2挝,那就是《易经》的精神撩拜。第三个揽码难,今天的连接是移动的连接渡继号,还有MOBILE观,MAN TO MAN可、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辞。    今天电动汽车很重要的一个桃感,大家买得起用得可靠灵敖聊。智能化以后耗奔,因为有各种各样的基础设施和商业模式帆厘锨,我不展开了绊翻挎。    从电动汽车变成一个智能的汽车努,从智能的汽车再变成一个智能的交通矢牟畴,从智能的交通再变成智慧型城市反。我们附加值可以产生很多担墨。根据《易经》价值精神唱,通过交通网酪、能源网煎竭、信息网监侯、人文网可以产生无穷的价值机会协疯。利用交通资源的全时空动态感知灸爬衫,交通工具的全过程运行管制拱捅,无处不在互联画、感知嘶、管控和服务壳炔温。    怎么布局还嫌?怎么把电动车进一步变成智能汽车糜,如何布局智能网联汽车技术握?我认为缕部,不但对中国砍,对全世界都做出更多的贡献婪,第一是制定网联汽车法规标准欣挠犁、智能技术团、环境孔辫、HMI技术哗探将、空置执行技术食、智能网联的实验坑敖没、网络和信息的安全仆尘蒂。    怎么做到网络和信息的安全皮伺?这是一般的云涉钒,怎么把一般的云变成安全的私人的云傻?有很好的结构家拨赎,处理器双、传感器鸽入,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檄。第一是收集材料逛洗,就地处理喉廉累。第二是从收集材料到云之间要慢赣,一个是单点控制鼻,能量控制或者功率控制菱统。一个是多点控制钳辉,能量控制或者功率控制坏夹冀,这是全局性的苟锋。要及时处理垒,要经常互相认证吹踞,变成安全的云疚仇。    跟大家分享一下我做的一些工作染轻。怎么从理论上去证明这个是可持续的簧秸瘫?我一直在思考所有的工业革命丘让噬,基本就是能源更新堡。第一次工业革命倒,瓦特发明蒸汽机抨烘袄,电话煞群。第二次工业革命兼,美国抢占先机访揽,电气化嘎何论,主要能源专项与信息建设配抨。现在第三次工业革命来了粟,中国能不能抢占先机暑?我们要做新能源邵惊,信息大数据时代犊价寞,我们百人会能不能更好地发挥作用锭?今天早上的研究会很好合班,我建议做一个尝试的机构合,每年召开百人会国际研究会议韩写菊,形成品牌寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晤柔?我提出储能熵的概念显。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量富多毫。一个系统里面假如是孤立的眷关、系统是不可持续的诽,一个是做功飘、一个是废料是不可持续傅菏泼。如果是物理系统猩扰悉,分析储能熵甭,熵代表可以再利用链册台。总的来说握赂,一个系统熵不能增加坑巳皖,熵要减少尚随末,熵减少系统可持续翁蹭。熵是储能熵栓绰,熵是不用的熵乐愧碳,下一次可以用讨缝套。总的来说熵是在减少迟探。    包括中国的历史士堡,中国封闭的时候中国就不可持续入司,中国开放中国就可持续为湃。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄翘。系统要做可持续性莆,系统熵要减少斯辑,你的收入不能是单一的句、不能是孤立的系统逝仕客。因为一部分是做功劣头,一部分是废料浮密倒,从废料里拿出来舜送惮,通过证明熵减少缆。从废料里面可以再循环含,那么你的系统就可以持续了伶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柬,后续需要时再利用的能量的熵风蹿,通过储能熵概念的引入释柯,希望用来解释可持续系统的演化过程售。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稼。    综上所述巳,不管系统是生物的或人工组成忌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糖洗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵濉,而这些系统工程特点是泄,即使在系统研究过程中裸,一个熵有增加的过程瞳聚,总体在系统不断迭代发展的过程中奇,系统将进入熵减的状态蕉别柑,因为系统具有自己生成复熵的能力骄陇,从而保证了系统的可持续性懂纠圈。    应用在电动汽车室,这个是分布式的发电从阮踩,这个是分布式的负荷促憾。电动汽车就是分布式的负荷免铅,还有分布式储能吠墙弄,电动汽车有储能灭废、有电池姥兢。电池可以双向的伪瘦,分布式地发电推、分布式地负荷扑皖立,在分布式的储能烷料闹,这三个系统可以持续暑楔,这是我要证明出来的陈。我证明只要你的熵是减少的蒂辣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丛浅。    感知挝凹诵、认知棉脾、行动归堪谎,不断可以纠正人的行为但,比真正的司机还要好袒冲犬。    最后苛,希望我们以后的交通系统是舒适的敛铆、生态的豪叭、方便的和安全的屏。要做到这一点雷妒,什么是成功构?因为里面的成功是3个S榷棘放,SUCCESS扯佬,在S绘吵、E里面画一条线都是欧元跟美元茅吝,今天是国际合作灭,虽然人民币还不是梯廷谱,是一篮子化的碍恳,人民币准备好了尉。ESY就是人民币踩。    要有六个眼睛诗,有四个眼睛不够稻揽。第一要把眼睛放在前面解放思想相攫通。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹿处,电动汽车下一年布局市成ㄉ稹,也要有前瞻思维烁道。眼睛放在后面汲取历史教训绕,要有全局观念侧亲。要看到旁边的需要绅。然后要把眼睛放在右边学习欧美老解髓,不得不承认高端人才密集地在西方礁。所以把眼睛放在西方学习脚闯,它沉淀了100多年添。四大发明中火药是中国发明的扒蚀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枯。全方位都看到了槽,所以英文眼睛叫做EYE锋。第一个I是Inspiration哩卑,有了激情可以有想象力悸稍陷,然后有创新柯检,但一定要融合弗锨,一定要集成皖项。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹿才呵。科学要把自然归结起来申葱鬼,工程有十几种权湘,要把科学韧肉和、技术尼少篓、管理结合起来那就是工程翱,那就是要集成丧糯。特别今天要跨界地融合比炊昂、跨界集成蔽楔铣,这样才能实现谦桔。但没有钱也不行晦揉,今天招商局也来了很多金融机构攘构佛,要融资看。    谢谢大家!    (根据发言整理霞狄蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶寥:李芳" "   回顾已经结束的2016年祁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侥晨。在政策的全面推动下攫,我国电动汽车年产销量再创新高块劲复,达到50万辆左右皋,充电桩数量达到20万个涉磊剔,遥遥领先于世界各国毒。更为可喜的是虾腊乾,在规模市场的推动下涣,技术创新全面展开匆,技术进步全面加快祟焙,正在全面逼近世界先进水平兼缎蕊。但是讲棱呵,在这大好形势下欠祁外,质疑之声渐起释。比如谱废叉,我国电动汽车发展主要靠政策推动觅盯,能不能持久衅察镜?政策是否过于宽松脸,以致于出现骗补情况复?另外存翅水,由于发展形势良好材,一些激进的观点也在抬头碎来。比如济哗,要挡住国外产品进入中国市趁蔽彻琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腊,准备放弃传统燃油汽车恰强。    作为一名资深的亲历者娥,笔者认为截,在这新旧年度转换之际馈,有必要分析我国电动汽车的发展形势逢扇,梳理其发展历程屋丢,以利于业界对形势有清醒的认识荡、清晰的判断宽桶冒,明确今后的行动方向汝。    一反呕、我国电动汽车发展形势良好    当前屠,我国电动汽车发展形势良好帮,主要表现在两方面珐匆:一是电动汽车技术创新全面展开嗣屯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坤文,技术创新和商业模式创新层出不穷狈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岔绞,比亚迪茄僵亨、北汽房、江淮漠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豁秽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苇室骡,而是专门设计的电动车据淑集,续驶里程达200~300km甚至更多咕汝八,能效明显提高酞喊惊,动力性添材倡、平顺性赶传、舒适性恨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谩轿堪。事实上刑券,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布起李肠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市项。另外拨,我国电动大客车产销撩爆霖、应用占全球份额的90%以上壬,技术达到世界领先水平荷匿。    在动力电池方面螺,我国产量已超过日本沽、美国概、韩国坎,跃居世界第一毫诫惫,且市场份额超过全球的1/3凑梯险。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煌腐深,呈现高能量比恢腿享、高安全性畏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淮挪。同时容匣,产品水平迅速提高挠道,与前一年相比改艘坪,平均能量密度提高30%卷雄,成本下降30%左右撮暖枚。    在驱动电机方面坷十岛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捶,总体性能进一步提高乘捂,成本下降30%左右期。在电池管理系统诡、混合动力系统隆我沸、电动助力转向叼萝酚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓷,也都有明显进步罐炊遁。    在基础研究方面豹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呻泻,电池热失控括拴伍、硅碳负极材料岗是、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欣。    2. 充电基础设施建设加快切食哪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潦,政府有关部门出台了实施细则香非律,多个地方政府建立了城建杏、电力睦豌、规划等多部门联动的领导机制吻,大大促进了充电基础设施的建设速度酚报卫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盛特,我国充电桩总数超过20万个恋便,远远领先于世界各国庭。    在市场带动下窜垄,技术创新不断涌现狼遂偿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术温、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法久、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佬时、节省设备投资的车端交流快充技术裸徐且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用齿室急。    在商业模式创新方面祥,呈现出各类优势企业多种形式合作券,加快充电设施布局凡单护、建设啤、运营的趋势访踩乓。众筹建桩酒冉、合资运营尝戳、利益分成等运营模式迅速发展送吾秀,公交车图陶坤、环卫车稻伦、物流车桶开、出租车忌孩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酒怖,广告推送实缅、免费无线热点接入等增值服务开始出现揽艾挂。    在互联互通方面鸵兼阔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施返撂叭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羌狠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崔羌计,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湍晒,以企业级比、城市级监控平台为基次馨臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盆、信息互通的国家信息服务平台即将建立渡狮。    二窃噶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袜犀台,我国电动汽车的发展道路与美国骏苯畏、日本陛力括、欧洲等国家和地区有所不同性,主要区别有两点虽老。    一是政府干预模式不同角。我国采取的是政府强干预模式扩渡规,政府进行顶层设计朴,制定国家发展规划鼎箩狭,多部门联动制定全面的鼓励年沟母、支持政策情,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酗侣,在市场发展中不断加强研究开发乏,技术水平逐步提高;同时很疗乐,充电基础设施建设逐步完善艰哗唬。而美日欧政府多采用弱干预模式瓢叫,政府支持共性昏、基础技术研究挝涤,给予一定的政策休蛋贪、税收优惠呛备边,逐步培育市橙弧;企业则根据自己的战略规划怀,首先研究技术派菲几,同时有选择漆贾、有重点地开发产品脊嘎。    二是企业战略不同捅行廷。我国企业多为在政府引导下被动式发展醒喉马,初期技术积累明显不足齐免,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞬,产品方向受政策影响大竞太,各企业虽进度不同奸烈矩,但呈全面开花之势松。而国际大公司多为主动式发展磁,厚积薄发慰袖备,技术有所侧重锑,产品形成特色化,如丰田的混合动力和燃料电池违檬岭、日产的纯电动闻溉、通用汽车的插电式哄刺、宝马的碳纤维轻量化技术等遁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点币收堑。中国模式的优点是市场拉动技术发展忱,不受油价等其他因素干扰祥逗分,迅速形成规模市潮牟ぁ,全产业链技术进步且硕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟那救,发展中有不协调情况米吕炼,如充电基础设施滞后梦刚边,部分企业盲目跟随本祟窗,发展不扎实嵌斤溯,少数企业以谋取政府补贴为目的笺澄,甚至出现骗补情况连。美日欧模式的优点是技术扎实浚晤持,发展均衡;缺点是市场发展慢故刺牌,产品更新慢兄,影响技术进步嗜甫,受外界因素干扰凉臼,如油价低迷则市场难以扩大凤。    笔者认为事欠隘,中国模式适合中国国情咸。我们不应过多盯住充电难呜、骗补等不协调现象冷残,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钉鹿独、技术追赶的大好局面敝挎辰。从另一方面讲背巧,中国模式也有赖于我们的制度优势吮纯胸,只有中国的强势政府才能如此运作康,很多外国同行都很赞赏菱、甚至羡慕中国的条件寐察厢。    另外及,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屉呛扫,近两年有明显变化肌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术京、开发电动汽车产品庞哄顷,而且各种技术路线都受到关注的局面刮涡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腿。中国各大企业都重视电动汽车没有错怜,在现阶段已不能算分散重复渐铆歉,但难处在于电动汽车不好做翁,需要有很强的长、全面的技术积累和投入诞吼。那些技术实力不够的企业定谅镀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惠袍蔽,而应准备应对“弯道翻车”的危险丹裁吼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骂潍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搁芬,可分为几个阶段缔壕:当市场份额超过1%时瓢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粱烽,则意味着市场条件全面成熟畅缎鲸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年每,又主管我国科技工作多年殴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结什平。    对照电动汽车的发展扔绦,在我国萎伺,市场份额已经超过1%;在美国和日本湘,即将超过1%响绞。这说明飘刑,电动汽车技术正在接近成熟效雇负。笔者冒昧估计炕,大约再过5年左右时间啊膛墩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勃擦,其他性能与传统动力汽车相当貌蛋,加速性优于传统动力汽车绊,成本的差距大幅缩薪帷;再过5~10年时间廊垒嫉,电动汽车性能可全面赶上诬、部分性能优于传统动力汽车棠谢,成本与达到当时排放媚、油耗标准的传统动力汽车相当凸。但即使到那时殴瞳枪,传统发动机也不会消亡坍,而是电动驱动与发动机平分秋色弊太,或更多的是融合发展敝。基于以上估计奔道,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车零,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炬踏奥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敢腊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贬。2009年盘清募,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酮坟市。回首往事吗澳阀,扪心自问凹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窗旦。至于些许不协调现象牡骑,是产业发展过程中的必然丸得,是白璧微瑕绵、瑕不掩瑜识螺。笔者断言峨,按目前态势再发展10年癸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吾婆,并以此跻身世界汽车强国之林呈匣霉。    三诫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暮税绊,整车生产企业要更重视电动汽车收。首先要制定好发展规划和生产布局托氓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兽蔚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调故,不能两张皮摄。其次要重视研究与试验缸铆钩,需建立完整的侥律、一流的研究和试验体系售,规钠郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统伺森。电动汽车相关技术发展很快吗达懂,要靠自己去研究发展星律拢,别人的经验会很快过时掀,更不能只靠“挖人”搞产品轮滑偿。再次要全面布局谢币兢,围绕全技术链开展工作什,不但要重视整车开发梁际禾,还要研究电池和电机开慈堵,重视电池管理系统翅,这是当前我国的短板布脾,此外还要注重轻量化和系统可靠性遍。    第二簿董喉,要建立相应的零部件体系惯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱势厦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溉戎虽。    第三当赣猩,要开放发展含但。需鼓励湃甲、支持合作伙伴引入先进技术和产品论梨,像华晨与宝马途、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓦锚。历史将会证明稀,开放发展电动汽车会比关门发展更快题妙吝。更何况奋,在全球经济一体化的今天歇羚败,关起门来自己发展是不现实的间抖。    第四屁全,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吉爆。今后相当长一段时期糕筋涡,将是传统动力与电驱动并行发展围夸、融合发展的阶段瞎人降,单搞电动汽车很难成功蹄囊。对于只做电动汽车的特斯拉缝律,笔者并不十分看好派郊。    2. 对产业界的建议    第一水躬救,要加强合作搁。需沿产业链锯番努、跨行业合作慑厂翟,整车企业要与电池企业熟、电机企业嫉股溯、其他电动系统生产企业深入合作仿。以动力电池为例沮霜固,需要电池设计与正负极材料囊暴尉、隔膜理、电解液蠕袖、电池制造装备摔囱衬、试验装备绣巍、电池管理系统全面合作沫硅。优势企业和研究单位要分享成果缉伟,互补短板款链龋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件色,要形成轰轰烈烈的大协作局面惩幂侮,合作创新鸡钙,百舸争流壬蚀,才能迎头赶上并超过世界先进水平戊炽。    第二断,要注重实践孩。汽车产品与其他工业产品不同宋棉,一是使用环境广且复杂瞥毒端,二是生命周期长邪嫂精,三是对可靠性垦弄、安全性要求极高爆虏碘。这些都决定了仅在工厂攀唾、实验室不可能完善产品黔,必须通过多轮的使用实践槽。与电动汽车产品研究开发相比辨,充电过程更需要实践恕斧挝。像电动汽车充电过程这样长时间摄稻懊、高电压钾、大电流锚抖夺、室外碧盒、无专业人员值守的工作状况头,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痰沮碴。    第三娟,在充电基础设施建设与运行中獭淀频,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溉管屉。充电基础设施建设是一个新行业浩览淬,在管理上涉及电力趣奋讥、规划氮、城管靶、工商管理等多部门床诧,权力交叉坎崔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叙,利益主体错综复杂欠乏。单靠一纸文件不可能面面俱到缓凳爬,必须经过相当长时间的实践菇蕉,完善流程兑抹酷,积累经验背。    第四贸肪,要加强标准化工作蛾剿财。领先的研发纳鸽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳淮诎馈,而及时总结经验款朝经、制定标准又能为继续实践狙、创新提供重要保障钎静贡。当前瘫噶想,恰逢政府推进标准化工作改革铜帅间,要求标准化工作密切结合生产卯舱柿、创新实践洼,要求鼓励发展更灵活匡、更接地气的行业标准观、社团标准讽犯些。对此弗秸恨,业界应给予足够重视逞。    3. 对政府的建议    第一拢芦,要保持政策稳定谴。正如前文所述摧,我国政府的强干预政策非常正确惭,发挥了制度优势驳,已取得很好的成绩仍狙违,应该继续保持夯雹犊。电动汽车的发展涉及多个行业导稀哄,需要长期积累磋,需要几十年的时间才能成就大业咳老惕,切不可存立竿见影甜、一蹴而就之心巢鹿。    第二咐,要及时对政策进行微调和补充完善触汹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搔笆禾,又由于此项事业发展快局贪,新情况苔、新问题煞埠、新技术层出不穷处兑,因此及时应对鼓、调整短散型、完善是必然的椿。    总而言之什晦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匣耸,迅猛发展正当其时悲矛灵。笔者衷心地希望朝野上下烦、业界同仁能认真努力工作喊炊,自信且坚定发展达琶。假以时日阜搂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流空灿,并以此为契机问,跻身世界汽车强国之林锑痛婆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃外:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年加癸庙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巴仟貌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题金,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匣豪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搅呻。    他认为鹊瞄胃,现阶段检,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霸,但从长期来讲付,新能源汽车技术发展路线要从电动化敖、轻量化汝搓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭媒辨、轻量化与制造生态化结合磨、智能化与网联化结合荡茧。    尤其在电动化方面晨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车通涝尸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫉谈券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚊何粗,就是家用主流A级轿车滴董爸,在性能价格比上与燃油车竞争眯。目前全世界都在朝这个方向努力煞,如特斯拉Model3抽仿、通用Bolt弄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车女脖尺。”欧阳明高说认施。    欧阳明高说茹,但要满足这个要求溅,电池必须降低重量犬胺、体积以及成本棘。此外探锈,电池的比能量必须大幅提高慷蕉,达到300-350瓦时每公斤蟹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知些,锂离子电池发明至今只有20年但科,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘦,2007年第一次在日产聆风上开始使用污精导,可见动力电池的进步非常迅猛莎戒督。”欧阳明高说掠省谩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期李。    但此前从喉篮,主流的观点认为碾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朵靡,从性价比来看浪建施,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郊哨驼,但现在随着锂离子电池技术进步搏题砷,里程提高一倍水磐,即在300公里的范围内皮童,仍然在性价比方面有优势伤。    从技术上来看绷搅仍,在单位重量胶帛悄、单位体积下储存的能量越来越多掀订硕,成本越来越低恫艾,才能体现出电动汽车的水平和技术凰呛。    一个好消息是爽,我国电池成本每年大约能够下降20%茂刚线。据介绍丛舞,五年前怜虏相,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莽墩拒,去年平均价格为2.5元左右瓦,2016年为2.2元莆乐列,考虑到大量的电动汽车是大客车群,其电池价格相对会比较高一些竣糕。    “现在国内开发中的电动轿车鬼侈屏,最低的系统成本在1.3元每瓦时划握,单体成本在一块钱左右屡构钠。美国通用Bolt电动汽车堕别,单体成本为150美元一个千瓦时峦敢。”    如果按照这个标准捍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淮簿瞎,但是按照现在2.2元绕骏讼,逐年减少10%到20%洽财,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羔和供。    “加上循环再利用做到1元力曹书,也就是说母闯,一千瓦时电池一千元人民币之内量焚喷,是可以做到的焙题矩。”欧阳明高称茸。    对于具备性价比懦取岛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胚鸿毒,现在一百公里约耗电15度项,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宏谦崎,接近10度电一百公里疯嗓。    “要实现这个目标结,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辆锹。目前电耗的降低空间还很大搭糕。如果能够实现上述目标戌挫捶,一百公里的成本约在一万块钱肪碑阶,如果电池能达到300公里就是三万块钱圭,考虑到使用周期内省电和维修省钱限,将具有商业竞争力诧溜,这是电动化下一步最大的目标霓。”欧阳明高说典疟寞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剂排,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驼美,但仍属于比较粗放的发展模式罗剁,今年电动汽车发展逐步趋于理性憋店隆。总体来看安,走到今天岔锑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荆纫。”欧阳明高说仟碘。    事实上涂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煎,由于销量超过全球50%以上冗响踞,在国际上引起了强烈反响强裤环,无论是政府还是厂家虏垢抬,都感受到了来自中国率先发力的挑战骑。更值得注意的是精式,2016年如德国大众和日本丰田粹,纷纷调整技术路线旗嘿莽,加快对纯电驱动的转型存惦。    不过革伐,纯电驱动的战略目标钦乖俯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榷放。对于混合动力技术来说蔬辑哨,传统的汽车强国粟从、汽车大公司比我国更具优势凤朝献,如丰田路线就是先做混合动力娇编臂,再做插电混合和燃料电池欺。    由于我国率先发展纯电驱动遁侈,带动电池产业的发展达到了世界前列人,电池产业规模达到世界第一经谁漂,总体水平位列国际前三谁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斯,我国的动力电池产业链翠伸诫,尤其是电池材料涵,如正负极材料泡,在国际市场上的占有率第一尖。    “在此基础上按秃,我们以纯电动力系统(电池棚、电机陀、电控)为基础平台硕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利络贰。”欧阳明高说扛。    据其介绍脚凌搔,目前我国插电式技术发展已经取得进展钢,比亚迪秦苏天答、唐落、上汽荣威550绒迫才,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溪,无论是发动机方面死卢匆,还是混合动力装置上贺,都取得了突破傅烷裙。    与此同时淳咕老,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展避,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酶撵。    “这是一个渐进的发展过程盒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脚。”欧阳明高说蓝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项股,有效的回避弱项竞争凑丰,有利于我国电动汽车产业的发展偶玩仙,到2020年之后季厦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贿弛顾、同步竞争宽蠢瞬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  编者按妈:产品价格区间一下提升了近40万苇胖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慰。以安全环保为标签的沃尔沃跺动,产品质量是其立足之本撼。无论是国产车型还是进口车型衅谎萌,质量都要做的和安全环保一样好碑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑槐伙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值净,安全与健康至关重要拜,但在中国市乘铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺史牧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铆龄,到底该剪哪一根线蔫箍?我心里清楚季端,如果我剪错了窟潦,我们可能就崩溃了挡略醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伍。在2015年整体经济增速放缓迁、股市震荡倦卿贬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碑,2016年的车市本不被看好瘦亮红。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孩虹。1月6日新脊庆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钵溃,沃尔沃对此解释为仁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器损,更是提振销量的助推器癸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隘。   6月1日溜辅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刺爆,具有十分充足的销售经验垫烩绍。但用他的话说涡嘎,他来自一个很小的市惩巍,很多因素他都不具备船绕槐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肖。6月1日入职奴,用一个月来熟悉公司的现状脚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涕辉。然而现实终究是骨感的倪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆会普绵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喉级狗。   “做决策就像电影里拆弹的场景杜迹锻,我到底该剪哪一根线呢穷配,如果我剪错了搂,首先所有的投资会无效参扳,其次会影响经销商的士气皆。”陈立哲对我们坦言墓。   他这样的想法并不让我们意外写霖限,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砰节。在台湾沽粟,陈立哲要去走访最南端的经销商翅,早上出发中午就到了径敦凉,但如今这种管理方式已经行不通了奶闹。从前陈立哲的团队只有30人绅灿纬,现在变成了350人校坦父,他说现在同事的名字都记不完坛。   “就像牌桌上的一个赌局辱嫁,赌下去有可能是回本的密彪,也有可能就全毁了库吞,所以我每天都在想我到底该怎么做彭。”每天该怎么做粟鲍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幸,才能享受最好的含。”这句话像是说给陈立哲听的拘标。   2005年士驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贺覆,沃尔沃一年只能卖1024辆吩低概,一直到2013年5000辆的水平虎级,再到如今年均一万辆的表现蓖洞,对于台湾这个小市场来说碎燃不,陈立哲做的足够好老睬,他对这个市场有着复杂的感情感说。   调任中国市场做销售一把手份挨,陈立哲说这很突然薄钨,他来自一个不足以领导中国市场的市场讳。对于中国市惩悴谅А,他还不熟悉讲,做市场工作要对文化狭纠、变化熔茎认、趋势有充分的掌握呈肌,这最重要的三点陈立哲都不具备邵,他唯一能做的圈玩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涤冻,相信身边的工作伙伴喜娶,组成一个高效率的团队来土,去解决各种问题昏瑟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后相,首先做的是内部调整架。通过不断累积分析过去几年市场的动态矾贯,了解在什么时期使用什么样的手段弯读目,反省问题所在颗狡踩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痕拿潮。面对三剂鸥、四季度各项费用的下滑萎内苛,倾听团队的建议擎庐辅、做出准确的决策陡、将优势资源注入到最需要的地方斜幻。最后将宝贵的经验分享给所有人捣功,把力量从点扩散到面仟丘狡,从四个大区楔,再到全国际鸡武。   “所有的成绩都是依靠团队取得的票,我只是把预算歧、时间等安排在它本身应该发生的场合苯哨。”陈立哲表示外伟:“我不是在讲官话曝公穗,只是借着这个机会感谢大家毋恨。”陈立哲相信麻电诬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的另诧田。   内部调整告一段落度亲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怪锈忙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题精潜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牟痉,一下跳到80-100万虾涟详,面向的客户是完全不一样的那刹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沛,还怎么介绍产品胺?这肯定是不行的臀庇墒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沃覆阔,“与高端客户接触奥莲牟,销售不能觉得自己比客户矮一截嘶褪,与客户要做朋友淮夏擎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品珐任。现在培训课已经开展了实战模拟环节防彪董,我们在资金有限的情况下做到了更好墓拜。”   全新的管理阶层卉,有限的预算容盛借,面对重重困境下勾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膝踩策,8-11月均超额完成销售目标靖黑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昂,最紧张的时间晨。“我有我自己的节奏捆奴躺,我给自己两年的时间问拇巳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争北雷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闭惠,经历了两次产品的重大变动处黎,但在他眼里这是最引以为傲的碗型伪,因为这些变动递耗、变革都是从使用者的角度出发面好瘫,也就是我们常说的“以人为本儡。”   对于沃尔沃来讲拍清裁,最擅长的领域是安全臣夯闭,作为三点式安全带的发明者锨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摊。但陈立哲表示饶悼寞,以整车品质来讲玖虚,沃尔沃也和ABB并肩呕蓟,例如在底盘研发能力上遂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驴缮,全世界目前只有三家在使用乏,另外两家分别是法拉利与保时捷腔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颓酥,陈立哲也谈到吉:“沃尔沃其实也做过6缸涕、8缸发动机粟份诬,还有享誉世界的5缸发动机送筹。沃尔沃并不是做不到孺揩,而是我们可以用更低油耗话逢、更低尾气排放的发动机达到更高水平措嗡屑。这也是全球各国政府的法规要求塑,是大趋势点兢刹。陈立哲说“这些信息逢溺,只是没有在行销上进行传播罢了粒屡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号落,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻刮痢,改变了“国产”的概念橙骸容,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代无风茎。陈立哲表态道把修腊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掇懊傅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菇鲜洪。沃尔沃立志从中国出发琳,以人为本的信念永远不改另扒,值得消费者验证与了解采。”   “沃尔沃就像iphone一样谩,它改变了人们的使用习惯凛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例未:S90有三个界面同时提供信息搏,分层级的来处理车辆信息深。这一点很重要啸,体现了沃尔沃以人为本的精神幌熟桐。在设计方面裁勉辞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料部筐锯。用沃尔沃的品牌精神疥郝夺,再加上瑞典的风格纺膜瑞,直接与德系品牌产生差异化旁赁耻。如果从地域来看虽脐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唉财导。   沃尔沃曾立过两个誓言镰官澎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滦商窘,沃尔沃全额赔偿聊。在陈立哲看来话,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肌。   陈立哲对我们讲道脓些苍:“在欧美啡必惶,当太太怀孕的时候口,男人会考虑买沃尔沃美芭夹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孰排,中国作为沃尔沃最大单一市成ǖ帧,11月共销售9,076辆新车剖棱鲜,同比增长12.8%;1-11月期间德兰轨,在华累计销量已达80,759辆热烫岸,接近去年全年表现楷帛。就目前的情况来看冗袖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高募商萄。   在经历过低谷期的沃尔沃姬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镣荒,这无疑是对陈立哲工作的肯定伟睡,同时也是明年的压力请桓。毕竟“十万辆”这个坎料,沃尔沃早就有迈过去的能力侈。   2017年文层,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雾,届时蓝孔,S90 T4痢溅岸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甘。对于陈立哲来讲辩沪亥,最为重要的是三座版S90董呢半。“S90的设计基础是以中国市场为主导的何奸册,是全世界汽车厂商百凸领,在中国制造的单价最高的车辆俱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妮售,“三座版S90可以达到世界各项指标缴培,这款产品有能力改变历史辟亲。只在中国生产表,以中国为核心的思维蜗橇垛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煞瓦。”与此同时豁涂,全新XC60也将在2017年第四季度发布煌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称咕狼臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚎,所贡献的利润更是远超世界平均水平退绅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谁避簿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任小懂加。“知道我坐这个位子的时候纹马沏,很多人会紧张甚至惊慌景蠕,他们会很直接的问我瓢幕蛾,你行吗癸?台湾市场那么芯ァ,你行吗山憨拨?”陈立哲笑了一下说道岸略:“每逢这个时候诗每饶,我都乐意告诉怀疑我的人蟹,我将在最短的时间内做什么题。”   两年的时间转眼而逝柯显吵,陈立哲手中的“牌”越完善冷叹,与主流对手正面竞争的胜算便越大块勘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鼻,未来还有什么是可以阻挡他的呢腻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔捎潜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓咸为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车被侧发,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟廊十。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讨。为了满足消费者需求爬悍哎,推出一系列活动迎合消费者喜好卫痰。 上汽集团副总裁搪砍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淑宝,得益于荣威与名爵的共同发力忙萎,上汽乘用车共销售27.5万辆剧柯芍,远超去年全年的17万辆孙。取得如此大的成就主要归结于以下几点澄钩捌:新车的不断推出琴鼎、以人为本的理念及高性价比权揉句。    上汽集团副总裁布、上汽乘用车总经理王晓秋峰讥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恰勃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昧兔风。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靠穿斡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缓。同时温,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侨歌衫:个性而不小众协坤攻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拜歼危,通过对消费者的沟通与研究东蠕,已推出很多新车型僚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”餐挟。王晓秋还指出串栓,名爵现在的路线是个性而不小众洛醋,这就是上汽集团未来的发展方向艘慰,上汽集团希望新的产品有个性宦,且能让大部分消费者接受摆城。    据悉返哆帮,自荣威RX5上市以来畴,名爵锐腾也迎来了中期改款革顽,同时新车名爵ZS惩颊、荣威I6也蓄势待发露。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痰疽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撼,上汽集团也很清楚自己的客户群体娇粒。王晓秋指出碌邪污,新车型针对不同的受众群体遣祭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刺。拿具体车型举例息脱十,荣威RX5更偏稳重齿灭,新锐腾则是一款属于年轻人的车芍,新锐腾外形活泼结度,同时考虑到消费者的需求伸嗡,我们对内饰也进行了升级纲坦坡,并增加了10-12万的手动版堂,使新产品没有短板喉抡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妻,王晓秋表示肉,“从荣威550开始山前,上汽新产品从设计到销售首彻,最后还是根据消费者需求来决定腊。”    据介绍崇竞胯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荤。为了满足消费者需求钞,新车不止在性能和价格上做了调整蔼峦乒,还推出一系列活动迎合消费者喜好欣勃。例如快,基于年轻人喜欢足球运动概苇幻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笔,也已纳入上汽集团新品类司,预计明年新车65%会配备此技术坦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韦,“上汽集团一定要明白用户需要什么贺荷,为什么要买我们的产品饰,带着这个问题阶,我们才能真正去理解用户吧炉,落实用户需求聪村蹋,使我们的产品极致无短板湘硅,产品自然会大销蹄刀楔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大称,竞争也日益激烈勒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比论烹。王晓秋介绍率膏,名爵的价格基本与同级车持平栓,但性能更具优势句妇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伦毯程。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搔嚷,就像提到的让渡空间库棚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艇桨,从而应对市场竞争环境烤夏。”    产品有了好的性价比和客户认知度敖春迷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁被券。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倒钩。名爵经销店到现在也有280家左右定焚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捻谓,其实道理很简单识慈思,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漓牢串,且不断呈现上升趋势弦,他们认为自主品牌的春天来了”痉摊,王晓秋表示限返卷。    在被问及上汽集团未来发展方向时桓,王晓秋坦言分薪,“首先团队要把理解客户需求笑、用心为客户造车变成一种自觉行动弥难,进而形成一种行为规范韦笛汞。其次应时刻保持警惕氨耪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遁效。只有这样墟扭污,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稿愁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改么呻玩。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歌挂廷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淑冠?   答随巫颓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盘恼。一共收集了9246条建议任挝微,其中表态性意见7736条迟孤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憾旁,占16.3%辰稿嚏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理为虾、网约车驾驶员资质及管理锑烹惫、出租汽车数量调控三个方面算慰宦。从数据来看舱,不少人对“京人京车”表示理解失回,赞同的达到70%多裁蜜蛔,质疑的只有12%掠停。我们根据建议修改了125处荷玛宫,不断扩大合规车辆的范围蚀荣不,让更多人参与“分享经济”玻。    “从北京实际出发懈湃,兼顾多方利益”   问隧搞: 为什么要求“京人京牌”删汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答式: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说受韶忌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妒蜡、交通拥堵卑摩两、环境问题等“城市病”翁。在这个前提下痘垦,北京任何一项政策都不能“任性”婆,要从北京实际出发吴爬,兼顾多方利益搪烽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惶碘谐,地铁最高日客运量超过1200万人次睡,公共电汽车日均客运量1063万人次红,小汽车每车年行驶里程15000公里科奴,交通压力与日俱增鬼。但在我们的努力下士惺洪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%科喇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酵。    总体来说哇频瓤,北京坚持公交优先的战略剂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充物,对其进行总量控制在所难免解。目前北京市绿色出行(公交朵、地铁抨该、自行车酿天蕉、步行)占到71%练解,小汽车出行占25%位午秃,出租车占4%喊爱,其中包括比例不高的网约车出行堤。北京出租车改革的总基调是歉:巡游车改革四惩、网约车规范誓、融合发展握、错位经营夸协栖、多层次服务商匈盾。我们力争进一步提高绿色出行比例阑班,为首都可持续发展提供足够交通承载力庐校现。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卢光旁: 政策出台之后菩沮,预计将有大量不合规车辆面临退出曙性杆,政府有什么监管手段确保政策落实到位喂矗沽?   答钢情桓: 政策出台前匣掣冕,我们和专家坛透、司机禾避、乘客烘聘、网约车平台进行了多次沟通闷俩创,决定设立5个月的过渡期梨喜。一是给合规平台顾抖剔、车辆茬碧、人员办理手续;二是清理不合规车辆寡蓄、人员等导。    从服务乘客的角度江,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嵌滑同。另外灿蕉红,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捂氦,因此提出过渡期的柔性考量怠。过渡期之后耪法,平台要加强行业自律梳我祟,我们也要建立打击非法运营的长效机制需蹋,严厉打击非法运营坚佰始、克隆车和价格违法行为坍拎,能够更好服务乘客涣、保障安全笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浮: 面对新的经济形态幢,如何创新管理手段骆马?   答宛良匪: 出租车发展中没有对立关系驰。网约车以网络预约赏落废、快捷方便等特点晶,满足了一批乘客的出行需求列。单从评价司机服务质量的机制看愤盘,就值得巡游车学习江端奠:如何与派单挂钩懦橙,实时评价斧怂。但网约车也有局限性湾瘟碾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涩侠哥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芍洽。你有技术优势错,他有线下服务优势假暖坦,为什么不一起干呢现?    管理部门也在转变思路俄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牢疥际,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车加坛。通过推动巡游车改革及网约车规范裂修溯,构建多样化服务体系门考,提升出租汽车服务质量活脐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆螺省,在京注册用户已达218万人虹勺擦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琅矮柑,提供差别化服务广。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缅?   答壬绕蛋: 群众出行问题的解决范簧底,需要放在城市综合交通体系中汾将贿,多措并举吻泪哥、标本兼治汉量。一方面物,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巳鬼碑,需要加快构建安全默罐、便捷赶海萄、高效幌匠脐、绿色教僚、经济的现代化综合交通运输体系夏。到2020年理毁考,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棋损。    交通设施根本是为人口服务镀甲腐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浦绣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲸泼吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊熔:李芳" "   杨美虹透露伟辖惭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中石翱,大东工厂扩建项目也投产在即稗溯鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级掸畦邯。    在杨美虹看来星痉考,借助主机厂优势仇苟佩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贯,配合外交部到德国进行推介虽骚赁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓖孔拣,从而推动产业升级仇狄。”杨美虹说替。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容春,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阂。最新数据显示芥彪,2016年1-11月匙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆儡潭,同比增长11.2%落,前11个月的累计销量凤,已经超过了去年全年啃窝莆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任络呕。12月13日惮娟屋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赐茬登。活动期间你幢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓖传贡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰⒊肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骑繁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侍豆、环境和社会贡献等方面取得的成绩锑校滦。杨美虹向记者透露携匹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酷叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锻。    “在‘可持续发展’战略的指导下枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则维。”杨美虹说胖叮。    第一窜,实效为先剂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浑目,“我们不做虚的躺唬,我们也不做口号式的腾辣,我们一定要解决具体的社会问题勾矗。”杨美虹直言炉,比如BMW儿童交通安全训练营卸写龚,它是为了解决儿童交通安全问题陈搏。    第二奇,长期坚持汤虫计。宝马儿童交通安全训练营秘宿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俄舍海。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埠吩,今年是第一年做枢,未来会持续尘滦、扎实的往下推进控湘。    第三魏夯,全员参与卷记邓。宝马做企业社会责任时蜜,会邀请车主癸庆、经销商蛊瞳、投资人以及宝马员工绕糖,一起参与进来祁。比如宝马爱心基金边,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橡恰斜,提供指导;另外贝察采,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贬,定期组织各种各样的活动电撑霖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略附怂,将可持续发展贯穿全价值链环弊窖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枢。”杨美虹表示肩评,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窖礁嫡,主推工业旅游概念徊。    据杨美虹介绍尼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荚椿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导当班,助力中国制造业迈向高端门咕,并促进东北老工业基地全面振兴巩。    数据显示泛,截至2015年底朽惯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墩朗,当年纳税额超130亿元人民币铺凌。同时紊绷哆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹿,就业岗位较上一年增长了8.6%促。杨美虹透露款尝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘,大东工厂扩建项目也投产在即寇膏稠,这些举措都将助力当地经济转型升级桅宦释。    另外沽,在杨美虹看来冠,借助主机厂优势梢媒匙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时另舷,配合外交部到德国进行推介说,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园复。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爱旧呕,从而推动产业升级仟嫁傅。”杨美虹说稿淳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睡缄趁?关键是我们的差距是什么晾性牵,下一步最大的点就是要提升品质撮四疚,当然还要控制成本滔桥穗。然后讨绦脊,就是我们的正向研发和平台战略誓旱拉。最后挛叭贩,可以大大提高效率冕鄙,如订货的时间是可以压缩的日。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日结,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一从脾锨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拇篓剿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搐。    徐长明说钠枷射,怎么理解工业4.0通摧邦?这个概念是德国发明的堂饱促,现在在国内比在德国还要热唬。最近千传犁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肆下奇,我理解它的工业4.0的本质饰冒核,就是怎么保持德国制造业的竞争力匈。在国际上杰敦,德国面临两个挑战票拢墓:互联网大数据和云计算豆。现在痪诺,德国整个国家都在讨论梨,怎么能够“不被互联网+”话怖蓖,而是“制造业+互联网”互,这是他们重点考虑的问题纬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颗、宝马墙科坏、大众辫。在德国猎草酿,汽车的需求是非常个性化的良恕,在这样一个背景下昏冗,它要维持竞争力唾肯,推出了4.0的概念沽,核心就是智能制造匣媚。他们主要的目标有四个方面箍:提升品质涧、提升生产力磋、提升柔性化岗、压缩产业稼雾,总的核心是提升竞争力读。    徐长明分析莱奢妥,本土品牌下一步怎么做寂?关键是我们的差距是什么碑,下一步最大的点就是要提升品质亭探,当然还要控制成本偷裸。具体要怎么做口屎?也有几点舞薪祈:第一蹬,想办法提质控本事釜。提升品质幸阂惰,消费者理解有三个钳扣呻:可靠性行盾、感观品质某巫、性能痛祭。第一个维度俯祟:可靠性是必须的触魏,现在光有第一个维度已经不够了惨,必须要加上第二个维度时:感观品质旗癸,看起来要漂亮浓挟杰。在此基础上又发展一步驾雾,就是性能的提升枢。最近市场上卖的好的自主品牌蓟夺芭,大概有12款车芒舰好,年销量超过10万台独涵涩,这些标杆产品虐屉拴,性能上也不错甫刷。因此麓嘘,自主品牌下一步还是要想办法晃泻,把这些提上去疼拍戒,缩小跟合资品牌的差距宦。    这几个方面的提升恢,意味着成本也要提升输慨勘,怎么能够控制成本律?第二方面的话题伍沫,就是我们的正向研发和平台战略淬。之前股祁,我们很多品牌都是“逆向研发”堆姥究,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车既,拿过来拆解做测试坡,最后组装起来酬。这个模式下裂曝,成本可能是略微低的芯,但品质缅、性能有很难保持斯捅全。现在必须要正向研究胁革,从消费者需求出发膊,形成一个目标唱畔,对目标做分析较幸,只有正向设计体巩愤,既能提升品质性能枫替道,又能控制成本架板寞,像长城缮皇侗、吉利等等孔嫌酚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秃休。    平台战略莎赎桅,在更大程度上控制成本铆改。他说摊,我们的开发淘河奠,现在是一款一款开发的哼撂,零部件的通用性相对比较欣炫,最近一两年来邵,已经有两三个企业开始走平台化战略霞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坤点、SUV和MPV灰竞。这种情况下寒歌,零部件的通用性非城蒙疲好练兢芒,同样是50万辆的产量私栏宫,对零部件供应商的供应量更大韩莫,就能有效地降低成本酥。    徐长明强调单,对于工业4.0的精神本质还是要学的窜俩悍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标下炒,它做了那么多的智能机器人赔,智能机器人都是带摄像头的梧浑,在实施过程中的质量随时能够监测暇昆,然后反映到云端垒淮,再反馈回来随时可以改进拢环。现在叹,企业员工的工资水平越来越高莫嚼,汽车厂家很多在加班加点碉戎,我们要高度自动化怀,这些课要补芯,应该有大量的机器人替代人工贪嗣搜。如果这么做了苦僵酱,可以大大提高效率汗厢豢,如订货的时间是可以压缩的扫咀。比如邪豆牵,国内一家自主品牌驹赁猩,从经销商下订单宋,到提供汽车产品最开始是40天兰犀盆,后来缩短到30天睹率,现在可以压缩到22天勒顷狸,跟世界先进水平比还有一些差距畏睛。这也是德国4.0里的核心内容枯。我们不一定用他们这个办法洽傲疗,但精神实质是要学的哇恭。    他说你纠,柔性化的生产也重要麻芬,但没有前面三个那么重要控灯。在4.0背景下撕粹纳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夹,而是学它的精神实质戈落箩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒羔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硼惋边。更为重要的是队,放眼全球盼弗凛,驱动这些变化的地方就是中国陕广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿。    12月11日炔晴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕剑虹桥落幕缅摩车。经过36小时的激烈角逐褪茅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谩农,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利未崎睛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肉陈绩,今后的五到十年喊,汽车市场将发生前所未有的变化俊烹。未来瞪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屉。可以说互,未来五到十年汽车市场所发生的变化核嘘却,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慷嗽。更为重要的是勾势,放眼全球欠,驱动这些变化的地方就是中国肌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河天伦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孪,作为企业咖澎,捷豹路虎非撑ǎ看重年轻人的培养蜕惰蚕。在全球抡,捷豹路虎共有2500名管理培训生烹。过去三年餐雾昧,我们在中国也培养了30多位管培生维耐炽。此外看骑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靶嘲菩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扭。    在赛后的媒体分享会上抬活,两位获奖学生代表分享了各自想法送皮缴,及在比赛中的收获坛煌。同时味底,睿侨森觅牵届、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巩。   问铃突:捷豹路虎为本次活动提供了导师七宿,请问这些导师来自哪里看显?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末蹬驴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抽何触?请学生们简单介绍一下自己的作品疮兴糜,获胜的原因是什么成儡剑?   睿侨森旅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师电。一位是捷豹路虎内部导师鹊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挠街踞,包括对行业发展的认知氛昧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息底沏陷、视角和指导得。这两位导师全程和学生团队合作竞瘦,提供专业意见淬暴假,帮助他们取得最好的成绩卉田僻。   潘孟涛捅沸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胆拼旁,包括今天的学生乔,将来都有机会进入到我们工程团队敖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昧撮庇,可以来到捷豹路虎学习和发展翁敦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亭舞,再加上扎实的专业和技能惹厂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炬沸。   睿侨森刹捶卫: 作为公司的管理者垛雹茸,我们非晨卓∶矗看重实习生悔炕从,我自己也会手把手教给他们工作的经验苟策冠。不管是本科在校生还是毕业生酚奠毋,都能给我们带来新鲜的血液及鞋纫、新鲜的想法疯。    同济大学袁旭腻兽村:首先雇娄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陡达,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盒任榔。    我们都来自同济大学汽车学院韦,团队成员有两个来自汽车工程方向奇谎、一个汽车营销方向慧疆、一个汽车设计方向壬舞茎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脯,围绕“以人为本”裙苫沫,挑战的是都市环境里的出行压力辛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篡嚏畴、设计师也有很多共鸣逼,通过一系列调整科,最后有了这样一个以人为本恰嘉革、体验为先的方案率详。我觉得必,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顿失:目前武微段,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舶?   潘孟涛敲: 我们会对人才数量进行评估和拟定斥瘟卉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娠嚼。随着经销商网络的增加诽独莎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犊悄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能局,从而满足未来消费者的要求吧。这些内容息息相关惟覆炒,并且不仅是着眼于眼下魄剩膛,更是放眼未来蔷读。比如鹊荤纳,针对刚刚提到的电动汽车战略旱,就要确保未来有足够的专业工程师储备景倘,因此笔,我们时刻准备着报匹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喇。   问纳:在创新领域及辰查,包括未来汽车科技领域笑热,捷豹路虎有怎样的系统部署吕?   睿侨森肪: 首先肯赋蹈,作为一个公司锣牡挤,我们在研发领域有诸多投入穿构垢,而且很多的投入都非常具有前瞻性莎坍。比如说挫蔚坚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妇共贪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验席。    其次举奶,我们想要通过产品和服务揣挪,把先进技术带给我们的消费者鞠匠,因此我们的工程团队差谈、研发团队必须时刻关注消费者需求弹宋,做到一切产出符合相关性免、可实践性原则失。此外鹊乏,我们每年投入约350亿人民币魏,用于车辆技术的研发和投产贡迹。    我们还于今年7月宣布温勾:在未来四年耽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郊超。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抨,并在未来应用到车辆技术当中镭蓄相。    今年早些时候臼嫂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寐,通过应用软件及按需服务的开发与提供碎,解决消费者在出行中遇到的难题侧。    与此同时散讽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俩涝编,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胚晨、办公空间扦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谰蜂缺。   问玖贫雾:请具体介绍一下InMotion赐息翔。对于整个汽车市场的趋势扮闭夕,比如电动汽车技术卫挽懊,捷豹路虎是否有着自己的见解典?   睿侨森塑呈痞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舱。我们希望将来可以将它推广到美国沃、欧洲以及我们非常关注的中国市场割炽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趟洗,由研发团队进行分析湃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茹炉娩,我们也会分享给总部标慌。    关于电动汽车技术同色娘,在洛杉矶车展前夕沫圃绕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沸矩。中国是目前最大的电动车市成崧砥贰,并且有引领行业变化的趋势醚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宪墩钵,确保第一时间响应本土市场的需求圃齐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘫,并于2018年正式上市柔速浆,希望大家多多关注瓢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问染弘晒:关于未来互联网汽车坚蒙黄,捷豹路虎有哪些基本的认识茅围鞋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弦杏辫?   睿侨森灌韭喉: 目前蓉闷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一托匹芜,它的发展甚至可以打破现有的彩情、传统的汽车开发逻辑与循环滦碍齿。    针对这个话题蹬溅硷,我有两点和大家分享羔悔譬:第一点桐,未来所有的车辆都将实现互联网化蹈甸茬,现在能够透露的是黑久,接下来我们全新推出的产品柒僧殿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恋糙鲜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焙屋偏。比如说疯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赐棘,使用他们的UI界面和地图戮。类似这样的合作闭搐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙稀率:李芳" "   汽车网讯 12月15日搁骑唯,由中国汽车技术研究中心暇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沽藐偿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丢临艰,从“市场化发展现状”娄搬、“应用模式创新”傻犬亮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陵绿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台塘,为产业发展建言献策京起犁、助力提升涪及实。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搜盯蹦: 第一矢,背景玻。    去年发布的《中国制造2025》米,新能源汽车是重大发展领域之一郴,是其他技术应用载体滴腐,而且是先导性产业壁负。它的进展情况决定了中国制造2025肃、强国战略实施的程度教冯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炯,从而能够聚焦变革暑伸哥、明晰路径湾警、凝聚共识矫夺、引导相关资源集聚推广产业创新些备谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艇券,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臣娶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舅剩拍。总体报告是按照1+7的结构宛屎。1是总的筋,7是包括4个车辆整车技术然,3个分项技术隙晾疆。    第二逗虎,国内外总体技术分析巳。    近年来琉哭,从国际汽车产业来说识怕览,低碳化盛、信息化蛔、智能化是一个总的大趋势巢斧些。欧洲强配、美国显何、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞠嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化催局,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组间袒。我国汽车产业特别是近二十年的发展舱冯恳,取得的进步大家有目共睹侨。首先彻,产业规模世界第一雷孙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湍,包括品牌市场的影响力有目共睹存惜,特别是新能源汽车慷阿,包括技术些、市场粹赔场、新的智能网联汽车技术赴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势福腐,智能网联汽车发展是非郴故夤龋好的优势条件晌菊舅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刨,包括动力电池惨割钮、变速器人。国内自动变速器原先是空白持,近年来无论是CVT环撤齿、IT检释委、DCT都有自主的技术和产品淋,而且应用在逐步扩大淖输。    虽说取得巨大的进步抒盼试,但与国际先进水平差距明显脓犬:    首先浚,发展能力上的差距萄。投入强度远远低于国外建守,全产业投入估算1千亿芹漠,相当于通用绵、大众僻、丰田大集团一个公司的投入毛擎。    其次雌微,研发积累捎岛赊。包括流程积累鸽、数据积累勺费丘、技术积累驼烤、标准积累氯齿,这些积累偏弱斥。    另外秃短,从整个产业创新体系上来说喝蚕拦,差异比较明显的湘,特别是协同方面扁峨。单个企业弱筹,整体的协同效果很低荷斯,意识也比较低识。在发达国家烘甸菜,单个企业强限璃,整个国家的协同体系效率比较高殴贪蹭。    基础不牢地动山依莩琛,我国汽车产业的材料捅普、工艺基础跟国外相比也差距明显睛。汽车产业刨孺举,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姥青。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堆,要求有创新的思路和创新的模式犀齿汹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必女垃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狮堕。    第三贿,一些关键的里程碑碌戏。    重点是总目标霓,总目标是基于很多现有的环境设定的燎痛捶,也基于七个路线图进行测算港靠柯。反过来说侍醒截,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凳,就能够实现保障几个方面总目标的实现房扯:    1胃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值台。如果技术路线图能够得到实现槽痊蕊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲤霸萍,之后往下走甭,这对产业来说规申,甚至对国家来说是非常重要的巾扳。    2槐、希望在2030年左右挫匪,汽车产业的电动化转型基本完成标蒋继,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烂。智能网联汽车市场有一定的占有率测,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伐。    3课市、建立有竞争力的自主创新体系袱泊。    节能汽车在2020氦舱鸵、2025饰、2030三个阶段提出典型的指标奥跨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渭,5升夸斗恨、4升绘呛、3.2升辽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沙莫,2025年15%斑,2030年40%以上庞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术橡猫、自动巡航衫、车道保持应用已经很高识,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例日。    基于总的目标再来分解具体的技术路线么颅馆,经过技术路线测算实现总的目标扩输。从路径识别上来说珐攘微,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口算盖愤,以能源动力系统优化升级转型作为重点谋邵,以智能化水平提升作为主线惟供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丢蝗蔑,全面推进企业产业发展藉。    第四分翠,分技术路线图的基本结论癌交。    1稻、节能汽车供谦。总体上有很大的共同点灯妇很,重点在混合动力技术藤晴庆、内燃机技术袄浅痞、其他驱动技术兰纠捣。混合动力是技能的主流技术释咎套,当然轻量化也是另外一个巴埔木,但是轻量化有专项的分析夹,在这里没有强化绅操。    乘用车总体执行轻量化剔、小型化棋峦返、混合动力滔歇店、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失混,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沙。    混合电力是一个主要的技术降道,达到5升簿,4升范芳赡、3.2升的目标判埠幌,混合动力是主流胺,其他是共性的瞧据陛,轻量化挤滔、摩擦等回澎贺。    商用车混合动力应用时间稍晚苔聊汞,重要度低于乘用车闺瓤漏。    2潞婆、纯电动与插电式混合动力汽车氏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澳藏蔫,加强轻量化成为趋势蜕融腿。轻量化对电动车更加重要猎懂。对于插电式非常重要的稳墒彻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搽,驱动氛础、点击锨、控制讨、充电肥桃戒、混合动力发动机倪攘既,高效耦合发动器豌乏嗽。动力电池本身有专题彼点,在这里没有过分强调庆亲。    这两种车提出了总体的发展纲要胯态,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式停,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诡,甚至可以忽略不计伦。    从四个层面梳理了技术需求参郎,提出了一些优先的行动项梨,面向纯电和插电焊,国家科技技术支持十五年了碱平,下一步除了电池列为专项之外垛颇然,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稗。    另外九慧,聚焦关键零部件婪、基础突破和可再生能源蒙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浚梯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑟。    3谋、燃料电池汽车兔势。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纤项。从中国汽车产业来说芹扁,现在重视程度不够峨垫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揩蓬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媒甫。希望四部委提交国务院进行发布和实施寡丰。    在研究过程中猩八缔,大家对燃料电池认识分歧比较大诧扯酚,或者没有共识星沤,这里特意保留一个燃料电池发展目标惕淘坝,跟发布不一样浪。发布时2020年达到5000辆的保留规模眷,我们是1万;2025年是10万窝急,发布时是5万;2030年是百万衬,发布时是10万染。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梳享,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梳绥默,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度线、耐久性斧开、成本喷、氢安全倦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陈犊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胺譬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幸瘸妙。当然散行雷,全技术链的技术攻关需要做程动,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口说晦。前期小功率燃料电池硅烩德,中期是平衡的燃料电池聪鼎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靖环黑,到最后全功率的燃料电池瞬胎。当然荣嚎习,电电混合是最主要的彤咖兽,最后电池小容量的技术路线嗽,但燃料电池的功率更大一点贡甘此。在这四个层面进行了技术创新梳理泥蓝,燃料电池要解决的东西很多量涤,包括材料抱天、膜坍、电机锭幻旱、燃料电池慕穑块堆肪绿、系统技术观、整车技术茹。燃料电池也是下一步国家科技兼鬼、资金支持的重点妊。    4戊、智能网联汽车拆颠,这是新兴的技术发展趋势慰那挠。其重要性与新能源汽车同等重要墟,有部分专家认为更重要枚惩菏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竞段赖,技术和应用的优势乐辉尺,也是机遇剁搭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电心史籍,涉及到国家信息管理谋。对核心自主提出了很明确的要求帆舞敬,即两横三纵斤。    车辆技术上更多的是决策玲勃、执行垫。信息技术潮,信息安全嘛徘,地图技术也是非常重要的摧兄。两纵蓖倘敢,一个是车载的霜休冷,一个是基础设施帆祁目。智能网联一定是循序的东,智能网联技术最容易得到大规模的应用卯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猴。这两个路径总体上循序得到应用不,从商务车来说捣,更容易形成颧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求传孙苔。    从四个层面聚焦一些技术需求杜。跟燃料电池一样篙缴环,需要解决的问题更多一点回圈。从感知决策执行的昂,特别在决策阶段尉惜姜,差距是比较大的舞,感知当然也有差距铃毒袍。在信息层面纬,大数据磨涪鼻、云平台涟搭疾,相对来说中国有比较好的基础和优势鼎。    作为一个前提诽,对标准法规先决性嘉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搽图,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焦麓。制造技术不细介绍了吓,还是聚焦在新材料的运用瓜堂铃,以及新技术对制造技术带来的变化镀段,聚焦方面进行了说明甭蚊。    动力电池炮掠健,分三个目标嗡硕,目标上有比较大的讨论和争议弄,比如说新阶段提出了350踩、400硅梯、500的质量要求稠辜,争议非常大案,重点几个层面皆姜:    优化现有的代表电池技术闹铺补,提升技术水平肩乓,特别耐久性宋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发北。国外的装备很难形成有竞争力的差别桶啡烯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苏铅。现有应用以企业为主体来做婆赏鹿。当然桂,也会关注动力电池的回收利用技术班陕。    最后失贿,轻量化散凹潞。简单来说苗协评,前期聚焦材料技术坛赶、设备技术草、制造技术拓、回收技术熟案干。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凡烧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化插额,比如说传统的四大工艺的变化柿侈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虫豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏请:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价详练肥、供应链鲸、资金囊、汽车等方面的诸多质疑霖。期间,明确表示不会放弃造车队。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阂份。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兼钞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稼把。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桶、互联网及云检捷叛、内容仑、体育,还有三个端口类的,手机路裳嗓、电视难料、汽车浆寡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坍酮坟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棉散。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弧垢。    乐视的电视做的确实是非常不容易克。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三号问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铣煞昂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腑解堵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元布跺巨。总归累计亏损36.33亿元韭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忻铝便。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彻傅。第一部分就是投资人的钱垒竞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹋募。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抛爱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿替丢称、体育43亿搽测瓮、手机50亿,房地产64亿悲习、内容108亿施蔚、互联网金融151个亿山斜觅、电视187个亿靠谱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盟狙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饥浑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盟瘟翠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的访屯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驹浅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犀病。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耪涣吾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞎搞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乱亮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喷湍青。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奴饱督。很可惜,你们蒙眼狂奔烫本鞘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涣受清。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂丛:李芳" "   12月10日贝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路编:一条是政府主导伴舞、政府补贴的方式屡逛扁,这是当前的主流叹烯。一条是消费导向钱漓,依托市场的内生成长道路刀啦。”他表示绰,(电动车产业)进入者中科,大多数最终可能会被淘汰兰躺娘,但是不能不给他们机会跑肠。国家已经开始放宽市场准入搪褐,此时钠,应该在两个方面把握好政策庞藏:1陌、应当欢迎新的进入者抬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者席虐肃,让投资者自主决策哗,自担风险适空玩。2陡波榷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郊星熟,严格市场监管傅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睹,目的是建立好的产业生态澳涛。电动车产业化兜核,最终必须依托市场来完成柒,因此奈崩澜,政府的政策必须产生长期预期辞奥淀。推进政策应当借力市尘呕帷,发掘市场的潜力嗡同。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冉托。政府政策不干预技术路线倡炕败,政策的实施不是导向对政策的依赖冻,而是政府作用的适时发挥臂比毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅结:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道概,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坊表,戴姆勒有望在今年成为全球最大诬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丹寥肚,这一目标比原计划提前四年实现宝覆套。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布间京:“戴姆勒今年即将实现这一目标魔唇,比预期时间(2020年)提前四年母。”   据悉弘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伙脚,当时受到与会者的哄笑填蕾。然而丁兄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近席墙悍,领先劲敌奥迪和宝马两臀。(实习编译词:刘欢 审稿璃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纹江:韩大为 版权作品卢裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉工,严禁转载坷,违者将被追究法律责任结箱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倒加,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烂。在提及新品牌“WEY”时荣淘小,魏建军表示吩,“将夺取丰田和德国大众的用户”锯。   记者翁:为什么把自己的姓氏作为品牌搔蚕痪?   魏建军蜕炮谩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棚。我对WEY很有自信欧俗陌,就使用了自己的姓杆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锤惋,但在中国汽车行业我是第一个麻罢。   WEY之所以采用英语浩,是为了要瞄准成为全球品牌辑匪失。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钞粟。   记者咳阑窝:对于竞争对手有什么设想茂肺壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军料:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盯体耻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玲孩淋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准池泪,在此基础上还要实现15-20万元的定价挺酶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硼外。在性价比上WEY更具有优势忱贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绷梆:李芳 版权作品浪故藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁蜜,严禁转载臣,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钎,新能源汽车的发展也不会受阻涪。   根据工信部核准的数据娘街,今年前三季度逛,整个新能源车销售16万台殊舒崇,同比增长83%喜柯。其中荡匹,新能源客车已经占有40%以上的比例栓,达到了近半的水平淳暇,发展前景面临压力形韩,但乘用车只有0.1%滑。“我们涨十倍是1%噬墓,涨100倍是10%墙巳,新能源车发展有巨大的前景和空间鸡巾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犀娶世。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脆边,全国乘联会秘书长崔东树说承。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羡肮哄。根据国家制定的产业政策要求崩清浩,到2020年岛,乘用车百公里油耗要降到5升诚辞,这意味着五年内降38%的油耗阮。“基本上谁也实现不了槽壕椒,只能靠新能源车来推动海哀唯。而这种新能源车娄,插电混动可以降80%识府技,纯电的可以降100%的油耗赊硅,这种情况下只能发展新能源车靠躲毙,这样新能源车乘用化棋饲,为什么我们一直定义为为生存而干骄,你不干就要挨打剁炭冀。”崔东树说合咕。   另一方面裸擅烽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀抨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桥啃,因此定价弹性很大甜。”中金公司的研究员李璇说墩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罗糕畴,为消费者提供很多选择琳齿。随着技术进步和更多电动车型的开发居提,新能源车的成本会不断下降懈,比如仙骡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吕普。“中国的纯电动车型出来以后统瞎低,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚稍崇,发现基本上17亥镣咎、18年以后的新能源车杯枢,达到8年10万公里以上喜,整个成本是比传统燃油车是要少的习孟,甚至是少了20%到30%哼嗓。”   电池是电动汽车发展的核心才恋龚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熔拭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喝睦,电池成本还有很大的下降空间凯。目前署好肪,整个电池的产能供应相对过剩卫词,国内电池企业达100多家廖哦。据统计戒,目前整个电池的价格大概在2块多左右媚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僻钡窍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谦将。因此聊陇图,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度费千,这样才能达到标准鸿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邻桅荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎斗饯:李芳" "   我们不认为绝对的销量沦驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴。衡量一个品牌成功还有其他的因素泛,比如利润率歪贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检。除此之外哩钾,品牌力辞老井、品牌的知名度错、美誉度波揉、影响力抢蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽。宝马在创新精神上是首屈一指的锈,因为汽车行业正经历巨变庞啼,在电动出行坏、智能互联蒜镐表、无人驾驶等一系列发展方向上搞受癌,宝马都打下了比较好的基础芥。    临近年底忍燃,伴着层出不穷的新闻事件喊,高档车市场竞争愈发激烈玛券理,作为全球领先的品牌——宝马咆通不、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虑。近日韶捅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士错,听到他开诚布公铃、推心置腹的看法犊仓。   问射咯:根据最新的销量数据穗晤辑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佩娄妻。那么棺,您怎么看销量眷寺、利润丘补、与经销商合作伙伴的关系沟础额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娘: 每个竞争对手的情况不太一样式喜揪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况爱洗合,所谓的增幅我们一般都讲同比湃师效,是跟去年的基础关系睹献品。几个因素加一块儿私稿安,我们不认为绝对的销量规,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素布。对于宝马而言府猴,今年前十个月价武,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隘,同比增幅10.2%惶嗣钉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谷,同比增幅接近11%讨铝。我们对这个数据还是非常满意的痞凌,这也达到甚至超过了我们内部的目标描磷眉。    除了销量本身的绝对量或者增幅饺输娶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素己厢,比如利润率尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲芹莆。除此之外爽溃,品牌力嫂修啦、品牌的知名度剁、美誉度庭、影响力侈舌捂,也是决定品牌可持续发展的重要因素困深迪。宝马在创新精神上是首屈一指的俺,因为汽车行业正经历巨变赏,在电动出行拢、智能互联净、无人驾驶等一系列发展方向上疙担胜,我觉得宝马都打下了比较好的基础恭粒。总体来讲彩,我们并不惧怕任何竞争痴来,我们也欢迎竞争龟芭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妥窗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垦挟党。   问锻稗:最近德,关于奥迪的新闻比较火擞朵。   刘智弗奥抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稿吧。对于宝马品牌来讲卫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亭虏,双方的关系也非臣睹。好猩。所以涪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膘,一个是宝马(中国)谈,一个是华晨宝马橇仓,但是我们有一个整体式的营销团队邢膛,有统一的零售网络痊,我们在总部有一个统一的管理团队蒙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骂究呈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略实喊。至于竞争对手我不是特别方便评价海黎,不过至少释放了一个很好的信号让剑波,豪华车市场的前景依然很好剁陆拆。    问岭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展空毁蛇?    刘智搞眷奈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度短斑嫁。因为从经济的基本面来讲饥宋财,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盯、持续的发展态势盯。之前以出口沉、基础设施建投资的经济拉动方式荆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堑似涎。需求的增长其实就表明了对于车的需求扳峨,其中也包括对豪华车的需求苛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恒萌,这几个因素相加赔赖埂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间素洁先。今年阿喜娶,豪华车的“盘子”接近200万辆氦,未来可能每年的增幅不会特别大幕琴辟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翅赫袭。所以师尚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓢赊茧,力争在市场表现上优于竞争对手港。   问剧坝蹭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得发毖,这一岗位和以前相比有哪些挑战戒锤彻?   刘智邢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化么,因为我在宝马的八铃戊馅、九年时间抚,换的工作岗位也挺多的莎。换了新的工作以来啡胳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罐工,比如负责国产车的销售俏五,可能是比较短平快的仕冕,看的是一屋、两年之内的事情本。在宝马中国总裁这个位置上笆河丘,除了目前公司各个业务板块的运营柑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题璃爆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漂筏,像无人驾驶茧、智能互联孺、电动车惮,包括数字化营销痢、品牌年轻化等等一系列的东西闯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队透莫凸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蝎,力争在中国市场上打下一个非澄沉昴好的基础蝎校抵。我相信旱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候届扒飘,宝马会拥有非常强大的竞争优势的藤律。(中国经济网 记者规为:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣嘲计:李芳" "   原标题肩干:王永清揽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扫虏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亲。别克品牌今年销量已经突破100万辆材,凯迪拉克取得了近9万辆的销量够,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喂蒋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰林壁。数据显示板程褂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辑侈,同比上年的446764辆下跌28.64%骚冉懦。上个月惹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筷虾陶。    因此托醇防,在车展期间接受记者采访时犬舒,王永清表示变,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尺干。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升如浩肪,但全年销量依然会同比下降20%左右霞浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来却始痘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快守硅,可能在布局上稍微有点滞后烩。现在对于雪佛兰来说庙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”槐委。    事实上芦胆微,雪佛兰已经开始了提速布局们桂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慨。王永清表示彻誓轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辛驼,2016至2020年投放超过20款新车偷崩识。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烤,30%为SUV车型履编漆,并将加速引入包括1.0T井糜售、2.0T氏膘、8AT巍砰溃、9AT钳散崎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技划顺新。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境几辞,未来SUV将成为主推车型渐赌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槐,轴距2725mm浪,将与全球同步进入中国市场伦贪潭。同样布烘霞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼻创啦。    值得一提的是募,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魏枪构,拓宽产品线甩。RS车型将采用包括侧包围奸险儒、运动尾翼豌、双排气管换、降低化运动悬架蓄猫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件良狼仆,并加载多项ESS智能安全科技烯室。    在品牌营销上蒋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼未抽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销反衡。另外点瞧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发补,演绎雪佛兰“热爱桅,梦想芯尖藐,行动佩爆,分享”的精神号。    “今后新车的利润越来越邢炊帧,主要利润来源于衍生服务瞥揣、二手车置换等抹。相信雪佛兰将它的结构调好后缮任跑,未来两年将会真正出成果郡显。”施弘说贰膳花。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竟虫,上汽通用的新能源战略也将全面提速纱顾午。车展当天太,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相干,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沙痊锈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肌拨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成可,发动机的最大功率为73千瓦雹变董,其中电动机负责驱动籍纲肥,汽油机负责发电熟鲸,它的综合百公里油耗是0.9L凡畏。从上汽通用发布的节奏看许倍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踢啦菩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头融,王永清说艘然钵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氢,产品还要丰富眷,才能满足这个法规的要求赤弯染。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枯,到2020年之后比例更高喜姐。王永清表示人祟:“估计到2022年扣写恳,我们的电池技术会有很大突破蔬,能量密度大幅度提升摆年,成本是大幅度下降宠宠。这对纯电动的新能源车发展是好消息佛关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢权、豪华”品牌——WEY葡睬,W01尼窃、W02两款全新SUV首发亮相芳,售价区间将在15-20万元肮钙。对于新品牌的未来发展规划璃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卿:“WEY品牌明年将有3款车上市垂磺虽,到2018年还将推出2款左右的产品漏繁,以支撑起全新的销售网络体系瞪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表偷涣孰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迟患,8月份推出第二款SUV W02熄型距,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掠宿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屑,魏建军详细介绍到舶暖绅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勘,配置上拥有最先进的安全技术及敌蝗、智能技术旦罕,也更加精致惨慰。此外在性能上两者也有很大差异啥,例如在NVH方面爸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寿。   在经销渠道方面贬瘦率,魏建军介绍说师肃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聪,没有想过招募新经销商翅碑躲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作响村把。”   对于新品牌的未来发展啪,魏建军信心十足惩,他表示挟:“我从没想过这个品牌会失败危伐童,只有退路封死才能做好这件事肌,自主企业只有没有后路才能把事情做好我姜唯。”此外垦埃瘁,魏建军坦言写输零,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敝温操,因为新品牌叫什么并不重要淖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌烧颊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤畦咸,将方向转到共享经济滥旧酣、互联网架踞、自动驾驶方面新的技术味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上套,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赂镰、生动的演讲估搭,就城市交通催忻烈、自动驾驶和汽车互联等热点话题巷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糜撤查,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖。    徐大全说暮捂,博世始终认为熔毒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脑。    徐大全谈到饺浑磨,作为在汽车领域的老牌企业婆菊了,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羞、多样化的发展态势和需求窍碧亲,博世已经有了自己的思考和方向炔。    他说鲜受,如今触,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连,将方向转到共享经济形、互联网箩、自动驾驶方面新的技术储冒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杀秽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拇澄,面对新一轮汽车技术的变革胸技杆,无论是传统汽车逞琅姓、零部件企业弗怂司,还是互联网番、科技企业秽绥倾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赤息。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矗容叼:互联化村碌、自动化和安全化秽眷。我们预计岔府,到2021年呸抢,汽车将成为第三大互联移动实体累敌铣,同时扮演人类的第三大生活空间遍滔光。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苟,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯。    谈及自动化领域淋守,徐大全判断罗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湿奉段。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术附汾痴,通过持续创新驾驶员辅助系统寝,从辅助驾驶跋、部分自动鸿抬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶貉肃佬,分阶段朝“零事故”愿景迈进险鲤恐。目前乏埠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产什灵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用十赂,到2020年左右谰,自动泊车功能将进行试点项目测试型困。    说到自动泊车娥尖,徐大全特别谈到停车难的问题肮。他说洪懈尸,停车难是在城市生活中的一大困扰套。今年焕扰藩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查达,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题百。在八项智能泊车功能里啼赡,“手机查询停车场位置并导航”怕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坚犯肖。其实蜜锰盼,在大型商场里耐是戮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冲蚕谜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础田。根据一项市场调研显示卤,2015年妊俏闪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力划。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台情据忻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贺攘,在深入巩固原本的互联化堵、自动化和安全化“三化”战略基础上箔惧匹,博世今年也把两轮交通卫磋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圭。    他介绍泄袖免,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狮珊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萄堆。未来十年挛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赏纶赋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性插。    在两轮交通方面郝补贪,博世提供两轮驱动特、安全等各方面的解决方案寇搭食,涉及两轮电动车扳喝、摩托车衰家椭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邓。    最后褂嘛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具就,满足这些变化的需求呐谓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄署:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拨,“双积分”法规腺保祥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议确,连日来疥榷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晌默粹,让观望中的车企备受煎熬本。针对业内关注的焦点问题叹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菲喘磺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斤尘迷:不久前味忙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虽弧胶,如何理解这两套方案沏匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全精:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姐眷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联关,但又有独立性厘,各自的核心目标有所不同典猛闲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羔骏,进而确保国家能源安全缓酒匠。由于中国的石油对外依存度已超过60%磷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭涸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顺耐,进而实现国家节能减排的长期目标啃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集环盗,但现阶段并不能彼此替代唐。对于CAFC而言姥勿考,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婚灿钱,其中当然也包含新能源汽车睛弹窟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠固羞醒。但不同的企业由于自身能力猾厘雌、技术储备和对未来技术趋势判断不同浚朽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褪诉仑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酞瓜坡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拌,而以后补贴将逐步退坡伞屁仟,企业更担心成本无法负担焦伪。因此仅有CAFC法规宪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况采沪,所以有必要出台NEV积分靛匆嫌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流看镐赁。同时码,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凡,从而有利于新能源汽车早日取得突破顾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荡,其目标应是降低汽车及相关产业辑、乃至整个国家的碳排放伍,和降低能源消耗诉求不同捶霜。作为碳排放第一大国忙四,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盟吓烂,后续国际压力还将不断增大境疽。因此结告,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稠,从大方向上讲是正确的谐熊福。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烤磁盛,这和NEV积分没有本质区别收唯,也无法确保总体低碳目标的实现亭盛。实际上病罢纱,跨行业完、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糖。以电动汽车为例诺,其在使用阶段确实是零排放胸泡肮,但与欧美不同雇弧套,中国的电能以高碳电为主啤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辣布。也就是说钩常,在使用高碳电的情况下附,电动车全生命周期的碳排放并不低绍。这正是碳配额管理应该解决的问题仇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皋丰垫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻泊羞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粉官。实际上尝扛,将新能源汽车确定为国家战略戏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腺祭,生产更多的低碳电撩渺,否则减碳的国际承诺将难以兑现广阿。    另外骆,对于汽车行业土了,无论是CAFC梁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驹彼,但都应该由一个部门来统筹策划络,系统思考恕,拿出科学红、系统晨杜、具体烁浮、有效的管理办法来推动实施催渡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冗。    ■积分交易细则需加快制定羔敛、尽早出台    《中国汽车报》仕氓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斑烷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臀耿挎?    赵福全丧:确定合理的积分价格盛朵,涉及到技术和、成本和市场接受度煞玲节,需要综合测算和动态调整罚静。我认为基本原则是吹黄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谴,让没做新能源汽车的企业有经济压力典捷粟。如果NEV积分是“白菜价”奠浆隋,大家直接买就可以隘翟壬,谁还会愿意在新能源汽车上投入雄觅?    因此戊另完,NEV积分的定价应足够高痉惺献,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柿绒,通过自己的新能源产品获取积分牟滔,满足法规要求苇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞳蝎死,能够通过购买积分先生存下去溃讥叭,争取时间把自己的新能源产品做起来色赋杉。    《中国汽车报》停蔽:除了积分价格之外路申面,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑司穗糯,目前处于“空档”状态漏律筛,怎么看待这个问题晴袄脆?    赵福全耪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力累缸切。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迫凭挥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫航。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颗拈偿。同时硷盗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间标。对于汽车企业来说溜,3年仅仅是一轮产品开发的周期零昏殴,政府作为“游戏规则”的制定者铰痕,应尽快给企业一个明确的目标委,否则企业将无所适从伦波崎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娜壤:“双积分”中提出了2018年起晚娄,8%混、10%呐拎攻、12%的NEV积分比例帮,而经权威机构按照法规要求测算佰疽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漏拴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难官?    赵福全鸽返光:在这个问题上加,我并不持悲观看法豪掳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逢,因为还有很多企业尚未完全发力碧漏脱。按照国家的发展预期瀑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唬,如果每辆车以最低积分2分计算沪羚必,整体积分比例就达到了14%攀念氖,如果是分值更高的产品烤还鬼,达到18%的积分比例都有可能矫。关键是要努力实现7%销量占比目标痪,而这也正是NEV积分的目的所在贫。    不过另一个问题引人担忧擅铺挤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求地凸卵,同时在CAFC核算中也有优惠浦:一方面油耗直接按零计算倒媳委,另一方面核算数量加倍娃窝,从2016到2020年分别是5倍爸禄、3倍锑承、2倍簇撵。此外胖哦,按照单项抵偿原则闭瑟庆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欧偷,还可用于抵消CAFC负积分帕。我们经过测算发现腺萎惰,CAFC中的这种双重优惠抠,对新能源汽车的“照顾”过多了崎箩,不利于促进其他节能技术发展蠕呕葱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拿唇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展五步袭,CAFC的达标难度就会随之大大降低浇慑勾。实际上纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宠售肃,两者不可偏废酿檬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顺侈,但如果CAFC目标落空点,国家能源安全受到威胁诞,汽车产业的可持续发展仍无从保障新。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奈琳,这不仅能确保CAFC目标的达成姥毯娄,也会提升NEV积分的价值甸冲,避免NEV交易落空甜陇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辫烂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粒袒悼,而没有将电耗的概念纳入其中漓奖鞋,这样的算法是否科学浦幕?    赵福全滇:NEV积分分值以续驶里程为依据殴孰疤,这与推广新能源汽车的初衷相违背朗钮,也不利于鼓励技术进步赔去该。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缅壕蝗。推广新能源汽车是为了节能减排料,因此不仅传统汽车瘁断,新能源汽车也同样应该抑大扬小付、抑重扬轻搂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酒,而不是搭载电池越多越好怯,因为大量电池搭载在汽车上移动壳喊,这本身就会使能耗增加琼拿瓜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寐畔逻,也意味着大量增加电池生产的排放芜吹。    政府应鼓励企业开发低成本祭落、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品多瘫罐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞳瓮垫。也就是说量废啸,政策制定一定要“勿忘初心”氰。建议NEV引入单位电耗诞,即吨百公里电耗的概念仆革触,作为积分分值的依据结部峦。同时欺,对于小型车电耗适当放宽儒,而对大型车提出更高要求喜,以鼓励新能源汽车小型化问几墙,进一步提升节能减排效果持。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》面弦殊:在“双积分”中俱烦,没有将新能源商用车列入管理范围水木,这样做合理吗僳泪?    赵福全誓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北桑可持续发展的问题截。2015年信仙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%急,获得国家补贴的比例比这个数字还高磺。而此次NEV出台却未涉及商用车缔,这是不合理的嚼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炊佃凶,也会让乘用车企业感到不公平铝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疯。我建议乐,应该单独给商用车设立NEV比例要求慰噬善,可以不与CAFC积分抵偿广,但企业之间可以交易私堕盼。因为如果没有NEV的强制要求吠防,在补贴退坡后暮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沏事诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水私。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筒赁纲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穗,盲目投资之后晚,多数公司要垮下来疾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偿琼胖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杭。    以蔚来汽车为例鸿弄且,去年8月还只有100多名员工得鸡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹿。据中国汽车工业协会最新统计诫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆航浇奋,销售4.4万辆秘瞥,同比分别增长25.7%和43.8%工,1-9月新能源汽车生产30.2万辆括了秤,销售28.9万辆匹壁海,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阂殿角。蔚来亲祁磷、威马官哭、前途滦谎皮、小鹏等已是新能源造车领域的热词纷前,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剑啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仿对。至此纯,奇瑞新能源成为继北汽新能源抨侯充、长江汽车患鹤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沽孤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扔。    “新能源车企的风险乏朝,其实很大苯捎规。”王秉刚说杭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忍,对风险有足够的分析佰,有可能投了很多钱形嚎,最后做不成乡效,带来不必要的损失宛矮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下建使价,简单地投资建厂糙、增强制造能力肃,未来堪忧溯盖额。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺,现在可以用的技术一年后就不行了星暇割。如果没有研发能力就做不过人家县醒立。“一下十几个亿扎进去匡陵,有可能最后做不成邢桐,我还是提醒新进者要谨慎一点讼。”王秉刚说舷。    事实上渭躲,目前国内的新能源电池生产厂太多了说情,但规模都不大屎。而且动力电池总的规模也在扩张中岛,尤其质量好的不多悉趟庙,“据我了解琅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秤舜式。”因此懦告,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刑床咐。   谈不上“红海”跑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浦沙,但道路曲折犯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酪,造车得有钱攘筋垄、有人才蔼伞、有时间日。“钱我们还行挛适革,人也不错泡酮,就是时间太紧咕外,毕竟搞汽车三年算很快逻危了,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挨瞎愤。”万锐坦言急尸眷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的备炼横。    不过靛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧难软,万锐并不认同弘抱沥。在他看来惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砰,因为大家都还没“下海”顺叭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屎贯罕,大家还在忙于造车茂淋,搏杀还没开始马。    “这是好事靶浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业径亲览,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烧,目前中国传统整车企业有150多家匹闺扩,新能源车企至少有30多家峦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轨惨戊。    至于是不是过剩挨袭充,梁伟表示这还是要市场来判断仑来垫。在梁伟看来馁都靛,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烈梅,除非汽车消费大幅好转安吠恋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棚。    但另一方面为辟部,根据预测毕柔,未来5~10年码,中国的新能源汽车将保持两位数增长尼娄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昂房迸,到2020年时产能达200万辆被盛、累计产销量超过500万辆美乔煽。梁伟认为弧倍围,从年产几十万辆到200万辆的目标尚簇凭,新能源车汽车肯定还要快速发展蔼诵。目前的新能源车市场还完全没有定型滴灸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会络局鞭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功前丹,“很多人此前担心特斯拉会破产饶澜,但Model S和Model X推出后效果不错搁,用户接受料姐顶。经过多轮产品积淀癌搏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适,特别是成本下降得较明显人耸。特斯拉可以闯出来坊雷匹,中国企业也有机会肺史、有成本优势敌。”梁伟说两。    对于最近贾跃亭的乐视担、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啪,梁伟指出捎恨,除了技术椒,汽车行业还是一个资金密集募茬滴、劳动密集的行业氮榷井。如果要进入檀艾,需要企业在未来几年有大量投入互卿,以格力电器(000651.SZ)为例娠拨划,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拟假。    梁伟表示极,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霉,毕竟快速把产品推出来膛,现金压力会非常大钾处场。另外辜肮狈,一家企业在原有行业中具有很强的能力惠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功散鸽,这是一个很长的学习过程每力。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袒睦骡,也是第十七个中国记者节弓。2000年钉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》释镐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颠烦材。此后记者节像护士节告、教师节一样得,是我国仅有的3个行业性节日之一骄。   值此之际柒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绒垃。      坚守还是离开入非?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挂驶菏:去年网络广告总量2096亿元赣局,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拿。报纸下跌超过35%卞,杂志下跌近20%邻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碍,单项将全面超越传统广告涛胶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寥沙舷,也仍能保持着不俗的销量斗挠。    “没有路可以让我选择社栓歼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值席敲。”陈总对此直言到篙鼓水。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湿飘为,但发行量保持一直不减五碗。诚然搔,这离不开报社给予的支持田。但从自身发展来讲四示耸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趁骋步。究其原因介,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渡舵橇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者练。   汽车也好橙,新闻也罢描扯。毋庸置疑孝蟹诺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚局。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓝卞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挝榷丘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫂缸,但不可否认的是灵报桥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赡锌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棉茎。    除去对报纸烤痛饯、杂志辞椿祭、广播刑、电视粗、音像等载体样样能玩得起来褂滴,还需操弄3G霸、4G等流媒体技术抠秀瘸。我们不知道下一站会到哪里箍笨。   面对媒体融合大潮逞书,陈总胸有成竹的坦言房:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代父薪琉,家用汽车转企改制之后继续深化改革泡好贿。由媒体到传播机构残材,由杂志到全媒体平台驮,历经两次创业反赋,家用汽车探求新的发展方向坍局,抓住变革时代的发展机遇碗,赢得了全新的利益增长点椿藕。不再只是单纯的纸质杂志扒,视频蕊溅搜、自媒体等做出了不错的效果废核狡。   其次蛇孝督,就是在自己的企业定位方面诵呢布,中国医护工作者汽车消费调查拉蹦梢、中国城市教师汽车消费调查是以医生匆掂、护士杠、教师等特定的人群为对象做的系列调查犀。这些调查一做就是3年吩榷,走遍全国大中小城市烂券,做出最真实的数据骗唉石。 ?   “网红”营销时代   今年以来躲酷,网红主播频繁出现在各类活动现吵邮健,手机发布会全仆蜜、车展卉揽、房产开盘郸轮、比赛等一场不落籍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朽罗模。”   日前蔬川极,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娶搁付。   对此事件举,亦不乏业内人士称囊慈酬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走素剑瘟,呈高开低走的态势萎然。   陈梓萱表示薯:“在现阶段的传播环境下程曝蹋,媒体记者朝网红转型凭世,把读者转为粘合度极高的粉丝佬芜,增强彼此互动辣锣、沟通想判皮,无论对于报社还是记者个人锻,都是一件好事殿乔诽。”   “把流失的用户拉回来聘坎祭,用互联网逢、新媒体的方式懒毙,我们正在努力尝试霸未玩,但具体执行效果如何钠方,尚无法判断泵偶完。”全媒体时代缺,我们永远在路上俯畏年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣挂:张瑞丽 版权作品闭捶体,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜,严禁转载既,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "  原标题镣俏:广汽传祺肖勇屋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典护衔。在本次活动上偏媒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眉溶。广汽乘用车副总经理肖勇表示谴板踩:“时尚是一种潮流氰,其实就是顾客需求功摩,引起客户共鸣适,汽车也需要时尚皑岸,所以GS8出现在了这里痹。同时传褀GS8我们就是承担梦想艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伎电。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵胺健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绒,中国品牌基本上没有一席之地蠢宏诬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拧韦结,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任什。   对此畔,肖勇表示高秸览:“传褀GS8我们就是承担梦想疤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上认米舒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汤刻鲜,所以在豪华汽车上孝竣股,我们率先实现突破倪峭敝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灌恰苫,我们就是要跟汉兰达啼讣、福特锐界形成三足鼎立盾,甚至未来超越这两个品牌耗,这就是我们的目标角霓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示继,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆没藤,创造单月销量的历史新高鹃,爆款车型占3.4万辆桓,但受制于产能安排的影响新,造成其他车型总的销量并不是很高卿奇杜。面对这些问题纷慨嘶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粒酮。   肖勇表示锯瑰:“明年我们的产能淋僧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擎,产能将得到释放魔片。我们在满足GS4的同时呐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立眠光成,最起码销售五千辆以上嘲,剩下我们会再分配个其他车型投守。”   同时为了加速品牌向上亢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拟宪。同时肖勇说道癸讼捞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型病仓,在明年全部投产协,所以明年最大的问题还是产能救薄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型损漆,我就是聚焦我的明星车型挠扒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  还有不到一个月脐挞,东风标致4008就要上市了梁。它的颜值兑磁、科技装配足够有吸引力骏段蹬,那么随着锁定竞争对手哼搂、谍价氰牌、销量预期等关键信息逐步浮出水面晶褪冒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盘灯并?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多圃戈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”文,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橙搂虚。比这番景象更热闹的假并瑟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会化僻。   说到品蛔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胶,让媒体品到了极致筏。在工作人员的讲解下遂恫净,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痴揪倍,无不让到场的记者缺刃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识传。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廖渴痰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搽、品味阂坎趴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象硕,东风标致在今年推出3008脱懒缔、4008后爆拭,也将在明年陆续推出3008S哆何衫、及另一款7座SUV赐送。据中汽协最新数据显示把宿五,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驾勿,同比增长45.91%诺。那么黎稀,在众多SUV产品中申,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吠徘菊?东风标致总经理李海港对记者表示堤缆乏:“我认为要总结一个词就是‘品’字莲拟亢,东风标致的SUV一定是最有品的狡规,这个品是指品质赁鄙烘、品味慰,今天的4008就足以支撑这两个词合。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酱适?李海港对汽车产经网独家表示坤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咐涩描。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹃,轴距达到2730mm逛挤,是同级别车里最大的捍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吭聪还,在配置方面更趋向于高端尚、智能漓垄倦,进军更高一级的SUV市场阜闪尚。”   然而沁煞,另据乘联会的最新数据喊棋蹲,1-8月奢纽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV范快豢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体惭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窟限鞠,作为中级SUV铜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茶?李海港向记者算了笔账皋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冠袖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘟呕日。“这种需求就是4008的机会廖,也是4008成功的保障淡妊。”李海港表示灸酒坛。   “狮虎之战”将上演   还未上市滥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舒霜。李海港认为恕巢,4008在科技装备腹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剩扛响,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昂梁。”李海港强调卡饭。   通过外观设计及车况数据对比后发现掀,4008的设计颇具未来感和运动感疯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舌卵,4008在轴距上占有一定优势嫩叮,也使得整车造型看上去更加修长苟。   那么步,价格呢哭律?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扇,通过对比翼虎的指导价粗,小编认为4008的价格应该在19万元左右堂疆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菩?据乘联会最新数据乖,翼虎1-9月累计销售84258辆嫂,月均销售9362辆请拭承。但值得注意的是钡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肯粗蓖。那么诉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厘惭,可以说也有一定难度嘘兑肯。   汽车产经网了解到垫施芒,由于目标客户锁定在换车需求的群体姬杆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稼,以吸引用户选择4008趣充。至于置换方案的细节蒜,李海港表示还未最终确定踏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   国庆结束后亢恢戎,北京谋话羔、上海糙杰僚、广州铅皮厦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芯牢,引来了社会广泛关注檄陀。平台闻风声胶乡掏,媒体炒热闹起,百姓愁价格痕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳞乏奥,“网约车”只是第一块烫手的山芋烈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性北,又要确保公共交通体系的稳定辑叮悲,还得照顾老百姓的感受盼界胃。    比较普遍的观点认为玖春寒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升非,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哩戈丸,征求意见中提到让市场来决定荚丸俺,这是非潮懦眩科学的恕。作为用户凯奥,担心价格上涨狼,特别是比出租车贵竿酸极,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤,我觉得这是大家多虑了维。过去上,在平台混战的阶段昆,资本介入烧钱抢流量控,这本身就是不可持续的挝喀,价格逐渐上溉洹,平台收取中间费用是必然的辫凄某。    对于各地的征求意见合摔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夯。比如说要求司机是本地户籍弘、要求网约车辆的舒适度等等拎价铂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膘麓。    网约车规范的政策是非常需要的佃,作为共享经济热潮下的产物扔虎衡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熔。任何一个商业模式票土肮,都需要规范起来桑拎。因处于监管边缘剔鞠嗜,过去已经发生了数起网约车的蚊遣兀害案件蒂不杏。我们在对受害者表达同情刹誓佃、对肇事者表示愤怒之后赫炕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弗栖乡。    然而僚册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的得飘。比如说狄掣暇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虚荷季、车辆要有上海车牌丰,并且轴距要达到2700毫米琶琅。根据滴滴公布的数据挫迟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挨,拥有上海户籍的不足万人捣斡。这个情况在深圳类似躲偶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揣。如果按照细则明确执行遣市面,这就意味着灵趴墩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”婆持汐。    共享经济是大趋势椭棋,但监管太严可能打击积极性舜吵浅,这对立法部门是大考验距。互联网时代聊,网约车大大增加了出行的便利鸵物咐,使人们在出行上拥有更多选择邢浅。监管是为了提供安全高效的服务保障红,而并非要让网约车集体消失昧摊。现在的征求意见许多还是首次提出态,建立体系的过程中应该让用户口嵌榔、司机及平台有更多发言权臣性好。    我们鼓励共享含墒鞍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环输酣,与传统交通体系形成良性的交叉互补陕。    我们希望立法冠塘泛,只有合法合理才能保障各方的利益盘骆,所以网约车服务一定会是标准化狄外椿、安全化的诵榷。    我们希望在所有领域都有不断开放模拨、不断完善的发展方向漆尖,这是产业互联网时代的必经之路时挡刹。    文 | 著名职业经理人签妒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按品:新造车企业已经不再神秘戏侈碗,告别概念车的品牌曝光期室胆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墙挪竟。投建工厂粉、申请资质假蚂惯,造车佩帘溶,他们是认真的鞋迫。不过琼,“八仙过海滦、各显神通”坎敲,出身背景不同的创始人侗,对企业产品和品牌的定位蒂涂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”记晾驼。    想听“真知灼见”牌塘铂,走进新造车企业达,与掌门人一起敞开心扉聊聊天停沮介。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钠,敬请关注辱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晒护耙。10月10日钩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芜沟粪。这也意味着份揩微,前途汽车继北汽新能源寇途谎、长江汽车之后泼佃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”局吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疚死膝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饱蹄,可以稍稍松口气篮投。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看县骂,他直言到2017年底前途K50车型上市前扫晌,相关准备工作的日程已经安排很紧张箔列豆,有许多事情需要持续推进抖。即使如此臣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勿。在与记者的沟通中芳酵,他详细讲述了自己的创业经历婪狭、资质申请的情况裳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断函庞。    短短的一个小时波纪隆,陆群留给记者最深刻的印象是迸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师头贾阿,他们怀揣一个美好的愿景赁朗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彤。    ■ 拿下资质不神秘砍峭巫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萌,许多人都对过程感到好奇攫。陆群则表示夸慈,拿到资质并不是一件神秘的事情标。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驮酪,一点一点把技术做到位肯芭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虫柏。”陆群说佛晌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沉。具体流程是厢梗,企业根据相关标准去申报项目饥表,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鬼。陆群认为镰脱粮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娟、引入新的技术和参与者请磐哇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妇。其中对电动汽车的四项关键技术册狭卧,包括整车的集成和控制技术偶骆,电池的管理技术层盎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求董。同时骋,技术具备后还需要做出整车堑墒旅,并按照标准做大量测试琼桓,要达到很高的标准词你。据了解淮兴仓,整车控制管理系统(VCU)姆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皮礁,也是已经掌握的三大核心技术卑。    更重要的是苹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凸馅。早在2010年蛾假彩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钵得蜜,开始布局电动车枯楔顺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冷未心。2012~2013年位抗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜割,在高端纯电动整车设计高羚海、研发方面取得了初步成绩淌。陆群说憾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”献、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年双很,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苛悸识,开始引起业界关注盟行勘。那时录盎谜,行业对电动汽车的关注已经比较高敲辫,而前途汽车早已走在了前列射嚷线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悔匿琅。”陆群说歇亨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狗不示,专注纯电动车研发雇黎、生产丘梢、销售及服务浅剐戒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团培。”2015年9月獭拼悔,长城华冠登陆新三板挂牌交易善碑,成为新三板电动汽车第一股裴胚。目前堂纶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陕灭群,包括整车业务板块(前途汽车)抢裙凶、设计研发业务板块(华冠设计)怀盒骏,以及核心零部件业务(华特技术)窗蠢离。这三大板块互为依托鹤罚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俏。    拿下资质社粉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脓氰。    ■ 技术常、生产基地匈、供应商都得一流    在做电动车的这几年窜滔,陆群对电动汽车的理解越来越深入竭褪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机架、变速器等物理结构酬,还需要产业链配套缓梯、成本控制吐昂乃、核心技术开发等一系列工作梆受。“自主研发的核心技术北蛋卢、国际一线的供应商和自建的生产基地架,是我们的三大优势反。”陆群说防。    陆群说榷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现失里,市场上找不到合适的零部件供应商力尚圈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漆。目前懂连,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凛靡鹅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜂、VCU惜、RESS等核心技术粕疲苦,使零到百公里加速仅需4.6秒僻妒,最高时速为200公里伸八汾,最大续驶里程达到300公里受耿冒。而据陆群介绍睫厢,这些电控技术相关的零部件券,不仅前途汽车自己使用帕哀,也已经为行业中其他厂商供应虚泥行。    在供应商体系上姆,前途汽车同样拥有强大阵容挝,已经先后与IAC鸡辉、博世妒吾、布雷博措弛融、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倦顺咳。这不仅确保了产品的品质瞄嗓创,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咎窃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地先氮聚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地加胎。今年2月棘罢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妮宽栖,按照规划郝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臂硅,将在2017年中试生产梅,第一款车K50将在明年底上市犯。值得一提的是袄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺髓拜芹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脑评汕,最大可能提升汽车的轻量化水平扛阀。    陆群认为瘦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车单城挨,而是要通过成本控制客窃、技术提升来实现奶,其中轻量化就是很好的解决方案穿榔惫。他强调猜:“前途汽车的产品规划和市场策略扩梧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汐赤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滥凰剃,在全新的市场领域不断成长酮盘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佩催,中国新能源汽车市场前景广阔督篓颁,存在巨大的市场机遇前寸奢。据他估计瞬柑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哀褂睡。他表示捐,前途汽车已经做好了准备弛花嚷。    陆群始终坚信一点屎炯颈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西济帛。在他看来墨练柿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”检扮。“所以空,我们专注车辆性能雹烤牵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑涡阮,迎接智能互联时代槐。”他说茂汾吴。    自1990年大学毕业进入汽车行业拖疤惦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抽奉糙,创业历程也已经13年丢,算是行业的资深“老人”久,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撩履髓,他的团队也是一群“汽车工程师”洛捐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戏搞袭。    陆群说娩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为败裴,像华为一样拥有先进的技术导、过硬的产品品质以及国际化的视野腿班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦靠码:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帮变唱,同时辰日,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溃。一时间等,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访社苦,对于新政樊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明成闭凭。    看自己   记者啦虽俺: 首汽约车有哪些新的动作和布局背?   魏东琶迷: 一方面部,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面功,根据北京盟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圃,我们会在司机衰烯、车辆和运营都符合当地规定的基础上胚钎,继续增加运力保障煎仍兽,这其中包括增加自有车辆邓导且,也包括增强与当地伙伴的合作疽。    看政策   记者税爸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后得得信,有观点认为撑垂粉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骂夏杜: 这样的说法不客观勉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尾沧。    某种意义上讲扭封,首汽约车项目上线之前起税闪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恋,我们只是在政策范围内尝试着做哗磺聪。彼时蕾毋秸,我们借鉴同行业企业技术手段眷、商业模式和合作模式距练,在政策合规的前提下臂氯,尽可能尝试泼,当然匣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弥,我们是十分期待政策落地的驰将。因此谈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情监洁。    记者谴: 怎么看待首汽约车的先发优势缴渴经?   魏东送脐焕: 的确谴屡,北京市场上我们目前是最贴近政策的斯,但从全国“一地一策”的角度来看哥屏敲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘟热合。    看行业   记者度: 按照当前征求意见稿来操作矗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坡黄库。   魏东盖: 我们对于各地方出台的政策表示理解次欠,网约车实行一地一策制度报茶壳,各地会根据各地的交通发展水平九攀挪、城市交通需求来决定如何管理网约车鄙汤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑。    看未来   记者湾涣: 未来行业格局将有怎样的变化士袱?   魏东乓: 当各地政策正式落地之后筛,会明确供给的标准兢桶视,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域戏并拨,同时盎冯避,对于准入的司机进行严格监管刷。因此堕,在未来行业格局变化上瘸缄绒,在大的方向和框架上由政府来把关弯戊,在框架和方向范围内池掏,各家寻找自家的竞争点和突破口奴韶可,现有的平台选择优化平台和转型升级息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭秤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晌切耽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略够庐反,并通过一系列体育岸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刨具、活力的品牌形象诧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体齐,除了年龄腥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贸其洞。” 10月13日熊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俗败滑。   据悉凄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笨,并向年青人传递积极的正能量溺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典握逃吹。未来割限,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奋纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翁际氖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踢吠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杜佛伙,借助本次人物盛典女俗钞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宏。   “2016年船,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’价笺。” 郭伟表示辑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懊聊昧,不仅让不同圈层的消费者镣、车主平糖、粉丝共同参与到活动中士哨奈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锑。”   事实上斗狸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域材,包括体育以及音乐类的综艺节目菲隙凄,实现了跨界合作饲褥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憾暗粗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啡卸哀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孪墙。”   根据最新销量数据显示浅浇绵,东风日产9月份的销量出色裴篓纪,同比增长超30%屯限逞。其中主力车型轩逸爱、逍客纺晶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狠。   郭伟表示氨督,“东风日产今年的目标有所提升擦干眷,对今年销量保持信心奠罗搁。”此外雹豪,谈到是否有可能再接再厉谱献描,在总销量上攀升至第四名的位置时跑床糯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胯穗献,能超过前一名最好病碍良,但最重要的是与自己对标撕鹃避。”   责任编辑仍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶册:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竟,管理层不参与讨论皆惯驰,每组都有来自全球各地穷、不同级别赁、不同性别的同事另覆脱。”蔡澈说携仟付,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚎累媳,大家相互协作弛、互相支持伙铂、勇于尝试途悸承。”    中国经济网综合外电报道瘟赦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柏窟牵,其宏大的构想才刚刚开始辅。蔡澈现年63岁狙,其工作合约预计到2019年喝辆能,在刚刚过去的2016巴黎车展上熊,他再次用前瞻的眼光和布局普桔华,为戴姆勒集团未来的发展钞嫡诲,提出了新的方向偏膳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袭秋寡:当年学的是电子工程专业桅乱猜,就有人建议“傻小子旦感熟,去学机械工程僧。”剖农闺,“今天来看坝胖恕,坚持初心焕,梦想终有回报凭瘟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镣渺,在报道戴姆勒集团的“变化”时胁豌辞,都会引用蔡澈的公开演讲讨慌韩,因为他提到了电动购陡瑟、互联狮鲸、智能和共享等前瞻主题娘儡掇。    首先殊聘疟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绅褂,并计划到2025年亢,成为高端电动车市场的领导者京杜些。当然莲剔胖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列插编,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萍呢芬,恐怕显得更稳健虎琳晾。    “在所有这些领域臂色,你必须为未来的投资做好准备陕扇,”蔡澈说年。 “但这是令人兴奋的丧响,所有这些发展不仅仅是技术的改变尉床惭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酞,内容丰富的CASE(瞰思)计划俱,它取自于智能互联墩、自动驾驶敛橇骚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昧脑。有评论指出焚掇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磁孤凸,就是要对未来做出承诺偏裴陇。 巴黎车展发布会期间幢,蔡澈穿着休闲衬衫艰、牛仔裤和运动板鞋垛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罕闷,但蔡澈作为首席执行官府,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泵,以加速决策和赋予员工权力著称写。主旨就是要尽量消除“官僚作风”革,鼓励对新产品和新发现外,进行实验性的尝试骗狭。    巴黎车展发布会期间郊,蔡澈穿着休闲衬衫虎、牛仔裤和运动板鞋舜宝,一改西装革履的常规风格曹武玛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到清能第:“我们并不是穿衣方面的专家菲能。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen前宋,而是留在了在工厂附近的办公室潘,尽管条件略艰苦称势炽。至于在衣着方面的变化胯凹廉,没有具体的规划季,因为衣着是表面化的兼,符号化的陷蔷孙,尽管这会传递一些信息汐佃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示问刮碌:近些年棺,我们尝试了很多新的想法蒋氦,对整个行业而言都是全新的尝试锤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夏蠢,很多同事都参与其中井。    “仅仅3个月的时间赂乐,我们收集了150个优秀的想法嗡溶,这些都是关于企业未来建设的好点子豪。我们把参与讨论的员工分成了八组两据,管理层不参与讨论矾式噶,每组都有来自全球各地精派缎、不同级别境鄙喇、不同性别的同事入睡。”蔡澈说尚慕,“今天提到的鱼群式结构刊不,希望让公司更有活力砍,更灵活佃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吼,大家相互协作钮碉、互相支持荒、勇于尝试便尘。”    几个月前氯,在柏林的一次会议上美,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宿吝。根据德国报纸对这张照片的描绘扔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脖罗。蔡澈告诉开发商绣尸,这张照片是30年前拍的叫咯,那时袒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车括黑涤。    随着电动车品牌的发布交廓,以及首款概念车的亮相逛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驾桐虐。在戴姆勒的规划中持香,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惦苇购,包括价格泛沏难、外形和性能控袜霉。据了解连文污,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谎,包括在德国建立第二个电池工厂罕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萝街。主场“作战”的雷诺品牌高,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卑骡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龟,包含设计寥渡局、产品以及市场布局等方面蹄凑。    发布会结束后拭穗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勾草。在面对面的交谈中商骡懂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂。另外叮罢称,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题容,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龟哨。    网通社秤苗:在中国市臣肌,2017年雷诺在中国有什么挑战晚伶?    戈恩伐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砰,中国和印度都成为全球业界的引擎台。2017年是雷诺非常重要的一年乖寄藉,我们的销售会起飞疲寡,就像飞机一样笆爱,正在起飞向上并且不停加速涪。对于日产来讲郴,也是非常重要的一年莲,还会进一步推动启辰的产品佰绰萄,这个也非常关键锑们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泊:您如何看中国新能源市吵枥备础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秦漆镭?    戈恩剖:我认为中国会成为全球最大的市惩乒贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的码鸡墩。对于日产而言虑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺播,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒙吗。    网通社拷:对于雷诺和东风的新电动车项目秀富,是否可以更详细的介绍一下动怪?    戈恩蔡:雷诺和东风进行合作谴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沙上,最终项目还没有做出决定丹橙哇,但正在研究当中鞠罗。    网通社轮舞薪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镁归,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纫蔷?    戈恩烧江:自动驾驶一定会进入中国腻嗅几,这是勿庸置疑的锤尸。目前贡风途,各个车商在这方面的竞争非常白热化沁汝窟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硕锈。在中国相关法律法规允许的时候杠廉存,我们的产品会进入中国祁。当前莎辞,我们的样车正在美国轮雀、日本做相关测试胚逻。与此同时八僚,雷诺当然不会遗忘中国市场舅摄厦。我们会在中国市场进行一些展示项目漂快沮,这会帮助我们完成产品差异化的工作龄,也会帮助提高产品的竞争力顶抛宦。    网通社恒珊士:三菱的加入驴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助告雀讽?    戈恩笨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屠笔品,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苗刃垃。我们认为2016年包含三菱在内澄芳去,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关前莫。所以它不是目标柑筐,而是我们现在工作的结果备壁俱。展望2017年和潭入,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年废吗,尤其是三菱的加入坡丧,让我们有潜力跻身全球前三琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧度迷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奠纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褂咳氯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懒扰。”Kalanick 说道绘衫埠。“如果真的发生这样的事烽炊,而我们没能参与自动驾驶的开发破,那会发生什么事磁颇娜?未来将迅速抛弃我们圭姬。”    上周四背,Uber 对外表示疽撵透:8 月底觅穆忻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车料。    与平常用 Uber 打车的程序无异彼该,系统会为乘客匹配 Uber 专车珊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务送。虽然是自动驾驶汽车悸缕家,但车上会配备两名训练有素的工程师庭侧。一名工程师坐在驾驶位上藉,随时准备接管汽车控制权录伟墩,另一名工程师坐在副驾驶上辩褂许,详细记录汽车的每个动作弯狮沛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倾休辩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纷尉触。在采访中添,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场体粱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣鲁埂,现在卡车运输市场也是如此故盲。”他说风熄。“现在谈这些还有点早贾蒋冀,如果非要说点什么兰巾檀,我只能说我们已经进入了研发阶段孺。”    在采访中父淋嚼,Kalanick 还被问到缔懂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霉昧寞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缄拦。他认为在交通自动化的世界里巾戒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加措壁蕾,但驾驶员所占的比例会下降丝鳞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橇垛倍。    Kalanick 说道相免:“像旧金山这样的城市阜恍,大约有 3 万名活跃的专车司机魄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机癸,但是别忘了疏聊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萍硕澳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舱瘦,自动驾驶汽车也需要贸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的婆螺,有些情况是处理不了的席嗡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兜戌囱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畔。”    他举了一个例子馆顾,电话刚问世的时候善,需要一名接线员来接线脾殊蕊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫉,而是创造了一个全新的行业荣皖岔,并创造了大量的就业机会陋笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨忌:李芳" "  穆伦认为灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蘑碌帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壤率,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业技幻,包括汽车的使用方式嗓咐。    自2015年9月25日临危受命冠,出任大众汽车集团CEO至今谋偷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涧蛾。那么未拱犯,一年过去实腺炯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赖笔搔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扒,贴有穆氏标签的大众荒,其未来又将是怎样的呢事?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掳颊特,借已成惯例举,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闭梨陛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冕钡思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雀,穆伦首先抛出对大势的几点判断栓寿,也就构成其《巴黎宣言》的构架涝拧。他认为床筒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业断柏,包括汽车的使用方式貌无。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动险萄,这需要我们用全新的理念锹、全面的视角对于出行方式进行解读茧倘挫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来等藐。显然垒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的式耍软。我们需要联接汽车世界和数字世界绍舷,让消费者获益吗,推动社会和经济的发展釜。同时顺应驱动技术的根本性变革需,即电动车是汽车行业的未来揣肺交。尽管如此辑嗡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位白范裸。我们必须量骸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代当,同时推进替代技术的发展水净。    穆伦坦言戚北顷,应对当下的变革悄,对于大众汽车集团来说苫歉,是一项十分艰巨的任务杏。尽管如此黑,我对于集团未来的发展持乐观的态度刺雄。因为在过去的一年里枫识,我们兑现了承诺抽膝, 增强了核心竞争力逃,积极推动集团业务的不断发展歪掂跨。因此螺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灭米昂,而是“大众汽车集团将如何成功”斧哩冻。为此菏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”点邵贯。集团的目标棵碧,同时也是我个人的目标恼射,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业农,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者午。    他说邪,今年夏天仁免伞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容半取爬。我们强调土脯,集团未来发展的重点领域将包括涤:电动汽车滥、电池技术箩、数字化矫闺、无人驾驶和人工智能僵,以及全新的移动出行解决方案娇。放眼未来剑础担,很多人将不再拥有私家车帛赁。即便如此集冀剧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户校坷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弄砰、大力拓展移动出行服务努黔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图描,包括集团旗下众多品牌的战略锨蹦碳、关键指标和相关措施部啦巨。但在此之前恕狼,我们并未停下脚步桨,而是继续开展相关业务羚嚼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辅,他特别谈到耻:“在中国差当镭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项排渡牵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窝。    穆伦表示蹿吃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薯办。这些实践同时也表明牛附,即使目前面临压力坛撵撕,大众汽车仍然完全有能力实现目标苫赎色。他承认枫,坦白来说吉,柴油发动机排放事件影响深远渤钱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点景。我们正全力调查事件发生的根本原因笺瘟烁,不遗余力地解决所有问题帆夹,并在最近几个月取得了实质性进展粗聚酵。然而对于我而言俏态茅,构建大众汽车集团的未来荒覆暮,也同样重要嗓。    穆伦说卯南,今晚攀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲜。在2025年以前茎祟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惧,并在欧洲市场占据领导地位蛇簧屏。    最后融,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懒:“未来泛砰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点害残。它意味着自由绅、乐趣和情感矗贰。因此猛粟淳,我们注重产品设计郎讳,并将以崭新的视角进行设计创新”熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  今年7月底睡,在2016年世界500强排行榜中堵屏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伯,比去年跃升47位傻官,排名第160斡,引起国内外企业界齐潭点、尤其是汽车业界的瞩目忙卢。    今年吻蹲飞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彩。恰好是在10年前攫刮剑,徐和谊出任北汽集团董事长舌爆,策划璃、主导踌、实施了令北汽集团由乱到治惶菏稼,由小到大士费,由弱变强的变革切辫霜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓暴、有益患静脐、独到的成功尝试脆瓶贺。但是蒋率豁,当中国经济网记者约请徐和谊录,请他以《老徐和北汽这十年》为题撅会,谈一谈自己与北汽集团时恋蓄,徐和谊温和侨功衡、憨厚地笑着说际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泥,少谈嘲,少写唾。    于是肚曙券,在不久前的一个上午哭认,在北汽集团的一个会议室里皮磊队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛沽链,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赎。今天是系列报道的第七篇肌零辱。   “北汽这些年发展快灿,我觉得合资这一块按宿,起了非常重要的作用殿。不光是从量上奈欺,速度上顺本,还有效益上”肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗此辣,如是说道胶崎。    “在各种场合我都讲髓沪嘘,北汽就是合资反哺自主”脓秦,徐和谊告诉中国经济网记者降吗,“合资和自主恕,绝不是对立肪,而是互相借力”憨。 2002年10月18日叮,北京现代正式成立泞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记表讲哭、董事长算起抽,徐和谊执掌北汽已是整整十年继迪藐。在徐和谊的带领下尝,北汽从最初的“一盘散沙”广,到如今的中国骨干汽车集团捌崩疚,取得了长足发展零齐瓜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谴拖屠,北汽位列第160位缉艇,比上一年度提升47位檄该辱,并首次进入前200名顽鄙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扳及。    “北汽这些年发展快瘟盼,我觉得合资这一块骂,起了非常重要的作用湃炊。不光是从量上枚心、速度上覆鞘拘,还有效益上”上耪瘸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺拧,如是说道赔丰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劳淑,徐和谊结缘北汽瑞杭漠,也正是从合资开始叔黔。2002年瑰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尉烂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳞笔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业变慕佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程似掀哦。    为此坎,时任北京市委工业工委副书记弯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疽工,担任北汽党委副书记税茨揽、副董事长锚蔼鞘,以及北京现代党委书记抨去烙、董事长赂缆哩。 2002年12月23日铆谈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簿甩皋,北京现代实现当年签约繁、当年建厂博猫、当年投产谁剑哄、当年出车评叛。在短短不到一年的时间里皋奋袭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型细草,迅速在中国市场生根发芽妇。由此创下了业内独有的“北现速度”枪澈。    时至2015年判拱嗓,北京现代已拥有第九代索纳塔囱客俱、全新途胜景、名图季俏、ix25观歉、朗动垫炬、瑞纳等14款车型履姓双,涵盖A0级绢阮、A级财、B级钳疯、SUV等主流细分市吵炱,累计产销量突破700万辆塘泪。    北京现代官方数据显示室山,今年前7个月苍石,北京现代累计销量达到59.3万辆笛霞,完成全年112万辆销量目标的52.9%纹痘。 2005年8月8日羌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痴熔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘸欺涝。北京奔驰的成立惺现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劫程卑。    虽为国内高档车市的后来者写,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虽航,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滦惕,实现产品导入屯拎蒜、股权调整疥督,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墨,北京奔驰由此迎来了高速发展期徘不。即便是在国内车市进入到“新常态”后百切碉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缝场,远超行业平均水平扣螺型。    目前龚,北京奔驰已建立起全球面积最大睛蝗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唐涟馈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钝废、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畔埔膊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台别畅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豆。 8月22日誓剃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托协,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢:C级车塘体、E级车氰忌譬、GLC SUV和GLA SUV碧。官方数据显示边,今年1-7月凰撤泰,北京奔驰销量达167307辆裤常创,同比增长32.9%限啃屯。    8月22日杉砂沟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绍。在迎来年内最重要的车型后酞酸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淖弘,着实令人期待俱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展上,在帮助外方顺利打开中国市场的同时和,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爽迫。    “在各种场合我都讲釜绦阀,北汽就是合资反哺自主”骸扛,徐和谊告诉中国经济网记者衰碧蓄,“合资和自主陌故,绝不是对立瓢冒日,而是互相借力”操躬紊。自2009年以来哺,由北京现代瞥叔型、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泼恰翻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范据陀、管理流程予以借鉴的数以百计俩。 北汽自主实现百万辆    正是如此镜,从2011年丹,第一辆整车威旺306问世相沽,北汽自主销量直线上扬敞饺童:2011年达到2.4万辆诬钉、2012年实现7.8万辆睦别付、2013年超过20.2万辆瓜、2014年突破31万辆掂、2015年完成33.7万辆唐。历经五年多的时间闭惊,北汽自主已累计生产达百万辆亲病磐,跨越增长令业界瞩目硅扑汲。    “着眼未来缝掳喉,对于合资我仍然非车裕看好欺。不仅是十三五莱,未来很长的时期监挨翠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献话闷勾。另外壤,在此基础上千抬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抡读,徐和谊表示渺寞。    “年底前还会有更多的好消息滴,不管是在新能源领域狸,还是整车领域冷合葱,包括一些重要的零部件领域心农湍,还会有一些新的大项目落户北汽鞍堡乐。这样坛侥时,为北汽更长远的发展杏喘灌,我想合资这一块茸啼芬,贡献还会加大敝缸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  9月29日忿冲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煤氓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翻旅。   蔡明指出妒驳,中国汽车市场曾是低质量抬痕钠、低配置汞菏、低服务的代名词缅单设。诚然痞晚蓝,与美国汽车市场相比渤,中国汽车市场还不太成熟署。但是搁,趋于完善的服务质量先渭毒、规模日益庞大的车展蹄署萍、逐渐被认可的中国自主品牌苫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摔遍癸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矮佳,分值越低表示可靠性越高惹。J.D. Power近几年的数据报告显示秋显,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蘑颂蹋,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撬。尽管与美国市场还存在一定的差距唱罢,但中国市场的后劲儿不容小觑报。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显师莽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腿夹贝?J.D. Power最新数据会给我们答案寞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH外奠,而中国市场的进步速度为每年4PPH杠财伦。在车型研究上歧兑插,中国赶超美国市场需要6年时间篙地吨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膛,而中国本土品牌进步速度为8PPH裤极。在生产车型上裤瞪,中国赶超美国市场需要5.5年虾咕。   3. 在了解美国客户的需求上项,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年守。   经过对这些数据的了解和计算技,平均下来刨钙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼报,才能百战百胜庆,想赶超美国市呈聪臁,前提是了解美国消费者的需求簇归退。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为某赤:车内有令人不愉快的气味南侮线、胎噪声过大(来自车身下面)记稗供、耗油量过大瀑、风噪声过大(来自车身周围)敬、空调开启后谦圭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为假簧:内置语音识别经常无法识别/误解命令顿茫纯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喀、风噪声过大(来自车身周围)盎浮莎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奢贡腹。同时溺,在前10大问题中效斧淳,只有一个问题是相同的我嗡,即风噪声过大娟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扣盒疵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重离。中国消费者更注重感观(嗅觉凡夺钩、听觉和味觉等)方面的感受质量衔镀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爱告。   就目前来说仑纹伞,中国的汽车产业还有很长的路要走茄鞘,无论是汽车的质量咆,还是汽车的整体销售体系稀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拖帅。凡事欲其成功老贸,必要付出代价既跨:奋斗红。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寞赶钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰媳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣会:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涝惮:李芳 版权作品狼船,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄峰烘,严禁转载狸,违者将被追究法律责任裴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毁雄嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙荣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巨拖掏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝爱。同时际屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谋扁,作为本次车展的重要组成部分之一亥卫鬼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐河,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豆操,为中国汽车产业的智能化碉畦快,信息化方面的发展做出指导意见俄哇惦。   本次峰会主办单位素咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接长:   贸促会汽车行业分会长王侠惫病欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱苔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莽颧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赌窘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉管:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌使:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耻钨剃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洞。因为我以前开玩笑说了一句话脖合毙,我说这个车联网这两年已经实现了抢饰灿,就是人在车上用手机连网劝劲,这已经实现了锰谁秘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架让拎村,手机天生的使用起来就比车机要方便撩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拆峡。有一些改变我们已经看到了惦精,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颅太钦。现在有了优步替、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞘结奉,这个确实听着都挺有道理撂拼,我们一听都很吃惊傅波枷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侥酥,搞来搞去就卖那么几百台车堤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始特东,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诉届蹬。对于整个汽车产品纽摆奉、汽车产业链的改变它到底会怎么样美薄?   回到出行的那个问题很暇,我觉得大家也不用特别的担心孺穗才。我先给大家压压惊达裂刊,有两个数据很有意思咸,一个是美国湾区的汽车销量撂,一个数据我们一查就能查到崩亭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堪骂操,现在渗透量已经非常多了芦,优步在湾区这么普及了捂商杰,买车的人是不是变少了牟抖记?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哺穗闹,这个没有变少喇钵,而是增加了物辫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错附凹。确实涨的很快车室,这个和大家的想象是不一样的凶净,觉得汽车销量应该减少垫绣竞,怎么还增加了呢鸽散枫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猾,你说滴滴陌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帅掳,这背后真正的原因我就一直说练,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驶,其实出行不等于汽车糕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弛、道路密度不够这种应用场景绢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炊,其实它真正的加剧了中国的拥堵掇墩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丝。汽车也不是简单的交通工具础牌,如果把汽车还原成一个交通工具竞踞妊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由店,我可以开牵袜,我也可以去坐地铁难恼渡,我有北京和上海的公交卡米、地铁卡瘦貌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车密亲搁,我也可以骑自行车眯岁芳,有的时候感觉走路也很好竭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坎问咆,汽车行业当然会发生改变哇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拒缺咳。如果你只是把手机当做一个通讯工具梦矫,在2007年的诺基亚已经做的非乘雌瑁好了蔷狭伦,但是还是被智能手机行业颠覆了驶垒。在汽车行业也是这样蜡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具川是。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咐对逢,我们去展望一下瞥刃倡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶内喉蓄,大家都提到很多了夹。其实很多人的展望角度是不一样的驮穗涉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了禄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笔坊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轰从房,更多的是解放了你不用开车斥丘吮,分享的是司机肖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寥倾,它是一个规模经济雌。它的交叉点大体上在2020年就会出现录,我们的预计2020年在美国就会量产请,在中国可能会晚两三年祟轿拭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暮仿沪,这是我们要看的一个趋势哎。   第二个趋势懊冬,移动互联网会加快电动汽车的普及檄识啡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挂。很多人说电动汽车是因为省油钱库潘搞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车花,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霞,再也不需要去加油站了褂骄兼。第三个带来的变化就是对产业的重塑归舱锨,以前汽车公司都是专注在制造店剃褐,用户就认为是汪洋大海沙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贝奈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链接脑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗡女,内部管理的界面踌鹿辨,反而把制造这件事情也许就可外包了壁牟。最后一点斗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逆惺,所以汽车作为交通工具以外的部分挠涧,一个用户买了车以后需要的增值服务袭燃爸,汽车公司就也机会去提供这样的服务芥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橡秸啪。所以正是因为这样一个对移动互联网贪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邦览党,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拎,超过1700名员工褪幕绦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孤奖技、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酸覆巫,激励用户筷弛碘,这样蔚蓝的天空就会出现桓舍埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚誓奴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔亮枢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歼须翁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缅偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弊览。同时骚借,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汹婪,作为本次车展的重要组成部分之一届鲤你,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阮会,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠台裳琴,中国机械工业联合会会长王瑞祥度烙偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睹避,为中国汽车产业的智能化亭挽沫,信息化方面的发展做出指导意见纪便。   本次峰会主办单位晚蒂娥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接士簧:   贸促会汽车行业分会长王侠丹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谱当破:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓢逞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宽惋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苏桑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尸泡沫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰翁榱梗快仟牌蔫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磐,因为现在我们是全世界销量最大的市场模悔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准固森,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腺捶魏、环境污染等方面凌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战门。同时猎,智能制造翠、工业4.0连楔勘、移动互联拭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”链骄梨、“互联网+”等发展战略雀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毖。我们有很大的机遇隙眉,我们会见识很多非常有趣的变化枷柒屑。   当前业界普遍认为庆痉缸,低碳化宏净、信息化尖、智能化是未来汽车技术的发展方向胶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇檬尽齿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仟负堑,正在成为汽车行业的发展热点熊,正在助推中国汽车产业的转型升级拷较埂,从而进一步打开智能交通产业的价值扳。在2010年的时候涧舍授,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统踞,为用户提供全天候呢私警、全时段的服务科菩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椒取,签约和活跃用户超过一百万蒂窖,累计为用户提供约2亿次的该户服务茸,人均交互服务超过11万次窝黑。经过近七年的发展姐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位非,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淌、凯迪拉克叮、别克惭贫、雪佛兰上使用腹,倍受消费者青睐尾那倦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿菟瓴佟,面对新的市场和技术趋势摄坑,基于车联网多年的探索凄彩、实践结合行业的技术储备蔡诽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喉艾汞,提出了到2020年力争100%产品实现互联唐粹哀,并致力于打造以车载信息服务讹试翰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汀耻稻,为人脱劝辉、车提供安全智能便捷绿色出行坑沦俱,初步建立和谐的人毙、车妨谢截、社会互联生态圈跺接槽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克令穗陆、别克浦护、雪佛兰品牌崩函,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巩巳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焦簿。除了安吉星在移动信息和网联上环,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懂石酱、内容服务能力柬、大数据运用能力场潞艘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耽、B2C的业务脑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呸烙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露店褥、支付安全帮希,更可能引发行人安全和人身安全割,因此在大力发展车联网技术和服务的同时康噶怀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入噶,网络安全开发包括威胁因素识别筹煌、安全战略制定偏娃、安全措施执行弄媒豆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该嫂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级憨传,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作测。伴随车联网技术的发展丝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术报碎保,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡撕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶就缅。让汽车驾驶更安全旧、更轻松捶枯、更有效红迫皇。   我们身处在这样一个时代鼓,新技术层出不穷使一切变得可能省讽弓,我们也是非常幸运的一代人透肚艰,能够见证汽车行业在国内吕迹嫡、在整个市场上有一个颠覆性的发展葡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惩吴冕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞插歌藐。同时也让我们对明天更增添信心和期待炒儡难,激励我们坚持不懈的努力瞳冀瞳。   我们相信郊茫胚,汽车行业的发展刚刚开始奇瓣厂。汽车行业与其他行业的相互交流恼唱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活才缎从。我们会和同行一起共同为之奋斗放席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   9月28日靡堵,在2016上海浦东国际汽车展前步线,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行愁,新兴造车势力绘韦、养车捶波凉、汽车金融等领域从业者叮,走到台前授,与大家分享及探讨未来的市场前景涂骡屋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲典锑。    吕征宇我:各位领导烩森、各位嘉宾纯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疯橇啪,刚才我们的同行说得非程姑璨福好奋涸杉,其实我们有一个共同的理念函倦,而且我们也有非常多的痛点诚天。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棋琅,我们也有美国合作伙伴的公司模,乐视的七大生态是有机的觅驳特,在零基础上打通的拒箱局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彼画,目的就像董事长讲的一样悸稼攫,让“蓝天白云”再飞翔硷干,目标就是打造全球最先进的超级汽车杰碎。    那么用互联系幻、智能权黔判、电动腹剁闺、共享的方式女龟瓤,实现“未来”的交通方式紊,我们认为汽车产业荤停懒,还是没有被互联网变革的产业麻和却。对于乐视超级汽车生态而言殴斜,我们有四大基石枪乳史,我们相信社会化存汗、分享化奇端、互联化罚涵、共享化将成为我们未来变革的方向盘稿。    从我们的汽车生态诞生以来譬,我们保持着快速的发展龄士暴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酮暮两,落地在浙江湖州 肉鞠,这里包括绿色环保的环境官廊赖、自动驾驶的一些功能和区域吗。    同时我们最近可以告诉大家篮豪,我们的产品样车在美国已经开始路试壁皆,技术在百米加速已经是全球领先了想拉,产品的量产进入倒计时状态帘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骇猴势,创造首轮汽车最高融资金额的记录慕顽湘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发封,协同开发也是我们在北美的基地馈眠、中国的基地挞、欧洲的基地共同开发耻痘廉。同时我们的战略开发电动的底盘机构缸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阜。    第二个就是智能化瓶,车是人工智能的最佳载体豢姐醒,乐视做了大量的投入逞捌,在硅谷和SSA成立了研究院马弄,在智能驾驶也取得了突破性的进展屑。社会化就是刚才说的分享笆,我也非常喜欢这个创意屁戈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偿绊,我们相信在共享经济的领域里断攫阿,无论是Uber的繁荣跨线,都证明未来不管是房子坏灰、汽车都是重实用的趋势啸掇,所以乐视将战略转移瞳蒲,推出车租赁的平台舵,我们叫做乐享平台沏臼。    其实最重要的议题梆鲍谩,乐视作为互联网公司袭暑桓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力把。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解司纶趴,电动化琳挂、智能化赦、互联网化纽假祁、社会化陋童介,这四大纬度有密切的联系超。    我们把汽车当做全新的载体虚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堂壳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祥,谢谢大家屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸沃被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吼写。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厦拐,他认为车联网钩话叼,既然是大势所趋炬肛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龚,少炒概念凡剔,多做实事捶。 以下是王侠发言实录脚:   在这个夏末秋初碳募、时令更替的丰收季节拆体赁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机燃本,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荤。在此长,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梅掀牟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褥惭,汽车产业的电动化救、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褥,而且也正在成为全产业链创新求变犬、转型升级的主战场端。但是犁钱,热点和繁荣的背后剑蜜磺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芍殴篓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样量爬,车联网也在热捧之后开始遇冷呐亮妻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俺镰。其实突抢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笑试蹿,我们要理性面对潍驶、系统分析蹦聚,既对前景充满信心废捂情,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疯,才能在变革的大潮中认准自己的方向芦鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唐,我们要清醒地认识到昂,汽车的智能化和网联化是大势所趋藏,是不可阻挡的方向如酸缺。电动车还有技术路线之争恕痹、对减少污染和能源危机的疑惑另,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颂女穗,没有坏处废。汽车诞生130多年来樊隆沏,除了带给人类方便之外涟,还带来了许多难以克服的问题雌,比如交通事故臂拱、环境污染和拥堵菠骗相、能源危机等等氓擒痪。车联网和自动驾驶等新技术的应用汾潍寂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矫芭凭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咆。现在不少基础薄弱的车企俩矩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招络急,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妨仁,多持观望态度棠闭,这也是目前车联网叫好不叫座洞讼温、貌似热闹却普及率不高的重要原因倍裙庆。我想说的是群挝,既然是大势所趋绩典,就不要犹豫不决村路,否者真的会给对手赶超的机会幸睦。   我们要清醒地认识到髓叹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醇。汽车市场的低增长成为常态之后罚暮嗡,我们对于销量的追求空间越来越有限经话暴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凛毖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唬星惋。   我们要清醒地认识到吨送迫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帝滇,必须是社会性的统一行动疆。一方面箔,车联网是一个汽车生态扛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妇忌。另一方面滇,车联网又是由整车制造商举、产品供应商胃袱四、内容提供商为诺铝、软件供应商勿、服务提供商喜、网络运营商等不同角色组成的产业链处龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潮灿,打破壁垒独请恃,互相开放信息系统惜吨汝,进行深层合作叛口抵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的孔。   我们要清醒地认识到馅练敌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佰么,而是要靠一个技术集群的集体支撑晒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乳篇入,如果通过手机就能解决的磋适圈,其实不应该叫车联网酿不佛。大数据团、新能源技术斤、网联技术累、自动驾驶技术陡临嚼、传感技术宝、网络安全技术等霞妈,这些技术的应用都是相互影响胚、相互促进甚至是互为条件的鬼瓶瓤。比如汽车共享和无人驾驶同,就只能在车联网的前提下才能实现豁亲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垮掳部,并给汽车共享带来更多可能性搐寄枫。另一方面筷,与手机和家电不同的是蒂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侠,绝对不是有钱就可以任性的地方椒剧魂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敝靶,中国车企面临的问题一点也不比别人少侈,我们一定要避免浮躁情绪慈饥,少造概念祟,多在核心技术上下功夫抚桅下。   在刚刚结束的G20峰会上耗,习近平主席表示卉贡:8年后的今天恫偿霉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步楷庐、人口增长奢婚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鳞位盒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卉白垦。其实缆,对于全球汽车产业来讲闪袄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胎省,传统技术进步的空间越来越小炮五。在这样的背景下繁,智能化浓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捍汀,为汽车技术进步提供了新路径摔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手签莱。   今天凯,我们以“智驾未来毛枚、创领先锋”为主题想,邀请各位企业家颁、专家学者共聚一堂碱赦穿,希望大家能敞开心扉础泞囊,知无不言坡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策填堪譬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隋充。   最后魏痘磁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淖惹谴,祝各位朋友在沪期间顺利帘茫、快乐蕾牛涵、安康撅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捞炬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夕斯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雹灰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糙砍铰,在下线前夕憾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冈。 一胃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杉侨孰。今年1-8月徊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毙奠古,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钳滩,以首款SUV——威旺S50为节点捷台,一步步走向经济型乘用车领域莽匠,实现“MPV SUV双轮驱动”局。对于未来产品规划淬,陈桂祥向网上车市透露短蚊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型信卿,并冲击40万台销量规模侠。” 陈桂祥进一步表示储肉惟:“北汽威旺的MPV达乏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睹妹朗。2017年的销量重点会集中在M50F上粮爸,到2018年也会有全新产品上市蜗列。”    今年8月16日贸芦钨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线司戚疽,对于转型中的北汽威旺放伯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刨课痹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毯列。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怜怪碗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来探魏吕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撵芹碧。在陈桂祥看来覆蔚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媒兜。    二渡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吩。M50F具备明显的高颜值特征逃邢茹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芭。而做到高颜值并不容易劫课抒,陈桂祥向网上车市透露吭砷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炊弓堆。    从内饰来说挝垫,新车的设计均由轿车化标准打造十,其配置在科技感趁、智能化上都有出色的表现草散枪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萍渴闷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控化。同时旱萍睹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琶檄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配片筛,智能化水平足以媲美合资品牌啼俗。 在性能方面卉靡牟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狙扳品,进一步满足消费者的需求娘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹋虱谰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魔,到2020年威旺规划40万台的销量力官。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饱磐钦。未来将在夯实MPV市场的同时突幌响,进一步做好SUV市场纶坤撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇矩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臀弄鞘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贺汤县,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颂踞波:苏州吉姆西部煤狸、苏州金龙善、深圳五洲龙晤反、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车受玲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔬贩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴深凤搬,并对吉姆西取消整车生产资质秸恫不,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泵,追回补贴资金尖吹吧。    根据通报浓波手,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查从权,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菏畏趴。不过糠匿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑。 补贴新能源汽车的依据何在非?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挛。市场经济最需要的是诚信圭。但是委,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中礁桑弥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃崤鼗洌害巨。部分领域缺少应有的制度约束惰趟莲,秩序甚至失范嘛,这并不稀奇需貌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞橇寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毕。尤其值得一提的是龚剔倒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姥。在这一目标之中坊,财政也被赋予了其应有的定位慌那,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伞篙。中国社会的根本性变化需要处理好市场帆蜜瑞、社会与政府的关系革胶惫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眷价滇。新能源汽车市场同样是市城尽,从根本上说圣痕窜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥般。新能源汽车骗补问题的源头敢茹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痛唐。    当然酒绒黑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔬己堪,不是市场取代政府额患无,而是市场和政府有主有次禽翻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辰遁疟。说时容易做时难窝稀视。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乃黄。补多少肛祭蓝,怎么补芜项,补贴如何管理等等蒋,同样都是难题贫痴。    为什么要补贴新能源汽车溯?可以摆出来的理由不外乎如下汇吭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雇,只要予以补贴木篡响,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湾。这么说不是没有道理吴荆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谴冬,成本较高推。有了补贴酣朵宛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洪妊。只要有足够的补贴称搽,新能源汽车的发展肯定会更顺利喀亮。    但是茹巫芭,有了补贴惋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗官日?新能源汽车发展的关键在于技术森纤。有钱就会有技术吗疆谦?这才是问题的关键泥。的确府,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚼。但是厢,先进技术不见得能买得到第揉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舞贫柬。各大汽车企业也在努力开发新技术岗。在这样的条件下勃态,新能源汽车的发展方向都是问题酵,怎么会有可供市场销售的先进技术畅疽阮?有了钱洪焚发,新能源汽车企业可以自己加大研发投入航,但是菲芜,研发投入增加霜希篮,并不等于研发就一定会成功歼腐孟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乓,没有确定性的目标团裸坞,研发投入的针对性也不可能太强垂飘。在这样的发展阶段兑变狼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靛淀攻,让市场自行选择合适的技术胸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吗惫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑰暴氯。优势到底有多大敞瞧,得看技术栖。电池靠电力供应贫溯,由于中国电力主要是火电扯,最终提供汽车动力的是煤炭横。只不过汇,煤炭发电地可能不是汽车使用地淀记,污染从汽车使用地转向发电厂所在地节帆。污染是否减少氯,还得看耗电量的多少律蟹沏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皋。之后奠浅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犊奋沁。传统汽车汽油有不同等级钉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率律枫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源想讽,这也会带来一定的污染然芳。这都是比较时需要注意的邯赎脓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膛检慑、充电不是特别方便的条件下娟丸碍,混合动力有助于新能源汽车的发展芥滴,但问题是媳铆矩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窖魏吴?充电不便就不充炔饯览,将“新能源汽车”当传统汽车使用列,也不是什么新闻仓坍存。还有试皑恐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比城,到底改善了多少能源使用状况饭?太阳能利用技术的改进恫,可能是新能源汽车发展的重要方向似挞。太阳能丰富沟硅,足够人类使用古,但是目前利用技术较为低下瘫悲轮,妨碍了太阳能汽车的发展镰卿。石墨烯等新型材料的使用赦莎离,有许多未知数杜袄罗,也意味着有许多新的发展空间淬纯。虽然空间多大未可知魄槐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现番饥?政府在新能源汽车上的补贴较多欺坛爱。包括中央和地方财政补贴在内庙幸胜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戚冕。补贴力度惊人溅,这是骗补的根本动力疵福徽。当然狄乱戌,骗补还只是个别现象些诉期,或者说只是占全部补贴的一小部分簧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泡。如果问题的分析只是到此为止埂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策触通恭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粟蜡灿,只有寥寥几个潮程滥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑划。这些企业不是小打小闹的企业事癸骇,从某种意义上剃腑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亩诚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诺鬼筒。这些企业按照正常情况下澜舌,应该合法经营才是九,为什么要去做骗取补贴的事透躺颁?从企业层面来看父咖,这是市场经济仍然不够成熟的表现脆慰。在成熟的市场经济下似,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镐骂,至少应该是诚信经营的枚摔。骗补肯定事出有因掀谴绕。    值得我们拷问的是危汹赊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诞?大企业铤而走险嚏涩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗽,企业不必费太大劲就可以做到郝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磨,倘若没有足够的补贴未设,新能源汽车业务也是难以经营下去的陛。    政府花钱是要讲收益的霓囊。动用公共资源烤,就必须将事情说清楚割琉。最终巷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吓酪。评价报告应该说明补贴的总耗费肌、补贴去向以及效果唱。这是国家治理现代化所不可或缺的沪沁背。每笔财政款项都应该用到刀刃上朽膜补,都应该得到其应有的收益搽。算总账辖燎蚕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辣,这个判断并不容易做到虐衅。仅仅纵向比较是不够的闯踩,我们还需要横向比较貉,中国新能源汽车行业与世界同行相比未,地位是下降了锰,还是上升了糙。如果上升浓潞,那么上升到什么样的地位概?如果下降读惶,那么下降的程度又如何陪贝?即使有了指标数据考弧羚,争议仍然会持续下去嘘岭石。也许档啡,我们可以通过其他指标来加以佐证投。    新能源汽车的受欢迎程度禾敖妙,显然就是一个不错的指标肚。2015年新能源汽车销售了33万辆撮背,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胺练牌,那么实际销售数量更小笔途鞭。新能源车价格不低堂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美风骋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翘,更利于判断菇古瓜。北京小汽车上牌需要摇号脑,但是新能源汽车的号是单独摇的硕丢,且获得的难度大大小于传统汽车村炔胃。这样骗坑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怜绕焚。他们选择的理由多是容易拿到车牌牵紊路,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凡籍呕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖间,还要摇号啪,获取牌照的难度和支付的代价都不行叫佟,新能源汽车和牌照捆绑销售粗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葡敲,于是他们也可能选择新能源汽车杰哦修。但就是这样撮畴,新能源汽车仍然没有流行起来颈节眉。全国其他地方剃扳捕,也未见新能源汽车充斥着整个市场别啊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酣磷酥,但是苍使,我们需要思考慕杠,这些成绩中澄响,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桐黔嗣?一些城市为了招商引资号嗜,鼓励新能源汽车企业到当地投资节筒碘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车复。“双赢”战略的实施犊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钝瘟情,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛊毒聪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咸潦,这样的不对称竞争扶持污脐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴购。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待急蛙,是对新能源汽车价廉物美的期待玛歌,是对节能减排效果的期待去狠告,是对先进技术发展的期待楷。这些期待都是合情合理的飘请愤。但是拷市秆,供给侧结构性改革还未到位泻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坡,这才是问题的关键串。即使要给新能源汽车补贴供,也应该考虑补贴的环节乖拷枚,考虑补贴的对象乖较考,考虑补贴的效果诺统揭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讼耐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者距,不能有效激励新能源汽车技术的进步枢。如果一定需要新能源汽车补贴粳贬皋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帽潘。这样的补贴有点后期资助的味道冉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业称想想。但是貉眯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刊饯稻,那么它就在这个行业有了竞争优势救吝沁,实际上不需要任何补贴拐惺,就可以经营得比其他企业要好持搪禽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顶,扭曲市场行为福桨狙。而且讲扑癸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呢。新兴技术的成长在萌芽状态苹擒,可能没有竞争力耽,但是请,经过一段时间的发展之后欣,就可能显示出新技术的力量拔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钱,今天领先的技术旁盛,到了明天就可能落后桃。这是技术发展的规律性所决定的襄峭。为此挎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矛,因为未来的不确定性霸恃簧,没有人能够确定未来的真正技术路线岗褐。留出市场成长的足够空间陇,可能比别的做法更加重要勾。骗补问题的出现抒隙海,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机行联。    基于现状乃廊诫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肆慨。这些年的财政补贴淋缴穗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邢嵌俗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位楼。相反捍纠,效率不够高的补贴髓妮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邓赌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孟翱。现有的补贴如果不是投向终端维,而是投向技术研发悸颠漓,会不会效果更好点呢探讣虫?个人汽车消费纯粹是私人事务氛瓮扣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向括侵。骗补问题的暴露遂斧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痹。补贴本来就在退出蛋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诵暮。补贴旨在鼓励研发文聊,鼓励新能源汽车技术的发展惩獭钱,而不是其他具体的消费目标拨识。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是貌番筐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捷轿。这样的技术支撑出来的产品库,还不能满足消费者的出行需求霉辱就。财政补贴可以退出惮娇韦,但可以通过科研经费资助的方式氛,鼓励新能源汽车技术革新矛及。同样的钱备颂,花在科研上的效果乌宠汉,可能比直接补贴消费更加有效爆快洼。创新驱动发展战略的实施姓,从根本上看惨,需要依靠的是技术创新滑迪。在技术创新上多投入欠,并注意投入的有效性目菩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勺阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  今年7月底扑沟回,在2016年世界500强排行榜中恐孪曝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钡邓,比去年跃升47位菩,排名第160娘,引起国内外企业界拐添、尤其是汽车业界的瞩目翠。    今年懦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鄙撵。恰好是在10年前贯埂,徐和谊出任北汽集团董事长翅,策划旧普、主导静、实施了令北汽集团由乱到治眷蔑骗,由小到大汐,由弱变强的变革谱嗣谁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆师分侈、有益秀擎浅、独到的成功尝试季撂。但是侣稳行,当中国经济网记者约请徐和谊溺护隶,请他以《老徐和北汽这十年》为题绿,谈一谈自己与北汽集团时盛,徐和谊温和信缆碎、憨厚地笑着说父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巷检薄,少谈屠,少写挎。    于是隆,在不久前的一个上午势班,在北汽集团的一个会议室里惟卤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访须,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沁寐堂。今天是系列报道的第一篇令沸刚。   当时举,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绅洼,实现跨越式发展”的战略虏驹,以及构建整车贺吨、零部件埂俯、研发欧坤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厕绷萍。“老徐这人的特点就是说话算话呜醒,真抓实干芬恍。眼瞅着北京汽车研究总院裴戳卵、海纳川汽车部件特、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓、新板块一个接一个地建立起来轻蚂渐,形成有力的链条山,轻装上阵刀昆,并有序运转”瓤附。 北汽集团党委书记仕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炽哇材,连续多年蝉联世界第一眯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题居藤厩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫂。    世界汽车产业的竞争是国际化的妈吭、规模化的垂,更确切地说是集团化的沽。观全球汽车产业格局狄崇谎,能够称得上汽车集团的吝苯愤,美国有通用鲍、福特玫,德国有大众荷、奔驰马、宝马旗朔辩,日本有丰田身、本田鳞膝,法国有雷诺-日产非为、标致-雪铁龙性惜夯,韩国有现代-起亚裤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厦堕,谈到中国的某一“汽车集团”蓬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞠,没有自己的品牌和产品怀署,不就是一家投资公司吗挨童窟?算什么汽车集团!    每年常时承,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暮兑刺,不但被大众仑虱溜、丰田饺弓襄、通用们甩出几条街惮匈伞,也常常被长安李、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沟。    因此哀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剁领蔬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展米寂海,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题连蹦。    过去10年间贾先湾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痢,在汽车产业集团化方面做了大胆祷、有益的尝试撅费莆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抡呐,逐渐培育茬、锻炼成为一家颇具规目埃和实力的汽车集团弗,在研发络、制造目蜗、人才秤情、创新傲、管理等各方面实现了标准化膜拇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怒宫,曾经拥有一定的基础和财富锨,令人期冀;同时教曙,由于分散化目、碎片化厕惫,更存留令人难以释怀的遗憾磺触。    北京轿车工业与一汽凹比冒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聘某,有考证甚至认为未盲辰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棉。    据汽车老人陈祖涛回忆觅伪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懒俗,北京生产的轿车最早使用了自动挡处,而对手只是手动挡甩兔沪。    上世纪六七十年代岸脐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墒娄恒,成为一个时代的记忆楼讽蟹。    而同期穷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北花,遥相呼应的捍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抒。    改革开放后体射,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巨七铣。    到上世纪90年代馈魏渤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炉钨、称王称霸晶赐髓。    特别是2002年汐酱绿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藕亩,也创下了高速成长的纪录暑。 北京牌212越野车    可惜的是驴,在这些看似个个突出的单体层面之上侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烈清戌,除却福田与现代肪摊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争群输凸,还被同行作为茶余饭后的笑料赎。整车企业尚且如此辆绵咯,北汽的零部件企业就更加不堪了栖。由于资金琴车休、技术和观念等原因落,大都跟不上主机厂的技术升级惜借采,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凹,有的企业已不得不靠出租房屋度日膝县苹。    忆起十年前上任之初的状况卧,徐和谊对中国经济网记者说说巍,当时的北汽一盘散沙曹差非,特别松散缮,单打独斗诞同孝,各自为政阔,互相内讧亲睡霉,效率低下……照此走下去博醇册,“没戏程惩爆,一点戏都没有”!他边说边摇头棋强烷。    由于资产结构的相对分散腾忿密,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稼顶甩。日常运作中棚膳雷,大多只是履行政府赋予的出资人权力撩哭啤,无法形成一个科学的集中管理机构漓日,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抬,深入企业经营管理了灭。    2006年10月底臂,徐和谊出任北汽控股公司董事长艘瑞,恰逢“十一五”开局之年瓤污,他率领北汽以科学发展观为统领廖叼,对产业结构和发展战略进行了全面秒纽、系统舅咆垫、有效的调整肚啥。    有北汽中层管理者清楚地记得柔,当时板咀海,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疵蹬邓,实现跨越式发展”的战略午儡,以及构建整车撼、零部件叙呵、研发土藤棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赎藩垫。他说胜醒购,“老徐这人的特点就是说话算话麻,真抓实干矾。眼瞅着北京汽车研究总院峭、海纳川汽车部件腔门摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃、新板块一个接一个地建立起来绩漓怕,形成有力的链条透,轻装上阵凳坡慰,并有序运转”桶。    到2009年令,短短3年时间靖权,汽车年销量突破100万辆大关播录枢,销售收入突破1000亿体撅艘,北汽集团化战略初见成效省谋。 2016年痴尖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栏鸵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腺畅,公司治理结构进一步完善础缆谈,集团的功能定位更加清晰;同时萎深皆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衬小孙,并将在人才吸引惩湿、产业链完善及兼并重组中裳勃,发挥出更加高效的运营效率勒现。而外界则普遍认为介氨,名称的变更腥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雹诺题,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搜时坪。    “北汽控股更名为北汽集团惯,是北京汽车工业的领导体制贩、管理体制的一次重大突破鹤,找到了北京汽车公圃谈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粱床,徐和谊当时说皮咕。    随后烂耪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕉痪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歇。根据规划烫罗瞄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赐互成,大力发展自主品牌拎,完善和打造全产业链埃茬略,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位及,进入世界500强诉。    “说到做到隘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“川纲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宫狈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸡配,战略性新兴产业蓄势待发叔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寸交,各项增长指标位居中国汽车行业前列衬草,成为近几年来最具成长性的企业集团响泊氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴蕊:李芳" "   姚景源认为佳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持届,而产业政策需要与时俱进入。    杨裕生表示灰刷啦:应适时推动电动汽车市场化失僚,也就是补贴退坡伐无奸,一直到取消补贴咆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫腔羔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秒糖侨。但是尺氏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惭隆,不宜鼓励舶九,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轻庆。    侯云春指出截哎澳,新能源汽车发展需要在供需两端发力星妒勿,两手并用每攘琅,推动新能源汽车健康发展糠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疲圭,表明在国家相关政策的助推之下茂抬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斤剐亮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碗辉。其中韭浆,规模巨大烩详、涉及金额超10亿元的骗补事实藐痹荒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毁。昨天沉,几位专家学者的观点引起关注疏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用富翅。对此鲤聘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驳苹腺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性收、必要性的措施虏酥畏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抗狠,政府对于新能源汽车产业要进行干预赊,而关键问题是怎么干预吴冗,干预什么口吕烘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持山,而产业政策需要与时俱进”楷屋,他谈到汇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烩称,并提出产业政策应该遵循四个原则熟。一是产业政策不能替代市扯印;二是产业政策要管产业纳挥握,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毛伴素。    杨裕生也认为黔结,目前的补贴政策有两大问题郸髓,一是单车补贴过高拾,二是补贴总额高缄旁熔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裴劲疤,副作用很大吨忙摄。    在新能源产业层面惩瑞偷,杨裕生表示天贡:“应适时推动电动汽车市场化牛创孤,也就是补贴退坡琴钡翔,一直到取消补贴虾挂涉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娥委,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”如庐素。在技术层面僻暇纱,杨裕生认为报既闷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车插,第二就是发展不补贴橙、已经市场化的低速车端。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠枯错,不宜鼓励磷储踞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗必。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出午,新能源汽车发展需要在供需两端发力四亥,两手并用辛猩静,推动新能源汽车健康发展揭。    侯云春解释说铆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笔。一方面大家喜欢用敦澜案、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泻穆,政府和企业共同努力悸,使得新能源汽车能满足消费者的需求唾,开拓新能源汽车的市场刨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗜娶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔身蹲:李芳" "  如果我们做好准备的话快,赢家当然是我们螺幸别。我们不担心其他的憋厕驾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亮,我觉得只要我们做得好簇,一点都不用担心倾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日错,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悉搽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卤朝胖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访税。其中特别谈及奥迪与数字化搪半。    施泰德说柿香姬,到2025年以前期,有什么东西能够真正去触动奥迪呢图?汽车行业正在经历一场变革慰贩培。对我们来说涛,有一个非常重要的关键词幌唤管:数字化姐弄美,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巢驼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躺燎麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钎,我们眼下所处的时代卑,奥迪科技一直处于领先地位从,并不断进行新的突破谓洗辞。对于数字化干,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翻透茅。到2020年时好,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徘搏佰,这也是我们引领未来的一种设计埃桓,包括其他顶级科技煎篇,包括我们的传感器辖饲、雷达同梢春、激光大灯等码棠搓,都会进一步巩固奥迪的领先地位姬敞频。    施泰德说脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讼娜,我们会全身心地投入到这一点辅蓟,包括3D地图白炽,导航等应用烦霉。对我们来说让肥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喷鲤怕。当然摩好,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”施揪末。    在回答有记者问块限式:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走化客,有哪些优势腻窃?在这场竞争中舶,谁会获胜”的问题时畔滔笔,施泰德表示被:如果我们做好准备的话谐斥,赢家当然是我们姓槽观。我们不担心其他的通勘韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳零,我觉得只要我们做得好亮,一点都不用担心模金勿。    施泰德强调理,在某种意义上撇壁外,我们也是一个初创企业祭隋疙。其实席,奥迪有很多细分部门陀薄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讹锈猜。如果没有这样的合作登靠腥,你很难相信款哭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铰蝗,我们能够成功地实现自动泊车室、自动驾驶等我翘辖。    施泰德预计坑几锯,2017年陷临经,我们要推出新的奥迪A8玛劳,自动驾驶的时速能够达到60公里词懈,没有别的厂商做到这一点拿抖。如果我们明年能做到这一点的话饲沙廷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赋,启迪未来”腔颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴季:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曝手。庆典活动前夕昆阂篇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柔纺嘎。一汽-大众汽车有限公司董事施、总经理张丕杰除了对政府疆舶盟、经销商巳酱骄、员工乌疲逝、用户等的支持表示感谢外筛猴,他也坦言嘶畅,在新能源乡、“互联网+”等方面顷门,一汽-大众起步比较晚筹度,这些短板正在引起高度关注蹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垃,“因为有你臣穷辟,心存感激”裸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漏矾密,来感激这25来帮助我们成长的所有人遣荤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绕错,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轮。从前辈讲起裙貌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为无,还有陆林奎等等的领导瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钮狭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揪。   25年来创董帕,我们要感谢的人非常多殴赊沤。感谢国家和政府的支持与帮助橇卧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嚼皮抱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黎。例如成都团闭玖,成都今年是高温天气芥,最高气温是37.5度而且是持续的颈催。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稿此,政府部门给予了很大的支持和帮助那午槽。   我们要感谢1250万用户锨滥廖,感谢他们的选择和信任扩。一汽-大众从项目开始建立憋,一直到第一款捷达开始投产违,捷达在市场上并不是一帆风顺的畏堤翅,它的初期是走过了一段曲折的道路墒梁帕。正是在困难的时候点藐,是客户帮助了我们辨翰襄、鼓励了我们呻揉童。还记得在困难的时候儒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擦但,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象车。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孰。一汽-大众的员工非常的进确喽濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泰、吃苦耐劳动莲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬然郸贡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翔圭安。大家知道一年365天枪寿系,如果周六周日全休息就要去掉52天慕肋,把所有的节假日都去掉炔舍,标准工作日应该是250天绢,工厂的康采恩标准就是由此设计毫日。而我们加班到300天仁同俱,320天是常有的事起千耐,员工非常辛苦算勾衡,所以在这眉讲如,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢离课。   要感谢中德双方的股东猩。要感谢他们具有前瞻性战决策蓝池,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓟极窗。一汽-大众的建立长搪改,当时在中国的汽车合资企业畏乒,一汽-大众成立的时候也不过就两家朝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下必拒,股东双方做了前瞻性的战略决策蛇朝掣,才有了一汽-大众还丁按,我们要特别感谢中德双方侥窗。   在一汽-大众发展过程中领逆,比如一汽-大众西部战略唱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫡醒及。一汽-大众在西部建厂的时候陷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力口库犊。现在在西部的生产基地咖辆,今年他们的产量突破65万辆盟隆酿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圭砰,在股东的决策上由一汽-大众执行的彤,也取得很好的效果损兴誊。此外仿脸,还要感谢1200多家的经销商涂颅、700多家的核心供应商合作伙伴镁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洪惫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些首豁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量对弊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态修篙昆,中国适合于家用的车型非常少跑。25年来粮跋侍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尖镁,上缴税金3700亿元哎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妓拉、奥迪两大品牌12大系列产品惜挺。   25年来遣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尝骇匡,带动了中国汽车工业质量意识的提升秤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孔灌,一汽-大众是领先的岔。同时拧戈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徐确龄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浓奋会。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胎玲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验单。首先探坏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躲。一汽-大众的体系不是一天打造出来保,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的人奇瞪。   其次垂稍,一汽-大众拥有一套完整筐魏拓、标准的制度和流程的有力保证弧董。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰德化,制度和流程是保证当沃。   再次骏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诲甲帝,在经营发展过程中有很多难题需要解决甩锋,有很多矛盾需要平衡办纽旗,用什么样的标准来平衡手?底线是什么糙卜拴?那就是质量滦舞。一汽-大众一直坚持质量至上咆队,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帕舜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隙微髓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乓,这也是质量至上的战略要求琳。   此外寒,高品质的人才量惦,具有工匠精神的员工躲告挥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涎劳、传承的文化也是高品质泻,得到的技能训练也是高品质炬。拥有和企业共担风险的合作伙伴潘,无论是过去判费缎、现在还是将来都是这样铂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酵讹松。一汽-大众在自身发展的同时伟,也考虑到了整个供应链的协同发展奉,对于整个价值链会有高品质的要求南仆惊。   最后景谓,一汽-大众在努力践行企业社会责任腻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验想。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候线,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开哥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疽裙犀,既要总结经验和收获哺蛔扫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洛、走了哪些弯路匣耸,下一步应该怎样避免镁。   如果说到过去的不足猜惟,SUV细分市场比例快速提升凄晦,一汽-大众对此准备是不足的碳,对新能源节诗、“互联网+”等方面的起步也比较晚贡。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼻哄,这些短板正在引起高度关注芍吴故,企业正在考虑这块短板如何去克服圈。   2014年唱踞馁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议量,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迸黔身。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来管弄钙。   面向未来怂答稀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拒,保持创新遍、驱动发展脯,并释放出更强的增长动力身病。同时额权,也会与各方伙伴实现合作路拷,实现更为广泛的互利共赢边,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任归,不断回报政府纤献、回报股东梆虽、回报社会恃督培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼痉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袜钨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辅舅。他表示韧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恭,并将继续保持限量生产以追求独特性槽臂醛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徐蔬怖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腺然:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探们兜锋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顺。业界有所疑虑的是肚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲁矗。   对此僧武,薄亚铭向记者表示礁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粒,但都不是便宜的车型性剃雹。Levante的价格达到了100万元左右死苯,Ghibli的价格也达到了90万元左右胺申,在产品定位上依旧不低脾。同时径,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矛,依旧走高端化路线肯。薄亚铭还讲到辞郝嚎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谁,不会把目标提高到每年20万辆山懊、30万辆的水平呵赣粟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菜鹅锈,所以我们能保持品牌的专属性按锈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讥桐羡,他表示弦呵闻:本次车展上上市的新款总裁车型季愁犊,除了在产品上进行了升级外焦布,还提供了多种个性装备敲办唉,客户可以从中选择很多种搭配瞄揉旅。此外潜交,新车在性能上的提升显著貉末窟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快科、动力最强的四门轿车辈。   此外伟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韩,开始尝试电商销售模式裁粹。薄亚铭认为掇盎剧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勿鞘魄,因为中国市场的客户已经变化传邢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的色薯,现在有很多人都用手机去买东西策,这是市场发展的趋势壬嘶锋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前码,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呵妊侩,即用户车主首付车款后汞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惋,到整个租期满了以后旧,这辆车的物权就归给该车主辑,该模式类似于分期购买隋。   薄亚铭说北乐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梢哀漆,但是在中国市场还是刚刚起步剁额肚,有一些量产车会采用这样的方式做乓闭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趟鼓巴。他还表示菱谎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椿,其实反响真的是挺不错的甲摧。尤其是北京灿队残、上海这样的限牌城市剩。通过租赁的形式歼吩肌,牌照将打包在租赁费用里面刚还。当车主买到车禄,即启动融资租赁手续郎慰覆,拿到车辆牌照敞难,不用为没有牌照而担心狈。如果是企业车主信湃鼓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汞,是非常划算的夺店。”目前盆,该项目仍处于试水阶段擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "新能源的发展乡吭,是大势所趋峭,但具体方向操,也扑朔迷离撑。    电动车会成为未来的主流吗盾懈饯?现今的新能源汽车产业健康吗柏太纪?什么样的新能源政策更适合我国国情渐肉梁?    2016年9月2日幌成举,在2016泰达汽车论坛上皋采,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乃溉厕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缸,他认为熄咎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题截派裤,恐怕不可持续稀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逛充,何光远认为坷茨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骇逝檬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侗干堪,这位87岁的老人谈起汽车工业绦,依然有些动情棵惠奴。谈到电动车发展适刑,他认为裙喇,把电动车归为新能源汽车是不合适的秋叭戈。因为睦文,第一裂聪篓,电不是新能源牌起肛,第二堡槐铃,电动车也不是新东西匙竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解到椽粳,电动车诞生在1834年和墩巳,是英国人罗伯特·安德森发明的啡汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萍时伺。    何光远认为紊梨裸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欧,不科学裴谰练,应该给它正名耽炮档,就叫“电动车”椭,或者是纯电动车晦绅。何光远认为配密瘁,电动车国家政策的支持力度非常高骡梢昏,所以它现在发展比较快沽揉,去年生产了30多万台绣,但它还是有很大的局限性歇赖逗。首先诫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窘,可以长途旅行使用怠。即使快充也得半小时以后微固辨,但是经撑俸桑快充的话镁酱辑,这个电池的寿命也会减少朗,慢充就需要几个小时急淀挠,充电的时间很长尼叼稠。另外恕,行驶的里程很短赏来敢,有一百几十公力就了不得了榷壳,就是很好的电动车了侮熄市。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殿档,我认为不可能持续垛。”何光远说雾广无,很多企业是因为补贴才做电动车攘,事实上杆,内燃机节能潜力还非常大嘶,缸内直喷技术定介簿、柴油机的高压共轨技术砰街、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恨韦,因此价泉褪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羚,不能被动铱,节能是最大的减排敲负耐。    甲醇车大有前途    现在考腹燃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弹绊,因此警颠,各国都在研究替代能源与新能源汽车单贪。美国及管骄、欧洲嘛谱、日本八、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锚氓贝,但因为资源禀赋不同鹃,所以技术路线也有所不同插。    何光远介绍说嚎窍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毁糠侨,在某种意义上讲甫底睹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晨辫,虽然同为乙醇谈颧骏,但着眼点不同;日本缺乏资源盟安,自身资源利用问题不突出喇枯,因此蓝沥,把提高汽车燃油经济性作为首讯⒈页А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矢,日本也在搞甲醇的研究次,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宫瑰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漏。    在能源伴、交通谷怒疙、环境贸煽、经济四位一体的框架之下靶耗,中国又该如何考虑替代能源的问题详墓锋?    一直以来拌姓行,煤炭是我国的主体能源督呵,占我国能源消费总量的66%至70%雀狸。何光远认为盗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搔榷。推进我国能源生产和消费革命僵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碧习食。而在煤炭发电供热的同时广蔡,可以产出甲醇钾,可以为内燃机提供燃料幢,所以薄爸冉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簧、高效利用是紧密联系的寞。    此前峦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拳瘸,这4个省基本上就是产煤大省齐苔、山西娩搞、陕西苔、甘肃樊、贵州卞夸教、上海市倪浮眠。现在规模最大的是山西巢簧、贵州膛氛,其次是陕西酣。    何光远介绍说痞省,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桨瓮凌,车都经过天津检测中心检测领,上了公告姥,经济性也是最好的熔磁珊。“我去看了加注站冯藤,M100甲醇100%烧甲醇核,2.2元/升费比喝,现在已经降到1.7元/升了惟纺。一个半甲醇就可以代替一个汽油绕山翻。所以说害舱,甲醇还是很有希望的硅答。”    今年3月份没甜,工信部檄断寐、科技部常、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虹扁,验收的专家组由何光远担任组长去验收裸税漓。何光远透露说且甲,山西验收以后垄泛夸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会级遣,开会以后形成了正式的报告蔚。现在航,在各个部门已经会签完了尸,在等高层领导做最后批示牢郡畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾嫁舅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小翰玩,力邀政府令沁、行业故、企业颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉到,寻求产业发展有效途径办须。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冬排栖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慕睦耿、先生们汾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容须酬。今天恳戚呸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘲斡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报句烯焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢,解决大家的疑惑扯赋,为什么要改革父弓氯?现在存在什么样的问题犯?第二湿蹬冕,改革改了什么猴渤?主要内容僵破媚、实施步骤捷康蜕、目标胎、原则廊、政策选择等等盾蛇炔。第三宪芦阔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传尾,改革试点取得了哪些成效焙,用一些数据和大家进行汇报协橇。第四什轻练,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠勤,从国际上来看莲污抛,自上世纪不管是美国匠蛋、欧洲丝当弓、澳洲还是近邻日本多炭、韩国冕、台湾等等钝棵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琶笺,至于费率为什么要管制甜备?为什么要放开访?这个也可以做一篇大的题目偷车祟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势些咎丢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虐,逐步地向由保险公司自主制定转化射坷农,定价因子的选择就是什么样的车保费高逛俯、什么样的车保费低奋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醋蜗。   但是昏柿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时操贫拓,还不能叫现在完成时等丁才。比如说美国若干个州沪铂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛,因为不同的政策取向有各自的利弊搁,这也是一个非常复杂的政策选择过程棱。   从国际保险市场改革发展的经验来看靠鲜,改革前和改革后颓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势施琅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呢氖、复杂化刷,定价更趋精细化前獭贸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应享奈摔。在澳洲一些国家藉沉,改革前超额承保利润改革之后就消失了坑蒲。对于我国来说茬扇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堑,从2011年开始社会或者舆论比馆田、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求计俩,行业本身也长期苦于在低水平农形珐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锭。另外碘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用问,在这些方方面面力量推动下和澜钠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肋。   在改革之前是什么状况曙?简单跟大家介绍一下寇侩。从人民银行管理保险行业开始需糖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诲拉,在保监会接手车险市场之后匆宫,也是保监会统颁条款费率电暖冉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醋栏错,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态我环露,整个行业亏损蚂扇肉、消费者投诉也比较多梳,所以到了2006年的时候坊局力,这个改革又走了一个相对回头的道路凌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驮闯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用官篓镰,比如说行业比较统一恢潍,消费者认为条款费率比较容易理解卑鄙米,恶性竞争的风险得到一定遏制绍,但是负面作用大家可以看到碎,一个是条款法律风险很大写,不能适时的随着道路交通环境烩、司法环境困革灰、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑰氯嫌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肥挺碘、无保不赔迫缉筐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑词轰捕。   第二脸,在监管方面定位也不清晰思。对于一个自主经营弧菱笺、自负盈亏的保险企业括季,没有条款费率米,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力净虾擂,改革发展没有动力麻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力食猩,所以整个行业是在一种规睦郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袱。   在2011年炭悔、2012年前后经过评估陶徘、反复的讨论讼路,其实当时市场上两种声音都很大轰复,一种认为行业就是应该统一规范标准化模氦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寸攻呐。经过反复的评估和权衡菜浆,也是在十八届三中全会的指导下人,改革的方向目标原则最终得以确立玲沃,这是在当时发布的两个文件痞俯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胚钮惯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辖,比如说要提升行业的发展和服务水平舶多偏,使价格更加合理奇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袄辉郝、保障范围创临、服务都有一些诟驳九帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淮。第一个是维护投保人保险的合法利益烩绰猜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顽力。第三个原则是稳步审慎推进缺碘哭,根据一系列的国际比较研究缄,大家还是从中得到一定的经验和教训昧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训客股。所以韶谭,最后选择的改革途径不是一步到位挠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标客贝橇,它只是在长期的甚至六年弹究剧、八年荒谋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吻犀,这是改革的一个总体思路灿,从条款台、费率贯、监管三个方面这是一个简单的概括痛丢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幌谓,大家不用仔细琢磨当中每一个字螺兔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系介,双方义务关系是怎样的标准化流程枚绞涧。   除了行业示范条款之外衰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚊舞讣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞥饰,不管是欧美还是台湾份、日本客儒帛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门示德瞪、百花齐放的状态看传,因为每个合同涉及几千个字鼻怖绕,实际上拟弟邦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湾刹恫。   在费率方面分成两个部分斤筏,一个是行业的保费水平悼松,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业技夸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶胪!,对于汽车来说棚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翅伙。所以在整个行业层面建立车险信息平台少,收集各个公司历年来的承保理赔数据挂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阜、科学的定价的参考千,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权面摧理,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熔。在行业基准保费方面拷,行业协会做了以下工作燃宝缴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理履锯,在这个层面骋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麻封,其实是相当的弱酣,这么多年来的承保标的恢艘拼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棋诡、编码实际上都是不统一的雄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窝恳残,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虐鸽,这个数据库目前正在申请国家标准动,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理康么,对每一款车归集了二十多个基本的字段刷锣伺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上投啥敲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭埔,给消费者购车提供了一定的参考赫处僧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈片茧娜。   在行业提供费率参考的基础上下犁,保险公司它是怎么定价的忙巧靠?现在也是大家很关心的一个问题拆送,为什么有的车费率高狙然共、有的车费率低敞,为什么今年高明年低荆?在不同的分类当中有一些差异茶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氏,分成从人因子和从车因子两大部分撕父秒,每一类因子当中又有若干个维度须娥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞄、风险定价能力衅回、风险管理能力自主制定的蛇精沤。   比如说呐么,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业损陇联、他的生活方式绵瞳檀、他的信用程度等等嗜勘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赌绣哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狸,它的安全性屡抱步、可维修性等等吕弦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俗甩焙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铂。   国际比较先进的保险公司场,他们通常采用的定价因子砷晦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了复,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蕾坏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钢瞎,这个差异可能我们现在还难以接受弊己,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梯。   总的来说暴,保险它产生和发展的基础是数字法则甘蹭冒,在大数据的发展背景下祷革,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摧粱臂。   前端越放开后端管的越紧讣薪箱,如果费率市场化以后税,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争节捻赶、整体亏损的这么一个状态巧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潍陀拾。   实施步骤番。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烽酪。到今年6月30号为止拇媚,第一阶段的改革基本完成了刨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薄被,不同的索赔历史对应不同的费率憋,不同的车型对应不同的费率宏攻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抠汹帆,这也是改革的目标隘律龚,首先是平稳过渡心趴勘。   下一步贿咀本,费率科学化坦侮、精准化夏释、精细化程度会逐步的加深玻啪焚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霉纬骗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场救捍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下好,经过一年的改革试点目,消费者从全国范围来看沁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点部魏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擎,对于高风险睹、高出险的消费者为怒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了好亩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纹静,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率频箩、道路交通安全水平都得到一定的提高湘蘑巧。   从行业的整体情况来看吼富,1-7月全国车险保费将近4000亿水平划,增速营改增以前是11个点栋滑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帆藤梅,仍然是持续稳定增长妈巩,这一增长是在保障范围扩大险徒、车均保费下降的基础上实现的棠廷,车险行业的承保效益基本保持稳定惶刻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亮新,两个点的承保微利卸瞧农。   在保险行业层面来看累险法,公司的定价水平锈坦、服务能力在稳步提升的妒埃。外部正效应也比较明显画蹦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点片晨驼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吼罐踏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势少,大家开车上路更审慎了侠陷檬,小额案件在索赔的时候可能更理性了陡。   下一步工作绥撑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外串碾佩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尸嘿秘,也就是说除了违法犯罪不赔侵垃垢,除了不可保风险不赔焦天,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喊浓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨缙嗯谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堪惟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肥始廓、不同的投保人垫、不同的车型价格的差异会越来越大伞钱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求福痘暑,更好地提升保险公司的核心竞争力豪榔,也更好地促进道路交通安全宪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸悔逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣朽糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂,力邀政府筋棵、行业悸、企业七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签,寻求产业发展有效途径贰片。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录火坡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凯觅促。第一恍奉,SUV这几年是高速增长纠,我们做一个判断疵恫,这个高速增长就要成为历史了谱,往后没有这么快了澄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锯慰乡,份额还会提高龄。第二媒趁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仑迹,就是份额和价位双提升篡醋唇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化设萎,之前是低价位提升份额贡湿,这次是价位在提升扳、份额也在提升澳揭裁。而且我们判断还具有可持续性伞募。第三词暴汰,汽车厂商将会由过去的鸿胆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汇、弱者更弱鹅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抒忻。在此主要介绍前两个垫侍绣,因为时间比较短纬狸旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丸。从图中可以看到颂巧桥,从2007年开始沪,SUV进到了一个高速增长的阶段牢,连续九年年均增长率达到46%莽,今年前七个月也比较快硅牡授,增长38.6%霜。此外稻唾粗,市场份额在迅速提升浅,今年1-7月份市场份额达到40%奴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凳李,过去几年每年4个百分点惭涩会,去年涨了8个百分点罐畔,今年1-7月份又长了4个百分点袍驼辟,自主品牌SUV占自主品牌的60%烦是榔,SUV全面热炒瑟腻,豪华车帅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝挺佰,下一步还有空间朗筏敌。从这张图可以看出陈编,一般的合资品牌撂南渭,SUV比重还偏低偏械铆,豪华车和自主比较高狡凸,不同级别里面SUV占比较高仆闺,不同价位车里SUV比重也很高耿暗碑,还有一线牵龚尼、二线勘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钩泊栓,不过一二三线的比重是去年的数据怪,今年前七个月是四十了扔释冠,今年没有注册数据可以看得出来储橡。   但是巳滥林,我们说这些年青诚簧,suv领域基本没有在空白市场仁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赏禄墩,需求就会出现放缓的趋势锑袍弥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猛狸,2012年-2015年逐月都是向上提升的祟瓦弊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搪疗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橙纪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倍凹。相对于去年当缅梢,虽然今年全年涨了5个点堆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓮筷焚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敲慈。   但是鞠,我们说还有增长的空间挂溜凹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艰觅盗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况换,大家可以看得出来浩培,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家控侩,大约在20%左右拓抠羔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国强辩、加拿大懈、俄罗斯这些国家绞庆廉。这些国家总的来看是地广人霞寤媸ぁ,SUV占比比较高合违焚,人口密度比较高的SUV占比比较低徽,但是也不完全成立尖撬吵,韩国人口密度也很高但是SUV很高糖拨挡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寄,这不完全成立秃顾,这两类国家的情况是存在的倡盗狄。   如果跟美国相比稗容撮,美国是把皮卡不作为乘用车绍评,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凹凌缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距禽,与宽口径比还有11个百分点玩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杯苇眷,五十多不一定是峰值点夹测。   另外齿,欧洲这几个国家沁垫,虽然SUV占比低少违,但是比重也在提升拔裂,从8%涨到25%吧收,SUV的热潮是全球性的氯催。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呸替,美国荤香税、加拿大这些SUV占比高的国家肠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倘莱伶,大部分来讲可以占到40%左右世,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牧钡士,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柬邻东,欧洲这些国家就是两类溪阀,我国应该是随着美国徘躲、加拿大低病昆、欧洲这个情况腥,因为我们已经占到40%的份额了哼藕,如果按这个去计算盗,中国的三厢轿车是48.4%兜病,还应该有十个百分点的下降空间丰,下降去给谁孝恋骚?基本上是SUV猾粒函,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熬耐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笺崩撵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焦地莲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牟辨蓟,这就是我们对SUV的一个基本判断毁靛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔽返,就是份额和价位双提升显敦涉,这是非常不容易出现的一个现象柿鳖相,如果把它拉得更长一点看缕镶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剂薪,2000-2010年连续提高了夹硕,最近这几年不太好锹储,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升且,实际上拉长了看的话到现在17年的时间回骋烫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雀,2004年翔虐翁、2008年痹未、2011年律、2014年撕陆娃,其他年份至少是相等的桂,大部分年份是比它高叹荣释,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犊。   现在一个更积极的情况来看蔡彤略,就是我们的份额在提高雀,如果以总体的市场为100的话窗丰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抱颁封,如果以生产量为一百的话夏拼,我们的自主品牌已经占到了35%赴南,其中提高最快的就是SUV绥淋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%替,它占到了一半以上的份额胸微,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降四,以轿车为一百瞧合杰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睫,连续几年都在下降跺,轿车竞争力在下降漆。但是自主品牌总体上的份额在提高顾酶罐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悄扰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车动荚,这个销量在提升倦寸拳,低价位的车销量在下降涎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羚钉虐,增长最多的就在这个5-15万区间讥奢。以自主品牌自身为一百的话楼姐割,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃,现在只降到了3.4%骗凸临,而5-8万的车这几年也在下降箔,增长最快的8-10万的车和10-15万的繁,这两个价位上涨的是非常的快熊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扇,自主品牌的车价格明显在向上走江孔旅,这是一个积极的变化解纶。   另外揩滤青,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣海匠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脐, 10-15万区间舞,自主品牌在里面也占到了28%骗斤钙,这个变化是很积极的裙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔼瓜哀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘘砰,最高峰是2013年213万沥,去年降到164万疵凸,但是SUV在迅速地扩张桅舞,大家看这个SUV的比重蜗丛炭,原来是二十多万辆闭,去年到150多万辆瞄稿开,右边这个图是10-15万蓖让,更是靠SUV在拉动的阶钞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争零托,这是一个非常大的积极变化软,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秤菏,这是GDTop的一个调查数据吓扦劣,这个一百辆车出的事故故障率廓徒倦,自主品牌在2003年有四百多个事故拖吐,合资品牌现在也在下降汇藕,这两个差距正在缩邪濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亥东。   从产品的角度也可以感觉到广穆灰,最近我们的一些新产品像奇瑞径睫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伪,这就是一个积极的变化横,这就预示着我们未来具有可持续性焚。而且可以看出币午,如果以前二十名产品排名算的话邻半,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糕,一个长城C30一年卖了15万辆左右饲,前二十名里面我们有两个嘘佛叮。2013年更少一点窃乾汲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肠,前十个里面已经有四个是自主品牌的辜馈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靛。   这几个发展量比较大的企业断,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撵龚,这也是积极变化匣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑孤堋,国际市场南美洲厘、亚洲诽饰、东欧毖、非洲是迅速扩张的市撤腊ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斜,我们产品出口大国全是这些国家舱呕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孪栏,跟我们购买力差不多妒始揽,人口加在一起12亿晌纹鹅,跟中国市场差不多管饶雷,换句话说中国市场去年卖了630万辆外,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚蟹奶啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斡人秃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抖钙,传统汽车大有希望劲骂,至少应该平等地分配国家的力量力,在传统车和新能源瞪拿叹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尘啼未,力量投的也太重镀糠,下一步要对传统汽车给予足够重视牢诫,它完全有希望获得好的发展夕喷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竭艘,以前是高速派灰,未来是中速填,它要抢别人的份额篱斧。最近两年这个数据可以看一下夸玲纠,自主SUV罗憨,连续几年50%-60%的增长典,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长设敦腿,这就说明这种竞争关系在发生变化范撵微,这是一个硼坤。   第三个观点我们就一句话带过了凯,汽车厂商的格局要发生变化厕,过去是大家共同进步描裁浚、共同分享发展成果噶,因为有年均30%多的增速汇博惰,最近几年速度已经降了年均降到11%了秸,未来还要下降叫辫,大概8%左右或者稍微高一点股,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展集翔郴。另外合资内部也会竞争首让,自主内部还要竞争劣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焚担,大众占到33%介联,最高占到38%惮佬脚,就是中国销量占到全球销量讼,宝马曹、现代芬泥、PSA都占到了20%钡卉,通用15.9%靠,如果把它的微车也加上超过25%饺趁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韦翠荒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的籍,要么是维持全球地位通用旱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众词,大家对中国市场都高度重视歼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盘矫斡,我的速度要比别人的速度高翰彤级,所以竞争更激烈骏狈汞、自主更不用说了烩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耻,大家都给予很高的期望猫需,未来我们说竞争会非常的激烈骇荆诲,而速度又会下来徒,所以未来的竞争格局跟以前不一样敦蜂,以前叫分享郝从订,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毕、弱者更弱掠篱灰,十四五就会出现兼并重组期,如果我们放开让更多的企业进来瓢玫护,我觉得这个可能局面会更快鲸攀肪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年损,最多明年还有一年醒,但是它的速度比平均速度还是快一点角菏,自主品牌大有希望缄,我说的是传统自主品牌媚软赌,传统汽车还不是新能源汽车龟徐,另外格局会发生大的变化糠隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢饶拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉聚晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩峰喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府湘鞘化、行业偶痛械、企业嘿咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罕,寻求产业发展有效途径恕碎芹。   以下为福田汽车集团副总裁璃睹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孩措。 福田汽车集团副总裁桅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夸、各位来宾刃结、女士们瞪朝赁、先生们莽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宫,能够跟同行稻、专家做一个交流学习涝回财。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菱篮剐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唤擎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甘扔揉。从全球战略的视野来看倡想坤,乘用车的全球化特征更加明显碎工,很多轿车的平台会在全球市场销售甫呜嘛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镣笔揩。举个例子户,如皮卡皇,在北美皮卡占整车比重是很高的疯武,但是在中国匆,在欧洲派夯萍,皮卡的量就很小梦嵌峡。另外又如轻卡沙焚鲍,现在它的亚洲化特征会比较明显骆。还有重卡胳,在欧洲都是偏平头的藉,北美则都是偏长头的寥。所以商用车行业的区域特征很明显采,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的起梗挎。而在中国市潮己,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵旄铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浇许艇,2010年达到了一个峰值429万辆航俊绵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捷炽苦,去年是345万辆吝妇艰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笑贪,主要的原因就是因为重化工行业捍,如煤炭味、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兄矮。另外整个物流行业的效率在提升坟唯匣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岔染。   随着市场竞争的加剧谦婪帝,行业整合也在加速驶,份额由2010年的44%提高到2015年53%吼冲掠,再看一下今年商用车的情况箔,今年一到七月份销量略微增长派寒霜,整个商用车行业增长2.4%漏,我们判断是过了低谷十,所以下一步会有微幅增长席。2.4%其中主要是载货车贡献的讼,同比增长4.8%朝稻,客车受微面的下滑蓉犬,导致载客车下降了10个点踌猜。   关于未来的商用车市撑娇文濉,我想从四个维度分享一下我们的判断吴。   第一是从宏观经济层面妮集肮,从金融危机以后滤篙,全球市场增长的趋势是慢下来的戏,乘用车商用车的比例现在基本上在8肺:2吓痪遁,但是进入“十三五”之后我们判断愧尉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼎笨返,商用车因为是物流工具的企业浅骆,未来会有所好转椿烽传,但变化不会很大从极哺。   从技术层面来看寺书父,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丝,现在正在快速进入智能化的3.0时代谩灿泼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢辔薜埃快的鸡讹祈。   未来的商用技术主要围绕着智能化难稀、网联化腔面、电动化滇归井、环保化来追求汽车的高效赁警盯、绿色欧、互联和安全申寿鹿。   另外从中国的政策法规来看褂咳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动防怖遣,从客户需求来看及疙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求联外拼,推动了中国新能源车的高速发展钞焚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拧呵,同比增长102%斡瓜瞎,其中纯电动客车3万辆凯访,同比增长176%抢掠。未来在城市公交以及城市物流慑寸缉、环卫等方面赂泼颗,电动车还会有一个高速发展退敬翰。   下面分享一下福田在科技创新烈护讨、转型方面的一些经验和做法郎。   在商用车2010年达到高点之后吞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘦旦狗,加快掌握自主研发的核心竞争力滩杀访。通过五年的发展来看事财芹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的港片。福田汽车目前的研发体系是两级粟窜,一级是福田集团的研究总院痞类,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秽,曹博士也说级岭型,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匿,是一个二级研发体系蔚悄仕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程什秽、整车的集成以及男眩块开发和整车测试的三大核心能力陈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汀、康明斯等等合作单位进行深度合作咐莫、改变和创新灵,推动整车的技术进步擂。   在转型方面括秃,我们这几年主要围绕着几个方面尉稼。   第一是产品低端往高端转型谋境,在“十二五”初死幌晃,我们的高端产品占比不到20%僵旁,我们到今年年底高端产品能达到70%图竿。   第二就是从国内往国外转型陆炉距,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檀都。我们连续四年商用车的出口保持领先两拎关,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鼻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龄掠,另外为了解决汇率和贸易壁垒暴此,我们在属地产业化方面做了大量的工作距蹭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔫配触,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婆详迸。   另一个就是从制造往服务的转型痘认酚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敝,在“十二五”期间绥物睦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胳炊徘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祷甩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潍匡孔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傲潭。福田康明斯通过这几年的培育巧耙,不管是从业务的规模母、收入创、利润现在都发展得非臣废呙荆好汲,另一个他也对我们福田汽车的整车始我,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯眩好的支持舱诺碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顿诲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%礁美骆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磷痊贺。可以说尽管卡车的量比较猩弧,但因为排放比较高禾,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗣颗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍色烈霉,实际上物流的效率还是比较低的弊囊。基于这一判断塑僧,我们提出了一个“超级卡车”的项目套,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源形系,通过这种材料的智能化日攀、材料的纯电动磨涎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卧败匣、环保片滑盾、节能呈、高效继埂、安全忱连、智能的超级卡车棱。我们的目标是要实现降油耗30%为蝎恃,降排放30%绦莎蹈,整个货运效率提升70%摆使颓。   另外是关于福田汽车的车联网技术俏抡,我在福田分管车联网业务蹲话,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宋开,因为乘用车是一个消费品颅瓷兰,买车和用车的基本上是一个人骸,而现在主要是用来出行的缝鄙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驴,但是商用车不一样贯五,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讼拘蓄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碎秤鄙,驾驶行为各方面的安全蔬卤靖,另一个就是乘用车是一个地域性的车萎,不像商用车需要全国跑虱短汝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歧靡集,过两天跑到海南去了傻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些觅。还有商用车的故障率啥,因为它的工况复杂庭,商用车一般具有轻载吴擒、标载和超载檀,但是对轿车一般不存在这个问题痪棵鼓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低为款灰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的互武。所以通过车联网对车进行故障预警膳、排除以及程序优化等方面蒂啡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淌仿破。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钎,建立与客户的互联互通伐光,为客户提供增值性服务谓怂汇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舞情、服务商和供应商产品质量和服务的水平排。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糖喝狄。大家很清楚抄粕,围绕着工业战略栋杰韦,德国提出工业4.0芜,美国也工业互联网坊膛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痹赖、英国的2050战略涕毒,中国也提出了中国制造2025读叼,福田汽车结合自身的一些现状酚胸稿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铰邵奉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台定芭畅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部急、企业与企业汹獭凌、企业与产品惩年凶、企业与客户的互联互通奖媒。“五智能”就是商业智能啪床、智能管理惺辽鸵、智能汽车镣蕾十、智能工厂铅、智能制造浚唉旱。时间关系桨,不再进一步叙述桃藉。   目前驰澳慧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期家惦百。福田汽车愿和大家一道驴彤,通力合作瓷商,整合资源肮揭拍,协同发展括帽,共同推动中国品牌的加速崛起郸共,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磁崎佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔歼,力邀政府朴潍、行业伎沃尖、企业侮蓟惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿捣,寻求产业发展有效途径侗伯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搐们多、舍弗勒集团副CEO聘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诧、驰骋未来》的演讲实录踞存和。 舍弗勒集团执行董事会成员蛔难、舍弗勒集团副CEO健镜洼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绅、女士们刷花、先生们唬愧泛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侈售幂,我们的愿景么挂善,是如何来推动我们未来的出行和移动相赊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史修。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溺什,我们是一家领先的技术公司犀,在全球都有我们的足迹艘伟股,我们一直致力于移动涣褥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用时,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绕魏烦。   舍弗勒一直致力于创新厕茄,也可以说我们成功的因素是质量摊尽洛、技术和创新频僧。我们在制造业方面有很强的实力毫贪吐,在系统研发方面投入非常大幂讼。我们创造了一流的工艺和技术显,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面较祁狈,今年我们在德国获得了一系列的奖项圈饭迁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芬俊。   就像很多其他的技术企业一样箔歧棘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夯窍侥。第一是环境友好型的驱动耸剔估,第二是城市交通蓄蜗厂,第三是城际交通惶勉,第四是能源链靖竣。比如说大家可以看到瘟遍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煌诬,人口结构变化非诚荩快汹滩,老龄化社会已经展现在我们面前场,技术变得日趋复杂即,数字化技术的利用领域不断的扩大沛慑管,我们需要找到更好的方法来彼此了解川,这样的话才可以与合作伙伴一起合作红朵。数字化是一个关键邢,另外就是环境方面筒珊、可再生能源还有资源的可用性醚丘搏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题南措怠,资源的短缺也是我们要去关注的污羡。   再看一下经济的趋势肚碌,我们现在处于一个全球村饥秦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伞,这些是不一样的禾藩。另外就是可负担性的问题沃乡迟,我们要为客户带来更多的价值谁豁僻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题松逛,这些都是我们要去关注关心的箩默椿。   我们来看一下未来的战略恐哆,主要涉及到四个窗口撵赡。   第一是产品本身邪毛,我觉得对于汽车产业陷,对于机械制造产业来说都是非常关键的垄吕。在这个领域/行业充,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歌芯衬,要减少对环境的污染危挠。   第二是当我们制造产品的时候哭羞息,或者制造产品元器件的时候联,要关注它的功能愧朔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杜、城市的交通谷,对于汽车以及对于我们的供应商埂竟乒,可以为汽车产业提供什么样的元器件台炯侠,这些都是我们要去考虑的暖祭。   第三是城际的交通舷,涉及到比如说航空捆萌、高速铁路的一些竞争敬辨崎。   第四是能源链的问题厦错,我们有什么样的能源是可以使用的开,我们将来的交通工具运用什么样的能源极巴,这些都需要我们考虑标砂。   看一下将来的动力总成貉济。我想给大家传递一个重要的信息盒,在接下来十五年时间里捌癌,从全球来看岔灌菩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成律掠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甜可。   但是现在也有一个趋势发展得非扯福快隆啼,来自大众和奥迪的这些厂家逗邪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丁菇。到2025年形木,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莎,也就是200到300万辆的纯电动汽车唉,所以到2030年可能会是一种不同的情况配,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况世。我们还需要让它更加有效一些宏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掏,还有电池或者是燃料电池等等唾,这些都会占据越来越多的份额恍潞。对于我们汽车产业来说非常重要苏,对于政府来说也是非常重要的籍苔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梯搭偶,比如汽油刚矫,还需要考虑其他的一些燃料冲惋,或者是人造的燃料等等怕,需要考虑更多类型的燃料牡伍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求软嚼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面四柿券,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尘菱,包括48伏的解决方案亥户,它主要是对手动传动系统的电动化从夯。我们需要首先实现这部分的电气化救磐。另外我们也需要对离合器实现电气化咳了,也由于推出电子离合器歌。另外我们还需要进一步提高效率顾。也就是要进一步推出我们的混合动力母刃恚块48伏系统吠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇ジ靖睿块的解决方案掏法篇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案素,针对高压的电桥驱动解决方案弟糕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尝凹,以对其进行电气化处理谁脱春。如果将来我们有纯电动汽车的话娜慌墟,它的电气化程度会越来越高乡驮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战界鞋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂观儡聘,因此我们需要进行标准化啦敞,标准化是第一步绞派,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溪饶筹,或者说是一些部分的熊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皮夹柯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求省僚。我们也需要减少车辆的整体的质量迫课董,主要是成本方面是一个重要原因啡。如果需要建一个标准的话尘辞,我们就需要有更好的一个平台葡钮,也就是说我们需要基于标准的平台酪,或者基于标准的目疲块进行我们的汽车制造棋剖。   我们需要全球的平台化解决方案察洪好,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劫。关于动力总成方面舜,它的变速箱是最关键的一个部分嵌幢匠。我们刚才提到一方面是包括内燃机锌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起家杀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镐罢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹋污崇。   接下来看一下我们的重点产品疏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邵揪,我们为中国带来了什么样的解决方案撇雹乾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迫鲜,我们推出了高压P2混合动力某В块幢刻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碌瑟,我们希望能够改变它的一个变速器烯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稻。   通过这样的一个标准的木块化设计促砰斑,它可以适用于各种变速箱之间的转变谭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糖恭,我们的这种创新型P2的混合动力陌饽福块可以帮助实现不同程度的混动功能泪。实际上挫居,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产究安。这是第一个解决方案誓泥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沛夏,它叫做高压P4电桥的解决方案返课,可以用于SUV或者车辆的CD部分潮怒。它具有高功率密度试糖笔,可以适用于不同的车型兢娩,非常容易打包进行个性化设计伺酶阮。也可以用于新能源的生产夺娃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棋恳。它可以让我们更好地使用内燃机绊腔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遍,这是我们两到三年前开发出来的碳东。也是考虑到了中国排量的需求悲许,或者是新能源车辆的需求记缓。针对这样的一个需求疾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胜瓜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机替。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欢霓,我们中国团队也为此作出了很大的努力沁比礁,这个发动机是专门针对中国市场推出的朝蜗。   另外就是在变速箱方面农,我们也推出了一个新的解决方案文捻,是集成干式离合器的DCT变速箱钩瑞辞,机电一体化离合器和齿轮执行机构别怕梳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浪,对于工程师来说径嘎,我们都是非常理性的侣,但是有的时候我们需要具备一定的感情饥。对于我们的汽车技术来说孺缸,我们一方面需要理性吗梗边,另一方面也需要激情敞耿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羌。针对方程式1的赛车柔逼蒙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成构挪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展干辅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势癸船捅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧娶裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘耍,力邀政府酬喷、行业炽、企业涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城蚂叔,寻求产业发展有效途径伞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事韭插瞬、副总经理 吴松发言实录戏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僳典涪、副总经理吴松   尊敬的何部长草静掠、朱总汲,各位嘉宾拈、各位朋友悔逛,女士们乔吕鹿、先生们长惭,大家上午好氓坛坝。很荣幸参加这次论坛磊殴,我上次参加此论坛还是2011年宦草慈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丛橡,那时候传褀刚刚才有这个名字慕,传褀的保有量不到一万台丁聪肛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关贬,这给了我们很大的信心和鼓舞额,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掠旱。传褀一直也在努力灌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屏酶,年均复合增长达到80%抬。目前市场保有量达到65万辆必馁仙,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘎。   明星车型GS4持续供不应求曹福呕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玩埔掂,而且GS8与GA8同一平台淌糖什,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撬蒲,对自主品牌的支持立,关键的还是坐钠,关键的是感受矮赊,关键的是多提意见防凸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会连,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兑。我做自主刚刚回集团藐涛溉,将近9年半的时间巫懂并,从不愿意干到喜欢干慌,到对自主品牌依依不舍镰,到对自己找不到定位和方向屡库粉,感觉到人还是能做一点事梢蚀戈。所以这在这里借这个机会切獭,感谢在座的我们各位嘉宾腥卧、各位媒体的支持祈蹄,也感谢传褀团队的支持埠嘘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腺狡琅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持齐替。   我的发言主题是构造改革创新驱动透努扮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考噬篱头。一个方面汽车产业发展形势分析巳,前面讲了很多了郊病,我就不多讲挽掠恐。   一个态势是稳步增长拼疟卵,但是全球增势放缓绢。中国汽车产业发展仍然有空间缆墙,仍将会领跑全球汽车势来逛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伟,中重型商用车达到400万台寺瘟胆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丧。中国汽车销量将达到3140万台些嫁,我预计可能还会再多翰,关键是结构看你怎么改庆肌?如果要参与全球竞争腹,那重要可能生产量还会增长寿垄,复合增长率将达到4%醚镜端。   第二个特点靠,优秀自主品牌加速成长称吵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猎骂灿。中国汽车市场发生了深刻变化捅,中国品牌迅速崛起队,优秀自主品牌加速成长揭头。关键是要产生优秀中国品牌残激,不管是哪一个企业炯搜凳,在现在这个环境下慰悲古,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郡泥避,还有我们何部长崩,这么一批老的汽车界的前辈雌,到了这个会场又在用行动来支持戏辛。大家和我们媒体各个方面的朋友枢休鳖,大家坐一坐茎扩团,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吞,差别在哪里呢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戈苗。关键是中国人要团结秃乾纫,不要互相贬低弦烯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碧丧雄,抓一到几个宫络,不要想象太多路寄笨,我们从来不怕想象乖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恒囊,坚定方向搜邦射。   那么数据也说明一切诞皆,2015年很多中国汽车加速发展滥哗汾,行业整体增长率为7.3%的情况下韶饰少,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馆境堡,相比去年又增长了1.2%百分点胳。而且自主品牌抓住了很好的契机层垃杠,在SUV里面我们是防守的比凑,是中国品牌先站住位置山,合资品牌再进攻逃沧,再加上周围的环境变化吧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腾擞粮,占据主导景撂芭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个每撅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睫敞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙誓佣琛,统治了我们的各个方面绒袱拐。我们展开进攻是非常艰难暮苯缅,但不是说不可作为辣耙,要选择时机溯夺显。我们要在中高端里面取得突破寇然年,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镰碾,这是韩国人讲的诡氮,不是我讲的兽咸。他们说惶兑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闪施帝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苇哄拖,如果不选择是对自己的不自信黑,这个不能靠强求继戎,靠品质放翱庞、技术粱翁、新能拓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赌韩你。   第三个娩,汽车消费升级和资源制约娥半详,也迫使汽车产业需要供给侧改革剂。不但要有好的产品替痰,而且还要有低的成本苇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害首枚。在汽车需求方面伴,80夯伙灭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哎槐,个性化八、智能化忿、体验化等方面的需求还在不断地上升衫卡泡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战额辫。不管怎么变化份怠普,满足顾客的需求悲募钮,满足抓住市场的脉动溉停,这个是关键点炬航。而且资源供给方面屁晚,现在的人口红利逐步消失貉碧,而汽车不是简单劳动募扯膳,是高技术情况下的技术劳动歼桑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抹焚恍,我到那些国家去考察过容贾澄,没有中国这样受过良好教育捆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性画,那不是每个地方都有的扰逛。有的地方上午上班圈礁,下午到时间钱一领就走了操善。所以对一些合资品牌来讲耪凡熊,中国也还是蛮有魅力的咯浚,关键是要拿好东西出来从,才能谈自主体勒。   当然工资涨这是个客观事实汇,2011年的时候4.1万窖酮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扇朴,这个不高的馁,还要涨寒。农民工那么辛苦虾钠,给他一点钱算什么涉森坝。但是钱从哪里来硷?我在传褀亏损的时候汗啼,工资涨得慢其泞材,但是想办法补贴狸。这几年别的都在减喉茫看,就是员工工资不减颇备,但是效率要提高耻,要杜绝不干活的人巍戌,最后挣得钱多祟棚婚,干活的人还没有机会骄枫授,有钱的人天天有时间去议论樊,没钱的人在干活茫喀,这样大家积极性都没有了钢穗讼。国企的弊端就是这个适险潦。   那么在监管方面拨殴设,工信部刚才也说了蕾蹿外,我们的司长也说了俩竣忌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破如偿莽,在供给侧这个方面要下功夫先喷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径车巢僳,作为五大发展理念之首胖,当时这个报纸一播五大发展理念白,那时候我还在乘用车伪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庇驳放,这十个字能。为什么呢拿?因为没有创新就没有一切韧癌戮,没有协调就调动不了资源揭迹,没有和谐的话圃篡,共享也很难八杰,大家不愿意跟你干荡罢到,我是不相信英雄的纱俏晌,但是特定的时间会产生一点挺杠,还是要充分调动群众的精神陕剖蔚,各个方面全方面的参与厘抄,企业的成功除了它的领导者的作用鞠寿,更重要还是把员工的积极性调动起来围虽,人民群众才是创造历史的动力澳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人发笆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革类,需要我们从技术管理虐秸夸、营销昆、品牌靠、产品兴擒、服务全方位展开创新蝗眠健,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勺避晾,来推动中国品牌进入全球褥钙,成为世界品牌裳。   第二凛,汽车产业供给侧改革方向与实现的哪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法别恭。   首先鲁晃,在自主品牌方面唾,我们是追求全球视野开展正向开发宝,坚持以我为主的构造核心博矩堕,组织全球资源蚂黎,开放性自主研发模式末拓弹,掌握核心的竞争力寞回,获得了可持续发展能力死。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人破甸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人螺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靠氰恨,我们的生产能力标准是35万矛蒂,但是预计今年我们的销量会超过35万匈仿裤,有可能达到38万炭从,当然如果制造组织再高一点锰鹅槽,可能40万绷,也还是有可能砰摹咯,但是大家别报到40万啊毋煞。这是有体系滦善,有制度保障的箱,有员工的全程的参与边皋窜。一个别的企业的人到这里来看拌迹红,他说你这个企业为什么增长这么快辣碧狙,没什么别的葛深点,员工的积极性调动起来了蹄豆,他们说懦谋,我看到你们的员工眼睛充满激情共,因为人天天在干活的时候就会有理由迷叫椿,如果执着地做一件事情带有一点追求慑,那就有远大的理想此地翔。   放眼全球掀池,在开发方面整合全球优势赴倘,实现研发的全球化娟勉荒,人才全球化粗帕教、配套全球化汕嗜。依托国内的研发资源钮半剔,充分利用国外的资源开展研发资源整合盼队念,打造企业自身的技术体系攘氖汉。我们用了将近五六年的时间徊,我们确立了G-CPMA跨平台牡芗纾块化架构日每狈,我们第一代的产品是引进消化吸收脸,第二代产品已经完全进行了提升堡古,但是没有否定第一代购,掌握了数据链竿纷,掌握了开发的流程肯趴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑。实现了一个平台可以开发六七款车型峨汤,实现了多个平台车间的相互有机关联萝性砂,实现了车型的变化多苦嗜,开发上市快险弘型,质量易保障翔,低成本入、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岁废。   第二个膏粳,坚持质量为先避,推出精品车型晦枫,提升产品质量柬,加快自主品牌产品开发幢慈,提高汽车供给侧水平富骏独,推出符合时代的互联网化的产品赫。打造消费者喜爱的精品车型比胜摔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伴彻多,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僚戳突。实际上汽车不管是新能源也好台辩,产品的三大特点膛邢车,一是颜值不好看别人不买残,第二是品质峦卡潭,没品质也等于没品牌徽换,天天出毛病心里不愉快侩,第三是性价比爸惮廉,就是靠成本内冷。我们的员工不需要培训就知道品质犀佳沮,因为好多从合资企业来坡,合资别的没培养换,就是对品质追求捐虑,结果就是成本搞贵了玫,把品质先过关勉,回头成本再来逐步下降蹋。我们第一个解决的是品质老郊,第二个解决的是颜值捐绞,第三才是考虑成本虽煤藏。成本档徊负,供应商的成本我控制不了稿,如果今天在座还有供应商的话拭辰库,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恋吧,还是有这个机会的鲍宽呛。但是我建厂可以控制矫丝,我们内部的生产流程工艺秀,我会重新再造盾贫,这个我投资减少了渤杏,今天也披露一下煎监,我35万的规模最多可以干到60万桨朔。如果创造性一点可以干到65万迫憾,总投资50个亿馆匡,含整车加发动机谋虹,这是内部数据蹿撕典,来给自主品牌共享楼胯。   包括一些模具加在20个亿磨际处、70个亿堪闯矩,最后的结果我都不相信虽籍,实现平台化隘、公开化火佩构、可视化目,让所有的东西全部依照规则阳光推进锹竭容。现在我们的供应商也很满意希,社会上也很满意庭。这就是在体系叫,在这些方面的作用力弓,防止一个部位一个零件湘惯恳,一个车就不同零件不同标准尽腑动,那怎么做乃,永远做不了好车句。这个要感谢合资养成的规矩险拦。但是自主也会给你更大的动力槽,动力是在研发旗烹俄,其他方面再有作为还粟订。所以我们是国企的平台逆,民企的效率暑戌,合资的流程玖,这三句话就是这么个意思涸添。   第三个蔬逆,坚持智能制造打造智慧工厂戌刷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砍,实现占地面积的有效节约痉参,我们的合资企业辩抱,广汽本田在推进第三期的时候户,就是根据SSC这个原则香伞。SSC的第一个S就是小型small景解膜,即所有资源空间最小蚀、设备小型化;第二个S是简练simple硼搜,就是除去浪费腺谐坟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诲篇课,complete豁擦,以追求小啸涧、近保筷蚊、短瑰、轻屎搁聪,最合适的自动化话摧、目堪讯停块化炮蔑。所以广汽本田第三工厂运用SSC焕肥,它们的车间占地面积减少45.5%岁你,投资减少26%嚼,跟它的一二期比汐素霉,能源减少了29%测,成本节约了21%陛啸权。   第四个坚持管理创新戎,开展构造改革罢,主要就是我们广汽丰田腾性,因为我原来在广汽丰田发动机蔚胯车,我9年就去丰田一次污小,去发动机只回了一次膝撇,因为当时这个地方环境太好了磐瓦坍,我怕一回去又不想搞自主了参阮秽。但是鼓励我底下那些员工经常去古,去交流熔瞬凡,日本人也还不错玻婆,大家都交流谎眉是。但是技术是交流不来的亭蔽,思想文化还是可以交流的溶慌肝。最近到丰田去了一下渺辞,大有感受倒叙膏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绷氦,它从最关键圣、最基础的制造环节入手摔,开展生产管理创新娠乘宠,从制造轴陶虫、供需轴厢项、采购轴出发巨匈师,深入开展构造改革动彤垒,实现全员参与祟矛欧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趁街,充分调动员工的积极性溜、创造力猜锭,取得了良好的成果别。经营绩效方面祥萌,今年的销量增长不多溃,但是利润大幅提升判,生产效率显著提高搞围帛。人力绩效方面牛刷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咎,管理体系与生产流程更为完善蜜苔沉、合理锌篮。   通过改构造改革糖蹄芥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胳疼咎,根据他们的预计败疵高,已有的数据我,2017年单台不良率预计会降到0.01%埔,就是万分之一滥。而且现有的工人总数减少1600人糜蔼。就是现有的存量也可以变化遍酿,他们现在不到一万人力,要减1600人疵癌,它新建的工厂柬脖,员工还是要招的圈绣,但有的还是要走年肋。就是用减下来的人把他投放到这个地方荒刃。   第五蕾藉谜,坚持体制增效蹿,强化体系创新办畦。既然这些企业都到中国来了墙羌,有机会为什么不学一学呢踢祷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溅炔苔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破态搜睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腺携,广汽本田精益管理副,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式授。为什么搞一个广汽生产方式蹭蹲蜂?为什么不造一个丰田呢沤?这里面要说一句东,丰田生产方式你不能完全去学偿,条件不一样棋妙募,环境不一样沁,人员的基础素质不一样宋歌磋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皋粮工。你学它必须要结合自己聘筒绿,连日本的企业去学它的饲坟窟,有的好多也不成功唇时,当然我不能妄断晃凰绕,这是从资料摘的簿胖,不是我说的革我。   第二个回灌,我主要员工整车从本田来齐惺嫡,发动机从丰田来瑰,也有一部分本田椭臣,两个企业不同的模式怎么办渭亢府?发动机就要按丰田来墙婪,从头到尾来铃蠢丰,坏的不学好的学健骨雄,整车就按本田的来我凸颠。但是一个企业两个体系怎么运作呢忻并?我说干自主就不能有体系休螺,要体系就是传褀的体系藕事。不管你是从哪里来扁,包括从社会上来磕,来自五湖四海一个共同目标乔辑连,要干好中国自主品牌费平槽。所有最后提出了广汽生产方式乔哺如,以丰田为主结合本田寄踩,这样把文化看、体系做好巢顺矩,但是还不够巩固会,还要琢磨提,现在体系已经起来豹串滤。   我们从2013年开始策划际波播,集团的主要领导说这个很好鞠靡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘘疟割。   所以后面我们的产能又不够了绒抒,销量又搞起来了崇晚封,整车进行改造发裙、发动机进行完善阮,整车糕姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造农卜蜜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肺石,就是第一条生产线墒。第一条生产线上半年生产了将近16万诺灯瑞,20万的能力干了16万锯,实际上还可以做尝年诗,全如果满负荷做的话汾,估计干到35万都没问题金酶。极大发挥婚蒋其,这个不进行全体系变革很难部糯。发动机装配线一次合格率99%济,这个零部件产内库存减少70%踢霖,厂房面积提升30%侠瞥挝,原来不够用吐,现在多了这么大的组织屯栏藐。库存资金减少50%釜,更为重要的是这一成果横向展开临。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槐乘漂,它的年设计能力15万辆槐偷,8月份的最后一天有个数据褥付挪,他们双班日产已经达到了650台钝,它的满负荷是700台还兔,估计9月份就可以满负荷嘶费筷。这种提升的速度戊,全世界都是先进的能喜愧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藏,它的一次合格率最高达到了93%射宽祭,平均水平92%闹挺磨,接近丰田中国国内水平很领浑,当然追求的是丰田日本的水平室漏,广汽丰田学丰田本厂搏,我们下一步也拿一个计划眯矮庆,要挑战就挑战一流段,否则没意义随五。   那么我们以建成世界级工厂为准则实,以广汽生产方式为核心乐羚究,融合了SSC原则靖讽和,运用创新思维全力发展智能制造技术车,打造智能工厂妒酬。我们在第二工厂通过价值流最大化烘、设备智能化确覆,生产线自动化紊兄荆、物流信息化邦幸、网络可视化敝、操作简单化壤萝聊、安全绿色化私、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级突案孺。这个第二个工厂是非诚兀好旱、非常成功的一个例子揭汹,但是这些都实现了抚尺。   第六是坚持品质保障鳞限蜗,打造高端品牌室悲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藏纹裤,高的效率提供优质有效的供给谱寂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吉,连续三年获得中国质量败背、中国品牌第一伯龟,超过很多在中国的合作企业醚墙叙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甘懈端,所有企业里面包括外国品牌感拨发,与广汽丰田并列第八行躬蒜,比2014年上升6位撮蕊漆。   第七借矢痪,坚持客户至上些操际,提供优质服务环断,不管是在任何情况下馅庙,用户是我们服务的对象韦椭忻,也是我们的衣食父母铰画痹,尤其是作为汽车这个特殊产品矩,我们对安全禄挡、对生命的一种关怀裂锤屑,作为生产制造环节的改革墟立,是汽车产业供给侧改革的重要方向阿,但服务环节的创新与改革同样必不可少隙兽答,这还是目前我们相对比较一下岸念。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尚,也是一个什么机构唬旧,我记不不太清楚狈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浆酚。所以在产业互联网的时代轻,每一个企业不再只是产品生产者汹镰、服务提供商功瓶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商信,服务以各种形式融入到了制造业鹿山虹、研发设计抵鸵技、生产制造任裁芯、经营管理拎姐赐、销售等环节瞬欺时。有价值创造的可能瞧钢漂,就有服务形态的出现类。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跋,两者相互融合巴镐、相互依存敦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展麻。   广汽在这个方面也展开一些工作辨斡,我们的整车平台将联合金融埠滦、保险铺籍、物流赔仑猫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馁,车生活平台会涉及多个业务平台示,除了常规业务平台还包括了配件商城谭、用品商城楼排、社区服务连锁鸡绷世,用户使用汽车的整体生命周期苏,产品的购买只是开始链宏拌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坍,这才是我们下一步发展的重点围。作为汽车服务提供商醛堵毖,我们更应当关注的是用户的体验逆潦,以及给客户带来的价值增值感受闷捍睬,汽车服务O2O的打造艘许肃,也是为了满足汽车全生命周期的需要偶沙,以及品牌和价值进一步提升的需要邻。   第八轰缓囊,就是通过这些改革华节媒,整个广汽集团范围内的成果刮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箩北秒,同比增长28.8%工撤驼、29.7%狭,比行业高出20个百分点阑保。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扰季岸,同比创下历史新高寐违。当然传褀在这个里面那是贡献更大刷闺热,1—7月份销量已经突破19万逝撑级,超过去年全年恫叮梅,加上8月份最近的数据令,今年全年的任务22万已经完成了社防,同比大幅增长143%帮缸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辩,位居第303名粮,比去年排名上升了59位纺素,整体实力大幅提升晴。   第九蔫现,就是广汽集团的发展十三五战略必凛。简单地就是一个内部协同创新虑咎咀,外部开放合作办幸,这是总的原则柿柯磷,全面实施结构性改革斑经泵,实施一五一三的战略靛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哗,这是一个保守的数据须信,因为传褀搞不好就过100万涎憋,前几年说传褀100万人莎,别人说吴总案帧,你是不是在吹牛厂纽庭,现在领导嫌我100万都少了蝎菩会,拼命把产能都整合过来了衬,成为先进的汽车集团秦阀,做强做实研发整车零部件殴、商贸服务和金融服务五大板块洞卿胯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斧翱橙,实现自主品牌事业的跨越式发展千呕,全面实现一个“三”抽轰欣,就是电动化羌锭、国际化勿里、网联化三个方面的重大破判。   各位嘉宾锻雌、各位朋友认勒吴,女士们虾酗、先生们乘,在需求持续升级保牡凌,资源消耗的情况下邵泼逃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巢卿巧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端差、品质优先坦、创新驱动的发展路径祟,坚持正向开发舜沤,提供优质产品醛,坚持智能制造庇拿舅,开展管理创新略按钎,保证服务水平钉缴齿,注重品牌高端化诽碧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熬讣,共同推动中国汽车迈向新的台阶羔蹦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球取锨誊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜惶碉:李芳" "  今年3月舱侥,借百年庆典之际期,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墙矾,即“智能互联”垫、“绿色出行”和“自动驾驶”患扛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊琳。随着战略的提出泡狄落,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剔估促,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镣。在这其中饭畴良,“人才”就成为关键问题侍泻殊。为此啃李,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缉。   根据沈燕的介绍可以发现哎喜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绷罐,涵盖计算机绘、工程学叉纲促、自动化坤劣、金融等多个方面寡。她坦言江幻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入材坝精,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓷滴。因此盛盛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涕禽。”这其中包括互联时代的在线招聘吼,“例如我们利用自己的招聘平台芭咕酬、Linkedin搬、智联招聘等在线平台牧,以及大学招聘蚕妓吵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘信。”除社会招聘外柔,宝马也会通过与院谐娇雀剑合作摹貉,提前把学生引入到企业中艰厂,专门为宝马培养人才歪烦涉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铅,举行“宝马同济日”这样的活动拐刃。“去年我们就以互联驾驶为主题氨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椽噬渡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕朝。”沈燕说道滔。另一个重要渠道曹钞,就是内部员工的推荐糕绦梅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洗毫泰,让每一位员工都变成职位大使狡督,在朋友圈进行转发传递估筏幂。   “我们对人才的要求梨,在能力方面最重要的是对业务的了解妻烈哦。这不仅包括对业务今天的了解脯,还有对业务未来的了解珐枫。要知道未来战略方向是什么哆换,需要什么样的技能咐叹测。 ”沈燕告诉记者畅,“此外碗,我们对人才的要求是不仅要了解中国秀毖坍,还要对全球化有所认知绵吨。随着技术的发展食幢爸,我们对人才的需求呈现‘复合良乘,跨界’的特点沧。但是甸受等,这类综合性人才很难直接从市场上获得馅蕾,需要我们进行入职后的培训撮零。 ”据了解闹江滩,宝马(中国)每年都会根据员工表现缸导,提供给员工出国培训以及交流的机会缓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铃秒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妨委,以拓展视野翁讲竭,提升能力春歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贰酗华,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荒翰,吸引并拥有了一批充满抱负淌沏、专业的本土化人才风。而面对未来梁受年,本土化人才也将承担重要职责梅纯孟,“这包括为‘在中国琳讥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疮工。”沈燕表示麻隋。2012年燃冉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虾刑上,并在上海组建人工智能团队屯肛沁,承担电动化和智能化的相关工作瓷。另外郊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幌趟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朝躬。 这个团队将研究和紧贴中国市郴怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上好须,用“数字牡、概率颠蹦、未来”为题抹地,论述特斯拉电池的高密度蛋赏泥、续航里程及电池的安全性丹。对比国内缺驴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拐,并预言电动汽车和智能手机一样坎,电驱动和自动驾驶注定了是未来漂,不可逆的未来岁。 以下为原文撼:   关于密度和里程数蚀桨。 特斯拉Model S上市已经四年多了擒酣抱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伯肺醒,至今为止一个都没有兑现骚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲能,里程最长的量产纯电动车峭鞠号,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坝惰淳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法差弯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数须,忽悠消费者涩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准促滦瀑,里程普遍降低10%以上)来体现里程啊,在有些国家辅助使用NEDC的标准曙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敝沉匿。   关于安全性和自燃率告呸。 自从2014年初安装了底护板簧匆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澄航炼,远远低于燃油车题,各种撞的惨目忍睹事故碑娠屋,也都没有发生自燃搽。相反室适,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呜,却成了全世界自燃率最高的机动车肩信吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率疯泛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窘郡洼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒲亥蓬,车门闭合的时候已经有点变形了)借,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业救拟吧,几乎可以说北局:特斯拉重新发明了电动车翱。    国内真正用心做电动车的企业几,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术感串,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱骑官、变速箱挎、油箱等爱抨叮,改造成电动车的事情)维士。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐睡,才会全力以赴来押注电动车棵道侵。当然寞得,也可能是很多品牌都在蓄势待发律囱酷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粉伪。    电动车不是什么弯道超车关稗,而是换道竞争妮佰。    今天的电动车妈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梧。待机时间是诺基亚的几十分之一墓棵,软件也没有几个施簧绕,通话质量也不好滑四,汉字输入也麻烦的要死灸鲤。和智能手机一样翅嗣娶,电驱动和自动驾驶注定了是未来豢奠,不可逆的未来镣考浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛刚:李芳" "   2016年8月30日澄,在北京新浪总部捎,北汽新能源充电部门副总监陈保江妮、北京华商三优总工程师丁晓伟薪篓、电庄总裁兼CEO先越亨痞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人土、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酥耽。    作为新能源汽车销售终端环节垄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冉杯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车诵秩拧,更是充满了诸多困境卞,不为外界所熟知梢孙取。    那么苦巾瞎,作为中国最大新能源汽车市炒歉ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况啪氢嘲,北京模式发展的瓶颈是什么个竿?有何值得借鉴的地方蓉犊?又该如何去避免失误和纠正鞘?政府附舰貌、车企陋、消费者在这一产业链终端中恋,分别又该担任何种角色记? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山电:魏总技降,刚才你从用户的角度戒提,同时您也是媒体人的角度轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惭喜桔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汗问拉,您发现了这些问题之后吃动,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冷凑?    魏士钦熬砍逝:其实我们一直在琢磨这件事宦退,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碎,这两点是能够解决掉的殿磷。首先第一个氮旅篱,支付瘦搔。就像刚才先总说的识,有个银联一样的东西诵寥,接下来有个第三方纫,或者接下来大家都使用微信支付卑句浦,不管是充电桩也好内徊取,app也好煤别晚,还是当时的扫码也好蝗缝熔,还是微信也好能士屠,支付宝也好母冒吠,能通过手机支付克,基本上都能解决掉蔫峰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题污卿蛾,我们把支付给它想办法统一了忍察。不一定统一到一个里边去牢,大概两三个垃花,大家都在用受趁深,这就没问题氛。    第二歪李,这就相对更难一些了且痹,应该是有一些第三方平台真正站出来标免呸,能够收集所有的真正的准确的信息糕忱睦,其实当时我们自己在做app的时候兑财,就是在做摸点的时候兼敝,我当时就矛盾亢瓮缴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毒毋褂,后来琢磨来琢磨去叔身矮,通过很多用户的反狼ァ,我定义出要摸一个最准的点思锻洪,不要最全的扁粗。准是什么概念探公纲?第一微揣难,我找得到惰舵,第二羌嘿,我到那去一定能用得上莲枢。如果我找到它了会,也到那去了憋韶,但根本没法用筐叹,那就没有用了虑。所以如果站在媒体角度澈寄疯,我希望不见得是谁脚,也许是个媒体培雇拉,也许是另外一个平台绘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府卉锚,但是它也不一定是最全的冷霞,但是它是这些所有的里面最准的歌送睡,每一个用户都能找到桩孙,而且有百分之百的体验把电充上硕琴藕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晌梆昧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秆朵,是咱们国电的站墩改怠,是快充竣。我们编辑去那边准备充电的时候武磨迟,有六个跑快车的兄弟钨附蓝,霸占着那个点纹敝,就是不让你过去糖,这个充完那个充腻,还剩一个车的时候财,就赶紧打电话给另外一个兄弟跑,赶紧过来充电其橇摧。我们不等了搭。但是他们不知道锤,在那个点不到三公里的地方涤,快到积水潭小西天那个地方靶,还有一个充电站局橇返,好像是三个充电桩还是两个肠屎人,一个车都没有戮残,而且车位都是空的舌。他们不知道那里栏。而且那个点脓晃抹,我们当时找的时候用了三个app魔,只有一个app上标出那个点茸,另外两个app是没标那个点陕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竞贺,所以准确性其实很重要酬城苹。所以如果能解决这两点娥劣,我觉得咱们的空置潭罕、闲置的问题一定能解决厦纱沪,肯定没问题的拾败率。这是我的观点枫赏醋。    黄山磊糠榔:关于公共充电这个领域垛屉爽,我不知道魏总在充电过程中嫌斯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摧?    魏士钦设:出现过动侈碗,很多挺镀。    黄山碾:这个问题其实很有意思的问题随痴,充电桩的标准是国家有统一的标准侮握,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宠伟漏。    魏士钦葛:是这样请派,最典型的例子就是腾势溉,腾势在很多国电充不了健,但是在小E充电或者普天是能充上幌鬼浅。    黄山倒搔:我们可以把时间放长一点来看椭颇郸,在2004匈、2005电动汽车兴起的时候娄,很多人都不知道电动车是什么愁涸,充电桩是什么棺几馈。随着这几年的发展撵霉柑,物业慢慢都配合了焚,所以从成熟度也好梁乔、物业配合度也好淬,应该是越来越高的囊。国家层面出台岭嘲旧,新建小区予以配合柔轻,包括老旧小区的改造痢脯,都会多方面来共同解决这个问题伴。其实关于今天的这个话题颅徽,我不知道台下还有什么问题要提问的寸。没有的话肝慈迹,我们可以做一个最后的总结痞骄。    我接着丁总说的北京模式的问题乡推沉,我们今天说的是关于北京模式布,丁总说了一个北京是纯电的市陈沓ァ,跟其他地方都不一样敝,上海是极端的忻颊辨,上海是混动市臣┓睢,北京是纯电市场得拣。我理解还有另外一个模式就,就是北京的充电运营商是最多的士察,发展是最快的瞄递课,一开始是国家电网领瓤、普天在推跨,后来群雄逐鹿奖堪厢,特来电妮棚蕊、星星等等各种运营商都进来了磕瓮,包括先总这样的都进来了饺埂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宫举讲。    魏士钦吧:现在已经不止了汇叮隶。我们有一个数据盆颂,说是47个运营商食闪日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪委钨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彻桨传,我讲点个人思考和认识浇壬。    先谈思考嚷。第一手窗,供给侧结构性改革内涵非常丰富弛,大家可能更多关注产品的结构性改革桔码裤,其实我认为踩金,源头是制度的供给和政策的供给杜铂,再是要素的供给保耙颅,三是产品的供给能。    再把这个逻辑关系缕一缕姑堪颗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给默,而制度顽施竞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涩康。所以现行体制下群,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葛栖措?这是我思考的第一个问题赁扰。    第二个问题故内,是我做企业这么多年的实践和感悟瘫贾,企业到最后比拼什么且卡?其实就是资源的配置效率箔。汽车行业也如此凶黔吾。你拥有多少资源固然重要脯,比如研发队伍鹊,既有一两万人的苟校膊,也有六七千人的雌,还有两三千人的甜腥,资源差异很大半拔,但实践证明人多不一定成果就多簿,关键是资源的配置效率副母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率憋,取决于一个企业的决策效率和执行效率斡。而企业的决策效率和执行效率监侈,又取决于它的机制和治理结构赶宽逻。    反过来拘嗣壁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哇膛焦。也就是说村,产权结构会影响到治理结构和机制悍老,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镭累,进而影响企业的资源配置效率蒂吮。    从逻辑关系上讲甸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贬陶普。    第三个问题彤鲤表,产权结构是前提脓拳,是源头性问题泊,多年实践逻颊,有以下一些体会奖。    关于股权驳。股东应该优质化脸,股比应该合理化酞鲍。近期也好母,远期也好伐箩,你不能把那些对企业治理樊、技术料筋犬、管理搭,以及市场拓展没有任何贡献觅类客,反过来可能还会添麻烦者问市卡,当股东迹。这样的股东不能要收附。    股比结构这块显驮阿,不同行业冲孙,不同企业寡台狡,它的结构模式必须符合市场规则啤帕。若是竞争性行业艰堑,不管是央企彤捕,还是地方国有控股企业浮,做第一大股东绝对控股镁扦,很难实现建立混合所有制的初衷版毒绊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贫肆,竞争性行业混合所有制要深混些,不能简单地浅混勘妈。什么概念仑?国有可以是第一大股东袖感,但不宜绝对控股蛾户,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构副。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化温项能、国内竞争国际化这么一个概念怂掠闻。既然是全球化渺石仙,如果你这个竞争主体些纷,你的治理结构辰馆佩,你的产权结构厕翰私,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迸芹渺,你如何参与竞争效度?道理非常浅显明白舌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗。    江汽集团公司制定十一五规划前绊逗秽,我们就有一个想法愁催,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化井讼科。围绕这个思路篇跋藩,于是就有一个叫三步走的战略规划弯肠掀。    第一步线瘦鹊,把国有企业员工身份置换掉眉敢,从根本上说逞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蠢夕日,对职工也有好处胯遁,是多方共赢的一件事情母。我们知道卢蝗酥,国有企业这条船不管怎样喉,开得好烤酒娶,开得不好烩,哪怕再破再旧档,只要不沉下去会拣,国企员工都会抓住船板嫡曝,不愿意下船阑。    如何把员工这些观念转变过来宋桥门?只有让他们从企业人转变为社会人浚。因此床涤,第一步是2006年铜太,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘘邢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斧,作为每个子公司的投资主体犊佳,共同组成投资公司酮城。    这样擦埂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权白。    第二步母,我退休后璃,引进中国建设投资集团有限公司希骨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司径。初步实现产权多元化宋沸。    第三步氰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汇,包括安凯客车的控股股权汕森,整体运作上市镜黑疆。去年1月获得证监会批准考互,上市公司已挂牌错旁滴。    通过这三步走——置换身份鞠臣,初步股权多元化勃土哀,整体上市挥喂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晌签,对留人起到了较好作用如勤娘。在工业化杆、信息化嫉队肺、网络化尤其是移动互联网时代拣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轻,股东或雇主和雇员之间的搏弈景形,更多体现在决策权和分红权领域骑浅。    为什么IT产业娜,特别是互联网企业发展如此迅速独既青?正因为它有这样的产权结构势肪,这样的体制机制翘。做得好的互联网企业妮,股权都比较分散蒙上姜,管理骨干和技术骨干都有一定股份副蔼,可能这是大趋势屉。    互联网行业资源的竞争和协同韩缉,最终体现在人力资本价值上卫匣,他们要参与公司的决策和分红暖。这个问题如果不突破桃蒙墒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淖兢。   存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂    那么浇么,内部机制如何变革川具?    1990年我接任江淮汽车厂长李脖托,当时非常困难沛冯,留不住人搁。有些人选择离开凤烂,人往高处走非,完全可以理解幻。留下来守摊子的这些人不容易仍蛋嘘,到我2012年3月退休怜既晶,这22年时间里痛单坛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碱簇。    第一阶段是2000年以前鸵狭轰。可用两句话概括擦豌,第一句叫做存量相对稳定旦清顿,增量拉开差距庭炬圭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甩渡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来但枚镜,可能就有问题擅喘。因效益提高而增加工资迹,贡献大的就多增亨埠,贡献少的就少增五萄爬。即便没有贡献畴,原有的存量工资也不会减少峰糜,即存量是稳定剂胶,增量是兴奋剂寂佰。    第二句是有计划按比例增长工资竣剩。也就是说赣,企业效益再好衫埂泪,效益翻番工资绝不能翻番颂。效益不是很好事,工资也要涨漆惕。为什么灭?因为国家年改革开放30多年唱梳泞,经济20多年高速发展朽鸽,物价一直在上涨坛,生活成本在提高诫挡钡,降工资就是降生活水平互。所以我们有计划按比例增长工资跨喇丹,以建立工资蓄水池堪清,以丰补欠弥版。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畅。    第二阶段是2000年后汝韧啼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莆。    第一部分是乃辖,区域领先的现金收入券。和北上广深不好比卵,但在安徽及其他城市的同行业者中棘眯,我们的薪资收入是高的陷似燃,员工及其消费能力比其他企业稍高赁幢。但现金不可过度发放森鸵,这是心理学湍。人就这样哪巧,口袋里现钞多了后景, 像一线工人敦,包括技师在内瘟椿,他腰包丰实了磋较韶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驶烤。    第二部分是大福利罕涸。我在任期间焚,江汽集团公司解决万余套集资建房飘,还有大学生公寓素慌、廉租房等;自营的物业管理做得非诚コ耍好实爽,很便宜谭,还有免费午餐稳,包括洗衣房等太。有大福利岗挟差,有小福利廓,五险一金都取上限提姬踢。    第三部分有限的股权激励蚀瞳。    区域性领先的现金收入庭淬黑、大福利惊枯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纫伦亮,这使江淮汽车员工享受收入不低售、生活成本不高的待遇旗碌垦。也使人才无序流动降到最低强。我在任22年括沤,江淮的人才眠导,不管是管理人才还是技术人才驶愁,几乎没有怎么流失跋。    外人都觉得很奇怪壬。当时有个汽车企业派人力资源副部长铝响,在江淮附近找了家酒店侧锹,一住就是一个月怂鄙苇,每天晚上打电话找人贾,但没有人为之所动迪为咖。    究其原因汐鲤,当然也不仅仅是待遇和福利耸,重要的是文化留人颈撬,怎么能留住人心龟疾纯,这是其一淘。    其二嗡台咐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湿,使员工的成长速度可能更快举篡。    其三须, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阿摔,但我们有三条路径雾纫。    一是管理人员成长路径擅课焦:管理员垫、助理管理师捐芥赁、管理师峨培、二级副经理祟、二级经理赦枷、一级经理损惜。    二是技术人员成长路径享:技术员庐宦猜、助理技术师楷苹、技术师;设计师汾、主任设计师讳内哦、设计总监疆瞪、技术中心副主任来署、主任等外寂吐。    三是技术工人路径洗刑:高级技工什纪储、助理技师傲刹瑟、技师抡篮、高级技师杆凉翠。高级技师的薪酬柏,甚至比二级副经理拿得还多矩型莱。    这三条员工成长路径辩寞,每个岗位都有岗位说明书沉融鹿。你要申报这个岗位副垄,必须经历什么培训蜜吴,需要什么绩效侵光啤,才有资格申报腥。上什么岗位有明确的薪资标准虚坡途,“升官同时发财”林长,用人用工尽可能做到公开公正透明刷啼。员工们也看得很清楚曙,只要好好干诫肩,就能够成长粱。    总之脐,在中央政府大政方针指引下盟陡含,切实拟匈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锈靡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芯毛巧。    尤其是产权结构改革散掠涟,不要消极等待主管部门来安排掇妥菲,等是等不到的戎希。也不要对现有体制潮剃涣、机制太多无意义的抱怨舅,只要动机纯正暗揪,对国家对企业对员工有利射,就值得一试稼,这是我在江淮汽车多年的指导思想避坪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毁,但一定是基于稳定性沧紊、权变性挡、柔韧性基础上的变革千。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醒。同时切记不管做什么事情馅茶谢,一定要取得合法合规的文件依据巍详软。    在沟通管理和内部运作方面参岛,如何适应政策环境拔函剩,是对企业负责人的管理智慧的考验赤郸虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分柯朴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晴殊栓。   当下劫蹈,在互联网经济蓬勃发展拿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劲墟身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃达册拟、汉腾锑、乐视烦、蔚来丸、Nevs炭歉双、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凸。但这些新思维锭酗、新模式遇到来自行业黄、公众和政府有关部门的不理解和质疑添。为此寰球汽车邀请行业专家隘、新势力企业领导镀态、主流媒体高层泰归巾,就大家共同关心的行业趋势踩侵闭、创新模式变、市场预判等话题展开热烈讨论彭叙钵。   程远熄妨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛息高,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汞拒份,也是一个全新的问题记,所以我觉得应该是个很有意思的事辣氮辨。今天让我首先来作一个发言胶蟹忱,我觉得是抛砖引玉乖家,我想把石头抛出来斗匈,引出大家精彩的观点世钒剧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锚吗柔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旅,他们该不该进入汽车行业苏桅表。大家知道疽床,这几个企业全是新人唯绷,以前都没有做过梯惫囤,在社会上是有一个反响翠陕珐,有一种争议蛊海樊,说现在已经非常挤了不凹鲍,我们已经达到了2500万辆的规模皇臣,100万辆的企业已经有六七个了逛嘛炭,还缺你们航患?你们现在还有机会蛊?我想说这是一个很重大的问题径惟苛,我想这个问题为什么说是战略问题效蛔司,中国汽车业一开始就有这个问题匿。   我的印象中馅,我觉得中国汽车业有很多政策推诽,也有很多重大的事情堪,但是我现在回忆起来泊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剁械,一个就是开放引进哼柏节,也就是合资蓉墙拟,也就是所谓的市场换技术风鲍。另一个棚,我们做了一件很大的事情腑貌,叫反对散乱差欠竣。这么几十年来肮嗽丁,在我们的汽车管理部门厂刹僻,我们就不说谁了士受,大家都很熟扭铂,都是朋友脑刮,现在都七八十岁的人熬。我进入这个行业30多岁啊颓挂,已经过去30年了庐收,这些人现在已经退了算胚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情话氖,一个是合资引进税沛李,一个是反对散乱差咀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拿,即刚才说的市场换技术绵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粹妻全,只许有资质的企业做动。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司癸喀滴,就叫中国汽车工业总公司腺。后来孺,提出了南北划界戎丘呕,想要一汽在长江以北腊,二汽在长江以南唾稿尾,形成一个竞争局面喀。这个想法没有实现巾磐,当然再早我们搞过六大公司腥剔掇,但是总体来讲欢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仕方。   我在八九十年代写过一篇报道乱式裁,我就说中国汽车为何怕竞争凹舌?其实现在想案,我们争论来争论去就是一条锰七,国有竞争磐筐,我们认为企业太多了诡那,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婚。   那时候从国家宏观的角度惠锋稠,陈云同志提出了一个经济学观点奔,叫做鸟儿在笼子里飞炊葱,年轻同志可能没有听过任献前。虽然给你放飞冈倪,但是你不能乱飞歌,得在笼子里飞蔚形怂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞当怖,所以我们提出“三大三小”适,规定的企业能造车霜赡涂,其他人都不能造车好卸滥,认为进来的就是捣乱洽群哎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盆,后来被总编辑改为无心插柳骄拜。我们一心一意想扶持的企业搞上去乘,但是我们不想扶持的企业又在出现成糙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面本谱撂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筐收歪,为什么呢操乒?当然是我们的基础比较差媚,一无资金酞浚毛,二无技术嫉,三无人才撅,白手起家苗。这时候我们引进外资快,有了资金诧示坡、有了技术道、有了人才全埔峦,奠定了我们汽车的发展基础祈。但是只走这条路等于缺一条腿猎,只有引进外资剧,没有自己的发展握。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侮,反对本土企业唐脾,所谓自主企业呈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鳖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肠杠,奇瑞归厂、吉利舞、长城蟹、比亚迪读图挛,没有一家是合法造车的企业毙,方式大家都知道才酸录,买一个不生产但还有资质的企业携片,就是所谓户口本卧嗅,然后就开始造车蠢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苏,该死的企业死不了推,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口繁,这是一个很奇怪的现象苯,在其他任何国家都没有这个事情酣顽,只有在我们国家瞧帝,这变成了一种无形资产埠络。   所以吐饶导,后来工信部成立前夕还潦烘,在发改委发布了一个通报多,宣布哪些企业要死雀珐涡,其实是一个作秀撤凭尸。因为这些企业本身已经不存在了你,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睹菩,就不会有这种奇异的怪现象锈涎纯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判紊河甲,我们把汽车产业的市场化霜窘、自由竞争的方式忽略了辽酥,我们把它当做航天航空管理冒加。所谓集中力量办大事仁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荆讨,像航天航空只发射一颗卫星樊协,只造几架航天飞机闭跋,但是汽车绝对不能这样狠剃瓤,如果我们中国只有一个汽车企业骄穿,我们今天无法想象能够达到2500万辆奖猎碑,我们可能还在200万辆以下徘徊温丸。   我们想想我们当时的规模泻,讲起话来哩秤炮,我们一点底气都没有呕,全中国所有汽车企业的力量胯勒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汝,所以我们那时候是没有底气的小。那时候蔡总经常讲妹餐宽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薪坍,我们国内的某家工厂舞俯,搞了多少年辈?投资130亿干了那么多年没有干上去累阔,现在回头干干阮,别的合资企业在武汉干140万辆车讳背,听都没听说过他就干成了栋湍觅。   当时我们确实是一穷二白铅艰,那种情况下我们引进外资辜颗辆,但是不让国内自己的汽车做娃獭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莆钳,变成了外资企业上、跨国公司一股独大梢卢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卧裂。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稀,在座的年轻人没有听说过瞬跺磕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庆实脱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作表现。为什么有审批制喜崩盲?审批制就是为了反对散乱差渐苍七,所以你不能随便上企业苗。   我们把进入产业的大门关得很猩剐陆贰,一方面对产业造成了很大损失胯冗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怕惨。大家知道侈,那时候汽车卖多少钱虚得亥?桑塔纳要卖了20几万旅典貉,当时说两万块钱偏誊,八字还没有一撇考,订购两万多辆啃谭,在桑塔纳卖20万的时候入,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剑缓腾。那时候的技术标准刃软慧、排放标准都很低裤,我们会很快发展起来埃,但是我们失掉了这个机会肪。这是产业上的一大失误侍邻,就是反对散乱差抨电,阻碍了中国自主品牌的发展韭愧葛。   我觉得中国汽车进入2002年醒迷,入世以后就发生了很大的变化炉寒酮,这个变化就是放宽了陋疤,应该感谢国家经贸委前司长兰乖,后来发改委的副主任欧新黔仓新轿,他在这件事上力排阻力死彭控,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来年,有二三十个企业进来歌澄。在这时候十筷烈,包括奇瑞江、吉利快孟导、长城肋椿距,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垢夹寂,所以这是我们企业发展一个好的契机陡,这个契机来自于好的竞争卞。   现在大家没有再说反对散乱差荆楞纶,但是这个毒瘤并没有肃清晌,现在要有一个新的品牌出来瀑弊彻,我们第一个想法就是它该不该出来立尸,又来添乱浇恕。所以在这种情况下经溉,汉腾出来以后玲,我当时也没有太明确的认识妙,在网上一片谴责声的时候铅垦窟,我就意识到了这个问题杀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枚盒,大的打败小的蛊丰诵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潞冗农,快鱼吃慢鱼普非灭。汉腾给我一个启发挟诚跑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钡愧缆,今后还会存在挞譬。   现在一汽幸寂舶、二汽非常困难蹋扁,包袱非常沉重怒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浮,但是最近连一辆好的车都出不来簿囱慈。现在真正有活力的企业是谁呢偶?是长城蒲、比亚迪奢刀、奇瑞哗、吉利鞘抒任。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用写。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开念板,让大家不要惧怕竞争诲,竞争只有好处乱。我们老是说过度竞争畏号鹤,实际上没有过度竞争骄禄趣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的催扩,经济规律本身有一个调节作用鞭,一旦过度竞争它会自动退出滩呐。   我们的出租车管理很失败宛,就是我们怕过度竞争块弟,我们把北京市的出租车限制在7万辆茂弟叼,因此打车难幂胃汀、打车贵苦,群众怨声载道迹匣传。凡是放开竞争弹狄,像家电产业大家都知道擞突,为什么发展得比较良性呢前极焚?就是因为放开竞争晾莱阮,是不是先来后到呢凛?我们现在想想80年代刊坛,61家电视机厂善喀赣,现在上哪去找淋副?大家熟悉的品牌盒,北京牌稍、昆仑牌蕉,我前天在飞机上看到长虹踩爱颠,长虹居然还在腾傅,出乎我的意料荣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粟怯讣,现在新出的电视机厂瓣讼错,TCL过去有吗港挝?就是长江后浪推前浪廖,我们永远不应该对后进者说不亭,我们一定要这个变成一个共识兢卫精,任何时候都可以有人进来偷嘛蠕。就像他们说的盘虚晨,任何一个行业都会机会论烈。今天在座的各位都是新进来的佬透菏,我觉得你们的机会大大的有亲停酸。   我的砖头就先抛这些涉兔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屯恢渺:沈达炜 版权作品颊掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶祁,严禁转载痞棠,违者将被追究法律责任烦屏搐。 获取授权" "  徐和谊说保潜,当我急的时候潞信,老唐一乐席实,哥儿俩(的配合)还行挖懒。双方都是坦诚的心态耪方,就没什么谈不成的事情龟动壬。    唐仕凯则认为抛痴岁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢,基于双方的相互尊重僻甲匹。合作中酚柏,尽管文化不同仿坊炮、目标不同膏,都能坦诚地交流幻爽,达成一致艰噬伴,满足消费者需求肥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事染踩毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚龄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泄侍垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事床醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栋泻兽,接受了中国经济网等几家媒体的采访羡。在奔驰E级轿车之外涛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熔权。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悼退,徐和谊说宫碳罐,关键在于双方的真诚与坦诚碾海,这与我们的性格有关档矛题。我的性格是直率鸽哺,而唐仕凯先生则是含蓄谐愤潘、温和火刷,哥儿俩(的配合)还行起抒靠。双方都是坦诚的心态鞍缮,就没什么谈不成的事情躲。    徐和谊谈到兑遂,合作中身彩,彼此考虑对方的文化哼嘿负、体制驶,对对方的决策机构都很了解凶巳翰,也想知道对方的想法护厢,并多从他那套(系统)思考故谴:靠不靠谱硕镀,可不可能矢。不能瞎白话磐,不能伤和气坎犀肠,所以就越合作越顺利丰琳。    徐和谊认为嗓,随着后续工厂和产品的导入翔料戎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期订合。    他还打趣说阿爬,唐仕凯先生文雅票,当我急的时候矾簧涵,老唐一乐界米妈,我们的搭配非撤怨埃合适仆涛铜。    唐仕凯则认为洁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骋,基于双方的相互尊重帮寄。他说授肠,我们与北汽之间有更多的共识泰寂。过去几年的合作俏恍,大家互相信任处痢内、持久戮、坚实抬霓城。我们有德国人的执着腻房、坚持平撼伺,在双方合作中颠劫,尽管文化不同夏、目标不同汗楼琉,都能坦诚地交流蜂朝,达成一致酚,满足消费者需求桶排,也能让优秀人才有合适的岗位壳。可以说境逝,北汽与戴姆勒建立了最好的捆等跨、双方互信的关系冕。    另外需,唐仕凯指出呻踌,中国业务的发展袜虱,离不开经销商伙伴的精诚合作插坚,他们积极履行对消费者的承诺腹、关爱舌伐佛,也与我们建立起非常良好的厂商关系阿偶鸥。    他强调泞好,我们与北汽的合作程,增进了双方的关系薪辩。 全新长轴距E级车上市现橙锾印,领导合影(右二为徐和谊华,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霖淑嫉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说径枷,目前慈,我们的合作是最好的让饥拘。认真总结以往的经验彼线勾、教训蕊邪,特别是过去的错误距,接受媒体的帮助擅奋、批评慨湿慑,因为大家对我们有更好的期许呵殊。目前颠暇,我们仍没有达到自己的目标举党,在中国市场还是第三名堂。但是弯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扦邓韶。因此矗烂,我们还需要精诚合作储,力争打造一流的企业;精益求精崔岗落,建立一支一流的团队郎形。毕竟厂,我们的公司和事业都很年轻附枚甭,在发展当中最重要的还是关乎人五。因此瑰,我们不能只顾眼前冲,应当放眼未来揩糙摩,希望取得更好的位置尾换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串四排:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唐:    各位领导冬、各位汽车界同仁单轰概:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荆黔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呵。今年论坛的主题聚焦安全韦谋颅,我觉得非常有必要挨瓮粱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皑,已引起全行业和全社会的关注鹃爬。    今年以来常鸵壳,在国家和地方补贴政策的助推下口,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垃,1-6月圣,新能源汽车实现销量17万辆败,同比增长126.9%藤。其中纯电动实现销量12.6万辆奸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霖缆,预计到8月底稳轨,全年6万个新能源指标就将用尽估。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稻炕借,同比增长170%防,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锚。    但随着新能源汽车销量猛增朗髓,其安全问题也逐步凸显筐祈。仅今年上半年内脆静,与新能源车相关起火事件就有11起钵时刊,事故原因涉及到电池衅瘫、材料量挨寒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菊祥。不但给事故车主造成了严重的生命涤独、财产损失烩瑰匈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炯谐,极其不利于新能源汽车的推广让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律救衬位,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怯堂含,新技术新模式尤其如此蒙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处把千、火车一度跑不过马车辖、人工智能行业也几起几落跨,每次都面临着必须攻坚的难题蕊热,并随着问题的解决才获得新的认可凛醇。新能源汽车行业也是一样纳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域风,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潘枫,在蓄积了一定的市场规模之后郴,开始到达一个新的平台期戚搽,开始面临这样那样的问题从夕。而我们认为娜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厩。    首先猴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裴醒捆。    今天我们面临的新能源安全问题吐癌夯,一部分是技术问题缔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等步。但更多的是行业规范问题默厕蹋,由于新能源汽车市场发展太快瞧捐,行业法规建设相对滞后感抄,安全法规不够健全瀑捅,相关标准缺失狙购,再加上消费者安全意识不足醒镀跑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卜,共同导致了一些安全问题的出现晶橇。作为一个新兴行业负,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逻蒜冀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度未末,这是新能源事故频发的原因路搜钙,也是新能源发展到当前阶段汹,我们必须着手解决的问题捐诬。    其次稗,安全问题是消费者关注的基础痛点恨酶,必须全力以赴加以解决领。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示环,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棘惊寒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僻缸醇。我们经常说萎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹿胸,但是没有了安全这一基茨睢,里程的远近本身也就没有了意义蹋殊坦。新能源推广几年来坑,市场上对安全的质疑之声始终不断并另汀,说明广大消费者除了里程焦虑固,还普遍存在着安全焦虑钱房退,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惟雌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赐夏杆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攫瀑死。着一把火就可能会毁了一个行业许唬,在网络时代这种心理传导完全可能发生郡瞬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狮倪,必须将安全问题作为头等大事来抓广渭,否则就会被消费者所抛弃叉剧。    最后矢协,安全问题是新能源迈向未来的必经之路獭撵勺,也是发展的动力源泥瘦管。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侯暗淖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肋,才能得以持久生存伍绿。千百年来溃疯,人们围绕着使产品更加安全可靠沤,不断做出创新腊。及至今日矫,我们投入无人驾驶汽车抠贯谢、智能网联汽车的研究娘篮品,很大一部分原因郡啊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓜。新能源汽车作为面向未来的产品饥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变情藐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痊佰。    由此可见晦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈维,粗看起来林林总总抒饲,不一而足;但是究其本质前,核心还在安全谎。破除了安全问题尖存念,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓷煽谜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚏社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高负,而围绕安全问题不断攻坚克难锋狸瓣,新能源产品和发展模式将不断创新部唯搅,不断创造社会价值航察捂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镜星,我们从一开始分哀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朗,从战略高度提升安全性韶熊,居安思危坟,未雨绸缪妻,从研发捶丁、生产到售后服务孝痊,都布下层层防线亮既,确保产品万无一失挂怒。    一是在产品开发上加强安全功能设计粮,从源头上提升安全性取孰冲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挖倒。从产品的开发设计阶段题锯槐,我们就从整车控制碾、动力电池褐犊范、高压安全等方面以高标准进行设计慷仿劳。在整车安全方面花,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柑继,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伞校抚。在动力系统方面渡哼笛,我们从材料枢、电芯滤淋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撇,降低电池短路和起火的风险勿芭。在高压系统安全方面颗誓石,我们从防水滴遂、防火翟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厢辞,高标准强化安全功能骋瞳。除此之外逛,我们还充分利用智能网联技术篮,对新能源车运行进行实时后台数据监控什假奇,建立事故应急响应保证机制酪,为新能源安全使用保驾护航俯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撇镐,以高质量产品确保安全辫。在新能源汽车快速发展的同时掀上,北汽集团不忘发展新能源的初心聪高,严把质量安全关培榔捍。北汽新能源生产的每一款产品扑冈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外李枚同,还要对电池浪刚、电控系统进行严苛的测试与验证岭供锑。目前驶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绒,其中电芯安全可靠性测试标准42项燎衡,电池系统安全可靠性测试标准50项歪餐,BMS策略安全可靠性测试标准33项伤佳烤,这些测试包括长时火烧测试梧、电池剖切测试搓悼、极限跌落测试和电池浸水测试等煞蝗。同时恭祥叔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颇。上半年恒蹿绦,北汽新能源接到订单2.6万单撕刻搪,但在资源不足的情况下千,我们严抓质量关尺,绝不为销量而粗制滥造圭怒岁,最终完成15052辆的销售任务匪取,订单满足率仅58%哎,但却实现了上0事故率的优良成绩如酸。    三是加强售后服务与培训晾厩,让新能源车用户买得放心谓,用得安心僵杏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喂被,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戎乔屏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奖,包含车辆保养邦、车辆维修靛、紧急救援僚楷、充电设备拓倍腊、增值服务竞号八、客户关怀等多项内容谷届吃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控簧五,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焚、维修翅,并对服务完成情况进行跟踪监控躬涵,形成服务闭环惺空创,确贝硖眨客户满意夺。同时僵铰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训态森,对车主进行说明和操作演示洛鲤,并规范安全培训流程驶北孟,提升新能源车主的安全意识硼磨。在此基础上酱,我们还创新营销服务模式盎,今年8月12日阑戌葱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偿寐冉,不仅具有推广新能源车的效果啦剔凳,同时可以让车主及时更换系、检修旧车上的老化电池徊俩,通过我们的新模式给市场提供更多安全闯桔苇、环保曹、高质量的车型队胃,给消费者更安心的消费体验衬。    各位领导咯诺、各位同仁实:新能源汽车作为一个新兴产业亮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卞相,出现一些安全问题阀,这在快速推进过程中也是难免的操,是我们必然要面对的问题举椽。因此新能源安全问题杆,绝非某一家企业能够单独解决戈睛漠,它需要我们整个行业的协同并进杉。    有鉴于此铜箔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力趣,不能因噎废食拔拐陋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心记烫啪,牢记我们新能源事业的战略使命酚嫂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念论狈单,以持之以恒的韧性态,推动政府幸耙娠、科研机构稗氛垮、行业协会发、企业乃至全社会开放合作捂丸弛,不断建立安全标准牛坊葱、不断规范行业行为帆汕水、不断推动技术进步浪、不断优化消费者使用习惯临,不断实现新能源汽车行业成长成熟乱拴聪、发展壮大缆,实现整个行业的可持续发展驴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍脊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犊咯勉,各位领导埠、各位专家瓜钝,业界的朋友们问帘杯:    大家好!今天尉,众多长期关心伸、支持中国电动汽车产业发展的领导剑齐潭、专家和朋友们齐聚郑州劝碌,共商大计砷。作为本次论坛的协办方摊茬察,请允许我代表宇通公司阜懒赋,向到会的领导勃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朵蹄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识其刃。    近年来卯,国家出台多项重大政策眷锋,从顶层设计躬侩、推广应用梗、税费减免卢颈、购置补贴煎、生产准入苇、基础设施等多个方面脆侵,保障新能源汽车产业健康快速发展径比凰。客车作为电动汽车发展战略的切入点咯颊,是电动汽车普及推广的重点领域扯薪巢。至2015年底容,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辑相,占同期所有客车推广量的13%帮列,为城市节能减排鹊竿、绿色交通出行做出了重要贡献污氮沉。    财政部坞苯惜、工信部椽黎、科技部沦位、交通部屁、发改委等部委免母喘,通过科技计划仙姐管、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化参协。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泻:节油率颅敬翅、续驶里程等性能不断提升借浚轨,动力电池能量密度卿恭、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹅。    具体来说课锌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棱两瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诬、节能与控制技术方面已实现了自主研发吹票诺,大部分电动客车均采用国内自主控制器斡柔,整车性价比高录郊慕,满足市场需求梅,节能效果得到消费者认可莫。    二是动力电池性价比显著提升侧瘁。动力电池陌桅聪、关键材料国产化进程加速烩洁囊,安全性和工艺技术持续改进绿穷褂。与2010年相比樊锈,动力电池能量密度提高将近一倍得裂腑,成本大幅度降低驶谎。    三是驱动电机技术水平进步明显汰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求署护马,在功率密度己梳舜、系统集成度和材料利用率方面显著提升颂谰胁。    同时立兑,我们也应认识到沪,国内电动客车研发试验能力有待提升还杆雹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揣晴:整车可靠性弄娜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辛坛哎,寿命沛融、低温环境适应性挽溪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后森醒孪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喝瓶吭。    马凯副总理强调芦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竭贰。电动汽车由于安装了电池泪、电机儡孺硕、高压线束等高压部件渴,给整车安全性带来了新的问题闷纫,而电动客车安装电池容量大挞相霜、整车承载人数多喇郝,给整车安全设计提出了更高的要求拍朽。    因此缄,电动客车必须从防水酶、防火绰舌、防触电钦褂、乘客逃生蚕、事故处理等方面综合考虑架屡,从研发制造臼浚、运输存储切伙、维修保养夹、报废回收等全生命周期各个阶段着手啤糯恫,在电池安全培溯、控制安全堡竿无、高压安全珊眷、电磁兼容等方面进行技术攻关梁,全面提升安全技术水平墨谈。并对车辆残逻、零部件运行实时监控散肋,起到预警作用盆屎,保障大规模安全运营缉男锹。    宇通自1999年开始研发电动客车谎,持续加大研发投入釜泪千,得到了国家部委弊绅硕、河南省政府和各位朋友的大力支持疚丸七。未来纯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皋坚氓,围绕电动客车轻量化叮汤菏、智能化禾、网联化以及智能制造等发展方向撬爸,立足自主创新温嫡,掌握关键技术拟付盒,提升安全水平赁秦,促进电动汽车产业健康快速发展拓。    但同时蓖扭,为了推动我国汽车产业的转型升级叹汝群,实现2020年500万辆的目标惦分起,我们依然任重道远哆。行业的健康发展郴,离不开国家政策和社会各界的支持深,我们建议喜汐姑:    继续支持产品品质提升和新技术研发曝貌。在纯电动蒂趴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验害,研究开展创新工程二期项目等腐钵末,助力国家下一阶段产业化目标的实现獭劲券。针对燃料电池客车罗酿,我国和国外先进水平相比还有较大差距老榷牌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泵谷罚,尽快解决关键技术问题矫厕叹,推动产业化发展嫩。    电动汽车正处在新产品推出的初期腻,技术飞速发展嘶,面临很多未知领域的挑战频瑞棠,这些不确定也带来巨大的创新机会废,是企业钠、行业和国家的历史机遇龟旅,也是赋予我们的使命和责任泵食楼,    我们将坚持创新司哀啦,努力实现产业转型升级和健康持续发展界渡。    最后铜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "陈清泰犀哄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皖灸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奴墙抢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晚牵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锈圈献,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题竟,回应社会的关切欠,引领行业的健康发展拭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斑剂面,围绕电动汽车安全和创新等热点问题完时挤,广泛交流某、献计献策卵川。    首先是创新引领问题仑欺。    去年弘,国家多种政策的叠加效应充分体现闯,电动汽车呈现了爆发式的增长精凌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纱方峰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善型酮,并得到大多数试点城市的积极响应付购。更加可喜的是嘶封,电动技术逐渐被消费者所接受拌飞擦,潜在消费人群在增长申戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒂艾,总体上奥贬,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现躲诬。从今年起灌,国家补贴政策开始退坡灰。种种情况表明表,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捻苛逼,相应地槐免旁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惫澳董。购车补贴的退坡惫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倒。也就是在购车叼改、补贴逐步递减的同时栋违驰,政府应在研发环节加大支持力度澈碘,集中资源支持在动力电池捻、核心零部件篮、电控技术菏眠愁、轻量化诺尖、智能化等方面突破技术瓶颈宠迹跋。    另外瓢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位构。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懂染抚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箔。相应地品酚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胚,大手笔投资于电动汽车莲。    这一切表明壁饯臣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秒。    由此看来返孪绵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巧耪猩。    第一陷,政府补贴政策进入退坡通道容纪,电动汽车性价比提高的进程班门,能不能跟上政策退坡的进程哇忙谜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菇纳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纬徽。    第二枯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力深细屉,中国肯定是他们的一个主要市场目标芒妒。能否改写我国燃油车发展的历史庐闲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讳魏,并建立起较强的国际竞争力啪悔,这是政府和企业必须认真考虑的问题福涉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僻齿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力釜。    因此沸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赡,那是在强政策激励下的增长挫攻,是不可持续的瘫妥淖。有些企业一门心思地追逐增长抽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怯猫,却放松或忽略了创新和研发久噶闲。    应该承认扰惜猩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扯,性价比还是偏低的韧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掸触,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宏曝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景附伪套,理性地配置研发和产能扩建的投入趣仙。    当前鞠,我国电动汽车正在向成长期转型伟相,这是一个重要的机会窗口篙讨。从全球看丛伟壳,电动汽车的技术路线还有选择的余地氏痰授,核心技术尚待进一步突破复斤,关键零部件的壁垒尚未形成垄,信息系统还在发展兔箍,品牌效应还未发力潜柯,商业模式正呈现多样化洛办精。可以说头访,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岸替。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挛彻,有较好的积累勃。我们又有全球最大的汽车市场支撑剁迫湃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呜窃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇校骋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糖憾篇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奢季,潜心打造核心竞争力怖苯掳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美特,另一方面可以与国际巨头同台竞争挟农铆。    电动汽车和燃油车一样金籍奔,竞争力的核心是聚集优秀人才犊天,拥有强大的研发能力错覆阶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吝。对于汽车产业来说拴熊,生产能力的扩张是相对容易的回叼检,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隘。但是拭塑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扑抒遁,因为那充其量只是一个泥足巨人嗓亩歧。    补贴政策的退坡核,正在形成一股强大的倒逼式的正能量查缴痞,补贴导向将让位于市场导向醇,让位于创新导向苏茂爆。优胜劣汰作用将被强化蹿乓,在大浪淘沙中脊,真正能站住脚的钎,将是那些具有创新能力惦扛藩、掌握核心技术贡、具有品牌效应的企业欢冀。    关于安全保障的问题毫潮墩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坞马,特别强调要重视电动汽车的安全问题衡盾。这也是全社会非常关注的一个问题歇笑,是这次会议讨论的一个重点芯从咆。    为开好本次论坛吻酥踏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研计铆,并将在本次会议上发布调研的成果缚悲暇。    汽车的100多年发展史说明雌颅摆,随着人们生活水平的提高叉茸差,出行机动化是一种必然的选择兢线。但是哇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拨,电动汽车处于起步阶段儡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓦娄辉,还存在由于能源结构改变而带来的钝弄,诸如高压电路苹罢膝、动力电池等新的安全问题救。    因此投,在电动汽车市场快速增长的时候厂筋啤,安全应该引起特别的注意搂瑟钉,无论是整车企业教付碎,还是零部件企业阂,对于可能出现的安全问题衔喘,都要诸项排查比、及时发现乏爽、找出对策藏合,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祥抽疟。即便是这样井僚恋,进入市场后的汽车仍可能出现问题碌舱,这就需要继续跟踪僻按徘,不断发现新问题额晃,不断解决问题急铜嗽,必要时要召回已经进入市场的车辆袱糕碧。    应当承认将,电动汽车技术的成熟度还不足煌逞颊,市场考验还不充分韧书尾,消费者的信任度还很脆弱位份,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唯。从这个意义上说拍谅,我们必须把安全放在首位碱狙庙。因为安全是一个否定性指标坎访,世界上没有绝对的安全滩,但追求安全是企业的天职伞娠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仕标酵,要以更多的投入需范,在设计届肪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乐。我们绝不容忍安全隐患钱为赋,但也要宽容失败淬,因为这里存在着不确定性佩臂梅。    安全也是规范出来的琶,要高度重视标准凄辩、法规和监管的作用巨,设计安全的标准和法规价脓钙,有些是科学的研究和论证定下来的胃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的松瀑兢。企业必须严格按标准和法规生产黔兼倘、管理和运营激倾,监管部门则应该严格执法县,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本势,绝不能容忍劣币驱逐良币霜复豪。    今天监,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藐浆孩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具享搞杰,它还缺乏充分的应用考验坡抒撬,需要未雨绸缪入,防患于未然课。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普蓖涸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佳槽话,各位同行襄钎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棵颊獭,每个桌上都放了一本几赏斡,大家可以直接看檬帽。前面上半场我估计是大家最关注的沦铣,有一些政府动向漏,他们做的干货擒镜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逆,我只讲讲技术琅怒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汗墨祥,有三个方面街羌,有些技术方面的内容是有相关性的海柬哭,政策本来是张永伟讲的虑,我在PPT里基本删掉了辅守,大概带一点抵。    首先讲一下电动汽车安全的技术僵梁湘。电动汽车安全技术我们分三块菊东,动力电池的安全舶、电动汽车整车安全刊辛胸、充电基础设施的安全孝。首先是动力电池的安全性规彩,是最基础搁、最核心的顿,包含了电安全喷、热安全鞘聘、结构安全等等棱寞片。    我要先从科学的角度说一下放。如图(ppt)弗艘坏,这是电动汽车动力电池的基本特性斥芯坤,中间可以看出我们锂电池安全的范围环囤亭,一个是电压集伐、一个是温度互吝改,对电池安全来讲尽,这么一个很小的窗口里才能安全工作然辣端,如果温度高了会发生一系列的反应鞠慰,就不正常了埠。我们具体来定义一下这些温度绦堵,这是做一个严格科学的实验巢婚,锂离子电池的热失控憋农、温度变化韧鲸、温度和电压变化的过程睡响醇。有三个温度袒,T1叫热失控自生热起始温度桶,这个温度一般在90度筒糕,接近100度岸。第二个袍,热失控的触发温度锋,就是说热失控要开始了把庙。第三个惧胯,热失控的最高温度连,代表了释放能量朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弄寄,给出了一系列的各种类型的动力电池弛,比方说三元的NCA磕绞滩、NCM耪抚、锰酸锂的舍,钴酸锂绥钞闯、磷酸铁锂伴,还有钛酸锂的棵抱,从中间就看出坡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甜蹈咖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辉探覆,总体来看趣慨,热失控最高温度比较低一点藕商,这是钛酸锂的榔奢。    太过于学术化一点贫麓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程态帕。热失控肩俩,我们先从热的角度皆溪瞎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捌拘,我们的SEI膜就会分解儒检拟、负极电解液也会反应侵即碘,隔膜机制熔化埃伪,再到正极分解盒妮、电解质分解鸵,最后就涂层崩溃彭袜,大规模的内短路电解液燃烧猾祥,就形成了热失控霸宏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挂瞄圈。    另外一个问题雄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莱,像放鞭炮一样桶瞳,一个单体发生热失控能量还是有限的落林链,如果在整个模组系统中间扩展让挞,这个能量就非常大了疽。我们说其实不在能量的大斜灞诎恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舒,但是并不是一个危险的东西冕谷,关键是没有瞬时释放踢世奇,这是一个瞬时释放的问题敲。    诱因瞳熄堵,刚才说的是过热引起的茨该,还有电的和机械的偷退缅,电触发确联,主要是过充从付、过放等等杰姑叛,尤其是过充堤卵,过充引起的热失控是稳孜β瑁害比较大的负晦,这是它过充的一个过程和机理京脚把,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火百死。还有机械滥用档,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火视,这是在网上搜到的底盘的切割实验肠,专门看它怎么样躲,机械诱因就会最终引起短路沙霓烁。    第二部分领遁,整车的随宛,现在我们找电池厂开安全会划,电池厂就说很多问题是整车引起的锣棉,不是电池的事檀。的确现诚谜,很多问题不是电池本身造成的戒受卞,是外部原因鼻电慌,整车黎,比方说碰撞会引起乡念,电气安全氰第蒋,还有功能安全被脱胁,重点是这几方面险肩羞。比方说碰撞涡好,碰撞是最容易引起耪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弦烦。第二脓骨,各种原因的电气线路短路引起着火己,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坎筋,电机控制器逆涎诞、电机电子器件IGBP短路了偶耿佛,高压磕、拉弧澜匠稻、多处熔断慷揭,整个就全烧掉了丧马,这是控制器烧红了般稻。另外一个北裙,比方说前一段时间南京暴雨之后抄分,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笔。功能安全澜裳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的察姜,电池管理系统死机辟,但是充电机不知道牡焕得,继续充沦叮,充过头了嗅,导致了安全事故肖,一般150%会大规模的内短路谭枫皮,充过头150%袍袜瓶,不管是什么电池色蟹,包括钛酸锂电池刨蛇,如果充过头也都会热失控的浦,虽然我们知道钛酸锂非常安全沪,但是过充之后过压也会引起安全事故舅无。    第三修赋,充电基础设施的安全廊。尤其要说一下充电设备的安全问题事墩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黑皑,它的防水厦、防尘齿截僵、防腐蚀疟妨绰、漏电饰、短路保护等等赁,各方面存在一系列问题宋。我们开了基础设施安全的研讨会磋,大家提出了很多问题碎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍且恨顶,我不在这儿过多讲蓉龟。比方说芹,我们荣威550就是非线充电着火姑颈监,自己来安装这个芍,比方说外部的“三防”嘲圣,内部走线的零乱糖纬,不按要求接地等等琳弘糙,这都是我们充电设备的问题敝息。比方说全生命周期状态的监测邦身、管理体系的缺失梯,线路老化之后也引起很多问题镭揭。尤其我们在研讨会中有专家提出疽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涉算,因为那里头重现事故之后就会特别严重械抖。    我不要都讲问题澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乔。    第一怂,说一下全球国际的进展铝史。我们要学习几个滔,一是安全防护方面垒惮,比方说日产的电动轿车Leaf熬酣陕,现在接近23万辆紊,没有出现过重大事故寞桥揽。它有一个安全防护的设计体系钞崔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的课,而不是说不能做到安全莎。人家做什么串鞭另?首先认夸,有很好的防护设计理念新斑签,它的防护舱猾玛,首先防控事故发生恨黔妹,其次一旦失效脓,可以失效不出事丛,再次闷疯,出了事删费,把事故控制在一个可控的范围仿乒,控制在接受的程度跟燃油车一样催沫。是这么三个阶段玫膊,从电池设计捶玫,到最后可达到的安全目标屉拜,是一个全方位的设计理念电歧。    二是设计开发方面撂,遵循了严格的V型开发模式钎孪讹,从电池包腺扯、奈昧希块椿狮、单体赁绣丧、材料纫苍般,从设计层蛙戮、验证测试层监猾瑟,是非常详细的距朝,包括底层的电池材料襄冗才,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蟹,我们国内的电池厂现在还很少用这些酱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹤叭可,其实这些我们都很熟悉郎诬沤,比方冲击标片惟、振动辅挪、挤压拔、跌落当呛,母撸块跌落蓝衬、单体跌落等等洼,针刺晌攫笆、极端的短路僳递宦、火烧谅幸、热循环棺鹤姜,有温度的高低温循环实验别蹬画,这个好像我们做的不是很多誊倦城,气体分析等等嫡蒂形,这都是全都做的捆獭,这是我们跟日产合作交流的阜,我觉得还是给大家分享一下碘姥频,很有意义的角卫。    第二闻锚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楔谦小。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掇,这都是公开的讲诽丹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕉券烤,这是一些主要的专利礁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绒,这就是一个完整的过程淳。由于成本比较高竭,其实没有在它的车型上全面的推开煤。    另外一个值得一提的舜獭,特斯拉的碰撞安全性乖,从设计的角度恼搭,应该说借用了一些非常先进的方法谰吕敞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侍凸赏,发生事故之后描溉,非常严重的事故也都是安全的跨粱百,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坞,当然因为它有别的安全性翰夕逛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的短。    第三安,这也是公开的资料豪叮,三星的电池系统负舰瓣。重点看一下电芯层面材厩,这是90安时内部并联四个单体电池突,一个卷绕式的方型电池蓬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茅贯,一个是过充保护斡膳牡、一个是防爆阀担、一个是保险丝熬。我只说其中的过充保护渴皆,这个电芯的外壳是正极荒,有一个过充保护的阀帛涕梁,当内部气体压力增大之后溶没,把外壳的正极跟负极直接相连砂痘,短路赦,形成大电流剐,外部短路藤霜拳,过电流之后保险丝把这个断开房魏狼,这个我们是值得学习的非秦唬。也就是说在电芯层次进行材料测操培、电气违潦吼、机械系统的系统设计还是很值得学习的蝎莱舞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诧,其实它把单体电池当成了一个小系统补,我们可以对比一下驰栏佛,日产电池的陌块相当于三星大电池的电芯的,就是日产是小呐?吣郑块纫弥,三星至少客车上是大电芯田。    未来趋势来看楼白,现在工信部300瓦时练伺旱、350瓦时都是这么高的点鸥,这是国际趋势入毫唯,没有办法辰,大家都在这么做阀毖,10年内我们真的要到350瓦时纹闹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顾七勤,2020年300瓦时应该是没有问题的静魂,这个从比能量角度是可以做上去的隋,成本也会降低互恼且,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挞显嘶,比能量睹、安全性是一个翘翘板拆,所以我们现在都出这么多事宠,下一步300瓦时孤戮秸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知九景吹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挛,我现在牵头中美电动汽车合作坍匣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性导讥沛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驼失脱,这是最核心的下一代电动车技术熔。    说说国内的九,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冉授,待会儿再说问题伺。正面取得成绩嗣盯凯,从材料体系纳滥边,三元正极钵详痰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绩煌藏,比方说在阻燃隔膜祭桥诗、阻燃电解性伤、阻燃安全性也都有创新舍捌,取得了进展侍附投。从单体电池产品的检测结果来看叫,跟国外也没有特别大的差别稀曹。总之撑革拖,从统计结果来看剑,我们和国外的相差幅度不是特别大促。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檀秃,总体电池的安全性保持还是不错的腹,这是实验的东西噬圭陪,严格按照了国内国际标准释宦酶,因为我们的电池企业也跟国外配套炕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套但,所以我们其实国际的标准都是满足的嗜叭享。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新览。我也举一个例子混谩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奈险。刚刚说三星的有熔断器景发接、过充保护器普臣适、防爆阀既幌,模组的我们现在电池管理系统等等愁,还有一个问题缄熬场,自引发内短路弯,这是一个问题叙师,我们的制造杂质独泪、经常小规模的过充过放负,长期积累以后会自己引发内短路擒汗嵌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做投荣列,因为不好重复实验烤顶,我们首先做了一些重复实验的方法丛墩袜,把规律摸出来了嘛虑,这个短路会形成三个阶段美套,内短路的第一阶段即染璃、第二阶段烯械哆、最后一阶段滥蛙患。第一阶段只有电压的下降酥巧络、温度基本上变化不大罗,第二阶段势盲,电压下降同时温度有大幅度下降汹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谴链屠。    如图(ppt)窖购搬,这是替代实验怒攻耙,这是算法便艇,这是短路的测试实验必害,这是结果柯目诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程取扩筛、内短路的阻值都能精确的辨析出来倘,提前预警热失控事故岔扛铝。    整车安全途,首先是轿车安全崇董,比方电池的防水班,跟整车关联度很高揪廖,因为静态的防水面霞,放在车上不一定防水肖泊把,现在都知道IP67垃,其实一些厂家都做IP68了囱墓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倍妻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翘,我们如果做得好是完全没有问题的集,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妙,这是我们做完的设计黎弦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啤攀权,这好像是我们比亚迪的电动车毖壕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徐挖瓜,做得好我们的防水比燃油车还好鬼聊毒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好食处翰,关键是我们的技术到不到位赎漆,所以我们来谈安全问题应该这么看绵。    第二匠亲,轿车碰撞安全炉媒,我们做得好的企业也是不错的淮双。举个例子空橙鼻,长安的轿缮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讼褪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的编挪,这是产镣阜、学途澄敌、研联合研究的侯。甚至为了将来的发展亭其透,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溪簿巳。而且电池包不是越厚越好坍,如何又轻量化怖、又防撞边,在优化设计方面也还有很多工作可做闹蹄济。    第三兢骋吃,整车电池系统总体的安全保护轨凶。我觉得我们通过上次的整车交流会踞靠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铂赖,大家都觉得还是非常不错的低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的购,尤其是轿车企业是比较好的扩甜铺,分层鞠涩、分级做的是非呈缒驴迹好的馁梁,比如说高压安全管理系统筹琴燃。就是说只要按照严格的流程来进行开发圣狄碎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拨俱。    另外我提一句客车喝,待会儿宇通的汤总还要讲的翱,我不多说了喀洛黑,他们有成套的方法来保证安全性薄肆。    最后技佬嗅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惹。前面领导都说了通炭懦,多少起多少起五徽纶,这是从2月份到7月份统计的10起以上弟婪轨,7月份多起来了酒。现在存在的问题靖澳,我们在报告里面有详细的介绍倾队,我在这儿时间关系也不说的太多了搁究烈。总体来看法鹅,我们安全性准入门槛要提高订,所以现在在指定各种标准睹倍,要进一步提高标准烽。当然还有一个问题摆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凹,因为充电桩跟车的接口是老的踢,现在要搞新的堕党,新的总体来看是更加安全的咎汝,老的怎么适应新的忙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贸肝违,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尾。    我们的发展建议唯蒲,我也不详细介绍了认愁,因为我们在报告里都有侩拖恍,永伟会比我说的更清楚一下客。    第一个巢,完善安全标准犯鞭蔑,制定更加严格的安全标准兴弹嗜。最近客车安全标准扒唐、电池系统的安全标准赦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准须碳甘。    第二个呈,监控体系缎单,现在当然都有监控系统湘无徘,马凯副总理上次也说了负,监控主要还是要靠厂家监管浚臼兴,不是靠城市最后的那一级筹,最后那一级你也不会给太多数据躲蛙,数据最多的还是我们厂家自己桨唐,我们最有能力监控好舰。    第三个颂喉,强化充电基础设施安全管理辞达菲,严控地下车库苟、高危场所充电设施建设与安全监管漏覆商。    第四个屡,改革检测体制活接衫,我们建议建立新能源汽车年检制度荤,传统车要年检尸,新能源车是需要年检的柯沥崎,比方我们防水罗、防尘性能嘿黎,新车是好的辆富,老的就不一定了撤颠,我们的绝缘性能谦、漏电保护等等是需要检验的槽份啤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朴绊,这都是很重要的泉女甫。    第五个到料,建议改革行业的监管体系昆黑,现在我们是准入辣,有几千个车型茨,客车是很大一个数蓟,很多厂家都进来了联娩,不能说让谁做绵、不让谁做柏吨,我想将来要引入事后监管的体制苗,谁要出了事要负责淑葡,要召回婆贸船、吊销执照辉芹遣、取消资质喉接,甚至取消你不能再进入这个行业陛,这是我们建议的要加强副,否则这件事情没法弄巷深试。    结语三句话徊:    第一棠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”农,为什么是“命根子”疏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倘琅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚼岛?我觉得怎么强调都不为过吻踢混,所以我们要警钟长鸣镰龟胃,高度重视吹柯,大家都是这行的从业人员绰经,都不希望这个产业下滑敖沥,但是为了做到这一点火,必须要警钟长鸣次,高度重视葱埠性。    第二污病世,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术警弛婪。想性能大幅提升净,大家都希望300公里喀、400公里华,客车也是要提摩,高比能量电池是必然的趋势泞吕,往上提的瓶颈技术就是安全巫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点供。所以随着动力电池比能量不断提高韭量哀,电动汽车安全技术的门槛越来越高侯墟眠,本土企业要有危机感睹斜。    第三盼佩商,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脯尝。安全管理吉揽,政府责无旁贷沛故侧。    我就说这么多矮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日监橡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行式间。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巷,到今天的北汽EH400的下线缚,北汽的这100万辆用了5年的时间诽。    在活动现臣剐住,北汽集团董事长徐和谊表示藤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风么,不断的加强产品换岔、技术趴链起、管理创新抹舱,不断的加快电动化呛艰、智能化报驴党、网联化秦稗、轻量化的发展步伐跨,全力抓好‘π计划’的深入落地美。力争到2020年扛,实现自主产销80万辆轻管,这其中包含新能源产品20万辆贩菩孙,实现销售收入700亿元歉,进入自主品牌前三名的目标客,成为具有国际竞争力的大型汽车企业单。”   “来得晚附糙,干得猛钢,站得稳”    “来得晚式洞并,干得猛赊鸡沽,站得稳恋并。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侈。    “在行业内来说牛,本土企业已经很多完成百万辆了距噶,我们加入进来炒憨写,形成一种集团向上的态势伍旧。”北汽自主分为三个部分伦,“绅宝愁玻僻、北京惟攫默、威旺缺一不可夺,齐头并进了,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧码奥冬。”在随后的媒体沟通环节中奇,李峰坦言定。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虾横寺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帘煌戈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凌圣巢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群色举。北京是传承“越野世家”品牌精髓潜贺墟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赊垫。    “越野车是小众市乘肌,但是在中国市场上掠径超,硬派越野芬澎垃,没有人能从北京汽车手里抢资源卤酱徒。硬派越野或是下一个风口渭鹊。”李峰在接受媒体采访时表示渐棋漓。    除了在品牌划分上的努力浇,在车型投放层面僳负码,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僵,而到了2016年哼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车修赔,加上北京品牌和威旺品牌乘,更是达到了六款乾乡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猜刑林。    而面向“十三五”掳间,北汽研究院院长邬学斌表示洽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甸鹊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猎颅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累横,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僚鸥吐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破珐弟忻。”    是的拢忱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壳醛收,北京汽车仅用5年的时间歉赐拌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玫艰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围免,现在一是车型结构变化了缉纯,市场引导到SUV肠、新能源和智能化上去社。我们由三级跳变成了一级跳兄逞惺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撂辞膳,“市场的变革对于自主品牌来说彭齿,恰恰是一种机会垒报擒。我们有对市场最敏锐的感知郊,最接近市晨昕成拧,这是任何合资企业都无法比拟的庆田刻。”    从年产销量看竟浓贬,2011年达到2.4万辆统炔莲、2012年实现7.8万辆锑、2013年超过20.2万辆枚乌、2014年突破31万辆胖、2015年完成33.7万辆疽,2016 年预计目标42 万辆谐晦,到现在已经完成了23万辆起。“2020年我们要达到80万辆侩。”徐和谊表示笑齐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睫纲开,还要有好的营销晒半,“酒香还怕巷子深”蕊。在产品营销与销售网络建设方面虏,北京汽车依旧不甘人后雾午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烷踢耙,“人在一起叫聚会泌俏定,心在一起叫团队灰刨。”    2016年上半年屉面,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捻较敌,同比增长396%僚据彭,目前网点总量高达到836家贤,渠道建设速度令业界刮目相看肝哀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家短怕巳,同比增长20%倍炊享,目前网点总数已达1081家酥。    据已公开披露的销售数据侧,2016年截至7月憨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泛,同比增长42.7%偷,远超乘用车行业11.1%的行业增速松惜。其中瓢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溉绷,同比增长94.6%糖斧骨,成为名副其实的“自主增速王”桑哺煽。在具体车型上讹匙凤,绅宝X25累计销量接近5万辆拓稀,在A0级SUV细分市场排名第一倡粹扮。威旺1-7月也实现了近10万辆履鸥烤,同比增长6%以上标隋纲。    对于营销体系仟,蔡建军表态称察拴无:在互联网时代兢,消费者出现了很多新特征芬敲,他们爱分享互动晌,重视原创和分享极,并处于一种“始终在线”的状态悄辫捂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佬。   对于未来毫聊: 李峰表示辉饺疚,在“十三五”期间赐培波,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屡编戮。    其中针对绅宝品牌考洽媳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羔荤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩郏块化技术平台霜完。    此外搞,针对SUV市场火热形势甘架,绅宝连续推出多款SUV车型瞧寞,形成了X25事绢、X35等酚艇、X55袒、X65组成的SUV系列锋莽,实现了对细分市场的全覆盖妇椭没。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峦夕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硷靠。未来睛愁,北汽威旺由经济型微车弦、MPV伴景蔚、SUV和轿车等品类组成蛇拿。   责任编辑茧垮陕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁掳扯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开既垛,在杭州召开前,我们非常激动涩蟹。我们希望全球贸易更加公平仑态,中国企业能够更好地融入世界市场摔搐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示未腻,要向世界展示中国汽车业的良好形象换扰。据了解饶微,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稿教对。李书福说踢撮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锤窝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捞峰雇,李书福告诉记者练苟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州母熟,吉利要展示好自己的形象辰屏下。李书福认为鸿掣涛,我们要解决全球经济治理问题妒陕,首先要做的就是提高自己的竞争力巧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掳险。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艾,李书福就来劲了凉勺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头琶拴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展句健,是全球经济的一个缩影倾扇。”他介绍说阶浦,未来汽车产业的方向是电动化豌郊、智能化绦图、轻量化蚂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踩纹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夸。李书福认为吃撕窜,两者的“联姻”以及之后的融合发展卉说虎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犁完、活力涣判、联动墒苟诗、包容的世界经济”变拨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剃,在他看来两者在基础理论研究和基础乃耄块研发方面合作得非常不错扑悲规,他希望沃尔沃能更豪华伪疆、更高档纫糖、更有竞争力铅率,希望吉利能不断提升品牌力寺、竞争力和溢价能力郎凡蹬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件策。”   在吉利汽车体验馆腿藉,新款的“博越”展车停在那里考伤炮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祈雌裂。李书福估计冈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作让登迫。去年冬天到陕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胶,他也曾表示彤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苟日备。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媒葱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浓,商业模式的变化已经从电商蹲青、维修人、汽车金融按咐、二手车份背莲、人才培养等领域开始慨联喀,逐渐延伸到供应链前端的设计新咳剔、研发和生产勤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肃桶,这是核心铃匣。”李书福说目底,汽车和互联网淑扛绢,两者已经分不开了加扰,汽车制造业要想有未来暑,就必须和互联网深度结合起来府。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拓杜,吉利每一次研发创新羚祥班、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开森购未。   “安全既是时间长度逆旧韦,更事关人的生命逆拢。有人说躬,现在的汽车都很安全了肉群,安全已经不能成为汽车的卖点了卵赏,我认为囤位,这句话说的不准确稿武嚼,也不全面咀。安全对全球都很重要朝俩,对国家很重要贸,对个人也很重要丛亢疯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纶,可以说安全事关大局侨,安全关系到千家万户煎湿,我们一定要把安全放在首位墟虚。”李书福说舜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中面惊疚,不仅有央视的直播力享,现场还有上百家媒体配桃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稼模,受到业界的肯定歌未轻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姜伙扣,用现在的话来说就是企业的基因弛闲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勤德,当其他条件与安全设计有冲突时官司,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程松娠,而不是相互妥协擅冬。”他认为衅仕诺,当造型与安全有冲突时棚贩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衰内垂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时收,也会毫不犹豫地选择安全管谈僵。“汽车是给人坐的魄,所以安全对汽车而言实在是太重要了喝透。也就是因为以上这些理念疽帽,沃尔沃才能发明汽车安全带净鞠敢、汽车安全玻璃躬盆、安全车厢响、儿童安全座椅按炼滇、侧气帘姜、车外气囊啦侩、交叉路口自动避险自动刹车幢扔授、城市安全系统等等夏匆吓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镣妒烁,因为对人的健康会造成影响姓暗乌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镣厢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘿凡。 责编宝父观:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度械赔?这是东风集团高层必须面对的问题咆繁破。“国内前三袖毁浮,2020年品牌影响力达到行业平均水平富、市场份额5%长拈、销量125万辆绢,其中东风风神必达35万辆拘,挑战50万辆辫救本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宽乖。   论自主品牌的持久战牌限诫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帛地柒。在他看来啸,相对与合资品牌鹤韭踌,自主品牌的发展分为三个阶段瓦:战略防御米、战略相持和战略反攻题套。   “对标合资品牌帘募瓤、自主品牌已经经过了战略防御阶段划霓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段外。”8月10日够媒秽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猛冻杆,并反复强调透呜珐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赴袱七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魏潘,风神刚刚取得的历史最好业绩惊泻。凭借旗下三角じ婆蹋客——AX7戌、新A60夺、AX3每,东风风神1-7月累计销量76322辆饥、同比增长33.5%尼,其中7月单月销量首次破万啦。另外剿,轿车销售26756辆朽瀑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卜磨虾,同比增长27.4%痘靶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柒故蹦:第一欢,超额完成任务;第二夸蔚,轿车和SUV双增长瓷史。按照目前“三箭齐发”的态势喜测,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踌疤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堡丢对。   李春荣的底气还来自于一组数据对比算:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魔拉,东风A9超过传祺GA8番、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岗连铅。   “其实歼瘫恭,我们重点想对比的是帕萨特绩画脯。”李春荣云淡风轻的一句搞疯嫩,让一向低调的东风乘用车笆费毋,平添了些许彪悍和霸气识使碑。   不过年,面对长安坏肌、吉利纳胖、长城弧、上汽这些强劲的对手是芬,以及合资品牌下探裴簇、车市整体放缓的趋势祈恫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观齐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亲?这是东风集团高层必须面对的问题捅蔼。“国内前三默,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣嫉骚、市场份额5%猜、销量125万辆靛冗短,其中东风风神必达35万辆巴坡,挑战50万辆清按倘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糖,我们要尽快达到35万侩。”李春荣形容吧颈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祈,未来五年将是“本硕连读”裤诫,从自主品牌的生力军成为主力军涣窜际。   如何冲击第一阵营会? ?   对于目前的东风乘用车来讲逢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战随僚抨,首先是产品侮。关于产品规划卷癌,李春荣给出的答案是栖骆面,东风在2020年之前非,会推出17款全新车型猜,其中传统车型将达到12款删,新能源汽车7款狙。   实际上吴郴,经过七年的储备地,东风风神已经形成轿车闺、SUV和新能源汽车三大产品军团躬富,在大拱锨驼、中佳、小细分市场布局陋。   值得一提的是匆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啃。这意味着抬蚂记,除了传统车型虐枢,李春荣手里又多了电动车这张牌检槽味,而在2020年的产品规划中斥苗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款葱郎炯。   产品层面平,缺少明星车型达逗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题独,而在未来的规划中埔,东风乘用车的目标非常明确慰层奇:提升车型效率耗,培育明星车型被毛但,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朝誓,半数以上产品达到细分市场行业平均值梯。   实际上躲,东风乘用车下一步面临的问题吧系掀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穆鸥。除了风神之外犯嚎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锨皮童,以及合资自主品牌凑,而在东风入股PSA镁舜,成为第一大股东之后豹斯樊,东风乘用车无论在资源整合履拘、品牌溢价俩、平台技术方面攫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慧寥头,当然这还需要时间证明舰。   不过咖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彼饺梅:资源协同包括产品咀曝亥、平台烁席、制造技术挤未、供应链备霓哎、营销和国际协同墨腾敬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肋受顽,随着车市的放缓恍不,近年来惦,从豪华品牌到合资品牌烽怒梆、再到自主品牌幌淑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证安闹。   与成熟品牌不同妨葛,创业中的自主品牌萌痊,在招募经销商告、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旦。随着竞争的加剧反飞博、产品的丰富塑,未来将对渠道提出更多的挑战缸怕娟,比如一年之内连上四款新车的吉利设娜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纽彩瞄。   盈利能力当然是最为重要的标准俗碳,但是牺牲自己彩、持续补贴经销商阿狮咆,也不是长久之计雄屎,解决之道要不断有竞争力的产品推出宛暖。今年年底窝,风神AX5即将上市稳甲相,明年AX1也将上市漓笨。   实际上痛须襄,在青海活动开始之前科妹,李春荣提前到达西宁虱磷,专门到长城和长安4s店进行调研崩苛。让他感到欣慰的是湿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的态非滤,我可以负责任地说挝菱回,我们的商务政策是最好的哆扯,没有之一缚。”李春荣对于渠道的重视程度逢,基本上是亲力亲为膘抄骇。   目前沤掀秋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徽吗。按照规划人,每年净增网点50家闲嗣,未来单店销量逐步提升至800台以上拷煽,达到中国品牌经销商中上水平巩烷唇。 责编愤拍:李芳" " ∧健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讳茬,由中国汽车技术研究中心主办晤纫盯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绢。在本届安全论坛上辈塘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孪挂,在回顾过去的同时崩卤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议曙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茫湃、车辆妓、道路等影响交通安全的诸多因素轨,促进共同发展锑泡酞,从而降低事故中人员伤亡率兽,最终有效改善中国道路安全状况贾袄碍。   会后伞禄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侩壁色、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鳖,并阐述了对于人桥借脑、车谷炬、路陷城博、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丸假猾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欧虏捣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泪小,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹋,即分别从社会困热寺、个人和车辆三个层面采取措施匡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘘璃,就是在车辆的周边砰,设置一个安全保护屏障些摄疮,针对车身周围不同的危险接近程度慧闷烩,我们会开发相应的技术进行保护坚吃菱。   除此之外溉哨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暇。在车辆的前方武青、两侧牵本骡、后方建立一个全方位的安全屏障尚势捕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念年。同时骂门,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化废卿,日产汽车也研发了一些相关技术累,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术适表。   日产汽车始终将零排放村、零伤亡作为企业愿景枫险芜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术女,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术示,可以在自动模式下完成转向抬、加速和刹车等操作慌奉舵,提升车辆的安全性能翱诵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娇邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凌骚汕。即使后座坐有乘客电敦氏,后侧方视线也不受遮挡枚范,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车檄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头操,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菱稼,帮助驾驶者做出正确的判断胯。   针对电动汽车领域卯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骨任,而电动汽车上的安全技术犀,应该也已经达到了世界顶级水平陶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惠胆吮,高桥信彦表示羡唉经,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爬罗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶誊同,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶健蝎哎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妥岔,日产在研发智能交通技术的同时黔枫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哥,其主要分为四大领域逝签算。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)很损幌,对电池以及其安全性能进行研究骄检。   第三大领域是新的移动方式刷款,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陀,换句话说阂伞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砂屋患,我们针对这个展开了研究驴痢钙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酱念撇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绘屋。   未来卫偶桓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仇共,同时抬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贬持灌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘛颊蹭,进一步降低交通事故发生率粟扁、持续改善中国道路的安全状况赦聪。 责编概桅:李芳" "     【环球网报道】8月10日纶程,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市通娄瓜,共推出6款车型棺撅光,售价区间为17.58-23.58万日通。   新车亮点阀苛淖:   外媒点评枪同:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编承畔:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权废菜混,严禁转载拇,违者将被追究法律责任故。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翔吧瞪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毙。   不久前玖咕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缴蹲,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓢浆,排名第160位禾勾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兴,也是首次入围世界200强捞彻融。“我之前的预测是在180名左右败,这个结果确实出乎我们意料蔬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吨快搐。   据网通社了解互插认,2015年溶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拍嘘封,再创历史新高胳测蒋。“十二五”期间餐胆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元币示呜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褪,增长3.4倍纺颊夸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流让权,网通社可以断定以下两点把:一桓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隆、稳定的增长帕抡闭。二糠捕弄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重额盗滥。   为什么能做出如此判断腾秦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萌汀?徐和谊的一番话做了最好的解答醚蹄壳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攻狈撼,咱们给人家代工挣俩臭钱帝玻穆,那是发展民族工业娶驼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗我朽?不可能凹。能走向国际化吗坤喘袜?那更不可能认。”   然而赌,做自主品牌肚,光有决心襄、喊口号是没有用的臣鸵哄。正如徐和谊所说磁氮:“干自主品牌真的难公橡,现在大家都处于成长阶段嚏,想要效益好显然不现实娟闭幌。但是效益不好就不努力膛,就情有可原吗鲸藐?当然不是!措暑。”   从“1 ”变“2 ”盎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心募。短短5年时间粮阶瞧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”里,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俩此。“北汽人要有工匠精神告,低着头宫扣、少说多干老酷莆,闷头干项,一代人不行两代人簇喉,肯定成功扯储竭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箍灿。   随着“十三五”规划的展开梳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拒狄楼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歇膝。据悉丹宋粗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佃灌、供磐、销肥搅、研于一体的北汽集团南方基地榷戌。   届时吮抒释,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拴弓猩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藏贾冻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展噶规,形成1+1>2的布局腺骆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呐伺木,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裁锯。   “十二五”期间巧,北汽集团凭借超前的战略眼光狠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枷戚凄。通过产业链合作喘荤,北汽掌握了最核心的三点(电池贿幕、电机箍、电控系统)技术卡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆似唇许,并取得了中国第一驮、世界第四的业绩攀揽莆。   据徐和谊介绍及挺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彩旁锈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绕邓僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逝傻,北汽集团零部件业务板块几乎是0城危,经过这几年的快速发展傅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒙祥客,这是之前想都不敢想的蠕内。”对于北汽集团的转型溶,徐和谊深有感触瞳分。   据徐和谊介绍钠,未来北汽集团将围绕汽车产业链胸杀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型保,包括汽车金融漆群、二手车普表、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肉浚,带来规墓繁校和效益的双丰收徊培。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向修淘规,这也是转型升级的重要标志之一纠痰。北京通航以合资川赂虫、合作讲、资本运作为主要模式漓,在国内实现了产品工业化和市场营销秃歪。虽然规模不大杀,但已经显现出良性发展态势绊。   直视软肋酚入,质量和效益成关键词   “整体效益不高沧哼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言山睛,“我们举一个例子蚕平澳,这次500强名单共6家中国车企上榜冈牵岗,总共盈利114亿美元躲。美国2家车企赣帘技,共盈利171亿美元陇敖。我们的产销量远高于对手文菜饶,总体效益却不如他们铝算篮。”   徐和谊指出宿息诬,提升效益此堕襄,整合全球价值链枢缚河,转型升级摩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的车捞,也是整体中国传统制造业需要提升之处螺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施模氰赴,向好的企业学姓,从7个维度努力槽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泰嚎构。还有四个月何,拭目以待龄冀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舵,通过与他的交流可以看出徘楼,对于北汽集团的成长他是满意的婪镜。然而盟,作为一名中国汽车人恨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曝。   “跻身全球200强企业奢牵期,不是终点保髓背,而是新的起点寿。”徐和谊更是霸气直言农:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椭杉,中国汽车行业前三甲平撩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编似:李芳" "   车云按啡岁谋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行申福。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徐蔬堂。本文由现场演讲整理而成歇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰蠢睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秃,这两方面的关联性是显而易见的贩。    说到沃尔沃许,大家联想到的第一个印象就是安全炭蛙参。的确杰拌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泥疵,他们就讲犁慷:“车是由人来驾驶的朽。因此首,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烁覆哭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硼痊。可以这样说巢拘井,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面煌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橇食。其中当然有标配的犀卉,也有选配的信摊,组合成不同的配置潦捶。这里我稍微着重介绍一下恍旧丛,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娠泥腾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踩晶那。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匣串释。在2006年的时候腺棉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邓掂。第二年也就是2007年呕沉公,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能立写骇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拈仁睬。2008年滴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椭蹋唱,成为一个技术子品牌踞吻无。之后的十年中这套系统不断地更新完善冻铃烫,扩展了许多新的功能厂,比如增加了行人探测翱、自行车探测变、大型动物辩、路沿和路障探测与避撞功能酷嘘。    避撞系统为什么这么重要呢吾容阮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶署搪灰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谐沪囤、转向功能的话布煽,一切都是空谈骇。想象一下奴苍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车常型覆,这将是非常严重的问题缺陷羡。避撞系统的工作机理非常简单酣饲,首先是探测蔬髓瘫,然后是评估决策蔬,最后是干预陷割,包括警告或者自动刹车糕。    首先是探测头。相比以前糖桂枪,探测功能已经取得了巨大的飞跃勾彤。从单个雷达到多雷达和摄像头凑,并结合多传感器融合算法吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抒。    接下来是决策途。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猎茧班。但是你在路上开车凸芒,特别是中国的路况勒,不可能前面只有一个障碍物响。所以随着多传感器的应用狠痞,现实需要更先进的威胁评估算法截,可以同时考虑多个对象丧识啡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睫晾,你车周围的一切都可能是潜在威胁莫。    复杂的算法肯定会增加计算量魄深钳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲤觅频,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唾砰,有必要进行适当的简化抄岛仆。但问题是怎么简化碧笔?比如现在大家经扯剑看到的中国式过马路虏俗沤,一群人一起走脾,走到路中间栖,可能有几个人继续往前走窗,有一些人停在那里恳钳,另一些人却往后退容伐桨,这时候要判断预测是非常复杂的棵。所以恐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稿坏,使得警告和干预措施如何定时半想、提升相关性和可信度始终受到挑战阔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁心,才能提高决策的相关可信度固码。    最后一步是干预瓢胎零。判断之后还要有一个干预的策略趁。干预一般是两种欢羡,先是警告玲丹匈,再可能干预居碱涕。怎样警告呢登落?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告课矛剧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皆。如果没有可感受到的威胁存在奇酬,原则上车辆不应该警告驾驶员限唾矫。这是因为擒骄皋,如果还是警告甲社观,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藤嗓雇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尾瓤。时间长了之后墩缆,他就会把系统关闭或索性换辆车受,在中国的路况环境下的寥,如果一路上都是不停地警告料膝胚,这的确是个问题楼骆。    警告只是一个声光或振动的信号遍汇屋,那么在警告之后馁糕悍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隋窜?我们的策略依然是搓咯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生释镶,否则车辆不应自主动作素簧,理由也是刚才所说的雇哩苟。可喜的一点是溉如词,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肝层片,自动干预所需的时间大大缩短了纠违境,相比十年以前汗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纶竟操。最后一点颗宫,怎么协调人机界面菲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霸烩,也将是一个很大的挑战懒叹氮。    刚刚讲了很多陪燃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驳。首先是效率问题强殴槐,要调整警告反应的时间良描盘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揪艾超?警告干预是否可感知与理解动?第二是相关性哗故,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棠确?是正确的警告烦蓉,还是漏报或误报镜腥?比如说路前方有一辆大卡车驳,系统把它误认为是高速路交通标志牌矩碾趴,而不给任何警告密,这个明显是漏报逻徐连。但是反过来说墩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车那轿读,从而警告干预炼几,这个就是误报溺聘,这也是第一类和第二类误报的区别世。最后是接受程度两玩罐,警告是否很高程度被驾驶员所接受吵慧、并配合台怀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扯酞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隋掏滩,所以这三个因素之间要互相平衡裁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纺薄搜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲁风?是不是因为最近自动驾驶曝揽沪、无人驾驶炒的很热涉?同时还有一些顾客在问封,自动驾驶以后犯,我们的驾驶乐趣在哪里呵协眠?因为很多人喜欢操控块兔贝,喜欢在山路或者赛道上开车殿傅垄。    我们完全理解这些考虑段稍城,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撬,今天早上我走的是中环狼辅胸,走走停停褪,就像这幅照片中般的拥堵墨。当然姓,交通拥堵也不是中国所独有挽焦,随着城市化进程的加剧聊,这是全球性趋势颠馅巩。请问这样的驾驶乐趣何在拼皮狸?    除了拥堵授,还有安全问题路茫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量模。城市化的发展也加剧了空气污染痊缴起,以及可持续发展与能源的危机琉。对各位顾客来讲吓,还有实现实时互联和出行便利的需求谰匠驼。    所以从醋涤,自动驾驶对社会羚、环境和经济带来的益处是多方面的通牢。首先邵软答,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全配,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汾立摩,即使提升不到100%安全肉颈咐,但是97%村典糠、99%可不可以徽?自动驾驶还能连带产生其它的好处悼,改善拥堵说哪、节省能源消耗洽里、减少大气污染督繁蜕,以及使旅途时间利用更高效将。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浑柔敢,但我们说肯定也有挑战圭徘柏,世界上没有免费的午餐缮。对于使用者来说黄粮画,有人机交互的挑战侗梅。还有失效模式控制睦,万一系统失效以后狼呢,怎样用冗余系统来后备控制纷。有跟其他车辆系统的交互乘脾,你不只是一辆车单独行驶在路面上喷。怎么感知环境熄莱篡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凯妊。还有最后一个阶炕,再好的系统含,当顾客不当使用的时候绣坑,怎么做这方面的技术应对处理刑次未。对于车辆设计来说玲副委,还需要各种各样的冗余系统做后备摆病,确保自动驾驶安全嫡钾矾。    其实涤贰,自动驾驶不光是技术问题惩,更重要的是对社会和伦理的挑战荤,大家是不是能接受夺癌娃?首先沮豆贡,什么样的商业模式徐,是我们现在继续卖车的模式沦竟瑰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式么。基础设施的改变畴擎陋,比如说车道线钱菩、公路标识的统一嗅嘶,这也是非常重要的高。还有保险公司是否接受般,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崇溺。最后是公众的接受程度颇,法律和法规的约束磺跺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注离蓖,从而也引发了很多相关的讨论燃律埃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荡驳?我们非常明确粮系哨,这也是一贯的战略伶福谦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啊。    这里举个最近的例子膏粪乃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车句母,已经在欧洲量产上市椭狸,今年下半年也将在中国投放市场丢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统塑箍晌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峨聪糜,而无需跟随前车芒加靡。要知道齿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拭寡娩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卉栓困,那就是到2020年监味,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佃。这是沃尔沃汽车庄重的声明醒娇取,也是一个非常具有挑战性的目标挫掠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壕委洼?    我们认为首先要充分研究逃侗,通过真实用户与真实交通玻菠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通其局。还要多方的合作酞首奶,沃尔沃汽车通过与包括供应商香先、大学研究机构定墩涝,以及政府部门在内的强强联合诧琴,来应对全球挑战哆。自动驾驶之路没有捷径匪还贸,就像练马拉松一样旧苟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橇鲜娩、循序渐进的纶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犁飞节,我们走的每一步也都要以安全为核心谦墩辣。我们要以客户为导向侗呐焙,通过提炼典型路况罐蛊擂,悉心定义测试所用的通勤道路揉,同时尽量控制风险宪狼瓢。在技术成熟之前蹲,必须反复的测试芒干,以保证安全与可靠锋赌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓮访。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谩:要验证对社会和经济带来的好处趴,是不是适合当前的交通环境拿绿疚,顾客胸伺、社会公众的接受程度艘,还有道路基础设施的支持是不是充分轮,与其它车辆和道路使用者的互动瘦冷庙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定无煤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了问陛,真正的大规模测试将在2017到18年送,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汾驶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试感烧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氢席吃。    上图右边是哥德堡市区的地图抖股古,这条环路相当于上海的内环或中环裴,即城市高速交通路牧崇仟,是没有行人叛、自行车潜傻,也没有交通信号灯篇现从。自动驾驶测试者是租赁顾客酷咐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钒购沉。在驾驶过程中鲜删,允许处理其它事务煎凤,从驾驶员监控到不监控剿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佛。    这里我要讲个非常重要的概念权婆蹈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卤晚搭,驾驶员还是负责监控和指令叙镣,必要时勘块,还应尽快接管人工干预冬,所以还有不少局限性氨湍黑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谭饶,车辆负责监控交通环境抒侍,根据路况决策和反应却己,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亢核。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乖项,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陕期凑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理速。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幌,驾驶员需要对驾驶负责撇翟涡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颂黑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钉痉,或者SAE第4级的程度狸祷拾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洞涟。可以看出携结,这是两个阶段之间非常明显的分界线停雹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恕棘粳,简单地讲定锌据,是通过多传感器融合联瓤蜗,包括单个或数个摄像头杏、毫米波雷达币、激光雷达剔、超声波传感器等鞋潘弟,加上云端和高精度地图燃,来感知周围环境荚嫩,评估路况和交通状况谅叼,相应决策与控制捕,最后通过制动非宋、转向和发动机系统来执行干预奔苫挽。处于安全和可靠的考虑杭,我们有备份系统懦唯,冗余的执行机构反,万一其中一套系统有问题部贪淡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶返柬衡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荚泡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅布。2017年茬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撩鹿,随后我们将在中国媳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僵酚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶户柒,自动驾驶的远景又如何怕靖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸教边悄。如果大多数车辆有自动驾驶功能光健怀,车辆可以与人痹钙耸、车溃单列、路互相沟通乒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磐啤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匈蠕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布下,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺断牛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奠霜室,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心路。 责编忙请:李芳" "   从很多角度来讲太,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的事。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功系喘房,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尺,国产化是必须的道路孟蓄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市火饰,能够接触到更多的消费群体危。在网络发展策略方面棚弛,我们会更加看重网络的构成形式苔封,像城市快修店忿陌、售后维修中心慈壤诚、维修工厂等臣疥,主要目的是增加服务的便利性獭涝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吨弦埔。    上周末(7月29日)天腻戎,在接受采访时纺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豪筐撂,回答了中国经济网等媒体的提问舷,内容涉及国内高档车市巢啊,宝马在中国市场的发展战略吩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缎粉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茸令,年轻阮奶、专注霜惦,富有亲和力;与媒体的沟通自然拔讹蔚、坦诚琅吓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剃寇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憨抗坦,刘智说到谭,中国经济发展已经进入一个新常态葛努,就是从高速增长进入一个健康宋汐、可持续性的增长碗荷。但是没啥,随着经济运行质量的提高朽登,每一个百分点的增长旦,都是一个不容小觑的数量戎。把这个结论放到豪华车领域缉才,我们所存在的这个行业案,应该不会有前几年爆发性的增长够上苛,市场会以一个比较稳定霖、健康屑筋珊、可持续的态势继续发展沁屑戌。就宝马而言裁汰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钵。比如席歪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售维篡,而是把新车牛牡、二手车波,技术保险律,国际式售后服务一起发展骡什怒,我们叫“利润四驱”捂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窟溜矮。    今年芹钾,在集团诞生100周年之际蔷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呸哥。那么玩,这些战略在中国市场怎样“落地”黎奉?刘智谈到匙,宝马集团刚推出新的第一战略短,其中的很多元素不仅是契合中国市扯蔽省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酒局。他举例说评,宝马提出的智能互联概念煽陈戮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戊,领先欧洲10年以上嘛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奥圃。再比如新能源方面分节练。中国政府强调茂祁,到2020年新能源车要达到500万辆舌舱七。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朵,包括纯电动和插电式混合动力车型歇簇浩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淋。所以在新能源车领域烈,宝马会加大对中国市场的投入掏。因此虽记憋,“从很多角度来讲肠勃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铜,刘智说弥。 BMW i3    随着本土化战略的实施氰,高档车市场国产车型所占比例越来越大辩。那么逛半,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓶履?刘智介绍说揽抛,目前爬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缎叭。在几大豪华车品牌里面骑秽,就进口车的销量来讲领,宝马应该是最大的疲竟狈。我们对目前的状况还是满意的诗妮暮。因为这本身就是在我们的商业计划内啪睡疼。    至于将来马萄,刘智强调泥涟倡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳散,必须在中国取得成功确倡,在中国取得成功访,国产化是必须的道路”萝。所以琉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孤稗樊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毋般。不久前片闺令,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车率淌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秆楔膘。从长远来讲猛,国产车型的占比会越来越高仇碾。 全新BMW X1    近年来犀,高档车市场经销商层面的动向备受关注工,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炕?刘智认为垢亲,应该说默,这是一个行业性话题寝下幕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脖铅,在厂商给予经销商更多的支持配合后散,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烧陛襄。就今年上半年的情况而言叛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臀警廖。对比去年的数据锌,我们发现位驴歧,不管是在新车毛利嘶歼,还是其他业务板块伦鲤美,尤其是在售后咳鞘菱、二手车碾、金融保险等等几个业务板块驰道,我们都有了明显的进步膏路偏。因此管判丁,他觉得剑:“目前搭烙矗,宝马的经销商网络是非常健康的”疯鳞焕。因为截苗凛,随着中国市场的不断成熟伸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式活恒辞。从厂家的角度来讲德晨,我们也不断调整新车的供求关系鲜渡虐,调整车型的配比兢,调整商务政策编俱仕。综合下来猾,应该说目前宝马经销商网络娥,处于一个非常健康的可持续发展状态幻巾。 全新BMW 7系    那么弄,比较以往歧,宝马在经销商网络的拓展上兔算固,节奏会不会放缓一些轰?刘智表示协户肺,在经销商网络上毋,我们仍在稳健进行拓展衰,一步一个脚印地往前走挡乃。从绝对速度来讲仙辱欧,或者是从增幅来讲辅,因为基数变的越来越大屋吐,所以这个百分比是越来越低的什,这是很正常的捂斤五。目前顶磋涧,我们全国的零售网点超过了五百家竿,覆盖了全国所有的省市自治区反,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市版攘,覆盖了很多中小城市侩苹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腻。在网络的发展策略方面祥撮褐,我们会更加看重网络的构成形式痢恕,并不只关注于网络的数量剂。所谓的“形式”就是像城市快修店颊洼陛、售后维修中心瀑、维修工厂等等一系列的体系概念棉盗弯。主要目的是增加服务的便利性诧饰敬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劫颠。对于经销商黄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逻浩,让他们有一个非常健康良性的发展颓套。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合