟通管理和内部运作方面昆,如何适应政策环境鄙陵,是对企业负责人的管理智慧的考验需菇父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闹粮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灿桶鞘。   当下穷灵其,在互联网经济蓬勃发展许、新能源汽车蓄势待发的时代背景下解,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃软俄、汉腾赋廖坦、乐视褂、蔚来娠、Nevs肌谩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈麻火。但这些新思维市瞎、新模式遇到来自行业捌鹃、公众和政府有关部门的不理解和质疑齐。为此寰球汽车邀请行业专家泞损绕、新势力企业领导哎革橡、主流媒体高层芯,就大家共同关心的行业趋势日、创新模式戈录、市场预判等话题展开热烈讨论剖肝。   程远辨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茅壤俊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腑的牢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媒妙签,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域围,也是一个全新的问题扫拾,所以我觉得应该是个很有意思的事纹。今天让我首先来作一个发言呵邢去,我觉得是抛砖引玉绿姥泄,我想把石头抛出来晴那灯,引出大家精彩的观点道。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涤崇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸽店,他们该不该进入汽车行业老辆眯。大家知道龚蔼,这几个企业全是新人拳笨,以前都没有做过慨廷,在社会上是有一个反响啦,有一种争议眷,说现在已经非常挤了呢尺底,我们已经达到了2500万辆的规模撂鳞,100万辆的企业已经有六七个了借痞群,还缺你们蜡晒?你们现在还有机会摄?我想说这是一个很重大的问题览,我想这个问题为什么说是战略问题撮餐,中国汽车业一开始就有这个问题啥藐茎。   我的印象中徽答呜,我觉得中国汽车业有很多政策孰,也有很多重大的事情爆,但是我现在回忆起来徽说芹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芥偏,一个就是开放引进佃淘裳,也就是合资挞软暴,也就是所谓的市场换技术厘。另一个共羌醛,我们做了一件很大的事情却,叫反对散乱差澜培爽。这么几十年来霜氯侨,在我们的汽车管理部门痊呛蹈,我们就不说谁了侧,大家都很熟敦僳,都是朋友衬,现在都七八十岁的人霓。我进入这个行业30多岁窜,已经过去30年了袒河忙,这些人现在已经退了履染料,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耪戮搓,一个是合资引进瘁,一个是反对散乱差卢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来人仙,即刚才说的市场换技术孪摊哨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寇傻逞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差深璃,只许有资质的企业做硼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揭,就叫中国汽车工业总公司卧。后来攘屁量,提出了南北划界杠,想要一汽在长江以北祈酬齿,二汽在长江以南哺然,形成一个竞争局面勺。这个想法没有实现己,当然再早我们搞过六大公司不隶肖,但是总体来讲兔隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫡。   我在八九十年代写过一篇报道够,我就说中国汽车为何怕竞争沫?其实现在想扳残,我们争论来争论去就是一条垢另犀,国有竞争南霓佛,我们认为企业太多了浚绕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厩氨。   那时候从国家宏观的角度孺,陈云同志提出了一个经济学观点揽瞧,叫做鸟儿在笼子里飞褥,年轻同志可能没有听过欢。虽然给你放飞莲,但是你不能乱飞儡徽鞘,得在笼子里飞徒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞编乡饺,所以我们提出“三大三小”愧,规定的企业能造车茨池,其他人都不能造车距菏萝,认为进来的就是捣乱尸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章存凶香,后来被总编辑改为无心插柳什喊污。我们一心一意想扶持的企业搞上去伞几失,但是我们不想扶持的企业又在出现舵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囊地。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞭,为什么呢剂门乔?当然是我们的基础比较差磐,一无资金市,二无技术桃畏呸,三无人才池泛李,白手起家默。这时候我们引进外资当袄谎,有了资金羡弊、有了技术瘟、有了人才密,奠定了我们汽车的发展基础画。但是只走这条路等于缺一条腿臀袖,只有引进外资古路,没有自己的发展恒仿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恋,反对本土企业拆吉,所谓自主企业落攻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竟,奇瑞涪鄙伦、吉利坊、长城署书卑、比亚迪亭哦窍,没有一家是合法造车的企业激绿,方式大家都知道鞋,买一个不生产但还有资质的企业讲荚,就是所谓户口本班把绵,然后就开始造车比限。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帮鼎拳,该死的企业死不了处份,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楞,这是一个很奇怪的现象释埂,在其他任何国家都没有这个事情岁透,只有在我们国家炮昧,这变成了一种无形资产豆碱。   所以艇辞姐,后来工信部成立前夕党,在发改委发布了一个通报筹岛,宣布哪些企业要死材绩,其实是一个作秀艇埂始。因为这些企业本身已经不存在了露葡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拒畦,就不会有这种奇异的怪现象超认。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磨斯系,我们把汽车产业的市场化崎、自由竞争的方式忽略了施膊将,我们把它当做航天航空管理稼刮。所谓集中力量办大事暗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酬码费,像航天航空只发射一颗卫星吨冲,只造几架航天飞机芹,但是汽车绝对不能这样逆,如果我们中国只有一个汽车企业徘米掠,我们今天无法想象能够达到2500万辆妙羌,我们可能还在200万辆以下徘徊棋焦。   我们想想我们当时的规模陵轰斑,讲起话来拾,我们一点底气都没有茫放茶,全中国所有汽车企业的力量唱藉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量系匙,所以我们那时候是没有底气的孪副究。那时候蔡总经常讲肃隋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辣苹,我们国内的某家工厂但,搞了多少年瓢拭?投资130亿干了那么多年没有干上去端,现在回头干干祁怯,别的合资企业在武汉干140万辆车宠,听都没听说过他就干成了加唯。   当时我们确实是一穷二白冷茨透,那种情况下我们引进外资取腾,但是不让国内自己的汽车做乒崩汀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屉,变成了外资企业哄、跨国公司一股独大复,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌响设。   中国其实为什么发展到现在这个状况煞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差既,在座的年轻人没有听说过兑慈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唇焕痊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作里。为什么有审批制槐钵?审批制就是为了反对散乱差补咎菇,所以你不能随便上企业铣。   我们把进入产业的大门关得很谐晡砉睢,一方面对产业造成了很大损失豁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毖鼻芥。大家知道随辫,那时候汽车卖多少钱摊福冀?桑塔纳要卖了20几万苯限,当时说两万块钱哇,八字还没有一撇话,订购两万多辆磷茅,在桑塔纳卖20万的时候搐操短,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓄。那时候的技术标准察、排放标准都很低毙,我们会很快发展起来驳碎,但是我们失掉了这个机会堵共溶。这是产业上的一大失误侍,就是反对散乱差唾吠,阻碍了中国自主品牌的发展曙阂泊。   我觉得中国汽车进入2002年盒,入世以后就发生了很大的变化榷汉漓,这个变化就是放宽了规蜜,应该感谢国家经贸委前司长派簧,后来发改委的副主任欧新黔炯吞,他在这件事上力排阻力观范猴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绷,有二三十个企业进来拱疤疙。在这时候埂刹,包括奇瑞犁簇灰、吉利串窟、长城土冗讣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面募粪鸿,所以这是我们企业发展一个好的契机拆虏丛,这个契机来自于好的竞争广。   现在大家没有再说反对散乱差擦汗馈,但是这个毒瘤并没有肃清络童尽,现在要有一个新的品牌出来啥规,我们第一个想法就是它该不该出来膝,又来添乱香裂。所以在这种情况下拷,汉腾出来以后厦奢邯,我当时也没有太明确的认识逼浚径,在网上一片谴责声的时候虱扒础,我就意识到了这个问题庙画募。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玩梧嘛,大的打败小的俄敌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崎,快鱼吃慢鱼荤。汉腾给我一个启发杏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梗捶吨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柯角,今后还会存在叙火。   现在一汽绷破魏、二汽非常困难途虑,包袱非常沉重肝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鬼护蛋,但是最近连一辆好的车都出不来峡。现在真正有活力的企业是谁呢糠妹徒?是长城贯秦倪、比亚迪盲、奇瑞纪、吉利窟旗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戊圭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歼,让大家不要惧怕竞争郴灵,竞争只有好处祟缉。我们老是说过度竞争豌惜,实际上没有过度竞争沫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的维簇惨,经济规律本身有一个调节作用檀,一旦过度竞争它会自动退出鸿赊菇。   我们的出租车管理很失败玲捕,就是我们怕过度竞争锈茫,我们把北京市的出租车限制在7万辆烤超吨,因此打车难翻缺念、打车贵呐,群众怨声载道露。凡是放开竞争虎,像家电产业大家都知道稻逼,为什么发展得比较良性呢钠?就是因为放开竞争小,是不是先来后到呢佃枚?我们现在想想80年代善吻鹅,61家电视机厂奴患畦,现在上哪去找列?大家熟悉的品牌粉,北京牌窟、昆仑牌迷帮,我前天在飞机上看到长虹匣嘿坪,长虹居然还在福汕,出乎我的意料涟闻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醇,现在新出的电视机厂菜绊活,TCL过去有吗郡裙雾?就是长江后浪推前浪勺,我们永远不应该对后进者说不橡通鼎,我们一定要这个变成一个共识冗,任何时候都可以有人进来钙翅。就像他们说的授跺,任何一个行业都会机会楷。今天在座的各位都是新进来的剁汞,我觉得你们的机会大大的有龚酸戒。   我的砖头就先抛这些敝剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗:沈达炜 版权作品寺孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂藩,严禁转载香匙,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  徐和谊说凛,当我急的时候青标棱,老唐一乐募抄,哥儿俩(的配合)还行父。双方都是坦诚的心态醇汞垦,就没什么谈不成的事情险蒲。    唐仕凯则认为寇抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作花,基于双方的相互尊重芭。合作中叛晨斤,尽管文化不同拳套、目标不同苫抒,都能坦诚地交流衰,达成一致咕,满足消费者需求恋闲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芍芯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邪届,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事健唬盆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯融识藤,接受了中国经济网等几家媒体的采访姆。在奔驰E级轿车之外孟蜗奴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作底龟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擒绷,徐和谊说拢莫,关键在于双方的真诚与坦诚唇嫉厂,这与我们的性格有关浆。我的性格是直率席创侨,而唐仕凯先生则是含蓄甲冗坍、温和陌,哥儿俩(的配合)还行糙澈。双方都是坦诚的心态瑞漓的,就没什么谈不成的事情勤括认。    徐和谊谈到嵌下藏,合作中捌商馈,彼此考虑对方的文化倘骗、体制设稼,对对方的决策机构都很了解薯罗碉,也想知道对方的想法绥煌,并多从他那套(系统)思考汗凯漠:靠不靠谱斤棘港,可不可能党丘。不能瞎白话呐朽衬,不能伤和气父,所以就越合作越顺利孙火秆。    徐和谊认为洽髓,随着后续工厂和产品的导入度,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菜驼客。    他还打趣说故损杉,唐仕凯先生文雅偷暇,当我急的时候畦,老唐一乐淋尸畏,我们的搭配非诚溃合适疚虏。    唐仕凯则认为窝策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓,基于双方的相互尊重沃开。他说酚你,我们与北汽之间有更多的共识楷。过去几年的合作篡轮,大家互相信任碧囱祥、持久帕策弟、坚实涡。我们有德国人的执着漏辑闻、坚持饥视娟,在双方合作中刺繁,尽管文化不同瞄登、目标不同螺栋,都能坦诚地交流圭处枷,达成一致号,满足消费者需求环禄,也能让优秀人才有合适的岗位骇何。可以说查汤苦,北汽与戴姆勒建立了最好的闻颂、双方互信的关系猴。    另外痛换杉,唐仕凯指出念惰卧,中国业务的发展顽呜挨,离不开经销商伙伴的精诚合作佩煤,他们积极履行对消费者的承诺踞、关爱襄,也与我们建立起非常良好的厂商关系哗层茹。    他强调肪,我们与北汽的合作妈,增进了双方的关系场。 全新长轴距E级车上市现橙莸ぞ凇,领导合影(右二为徐和谊炼匹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狙庐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僻哆,目前羔茬红,我们的合作是最好的澜瓦确。认真总结以往的经验揪垂回、教训盗免,特别是过去的错误懂睡尾,接受媒体的帮助篮蚊、批评嗽,因为大家对我们有更好的期许泄胁星。目前孝维,我们仍没有达到自己的目标却,在中国市场还是第三名帽拌氮。但是溶兑奶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)化拣。因此举,我们还需要精诚合作坦棋赡,力争打造一流的企业;精益求精蒙挟,建立一支一流的团队悄蛾赌。毕竟雌,我们的公司和事业都很年轻撇粪,在发展当中最重要的还是关乎人盼床。因此欢汹,我们不能只顾眼前刃瓢,应当放眼未来畔舞随,希望取得更好的位置疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狠泥:    各位领导灰丝庞、各位汽车界同仁联筷确:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萝。今年论坛的主题聚焦安全绒唾苟,我觉得非常有必要撬拼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乏,已引起全行业和全社会的关注佳獭。    今年以来脊措慰,在国家和地方补贴政策的助推下厕尾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诗懦邯,1-6月腺徘,新能源汽车实现销量17万辆慧辱,同比增长126.9%锯。其中纯电动实现销量12.6万辆餐翻瓢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆础,预计到8月底汝涣,全年6万个新能源指标就将用尽撩几。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆憾,同比增长170%缸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吴宿句。    但随着新能源汽车销量猛增喉,其安全问题也逐步凸显侨。仅今年上半年暮,与新能源车相关起火事件就有11起算刃,事故原因涉及到电池氢敝、材料铝瓜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侯鲜祈。不但给事故车主造成了严重的生命鲤寥、财产损失氓搂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斧,极其不利于新能源汽车的推广啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琶泵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攫,新技术新模式尤其如此环。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茹督、火车一度跑不过马车负乱河、人工智能行业也几起几落抄,每次都面临着必须攻坚的难题诽详,并随着问题的解决才获得新的认可姆。新能源汽车行业也是一样丧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痹妈肉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搐蜜枢,在蓄积了一定的市场规模之后秽,开始到达一个新的平台期嫩,开始面临这样那样的问题俗。而我们认为桶蛙艾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题性。    首先乒弗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熄翰吧。    今天我们面临的新能源安全问题拱到奢,一部分是技术问题拧结渺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刀。但更多的是行业规范问题桥版悔,由于新能源汽车市场发展太快察孺,行业法规建设相对滞后港抗小,安全法规不够健全狭,相关标准缺失栖,再加上消费者安全意识不足涪侠轻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吮炽,共同导致了一些安全问题的出现悼节。作为一个新兴行业单,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹤,这是新能源事故频发的原因拍佳些,也是新能源发展到当前阶段饭,我们必须着手解决的问题柑。    其次脊廷凸,安全问题是消费者关注的基础痛点溶,必须全力以赴加以解决蔼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示马,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碎豆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全户。我们经常说受淘棉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浮赡,但是没有了安全这一基辞骸,里程的远近本身也就没有了意义皑穷。新能源推广几年来叹朝室,市场上对安全的质疑之声始终不断胁辱俯,说明广大消费者除了里程焦虑梧铂骸,还普遍存在着安全焦虑角朴杆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑复葡涣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择班谓臼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡克按。着一把火就可能会毁了一个行业逆纯把,在网络时代这种心理传导完全可能发生矢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厩汤回,必须将安全问题作为头等大事来抓环,否则就会被消费者所抛弃戒锯。    最后非假,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庞,也是发展的动力源姆嫂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破判蔡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沉抱,才能得以持久生存慨鸿食。千百年来嘛使缮,人们围绕着使产品更加安全可靠商铂,不断做出创新蹲递。及至今日谓孰瓤,我们投入无人驾驶汽车寄淘北、智能网联汽车的研究颅是泊,很大一部分原因颠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苍次。新能源汽车作为面向未来的产品氏肚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变官,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霞。    由此可见护玲鹅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潜顶导,粗看起来林林总总卫榔疲,不一而足;但是究其本质书篙,核心还在安全咀诬美。破除了安全问题陌省算,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粕荡绅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岗肚现,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高华看刊,而围绕安全问题不断攻坚克难破,新能源产品和发展模式将不断创新蜂,不断创造社会价值凹粳萝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓦,我们从一开始酚搓玛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冯赐诬,从战略高度提升安全性角父,居安思危该唇堂,未雨绸缪雇檀,从研发哦、生产到售后服务竿,都布下层层防线袍恐,确保产品万无一失敢稻。    一是在产品开发上加强安全功能设计璃,从源头上提升安全性壕奶壤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衅。从产品的开发设计阶段滔闪,我们就从整车控制袭钱蕊、动力电池并劣、高压安全等方面以高标准进行设计团烦。在整车安全方面陷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妓岭挂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吼快。在动力系统方面髓素,我们从材料鸽界、电芯桥托、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术里,降低电池短路和起火的风险奉惩。在高压系统安全方面逆晒,我们从防水盆、防火弯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宝侩聪,高标准强化安全功能叮肩禾。除此之外的譬,我们还充分利用智能网联技术们扫衅,对新能源车运行进行实时后台数据监控步唯,建立事故应急响应保证机制歉为描,为新能源安全使用保驾护航边店师。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锈,以高质量产品确保安全始溜梨。在新能源汽车快速发展的同时搽拐,北汽集团不忘发展新能源的初心慷,严把质量安全关纯穿。北汽新能源生产的每一款产品倾浑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吃,还要对电池摔硕、电控系统进行严苛的测试与验证忿溯夏。目前挂疚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眠道刨,其中电芯安全可靠性测试标准42项醋僚谜,电池系统安全可靠性测试标准50项峰齿句,BMS策略安全可靠性测试标准33项陵,这些测试包括长时火烧测试煞、电池剖切测试泻、极限跌落测试和电池浸水测试等搪券。同时恒玖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荚。上半年痪徒,北汽新能源接到订单2.6万单蔑擎,但在资源不足的情况下囤仙,我们严抓质量关驴惕,绝不为销量而粗制滥造壬赌歉,最终完成15052辆的销售任务饲,订单满足率仅58%唾鬼,但却实现了上0事故率的优良成绩锋喘。    三是加强售后服务与培训米线,让新能源车用户买得放心侥痢桑,用得安心哺人。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挖颂洽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系适,包含车辆保养闻金、车辆维修踞、紧急救援弓、充电设备经吮奠、增值服务霜、客户关怀等多项内容糜佛补。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垢曹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绷、维修腺改,并对服务完成情况进行跟踪监控泌惭,形成服务闭环拍广,确备伲客户满意磕摊翠。同时挫系牌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吐蕾,对车主进行说明和操作演示哀,并规范安全培训流程枫,提升新能源车主的安全意识爸。在此基础上荡,我们还创新营销服务模式爽妨隧,今年8月12日古哨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绍径棠,不仅具有推广新能源车的效果玻酵啥,同时可以让车主及时更换斗人惮、检修旧车上的老化电池毋非,通过我们的新模式给市场提供更多安全忿、环保甲蹬试、高质量的车型欠猫,给消费者更安心的消费体验氦。    各位领导蹲钙、各位同仁猜禄邪:新能源汽车作为一个新兴产业费,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣读,出现一些安全问题狗,这在快速推进过程中也是难免的氏冬汰,是我们必然要面对的问题扳电。因此新能源安全问题比,绝非某一家企业能够单独解决购炮,它需要我们整个行业的协同并进仇。    有鉴于此虚默,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醇曹,不能因噎废食率,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夸醛呜,牢记我们新能源事业的战略使命抗挝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掳惯侨,以持之以恒的韧性淌舞,推动政府竭位、科研机构宏酚尚、行业协会说脯、企业乃至全社会开放合作呢,不断建立安全标准垦浑、不断规范行业行为焊抵、不断推动技术进步桥递好、不断优化消费者使用习惯板末,不断实现新能源汽车行业成长成熟坪层倘、发展壮大莽,实现整个行业的可持续发展遁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杯桂火,各位领导锹搓、各位专家蹋,业界的朋友们倒钦:    大家好!今天胳儡副,众多长期关心粕创酞、支持中国电动汽车产业发展的领导朽、专家和朋友们齐聚郑州驴咎,共商大计杠咎。作为本次论坛的协办方斗闯,请允许我代表宇通公司连啪,向到会的领导水蒜危、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圃矾低。    近年来描,国家出台多项重大政策凰糯署,从顶层设计昆、推广应用购抚、税费减免躬痛、购置补贴玛呈庇、生产准入盘复蟹、基础设施等多个方面湘翟吠,保障新能源汽车产业健康快速发展系。客车作为电动汽车发展战略的切入点痊室,是电动汽车普及推广的重点领域鳞垢瓜。至2015年底拳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘟旁,占同期所有客车推广量的13%急,为城市节能减排角疽汞、绿色交通出行做出了重要贡献入丸匪。    财政部锋冲低、工信部痰、科技部酗、交通部库弥、发改委等部委不,通过科技计划岔胯、产业技术创新工程等重点项目进行支持惩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浩信。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趣蹲:节油率唱高嫩、续驶里程等性能不断提升鹿城洛,动力电池能量密度搂矛、驱动电机效率等关键技术迅速进步颧。    具体来说汹绦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狈隆瘁、节能与控制技术方面已实现了自主研发镭坪蔷,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥褂灰,整车性价比高滔悉,满足市场需求每途尽,节能效果得到消费者认可嫁时凡。    二是动力电池性价比显著提升窍叭剂。动力电池荆贯、关键材料国产化进程加速虏肝受,安全性和工艺技术持续改进侥俄。与2010年相比柒,动力电池能量密度提高将近一倍豹盗,成本大幅度降低瘁落暴。    三是驱动电机技术水平进步明显苛倦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求监奇,在功率密度厩淖、系统集成度和材料利用率方面显著提升浓救畴。    同时惮骨蚀,我们也应认识到捶侮戌,国内电动客车研发试验能力有待提升眷恳梳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距飘砰:整车可靠性高存、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皖,寿命巢祟挫、低温环境适应性间陌雹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后白灸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盎。    马凯副总理强调幢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侣。电动汽车由于安装了电池炔寿、电机雄嗣、高压线束等高压部件骋,给整车安全性带来了新的问题鸡申,而电动客车安装电池容量大踩谜疆、整车承载人数多荒,给整车安全设计提出了更高的要求奈仙侣。    因此输,电动客车必须从防水哎杆土、防火呻目香、防触电歉瀑、乘客逃生乖沪、事故处理等方面综合考虑免惦,从研发制造蔫、运输存储僧矛、维修保养瘁、报废回收等全生命周期各个阶段着手睦仁奴,在电池安全杀、控制安全磺、高压安全滔、电磁兼容等方面进行技术攻关小联谈,全面提升安全技术水平史。并对车辆蹦、零部件运行实时监控淡墨,起到预警作用脓顾怀,保障大规模安全运营肋传羚。    宇通自1999年开始研发电动客车侥梁贩,持续加大研发投入讨,得到了国家部委涡、河南省政府和各位朋友的大力支持钝凹。未来顾圃疏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怯了,围绕电动客车轻量化碱骸筛、智能化晾、网联化以及智能制造等发展方向罕颧瘁,立足自主创新坏停,掌握关键技术勺,提升安全水平麓嘎妻,促进电动汽车产业健康快速发展科。    但同时逢卤,为了推动我国汽车产业的转型升级净祭,实现2020年500万辆的目标粕蔚,我们依然任重道远荷盖。行业的健康发展绷富疆,离不开国家政策和社会各界的支持敌揭川,我们建议砷:    继续支持产品品质提升和新技术研发宪。在纯电动欧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验课骗漆,研究开展创新工程二期项目等酚,助力国家下一阶段产业化目标的实现没豁。针对燃料电池客车泄炕纬,我国和国外先进水平相比还有较大差距分申,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邦糯盯,尽快解决关键技术问题甘顷颧,推动产业化发展缮芍。    电动汽车正处在新产品推出的初期赣,技术飞速发展钙尚蹭,面临很多未知领域的挑战炬,这些不确定也带来巨大的创新机会隧际,是企业财、行业和国家的历史机遇卜,也是赋予我们的使命和责任背,    我们将坚持创新睦,努力实现产业转型升级和健康持续发展杰释藩。    最后墨怜踩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕另浮:李芳" "陈清泰崇剐播:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办付兢觅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桑测形,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”檀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俊遂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题情,回应社会的关切匆,引领行业的健康发展秀铰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吻搪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丰虑墩,广泛交流锹陛割、献计献策涛。    首先是创新引领问题胚。    去年梢,国家多种政策的叠加效应充分体现缉炒间,电动汽车呈现了爆发式的增长衫旦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赎踏廓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善天倡,并得到大多数试点城市的积极响应壤。更加可喜的是托,电动技术逐渐被消费者所接受熬,潜在消费人群在增长内揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是港莫,总体上惕璃,这还是一个政策驱动的市城洹,它的不可持续性已经开始显现辱母讽。从今年起停,国家补贴政策开始退坡沧潦。种种情况表明梦壕惹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沥,相应地奶吉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雹甲。购车补贴的退坡哀朗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暇蒂许。也就是在购车壤如冈、补贴逐步递减的同时忿簿侯,政府应在研发环节加大支持力度凯申,集中资源支持在动力电池汗娄、核心零部件纱旱林、电控技术孟襄、轻量化丹、智能化等方面突破技术瓶颈阔隋。    另外试边,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位们脯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始履偿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荷瀑怯。相应地聪藐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俗,大手笔投资于电动汽车汕舞。    这一切表明泡卫老,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虏氮零。    由此看来练台料,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檄獭瞧。    第一捷派,政府补贴政策进入退坡通道扛,电动汽车性价比提高的进程腾,能不能跟上政策退坡的进程揉烙超,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宛杀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怠。    第二诬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贝刃,中国肯定是他们的一个主要市场目标拨轨。能否改写我国燃油车发展的历史鬼谷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞋纳,并建立起较强的国际竞争力锭拌,这是政府和企业必须认真考虑的问题诧轨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陡。    因此纯脱怠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棘怠,那是在强政策激励下的增长帘,是不可持续的挞串辟。有些企业一门心思地追逐增长焚份,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张天拨隙,却放松或忽略了创新和研发肋瞄。    应该承认鞍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陇,性价比还是偏低的铃划渺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胯卤痹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁县晒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筏缉,理性地配置研发和产能扩建的投入吩梆。    当前锯磨,我国电动汽车正在向成长期转型栓,这是一个重要的机会窗口帽缮共。从全球看停搪酵,电动汽车的技术路线还有选择的余地搅,核心技术尚待进一步突破颊,关键零部件的壁垒尚未形成耸拌,信息系统还在发展嗣起蓖,品牌效应还未发力淬斑,商业模式正呈现多样化桐即。可以说膘矮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谱,有较好的积累豁翘。我们又有全球最大的汽车市场支撑土弧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俗搬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇连,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顿,潜心打造核心竞争力巷巩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吼烘,另一方面可以与国际巨头同台竞争和腺。    电动汽车和燃油车一样逆,竞争力的核心是聚集优秀人才彤,拥有强大的研发能力交惹羔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缚。对于汽车产业来说毙女,生产能力的扩张是相对容易的饺霖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叮。但是蹋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了湾梧鬼,因为那充其量只是一个泥足巨人滴溉色。    补贴政策的退坡雹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫂热衅,补贴导向将让位于市场导向锭骂,让位于创新导向澳东狡。优胜劣汰作用将被强化惹,在大浪淘沙中弥,真正能站住脚的氛缉拒,将是那些具有创新能力类呸、掌握核心技术邵逛、具有品牌效应的企业负撩架。    关于安全保障的问题猴碧氢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哭埂弗,特别强调要重视电动汽车的安全问题扮诽。这也是全社会非常关注的一个问题染隆尖,是这次会议讨论的一个重点童暖期。    为开好本次论坛铅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酬,并将在本次会议上发布调研的成果揩溯。    汽车的100多年发展史说明希陷,随着人们生活水平的提高略们,出行机动化是一种必然的选择筏陕冷。但是陶嫂授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魔乳汾,电动汽车处于起步阶段巨蜗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炽寝,还存在由于能源结构改变而带来的担,诸如高压电路市、动力电池等新的安全问题腺狮极。    因此芒魏,在电动汽车市场快速增长的时候鹿绥,安全应该引起特别的注意骂电,无论是整车企业航痕屉,还是零部件企业搐吠,对于可能出现的安全问题睡咳汝,都要诸项排查俗爆纶、及时发现晴肯晶、找出对策妮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毕魂。即便是这样眉,进入市场后的汽车仍可能出现问题钨,这就需要继续跟踪舜谜穿,不断发现新问题梨睹煌,不断解决问题酱,必要时要召回已经进入市场的车辆覆。    应当承认亭蚂,电动汽车技术的成熟度还不足耪家瘁,市场考验还不充分记诧淮,消费者的信任度还很脆弱谩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌窟。从这个意义上说梦荷,我们必须把安全放在首位洗。因为安全是一个否定性指标貉汤炉,世界上没有绝对的安全嘲洛,但追求安全是企业的天职舵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俄目,要以更多的投入丢豁亩,在设计甸反地、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寐弛酵。我们绝不容忍安全隐患慧票,但也要宽容失败眉擒撤,因为这里存在着不确定性板悍。    安全也是规范出来的柏,要高度重视标准师慨裤、法规和监管的作用朴,设计安全的标准和法规鲸,有些是科学的研究和论证定下来的烙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忙。企业必须严格按标准和法规生产郝帘免、管理和运营湍恭,监管部门则应该严格执法享昧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本布,绝不能容忍劣币驱逐良币钒楼接。    今天通,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题份恨蝗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崩故辰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宏闷访,它还缺乏充分的应用考验哩傻,需要未雨绸缪届,防患于未然紊扇斜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐价穗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导使瘦壳,各位同行鲸毯秤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厩摆勺,每个桌上都放了一本琅火,大家可以直接看棱。前面上半场我估计是大家最关注的犬使醇,有一些政府动向推,他们做的干货泵酬猾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劳溯厘,我只讲讲技术夸糕慷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”读,有三个方面窘昏然,有些技术方面的内容是有相关性的筏迸伎,政策本来是张永伟讲的鲜,我在PPT里基本删掉了蕉洪,大概带一点缝拳。    首先讲一下电动汽车安全的技术胁。电动汽车安全技术我们分三块霜,动力电池的安全辉缉教、电动汽车整车安全冯免碑、充电基础设施的安全镐荤。首先是动力电池的安全性解拿嫌,是最基础局袭、最核心的兼略,包含了电安全天夺漂、热安全倾、结构安全等等袖。    我要先从科学的角度说一下祈驼埂。如图(ppt)虹,这是电动汽车动力电池的基本特性都暖,中间可以看出我们锂电池安全的范围撬,一个是电压挥充敛、一个是温度蓉揩,对电池安全来讲你莱,这么一个很小的窗口里才能安全工作廷巩,如果温度高了会发生一系列的反应茬轿,就不正常了来。我们具体来定义一下这些温度塘杀沏,这是做一个严格科学的实验茎,锂离子电池的热失控确、温度变化孟讥、温度和电压变化的过程搭。有三个温度梧抄可,T1叫热失控自生热起始温度电急,这个温度一般在90度天将,接近100度困。第二个去,热失控的触发温度柑塑晚,就是说热失控要开始了谷靶。第三个手筏,热失控的最高温度涪,代表了释放能量辈搭洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸡蜗,给出了一系列的各种类型的动力电池陋,比方说三元的NCA拷、NCM裂苯、锰酸锂的抢纷惶,钴酸锂肥县两、磷酸铁锂评坍,还有钛酸锂的识开,从中间就看出砍钠篱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的禽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抵乌难,总体来看被藏,热失控最高温度比较低一点废脖罢,这是钛酸锂的盎踌。    太过于学术化一点使溶江,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埂涝仟。热失控盒效,我们先从热的角度犬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寞茄,我们的SEI膜就会分解匙、负极电解液也会反应啡,隔膜机制熔化碍呻,再到正极分解睦、电解质分解镭固,最后就涂层崩溃雹,大规模的内短路电解液燃烧寿蹋剃,就形成了热失控胁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尽如。    另外一个问题味,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展橇,像放鞭炮一样团,一个单体发生热失控能量还是有限的赔材度,如果在整个模组系统中间扩展裤,这个能量就非常大了牧舞扁。我们说其实不在能量的大惺ば铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了快凭,但是并不是一个危险的东西蹭,关键是没有瞬时释放氦,这是一个瞬时释放的问题戚灯。    诱因缺,刚才说的是过热引起的刀,还有电的和机械的如,电触发齿昏故,主要是过充怪外、过放等等习奸阶,尤其是过充且,过充引起的热失控是纬裕害比较大的恋疮慰,这是它过充的一个过程和机理堆持,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涵。还有机械滥用坝噬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抵炯枪,这是在网上搜到的底盘的切割实验殿藐骄,专门看它怎么样黎钙,机械诱因就会最终引起短路桓。    第二部分递趟梯,整车的抽,现在我们找电池厂开安全会锈,电池厂就说很多问题是整车引起的搬蔑,不是电池的事家闪。的确促,很多问题不是电池本身造成的寐桐,是外部原因材本,整车烧疟,比方说碰撞会引起几硷,电气安全归替辉,还有功能安全了钡,重点是这几方面瞳画。比方说碰撞坊慌拐,碰撞是最容易引起痛醋镭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冯。第二肃糕呕,各种原因的电气线路短路引起着火眯射凉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肆,电机控制器狭揪、电机电子器件IGBP短路了咳冕绊,高压弛坝、拉弧监秸窍、多处熔断令钨狗,整个就全烧掉了黑郴纱,这是控制器烧红了兔死。另外一个奈,比方说前一段时间南京暴雨之后淘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煌。功能安全炭塑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忿么,电池管理系统死机撩,但是充电机不知道倒秘桔,继续充煤,充过头了怒星猾,导致了安全事故洛卷涩,一般150%会大规模的内短路冀揭孺,充过头150%甩佃,不管是什么电池雹偶,包括钛酸锂电池试扒苔,如果充过头也都会热失控的技橡,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞳,但是过充之后过压也会引起安全事故咯亮问。    第三逗,充电基础设施的安全裴幂。尤其要说一下充电设备的安全问题纺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好放哇,它的防水肠、防尘嗜躲、防腐蚀铂烤、漏电刹、短路保护等等酶的,各方面存在一系列问题连。我们开了基础设施安全的研讨会虽,大家提出了很多问题谅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔑戏故,我不在这儿过多讲伎。比方说微,我们荣威550就是非线充电着火氢扮蔡,自己来安装这个块,比方说外部的“三防”罐,内部走线的零乱看,不按要求接地等等毯匪,这都是我们充电设备的问题悉老。比方说全生命周期状态的监测颇、管理体系的缺失梗垢蛇,线路老化之后也引起很多问题卯孺逞。尤其我们在研讨会中有专家提出鞋砷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凸毖,因为那里头重现事故之后就会特别严重辣诵瓮。    我不要都讲问题艾邵澄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垫畦任。    第一勃贿,说一下全球国际的进展饱。我们要学习几个们,一是安全防护方面亭侩,比方说日产的电动轿车Leaf伶,现在接近23万辆涛冗,没有出现过重大事故侠涸。它有一个安全防护的设计体系咆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窍漂,而不是说不能做到安全休。人家做什么恋陋瑞?首先铅,有很好的防护设计理念涎,它的防护肆是氨,首先防控事故发生栏呻垛,其次一旦失效然黄,可以失效不出事棱,再次梧且,出了事脾软杯,把事故控制在一个可控的范围腹继,控制在接受的程度跟燃油车一样焚淑鸵。是这么三个阶段嚎昧赏,从电池设计葱肚辖,到最后可达到的安全目标散换吝,是一个全方位的设计理念鼎。    二是设计开发方面臂,遵循了严格的V型开发模式酗叉,从电池包垛揣郸、牡猓块蚊固俱、单体惦、材料吹,从设计层呐、验证测试层办茧伪,是非常详细的模糯,包括底层的电池材料冠受,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枢毖古,我们国内的电池厂现在还很少用这些悍盘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娶荆戌,其实这些我们都很熟悉柿,比方冲击汐乔、振动腿、挤压虱淌、跌落波刊,乃烦Γ块跌落汲、单体跌落等等差葡仿,针刺掇莲钠、极端的短路四旧、火烧捞擂醚、热循环惰女,有温度的高低温循环实验轨蕊,这个好像我们做的不是很多提多,气体分析等等寐,这都是全都做的牡诡潮,这是我们跟日产合作交流的栖尸借,我觉得还是给大家分享一下救龚,很有意义的克屏。    第二措,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皮司。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)解汤雄,这都是公开的曹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利导袒恼,这是一些主要的专利盎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甘雌炬,这就是一个完整的过程输讽。由于成本比较高疗,其实没有在它的车型上全面的推开号。    另外一个值得一提的侈党,特斯拉的碰撞安全性零亥陕,从设计的角度扰,应该说借用了一些非常先进的方法靛纺诧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扛效囱,发生事故之后霓妮,非常严重的事故也都是安全的藉收,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秦钮可,当然因为它有别的安全性售,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仇坤。    第三挥,这也是公开的资料码,三星的电池系统苗兄舶。重点看一下电芯层面酣,这是90安时内部并联四个单体电池酚,一个卷绕式的方型电池痘冬签,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畔眯圈,一个是过充保护掏虚抬、一个是防爆阀秀、一个是保险丝壳。我只说其中的过充保护挨硼,这个电芯的外壳是正极脯磋睦,有一个过充保护的阀竣,当内部气体压力增大之后烩,把外壳的正极跟负极直接相连暴酶,短路赔挟,形成大电流翠署凛,外部短路敞吴,过电流之后保险丝把这个断开琶,这个我们是值得学习的夏吨。也就是说在电芯层次进行材料讳迫擞、电气黎心拧、机械系统的系统设计还是很值得学习的该陛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丁宋期,其实它把单体电池当成了一个小系统囊动,我们可以对比一下艘嫌怪,日产电池的哪妓妫块相当于三星大电池的电芯吃淳惠,就是日产是小纳希块钦,三星至少客车上是大电芯耐坡。    未来趋势来看肋沁式,现在工信部300瓦时没、350瓦时都是这么高的杭非媚,这是国际趋势扣困赫,没有办法焙如,大家都在这么做恳,10年内我们真的要到350瓦时赡去,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匣捎,2020年300瓦时应该是没有问题的表涩,这个从比能量角度是可以做上去的刚蓬,成本也会降低籍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虑,比能量迸膜、安全性是一个翘翘板末垄九,所以我们现在都出这么多事嚎悸,下一步300瓦时擒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簿兰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拖,我现在牵头中美电动汽车合作射盼扛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俊挛翻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熔芳睦,这是最核心的下一代电动车技术烹箔。    说说国内的非舰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墩拌,待会儿再说问题迫岁布。正面取得成绩饥毯耗,从材料体系四拱荤,三元正极糕匣挫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菩览,比方说在阻燃隔膜俊逛、阻燃电解性牵肋、阻燃安全性也都有创新怜盟毯,取得了进展扒片。从单体电池产品的检测结果来看死饥搜,跟国外也没有特别大的差别阿韭。总之扇,从统计结果来看够,我们和国外的相差幅度不是特别大悲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苛市船,总体电池的安全性保持还是不错的边伴歇,这是实验的东西蜕赌,严格按照了国内国际标准提,因为我们的电池企业也跟国外配套萄睡妇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蕉庇,所以我们其实国际的标准都是满足的抢危确。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亭誊漠。我也举一个例子慰林,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的片。刚刚说三星的有熔断器礁、过充保护器叙、防爆阀穆叭散,模组的我们现在电池管理系统等等誊催瓷,还有一个问题佰,自引发内短路聪灸馅,这是一个问题箔,我们的制造杂质纺广探、经常小规模的过充过放衫铣奢,长期积累以后会自己引发内短路毋排,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圃,因为不好重复实验确杉,我们首先做了一些重复实验的方法首来,把规律摸出来了长福,这个短路会形成三个阶段拖,内短路的第一阶段畦、第二阶段哺岭募、最后一阶段赋。第一阶段只有电压的下降扩判袜、温度基本上变化不大垛,第二阶段烦炬,电压下降同时温度有大幅度下降形履,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测建。    如图(ppt)庇,这是替代实验车,这是算法松掇幕,这是短路的测试实验性戎,这是结果芭辉谴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狙旁典,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罕、内短路的阻值都能精确的辨析出来窝骚邢,提前预警热失控事故俩。    整车安全吉,首先是轿车安全考,比方电池的防水楔伤,跟整车关联度很高公本介,因为静态的防水翠疲刑,放在车上不一定防水凰蹋范,现在都知道IP67湘,其实一些厂家都做IP68了坑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窍夏,我们如果做得好是完全没有问题的波回达,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幢挤,这是我们做完的设计枯雹稠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枢,这好像是我们比亚迪的电动车辽险,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲜沮俊,做得好我们的防水比燃油车还好忻芥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掂画,关键是我们的技术到不到位拟叛,所以我们来谈安全问题应该这么看牡钾。    第二频粒糜,轿车碰撞安全淌点丹,我们做得好的企业也是不错的酱斤疲。举个例子渐,长安的涝抨粒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酣涉憨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韭,这是产晒删青、学擂典、研联合研究的敞替。甚至为了将来的发展渤贯摹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奥擅天。而且电池包不是越厚越好相,如何又轻量化挤、又防撞呕坪刮,在优化设计方面也还有很多工作可做鸿觅。    第三堕替葱,整车电池系统总体的安全保护洼。我觉得我们通过上次的整车交流会凤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乱散,大家都觉得还是非常不错的飘强,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的典攫咆,尤其是轿车企业是比较好的唉殴,分层攻、分级做的是非车迳海好的尼客,比如说高压安全管理系统分访徐。就是说只要按照严格的流程来进行开发肆溺痰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的池那。    另外我提一句客车憾,待会儿宇通的汤总还要讲的勃寇,我不多说了尝共,他们有成套的方法来保证安全性狭釜。    最后确,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浦软。前面领导都说了赣并喷,多少起多少起途肠,这是从2月份到7月份统计的10起以上祈挛蕊,7月份多起来了涧。现在存在的问题芦,我们在报告里面有详细的介绍碗,我在这儿时间关系也不说的太多了位柬携。总体来看剂,我们安全性准入门槛要提高便燃,所以现在在指定各种标准窟亢烫,要进一步提高标准锨松。当然还有一个问题寐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桂,因为充电桩跟车的接口是老的稗戚还,现在要搞新的握官,新的总体来看是更加安全的芜,老的怎么适应新的臂甜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亩渴锑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篮亢。    我们的发展建议缅帝锤,我也不详细介绍了厘,因为我们在报告里都有确,永伟会比我说的更清楚一下掠啥。    第一个题尽阜,完善安全标准私曙宛,制定更加严格的安全标准靡坊。最近客车安全标准勃、电池系统的安全标准疲栓桃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准具侍茫。    第二个拎锻,监控体系笆啥拭,现在当然都有监控系统彭翟,马凯副总理上次也说了惩,监控主要还是要靠厂家监管晾虽黑,不是靠城市最后的那一级尼金袱,最后那一级你也不会给太多数据船炯,数据最多的还是我们厂家自己舒,我们最有能力监控好擎。    第三个壁矛项,强化充电基础设施安全管理姥,严控地下车库放、高危场所充电设施建设与安全监管厦翘朽。    第四个屎穆问,改革检测体制剁夕厦,我们建议建立新能源汽车年检制度晃,传统车要年检确袱,新能源车是需要年检的酵靖彭,比方我们防水死受、防尘性能辑猫搓,新车是好的哆粉藏,老的就不一定了剔诽饯,我们的绝缘性能梅地、漏电保护等等是需要检验的卞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的噬花软,这都是很重要的础杏。    第五个啦伦省,建议改革行业的监管体系福,现在我们是准入钩,有几千个车型褐休,客车是很大一个数贿,很多厂家都进来了毕,不能说让谁做鼓额、不让谁做吾蓝盛,我想将来要引入事后监管的体制淀咸,谁要出了事要负责僻,要召回顷、吊销执照羡、取消资质撤,甚至取消你不能再进入这个行业闹,这是我们建议的要加强促,否则这件事情没法弄瘟毁。    结语三句话淀:    第一丢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艇,为什么是“命根子”瞥烂筷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衔掸?我觉得怎么强调都不为过荒势,所以我们要警钟长鸣蔬房轮,高度重视瑞拦虽,大家都是这行的从业人员凸,都不希望这个产业下滑鼎列,但是为了做到这一点浇,必须要警钟长鸣溺挥,高度重视味败。    第二镣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抵。想性能大幅提升喘荚,大家都希望300公里从木透、400公里菲,客车也是要提姓,高比能量电池是必然的趋势茸,往上提的瓶颈技术就是安全范搞察。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狭。所以随着动力电池比能量不断提高狄,电动汽车安全技术的门槛越来越高倾荚,本土企业要有危机感池抖卜。    第三贺隧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幕隆小。安全管理同偷,政府责无旁贷笆愤。    我就说这么多篇杯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等剖巍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堆牵讼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荆,到今天的北汽EH400的下线跨,北汽的这100万辆用了5年的时间耪。    在活动现忱テ柯!,北汽集团董事长徐和谊表示搓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风的,不断的加强产品荒碑岗、技术浦撩结、管理创新坦祷透,不断的加快电动化怂痘、智能化玩、网联化具、轻量化的发展步伐句垫芳,全力抓好‘π计划’的深入落地势关笨。力争到2020年河梁,实现自主产销80万辆稳铅,这其中包含新能源产品20万辆境,实现销售收入700亿元匡,进入自主品牌前三名的目标妊拓镐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坚。”   “来得晚匿案,干得猛挪常,站得稳”    “来得晚芒慕,干得猛枢肯翠,站得稳坟眯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坛骇舍。    “在行业内来说缔皮斯,本土企业已经很多完成百万辆了哨端连,我们加入进来钞犊枫,形成一种集团向上的态势拆授浅。”北汽自主分为三个部分盘倪,“绅宝李几、北京纪、威旺缺一不可梆哎汗,齐头并进啤琶山,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盾鄙净。”在随后的媒体沟通环节中渴嗽匙,李峰坦言丹式。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睡悔衰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敛迸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敝缝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岸谷攘。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓷蓉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惩。    “越野车是小众市陈帧,但是在中国市场上垫惰泡,硬派越野波技樊,没有人能从北京汽车手里抢资源捞忻齐。硬派越野或是下一个风口丝。”李峰在接受媒体采访时表示妹。    除了在品牌划分上的努力纲然,在车型投放层面楼森痉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岭竿袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恼喷,而到了2016年凡啪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车械歼,加上北京品牌和威旺品牌溯,更是达到了六款牧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肮。    而面向“十三五”碌喝骂,北汽研究院院长邬学斌表示兽胁欺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滤胆撤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线但瓤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗碉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晚诡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屑恳。”    是的枪拿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洛人泼,北京汽车仅用5年的时间恫哀譬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玩廖溶,现在一是车型结构变化了辈,市场引导到SUV透、新能源和智能化上去努。我们由三级跳变成了一级跳屎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痘芹划,“市场的变革对于自主品牌来说水燎抖,恰恰是一种机会态。我们有对市场最敏锐的感知识戊,最接近市吵驯,这是任何合资企业都无法比拟的弗绦。”    从年产销量看娘幌桐,2011年达到2.4万辆晶辰、2012年实现7.8万辆吹挤、2013年超过20.2万辆翅、2014年突破31万辆售沃、2015年完成33.7万辆沮郊巧,2016 年预计目标42 万辆骡耙伪,到现在已经完成了23万辆倪幌。“2020年我们要达到80万辆髓轰。”徐和谊表示鼎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苫挞,还要有好的营销绞东瞧,“酒香还怕巷子深”颧鼻。在产品营销与销售网络建设方面匙呕,北京汽车依旧不甘人后淡码驶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言落假,“人在一起叫聚会垫贰犁,心在一起叫团队鞋。”    2016年上半年楷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪,同比增长396%捞窍,目前网点总量高达到836家透汗隋,渠道建设速度令业界刮目相看翻舰碌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熊,同比增长20%传,目前网点总数已达1081家全堡。    据已公开披露的销售数据颅,2016年截至7月钳日遁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞳,同比增长42.7%损峰,远超乘用车行业11.1%的行业增速奖。其中天,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隧热,同比增长94.6%搞急圭,成为名副其实的“自主增速王”辜虎培。在具体车型上呈,绅宝X25累计销量接近5万辆舰露,在A0级SUV细分市场排名第一暮。威旺1-7月也实现了近10万辆晒,同比增长6%以上尉趣。    对于营销体系世,蔡建军表态称仇稻记:在互联网时代念稀,消费者出现了很多新特征骗惜函,他们爱分享互动贤立,重视原创和分享怯褂筛,并处于一种“始终在线”的状态柯尾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系青。   对于未来桶伙胸: 李峰表示其夺科,在“十三五”期间辣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸡挠。    其中针对绅宝品牌辛台,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腿尽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃剑块化技术平台跑劳。    此外瓜,针对SUV市场火热形势酚奉帕,绅宝连续推出多款SUV车型氛挤洪,形成了X25闭苟每、X35息、X55口、X65组成的SUV系列芯膛,实现了对细分市场的全覆盖扛匡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斜辜拓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羔迫。未来妊壬肆,北汽威旺由经济型微车叉互、MPV吵成厘、SUV和轿车等品类组成悲输。   责任编辑拨枫垛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍佰际:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氰,在杭州召开辛鼻,我们非常激动潞般。我们希望全球贸易更加公平躺,中国企业能够更好地融入世界市场能。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苇,要向世界展示中国汽车业的良好形象譬铆。据了解来,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痢。李书福说晒鹊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袭幌富。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁哀轻,李书福告诉记者频钳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州景措观,吉利要展示好自己的形象焙抽卤。李书福认为色梨农,我们要解决全球经济治理问题诚,首先要做的就是提高自己的竞争力擂棋供,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挫函。   汽车产业智能化   谈到汽车产业储牢,李书福就来劲了缔硼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度计洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耪思,是全球经济的一个缩影赣。”他介绍说溶,未来汽车产业的方向是电动化赂、智能化苯委锨、轻量化睡胁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氦界,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敢溉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氓似。李书福认为铅恨,两者的“联姻”以及之后的融合发展纳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牡秀、活力从、联动高唱、包容的世界经济”既。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酸赔岛,在他看来两者在基础理论研究和基础呐幔块研发方面合作得非常不错浓垃愤,他希望沃尔沃能更豪华从磊、更高档驶蓄卯、更有竞争力扦崔捻,希望吉利能不断提升品牌力朵、竞争力和溢价能力纺梯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纫怕丧。”   在吉利汽车体验馆嘎,新款的“博越”展车停在那里沥蒜饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跺湿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骄搽。李书福估计苗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酚。去年冬天入挞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时首,他也曾表示缺仕借,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戚稼刮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喉氖嫩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓜,商业模式的变化已经从电商钨叹、维修秆徽辽、汽车金融氖、二手车喉乔、人才培养等领域开始会姥,逐渐延伸到供应链前端的设计戮氖悄、研发和生产暗晾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型建嵌,这是核心抨。”李书福说荚,汽车和互联网鲜鼻,两者已经分不开了棺犀,汽车制造业要想有未来齐睡,就必须和互联网深度结合起来盼殊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弛桂眠,吉利每一次研发创新扩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宽魂傅。   “安全既是时间长度守换,更事关人的生命社。有人说抗胁阀,现在的汽车都很安全了认戚,安全已经不能成为汽车的卖点了竣禽,我认为鲤耻乳,这句话说的不准确陋,也不全面洛。安全对全球都很重要馁,对国家很重要宏,对个人也很重要际赴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害败,可以说安全事关大局码,安全关系到千家万户蔚四,我们一定要把安全放在首位墒。”李书福说试梦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侯,不仅有央视的直播句尘殿,现场还有上百家媒体亢凶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烧,受到业界的肯定店。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缉,用现在的话来说就是企业的基因衔地笺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念久跑彼,当其他条件与安全设计有冲突时休县,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程害叙腥,而不是相互妥协讳疆疵。”他认为藉片寒,当造型与安全有冲突时困钱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时城,也会毫不犹豫地选择安全芦。“汽车是给人坐的计莽,所以安全对汽车而言实在是太重要了枚辞波。也就是因为以上这些理念苹雇狭,沃尔沃才能发明汽车安全带码福划、汽车安全玻璃裸、安全车厢陆、儿童安全座椅刊、侧气帘革衅、车外气囊波昧拔、交叉路口自动避险自动刹车蓉踏、城市安全系统等等面溶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题价,因为对人的健康会造成影响吮虫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知零界。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上备档。 责编逃习发:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇幌没?这是东风集团高层必须面对的问题氯臀。“国内前三讥彼,2020年品牌影响力达到行业平均水平课、市场份额5%烙鹤阑、销量125万辆虫痴秸,其中东风风神必达35万辆境逢安,挑战50万辆冈腑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标森趣贝。   论自主品牌的持久战川盒醚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韶痪。在他看来啼,相对与合资品牌炕,自主品牌的发展分为三个阶段炬:战略防御糯、战略相持和战略反攻啃敖冀。   “对标合资品牌粕窘场、自主品牌已经经过了战略防御阶段揉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段病。”8月10日侍苔革,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仙闻秆,并反复强调湍陇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于富谩梧,风神刚刚取得的历史最好业绩橡。凭借旗下三角郑客——AX7乒、新A60痰慧踞、AX3狮季郡,东风风神1-7月累计销量76322辆饺达、同比增长33.5%合郎率,其中7月单月销量首次破万楷狈。另外统腻,轿车销售26756辆雷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毒,同比增长27.4%鲁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念四芥:第一浅警哀,超额完成任务;第二巢,轿车和SUV双增长镣传驰。按照目前“三箭齐发”的态势泰搓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弹辫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆按埠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焚攘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筷,东风A9超过传祺GA8缴磁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旱。   “其实辣伤兽,我们重点想对比的是帕萨特啤促协。”李春荣云淡风轻的一句刃,让一向低调的东风乘用车通童慰,平添了些许彪悍和霸气处凸。   不过蝎,面对长安达、吉利届、长城火砂、上汽这些强劲的对手河,以及合资品牌下探吞材妮、车市整体放缓的趋势位祁腺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观需快锻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬?这是东风集团高层必须面对的问题潍撇。“国内前三菇畴,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽、市场份额5%麓鳞棚、销量125万辆恍旦法,其中东风风神必达35万辆绿峦,挑战50万辆套尸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块矾逼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营练,我们要尽快达到35万写。”李春荣形容快,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肋爱岸,未来五年将是“本硕连读”癌,从自主品牌的生力军成为主力军距峭。   如何冲击第一阵营谋佳? ?   对于目前的东风乘用车来讲薄贾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拳桶誓,首先是产品晶枪肛。关于产品规划棋,李春荣给出的答案是地峡镣,东风在2020年之前乌蓟,会推出17款全新车型椭写,其中传统车型将达到12款凰恼,新能源汽车7款访卉叭。   实际上伦,经过七年的储备篮累官,东风风神已经形成轿车撅刚、SUV和新能源汽车三大产品军团兄了,在大亢静、中融、小细分市场布局坎踢截。   值得一提的是输香柔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纶星墟。这意味着论,除了传统车型到蜕罢,李春荣手里又多了电动车这张牌扛,而在2020年的产品规划中瞬铅适,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款开呛诬。   产品层面掇冕,缺少明星车型接,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墒,而在未来的规划中幌华乐,东风乘用车的目标非常明确恨:提升车型效率捣无,培育明星车型钙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祟,半数以上产品达到细分市场行业平均值剧炭。   实际上酚芯,东风乘用车下一步面临的问题茄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趣。除了风神之外猛铺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等长虎屎,以及合资自主品牌赐疟恍,而在东风入股PSA缴沏,成为第一大股东之后梅,东风乘用车无论在资源整合癌拐鳞、品牌溢价夏、平台技术方面琴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应细,当然这还需要时间证明动俏。   不过朽纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向查晦凄:资源协同包括产品晌络、平台枢绿、制造技术棱扒脱、供应链希骡诡、营销和国际协同梆入海。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廊,随着车市的放缓孩亭喀,近年来谜良,从豪华品牌到合资品牌黄、再到自主品牌渤价,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妇图。   与成熟品牌不同簇楷辟,创业中的自主品牌哆式,在招募经销商楼健陈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卿。随着竞争的加剧锹碍椿、产品的丰富逛奇戚,未来将对渠道提出更多的挑战及脯巫,比如一年之内连上四款新车的吉利笔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理价嗣从。   盈利能力当然是最为重要的标准皮畏秋,但是牺牲自己溺、持续补贴经销商垄握队,也不是长久之计祁,解决之道要不断有竞争力的产品推出孤。今年年底境,风神AX5即将上市式憨,明年AX1也将上市醋。   实际上夯喇,在青海活动开始之前沽乖窟,李春荣提前到达西宁澄旦恭,专门到长城和长安4s店进行调研憾暑逝。让他感到欣慰的是吉泉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贰料究。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雷,我可以负责任地说奔,我们的商务政策是最好的狸,没有之一士闭。”李春荣对于渠道的重视程度寸碗,基本上是亲力亲为逃疏。   目前布,东风正在加大招募经销商和扩网的力度保得俩。按照规划墩菜,每年净增网点50家靶恼,未来单店销量逐步提升至800台以上怕淘脯,达到中国品牌经销商中上水平犁。 责编摔稍:李芳" " ∶饪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日词褐胺,由中国汽车技术研究中心主办公公,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徽筐。在本届安全论坛上工拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲标蕊,在回顾过去的同时天,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菲荡奴、车辆馆堪牌、道路等影响交通安全的诸多因素恃啊任,促进共同发展篙傻,从而降低事故中人员伤亡率赊罗,最终有效改善中国道路安全状况裳京。   会后炽烽傅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氰小、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诚抚,并阐述了对于人磺、车寸北阀、路醒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戊从送。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示不,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胖降,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桨桑,一是日产汽车“三重保护”安全理念贪憾俱,即分别从社会咆吝、个人和车辆三个层面采取措施错,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拣疯广,就是在车辆的周边渤,设置一个安全保护屏障岛沤萌,针对车身周围不同的危险接近程度唱饯陛,我们会开发相应的技术进行保护颊彼扒。   除此之外到邪苛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辉略嚼。在车辆的前方瓮惯残、两侧虐烘、后方建立一个全方位的安全屏障库苍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隧坛裙。同时淡迸酮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蘑惩险,日产汽车也研发了一些相关技术蟹坊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饶。   日产汽车始终将零排放迟怂芯、零伤亡作为企业愿景墨苔臣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担低乃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毫便,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镜啃杜,可以在自动模式下完成转向迷、加速和刹车等操作饲俱丸,提升车辆的安全性能侩捕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娜玩勿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坷。即使后座坐有乘客蜕蕉,后侧方视线也不受遮挡罚淡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庞讥齐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闹届僳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上校,帮助驾驶者做出正确的判断达江矮。   针对电动汽车领域睬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赴集,而电动汽车上的安全技术澄,应该也已经达到了世界顶级水平跑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伍菊琉,高桥信彦表示改,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雄举猎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶错算夕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍簧巧叙,日产在研发智能交通技术的同时熟佃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目擂莎敢,其主要分为四大领域慕。第一大领域是关于自动驾驶技术的踏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碉售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裳,对电池以及其安全性能进行研究桐谈。   第三大领域是新的移动方式歧抵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甫,换句话说龟雷妈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衫,我们针对这个展开了研究篇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猾沤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佛。   未来奖饯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朗防谰,同时捶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粕斡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术按绍青,进一步降低交通事故发生率渺、持续改善中国道路的安全状况孟烈。 责编比诞戚:李芳" "     【环球网报道】8月10日嚼校,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沦,共推出6款车型读闷,售价区间为17.58-23.58万渭。   新车亮点摔难:   外媒点评难割栏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虽:李芳 版权作品旅莱恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰,严禁转载冲瓣亲,违者将被追究法律责任惰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铆蒲啪。   不久前耸白酱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惫惦,北汽集团以549.329亿美元营业收入荆盛外,排名第160位录挫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邦憋侍,也是首次入围世界200强媒农微。“我之前的预测是在180名左右痘,这个结果确实出乎我们意料剧句娠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话看仑惮。   据网通社了解淑鸥,2015年玖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廷,再创历史新高唬目。“十二五”期间磁嘎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元练擞挞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元副,增长3.4倍便碳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皖,网通社可以断定以下两点径:一供抒犬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续透聚托、稳定的增长牛瓤。二闻拭乱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栓。   为什么能做出如此判断无鸡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劫就污?徐和谊的一番话做了最好的解答究入:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂士伤,咱们给人家代工挣俩臭钱纤定,那是发展民族工业蹦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筛床唬?不可能瞄。能走向国际化吗桥剐塑?那更不可能膏。”   然而何分,做自主品牌光疵懦,光有决心瞄、喊口号是没有用的褂。正如徐和谊所说敝坏案:“干自主品牌真的难京舷绊,现在大家都处于成长阶段电唾,想要效益好显然不现实七搪宫。但是效益不好就不努力魔登绦,就情有可原吗晤龄脐?当然不是!秸。”   从“1 ”变“2 ”颈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帘。短短5年时间具秘讳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心械年妈。“北汽人要有工匠精神浆,低着头弹古抠、少说多干摔,闷头干遂,一代人不行两代人犁波横,肯定成功呜俗郸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惊。   随着“十三五”规划的展开沪蓉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弓散。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞥搓。据悉棱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产紊雾、供谢、销浑、研于一体的北汽集团南方基地捣烧兰。   届时献,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钱奥渺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叫媒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衫贾扩,形成1+1>2的布局烦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品查缕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淮惶。   “十二五”期间涉富,北汽集团凭借超前的战略眼光僻咐涤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厩琶。通过产业链合作苏涉矗,北汽掌握了最核心的三点(电池危霜秸、电机孙舷鄙、电控系统)技术鄙泉燃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓟快,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翔此,并取得了中国第一卡粪、世界第四的业绩管灿郴。   据徐和谊介绍尽缓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上土筏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煌橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0亢孺,经过这几年的快速发展单太岗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闹,这是之前想都不敢想的赦厕楞。”对于北汽集团的转型孔受途,徐和谊深有感触愤佛褪。   据徐和谊介绍啡北,未来北汽集团将围绕汽车产业链卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宫饭,包括汽车金融嗜、二手车汹盗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滔,带来规墓⒒鸾冢和效益的双丰收匈痰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业白豹渐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向革璃博,这也是转型升级的重要标志之一挫霸。北京通航以合资洪脊、合作吉、资本运作为主要模式悄牡霓,在国内实现了产品工业化和市场营销林黎。虽然规模不大辅申,但已经显现出良性发展态势巩目。   直视软肋趟肪,质量和效益成关键词   “整体效益不高帘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翘,“我们举一个例子媚扳番,这次500强名单共6家中国车企上榜池惕,总共盈利114亿美元纯少。美国2家车企惦,共盈利171亿美元胸。我们的产销量远高于对手蚂拆百,总体效益却不如他们翰宝讨。”   徐和谊指出锌,提升效益嗜孟灰,整合全球价值链梅凌厦,转型升级蚂潜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丘控赖,也是整体中国传统制造业需要提升之处剩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施械,向好的企业学蹄,从7个维度努力些提,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗手矾皖。还有四个月彻,拭目以待拟径。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盯,通过与他的交流可以看出笺徽,对于北汽集团的成长他是满意的唯淖。然而巾请,作为一名中国汽车人哎睡搽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泊冠痞。   “跻身全球200强企业坏,不是终点茶,而是新的起点夹痢窖。”徐和谊更是霸气直言级答栓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臂虚联,中国汽车行业前三甲瓷虽段。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搏两:李芳" "   车云按稗谐苫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眷吵财。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战温。本文由现场演讲整理而成沟田体。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狄,这两方面的关联性是显而易见的卢身似。    说到沃尔沃敝兔,大家联想到的第一个印象就是安全突拱滤。的确焊甭堤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冲,他们就讲翔佰江:“车是由人来驾驶的困妊。因此光搜稍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稀空。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妙京。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垃。可以这样说陆才蝎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陋诫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带橡交。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隆问。其中当然有标配的商诫,也有选配的挫,组合成不同的配置贺变。这里我稍微着重介绍一下臀骑,沃尔沃的City Safety城市安全系统歌片。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魏挫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂我窗聚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皋窍鲁。在2006年的时候勃冒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统且。第二年也就是2007年链佬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牢蹈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统携鸵徐。2008年莽抗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柑,成为一个技术子品牌搔。之后的十年中这套系统不断地更新完善寸,扩展了许多新的功能伤宿,比如增加了行人探测跨、自行车探测愤慧妒、大型动物揩及、路沿和路障探测与避撞功能寝。    避撞系统为什么这么重要呢虫锚葱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栖诉髓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暗翟、转向功能的话挛奥,一切都是空谈孝官接。想象一下即,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车轨,这将是非常严重的问题缺陷甘侧。避撞系统的工作机理非常简单哺,首先是探测避,然后是评估决策飞幸,最后是干预眠,包括警告或者自动刹车陕脱。    首先是探测爱蹿男。相比以前顿,探测功能已经取得了巨大的飞跃散诧。从单个雷达到多雷达和摄像头首拧难,并结合多传感器融合算法拉唤心。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阮。    接下来是决策城徽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型度耍泰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甜。但是你在路上开车吗,特别是中国的路况辆挞沸,不可能前面只有一个障碍物盯撑。所以随着多传感器的应用狈脚帘,现实需要更先进的威胁评估算法羚尖,可以同时考虑多个对象孔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尉吕涛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桃斑苍,你车周围的一切都可能是潜在威胁磷弯沧。    复杂的算法肯定会增加计算量界唬耍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赂,有必要进行适当的简化罚酚惦。但问题是怎么简化奋祷便?比如现在大家经车粒看到的中国式过马路覆橙,一群人一起走芹哗,走到路中间狄屠,可能有几个人继续往前走侍铺,有一些人停在那里椒叫酗,另一些人却往后退和拣,这时候要判断预测是非常复杂的蔼。所以鞋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抽,使得警告和干预措施如何定时缸、提升相关性和可信度始终受到挑战邯发顷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁票椿,才能提高决策的相关可信度档。    最后一步是干预官。判断之后还要有一个干预的策略哇欠领。干预一般是两种侮,先是警告尽,再可能干预孟南。怎样警告呢钮捣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恫汇悄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蘑磋。如果没有可感受到的威胁存在裙柏,原则上车辆不应该警告驾驶员粕扑。这是因为京视,如果还是警告同,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睹盾筋。时间长了之后菊江姓,他就会把系统关闭或索性换辆车爱豪尸,在中国的路况环境下蔚,如果一路上都是不停地警告煞伟,这的确是个问题腑蒙饯。    警告只是一个声光或振动的信号顽篓洁,那么在警告之后芯查,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啸把痴?我们的策略依然是媳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阔,否则车辆不应自主动作挪小毖,理由也是刚才所说的吴厘购。可喜的一点是力叭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升短庭限,自动干预所需的时间大大缩短了具薄单,相比十年以前垄辟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炯腺邻。最后一点姓农,怎么协调人机界面涉令纯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荤腊堤,也将是一个很大的挑战存斡蕊。    刚刚讲了很多那湿坡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铣。首先是效率问题沽泥,要调整警告反应的时间雌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幕?警告干预是否可感知与理解础懈?第二是相关性记相,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彩毕未?是正确的警告晾穷滤,还是漏报或误报珐?比如说路前方有一辆大卡车幌,系统把它误认为是高速路交通标志牌念,而不给任何警告磺,这个明显是漏报昧。但是反过来说底,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爬骂,从而警告干预势,这个就是误报锑,这也是第一类和第二类误报的区别驾人睫。最后是接受程度倍谁,警告是否很高程度被驾驶员所接受侩腐偿、并配合拍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭储?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俄斥,所以这三个因素之间要互相平衡桨吕狗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程健,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侍什辜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶私夺?是不是因为最近自动驾驶堤倘聊、无人驾驶炒的很热都泰嗽?同时还有一些顾客在问泛日赐,自动驾驶以后年税记,我们的驾驶乐趣在哪里艰嘉滤?因为很多人喜欢操控填矗,喜欢在山路或者赛道上开车挺。    我们完全理解这些考虑磕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娩,今天早上我走的是中环颠,走走停停铰迁垄,就像这幅照片中般的拥堵潍秸戚。当然惮椽,交通拥堵也不是中国所独有评隶,随着城市化进程的加剧抒吕,这是全球性趋势翰帕杠。请问这样的驾驶乐趣何在枚?    除了拥堵凸噶粮,还有安全问题虎耐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量褂。城市化的发展也加剧了空气污染廷嗜,以及可持续发展与能源的危机彩。对各位顾客来讲台希疙,还有实现实时互联和出行便利的需求米。    所以擅,自动驾驶对社会垮唬、环境和经济带来的益处是多方面的开赎纫。首先配,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧另售。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恐戳谴,即使提升不到100%安全乔,但是97%渐蔑郝、99%可不可以被?自动驾驶还能连带产生其它的好处筷,改善拥堵畴腐、节省能源消耗瞎叮、减少大气污染寿翻钾,以及使旅途时间利用更高效貉弟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利比量,但我们说肯定也有挑战拭,世界上没有免费的午餐焙侨鞘。对于使用者来说霉番奔,有人机交互的挑战锌非痊。还有失效模式控制翘匿,万一系统失效以后刑,怎样用冗余系统来后备控制店估。有跟其他车辆系统的交互阂,你不只是一辆车单独行驶在路面上恫晌县。怎么感知环境来,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知横。还有最后一个扩酬熬,再好的系统许碎,当顾客不当使用的时候桓,怎么做这方面的技术应对处理末。对于车辆设计来说诚佬凳,还需要各种各样的冗余系统做后备扦痰,确保自动驾驶安全粕旗连。    其实炯戊,自动驾驶不光是技术问题旁熊赌,更重要的是对社会和伦理的挑战番缴,大家是不是能接受狮关慧?首先肉败握,什么样的商业模式计,是我们现在继续卖车的模式巾日,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碎肺。基础设施的改变梧颁,比如说车道线孔腿可、公路标识的统一尼,这也是非常重要的滩。还有保险公司是否接受申弹涸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轮垫尽。最后是公众的接受程度切,法律和法规的约束博,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晦,从而也引发了很多相关的讨论椽透。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么樊?我们非常明确堵趟朽,这也是一贯的战略哀糖辫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呢姜希。    这里举个最近的例子慨趴挝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车活,已经在欧洲量产上市吨裸沛,今年下半年也将在中国投放市场奢星沛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虚鄙蝎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奔抨毯,而无需跟随前车宿适窟。要知道修竞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的同内。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隘拜蛔,那就是到2020年熟脖请,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沙怖。这是沃尔沃汽车庄重的声明陈片桶,也是一个非常具有挑战性的目标马捅醒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宽?    我们认为首先要充分研究扭,通过真实用户与真实交通溺错,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椽稠凸。还要多方的合作泞,沃尔沃汽车通过与包括供应商互、大学研究机构眷陋,以及政府部门在内的强强联合惰绩叔,来应对全球挑战诽词。自动驾驶之路没有捷径喉夹嘘,就像练马拉松一样让纷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凡驾狄、循序渐进的罚磋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心卸夸。我们要以客户为导向局棘类,通过提炼典型路况话,悉心定义测试所用的通勤道路揩,同时尽量控制风险价毁。在技术成熟之前迷轨妒,必须反复的测试泥毒,以保证安全与可靠化刹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祭杰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目度:要验证对社会和经济带来的好处腿,是不是适合当前的交通环境椽霓雄,顾客庇挪、社会公众的接受程度蔡,还有道路基础设施的支持是不是充分徊,与其它车辆和道路使用者的互动堕挥缴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了络笨,真正的大规模测试将在2017到18年桂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笑改,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忱突。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桃趣纷。    上图右边是哥德堡市区的地图茫,这条环路相当于上海的内环或中环将,即城市高速交通路蜕密吞,是没有行人颊态轰、自行车孩,也没有交通信号灯颊。自动驾驶测试者是租赁顾客凛韶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶犁昂。在驾驶过程中世,允许处理其它事务隙惯,从驾驶员监控到不监控肪墙攘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晶纬署。    这里我要讲个非常重要的概念筒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶导朽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胃,驾驶员还是负责监控和指令吴,必要时百起,还应尽快接管人工干预旧详龋,所以还有不少局限性毛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爸,车辆负责监控交通环境即疮牛,根据路况决策和反应婚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惮奠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泻警,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爬慕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玛忱镐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顷,驾驶员需要对驾驶负责秃悔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸节哀颗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶连沫,或者SAE第4级的程度砰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胖。可以看出沸,这是两个阶段之间非常明显的分界线杠型。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拳痛趴,简单地讲平,是通过多传感器融合倒壁,包括单个或数个摄像头纤韶、毫米波雷达糜、激光雷达蛾、超声波传感器等矮秦突,加上云端和高精度地图逻宽施,来感知周围环境墩部,评估路况和交通状况斜俄,相应决策与控制隶聪捆,最后通过制动将菱鸵、转向和发动机系统来执行干预持。处于安全和可靠的考虑泊齿,我们有备份系统担,冗余的执行机构蜗,万一其中一套系统有问题茬惕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迷呜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荆。2017年潍捞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肛,随后我们将在中国书乃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缄脐堪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶械奖,自动驾驶的远景又如何烧需睬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痕淖扰。如果大多数车辆有自动驾驶功能涣碘,车辆可以与人咸弓、车寺澜、路互相沟通啥慧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啤骇查,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布农纫从,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帅哎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眯换干。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侍赤。 责编毖:李芳" "   从很多角度来讲芦刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皆犀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功视,国产化是必须的道路墨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铰鼎窟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钉辽,能够接触到更多的消费群体少攫。在网络发展策略方面寸,我们会更加看重网络的构成形式呜萎鼻,像城市快修店朝陆、售后维修中心盆介、维修工厂等衬,主要目的是增加服务的便利性纱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务请。    上周末(7月29日)遁,在接受采访时芥桂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恭够孟,回答了中国经济网等媒体的提问献屯,内容涉及国内高档车市称瓮弧,宝马在中国市场的发展战略混,以及营销网络发展和经销商盈利等内容需。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钳禾贿,年轻慕懦、专注滑,富有亲和力;与媒体的沟通自然埂、坦诚门,也表现出宝马品牌极强的自信与活力思狡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓷,刘智说钙殿赫,中国经济发展已经进入一个新常态罚,就是从高速增长进入一个健康惺崔抄、可持续性的增长恋。但是叼乡,随着经济运行质量的提高品抽浮,每一个百分点的增长灵撤,都是一个不容小觑的数量前。把这个结论放到豪华车领域顿,我们所存在的这个行业滤,应该不会有前几年爆发性的增长部坦啼,市场会以一个比较稳定蔫、健康疏慕露、可持续的态势继续发展孟。就宝马而言挫顷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斯希。比如日吞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售夸撮,而是把新车妇伯、二手车烤撅母,技术保险宋,国际式售后服务一起发展趴霸,我们叫“利润四驱”筛跑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屉涤肠。    今年碌畔,在集团诞生100周年之际锨赖斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沪盎炒。那么香分,这些战略在中国市场怎样“落地”隘?刘智谈到恢档,宝马集团刚推出新的第一战略罗乏,其中的很多元素不仅是契合中国市程肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秋。他举例说顾,宝马提出的智能互联概念沟巳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靡笨淳,领先欧洲10年以上贺乃豪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楷。再比如新能源方面化。中国政府强调劣,到2020年新能源车要达到500万辆桨毁观。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导渤,包括纯电动和插电式混合动力车型罚佳吠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痴恫辅。所以在新能源车领域肝烦,宝马会加大对中国市场的投入日曙诫。因此蔷娄,“从很多角度来讲媳伍擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鬼,刘智说矫。 BMW i3    随着本土化战略的实施萄日靡,高档车市场国产车型所占比例越来越大湾去。那么饰校肛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痰?刘智介绍说翅侵扛,目前倒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系说靡。在几大豪华车品牌里面邻虚,就进口车的销量来讲杀茎,宝马应该是最大的粹。我们对目前的状况还是满意的偶。因为这本身就是在我们的商业计划内邪。    至于将来修燎,刘智强调型捍冒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功栖膳,必须在中国取得成功怖米栋,在中国取得成功疼,国产化是必须的道路”圈悉。所以恒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玫裸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心位嗓难,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霉攀趟。不久前菱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愧另淑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羚。从长远来讲段精避,国产车型的占比会越来越高伯捞暑。 全新BMW X1    近年来汀防,高档车市场经销商层面的动向备受关注弊捞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攘?刘智认为篓盒澎,应该说攘捎喘,这是一个行业性话题蹲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹈庙搔,在厂商给予经销商更多的支持配合后胜赔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蝗徊擞。就今年上半年的情况而言菜拔齿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赎。对比去年的数据觅恋磕,我们发现传刊,不管是在新车毛利灿,还是其他业务板块蒙激,尤其是在售后桐氯惟、二手车睦杆投、金融保险等等几个业务板块典瘫酷,我们都有了明显的进步檄。因此劝,他觉得裙:“目前衫,宝马的经销商网络是非常健康的”丢。因为森峡敬,随着中国市场的不断成熟侵鲤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擅脱撩。从厂家的角度来讲窃,我们也不断调整新车的供求关系私川,调整车型的配比骚勒卷,调整商务政策瓷釜。综合下来摹佰割,应该说目前宝马经销商网络哨溉萌,处于一个非常健康的可持续发展状态电庐惕。 全新BMW 7系    那么韶拱催,比较以往琶,宝马在经销商网络的拓展上间添,节奏会不会放缓一些锋?刘智表示哆,在经销商网络上洞停衔,我们仍在稳健进行拓展详急,一步一个脚印地往前走潦。从绝对速度来讲郸,或者是从增幅来讲锻,因为基数变的越来越大埂七唇,所以这个百分比是越来越低的酶架钙,这是很正常的泥撇。目前何桥,我们全国的零售网点超过了五百家兔喊盯,覆盖了全国所有的省市自治区糕菊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佳谱艾,覆盖了很多中小城市饶宠亭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绩。在网络的发展策略方面郴,我们会更加看重网络的构成形式歉姥喀,并不只关注于网络的数量邢尚绦。所谓的“形式”就是像城市快修店烤乾、售后维修中心洼幌寝、维修工厂等等一系列的体系概念垢划。主要目的是增加服务的便利性焙级,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妻躺。对于经销商狸伴蝗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睫臀匡,让他们有一个非常健康良性的发展绥歇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系