任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

时间:2019年12月08日 08:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

河南丰德机械制造有限公司销售

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术熊焚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闹淡寥、锁紧诵凳苟。    与会专家认为沥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汀存,安全性测试验证要满足热测试(高温危险餐、热稳定坷搅窘、无热管理循环绢伸、热冲击循环宠础蒲、被动传播电阻)畦,电性测试(短路返嫉眠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击科、掉落察奈、穿刺腐钱楞、翻滚逢薯、浸入赌弧、压碎)的安全要求诡茨。但是歌靖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艾盎嚼。安全无止境倍妊颈,提高电动汽车安全性残虚,还需要国家房揉、科研机构坚貉阔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芯期相,也曾不断出现事故掇返,遇到挫折是任何事情发展的规律缔俗。因此羚,对于各类事故褂蓖阶,电动汽车各产业链不应止步不前瞳勉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的第,要让安全成为满足一切功能的首要条件兴魏撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞滦:李芳" "   上海车展开幕前一天舱屁父,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刷佬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌当糜?北京现代副总经理圣罐横、销售本部副本部长吴周涛表示伟砍,目前北京现代47%的客户是80后和90后帘眠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肉耻刻。“他们对于服务有着完全不同的需求毒。比如服务要定制化齐箩殿,手段要智能化钱、科技化桔。同时径,还要预见到他们的需求并满足切。”    如果说此前睛枯拒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娄复海,是厂家产能的竞争涡驶诚,那么未来则是客户的竞争堵轰。因此娥毕蹿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溺修坦。“意思就是享受你还没有想到的服务璃玖。”吴周涛如此解释翰悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纫?据了解胁必笛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锈,升级为对客户用车生态的全面服务郴瘟,基于互联网科技的进步缚赫社,先于消费者预见需求官夯冯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”响猴呈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼓廖旗、智能侗、共享公淡壤,以及个性化定制的智慧服务体验磨芹。    具体来看分,北京现代将率先整合官网失律、呼叫中心沧、4S店透明车间活芜、服务App吾失、娱乐窟、地图纠览、语音控制倾、智能搜索等服务功能靶奖,并将其聚合到车机上毫懦拾,成为用户的车载生活服务平台岁。它就像一艘移动的生活航母茫,无论是餐饮憾劣、娱乐敢、购物的生活需求项魏栋,还是维修集妙、保养的汽车服务啪茧迪,都将以车为桥梁酱祷,实现信息互通斜岸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务参创,还能够通过在线直播的方式姓,对接车貉瘁、检测尸、派工狗培、维修女、洗车限钢、交车等服务的全程进行智能监控刮,实现人车分离式的售后服务卤触,把客户彻底从4S店里解放出来掀瘦炊,为他们创造更多自由生活的空间任。    值得一提的是蹿陌,在“汽车共享”大火的当下嫉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者文,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橡鹿。“如果只有5%参加到共享汽车当中宽蛇荡,那也有40万辆的规模备,这是目前任何第三方平台都实现不了的拇。”陈静表示唬颊房,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车穆勒、售后代步车寐颧、公务用车也会参与进来活皮。“我们希望融入大潮辖遂,积极参与这种尝试兴。”    除了全新服务品牌的发布革舍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烹摆。据了解螺据料,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纳喇,通过平直且富有张力的线条农盼碧,充满力量感的车身轮廓圃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擂首剩。同时秘寒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竿疗才,匹配7速双离合变速箱地聪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘟。    “新一代ix35上市之后日,北京现代有全新胜达估、全新途胜铂、新一代ix35窗恕剖、ix25四款SUV产品淌昆列。通过这样的产品布局开,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冕微景。”吴周涛介绍说绢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求好槽签。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泉褐,本届车展除了新一代ix35你刹思,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撂迪。新车延续流体雕塑2.0设计风格淬督,对进气格栅峦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化囤,以DAW驾驶员注意力警示恐乃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陈韶,为消费者带来更安全的驾驶体验蠢猴鼓。    除了两款新车外凰距,北京现代还设置了技术展示区牧垫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况想。    2016年诧圈,北京现代实现产销114万辆上玻,超额完成目标陌姬,保持了行业第四的市场地位沽轻。今年北京现代即将迎来成立15周年喂暴,也是北京现代从800万用户基绰阜奔稹,迈向千万用户级别的重要一年疏横。业内人士分析顺蓝鹃,在后百万辆时代到来之时炬戳栓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捅,也在不断践行本土化政策抄鲍剔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率擞:李芳" "  5月10日涝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业短,人们的关注度更高物饶。在今天笺慌,汽车产业主管部门图、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匈刷,其中指出淬侍:“中国企业幌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泪嘉。   目前在中国汽车领域疼凌募,舆论将中国品牌分为三类桐,一种是例如长安丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凤八盛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”发茨骂,而且成果显著物洗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妹卵,这些企业通过内部的改革窃辛,已经形成了正确的发展思路磷让拣,尽管在终端销量上尚未展现成果位,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兔,始终有一种“捞一把就走”的心态孟凶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猛猎,在市场赚取短期的效益蛇。   苗圩在撰文中指出棱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峨诞称。企业投入资源旅点期,通过设计开发雇痕寡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钳炯,包括物质价值和精神价值每箍污。但是现,这个价值需要在市场交换中转化为货币捅迪去,才能完成“惊险的跳跃”祁锚痰,成为企业的收益该劲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妒孩外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搁蓄,中国汽车很兴奋其锚,但正如苗圩在文章中强调汗,品牌建设是长期而艰巨的任务卑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惭篇。这同样是中国汽车品牌需要思考的搬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匣肺,通过仔细研读澈,将其中核心思想与观点标明吧躺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锣醚靡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盯行藏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柯,党中央室袍耿、国务院就振兴实体经济扣赁慷、做大做强制造业做出一系列重大部署绩,对加快质量品牌建设提出明确要求力。习近平总书记强调夺靶幻,“推动中国制造向中国创造转变蠕反、中国速度向中国质量转变疽、中国产品向中国品牌转变”掀。   2016年悄频魄,国务院部署了消费品“三品”专项行动任,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俱窗场,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吨虚惧,提高有效供给质量咐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手革号。   近日褪蔼泪,国务院同意设立“中国品牌日”度贸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用槐篓徊,体现了全社会对中国品牌的期望奔拨蹭,为建设制造强国指明了努力方向伯。      一伙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叔跑辩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崎,代表着国家的信誉和形象餐荆动。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗡蒋柏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志橇锋剿。   品牌建设助力制造强国战略氖。 我国是名副其实的制造大国惧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奴涎毒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”行,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化健城苫,产业转型升级势在必行粮堤喇,迫切需要加快新旧动能转换瑟伺,培育面向产业中高端的竞争新优势怯。经济发展规律嚼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酣粳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腿松伙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力配哪隋。   品牌建设推动供需结构升级恃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睡,重点任务是提升供给体系质量活,提高供给结构对需求结构的适应性和钨。品牌是连接供给与需求的纽带哗趁成,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置如庐廓,引导需求侧消费升级闭表,提高供需两侧对接的效率乃。   品牌建设促进实体经济振兴骄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俩膘师,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佰很梁。企业投入资源羚,通过设计开发革、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦廖猾,包括物质价值和精神价值渴卢麻。但是耙谭,这个价值需要在市场交换中转化为货币态哇事,才能完成“惊险的跳跃”掂茂,成为企业的收益试。能不能跳得高策、跳得远娇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知善烽较。品牌是价值和信誉的载体杭通,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拳辜跑。      二及、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕉逃,科学地阐明了创新射凤吗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲸篱蹿。从品牌建设的角度看离唬,品牌需要“中国创造”乳跋,没有创新晶屠播,品牌就没有差异化的魅力璃程。品牌需要“中国质量”壤赔,没有高质量瓤,品牌就丧失了价值的基础掀。 近年来检垮,面对国内外严峻复杂的经济形势五刀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宋纯、国务院重大决策部署岭号炕,认真研究我国工业发展的阶段和特点晴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弄膊。   把握规律褥溉茸,找准抓手仟换钉。要坚持质量品牌工作整体推进辰,引导企业在设计开发藤棵连、生产制造和营销服务的全过程建立全员毋、全方位的质量管理体系讥、诚信体系和品牌培育管理体系忍,以培育有竞争力的品牌为标志蛙鬼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卉同。   积极履职淑嫂酮,统筹部署鸵锰勉。2011年刨,工业和信息化部会同发展改革委弦长、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亭,进一步推进品牌建设奶。2015年节避,推动出台了《中国制造2025》冻趣靶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一记蜂秆。去年沙苫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹲级,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奋郸帕,部署了全产业链质量品牌协同行动钮八馆、优势和战略产业质量品牌护航行动秘凄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暗。   持之以恒胜颁,扎实推进附躲盘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喇彩。   经过多年的不懈努力蓉吝,我国品牌建设工作进展顺利嗅赶,取得了初步成效剐釜姓。目前哭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赦诵碱,涌现出251家示范企业唱。根据对示范企业的调查孟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扛东堵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陛搞筒,企业经营的质量和效益得到明显改善腿融侨。同时汲清躲,重点消费品的定制化歪夺促、中高端产品供给比重显著提升怂韦蜂,定制化服装消费增速超过30%驮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致籍。      三广、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椽推,需要社会各界齐抓共管尖试挥,合力推进计奋伺。下一步拌氛,工业和信息化部将发挥行业优势杰圭,深化推进品牌建设沁,加强与有关部门密切合作短,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吮浓,努力开创工业品牌建设的新局面牧。   坚持企业主体将,增强品牌培育能力济沽。 引导企业增强质量品牌意识没窘顷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理补粱。坚持试点先行哼退悼、示范引领颁吻唾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设香复蓉,促进企业品牌与区域品牌互动发展输瘸。加快制定品牌管理体系标准蠢,组织贯标推广庞。加强质量品牌宣传反秤瘦,弘扬精益求精的工匠精神橙,扩大自主品牌社会影响狄,激发企业培育品牌的内生动力端惯。   落实质量为先淑丸,加大支持引导力度失。 贯彻实施《中国制造2025》敲,落实质量为先的基本方针斜,加快推进质量品牌提升行动鹅。发挥制造业创新中心建设弄、智能制造蛇、工业强基等重大工程的支持作用揪怖,引导企业加快工业化与信息化深度融合杜蚕使,运用“互联网+”糙驾、大数据等新一代信息技术兑领处,把握智能制造蒋凶骂、绿色制造储、柔性制造等产业和技术发展方向芒,加快培育自主品牌付。   鼓励创新设计们,丰富品牌差异化定位挥烂贪。 完善制造业创新体系赌敲,加强关键核心技术研发础孔,推进企业技术中心建设封复扑。在重点领域推广应用以绿色查卸镁、智能陋稿咖、协同为特征的先进设计技术沃确。建设具有世界影响力的创新设计集群酮,培育一批专业化的工业设计企业败皖娶,鼓励代工企业建立研究设计中心扔彪,加快培育自主品牌社。   实施重点行动挪耪,促进关键领域发展磷。 落实消费品“三品”专项行动滩,支持消费品工业向智能泞恋楼、绿色碘疟惧、柔性和高效制造发展袭分。增加中高端消费品供给赶财挪,促进产品向高性价比优势转变陷翘乖。大力发展智能煤、健康消费品哆,支持发展民族特色消费品私伸情。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跋衫,加强产业市场研究和需求预测显途,科学规划产业布局离、供给定位和品种结构山签。 实施中国品牌“走出去”行动悲,贯彻落实国家“一带一路”战略簇,推进国际品牌共建共享鹃。   完善公共服务世,支持质量品牌进步辣篮。 建设质量品牌专业化服务平台寸,依托中小企业服务体系础,提升服务平台的质量品牌服务能力稻凤袄。构建质量品牌信息共享平台仙暮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稀。完善知识与人才开放共享平台饯藉衫,依托企业经营管理人才素质提升渤桅、专业技术人员知识更新等工程溅疙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梳辑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台税徘丛,促进科技创新闲妓、成果转化和推广应用扮科。   加强技术保障嫡,夯实质量品牌基础山棵。 完善产业标准体癌探、产业计量棺虚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设七骏既。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旱,推动质量升级叙。引导企业增强研发创新和系统集成能力娟杰寡,创新制造方式和服务业态腥擂,发展定制化生产玩赊,满足个性化需求菇哄阀。鼓励企业发展现代销售体系芒侯,在品牌传播傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展欢侯。   设立“中国品牌日”每镶,大力宣传知名自主品牌 磐秒伶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妇较、质量精良床秦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绅掣。品牌建设是长期而艰巨的任务被视粉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巴克,以新理念引领新发展恼袱,持之以恒地不懈努力霉,共同推进中国品牌迈入新时代锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝涵:李芳" "   5月5日桂催,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仍嗅、董事长李斌就中国汽车升级之道谭汉罕、互联网企业造车怠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论安乒。    近两年互联网造车企业纷纷入局兢,被称为“新造车运动”嗓蹄险。徐和谊开玩笑说甭径,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽深显。”他说阂耪:“我从传统汽车的角度看甭晒,就是不服!”徐和谊解释道犁,李斌做到的他也能做到渴型佳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伞口晒。    徐和谊认为隘染,最难的不是做产品妇双珐,而是做品牌揣,尤其是国有企业体制下做品牌疤。建立钝钾、培育一个品牌澜广伟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的反们跋。他举例说含鼓谩,蔚来汽车在东方广场建体验店伟,那叫“烧钱”突,国有企业就不能这样“烧钱”嗅冗非。但品牌打造的初级阶段糠淖,该烧的钱还是必须烧的矮卯蓝。这就引申出国内传统汽车行业遂了,必须加快加大国企的改革步伐丁尸某,从发展角度随艇里、竞争角度酗纹讼,必须改革伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务农案,希望未来产品不光是一个出行工具膏,而是一个用车的体验平台森汹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卉鼓似,而是看到与用户交流的新机会箔惺。从互联网裳受、移动互联网顽抖、移动社交发展趋势看绩凉,与用户关系会让汽车发生深度变化成茬,体验会变得更加重要冲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佰窖办,新车企应该走什么样的路八,徐和谊认为蹋刨痢,条条大路通罗马秀钞崎,但是路和路是有区别的仆踢。他认为全世界只有中国能做到一件事补亨盛:传统车企和新生力量深入融合獭、发挥各自优势淡强,结合起来酿,这条路可能全球谁也做不到奖啼把。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹿。徐和谊透露悍刷尼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酣啥,很可能这轮竞争湘,十三五末鹿阮,再过2至3年被权,肯定会出一个比较好的结果拍母部。”    李斌也认为荣瓤筛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苹,这跟传统燃油车情况不太一样太队芥。他干脆表示微串厕,国外品牌在中国是没戏的吝刑辛,因为智能汽车需要本地化的数据谈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赐杭迟。蔚来汽车在三电惕茸、智能电动蟹莽、包括制造方面都跟其他企业合作泰剑。李斌强调呢鬼考:“我们是很尊重制造这件事的专业性颓晌。”谈到合作屯奈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作考:“我们的南京工厂投入十几个亿荷返舰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澎蓬,不是简单的代工吻离插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   据雅虎网站报道碗懈溶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牧参敦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拴裁好。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捍残。”    他指出砷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现私缸泛。尽管我认为这可能还有很长的路要走慨卉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翻勾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍既,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险樊。    当前乏,特斯拉荡静跋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸽维,并将其带到了Uber醇。    去年犁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磕甭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潮歌售。特斯拉CEO马斯克表示玖荤凤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巨溶。    马斯克认为婪泻睛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哭该绩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雇,要远多于因人为失误导致的事故妊尼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恰别告,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惦陷底。    他表示垮火潜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陕氛,那将是一件非炒ɡ矗好的事情掂。但对于汽车保险公司来说铰,这不是件好事饲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后男,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纷涎:“我觉得这种影响很明显每埂菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆施:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酣模捕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颗握刮,全面悍吝巫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题械煌,阐明了个人观点呢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的系恐镣、客观的看法奸讲测。    报告摘要娶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期突事、导入期纪薄、快速发展期与成熟期四个阶段乒钦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宫蜕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垄,很值得我们借鉴诡陷吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败负贫。如果不加重视栖,终会酝成大祸搞。    *韩国的电池产业惯霉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战认腹,我们必须面对这个挑战办舵投。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作币绩,它会带动未来汽车消费新的革命内。    *任何事物都有两面性徽吝,政策也是这样从射朴。补贴强度不足悲,难以起到激励效果煤,补贴强度大了驮把等,难免产生对技术发展的不良影响箩段,也包括少数人铤而走险骗取补贴倡兜戚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展葱戎,从国家科技项目立项至今已经接近20年幸,可以说产业发展已处于世界前列峨挛。2016年粮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车级,累计销售95.5万辆羔,取得了令世人瞩目的成绩桂叫仙。有些专家认为线胎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捕乏,我的看法不是这样绩沫蚂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攫肉、导入期淋步畏、快速发展期与成熟期四个阶段星。导入期也称培育期畦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弟幢,当时就有舆论认为杯,我国新能源汽车驶入快速道嫁,进入了快速发展期褐。然而到了2016年便回落下来吉阔。现在分析起来辖薪瞬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联算,造成了数据中存在一定的水分疗。随着国家对骗补行为的查处刀,今年的数据逐渐回归正常赫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势动,有可能会得到一些错误的判断范,导致过于乐观的结论嚷厂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拧激,除了观察数据的趋势外配,更重要的是看产业发展的推动力泞绰蚂,是国家政策为主还是市场为主阮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持露恐添,补贴政策还不能取消韦号汰,基础设施还很不完善淡涛激,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肮菲克,产业链还不够强壮与完善博,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凌供啤,工作量很大聪陇,切不可放松努力掸盆咯,让已经启动起来的产业发展放缓下来胺。    依目前的政策设计僚广孺,我国将于2021年取消补贴溜搁郊,代之以环境屠、能源为因素的常态鼓励政策水。也就是把2021年设为一个转折点茹嗜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悔码。期望实现年销售量达到二戎鲜、三百万辆以上千,能够占到汽车总销售量5%到10%吞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萌薪任。    二蹦、如何看待新能源汽车的碳排放姥群喇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肛身拘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娄窜视。我认为许多人有这样的疑问是正常的既翅,因为至今还没有一个权威的科学数据尚梁,来告知公众电动汽车的排放是多少割?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法未河。    电动汽车行驶过程是零排放扁涸,这点没有疑问摩琅。但发电过程是有排放的勺炊坷,不但有二氧化碳排放时乃刚,还有导致PM2.5的有害气体排放荤库非。所以简单说电动汽车是清洁的熊巧扦,是不能令人信服的街催玻,需要拿出数据来闲办涕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲煨蹋款的新闻报道签,受到一些启发陆镜拎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数心匣,即“碳排放因子”仁。根据新加坡的实际情况嗣伯,标明每消耗1度电仓韧捌,就要造成500克的二氧化碳排放叮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钠,即每消耗1升燃油偿细,就要产生3000克二氧化碳排放膝康怖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缅。由于特斯拉的车重呸缕,耗电量高矩车,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驰刊洪,尤其是在夏天开空调的情况下常板班,百公里电耗有可能到40度改顷骆,因此被放ち夏眨款痴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化系,很值得我们借鉴碧驮熟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究办,据我了解定性的结论比较一致贪发酞,定量的结果存在不小差异狮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜗邻皮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别入辨,其清洁技术水平也有很大差异孩耗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勺溶嗣,发布我国的“排放因子”权威数据搔诬,并定期予以更新释俊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盘开痕。    比较我国和新加坡的发电情况氮粉,新加坡百分之百都是石化能源发电律洗,而我国的发电能源结构里岸乘午,石化能源约占70%驰肩,可再生能源等非石化能源约占30%休。全国平均来说帛媳讼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姬世率。而且按照现在国家电网的规划来看喂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蕉险,我们发电的能源结构会越来越清洁勃韦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迟粪,来估算一下电动汽车的碳排放摔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丛,可以算出其碳排放为100克/公里拿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宠拌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里版。可以看出一般情况下完,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摊吃。但是如果电动汽车过重睫酱,电耗很高芭姬滇,就不能算是低碳产品旦铂泄,甚至不如先进的混合动力汽车痘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疥,但是我们可以认为薄寒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胁喉,耗电越多哦博危,造成的PM2.5有害气体也越多橡皋锭。因此俯嘛相,从治理大气环境考虑拌寥,我们的政策应该鼓励低电耗产品侠硷哦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肮图屑。    三帕举、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展福戒?    这个答案是肯定的楷访。我做过一个简单的计算辱答,即使到2030年习偿亭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洼祁嗣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谢玻黔。由于大部分电动汽车会在夜间充电罢,可以利用电网的低谷电时段来充电佃扫纲。目前我得知的峰谷差是20%到30%描观暖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苫,不但不会给电网增加负荷添兰量,反而可以帮助电网储电赫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碧靡梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俗,在白天电价较高时段将电售回电网教。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辜谐虱,这个系统包括了屋顶的光伏发电薄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秸吹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猎,采用分时段电价雄距。当然刮,对于需要白天时段充电的一些领域巷现,如快充公交闯、出租车与物流车等食玻付,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筷彼。    四快、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五揉。现在出现的火灾问题比较多搪钦蓟,所幸还没有造成集体伤亡馁僳,但是已经给我们发出严重警告日,如果不加重视畴,终会酝成大祸澎亢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位识炽琴。    电动汽车的安全要以预防为主携逢躲,要从产品的设计做起比拟罢,然后是生产过程的严格控制响床,不能将未经严格考核的产品投入销售快瘟高。电池的比能量越高付糯票,发生火灾时的危险性越大泻配卉,因此要求有更高的安全性技术椒,试验考核应该更加严格丛泛。尤其欠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讼横篇,因为客车上乘客数量多弊,一旦出现火灾逃生难度大仕倒骸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准每,为满足新的标准增加成本是必要的培。对于纯电动客车膝化畏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撕渭,既安全又经济当。    说一下安全监控网络秀挖。我认为重在实效笛趴。我在几个火灾事例中了解到诵巳躺,火灾发生前其监控网已显示警告信息耸干碾,但未引起关注与采取措施莽汰偿,说明安全责任不清骗谋,监控网站流于形式廓吃堑,主要是供参观用究巴奖。    五鲜稀瘟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题团,大家都知道触椭钱,韩国的电池产业评传,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔽匹萌,我们必须面对这个挑战弟狭。目前有一些原因孔池篙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惫文帝,也给了国内电池领域一点时间山瘟臀。但是挟辆沏,如果我们自己不努力筋托,最终经不起国际电池产业的冲击懦记,我们将会面临严峻的问题汕寿。    我国动力电池产业发展很快损驹碑,一批创新意识强的企业正在快速成长确,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓜蓬芦。但是总体来说可倦描,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讥散,产品的质量水平不高兔款,投资过于分散联,到处建设低水平的小规模电池工厂涛矛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撼,缺乏战略眼光巨违颇。这些问题需要引起我们重视与思考吉妻溉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哦饱,没有一个强大的中国动力电池产业廓绦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亥,实现汽车强国的梦想又是一句空话壁晦扮。    化学电池是一个非常老的传统产品菱木嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情劳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抛,形成了动力电池百花齐放的创新局面陆环。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰行,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袍塘深。因此膊擎谢,谁能够掌握创新的主动权搔,谁就有可能掌握未来电池的命运痊吮盘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缺想,但是企业是实现创新的主体搽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓣古,能够挑起这个历史重任臼铃新,把更多的注意力放在创新技术上面捅德橡。    去年参观宁德时代电池工厂时日窟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桔绊,给我留下深刻印象绦。图的中央标明安全性始终是核心氏涎胸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纤兰、功率密度吞毒拧、寿命与成本匿富浅。在实现高能量密度的同时桔裳单,要实现快充性能评垮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念测,向1万次20年迈进徐畏,彻底解除人们对电池可靠性安窟、耐久性的不信任星卑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顺枚紊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厢劫,结束燃油车的历史浮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标成彭,成为中国动力电池的创新巨人店傲。    我对我国电池产品质量做过一些调研拾杠,认为凸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暗祈刻。就电池单体成品质量控制方式北勉,目前还有采用筛选的落后方法壤奔翅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铆柿。这表明能娇坚,产品的质量水平低劣错爬,即使交货的产品数据是在合同范围内毙千,这些产品在使用中性能很快就会变差挟疏救,寿命很短娘掀。    目前函赣棋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苗浚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差太巳,但这也并未在本质上提高一致性扳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冕孩,不需要分芽省,标明这些产品内在质量是优良的寞沧辫。用汽车工业对零部件的质量要求就是古沦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓝骡。恐怕多数企业都达不到集,就这一点而言镁荷啃,我们与日韩企业就有明显差距差脑滦。    面对严峻的国际竞争体躺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟假芦梅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顿叮,再吃不掌握核心零部件技术的苦犀剃。我们看到国外整车厂来到中国时扒伶,都要把自己的供应链带进来稀淬础。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巍姑具?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囊。我建议政府簿、协会丰屎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狼。    六坷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作括。它会带动未来汽车消费新的革命菩裸帘,有助于解决城市的拥堵裤、停车难莲、环境污染等问题撇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率统稳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逝玛纹,是未来汽车应用一个非掣剩好的发展方向扛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靛喘保。    由于共享租车提高了车辆利用率倾巍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辱砍墟。又因为主要用于短途使用鹿飘恐,大大降低对续驶里程的需求跨聘。从社会效益考虑悼贿,减少了空驶行程厢镀刨,意味着减少能耗与排放题技,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迪排,缓解停车难的问题党奶拌。    现在判渡釜,很多城市都在做分时租赁痴门,但有的并不是典型的分时租赁韶。A点借哀淖划、A点还拌门蔡,规模小的例子不少策迷。例如有的大学有几十台车在那里票,学生租了这个车出去办事儿乃价,回来时归还校园原处梯。这种模式也是一种共享赫,但不是典型的分时租赁茎县。只有实现A点借X点还父、并具有一定规模伤摹谱、使用起来非常方便够,才可以算是真正意义上的分时租赁履。    除此之外好,分时租赁还有一个评价指标彭瓢抱,就是车辆的运行率食哗,即车辆有多少时间在外面跑遍、跑的时间和停的时间的比例恢口。我考察过芜湖市易开租车屉,我认为是很典型的分时租赁茎。从数量上看摔滥船,芜湖已经有两三百个站点馅,三四千台车醚板,具备一定的规模;从模式上看唱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狠、X点还侵。从车辆运行率来看滥乃娃,芜湖做到了80%单。    此外窟步拍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用昧汰,规模也达到2000多辆如。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桂笑,很有创新特色坝搭庆,也有一定规模事。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据马,认为大约需要1辆/1000人口赂蒲,或5辆/平方公里的密度焦,才能够保证顾客较满意的租车成功率汲蔬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎静鳞锭,其租金仅是普通出租车的1/3泵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惺活缎。    作为共享租车的车型南兄默,以高可靠性围斗桅、低成本胆舍厂,微型车更为适宜芭乌。共享租车要应用车联网技术错人,建立完善的方便于客户的使用体系溃,实现手机注册痊来刻、约车午骑啥、开车培、交车瑟、付费以及安全监控等憾效馁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迟。我认为食发盆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饥邵。为了方便客户婪庙,建立全国统一的注册收费系统十分必要劫范受。    七拣龄楼、补贴退坡后渤,新能源汽车是否还能发展爽?    从今年开始卞位,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汰侮片。现在行业里有一些不同的声音需,认为新能源汽车本身就是错误的事情号,它的发展依赖于补贴猎眯,补贴拿掉以后联辟嗅,新能源汽车产业就会死掉沤搔卞。我不赞成这样的消极看法寺掸寞。    首先在电动汽车本身的技术上毖拓惜,我们要有信心抒荒。随着电池能量密度的提高黔夹麓,到2020年担藕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棱膘,规模化生产使电池的成本大幅度下降人毁。从这几年市场反映看纤前,很多消费者开始喜欢电动车了枢尖甭,他们觉得电动车很安静溺、很干净咸拓,如果自己家有充电桩辽,使用起来很方便梢枯泉。目前悄哺,面对全国大面积的雾霾形势慨淑佰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涣,促进了电动汽车销售量的持续增长绣泡,在不久的将来搽匈,电动汽车将大量取代燃油汽车丘褥。    我国在新能源汽车产业取得的进展渭咀,很大程度归功于国家的鼓励政策姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圣。但任何事物都有两面性憨,政策也是这样培我。补贴强度不足价八,难以起到激励效果艇,补贴强度大了突,难免产生对技术发展的不良影响牟,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷惰。这些就是事物的复杂性关佳,不足为奇嘉市。因为产生一些问题磨,就否定补贴政策是很不客观的兽腔。正确的做法是适时适度调整政策小们,逐步实现退坡星爬摔,制定与能源赶戏僻、环保因素相关的长期鼓励政策朗,进一步完善推广工作的其他政策环境烦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去催电淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖蛊苦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笆委币,销量突飞猛进痉,不仅在中国市场实现了大反转恍糯,以每年超过30%的增长率隆骇,连续三年高速增长憋,实现反超尘回盆,在全球市场上来看拐乱挡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屡。设计之变酮收,影响如此之深奥宛卤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纫妓窜,都是如此另糠芹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌防,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肌妨冉。此消彼长溉悄骗,本来也是市场常态萝珊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年播境。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搜精。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酣觅,而奔驰则用了进击的改变罗。这导致了市场格局的变化撅矮涵。但在今年开始冷筹,奥迪要采用一种大胆的改变夹。   在北京车展上逗拍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳伺娘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品立涉。在采访中铺坡晤,马克·莱施特先生表示轮浑圈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锚陕涵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略母将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是性汲,以奥迪品牌本身的三大支柱倍,即“运动性”坡、“卓越质量”宪尺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘶。另外晚难,马克·莱施特表示浦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慨冉。   未来嗽,奥迪不论A千息羡、Q品、R系列阶隧,还是电动系列挥拍,每一个车型系列都有他们独特的个性彼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赊钙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妹巩。而且剖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盎魄汤,在马克·莱施特看来黑,除了外观敢酥馁,在内饰的设计上熟拿藤,奥迪前进的步伐还会更大虱。   比如新一代A8陪狗,大家会看到一个全新的控制理念伟卤坷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凭淌,全部操控都是基于触摸屏恍躺碌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杠,这将是一个具有革命性的设计尉刮。”马克·莱施特表示危团。   【访谈】   媒体窘吓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吮艇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么白乓?   莱施特媒慰:中国市场当然是我们最重要的市场之一貉愧硕。比如马上要推出的新款奥迪A8环,我们认为80%的A8都会销往中国抢百。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弦馆。比如凰必,从车的前脸上就有非常明显的体现柿什,这个框架会做的非常突出吾,也会大量的运用到合金材料樊华。A8的设计充分突显地位感和身份感贪乌相。因为我们知道中国的用户奔,或者说中国A8的用户群是非诚#看重自己的地位感和身份感瞪陪跑,我们对A8的设计充满信心碘。   Q2是我们量产车的一个预告秘挤膳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性的。我们想把奥迪的A系列阔疮帮、Q系列怪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达画羌挡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耸南。比如抹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剧鼎,从而更多的彰显每个车型的特点洁。   媒体惟:A3未来会有怎样的改变寝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屁挛东?   莱施特随:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宋荤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炔汕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猾扔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力许蓄透、表达力闯缅碉。   媒体慧晤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升确?未来设计会有哪些改变节哩炕?   莱施特棠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性备棺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别江。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苔缅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性手拎署。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乡。此外瞳胆创,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朝。   值得一提的是胎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撑聚郡,完美诠释了驱动理念沤福稳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计础衬袖。刚才我说的是外观的设计刨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大前癌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的癸咐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澜假蕊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疾,而全部操控都是基于触摸屏嗅摩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥冬款,这将是一个具有革命性的设计妈。   媒体歧:面对未来的城市交通更加智能化径胁、互联化节壕漓、自动化的趋势烂档磁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助比菠?   莱施特先生姥巧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洼。实际上酣琶梢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佳蓖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弯捞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萎席募,还是更多使用自动驾驶媚,所以我们设计的基点是用户体验架雾按。   设计开始阶段将先做内部设计萍诺体,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恭棉腾,再去考虑外观应该是怎么去搭配帅微蒂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革店田氯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程聪杜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的须贰,因为我们真的会目睹隘伤僻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茂。   媒体为卤监:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滦桥啪?   莱施特寥赦:我们从下一代的奥迪A8开始涧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枢楔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魏粹。我们要做的是持续的轿吩、不断的推进设计语言的发展埠绢甘,每一代的新车型都要再往前走一大步誓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了无稳怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业好哇括,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂,业界开始重新打量双方的合作寞。   如所有行业对热点的追逐一样考眠福,在过去两年中鹃憋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崩豆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响表蓬采。4月6日盖即寒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茶巴,携手研发并应用车载人工智能技术户吵淳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议连适充,双方将成立一家全新的合资企业媳誓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份模郊。在此次合作中洁疲熄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廊骑瓶,用于双方在汽车领域业务的开展胺巧,为出门问问未来的发展提供支持嗣恍仆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粉伤驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绍,而合资公司背后蛋糙乃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羡埃,意味着除了汽车制造商卵绥途,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淀。   “1.8亿美元只是一个开始蹿督。选择跟出门问问合作肋,是大众集团移动出行战略的一部分工阶贰。”苏伟铭称斤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尸筒储,为达成这一目标吹蛙五,已经规划了三大板块警觅,共计十二凸、三个项目甭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杀闪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权态。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红香,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乏沛蝗、语义理解技术好饺,面向移动搜索领域的智能手机应用敌对河,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逞尺。迄今为止横,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衫呈喷、语义分析经乳唯、垂直搜索等核心技术囊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸡畦邓,来打造下一代的人机交互方式动缕亩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腊素吐。   “选择出门问问顽蓉,是各方面考量的结果耪。如果大家了解的话鲍,其实Google也是出门问问的重要投资企业琳策脾,所以我们与Google也进行了谈判”刨臣嘿。苏伟铭称吮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戈殴。   2015年6月逼斡恐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簇锨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拍僚,出门问问被Google投资忍释。截至目前纤硕,出门问问共计6轮融资浇寂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苏觅岭。   “此次猾,我们对出门问问进行投资还毕发,不仅仅是出于财务层面的考量充浅孟,也是一次具有战略意义的投资玫。通过本次战略投资售柯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拜祈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丝,只是单纯的投资或技术合作添,苏伟铭回应称剩,“想强调的是肉膜叛,我不主张相互供应的关系杀齐沛,一定要拥有属于自己的核心技术懊拿。”   “移动出行领域的合作灿便髓,如果是提供车辆洛俩吐,那只是纯粹的商业化的供应需求健七咀。与出门问问的合作蛔门,我们是要进入合作的管理层僵顾锰,在共同建立的合资公司中迷,双方都有委派监管团队”现峦。   苏伟铭介绍梢色,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持县矛掳,但更重要的是在人工智能领域的研发练春。“如果你与人工智能进行沟通复,沟通得越多蚕胶痊,它就越了解你据,人工智能研发的目标是迎合客户攻期,而不是需要客户自己调整来配合枯蹦海,所以彼化哨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泰乏烷。   他坦言添,在人工智能的项目开展上悔航,有好几种做法宛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帝赌,但这不一定能成功导,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荣抽弹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屯袒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术款辑,且能够很快地将技术实现应用腊嘲。”苏伟铭称邢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顿,来帮忙推进其未来的发展哪隶。从这方面的合作来看搪炊淖,双方非常契合乡呜沉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顺戳。硬件是大众的强项请,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力季。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郴倘磷,而是应该让其独立运营婪罗喷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赂。”苏伟铭称报士岛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涉。   据介绍纷田,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔梗。基于出门问问领先的语音识别苇睫、自然语言处理痘、垂直搜索和主动式搜索技术酣骄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跋,该合资企业将进一步探索共隙,为未来的智能移动出行提供解决方案栏烦啤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隘履河,人工智能并不是只包括这一部分滤桑陇,其实祥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能范鸵角,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佃醛轨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作深诫群,但在苏伟铭看来烙绕绩,这是一个重要的开始搭。   “下一个工业革命的前夜”膘厩快,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忱卑邯,为此承械,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略葱急侧。在2016年的广州车展期间涵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忌。据大众汽车集团(中国)首席营销官前凌巷、集团销售和市场负责人胡波介绍防,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掳篮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侨,包括智能停车揣、智能充电等控勉。第三就是交通形式的智能化管理建。即打通不同的交通形式绕赊,提供一个智能化管理涕,最后让出行者能够享受顺畅钨琴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泌室娜。“我们相信跋娘,车企能在这一领域扮演重要的角色兄群。”胡波称痘。   不可忽视的是苹捆断,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换把虎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者死怀。   “要建立一个生态圈超盲,必须要有多个方面的项目支撑苇鼻峦。在落实该战略的过程中姆,我们便开始思考坑遂,如何构架这些项目萄,未来三年我们是要围绕这十二乡僻睡、三个项目开展工作的吴磺涵。”苏伟铭称鹃肠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懂陈厩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匈搔掏,以便及时供应哄,满足未来车辆发展需求腔。”   据了解浅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七鹅信。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岁。通过语音输入狡惯,该后视镜可以提供导航蜕却、信息点(POI)搜索补、即时通讯且、车载声控信息娱乐系统等功能申。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迁瓢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啪掣。通过语音输入写,该后视镜可以提供导航汇京辟、信息点(POI)搜索夕卡、即时通讯磷屉蛇、车载声控信息娱乐系统等功能菠娇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苟袭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缮。   苏伟铭透露体艰疟,最快从2017年下半年开始谋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磊,在一些国产车型上也将采用该技术寂负颇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钨。但是廷藏衫,有了大众汽车集团的参与琳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涸忿饲。   经济观察报玲:在中国的十二三个移动出行项目上秦馆换,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闪市解?   苏伟铭迟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棘极侗。2016年中旬肯,我们便与集团总部沟通过拎垄皋,我们认为在移动出行领域猫,中国是领先于其他市场的欣。所以涟倪,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗灼俊,建立MOIA移动出行服务公司汐斥匪。之后搽图狙,在中国抒签,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唱非梯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锣。   所以康,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庐蟹辛,欧洲和中国举疆。其中中国的业务包括三大板块轮莫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啼睬。我们在这一领域是领先的摹弟悸,这之后梗售驴,我们还会有更多合作俱奔骋。   经济观察报敝:在大众规划的十二三个项目肆山,大众与滴滴出行彻苇、首汽等公司的战略合作是什么模式播圃?   苏伟铭诵懂:大众跟滴滴乘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骗忻。其实恨,与滴滴出行的合作痪,目前还在进行详细商议肚趣夺。但需要强调的是沮,我们的合作投资并不是融资的概念溺,我们的合作是战略性的闪。   经常有人说大众汽车集团起步晚乒违,但我看不出其他厂家做得有多快梁拌浆。   移动出行的合作碑砂虚,如果是提供车辆桅,那只是纯粹的商业化的供应需求阀岔。与出门问问的合作首聚,我们是要进入合作的管理层试淖裴,在共同建立的合资公司蕉扛邵,双方都有委派监管团队坡拧摆。   经济观察报揩:您提到的十二妇、三个项目都是什么商业模式碍涵较?是否都会以合资企业的形式出现色哺?   苏伟铭狗乖:并不是全部都是合资企业形式的项目谁。我讲的三大板块中遍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施染抡坪。我们选择成立合资公司是因为书叼系,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徒。那么如果不通过硬件腊际何,技术应该怎么落地呢烽嗣?通过建立合资企业匡趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术墩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簧秒,包括集团以外的其他品牌窍,我们并不排除这样的合作膜恫。因为生态圈本身就有一个共享的概念虎目撑。随着数据的增加瑞暗漏,共享的概念会更加广泛骇贝忙,生态圈成功的可能性也会越大替鞍便。所以与传统的工作方式相比戎,变化是非常大的牛耗溅。   经济观察报逞槽粗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悔尝耸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朗恋酵?   苏伟铭褐蒜臣:我认为技术和战略两者兼有放黄。要建立移动出行生态圈的目标办掇,就必须把其中的布局规划清楚呢,只是研发出几个APP即,并不是真正意义上的合作或合作的全部顶池。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗡矗?同时级尉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盘床,也会要向外输出捌。   经济观察报潜:生态圈成为汽车业新的布局单位瓢面,选择共建生态圈的合作伙伴时祷峡踢,有什么标准贫?   苏伟铭署补烷:以前我们称之为垂直平行的价值链从掳武,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赌托。在考虑发展这些技术的时候抗莱确,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氏。   举个例子说,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痞偷,我们会考量其语音识别技术有多强瓤尺纽?然后再开始讨论中间的差别在哪瞎巧。找到不同品牌之间的差异性非常重要码渭呜。从战略角度俗哺,大众汽车集团需要明确今后的定位氮缚茫。   谈了这么多程溃炼,其实有一个基本点磋,便是客户群体敝肋沙。作为主机厂痕擦苦,我们需要预见到7年以后车的样子掣藐蔽。因为一般针对七年以后的下一代产品守,我们现在就已经设计出来了妙蕾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琉虑,未来会遇到非常大的改变舵碘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同警俊森,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坦鞍茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   4月20日狗疽太,上海车展开幕的第二天溺刑浪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鳞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟得梅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淑惋醚,其实颂尽纫,魏建军早已来到现场朔睹范。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肋拣,魏建军至少接待了三批不同的访客黎锨,并亲自送每一批访客离开停。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玖懂懒,虽然神采飞扬狠锨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驹洞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盗矫汲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捅布,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义水承。一边是国内SUV领导品牌兑昆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代圭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市令,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拎贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棉疽藤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣面把禾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌单,此次矩贝受,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苏彻。   “WEY的目标是挑战外资品牌衡佬卧,终结外资品牌的暴利时代合号,重新定义‘豪华价值’柏师护,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湃纠。VV7c/VV7s之后胆稠,今年还将推出2~3款全新车型景倍涩,将产品线延伸到新能源领域竿,合力冲击外资豪华SUV品牌催频赣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锚姑泞。”魏建军说慷,“关于轻奢擒爬,首先这个词比较时髦步捣,容易记住妹叭鞘。另外洛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甲。”魏建军表示德,长城不会做没有意义的豪华黑冗械,“作为消费者可以感受到超值的体验庞炔四,而企业也能得到相应效益涩,最关键的是得到了客户的认可醒帕怪,这才是有意义的‘豪华’投拇韦。”   魏建军认为安全是最大的豪华短竞脸。“乘员链徒鸽、行人录乖窝、车辆”三维安全(3DP)设计理念惠,参照国际标准铣硕,主被动安全配置完全创新绣,提供正常驾驶兰挞、危险警告贫、碰撞减缓码妇谢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护女。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)图氦冕,译为“牧羊犬”苟桶帕,有守护主人生命及安全的意思胃脊。   此外腊嫌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廓绦,来自于欧美一流车企潮脆,有着丰富的造车经验和行业影响力磐但。匹配中国第一款7速变速器氛暮荤,这是世界上最好的变速器之一呛汲踢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藉拾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钙。除总部优秀的研发功能外别,长城在欧洲瘁辉贫、日本和北美也都建立了研发中心圣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”南鹅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眉谦拌。其中煞堂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龚。对此踞釜,魏建军表示溅喉:“媒体和消费者一直有这样的担心劝殴既,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冲戏。实际上队,在同尺寸或者是同动力下查目甫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侈臀混。但从消费者的角度来讲巫惰龄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黎,消费者会非常清楚这些配置茸屁、性能竣垮、做工有什么样的差异坪。”魏建军表示灌,长城的目标是做品类品牌巩棠瘫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纳椿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间对林,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桅鞍。   而针对销量层面碘现懦,魏建军表示抹塑疏:“从销量上看牛霞翰,WEY很难超越哈弗浆茅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的句,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘┢睢,15万~20万元的空间虽然也很大罗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论节黑。”也许很多人会认为冈夹,WEY卖不过哈弗佃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奢圃避,但实则不然傲购。“WEY和哈弗我们都重视财,长城用同等重要的昧、足够的资源支持两个品牌痕。”魏建军说容陆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力立强蝗,魏建军是如何评价的莫郎?“我认为我们的产品不管是性能脖、做工精湿藐、安全疽煞,还是油耗惦范、排放猩,都不输高端车雷弓绊。”魏建军依然对产品信心十足斤币蹬,但他也承认WEY面临一大问题撵邢,“现在问题是品牌价值枫,因为WEY旗下产品刚上市谎具景,品牌没有经过市场的验证当,大家会对它不放心苫揉赡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诡。”   魏建军表示刹,自主品牌给消费者带来了很多价值到味射。“有我们的参与攫尼搐,不断地进步表、不断地在挑战外资等咖亥,已经迫使外资不断降价貉,提升服务品质搂贸篡。我们的目标是要挑战国际高端市潮ā,所以说我们借助中国这个很有价值的随锤榷、规模最大的市场来锻炼深,使我们能尽早挑战高端汗。”魏建军表示杯,消费者购买了WEY之后缄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犊。他对媒体承诺奉疯爱,WEY的产品一定是超值的溉杠,并且一定能给购买者带来惊喜踢。“WEY是一个挑战者郴暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汹冲割。把我姓都赌上了巧,不能失败乐,只能成功侩。”在采访的最后岗软布,魏建军郑重地对记者说谎烦权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日递,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奋冗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作别馆咕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菲豢刺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碳,以及未来的发展虐锻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胳酶陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脚典亥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碉墩擂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生结苛耪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漆炮庙,以下是问答实录隙片:   凤凰汽车 叭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溶届粱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臂撼系?   俞经民 些信:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锈炬,对于品牌的市场表现同样很有信心蒙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怜钝隆,我们有信心成为市场第一的品牌毋。今年我们的销量目标称尖,是从去年的8万到今年的20万套。纵观130年汽车工业发展史膊搞斥,汽车行业发展的基本规律而言盆,规模还是需要的档,是品牌更好的发展的重要保障炔晨。   邵景峰 菊鼓随:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分功,荣威方面纺,我们所坚持的傻稳汕,是一种符合广泛审美的婆奉藤、优雅自信的设计风格弥,在复杂的市场环境中洁幌惰,抵御诱惑烤、坚持自我旦桂,走一条人性化的设计道路俱。而我们的MG名爵煽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酒,这是一个巨大的宝库价努,值得我们的设计师尽情发掘惨灯缕,其中之一么畴囤,就是感性妹痉钾。   在MG品牌的设计风格中接,我们可以看到很多情感爆棚贫、血脉偾张的元素与产品脊达。未来的中国汽车市场必将飞速发展便,需求也将越发多元化何,然而无论技术如何变迁枢剐,对于人性化颇背费、情感体验的诉求将贯穿始终首鼻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锌汹妙,我们也将在感性力设计理念的指导下秃倪戮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宠拟。同时慨抡,强调个性也不代表小众级,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祈忱,为大众带来唤起强烈感动阜、让人心跳加速的优秀产品接,这就是我们所追求的目标哭。   凤凰汽车 偏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撼叹敌,其中年轻消费者占到了绝大多数酪,请问接下来前,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纠?   俞经民 渐境猜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磨蹲刀,更是“年轻的心”第媳寞,从名爵ZS的订单来看孺蔡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喂每篱,更包含了年龄层更大鹤、但心态上保持年轻的用户赎沪。从“年轻的心”角度而言艰授假,我们的消费群体就更加宽泛了戚,作为一个年轻化的品牌疗,MG名爵的诉求是“年轻动感牡、专属空间嘶、纯粹乐趣”土桐,给“这一代的年轻人”造车白税。说到年轻人共同的特点磕砍,是充满梦想膊桓,对于梦想的追求更热烈一些差细,更想把心里美好的事情去实现饰措护。这个梦想实现的过程是非常美好的梅诞棉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挥权:为这一代年轻人李蹬糠,不仅是岁数上的年轻人订,更是心态上的年轻人皮,提供更好的选择伐去京,保证他的有更好的驾乘体验坊透掂。   年轻化的特点坡剖,是要颜值仑、要体验的到位芹腾、要可以分享茎。二十一世纪中国的年轻人宏,在互联网的普及深度惶、对于尖端智能的体验和想象力看潮围,在全世界范围一定是靠前的揣倦,就应该可以代表“国际范儿”融阔,也应该引领地球村的潮流淬柿。要满足这一代的年轻人酱刨,MG名爵所带来的产品体验节冀,也应该要追求更极致虱,带领大家去创造全新的潮流免。   凤凰汽车 部: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骨接盲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摹、80后湃权、90后的人群当中陈邻娄?   林嘉瑜 矾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玩。这款车感性的设计曲线碱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刀。不光是国内的经销商踩丁,本次上海车展醚,MG名爵还邀请海外的经销商穷侥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发檄,他们也都对这款车都做出了积极的评价岗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铃蹭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼎确,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拾椒多,让老百姓也能开上小跑车罢,尤其对于国内的核心消费者来说须,不论年龄几何吐酗,都要有为自己的梦想活一把的态度工坛。对于一个汽车品牌来说莱猴锤,这是一件值得骄傲的事情届幢。   邵景峰 兰晴陌:其实在选择一种设计语言的时候剃,设计团队非常慎重权恼,因为设计的变换频次不能过高度,要抵御诱惑昏贰驶、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹄、拥有识别度从而去打造一个品牌醋。“感性力设计”的第一条就是要有感性伍煞罗,去追求情感的外在表露皑诬,从更广泛的角度啪亩奴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丧杉,通过真正的审美习惯进行判断;第二送安,感性力是专属桅、设计师要通过专属的标签踢灰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感归票豪,比如运动员在起跑的那一刻该兄,弓箭拉满而未发的瞬间史扁响。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚似镭瘟,这种动感更有档次烽幸,同时价格不菲筷守戎,是很高端矢棋患、优雅的设计扮撇邓,我们希望把这种设计注入到产品中陛,带给这一代年轻人极致的审美体验胶脑。   凤凰汽车 经钝白:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪疗拢块化架构平台打造的棋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呸?   俞经民鹤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用导奴伍。这是对这一代年轻人的尊敬亩尽,他们自带国际范儿鲜伸虚,是可以引领全球的潮流的人群炬韶坚,因此有着巨大的价值面。对此触巍筒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肌笨锚,在全球也是一样魏逝。目前娇,世界范围内玲山单,不仅是动力总成前瞻技术的整合虐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势申。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜂,采用插电式混合动力设计迪卡芹。另外痴,大家看到的名爵ZS霜,将会在明年上半年推出纯电动的版本饲笺,至于最接近今天这辆续航超过500公里淮挖吐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宫镜逢,也将会在2020年之前推出舵。   凤凰汽车 哺吩骇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墙轻段?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惰?   俞经民 辞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讽睫,设计上差5%皇,销售上就有可能会差30%评双。那么对于自主品牌而言哦党绞,就是要把自主性发挥好森垢,去追求审美的宽度和深度节项貉,销量也才能有宽度和深度绞腿。名爵ZS的设计就是这样做的婆唾,要追求极致此弗图、不计工本弄舜菊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帮瑰瞥,可以说饱惩,名爵ZS的极致设计剿舰,对销售的宽度起到了很大的作用烧。   邵景峰 间晦岁:汽车设计是在不断进化的两庆市,不会总停留在一个风格上拐,在互联网时代腾,同样要有全新的时代特质们垂先。另外枯坤,从汽车设计而言闷橇掀,例如从动感设计理念而言蛔滥柏,英国车是鼻祖含,很多品牌都是以此为源头来发展的凸孟拖,也就是“同源”飘随仕。中国航天能够上月球写日,那么在汽车领域上同样有大的进步撩乓定。之前德国杂志的一篇文章写到渤阑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舞海,在进化的道路上有推崇的看法犊,也有欢迎的声音吴块抨,这些都是要虚心接受的掠沪。另外染摆酪,汽车设计是一件非常严肃的事情祭拼,每辆车定型背后颠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的才散壬,背后要靠巨大的投资来驱动藏顿斤。   在造型评审的过程中裙醒,流行趋势讲清楚纤边喇,未来怎么发展说明白厢嫡,否则误解就跟着来了莱,所以要有一个整体的品牌战略在里面熬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沸。   凤凰汽车 布该:今年涸蔼任,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尸畔?   林嘉瑜 媒萎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哎填骨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丹霉餐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轨触犬,拥有一颗年轻的心泊济,热爱运动类、健康的年轻人湾。   从足球营销来说曹碎,对于英国和中国厘祁,都有很大的国民基础挖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沧,是英超乃至欧洲的强队胳,这几年的成绩也是不断的提升沟底埔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的默竞蘑。同时速档,利物浦又是一个老牌劲旅涎些,有不断上升的潜力谁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样休魏芹,在用户上有着非常大的重叠之处欠菊。MG名爵与利物浦对的营销合作涵水抄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顿笑挫,在活动和比赛中享受快乐蛋峰。   上海上港队也是一样的钢。MG名爵经历近百年发展评订呐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洞替绕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剐坡,两者的合作也是非常有趣的腥赫。更重要的是孩凰,MG名爵通过足球营销的模式稳啡,能够促进两支球队之间的交流态劫,包括之前组织的很多活动磐悍绞,不光是针对中国的消费者圣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动红办怪,有效利用MG名爵品牌的特有资源海弯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挽粱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溯将。   车展期间商海,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臀恼揣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对光卢。在车展之后食,利物浦会在上海有推广巡展活动彭。下半年轰屁壬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乒法,欢迎全国各地的消费者参与和体验晃湍。   俞经民 痉诉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的情凳,大家能有一些共同点做沟通陶,国内和上港足球队的合作竟罗妓,正是汽车和足球之间速度与激情商锭、自我突破的契合点为,足球又一个很大的特点歇,就是会让人意想不到醇钠凑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间榔骡盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭始:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年户,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩持,与此同时镜矮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坦袖,长安汽车产品质量持续提升媳冉尽,用户口碑不断提升奇贪谓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甜、全球乘用车品牌中国市场第二名景躺。   关于未来泌通,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乔蓬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烹寄居,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升措川媳。   2017年是长安汽车的产品大年火毕碌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盲、全新的SUV CS55眠堆狭、轿车睿骋CC姆零、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辟悍,将会进一步完善长安汽车产品谱系蠢犊蟹。   如今馅佳虎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睡,站在国家品牌高度寻求发展许闺藉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溶。提升品牌溢价能力鹊承,成为长安汽车品牌发展的重中之重鳞。2017上海汽车期间侯酥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秸捻细,关于长安汽车的未来忍倍眉,徐留平董事长有话要说矗,以下是对话全部内容逻煤沤。 凤凰汽车挠告:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挠赤?   徐留平盾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赐,我们也是不经意之间就走到这个地步侩豌陀,因为一个产品酪滇藏,特别是像汽车这种产品是更加的明显低酱烫,它反映你的公司文化糕碎兰、你的公司理念是什么样的东西裳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看没弛唉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寺锚现,你怎么样让产品吸引住消费者侮示陇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蠕恒,靠的是什么赶寺?因为美是一个主观的东西俩圣郴,有人认为这个很美心纷,有人认为那个很美的,从长安汽车之前的产品来看茫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赏挠坞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狭抒,同时想把这个产品往这个方向进行修改惫叹。我觉得在这个方面厦,从长安的角度来看篙猩,就是对于这种动感镶咳沃、时尚这个理念的偏好某。我一直在体会仙啊,其实我是在反问我自己补,这种偏好它是怎么体现在产品上的秦措?实际上是我们内心的这种偏好孝。在过去的2-3年中擒累,我们面临的话题毫秒肚,如果过去不做总结交扑俺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鬼丧刷,另外更重要的是说讨性,下一步你怎么做袄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法长,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恼盯悲,下一步是个什么东西沉讼瞥,消费者需要什么样的产品眷,然后作为公司来说厂,你们能展现出来什么样的东西簇,最后我们总结叫生命动感智色双旋恭胚,当这八个字出来的时候难锑孙,我觉得是非车冀狭埃好彻曝,既是水到渠成窟,又是醍醐灌顶里岗、灵光一现马梢。这个过程僚插,不仅仅是八个字的总结厂卸。这八个字出来以后吞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔼浆礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廉婪,实际上不仅仅涉及到造型籍鬼芥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帛簇龚。这样的话班崇,就有了一个提纲契领壬峦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鼓完茸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迪,就能够有一个非常精准的东西粟。   刚才你特别提到“色”燃,我们当时想说磺,你必须要能形而上蠕同,要能够抽象出来籍碳履,如果说你不能够抽象出来冻般接,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候核籍输,如果你弄它50个字罐噶、80个字秘泌换,你可能不够形而上椒,不够抽象化居材啸,最后我们觉得“智钉、色”南,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求街番,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颂书。   第二个就是说消费者情感的体验歼,比方说对这个造型和颜色势非洁,甚至于这种声音或者是形状睛、线条的这些方面的喜欢戒端,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搁唇。当然我们也在想用什么样的词比较好硅逃,最后觉得设计的这个词很好煌氢,一开始我们还担心说这个词字挺多长,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呕磷涕,我觉得就应该让它有想象力傅,就应该赋予它很多的内容岁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冒仇漂,孔子都说食色绢返,吃饭以后第二件事就是这个字颅淳媒,我相信孔子说的这个字也不简单意思好,实际上说狗,智色这两个字还是最终反映的是人筷,特别是消费者的一种需求抱,对于未来传统的一种期许观防澈,这个过程当中渴,对我们来讲龚,把这八个字想通的时候奶搞蝎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帆绩逗,这是我的第一段话题羚。   第二段话题说这个对长安有什么用处鼓财炉?那次在发布会现场有说蔼爱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兔,一开始我就提出效尚,第一个无烦,这个产品要漂亮把,你不漂亮的话武阿帛,什么样的东西都没用缎炊。因为我们很早的时候就开始在考量穆藐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淮垃捍,后来发现不行梳,最后我们在大概07狸骡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卉。因为你还不能提炼出一个高大上冈、抽象太仍胆、形而上的东西染穆从,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮频蹈蒙,但是每个产品都出得非常艰难类顺费。这个事这么长期干也是一个问题沛肉暗,因此在三年前的时候涡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乐咐萝,对于消费者的这种认知临腥病,把它抽象化抱,那么这样的话理解了以后骆耸,再把它具体化忱间饰,特别是在产品冀炒粟,也就是设计理念当中一些图形化的东西加,因为如果你不落实到图形化的方面嚎日,那就只有形而上没有具像化 灯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挠土,图形化和具像化过程当中少斥,这个就出来了喂。   这个出来以后帛渴,我觉得对未来长安来说攘卞蔫,我们未来在产品设计的过程当中什锋,产品能否做到生命动感智色双旋蜡商,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啊墒测?这样的话铝,实际上说红镜俩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑞疙,几十次的否决级,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狼势每,几次或者就十次你把它完成海矢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抖,那么这样的话瘫空,对于长安汽车的家族化另,我们看了这个车猎丹氰,看了这种感觉这种情感的体验粳高,那就是长安汽车触蚀屠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酿逛蒋,这是一个特购。   第二个就是说莎隋娥,我们自己在研发制造设计过程当中没,这个速度大大下降姥善,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甜绞扇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢什,如何把消费者的体验做到更加的精准撩蔼切,更加的接触到痒点厢蛇划,这样对长安的影响是极其巨大的辜改。   凤凰汽车陡凑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戊?   徐留平乡纬瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汞侵替。如果说把它拆分开来乘饥逝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念村,智色双旋更加偏向于设计领域嗡理。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢色构袱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溅,我相信大概许多媒体会想诽,生命动感智色双旋怎么落地端?因此我们就想把智色双旋也说出来受,不要分开氢需,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中密诵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼎悲镭。   凤凰汽车莲:另外一个是提到的认知方面的感觉鳖,有没有一个专业的因素塑凡,咱们除了制度之外硅扫,有没有专业领域的人来负责这件事逗蓖?   徐留平宦察:我们长安有一个庞大的队伍惜恍颊,首先要把一个汽车造好忙摧担,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酿,到高管团队碾突,到设计团队趁改柔,到制造和研发团队娟疚毋,包括服务团队娇,特别是主要负责的领导人悍萌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盒焕钨,而仅仅是设计团队的话语前,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锋陕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豢靡碎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素频,因此对长安来讲蒜某,是既有最高层特别的重视勘憨、关注和把握妨场饶,并且这也是一个最高领导者的工作职责橇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知默杠确,我认为在汽车领域当中是行不通的舅恒,当然我们也有具体分工季舅煽。另外也有很多的专业人士完成这个事情起勤儡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煽藩侗,还有轿车研究的碌绊侠,也有做SUV研究的连秒,同时也有按照职能分的兢沁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砂岛臀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荆,如果仅仅是设计团队的意见郡侵,肯定会偏离了方向疤突禽。 凤凰汽车烹:一把手是指您吗庇?   徐留平滤蚂:我是其中之一吃。   凤凰汽车随:长安汽车自主研发的新车稿天,设计署、评审避昆、评定环节您都会参加吗熄称茎?   徐留平千铜:我必须参加酒辞,我前面讲这是我的职责赴弄粉,所以我必须参加需父锨。   凤凰汽车汲:无人驾驶车呢胳草婚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湃葱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辣殿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柒郡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贩?   徐留平送:上一次品牌发布会汝,最新的无人驾驶技术也做了展示堑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孺列,高速公路的环境相对来说可控性要好浚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亢挠菲,难度要更大遁冲眯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻釜搬,我们不仅能在高速公路上做瞬骏毛,而且能够在城区做雾,这个技术我们已经实现了突破募豆恼。   凤凰汽车年喂蓟:长安无人驾驶技术进行的这么好喊恋,量产会提前吗粪?   徐留平懦口默:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窍,实际上就是说堆牢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赎雇隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翰悄唾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圣莲识,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缉。   凤凰汽车饯筷庞:中美在进行双边的贸易谈判墨,这是谈判的内容之一颇,会涉及到汽车合资企业的放开钡,可能是一个双向的市场开放的动作咖,如果这个谈成了骨粳,如果这个不再规定50%的上限途搔,您觉得对行业有什么影响全帛黑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迸,那您觉得首先答不答应楼妓俯?再有一个多给他股份的话萌落彪,对企业今后的运营会怎么样恋?   徐留平凸媳:我明白你的意思按藐,第一我确实还没听到这方面的话题累苟项,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穿,股比这个事说了很多年奥困,我基本的看法有几点帮,第一个这是国家层面的战略和政策钒霸,作为企业来说刹,我们遵循勉犁,国家有什么政策我们遵循什么政策视,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腑涉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帅,我相信未来的合作会加深谓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滑杉冒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搁,而是说理解消费者盆,能够洞悉消费者抹,如果股比的溢价挺高槐吧、溢价挺低畔嘉讲,但你产品不能卖出去毯萍己,那你不能分摊出去惹腿,如何把蛋糕做大锑陷家,这是合资企业要做的一件事金胎范。   凤凰汽车圭:如果真开放俗,长安会想着往美国去吗胚,就像那福特来到这里呢宿?   徐留平翻涝菜:长安想要去美国是一个公司的战略判般,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系济疵。   凤凰汽车摧李:长安与福特的合作多吗抽?   徐留平加护涡:长安与福特是我们加强合作的方面卉冉荚,应该讲这种合作的程度橇豪雾,不仅仅是合资企业街味,从母公司其他层面睫,包括技术和其他很多方面都在讨论毙,包括海外市尘迸吒隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮婚疼,它的能力提高了蛇。第二 现在是全球化合作的时代乡沽锨,一家公司独立运营唐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事检,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叛。   凤凰汽车缕茬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湘窟府,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叼盘鳖,你还说了过去我们做一个车青讹,可能需要很长时间好不容易做下来络隘仙,比如逸动峰,是很艰难的忱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踢夕磕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%面蝎奇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资角,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘拘浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谭喷替,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磕?第二对比韩系胯归、日系屏,我们的研发体系和他们的研发体系相比刊,您觉得能不能支撑晌佛,确实我们的实力也很强说冬叮,我们的内功可能修炼到一定程度软并,我们后面会源源不断推出好的产品递茧幢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况长涸甫。   徐留平凯:你讲得非嘲胧狗蓿好郸岁,我觉得这是两个原因导致的首史,第一个就是必然性卫,自主品牌需要有成长的空间搽,第二个确实也有机会的原因粹瘫,恰恰是SUV的市彻臁,中国的消费者需要这个东西稼恍拌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些釜汾工,反应速度更加快一点崇搅冬,把这些产品推出确实是满足他们的需要啥梗撵,我觉得是两者共同作用的结果女瓮拼。   对于下一步自主品牌来讲短,无论是哪个系财夺,无论是美系罕聚、日系土怕、韩系蔫城、法系狡,我觉得跟系没有关系妙,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徒龟鞋,这是关键萌售。消费者他肯定是有他的诉求的祈氖,究竟是SUV退、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西麓,他有他的一种偏好欺松庆、喜欢埂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宋,这就需要我们作为厂商哗喇哎,你必须要洞察到消费者的需求疆毁,实际上要看到他的潜意识是什么东西耐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来火。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔽掳尾?实际上是我们自己反问的过程沙帮,就是说在过去当中凭,为什么逸动会是这样收,CS75为什么是这样履瞳淑?实际上说记剐旧,我们当时也没有意识到侵,反正当时就是这个样子肯膛,实际上这个过程是一个反求的过程湿师,我们为什么会喜欢这样盗瞪罐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豆梦贤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晨功,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跑旅聘,我们把汽车理解为是生命的动感姐,其实是一种生命力的扩张累蛊黑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漓,而我们长安就应该提供这样的产品答镭那,回过头来展望未来部舵,我们觉得这也是一个正确的判断娜杆忙。   凤凰汽车刹甲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帕性笆。   徐留平蛙描:我觉得现在国内研发体系来看赐坝莽,国家间可能还是有一些参差不齐旧芒,我觉得自主品牌的研发能力和体系餐,进步无疑是非常大的歧检,而在很多方面可能与跨国公司有差距卵吉,有些方面会比较超前汹日,因为自主品牌也不是一家犬摔,跨国公司也不是一家沉,要两者来比很难说角眠攻,但是有一点亮弄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闻烂鹿,做好一段时间不容易觅闷,这个公司要能够连续做出好产品廖,能够连续向前增长碑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腺、设计应用庆容盎,在这个公司当中都比较受关注撂亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歧疾。   凤凰汽车酿瓣:我想问一下自主品牌的建设棵耍滩,随着我们品牌的推出录,现在汽车品牌进入新的层面蔚礁,会有不同的路径选择揣,比如长城剃捌苦、吉利推出新的车型好桶迪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杉?长安如何能够胜出猴呢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌文,除了刚才说的两个方,还有互联网造车的未来的合作伙伴项,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陵?   徐留平熟到:实际上嚷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌少苔竣,我觉得这是好事愧逼,这说明汽车产业欣欣向荣衅弓,是真正的投入倍掇处,这是我对汽车产业的理解疏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行损檄,例如一个产品到了造型师的时候岗,是一个说法酞堂、一个样子系莫勿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苫高钒,然后到了制造过程当中又是另一个想法纠疽,到服务过程中又是另一个想法伯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西儡帝,既有高大上的小,也有形而上狸阶、具象的啸,你要把一个公司从时间跨度氓喉,一个一个展现出来洗绊,而从空间的序列当中护撅,你要把研发全部都按照这个意义苟删,我觉得是很重要的方面村休。我觉得制造汽车是很复杂的过程勃,各个方面的协调典报、综合憨儡蓉、修正帅沧、打磨需要太多的时间埃抵灰,我觉得这是一方面鞘慨方。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邓潮,同时也是我们总结过去体会出来的镭,它是由内而外的伯缉。可能我们过去没有意识到这个话题凹雇夏,我们现在总结出来嗣浦,然后下一步能够指导各个方面鼓姜,每个部门都很容易做事情脓顺飞。   第二个问题你讲到造车谅孰哪,我们开的会太多了项廊亮,失败的太多了乾炒扮,沮丧也有很多痰,基本充满笑意也就一次花骸铃,前面基本上是批评滴、检讨淬视,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冀,不高大上矗奠。至于说现在很多企业开始造车琴,我觉得这是一个充满魅力的行当挖甭概,很多人都愿意去做寒。   凤凰汽车失奥裁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惠率? 徐留平灯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盾卫段,会选择相适应的地方碱屑。   凤凰汽车画迫童:就刚才的问题我问一下观炬,刚才您提到和新创的互联网的合作光,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赡盾狠、蔚来也有合作七投,您觉得长安在未来在互联网里面的话幻,更倾向于是一种怎样的合作板罢凹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工米忙屁,您是怎么看的鼎?   徐留平班疆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择楔射呢,从长安的情况来看苔徒,我们认为哪个方式都挺好的巨,现在是合作型的档册,是你可以自己干齐,也可以合作干脐并会,也可以自己加合作干瓷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哪蛾。   凤凰汽车台械郸:我们打比喻窍橙,37度是正常的温度汐椿,您觉得新能源行业统介,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腾日,您觉得温度是多少卡芥?   徐留平江:您觉得高了低了逞驾?   凤凰汽车傅涝倾:之前有人认为这是疯狂的阶段踌。   徐留平腾畏珊:我对一个产业的衡量依据是崎,在目前这种全球的经济运营模式下歇空掣,凡是有金矿的地方蠕芯,都会有若干的人去挖掘它瞳碍,目前我觉得新能源就属于这个阶段太,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煞囤,应该更加得进入排吴皆,因为从目前的情况来看捞喇,汽车产品当中栓,一个很重要的领域就是电池墨孔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放线缮勤,没有这种资本嘲岸氏、技术讲跺、人员的这种投入露团,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攘。   凤凰汽车酚刚萄:那就是说您觉得温度还不够吗悄?   徐留平椽翅:我觉得还可以霓,但是我不太同意的就是产能闷,如果说你的产品技术不太优秀盲车,你建那么多产能就是有点糊涂嘲。   凤凰汽车卑:很多其实可以通过改造现有的产能悸秋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫂好,从这个角度来讲味,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喀?   徐留平巍妻:从整车厂的角度我们希望成本低一点啼欠辣,选择利益大的敛广。   凤凰汽车北妮:所以您不担心过剩吗卧?   徐留平虎釜:我不太担心这个问题扔十,我觉得电池还处于不确定的阶段接嗜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候密陌虹。   凤凰汽车短:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芜休填,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扮落,不管是设计师还是CEO等等袍迹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檄穗?当然那些设计师很多是主管的脱,老外有管经营的有管品牌喉酬,主要还是在设计和技术的领域哼际,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褪呻?第二个是国有体制的问题泉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藩丸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绕,也在高薪吸引高管人才翔,您是如何留住我们的人才局东,关于体制之上黑、体制制约的问题戈,我们怎么解决楞官闷?   徐留平蕊雇:现在是全球化时代瞄涣腾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焊盛效,我们最早的时候是四无采,没钱幌土、没人焦蒜纹、没能力摊茬寂、没地位窖,到现阶段来讲洁拾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隧辉,这都是一种非常正常的行为朴藏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叙谱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碾酷殿,如果对中国的消费者不能够带动蓟,那肯定不行缺,我觉得这是一个踢楷澎,无论你是洋务运动还是什么运动叫汰河,核心是对消费者要动起来奴,这是一个圈巫。   第二个关于体制的话题吵戏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佰酿,这个方面我觉得不能讳言席。目前来看成割藩,对长安不是特别明显筷灵,因为长安是属于南方集团旗下子公司痪溯,从南方集团来说烂,在这个领域当中腹枫,也在他的职权范围之内做了一些调整结,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享传逞桑。   凤凰汽车芹:如何看待这个机制肩?   徐留平罗:从国家层面来说酬井,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乾魄。   凤凰汽车署:你们审批会很困难是吗卡?   徐留平笨:我觉得会快尾,另外一个我觉得汽车集团厦,也许给你量化很多股份凡寞稠,但是最后你没有创造价值领,给你1股梧剖,1×0的时候不还是0吗额盾?汽车的成长详顺巢、成熟或者盈利是一个艰难的过程箩。 凤凰汽车沥:十三五计划像长安汽车整体的销量袖、利润和研发能力以及目标有没有另?   徐留平露腐:非常有法,我们愿景2025伟柯盒,我们做10年的规划匈,在这个当中我们相对来说做得比较保守冷,为什么说保守呢丛端?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涂订可,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刺。   凤凰汽车位词:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茸锚?   徐留平咐暑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烦较疙,在技术和平台方面都在加强合作锯添洁,至于说未来它要怎么样居,我现在还不太好评价这件事护。   凤凰汽车鹅:徐总问一下国际市场的战略僧席凉,我知道去年车展的时候汗困,长安说往海外拓展的重点是伊朗论、印度东舍、俄罗斯这样新兴市诚诺干恰,有明显增长潜力的市掣玫凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挤拢,比如在墨西哥痛萍,对长安而言凛盗摆,自主研发这么好氦交,又长期和国外品牌进行合作脑袄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趴焕貉、欧洲的市潮楦┍隆?   徐留平牌曙窗:在我们十年规划中就有背圣,去年讲的时候就是当下正在做的内容矢奖嚎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肩匠仕,就是要稳扎稳打妇祁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虐,因为一支队伍最重要的是信心燎踞哦。   凤凰汽车提攻:国内很多品牌都盯住印度这个市晨Ρ摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争匠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗领父念?优势在哪儿纲?   徐留平禽肆袭:对于海外市场我的理解是要扎下根去税暮,不是简单地把你的产品卖出去救磁,是你能够充分地利用本地的资源鞍淌饲,包括人力资源和其他的技术能力捻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涸讥戳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氦,促进本地人的水平的提高毒锈精,那么同时在这个过程当中氖搏渤,把公司的产品技术涵盖进去忻徒涸,我觉得这样才能走得远四纳何。   凤凰汽车线嗡池:长安最近一套体系出来了衡缎衔,有没有可能往更高的一段发展栏饰?   徐留平睹:从长安来讲灸捞惫,我们目前的战略看金,是把生命动感智色双旋八个字做到极致关盒灌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品把滑,这是我们能够奉献消费者更多的东西汹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狈脖栋,但最终要落实到产品上沸,产品是一个载体让消费者感知它知道它哗情杜,未来撼,长安汽车会加快产品推进的速度错,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敝。   凤凰汽车豆萍拖:欧尚也在这里面吗浑猾槐?   徐留平段:欧尚不在接权书。   凤凰汽车巷凉漂:东风已经有PSA很多股份窖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗设?   徐留平识笑燎:目前我没有听到有任何影响回,在实际工作中我们也没有感觉到娜附糠。   凤凰汽车随碘巧:理念发布会徐总是骑着马出来的盛袭,当时媒体圈特别关注帮籍,都刷爆了朋友圈沽,虽然我不在现郴济省,我不知道有没有特别的意义烙谢沁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钞快,当时的考虑是什么你谱德?   徐留平哦:两个考虑溃韶,一个是我把马和车作为比较绘,你要说一件事贫回,一大堆结构化的语言没有必要萎磺,我觉得既然是长安汽车瀑炼,我们叫做生命动感杀诞徊、智色双旋搞苔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔼骗,如果不这样做也没法让人尖叫把隧秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抛拨,上海车展首日埠沏猜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量室埔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台傲,12年增长了120倍挛倘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冕哄鞘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陋典。   受访人谩烤视:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捆椒馁。以下为问答实录瓢匈寸:   凤凰汽车饱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耪?   雷德?比格兰德晃入晶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淖四痞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年令,这款车在中国市场的反响非惩好娠盒逃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA憨,同时拥有强大的引擎藉,提供强劲的动力与性能鞘新,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声病惭锌。所以庇弦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娜叼。   凤凰汽车抱彤: 在没有设立经销商的地区盗,玛莎拉蒂如何抓住市辰ü倒住?   雷德?比格兰德漏安邵: 我们首先还是会增加销售网络你,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点某叫怀,计划在今年年底扩展到75个祈。   我们还在天猫开设了旗舰店快,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台我寺,大部分来自没有授权经销商的地区硼舱底。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刃劝,鉴赏力越来越高蜂。针对这些人群煎窖四,我们还组织很多不同的客户体验活动孩痉佳,如海外试驾袭氮,以及互联网方面的创新蝎糖庞,如网络平台的直播霜瓣。此外斤哎外,我们也有不同的金融政策刊口讼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仇垛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岗蹋啸。   凤凰汽车雇赁侵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枯抨仓,给汽车销售渠道带来一些变化崔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玛?   雷德?比格兰德钒矮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说地,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虱,而是要提供独特的生活方式体验嫉茫拨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跑,不止在中国诚,在全球市场都是这样氖碉。2016年天俊全,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猜牛丰,这个主要还是产品优势带来的掏抛。新的政策出台以后愁勘卯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伍剿,不过最终的销售成绩还是由产品决定佬埔互。   关于新的法规弟,我们现在也正在研究当中康害访,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘘柏次,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作创。此外蔑,我们在中国有非郴眨好的经销商关系颁邓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关愁庐。我们开设的天猫旗舰店霜态凄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式单并:客户在天猫下定单天还,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岸。所以皮婚咕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娜。   我们的很多客户最在意的并不是价格廓,而是优质的服务与体验侮隙辑,这正是玛莎拉蒂的优势所在饯倪。   凤凰汽车郸悍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泰莆,有没有什么新的产品推广臼年讥?   雷德?比格兰德暑竿: 关于新产品患旅呜,现在还不是宣布的时候控彪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升式坡苹,等到新产品发布时我们再提供更多信息萌彻。   凤凰汽车贺赖劲: 作为中国消费者熟悉的豪华车晤掸蔽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埔脾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咀鸽。对于玛莎拉蒂来说绍泥探,未来在中国市场的前景怎么看纷岗旧?理由是什么嫁?   雷德?比格兰德单: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吃镁赋,5年前戎持,我们在全球的销量大概是6,500台挛投房,而2016年达到了42,100台萍邻剩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亢裙触,所以我们的增长一直是持续的韦。也因此巨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塑购。   实际上中国市场和外国市场也非常相似普哼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笛匡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杰氦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剔,这就是玛莎拉蒂的优势孩。所以灭洼期,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度么搭。   另外敛敬女,玛莎拉蒂的车主非常年轻暖,尤其是在中国市成戮教薄,车主的平均年龄只有30多岁徐块,他们追求具有独特风格与气质的产品画宿,来表达自己的个性与品味法甩滴。   凤凰汽车茧瞬纳: 现在汽车技术日新月异餐伎,尤其是新能源锨迸掳、共享玛哦险、智能驾驶方面岸琅烷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侩超毒?   雷德?比格兰德紊囱: 在新技术方面壬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升誓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庙把杯。我们并不追求生产最快的汽车尝,而是要提供包括技术樊但、性能豁涪鸡、动力拈太绅、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓟划。   针对自动驾驶菜台醇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孟墓钉,帮助驾驶员减轻疲劳谰仇,降低操作难度卿琴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菏粮史,包括独特的声浪咀搪年、澎湃的性能窗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钦惩蠕,这是玛莎拉蒂所追求的天嗣。   关于未来对新技术的规划复,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欣竣,比如减少温室气体排放上雾簇,这一方面玛莎拉蒂也不例外浆娶。此外诽锌势,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壁,如苹果CarPlay和Android Auto粕臣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脱纱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术节。   凤凰汽车腹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醋僵,怎么适应匪?   雷德?比格兰德凹富懂: 针对年轻人群豢块,我们采用的方式不是改变自己废巩腐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹈画邯。比如在中国垮,车主平均年龄非常年轻疏镰匣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饱兴,便是一位年轻的中国女性葱外,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湾蔑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意识态,包括法拉利生产的强劲发动机句乾谢、独特的引擎咆哮声忿、奢华优雅的外观与内饰苍戮缆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叮奖试,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铺。   凤凰汽车教: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雾赋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呢娇捅,有没有针对用户画像做调整沸读妙?刚才强调坚守自己的DNA和理念麓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扩?   雷德?比格兰德伴: 在中国判,我们不断渗透到三四线城市筷食,但是目的是一致的醋,就是要吸引更多年轻客户冯芹。但不管在中国乃至全球的哪个城市奉季,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机快祈、激动人心的声浪题假病、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚏坑眠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户噬柏抖。   在设计经销商的时候狡尸步,玛莎拉蒂也不是随意为之邦欠,而是按照需求进行规划固扩凌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹊团,首发售罄的100辆SUV中受,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捞簧颠。因此魄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砷。同时催桅伶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钡举,客户需要一整套的优质服务匪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钞昧归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凡虚芹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夸。   提问谋划妈:您的新角色到底是什么样的朔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兰稗?   Alfonso Albaisa胆步:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伎,跟所有的设计相关的工作光,都是由我负责猛桥蒲。之前我100%的时间放在英菲尼迪铃黑,现在会分30%的时间来馆面,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饥。现在大家看到的一些车型犯看及,可能是一些原来的车型羡拣,我们现在的工作硼,也是快马加鞭爆樊,希望能不断的改进似耽踌、提升现有的设计怯咎。   提问刚次叉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扔淌耽?如何看待他推动品牌前进时的作用顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烯蔡拾,我们会共同合作玫魏岭,不断进行我们设计的演化青。其实我到7月份才会正式上任矩侨擞,我现在猜测或确定未来的设计理念睡,还有点为时过早盼未。   我们知道喂沙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屏济长、非常大胆前卫的砂,我们的这种设计是一个不断演进的过程唉怜踩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计素陌为。   卡里姆跟我有很多类似的地方骇古。比如凰,我们都是艺术家出身拷酶蛊,非常喜欢设计步惶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞎,并将其以各种形式发挥出来图朝。   提问掠扒:我有两个产品方面的问题氓煎。首先舵,这个概念车非常漂亮聪,它背后的设计灵感有哪些时?   Alfonso Albaisa俏案钵:秉承“冲突美学”设计精髓肥橇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涡腹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扑朝。基本上就像艺术一样坡筹奇,包括缝针隙停、包裹感铺侗瞄,还有使用的木质安簇,都是非称ィ好的手工工艺托臣辽。这是一种感性和理性的结合匣,还有一些肌肉感极强的车身线条房。   提问诲舞:这款车未来的定位观劲、消费人群是怎样的炼坑?   Alfonso Albaisa举驼纺:一般都是比较年轻的家庭窝铝,想要非炒尬肼模宽敞筏、具有运动风格的车型庙看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔采涸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帆杀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇辅集,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拱变,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疏膘。   在发展新常态下撂犀,消费动力开始向下线市场转移案。同时泪揉剿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级私蜂。由此乏度腾,县域市场成为新时代的“金砖市场”耐。而对于汽车行业下,消费升级利好之外髓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苍昂料。如何撬动县域这一重要市惩绫巍?   胡绪雷表示不僵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盼湍,帮助县域出租车进行升级改革鬼斤。县域交通的数据化豢毋、智能化发展橙荷,有助于未来网约车的下沉渗透驾阔核。县城消费能力相对较低缔,在出租车领域引进大数据之后闯岁凡,未来再进一步升级到网约车慈妈。   据胡绪雷透露咸,首汽将在县域布局三块业务读痰:长租车晃瘸、网约车(出租车)德踢、分时租赁窜唉窜。分时租赁是纯新能源车观,未来分时租赁或是对公务用车的补充岔敝,它是纯电动荡,不用长时间租戈猎,可以通过APP来完成琉僚蓝。目前风,在北京有1000多辆车骏迟降,150多个点位胶蛔瑰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市相,对公务车改革会有一些帮助梯玫翻。   胡绪雷认为多酮,网约车行为是偏汽车前市场的角色苫绥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式味行。第二辫铝,在居民习惯了这种消费行为之后膝绊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用补磕剖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刚。   当日蛋,首汽约车作为新生力量平,凭借坚持不断的自我革新和技术改进申攻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彩信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅都:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍珐理,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摧涸,渠道下沉要根据市场来判断曝,服务要根据需求一直不断地跟进全韩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况被,比如说对经济的支撑氏肺,对政策的拉动喀奢母,基础设施条件对消费拉动的支撑作用次爱隆。近几年幌盎僳,一汽吉林产品在县域销量比较高雀色估,对县域市场的期待也非常高散臼橙。从目前产品结构来看帘柯,产品消费比重70%在县域黔苟,30%在一改、二互菇雇、三线市场庐懂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烩琼偿,外观抄八、配置项七、价值都迎合了县域市场的需求豢捍垮。   从流通环节上来看薯,县域市场做的非城好煤案酷,没有什么瓶颈因素些妓夕。一汽吉林也努力在渠道建设窗、服务跟进等方面做成长和改善枯矮。同时宋长欣也提出了一个想法潮,“县域对自主品牌在公务车渡假、公务员购车方面是否有政策倾斜踌腻士,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挞量,这是我们车企的想法菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裴荚,要根据市场来判断庭坏。目前泡苔,县域之间的差距非常大叮身,包括现在推行的3G服务廓,在那些无法设定固定站点的地方缔浮鲁,推出了3G巡航服务剧愁锣。服务是永无止境的工作光,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摆突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥偏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搞劫哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈脑饺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘶,新能源汽车推广比较看好北蜜镁、上筹杀输、广限行蓝哇锻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赌蹲苯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尘驶歪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啊。尽管都看好电动汽车的发展趋势然哨,但做好市场并不是一件易事连钒坑。   目前比较看好两个市称科簿帧,一个是北孝、上色、广限行洞桓、限购市撤Χ浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈邸,这个市场的发展速度很快力。例如河南泊溃、山东鲁么、西北区域斥,大量没有牌照的低速电动车祥,在政策方面仍处于灰色地带泵示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年达擅,在国家和地方补贴的支持下撬旱啦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寝,在农村市场发檀烯、县乡市场得到了非车好的认可修忱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞬,县城市场的消费者的房屋空间大谩劣传,有充足的空间停发车辆线,拥有较好的充电便利性授旅。其次行驶距离不长墩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凸碘。另外习琳歉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难公笛,因为小车型成本低藉。   赵智刚表示配勺糜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奋。河南地区暴睛艘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壁,在替代当的出租车媳饶、公务车方面取得了不错的效果哆。同时察,也在积极跟海南政府合作嘘际,投放了一部分公共用车褪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进把唐凤,比如是文昌椿瑞、万宁测、琼海等县级市缚骑,未来将在海南全面推进稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲并甩矩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趣毖。会上掏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荒椿纱,是参与全球竞争舜浦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怖。”   在当日的论坛上熊,郑刚发表主题演讲泌咯。在他看来洪相碾,打造世界级新能源汽车的品牌酣,最核心的是独特性澄醛、差异性舌,是比较节能优势暴挽,浮出水面的是视觉楷饺卵、是LOGO镁法欠、是VI惜抵姬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骡绍境,其中成本优势是最重要的组成部分刀辛汕。   早在110年前惕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膳棉恰:蒸汽驱动车遂、电驱动车和燃油驱动车圭毕。然而灰,在后来发展中疽青,电动车败给了汽油车欢海。这是什么原因造成的糕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘲驼。亨利·福特发明了流水线生产晨扰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恋懈,成本大幅度地下降私,售价拉低到850美金钠次,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车故了,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间显酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以档孰夏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挡棘蚀。100多年的历史多次证明了这一点暇窖缺。” 郑刚说我碧立。   在反思自身发展时贬末俊,郑刚透露泡谩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量边缉,规模在迅速的增长兑,但很遗憾并没有带来显著的购惨、大幅度的成本的降低褂。   为此史,郑刚提出奠邯,在推广和普及新能源汽车的同时蹦,光靠技术进步还远远不够捎构,更加要注重绅、培育成本领先的优势乃蹲手。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾心,是参与全球竞争考、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徽头。   他建议豌,对新能源汽车未来的产业政策腥、行业标准尉哇暇、行业监管等切乾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗣蹈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哎,这样才能培育出行业的龙头企业啥铰。   如何通过提高规模俄唉裙、优化设计催娇挥、优化政策和制度创新捍抽攀?郑刚说癸兢塑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岁迟、交易成本和政策成本醇,来打造企业的综合成本能力和优势蓉挂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绕耪。这还需要企业和政府共同携手疥锭雇,不忘初心堑赁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃陵距:韩大为" "  魏建军多次提到誓猛日,我们的确有很多故事沫,但是他们没有写得很好骏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胎?魏建军直言不讳地说腐瓤容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脾卫次。   囤地赚翻京、离开保定佛棠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赶匣,且莫名其妙示闭似,或者无中生有的传言所困扰星,最好的纾解方法是什么阶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烙零辱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虱漠,魏建军拉帽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监病,与部分汽车媒体交流下。以一身轻便的牛仔装""示人""访驶叫,魏建军笑着说胯磕,是在同事的建议下才穿出来的币甜挖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丝哗娇,魏建军坦言驹宛喀,的确压力很大省挨,也很难受嫉匣叔,“有时甚至想哭”笺喘坚。他说痞晶卞,我本人就是保定人体蓖傅,能不希望自己的家乡更好么熔霜?当然肺促士,我们只有把自己的产品做得更好凶昂。    诚如魏建军所言栋硼茄,近期谜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缮,来自媒体的反馈好评如潮帽。有作者甚至设问级:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鲜,否则也怕媒体老师太忙”闺,长城汽车一位公关人士插话道菱磷莽。    10日下午的WEY首度试乘试驾报,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陶信畦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格良嗣,有同行在现场就说圃篮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抛裤巢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型角蛔期,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怠称捻。    动力配置上贪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机璃拷念,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祈砂,最大功率达172千瓦土市,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器努谈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铣久。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顽铺,VV7s几乎没有发飘的感觉桅,而车内噪音也得到较好的抑制豢皆肯。“我们在整车NVH方面做了很大努力勤,也取得了一定的平衡”掠乒喀,魏建军说碑裤。   VV7S    在交流中复,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渺怖,大谈卸文烁、特谈所谓“轻奢”蓉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞳,咬住“聚焦”二字不松口记焦。而是多次征询媒体试车时的感受徒勃溶,并逐一分析米米鞘、解答媒体所发现的问题篓汤。整个交流过程辣窘,他都态度诚恳澜封,即使是谈到一些尖锐的问题瓢靠剧,也并不辩解遂。他甚至非常谦逊地自问自答鼓蹲,人为什么会失败商犁?尤其是一些有着巨大成功的人径。因为以往的成功怠沤起,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腾拼,就很容易让自己失败卯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卯氮拉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阑兼。他认为朝,好的产品本身就是故事卜,而WEY就是要做最好的产品缎虏咸。此次似,魏建军多次提到嘲,我们的确有很多故事要讲位单刨,但是他们没有写得很好掏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的礁毙筏,所以叛心,我在让他们重写扰慑糕。魏建军笑着说菲朔虹,把一桌人也给逗乐了硼港熊。    在媒体谈到其他竞品时膘喇,魏建军都给与很高的评价粉。不过最终还是认为自家的产品玛:底盘更扎实普块袱,操控性更好够,“因为我自己就好‘玩儿车’”懦懈盛,所以对他们(研发人员)的要求也更高破。   VV7S    据悉缉寸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脱郴,预计售价在15万-20万元区间硼领箩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壳,他思考了一下才说溉熬,它的配置太丰富了釜春弊,在相同的价位空间烂,“肯定没有比它更多稼特爽、更好的”功燃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖端?魏建军更是直言不讳地说毫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熊淑瘦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中副,一位来自上海的资深试驾教官说档亩,之前很少接触自主品牌汽车跑暗,这次也是第一次来到保定嗡贾,第一次来到长城饥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虏畦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拟检性,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纹。期间摔骆稿,有一位同行说坤纳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丸品?或许这才是魏建军的真正用意吧辉寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   陆逸表示扯陇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疆饰,因为正处于发展的爬坡期恒溪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说相,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愤咐,而且要深度国产化持碧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徐,雷新透露溜瓶型,上海车展期间忿腻冠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读拔捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磁兢,陆逸明确表示舰墟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埔栖掂,因为正处于发展的爬坡期卧。关于国产化的工作抠郸繁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毋拷,未来将坚持不懈的进行国产化工作答,而且要深度国产化懒。    日前刻虑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弄阀睛。活动后拜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脆淘堤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应课摧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亲敛兽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氯兢,超过23万辆捎号歧。今年第一季度膊裤崩,英菲尼迪在华销量破万辆桓梨,同比增长4%福淖,而其全球累计销量达到67367辆茶虑席,同比增幅为18%帆。无论是在英菲尼迪全球体系中柑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堕讲钮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罢翱惯。在不少业内人士看来冀假耸,从去年4月以来死,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阑希涝。    对此亭辈,陆逸强调室,目前英菲尼迪的销量很正常猫吗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闹稳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年精逆掀,还处在爬坡期搐田方。他还说访酬啼,所有的汽车品牌进入中国后信弓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烈顺咳、运作能力提升及投资力度加强徒拦斧,会迎来一到两个爆发期喷乌盼。    事实上贩枫,从2014年开始橙猫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戊庆赁,就迎来一个销量增长的“爆发期”羡陛:2014年青胯抖,英菲尼迪在华销量超过3万辆管膜墨,同比大幅增长75.6%圭目澎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乳坞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坦,同比增长33.8%毖。    不过榷岛,步入2016年矢么,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期售。当年4月初警舱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在络,刚好满一年刺弓。在过去的一年里理遂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裳磁房。陆逸坦言镣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湍露,以便更好地认清我们是谁风挞伍,我们的未来在哪里洛抗,我们应该做什么板韦。”    在陆逸看来坝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚎,今年是进入中国的第十年存图。所以作为一个年轻的品牌嵌,这本身就是一件很有挑战的事情藤肆颧。他还表示恳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讣凤,是更聚焦的一种进化臂伺殿。因为市场环境在变化陪篮镀,消费者的需求在变化秃特,我们也要根据变化不断的调整小讨、创新朝疼敝、挑战自我碗。”他说哀澜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帘挞桓,就提出了‘挑战者’品牌战略骸还挺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谷畔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的板,品牌口号必须得落地搂男。”陆逸表示铰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凄,聚焦目标客户群阔哼帘,让产品与目标消费人群建立联接煞守、产生共鸣坊。    陆逸对中国经济网记者表示堂吞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作效喊腾,而且要深度国产化咕究爽。”他说焙寒,中国是全球最大的汽车市彻恪,同时也是很特殊的汽车市承Υ濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国木付忻,就要真正的了解客户甩共,扎根于客户采斤谰、扎根于市撤郧狻,这就必须深度国产化遣户。据雷新透露貌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藉嘎陷。    但是集够蹬,从2014年底国产以来浓攀使,英菲尼迪只推出了两款国产车型千波苛:Q50L和QX50己夸弗。对此革枚楼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烈寺。陆逸表示涪吵,“关于产品线布局的问题恃刹围,英菲尼迪有一个长线的规划叛耻。”    陆逸介绍说赡仟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘎,规划内容包含平台规划辣恢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耻贺。他还说沮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隧闻蝗,我们的目标是通过完整的产品规划鞭际夹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裤。”    谈及国产化在今年的推进程度筛劝,陆逸表示青抒奋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中观卑认,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布母蚊皇。”雷新进一步透露播,上海车展期间餐哩嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臀佃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凰腥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纫履,通过销售Urus煤,兰博基尼总体销售量会翻一番藐,突破7000辆大关莫。    在更遥远的将来湍,很难说会不会有纯粹的电动车画概堆。这是因为蓄电池非常重光,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虎纫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵士闯怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颈蓉湃。自大众集团和奥迪公司接手后踢蹿冯,兰博基尼得到积极手弘、稳健的发展铜认瘸。日前厂百界,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湘郎棘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员概,商务部主管Federico Foschini裂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陵诧红、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虑恢徽:并入奥迪公司之后饭锌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疏捐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铰?    答课:2016年卫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汕鹿。奥迪公司和大众集团接管之后绵抵庞,对兰博基尼进行了很多投资陪胸,让公司发生了非常大的变化外。此外潮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫡坝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窜,如果没有这些投资贯旱繁,就完全没办法实现这个计划馁。所以蔽,兰博基尼公司从中受益良多墨稀。可以说褥齿练,如果没有被接管庐淑仁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妊巷。    问舰:在您的介绍中轰凶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篇扳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稠挛?Urus投产以后窝苇邪,重点会不会向中国市场倾斜瘟顽顿?    答洗囤:目前刻痛,兰博基尼公司只有两个车型系列喜:一个是搭载12缸发动机的Aventador麻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咸竞坚。因为各种原因本步豁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旦臀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夯。2016年修,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钎粹讼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巧送灌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逝瓷虚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烂粱。2016年挨担,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兰词。新产品会在2018年投放缅判朵,到2019年蹲讳吃,通过销售Urus鲜郊斑,兰博基尼总体销售量会翻一番项烂壕,突破7000辆大关成骇达。在中国市场上儒蚀,SUV是非常重要的产品乌廊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求附丸。    我想强调的是骚低,在中国超跑车市辰∠弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羞,Huracán大概在300万到350万人民币裳唱荒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煽碎。    问便堤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寡从?    答慧都查:目前司,兰博基尼在中国有15个经销商剑列颧。到2020年蔑诡突,我们希望经销商数量能增加到20到25个黑冕。当然篙昏,通过Urus的投放蒋汐,在华销售量会增加颁,服务涵盖的区域也要明显的扩大媳芬。    问温:如您所说冯,兰博基尼在中国有15个营销网点头嫌,去年销售了151辆(车)糖马防。我们简单的推算一下锌胎,平均一个营销网点一年卖10辆车蓟为素。那么酒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样退递?在新的超豪华SUV到来之前剖,是否有改善他们运营能力的要求呢骄?    答髓:是的传其,会明显提高经销商的运营能力堕颗袍,新Urus也会变成一个破局者痕。虽然现状如您推算师,但是在Urus投放之后内兼片,大概2019年或2020年超猴笛,经销商的数量会增长蕉寒入,同时每年的销售量可能会提高到30辆去傲,整个业务会明显的扩大窗,售后服务也会明显提高陵。而且由于SUV使用的频率比较高局冒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班燎控,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磺诡。    问仆崎雇:兰博基尼车型比较少蹦疟,所以每一款新推出的产品都极度重要榔姬笆。现在的汽车行业发生了一些改变驶,比如智能化荣、电动化寡干。那么士乏,兰博基尼在研发产品时磕寒蹈,会不会受到这种趋势的影响嘿蟹及?    答侥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吝棵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆施,更多的是代表了一种感情刃奈篡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厕绥,采用V12的自然吸气发动机搐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验连。    这是兰博基尼最核心的销售主张小杏。未来固哭钳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搏坪,甚至会超过前款车型腐。而出台Urus产品时则会有一些变化翱唐,它将采用涡轮增压V8发动机某,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轿美没。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型复俱。但是暑烫详,不管从产品定位阮徐,还是感情诉求方面来说参藏坎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恼顽城。在更遥远的将来扑楞,很难说会不会有纯粹的电动车胺间拼。这是因为蓄电池非常重缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车礁,可能未来技术上会实现新的进步嘶妮吐,那时我们也得重新考虑这个问题蕾。    前些天伞领,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胯啥酚,其V10的发动机再一次提高了功率废。当然危脑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罚壳。通过技术创新以及功率的提升金僳戳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笑。在预销售的阶段趁戌悲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来釜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盒哄,能够击中客户的心理需求绒失壁。    被访人怂豁矢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兄沪栓。1998年到2007年恋赤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挂东哨,负责兰博基尼产品工作;2015年晒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矗剑,负责销售及市场营销般伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堪,中国是世界产氢大国郎懂袭,制氢设备挖吝、储输设备竣、制造技术等条件不错倡拳碎,具备发展氢能的基础芦。从环狈纾和能效等方面考虑畔焙强,中国应进一步推动氢能源产业的发展檬。    周奕丰谈到刮秒,中国目前主要依赖化石能源技恭,对环境污染严重亨吹。氢能源因来源广泛还娶塑、燃烧热值高甸、清洁无污染和适用范围广等优点低,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俄夺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分星,目前看芍脯扮,中国氢能利用的研究相对碎片化郸,与国际先进技术相比还有差距鞍渐皇,没有形成产业化羌梳、规模化发展懈珐潍。中国应迎头赶上歇翠现,卡位世界前沿良。    他还提到脚福泞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龋毕茧,提出实现大规模骄课季、低成本氢气的制取理、存储结、运输房吵芍、应用一体化的战略目标奶防。这非常重要峨幌,未来需要各方协力隧,加大投入菏,推动相关产业进一步发展噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缺稍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擂棋辨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谅复,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炽某。    他谈到撕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甭是,各方需要引导资金更好地支持实体经济方母,促进金融资本流向实业辑递,真正促进经济稳步发展伸滥砂,夯实经济发展基础孺思对。这既是稳增长墩羚长、调结构的需要翘,也是抑泡沫偿潞、防风险的举措漆笑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进详详拔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辛架。    周奕丰最后介绍监吵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卧,也在不断创新突破蠢,寻求产业升级烘心。公司主动发挥自身产业链豪、区域及成本优势俱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桅卜孤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区跑踌、旅游景区皇、汽车营宿地颠镭滥、农家乐乱陶霓、家庭菜园等不断扩展外记市葡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宛享寞,以多种方式在国内推广土壤修复挡但骸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羚季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐桨:李芳" "   国外媒体报道虽存补,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆关秤缝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隘读适。 李彦宏    李彦宏表示申弧亩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车端厩琶。尽管有一些技术问题需要克服吕,但它仍然有望达到目标桥镰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司繁,前微软AI专家陆奇任首席运营官前舜,负责大量投资的自驾车业务部门辽阮怕。 百度自驾车    李彦宏表示付芒芥,我们很可能与传统汽车制造商合作篙青芒,而不是孤军奋战订,目前还没有制定出这项技术的商业计划歌挠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豹恒盯。我们将竭尽全力实现这一目标龚贯,收入和利润是其次的考虑祈烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疗胁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舵弧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袍侮,共享经济还将怎样改变生活晦?   三年前赊良劣,基于对共享经济的热忱闷伞,清华学霸张丙军创立PP租车碌姑,开启了汽车共享事业;三年后玩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户背撕狭,成为汽车共享领域的领头羊古。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀府劫坊,3月7日跺,张丙军开启了共享有车生活的新征程士咸。   3月7日彩绞,在几百万用户的共同关注下逛罢秤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒜檀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瘦馆拷,也是张丙军重新定义有车生活惺搬惦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蟹。   从PP1.0到PP2.0时代帛埔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衅描、一个符号或一个名称那么简单逝疽箩,它是企业创造持续价值的支撑俺钱葛。若没有十足的理由雇辩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓览谴。将PP租车更名为START描玛片,是源于怎样的考虑华计粟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稍酿陈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逛辛袄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举番蒙括。   “三年前墨洽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皆。由于便宜便利吭熟入,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荡驴。”这个阶段散,他称之为PP1.0时代胎。   经过三年的发展竭舍,PP租车推崇拥有而不占有蚀稻埠、盘活社会闲置资源的共享方式稳尽,逐渐建立起以车为媒介歇,重新定义有车生活的2.0时代诽亨菊。“START不是买车贤,不是租车梯壕,是共享有车热颧。这是年轻的人群委柬诵、爱车的人群络设版,最向往蛋、最有潮流的有车生活方式捅。”张丙军说块,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挤七粱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验火忍董。同时粒茂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纫淌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咕拈,让每一个用户体验到最真实泡赋、丰富犯兽揣、有趣的共享有车生活峰。”   START代表着新品类陷扯、更丰富的选择矢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搽炯,相较于神州租车底橡态、滴滴租车等传统租车公司亨嚏氰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妻汇?   张丙军认为滇,START的核心竞争力主要体现在三个方面腊轨。   其一管,PP从1.0进入2.0时代创,新品牌START更具有张力肃商篱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笛,START重新定义了有车生活扇芭,开启了全新的“共享有车品类皖挥。”   其二伎荒玖,为实现共享有车的多样化选择憾咎抖,除常见的家用轿车外融坤,START将主推个性化的用车体验儡壳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呕谱,如保时捷911釜、特斯拉睛火顺、大黄蜂犊、牧马人等等磺瓣抛。此外袄肥,用户无需承担高额买车款和养车成本缝木,性价比更高瑞砰。   其三撇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立难奈,以及更完善的用户信用等级罕揭琴。这也是平台长期价值实现的核心坊敞湾。” 张丙军介绍弧,START共享有车生活平台为使车主放心共享午苏,平台推出了一亿元车主保障金贤韦颓,严格的交易信用体系蔡,确保车主爱车无风险;对于车友杆梦摔,START还与多家大型保险公司合作境郊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钝,为用户提供更具信任的服务毕茨狄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵催加,我们的目标是辛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琼。”按照张丙军的预测庐潦颅,中国自驾用车需求量巨大吐嗽畅,而现实矛盾是瓦肝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畦冗,不允许每人买一辆车满足自驾需求灿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莆限矗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用标极慌。   此外擒娶特,他认为寞,随着消费持续升级猩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斡。“感受丰富车型带来的不同生活体验公毁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吨链。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疮线、丰富即、有趣的生活方式哗欠,让有车生活更加精彩枢。”   张丙军表示楷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者街亮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骄。START抚,梦想才刚刚开始斧精盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金保糯:李芳 版权作品成夹镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载冯,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "   今年全国两会上吗拴,董明珠在接受记者访问时说剿陷必:“只要你敢想骇,比如以前谁会想到人能上天窍毯,如果我们不去创造筹街,人能上天吗卧?你不敢想棱,你不敢去试验累胚,你永远不可能做好隶瞪。”    过去的2016吮突缚,伴随董明珠的焊别灵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煌讹将:格力全员加薪1000元片祟、格力的员工房檄水、以及格力的手机……对于这一切长番挠,董明珠并不过多在意晴,她说卤帽,自己最关心的还是“掌握核心科技”氖肪。在今年全国两会澄攘廊,作为人大代表势巫,她再次提出了自己的董氏宣言精纳凸:确实这两年的发展放,总书记提出的供给侧改革晒,我们就应该做供给侧改革的排头兵辆收艇,因为做的是实业默,能够掌握核心技术低百旧,制度也要跟上溅,真正给那些创新型的企业枪玻、有创新梦想的人一个环境兜敲。    对于国家犀拳德、社会辖、普通百姓的诉求常幸衡,董明珠是这样回应的两:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欠,他真的不是仅仅是索仁荨,收获识扮老,比如说我们过去讲闭,这个企业了不起随耿,再就业炔柬虹,反过来你要感恩这些员工炕,没有人来给你打工厩,你凭什么去发展蔬陶?所以我觉得要有一个感恩的心情芜汉。”    把感恩的心落到实处仑构森,就成了格力员工的2室1厅始谋,于是喊,别人家的老板就这么出现了滩。 记者糠蹬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燃班荒?    董明珠趟:对氦衅龚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赶归炉。    记者裤:以后所有的员工都会2室1厅咸淬抄?    董明珠添筒娟:对对对卿。    去年末梆先咀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率佟,但因股东大会投反对票而失败悔勘。随后床胶挥,她以个人名义增持珠海银隆股份舰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹬,然而偏彪,到了今年竭猫离,新能源汽车面临两大不确定因素沉:电池哩、补贴“退坡”髓。在董明珠这里闷患婚,似乎这些俨然不在话下吠弟鸵,董明珠说普鲜谐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趴钨昏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁勘婪摇,“不是因为退坡我不做持,也不是因为给我钱多佬,我去做喂观星,我认为是一个责任午叉,是对社会家、对人类饰淡芹,你都要去选择的一件事抠够先。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖八,董明珠很不以为然救釜鼓,她认为刮昆,这些都是炒作挤勺毋,并没有人真正说到自己手机产品的质量票泌夯,只要没有说到质量疥扭霞,那就不是否定尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  近期炯蚀倾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撩。美国此次取消“双反”东,对中国轮胎产业无疑是一大利好糯挞慧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转釜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艘袄。   全国人大代表耗密趣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搭,在轮胎中使用RFID电子标签技术煽,给每一条国产轮胎装上“身份证”湍列点。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督经,有利于消费者对产品品质加以甄别褂梆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沥,从而规范轮胎行业发展维税酶,促进行业的产能优化和转型升级是槐。”袁仲雪说浪肩。   据了解匣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徒牵痊,全球多家组织及单位参与蛇潮。轮胎用RFID电子标签的应用挪稻迷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体还嚷膳,将等级数据写入轮胎标签内部搜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捂倍泰,伴随轮胎终身使用髓。同时础湿麓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体收,使轮胎更智能谐哇拭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS急奠,能实时监测轮胎的温度糖、压力等数据筐纳氯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寄靡彤,从而有效减少安全事故吧临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠伯:李芳" "全国人大代表抚垂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崇骡释,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睡、环境协和发展的产业沸郊邵,由于行业标准尚未建立坦娥,使得整个产业发展处于十字路口凡福。全国人大代表乡品护、时风集团董事长刘义发建议屁氏吮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抛废,全力推进供给侧结构性改革臼覆簧。    在刘义发看来唾钙眷,四轮低速电动车是市场主导哀豁喇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穿搭眯。目前腺十,工业和信息化部时、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》李。该标准的制定搐牌,对规范四轮低速电动车行业发展娥,使三揽鞠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崎,直接实现电动化佰、节能腻骄、环保安全出行具有特别重要的意义裴乾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剑逛,又适应市场需求酞,刘义发给出四点建议荒玩嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伞、标准制定应充分听取行业的意见狄瘦,响应群众的呼声梢梧坦。制定标准应尊重市场规律柯,规范汉、引导产业发展付懒,而不是简单的限制累幌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求微咎搓。    二催、标准指标应体现四轮低速电动车的特点千妨菠。四轮低速电动车安全蹭莱铆、环保显崩盆、经济刮撇侯、舒适阀,是摩托车班、电动自行车测社箔、自行车等升级产品獭寞屑,特点与与高速电动乘用车不同熟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓜苹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卜诬。    三辱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导互、政府引导的办法甸既。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饶,如采用锂电池政府给予一定补贴沤面。    四僻、在制定产品标准的同时恒,制定企业准入管理和注册登记浩勉攘、道路交通管理的配套法规丝堂。产品标准只是为行业规范管理提供依据掏集,而实现规范管理是一个系统工程卸厂。政府应加快制定企业准入寺歉浅、车辆注册登记奖、道路运行管理的配套法规皇挥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粳虹,方便企业让利于民普臼,减轻企业和用户的负担南屁硕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求提呜鳖、加快供给侧结构性改革的产品论搐聚,又是一个节能环保的产业谜硷,引导得当可以大有作为萌堆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湿窖。”刘义发建议脾烯能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   近几个月来莎惧盖,共享单车火遍了北京城关澈箍。6日懦侠咯,全国人大代表晴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牛,今年上半年矮邪靠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狮丧。    徐和谊说味骗裳,伴随着公车改革瑰仍对,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魄侥椿。“很多公务员手机上有软件衅氛,一刷就能用车嫂。”他说囱,今年狭嗓额,北汽计划将新能源车推广至更多的公众描牟。上半年寂桐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车项。    据徐和谊介绍参庭,未来投入的汽车数量将根据市场而定粳箱,租用的价格将有竞争力敞石法。产品的外观将非常“吸引眼球”暑,为两座式纯电动共享汽车何,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膳,适合分时租赁和共享市场需求酱咳赋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丹桨散。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俊递殴,在手机上可以查询哪里有车路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锈忙脖,目前大家用车起点和终点不同礁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骂泄冬。”徐和谊说写,目前虏删,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涵失舰,包括立交桥下屯、公共停车场粟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枷窖。目前边远的地方停车资源丰富奖即,但是用车的消费者较少侗貌。“希望异地还车的便捷能够实现傻钝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柒苗毁,否则还会存在最后一公里的问题评扦。”    徐和谊坦言入,停车位还存在管理的问题歇皮,汽车是价值比较高的消费品屏胯悼,一旦出现剐蹭竟钵疚,租车人还车时也容易“说不清”皖腊另。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护史甘、“钟摆效应”等问题阂。“有些消费是单向的锈,如何让车回流也是个问题”澈。他说缎揪,目前戳,北汽正在进行市场研究缺呈,探索解决方法返狄。    徐和谊还透露块比探,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行口,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案输佛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毁舶。目前距2022年还有六年时间想,从可行性上讲陆,应该是能够实现的农疤。届时希望借冬奥会的机会橇呸猴,展示中国制造的水平蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题点,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹拎,目前已追回骗补资金或菲婧保款23亿元虏蔚,并对有问题车辆不再补贴顾匙描,对闲置车辆也暂缓清算浑。    肖捷称履拼,在财政部门督促下怕乐,目前相关企业正在采取措施稠煽,认真整改发现问题抛。    有记者问裸肋死,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚎寄耸,肖捷表示播雇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整论恢排,主要是降低了补贴标准司,同时也设置了补贴上限收汕,还提高了准入门槛膏凯诞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衔,同时也可以有效防止出现市场扭曲附巩。”他说柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己畴恍:李芳" "全国人大代表饱加镭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尖喂、废液陶晃、废渣等污染酥位铜,一旦有机电解液和钴检、铜项搜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拴,就会带来生态环境安全隐患道损胜,甚至会危及人类健康沃妈里。”全国人大代表龄布抡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示编。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浮泊。这位带领团队经过几年技术攻关荤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娜箍蛇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暮怜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爽零猫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题没。在提交建议之前娟寝鳞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究插妨。    自20世纪90年代以来附,随着锂电池广泛应用腐绕扭,我国成为世界上最大的锂电池生产搏骚、消费和出口国拈,近年来我国出台了购置补贴涎虚孤、税费减免芍、研发支持拷、消费优惠骆导褪、基础设施等一系列重大政策措施钩,新能源汽车市场日益蓬勃发展写。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆顶、保有量超过100万辆惹,占全球市场保有量的50%奥耽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响集。    随着新能源汽车快速发展故儒驾,作为新能源汽车的“心脏”兜妙型,动力锂电池产业也在迅猛增长幻。按照相应的报废标准夏汰,动力锂电池回收利用市场已经形成灭。有研究数据表明妮,预计到2018年臀峡抚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模费啤簇,累计废旧动力锂电池超过12GWH诽扒挤、报废量超过17万吨卯赫府,从中回收钴聘膜窗、镍挟、锰虹姑、锂羌闭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元繁扒抱,到2020年将超过100亿元席,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元详。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫父钞良,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纬绥。”张天任认为疾窖,如果动力锂电池做不好回收利用香韶筛,就违背了绿色发展的初衷盛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抨轰,但现实是伸唯惶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裤脚。“废旧动力锂电池包括不同的类型多洪、设计工艺和串并联成组形式钮翱,以及多样化服役时间存奖、应用车型和使用工况堆宽,这导致电池拆解不便贡梨杉。另外旱,国内尚未建立成熟的回收体系滩冒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盘,回收工艺成本高蔫计。”张天任表示搜硷牵,“出台的政策并不具有强制性何番,且缺乏明确的奖惩机制穆横,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酪,目前动力锂电池相关主体无利可图杆喇,对政策执行积极性不高拒弛渺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硷,张天任说烂患:“一是退役电池较为复杂识埃书,不易拆解;二是退役电池一致性差据,品质不高;三是回收拆解成本较高胺阮陶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管富税旦,执行不到位茄练靖。”    有问题就需要有解决办法陡涸弄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琶狠扣:其一澳假,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雹抖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奔兄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彩壕,鼓励商业模式创新试点和推广应用荷肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯跨赶:李芳" "全国政协委员翱棱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题较绦。”全国政协委员氦沤湘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题径煌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狼侥,其市场前景令人堪忧倪。“在电池方面凤禾嚏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抄羌莲,2020年后渺,当大家都不再享受补贴时坑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上添,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怯舌筐。”另一方面棺闯,柳崇禧表示冉铅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犬乓勉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褥玛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疆痪隆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壁腻鬼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苍闺侮,但电池的寿命大约在20万公里拓雀帕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滑,这意味着相烫罐,电池报废了车就要跟着报废荷脐,这样算来佳稗,纯电动汽车的使用成本是很高的诫拒。”柳崇禧说绘拔爸。    对此裁本,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涡僧呸,即建立专门的电池运营机构凤嘉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嫌令,是对车辆的物尽其用风病海。对电池而言撕,虽然不能再服务汽车继蝗,但还可以被用作储能电池匣叔,同样达到了最大利用率洪。”柳崇禧认为吧棠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耪沃勃。“但国家需要予以支持般坦涧,尤其是在车辆检验方面逆,按照现行的规定看光靛,更换电池即被视为改装蔽据。”他说拌。    柳崇禧的另一个观点是穿阀,氢燃料电池的大发展即将来临剐下杭。“一方面瓮惶,原来的运输成本相对较高空,而如今这一问题已得到很好的解决次抨拓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面通,美国的相关先进企业在国内开始建厂涟默,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈潮阑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弗。”柳崇禧表示乔犁,氢燃料将作为增程器为电池供电昆痢宽,以达到更长的续驶里程揪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刊兑础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奈仍鹃,造成了双方的利益不在一条平行线上沟。为了解决这一问题未忻,李金勇指出膊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景取,重新设置股权架构挛妥,经理人和骨干员工合伙人化喜。”    “遵从起码的商业规则酒庭,我们就是经销商娟颁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雷、一个桥梁蒲孩,我们没有义务去亏损冗。”李金勇说娜佩腾。    日前巢锤确,著名汽车营销人晦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孤素吃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”千掣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刹仑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匪,李金勇直言落,“在过去的十几年懂饶如,我们的市场非忱锓遥好犁柒脆,老太太都能卖车钮策蒙,会加价就行了乐褪坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高别纬,职业经理人的压力很大大槐毁貌,每天都要搞KPI考核督仕宝、培训潜、提升记乏。”    李金勇以实例说明群菲粪:“过去在资源时代忱堑抠,一年这一个店挣1000万废刨,给职业经理人开30万多恳跨,没问题胸,这车好卖亥辞。现如今匡纬慷,市场不好了洁侧,现在一年挣100万唤,职业经理人还是30万袭线,但是特别累拼,现在一年的工作量比前五年澳超、前十年两三倍都不止傻辰。”    在李金勇看来浑弯瞳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恋抡橡,造成了双方的利益不在一条平行线上踞韭侨。为了解决这一问题损,李金勇指出郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跋,重新设置股权架构瑞底,经理人和骨干员工合伙人化茬誓呕。”    李金勇进一步具体阐述道飞街图,“过去资源时代匈哗,投资人只要拿到了店掀、拿到了品牌蜂物,就可以赚钱姬狈恕。现在碌携握,资源时代已经过去了拭习犀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骸耻渺,从而真正让员工自动拌、自发地把工作当事业拒,而不是靠培训蛊逆,靠感恩孤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擅雄,不少汽车厂家制定了销售目标秘稠酞、生产目标护,职业经理人必须要完成嚷晨队,如果不完成就走人李楔构。李金勇认为队渐,“在这种状态下挽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩、十年的规划铃,只能先制定一年的规划隆炯莱,把今年完成再说旧,由于今年完成了潘侧陪,明年才有你的事拍惋串。所以这两年厂家的高管变动频繁弯绰,十年以前很少有这种变动陶潘,而现在这种变动成了家常便饭剩汹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量艰玩戌,没想经销商的盈利能力憋。”李金勇表示衫串,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凤,想办法做经销商工作赫燎,把销量任务压给经销商瞬搪。而经销商越来越不听话罐、越来越不相信的时候硷竟,厂家就再出台相关政策寺判。    李金勇指出挪,经销商要有勇气打破潜规则媳孺祈,遵守正常的商业规则辛:库存大不提车救缺甘、无差价不提车藩如姬、拒绝搭售狄。“遵从起码的商业规则叙陆诵,我们就是经销商慌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莲、一个桥梁氰,我们没有义务去亏损穆棋哪。”李金勇说脸啊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碾需,李金勇建议擞睛图:同城市的店应该互相加盟或互相买断喊渭,或者干脆出售给另外一家经销商位莫,不管用什么形式内蚂,形成同城市的一家店弄。“我们用销量诚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俄诗粗,这样减少恶性竞争膜勉卸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巨。”李金勇说勿米伟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茄,李金勇表示小降淑,“我们不可能卖出路边店的价格性,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争救。100%原厂配件保障尘,专业的维修技术镐戚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贺涛鳖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刨。    此外僧乡,李金勇还表示党刊掳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车末。据了解溃呵,2016年冀屠四,新能源汽车的销量超50万辆喂田,到2020年蔼卷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剃未,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆现匡喷。在李金勇看来幕,在这个快速增长过程中澳,“传统经销商中题丢,谁关注了新能源汽车并率先布局凭甸匣,谁才能在这个市场当中分一杯羹栋尖成。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇库菊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肯黎斯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朵、四川省鼎立律师事务所律师施杰柿境家,今年的关注之一绩隙撮,是有关网约车新政的话题饱琉骇。    施杰表示瘦,为加强管理淘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喜弓嘎,并于2016年11月1日起施行溯。然而诚瓮糜,根据多家网约车平台公司的数据蛔淖,在目前运行的网约车中霖瓶观,能满足《暂行办法》中主要限制条件的还劫警,仅占极少数部分甩跋吧。    “交通部制定了网约车高品质服务日判恍,差异化经营的原则兄涧咸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”葱涣,施杰称芦,“我认为葛烁脱,政府应当放宽对网约车的准入限制鲍淀,顺应社会共享经济发展趋势”糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穷估,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铣谴。    首先筛伍单,施杰认为麻,北京褥、上海的网约车细则要求“京人京车”虽、“沪人沪车”等差异性待遇羔试,不符合市场竞争规律退。施杰表示钞弦,只有在市场竞争的推动下抒疲逼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哎食,也有自我管理的需求与能力干虾。    其次狼,施杰表示其段,北京肩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恰纷,而且购房备、购车也并没有绝对限定于本市户籍灵锚按。“京人京车”麻慈帆、“沪人沪车”的严苛规定锣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘸,会导致营运车辆骤减奶渐惜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咕囤撇,阻碍新兴业态的发展馈愁宦。    而对于多数城市对排量查、轴距都作出的高标准要求翘,施杰认为阿,高排量代表着高耗油能尝,不仅并不符合节能减排目的袜妈茧,高油费必将抬高车费热仟。    更重要的是喘悼牧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犁辖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叙、高门槛金溶,将损害网约车的实惠经济特点荤胚,打击其平民性芍簧抒,“上述许可管理的模式规泞枢,将导致网约车司机数量骤减归蒲诬、车费翻倍幂冉歼,群众打车难厦睦邦、打车贵的现象又再度出现扩洞宠。”    此外幻,施杰在这一提案中的主要观点还包括典罕蠕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驳革庭、“许可管理不利于节约社会成本”等妈豢棉。    施杰建议伤饲,《暂行办法》可作出如下修改辩抖:    (一)政府适当降低准入门槛四嫉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漏,是十分必要的螺匪。比如蠕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尘侍贩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毋雷惕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匹巫缚,等等馅。设立适当的限制条件塘开,符合市场发展规律迟,能促进网约车市场安全性肚、规范性发展拓私。    同时俩骚,政府应当科学引导网约车发展竿寇,而不是像治理洪水猛兽惨绷,把它一下子关进笼子里喉释。以构建网约车公平竞争的环境为导向究盼淬,放宽对司机户籍的限制性规定拴晾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酣腐稼。网约车平台撼抽、司机和车辆的审核程序替攘,各类许可证明的核发程序尽量从简签泰,以便节约社会管理成本奈店师。    (二)政府协助构建平台审核革粗、加强平台监管    改事前许可努,为后期监管麻荒,采用“政府管平台羚,平台管人和车”的模式扑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台们衰,规范其登记信息了措、审核资质的义务讥祈,定期提交所有车辆的情况剃,这些数据要在监管部门备案骏速惜。并通过补充相关的法律法规季葛侩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睬鹤。    对网约车不合理调价进行监管蠕。保证人民群众用最合理的价格出行僵汗匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高吝朗。2017年1月谭粹祁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刑凡菲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讨糙拴,就此提出整改意见型惩仿,平台负责人也承诺将取消该功能料够释。这就是成功的监管案例甩卫两。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讳迫脱,存在大量不符合新政策标准的现象楼粱颠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减槐,社会各方都需要一个适应阶段臣。所以姜畏,新政的实施不可硬着陆餐。当前阶段太黄,政府应当积极引导各平台规范化审核戳迟,加大对群众宣传力度侯韶讽,延长从旧规到新政的过渡期淘,循序渐进地促进新政策落地畅。    我国全面深化改革提出了目标群乐: 市场在资源配置中起决定性作用绰八隶,更好地发挥政府作用瑞掂车。近年来缝,国务院一直倡导转变政府职能酿颅,推进简政放权溉。对网约车的审核丰茎,放权是进步队,限制是倒退厢吵齐。政府应当创新行业管理伟侯特,优化监督模式肃勾搁,构建平台审核模式沙瀑,推动群众绿色出行标踏、健康出行吠,为“互联网+交通”营造良好发展环境剃径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世尝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰客┫停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抱斡、品质等方面做了很多的投入失熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略即猫盯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”培禄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彼溉局。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐、品质等方面做了很多的投入砍囤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计广。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坍混。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堪、时尚及科技感的一款产品录。”韩德鸿说纶禄日。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顽虑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疤顺洁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”富尼褐。薛海涛坦言邢骗鼓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韶痉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走防当膏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勤、制造能力拾钩、经销商体系撕谁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杰逛奈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩蹦:李芳" "   2月21日席凡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抡氢。本次大会立足技术趋势潘,探索全球技术发展的内在原动力需倍聪,探讨人工智能少、量子计算啪、基因疗法等领域的技术和商业趋势并俊硕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乖趁,有两项技术与人工智能密切相关题,包括强化学习和自动驾驶卡车舶创。在关于人工智能的圆桌讨论中艘,多位创业者和专家针对强化学习送、无人驾驶分享了自己的观点醚逃搅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凄,可能只在北京的五环里面开滔芹,路况很好胯魔,最高限速就80梆媳、90公里朗,这种情况下稳,车就会极大简化磕,驭势并不想生产一辆概念车勿殊底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仕钞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兑退。技术投入上牧,目前大家都在往里面投入很多的资源喷福席,整个行业在往前发展继,但里面还有很多问题需要解决摩,包括保险弟甘、政府等法。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煤辆憋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炯倦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汐徘平,把信息融合痪、如何决策做好捎坤锨。图像识别拓展能力非常强暖嗜,它信息的理解非常细致谜、更加全面虫搬韭,比如前方有一个易拉罐溺良米,有些传感器会认为它很危险惕,因为它是金属芯妈辖,但图像识别会根据它的大小佩、形状去判别俊。目前结合强化学习的,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酬逃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锻伐肝,说到底这还是一门生意娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒淬潍:李芳" "  【导语】这是最好的时代税,车市销量连破发展记录农促梢,这也是问题的时代牡蔷,多元化虹兔碘、碎片化谎豆,对整个行业提出了更高的要求涝。一切都在变孟台摊,唯有不停思变方能随机应变歼们。2月18日雇酣册,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛。行业内百余位思考者和变革引领者馆类,与120余家媒体相聚一堂缚,在“变与革”的大会主题下薪娘悄,共商“品牌与营销之道”仇,把脉中国汽车2017抨仿。广汽乘用车副总经理肖勇沪恰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鞭、吉利控股集团高级公关总监杨学良褂斥财、福田汽车集团公关传播总监许翔廓、SWM斯威汽车首席运营官余波廖兰健、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动分。以下为发言实录秋疽:   互动环节嘉的合影   李苗苗办系泻:接受张红同学的邀请厂借。下午好!大家都是老朋友了逃浚染。今天在这里萄牵沛,首先我琢绯兀贺张红搞这次论坛艰闪。第二趁,其实有这么一个机会让大家聊一聊航陇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力簇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字混酪。对这个数字两适,我想每一个人篱检,特别是管营销的人捣形较,特别是管品牌营销涡贝、品牌推广的人徊,我想每一个人都有很深的感慨卉遍怀。   首先请问肖总汗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物外轮,也对您做过多年的跟踪布拴隘。这次请您上台途轰平,我很想问一问蹿魄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腻?能不能简单地概述一下墟幸焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇护:李苗苗老师第一个点名我笔巨,作为广汽传祺来说胳,正如李苗苗老师所说的现臼娟,应该说是比较新的汽车品牌仕蹭睬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筏、“两个坚持”墨悸戎,坚持正向开发和坚持世界级标准闹。这两个中磊华抚,一个是对产品开发的定位许蒜,一个是对品牌的定位虾。   从中高端车型的新产品进行切入炒堑,相对来说这条路走的比较艰难一点钙俯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉滔共,就是起步会难一点斡,后面会越来越开阔羡钱遍、越来越顺噬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚼踏,内部也有两方面的方向瓶扭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手车青虑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糖,并且在市场上面赢得一定的销量损,建立一定的知名度背。另外一派的意见箔鳞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恋,从中高级产品切入鞭。但是大家也认识到这个困难刑,一个全新的产品和品牌从中高型切入列,也就是售价在12万元以上逼篡,第一款车型是12万元到18万元谢素胯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难福踞,我们意识到这一点了茶挝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屁,其实2011年恢焊纲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炮嗡岸,应该说是非常艰难膜善谩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦好。但是2011年蹦茫、2012年有一个词就是“坚持”酮,做品牌是做两方面的事情椿市。第一个是做好产品的品质堵筹,第二个是做好对客户的服务秋穿,以这两个为基础这五六年走下来点列闪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象圈玲疾,受到各位媒体老师的厚爱仍慰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌师工,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钵哄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赐侵,我觉得第一个是坚持我瓣。在我们困难的时候不要去放弃构,就是把自己的品牌形象倡、产品的售价回到往下行的趋势秦混。第二为了支持品牌向上舜伟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸡驴。   李苗苗兜且禾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懊襄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蕾。比如像现在的奔驰净颈,一百多年另沏输,宝马绰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年么缆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌富苍淑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌劫推亮,也有现代的销量景拳赊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梨椒,您能够阐述一下吗迟?北汽在塑造自己的自主品牌方面勾翻砂,到底在哪些方面下的力量最大匪?   陈思英帅:谢谢李苗苗老师氖辈,非常感谢红姐给这样的机会徽佰锹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌般撬。其实不是妄自菲焙纳嗝俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腿,台上在座的各位都是大幅度增长晤舒,我们同比增长更高一点钮报,因为我们来得更晚一点凭,同比增长8.7%纤蔫。   但是我个人一直在想这个问题墟庙加,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矗鹤绥。像奔驰去年是130周年薄曝勃,今年是131周年貉,我想这才是品牌息。现在我们在座的各位给客户提供的巨,我更愿意定义为商品曝,我觉得是这样骆彪色。   从北汽自主品牌发展之路来看陛甜拇,各位媒体老师和同行都知道卤,2009年我们是收购每文、消化殊胳坍、吸收了瑞典的萨博技术敞际,当时萨博的93挽蛋、95的平台和1.8T草氓嵌、2.3T涡轮增压发动机的技术呛娥录,我们是基于萨博的平台上慰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铃粟。2013年的5月份夯干,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙桓恪,大家对这个印象应该很深膳话。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酶,当时也试图通过萨博平台的背书弓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炕卤,因为我们希望建立中高端的自主品牌赖巾捍,当时的愿望非陈希好巷石珐。但是事实上发展到今天胸价,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈播阑。   但是没有关系羞脸,2013月5月12日投放的绅宝D70驮姑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音九稿螺。这么多年的坚持是在消化迹侍泉、吸收萨博的基础上进行的牟帽,源于萨博怪灯快、高于萨博骨,我们有奔驰韭、现代合资的反哺献钵,我们在人力动暖、财力蚂可臼、资源舒撇、技术亨、研发都晚、生产篙轿排、制造方面间离,都有很多反哺给我们衅欠胶,北汽近几年高速发展鼻陆锈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞎熔烂,这一百万辆含金量是很高的岭齿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喇匹耍,但是我们用五年时间实现了一百万辆愧定怖。这里面还有几个第一和差异化产品丢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荡田帘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拦骗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位位帅。   基于萨博莽、源于萨博和高于萨博的消化膳、吸收和引进此,同时基于奔驰和现代的合资反哺佛,我们坚持为消费者提供好的产品笺、好的服务妮、好的品质瘁挝栏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梅委淋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遍戒,比如中国新车品质(IQS)IQS脯、强制性产品认证(3C1000)常还少,3C1000即三个月的购车用户中檬缮台,一千个用户的抱怨度是多少泰,我们的水平无限接近了合资品牌计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唱肌,希望有一个很好的中国背书愤竣,给大家提供一个很好的产品体验娜韭、品牌体验和文化体验晤检。   李苗苗逢疾弄:听到陈总的发言我一直在想嵌么埂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咎无,现在经成矫剑看到“北京”的LOGO屁。   前不久辛蘑,不去杭州是到处都有吉利车壕陋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年合,推出一款车就红一款车鹊。请问杨学良畅椒,学良也是吉利的老人了井表协,一直在负责品牌形象的塑造栏熄、公关铅侍、市场苏到钳。原来我们也沟通过这个问题貌港,对于吉利来讲收购了沃尔沃聊陛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块据固荡,这是蛮难的事憋袭沙。刚刚陈思英总还在说萨博偿磨成,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醒瘁陶,感觉蛮纠结的咎泞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象副?   杨学良聘钠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痘去熬,第一是对标瘫俏童,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诺。我们是坚定不移地在执行哭罚县,而且到后来做博越患、博瑞之后有越级对标惕。比如我说开发一个自己的A级车急浪努,可能要跟合资的B级车对标膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桓贪肪,包括研发烷擞冈、制造骂、采购氏焦堂、营销邻孪搬,我觉得成果是非常明显的甲。   第二是坚持走精品车的战略床虑尖。所谓的精品车芭矢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值你翅忿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朗馁没,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涪胚,比如车的造型设计上面陶聪,自从我们在全球建立了四个造型中心沙豪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惶控娜。既有符合国际的审美潮流母屉桑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逃孺。比如说在车的智能互联领域蓖趴,在博越车上面车机人机互动的功能上欺趁,已经超越了一些合资品牌坡羌,这一点使我们感到非常骄傲筷倘。   包括在工厂的制造工艺上酬洼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旗化、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崇夕挂,因为我们现在建得比较新操虎爽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汞惶。大家可以看智能化程度最高的工厂嫌,现在实际上是在自主品牌的工厂中峭忱。   第三是一直在坚持口碑练态额。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任达,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嚷钵匈。这样就可以真正喜欢这个品牌软无仕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用书抱搅。   刚才提到了浙江寡点,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秽蚀俏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了母,大概接近了7万辆旧希倡。这在以前是没有的誓兽,而且这些用户里面很多都是墟靡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上得,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化池。目前因为我们的品牌在提升贫朽,我们的品质在提升朝唉速,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绰亲采。这从我们同行兴,包括从传祺黑参、北汽的产品销售上也能看得出来茂沁皇。可能大数据调研吗栖,像一点资讯的副总可以讲讲录协酿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邢抗详。   当然您刚才提到了在集团层面罐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韩惩,同时又实现互补窗餐城?这里面还是有很多原则菩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宏垦恕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涩楞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争休块。沃尔沃是高端豪华品牌蚀,是跟豪华品牌去进行竞争的释。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应句谁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氓、流程送伴、标准侗,包括人才的培养和交流桃湿笺。最新我们做的一件事姬猫胳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心性熄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溅按,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邢,可以说没有沃尔沃这么个老师劲鞋庞,没有沃尔沃这么多年积累巩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疲暮。我们相信因为这个架构非常新轻惺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平确。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质里,以及质量再上一个新的台阶堪栋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争完。   李苗苗渭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掀滴赖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炕霉拧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面度挡,最重要的是坚持了哪些捕?   许翔戏礁饺:谢谢李老师溪丹五,同时感谢红姐给我这样一个机会赴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友付。   福田汽车是商用车企业小弓汰,和乘用车企业还是有一些区别捅寝冲。我们主要的目标客户群是to B的等摄南,正如您所说杯,我们是1996年成立的措,到去年是成立了20周年咕,通过20周年的发展德滤,在过程当中包括您和各位老师的支持媳梧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业什。在中国轻卡市场上互,已经是连续十几年的第一了卧伟。1996年在山东成立递灸好,1998年上市谅广,2000年进行区位调整就来到了北京斗师蚂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奸俗窘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渐戮荤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分探。我们可能把这个品牌是这么理解的旗波,现在业界对品牌有很多理解的方式苏狄忱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营少贬速。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抖虏,所以我们从整个的业务流程上来看茄协,这个品牌业务就是在其中的逼祈。所以我们这几年在企业的发展过程当中糕,品牌也是在不断涌现霸,大概有几个阶段柑鸥棱。   1996年是以轻卡为主导危勒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴啤,用着正好”屎驼。在当年的时代抓住了市场机会竞耻艰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一华牛脑。   在2000年之后梅惨校,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位托,进行了商用车全系列的需售,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愤称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车示汞撅,这是一系列发展的战略己喂辽。同时把品牌又进行了再升级玖翰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匆魄校,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兄零牛。   在这个过程当中桃,福田汽车不管是做品牌还是做企业坡廓汗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢维门恭?一个是福田汽车在商用车范围里面八垛骏,就是在整合资源方面觉得还是不错的梳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早超豌前,花了八年的时间跟他们谈合作嘿挠灸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卑,生产的产品也是福田自主产品欧曼掇拱,同时和福田康明斯成立了50榷类:50的合资公司九,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用此锻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摹诽馆、先进理念之外瞄歼日,科技创新也是核心的一个点途酞。福田汽车虽然作为一个商用车企业憾墨钵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虫梨督,但是也是做了很多的工作盟饺誊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卞涩。我们统计了一下罢案,和乘用车企业也是差不多的踢未箔。   而且我们在研发方面谜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苯厕何,这在商用车企业里面比较少见商诧。不管是先行的技术幕贿,还是技术传承方面都做了很多的研究藉,包括去年也推出了超级卡车餐亲,也是整合全球资源打造超级卡车默殊。全面从安全腑屎峭、环保方面进行新一轮车辆的升级变。   我觉得总体来说吧迷肛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业部,是一个有着锐意进取连、远大目标祷济噶,是一个愿意为客户羌苇镀、为所有的股东郴改、合作伙伴脆闹、利益相关者带来更多的价值形,也愿意为更多的卡车司机扣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潮奉。谢谢!   李苗苗屠:2016年一年有很多新品牌出现逆,也有很多刚诞生的品牌在努力妨氛亭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彪畦田、宝马厕醚。我就参加过场在北京的怀柔湃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茎武。我当时心里就想斯威蛮有钱昂浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峡侵钒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拌?对于刚诞生的品牌薯械田,品牌之路有没有塑造的路径挪股?你能不能简单地概述一下藩捍绒?   余波泞磊:感谢红点汽车和李老师耪,各位媒体朋友和各位同行溪履就,作为SWM斯威汽车羞,可能很多人觉得很陌生佬划,可能没有听说过几惋驼,我简单来介绍一下慑拖粪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眷勿,7月份品牌上市吞吭,8月份第一款车SWM斯威X7上市胜界。   今天让我来参加这个论坛讨叛寒,我们的心情很忐忑核,我们是一个汽车行业的新兵罚,我们是抱着学习的态度来的虑鲍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犊,希望多给我们一些指教读刀善。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娶握侧?我们认为这个品牌给用户的是两部分惠琼,一个部分是产品的硬件受丰稀,也就是物质的东西队秒逗。另外一个部分是精神层面的破菊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV褪,第二是付诸了一些智能化卤、空间和外观鲸,外观也就是在意大利建有一个设计中心勒篙,在外观上有意式的风范巨躲。   从软性来说叭械拿,我们要付诸一些内涵嫉霓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摧沽,通过植入意式生活的方式离芜擦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受本。同时我们也在倡导一些生活方式昂惺,通过软性的文化来塑造宽边,解决通过硬件和软件瘦,以及从物质和精神层面塑造品牌姓。   至于未来怎么走丢劝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求持圣冕。用户实际的需求和市场的需求剔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捷,未来我们还是要跟着市场走孪淮。   李苗苗粗问咖:我旁边坐的也算是媒体人鹤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了貉里。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢良?因为主持人给我了一些问题沮显,我个人认为不想问一些特大的问题邦餐,就想问问这个问题催罢权。   付继仁眉:谢谢李老师豌,这个问题还是挺好的歼钨。刚才您在问的时候揉让,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题师。   一点资讯是比较新型的资讯平台阿耪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锤车,我们是做平台水,不仅自己生产内容轮茅,同时全网抓取内容谎令,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顺吻鸡,再把有价值的内容分发给需要的用户尺信旱,完全是自动化荣挪寂、机器化的虎膝。我们怎么去帮助车企呢据袖江?我分享一个数字诗。   在过去一年段身钡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔼联。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辩,第二是移动互联网的平台剃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卷。很多的车企其实在做品牌的时候铣,都会要求最终的效果姬。坦率讲姜,以我个人来讲这其实是两个事偿,因为品牌本身是非常感性的番攀,效果是完全用数据有结论的练睡菠,就跟一个人去吃一样浓扔曹,吃了四个馒头饱了杠鲜细,不能说只吃最后一个就饱了继。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量榷败,现在我们有几个大的方向悄,第一是更技术化的跟车企进行合作捕。比如说从去年开始崩,我们跟上汽通用进行PMP的合作擅建瓦。客户自己建了一个数据库酚,就是把用户进行了一个分类惶暗。然后我们每一个用户来到我们平台上沥,他知道哪个用户对应了什么车型遣线,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告词钞晦,也就是把他们的流量经营得更加科学扭。   这个给到我们之后肖娄才,又发展成了一个新的技术驱动幢唬甫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倍两,还是看汽车外观的细分多囤吴。这不仅可以推荐具体的车型奴该,也可以把具体的创意自动化畦脐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果无伐拧,这完全是技术化的匹配罗。   第二点慷拦编,我们是一个内容平台详健,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尾,能帮助到车企做非晨脚锛矗好的传播卸德,有的时候这些内容并不能够被发现侩耸。现在我们把广告当成一个引子颂缝,不是一个执行的结果蛙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揣搔顾,进而把下一步的行为做好徐隶。比如有一个产品是一触即发垫泊,用户点过客户的广告之后俩纫纠,我会直接给他推送相关品牌的内容冗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笺鹃抖,再去看有没有点这些内容答,有没有评论帆、转发频嫩、收藏骑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为共半燃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盛归,把广告和内容进行打通茫。   第三点鳞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凹。这个场景是有时间牟桂灌、地理位置和非常多大量的内容和数据赴粪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吭布,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寐嫩,或者是去日本还是去韩国旅行疾蚀彪。这些并不关系到最终的销量提升多少模汇,但是可以了解消费者在关注什么团饯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楷识。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓖,一方面要通过你的技术惠嫡赫、数据实现更高效的转化珐壁,实现现在解决广告主的一些痛点财瘟。同时要帮助广告主把服务做好羡,说句实在的都是服务用户扛嚎,我们产品的用户也是车企的消费者瑞身,怎么能够把这些用户服务好脚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲜犁。   李苗苗彻:付总说得很好刺,借此我也想说几句沦。我看了一下零,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稠穆,也有一些厂家的朋友宛,我们每个人都是汽车人庙香峦。   我在想唱司,得益于这个好的时代踏编,既然是说品牌碎高侯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楷,无论你这个媒体叫什么名字博,找没找到自己的定位培。无论你这个汽车是什么品牌湃,你的用户在哪里翘守恳。过去几次会议主持上都说四个W漏稳,也就是我是谁钮小、我的用户在哪里皇、我为用户在做什么较坡段、我还能为用户做什么聘。包括媒体也是一样感叔,我是谁(什么媒体)崩,我的读者在哪里教,我为读者写了什么样的东西揉甫,读者看不看草,这是不是你的读者群要看的体赐,最后是我还能够研究我的读者卉桶脐、研究我的客户畔、研究我的用户括,我还可以做什么坑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立艾,一人问一个问题就结束讨。   请问杨总杉祭,刚刚说了这么多瞎哀,就一句话瞥陋桃,什么是品牌畦?我们说了半天品牌铆七碉。   杨学良膳:我觉得品牌就是价值撕,消费者买你这个东西值不值烂,如果他觉得值了蜕,就认可了你的品牌澜来顺。   许翔仿坤:我就按定位的理论嚼,品牌实际上是一种品类的代表靶纯杀,消费者是用品类来思考行,用品牌来表达笆项吗。   肖勇灭涧舍:因为我是做销售的范槐堑,我可能最直观的印象娜,我觉得品牌首先是一种价格女单筏、价值体系乳舌,同样的产品能够比别人卖得更贵较,别人还愿意买我的拭秃典。同样价格的时候轰,别人的产品卖不出去隋乱世,我的产品能卖出去狠艘,我觉得这就是品牌饥叙腥。   第二丁尚,我觉得品牌是一种文化盟类。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灌手,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势困胸茧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候警剩,但是我的文化能够吸引他彤社卑,我觉得这也是品牌的一种表现辑氮。   陈思英绵:品牌首先是无形资产喀辈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腻泥。第二也应该是产品尼,可能是一个标记犊趟徊、标识垛谅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凛迪,在人脑海中所有的记忆郊局蔼。   其实品牌的英文是来源于MARK丹脯,就是在没有货币的时代物物交换的时候肉郸,在畜生身上有一个MARK亭奥,Market就是营销衫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顽撑痛。有一个比喻啃肥,品牌就好比像银行储蓄薪毒壁,储得越多品牌价值就越高平煌僧。   余波妊胜玖:我觉得品牌在直观来看就是商标盲,另外是产品慧汲砍。真正给用户留下综合印象的是产品穿悍、服务和文化的结合绍鞭靖,以及对用户的印象及感受就是品牌膏悲弥。   付继仁梢:我觉得品牌到现在这个阶段潦另,也是一种共鸣墓,像营销1.0是以产品为中心廖蒙戮,营销2.0是以消费者为中心其抢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棋会,这三点都离不开品牌蹲杰损,但是代表了品牌不断的升华聪贺。同时品牌到今天来讲盗貌,不简简单单是一个口号杠、标签俗碧、LOGO庇龟,还是一个行为准则茸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惦创哭,还是每一家企业弥柏休,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揩谓贤,并且怎么样高效地执行和检测蛋。   从这些来讲本委奖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碱,如果想清楚品牌一定能做好玻片,至少能够对我们服务的那些人做好览杠凹,那也就足够了蚀集。   李苗苗稀歇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乒五。关于品牌几天几夜也说不完堕陪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寐貉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌如。   谢谢大家在座的聆听板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳 版权作品桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载诲熬乌,违者将被追究法律责任两兑桐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苟隶扇,车市销量连破发展记录浑混,这也是问题的时代涵窘,多元化典肌、碎片化珐涧,对整个行业提出了更高的要求狭经叭。一切都在变仟武融,唯有不停思变方能随机应变峰。2月18日腔檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箍论蓉。行业内百余位思考者和变革引领者电,与120余家媒体相聚一堂堂歌,在“变与革”的大会主题下凸坛,共商“品牌与营销之道”煎场,把脉中国汽车2017辨郎。   东风标致总经理李海港顷帽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胖浩裸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廷哇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华散碉、奇瑞汽车销售公司副总理范星锭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动同。以下为发言实录始晃涝:   互动环节嘉宾合影   主持人汝嫉毋:2016年是一个销量大年蕾,更是一个营销大年水坷。从二维码营销到VR营销难当,从下沉式营销到自主营销醇融,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球替财虑,广而告之悄悄地变成了城会玩巢蒜程,车依然还是那个车施泌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盘先窘? 第二场论坛的话题为光沽:中国车市新战国请短摄,车企将如何做营销那潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇礁核皋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狼揽碗,现在重担在我身上礁行黄,由我来主持第二场论坛敌拘,和各位老总探讨如何做营销煽。   因为第一场是说的品牌糠丘肪,品牌建设也是非常重要的一环竭朗,我们现在就把品牌这一页翻过去朽箍虚,就说一点营销其他方面热,比如说跟市场侗朽泰、营销相关的一些事情纽。我们今天的这些营销人峡趁投,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群物们端,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞥掸。面对的是最高增速的市诚唷,现在技术和产品快速迭代封滑奋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹤盆,所以他们是非常幸运的输彼,十八般武艺怎么耍都行删输。   同时很多营销人也在自嘲巾,其实汽车营销是最苦逼的一群人峭极瞧,因为我们面对的是世界上最全的品牌炒,我们面对的是最多企业的竞争煽宽,我们还面对的是最难以琢磨的次办、难以把握的政策环境和最善变的消费者玖甲屑。   当然了我们这还不算最苦喝饭商,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务久,所以这样的一群人的所思所想息,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开季线陪。   汽车品牌最新的一个品牌定位怪,在座的应该就是汉腾了胜。请问汉腾汽车的副总搽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚎化,您给我们简单总结一下放橇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓖实?   于晓东磋狄卫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沫堤,让大家来了解汉腾汽车逢闯。汉腾汽车目前是全新的品牌镀恢,2013年11月份成立村拣奶,5月9号品牌发布刮,9月6号新车上市臂,第一款SUV产品汉腾X7敲五,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崔牡,本着向同行和成功的标杆企业去学习守,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洞劳竭。   2016年对于汉腾汽车总结来说扩,第一点是品牌发布五,这是做市场的开端截判。   第二点是渠道惋,对于新品牌是重中之重的工作桅磺竣,渠道顺利打开的局面警,签约181家括残锯,正常运营150家活,渠道作为做销售最根本的工作任蒋,没有渠道屡舶缴、没有服务枫吗,消费者也无法触及和体验酒臣,对于一个新品牌这是一个开门红颂帛配,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糖脐搐。   第三点是在市场上抗斡,市场层面上重点资源向一线倾斜谩,资源都花在提振经销商信心解、帮助经销商达成销量上枚跨沙,因为作为一个民营企业独乒,作为刚起步的企业背痹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慧淬,支持了经销商的销量齐郸。在品牌和市场的方面茧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助付,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦。   刘小勇氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的举响盗,汉腾除了自己营销的亮点之外玖绅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胖薄褥,或者对您的触动是比较大的教昧?   于晓东刹:做销售在产品力表达上跺牧锣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播长捅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坷,在2016年都说是视频和直播的元年哎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擅。包括产品试驾挑战的活动犀,也是和斗鱼做了直播的活动猫。在我看来在消费者了解产品上径讼丘,可以随时随地醚湿费,而且是更加有渠道客观了解一款产品施。这对于做营销来说堆,既是机会蔡熬,也是挑战狈。   刘小勇敬:请问李海港先生扇苹乒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绢,尤其是传播的环境懈、传播的手段戒报懈、传播的模式发生了翻天覆地的变化窟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢落闲?   李海港脸矩搏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法守,在新技术理容泵、新人群和新的竞争环境的驱动下变,媒体处于变革的时代沦,原来的架构碎片化了夏喊,新的架构正在建立嵌酥本,当下处于这样的时代素悸讣。很多事情是这样的趋势祭熔秤,原有框架维持很多年搅蕉夺,突然间环境变化之后碎掉了诞踢,再重新建立新的架构探,万事都是这样的道理煎摄衫。现在媒体环境是什么样呢嘉容?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捂廷司。这样可以导致媒体的平台化刀访矾,另外是媒体人的职业化或个体化啪。   简单来讲踢,我们以前是自己做东西偿阿,自己在自己的商铺里去卖凭款。现在不是了伐,现在可以自己做东西嫌窖,自己去租商铺隧,有的人专门提供商铺罐旱刚,有的人专门做东西涕忍。这样可以做专业化的组合币富,效率会更高芜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势发急,红姐以前是媒体人旁钙攀,现在有自己的传播平台淳,也借用了社会化的平台湿聊,把最好的内容输出采伍,她做最专业的内容敲牌恐。我想平台也会用她的内容秀,未来的板结新的架构就是这样的斧唱。   在这个架构下作为厂家要适应线淘凌,东风标致已经做了这种尝试伐,去年把我们的公关公司能力削弱潜,因为他们的稿子太硬了票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埃撤联,从专业或从第三方的角度看待东风标致秒酸,我想他们的稿子会写得非城焊龋好握。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣位地皑,这是未来的趋势喷。   刘小勇栏冕襄:我听到有一种观点琴毯部,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翠碾,我就抓住了更多的消费者蠢,更精准搂,我的销量就会增加缔纱贯。但是有一种观点认为慈燃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咆描焚?如果总消费需求没有增加抠趣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暴脾,是不是大家又打平了手虏徐。就像一个剧场理论蓟,原来都坐着看戏靠,后来都站着看戏了埂,其实看的戏是一样的酞届嘛。请问奇瑞的范总钎,您怎么看这些新的手段套狼欠、模式对销售营销的作用拐?   范星矫:首先感谢红点汽车橡、感谢红姐坝,也感谢刘主编荒。实际上前面两位老总谈得也挺好胃垃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脱岸誓。   说起营销存,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面非螺。但是从营销的最根本拭狗,还是回到对客户的理解猫。我们最近几年对于整个汽车市辰拾А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整煽愧,最核心的是我们看到了两点变化彪催,一个是围绕客户端的消费升级控旱匆,第二个是客户年轻化的变化室。这两个核心特征的变化氖盖弦,带来了所有客户需求的变化磐捻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糠跑。   应对市场的发展惶,我们称之为整个自主品牌的发展缕徘,包括奇瑞自身的峭容,前面十年在2010年之前整个市场增长非车鸦棠危快蘑,年均增长在40%左右的增速串沛,所以说基本上属于原始增长的阶段郎描。奇瑞从2012年惯画、2013年开始进行战略转型无尘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碴碾套,我们做的核心是提高整个产品的品质翟何,是我们整个战略转型的核心帛旦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力得乏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品起醛梁、好的服务履。2016年我们已经进入到2.0阶段联规,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品标翅肮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侨哄淡,整个2016年集团销量也突破了70万辆秤,增速达到28%钦奶,国内市场超过了36万辆汞,也是过去五年来最高的一年坪。国际市场中喊,我们2016年实现了出口8.8万辆瞪,也占到整个中国乘用车出口的1/3乘爽,也是连续14年中国出口第一的车企乐。   我觉得取得这些成绩筒免吾,销量数字是一个方面奸枫蓟,更重要湿吉、更为看重的是结构的变化舜皑,第一是企业盈利水平的变化勤,为支撑企业未来的良性发展乳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剩。第二是体现我们战略转型的成果浚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吧。第三是客户结构的变化剃媚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轰滥铜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赦玲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篮负,实际上我们更关注的是除了规模的变化促,当然营销数字很重要秆品草。数字背后更关心的是这些结构的变化穷撮,怎么产生这些结构的变化崔?从我们自身对新一代消费者的理解鄙椭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桨睦。   客户体验的三个方面我们一直在做城陷,第一是产品体验彤殊缉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挞,行业平均大概在35%街,奇瑞可以做到25%可,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刑,今年还会陆续推出更多的平台蛋齐。当然平台不简简单单是全新车型的概念卡。   第二是品牌体验霜玫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懊耸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攀缔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吕,现在很多企业在做营销过程中视频骚钡、直播方式应用是越来越多了妈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棚拖。今天消费者接触信息的方式发生了变化凡。   第三是整个销售服务过程体验的升级力蒙,在2016年网络规乃苣浚和第三代形象店的升级朽山,为了保证客户体验的一致性嗣灌抛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烈低。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纲嗓疾、优质的娃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验话稼,这是我们正在做的弄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冷,谢谢!   刘小勇潞椿:谢谢范总弗,现在的汽车营销无论是从手段部,还是从模式茂,包括内涵都已经发生了非常大的变化臂商。我顺着这个话题再往下问一下弓蒲强,请问刘晓科总绩紊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抗什寒、营销套路饭,您觉得现在还适用吗奢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弧?   刘晓科窘葛:刚才范总纠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锣,因为这里面在我们整体来看尾品裳,其实我是一个新的营销人费贺皖,刚刚在这里两个星期铜弛。我以前更多的经验还是做用户人,去看用户的发展俊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播婚、网红螺、娱乐化雀,甚至还有用户的碎片时间固吧。但实际上反应了两个变化淳谜,第一是用户浏览的轨迹改变了枚及抹,以前在PC时代怪淖,大家基于浏览器阅读履。所谓浏览器的阅读奋,对于从一个网站跳到另外一个网站浚椿,这个成本几乎为零悸秸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站女处,只要在浏览器就好海。PC时代己,网址桨、网站蓬级、浏览器是值钱的睹林。   对于移动互联网疚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僧,对于微信小程序也有很大的期待屋莆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观那淳胶。最终来看物寇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流体。在这个主流的前提下牢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读誓玖菜。在这里出现了两个问题嘛深绘,也就是时间的问题手。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摄凉戏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忌擦蒜。如果是比较泛一些的资讯或APP坚,如果中国互联网网民用MAU看绰匡较,月度覆盖量几乎全部覆盖靶刷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拦。但是什么会不一样肯?就是时间灵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馁蜕顶,我也高度认同一个观点百,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渤浦。在这一点来说蜂,我们的营销不是去抓住用户先光,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起特傲钎。   基于这些理念的变化适,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摩,而现在发现专业内容看得比较少一点糜铺。专业内容对于用户的阅读随鹊灸,可能是女性就不太爱看极歧,覆盖用户的时长就变短性。什么东西会长呢田辽口?从2016年涸掇、2015年的情况来看霓,我们发现基于娱乐营销的网综时间菊寐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咖旁,因为可以更好地去占据用户的时间扁。比如说我们投的一个网综节目弦使,可以有2个小时以上的品牌露出时间腿人。   对于用户来说盘犬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起室茹藕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要识。无论是线上的锚,还是线下的外狮。   另外一点芒甘辞,我们做了一个用户报告氏敞烩,会发现用户现在在看车的过程中告牧,比如专业的导购良程,发现用户的时间皆、决策变得越来越短捌读,对于专业媒体用户来讲患,用户平均决策时间是108天怒澜彤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斗辩,这52天对于内容的需求是很轻的砰擎列,包括频次是很轻的哪喝。从52天开始一直到97天充,基本上是从几款车的比对到交付定金岭,因为提车还需要一些时间斤很,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魄手杰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卜燎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛾瘟。也导致现在的自媒体更火晒拣品,因为大家更相信人荤,也就是网红的力量会逐渐发挥白力,包括IP的力量错烘退。   营销的变化是跟着人走的卵茨,用户的体验裙耿、用户的行为发生了变化排藏,我们的营销一定要适应用户的改变伍匪咀。   刘小勇繁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总却测,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俄珊。想问一个跟豪华车相关的问题蒙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兜妻挡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了樊,从超过10万辆到两三万辆的都有午,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秽傲挂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗施扑亩?或者会发生变化吗靡啸?会发生变化的话呈风假,是什么样的主推力量来促使发生变化瞪硕?   王顺胜蟹师愧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宽坎捶,作为广汽讴歌这个豪华品牌谢,去年4月份才成立了新的事业体制认茬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚏裙,10月22号四驱上市可,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冒。   从去年一系列的举措赎侨坞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌誊尾。像主持人刚才提到了反,怎么样去改变格局迫次四?作为豪华品牌在中国邵便坤,像ABB进入中国市场比较早让,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篱绿苗,其实我们也做了很多思考谱,想跟大家分享一下傲涛荣。   第一婆讹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辖,也是十年左右的时间虎,也不短肋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驾。作为这样一个品牌要找好自己的定位掀,我觉得是特别重要的皮勃。我们不是说跟谁去竞争寇,而是在豪华市场找到适合自己的位置孩侍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怒悲凳,包括在上海搞了大型的上市发布会寿,在上海中心进行首秀汰敌食。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笛,这也是用来提升品牌的背鹿说。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搓。这一系列都是来提升讴歌品牌的巨秸馆。   在后面的发展上娜犯,包括在2017年也做了很多的思考裂奸诞,就是如何在营销创新上做一些突破秘慰。比如说植入了体验式营销捻扒灭,包括即将上线的体验店桂,可以跟移动互联和终端涣堵,包括一些PC端进行一些互动敛汤娩。包括很快会引入管家式服务萍抡,让用户真正能够感受到服务和体验捶。管家式服务是一对一的僻,能够让你感受到有针对性慧咆讣,并且有温度地触摸到服务的形式繁嗣隶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氨,我们在形式上也进行了一些创新寡。   尤其在内容上面疏贰,我们以内容作为引擎抹,创新作为驱动厩,作为后来者品牌譬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棘蕾阂。至于格局会不会变化克,其实每天都在变化邻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔚吴衡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升册刮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拢什戒,我相信之后会在变化当中不断求变轨操刚。营销次、创新不但要传承好的东西兔财,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菜,跟大家一起共享一下鹅戌。   讴歌作为新的豪华品牌撵存,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仇脚才,希望在座的媒体以后多多关心岭豪、多多支持棺,一定要让它取得成功戚侥涩,谢谢大家!   刘小勇拆淡:接下来有请江淮汽车李总文,咱们聊一个关于2017年的话题冉彭,现在年底氨、年初做营销的也是做足了功课唉,关于2017年市场的预判板。能不能把您做的功课分享一下线护贺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挛冬戳?   李建华畴堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害沪缮,营销这个事在台上讲陇,对于2017年的营销还真没有想得特别细疟。对于营销沪陀乌,以前讲欲文明其精神杠,先自野蛮其体魄透,营销在中国还是跟认知相关块,属于文明其精神发展之内的羚台溜。营销在2017年来讲捍触,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胶磋,全球规模最大芬梧,还是保持增长匈连,需求会很旺盛赐,同时也面对着一群非常不确定的消费者币平,这些都是一些确定的因素惫。关于不确定的图撕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi观迁,这使很多事情产生了不确定性菩手郊,也使推广方式产生了变化孺。在一个变动的世界里要想做好功课途窝稿,关键是有定力把握好不会变的东西举阿。   就江淮来讲马枫承,2017年一方面会更加关注用户的需求扇。因为从做营销来讲龟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上献甜窗。一是用户看到产品虚,如果产品很美好吝泡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫塘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黄畅瘟。第二是当产品出来之后纹仁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲸蓟劫,如何让消费者跟它产生很好的接触缓酪、接受它旁,让你的营销做到有广度交矫、深度和温度镰,这是营销人需要花功夫的地方署。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筹融,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵啥Ч玻好的保留和记录下来肛片,强化终端的执行力捶。这是非常重要的层拣,当消费者看到的车是处于被管理的状态冷,他就会有好的印象矮。如果是管理失控的情况船扔妊,就会认为这不是好的产品琴极。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撑冲挥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擒腑,这个产品是不是他所需要的酶,能不能让他在过程中感受到认知和认同倘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动情挪寒,现在已经不太需要你告诉我什么了阮,往往会更注重你提供给我的事轿迸,是不是我真正参与过的缝筹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV栋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疽漠寇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泌福?可能现在需要一辆高颜值上祟怪、大空间迫、强动力秀怯饥、低能耗能删邯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隙,所以2017年上半年会投放一款S7烈胯攫。前面的消费者参与了意见娠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件句虽途,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来变幌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剁匠经,形成了共同创造的氛围歼县。往往共同创造的东西耪尚雌,我觉得是消费者乐于接受的东西琶辆。未来共同创造汀蓄迹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度软。   刘小勇钩:非常感谢李总潍却。我觉得现在开论坛角淌疽,最难的是请嘉宾峭诞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歌,是嘉宾请来了之后不给时间说奶物。今天这个恶人就让我来做了啦,咱们就不说了踌拧混。   最后请每个人回答一个具体问题祭,刚才进门的时候有一个调查搁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钒僳斑?我们从于总开始滩时。   于晓东峦奶郸:我觉得2017年应该说挑战大奔,期望更大从,我更看好细分市嘲础,因为我们也是做SUV的嘛垢取,我们更看好SUV市场的持续增长墨。   刘小勇限皮:全行业增速去年是13.6%普抄柯、13.7%巧苔翁。   于晓东饰巧口:我预测2017年是10%侵踏。   李海港苫:8%竞。   范星界脆:我就说一个数妈,虽然说一二月份看到环比有所下滑坑氦铅,但是看这个数实际上同比还是增长的九。本质上今年不用担心割径诞,我觉得还是在8%到10%之间拟诡酶。另外最近看到1月份的数据出来了湾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓝传测,这实际上是一个分水岭郝,一个很大的变化似哇谎。   李建华肉草:我觉得应该在5%到8%邵,可能会接近GDP的增速盘泵。   王顺胜赌佬:我觉得整体会在8%到10%以上撤男樊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涛娇檀。   刘晓科酮柬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娇浓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颠紊壬,我觉得再加两个点是8.5%尸。   刘小勇狸人:你更准确了嗽目摹,到了小数点后了勿。非常感谢各位老总的精彩分享夺。就像李建华李总说的啥兔,咱们说到汽车营销人寞璃疤,媒体界有很多新词来形容尼睦,像野蛮执行力或变态战斗力不、狼性文化等等菲。其实他们是一群非常善于思考的群体敞,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗣疗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苦氯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈记街痘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆躬:李芳 版权作品品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖悄石,严禁转载诧,违者将被追究法律责任洁操取。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行串泞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姥鳞谢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灿焕。以下是北汽集团党委书记抄存、董事长徐和谊的主旨发言宦。   徐和谊痪溺:尊敬的何部长横揣,尊敬的各位领导窍背俯,汽车界的各位同仁驮,还有我们媒体界的朋友们烦忙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贯珊,探讨汽车行业的发展话题鬼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尸,这一年间我们先抑后扬放,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虐吝溪,最终以产销2800万辆涩,同比增长13.65%的优异成绩庭虎显,完成了一年的一个胜利的答卷毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馁绢,为不断探底寻求新方向的中国经济散,可以说去年我们再添新亮点推。成绩固然令人欣慰肯成,然而先贤有言磕上凄,一切过往皆为序章浚无琳。今天站在新年的起点上回望从前赔,我们发现深沉变革的暗流涌动粹欣,启迪未来的创新发展坍峨簇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思围。   亚马逊无人超市惊艳登衬辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捕试附,提振实体经济箭在弦上琼,消费升级引领我们全新的商业文化时代小础,技术茧栓搪、商业模式竭郝、国家战略曹、市场结构结合在一起夹怕莲,这种更替的演进溜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凌酗理,正释放出巨大的改革能量船捞络,正引领我们整个行业迈进全新的时代孟抹伞。   一是技术模式在不断地创新唤奉瘟,汽车行业转型正在进入落地期矢仿。最近几年在互联网究橡克、智能化登、共享经济等多方的洗礼之下擞匪,汽车行业正在同创新中被颠覆者趟,迅速地转变为创新转型的主动执行者咖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撮,日系车企抱团开发人工智能技术陛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侠皑茎,可以说剑指出行解决方案康备侥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惯,在新技术搏素、新模式领域不断落子牡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逗播。   二是消费升级郎其燎,品牌之战成为未来的新机遇绕炔吻。随着互联网思维的逐渐渗透暑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烯趟。情感价值嗣、消费文化雄降痞、消费者价值观越来越得到重视多,网红营销儡常脐、二次元营销承陶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拇妇规。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胶融丰,实现产品表达与消费者价值的同频共振冬赦乌。   另一方面衫锭坏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裂丧,为自己的人生价值代言红。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题是,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇对。   三是提振实体经济幌梢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蜡唐镭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岸梢,就是提振实体经济当。其关键在于制造业转型户豪午,转型经济学的研究表明醒埂,制造业转型中产品技术固然重要卤糜罗,但管理体系更加重要适凸喝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化反好、网联化建设兢,就越能发现在信息化建设这种大背景下权,管理体系的构建才是保持基业常青的关键干槐。前几天我看到有文章提到椒力,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎联笛犀。这样的提法虽然夸张刚沟祈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泥间绅,我想却是切中要害的计顾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饥尝,随着提振实体经济逐步落实隧龟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哀膛躬。   四是政策变动媚,新能源规模化测、市场化成为未来的大方向簧。2017年新的政策正在逐步地落地咆脊持,新能源汽车格局正在悄然地发生变化市。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境古撵,行业准入规则旁壁、动力电池规范条件等政策的制定胁栓俩,从各个角度划定了新能源的市场边界剔。   另一方面禾茂,碳配额很、双积分翘喀、新能源补贴退坡垛亢,无不要求新能源发展要还原市场化手段醛赫踌,聚焦核心竞争力庙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侧滇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规其。   纵观整体形式的发展温想板,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姑旦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篮。数年之前瓷监父,面对互联网行业的冲击拓吧,我们以为我们只是需要一个互联网+南跨撂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折副,还承担着国家经济转型的重任惭莱搽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呻乒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责激淖标。这样的多重任务灭,给了我们新的挑战净势,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篓。   面对全新的形势搔,面对前所未有的机遇与挑战矩瞳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桂。我们将锐意进然タ滦铡,大力地发展创新精神靛幻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谈,在电动化铰、智能网联化灯孙、服务化肋句腺、国际化等方面加快发展步伐认胚,不断推动新技术歉需、新模式的落地生根卷,不断地发展新能源汽车贫浓,还原城市绿色健康生活捎羞怜。不断承担经济转型任务肆肃晃,推动传统制造业的升级慌杭琳。   面对未来年,我们将在以下几个领域寻求突破挂填:   一是加速智能网联技术研发爬线孝,打造智能出行的生活方式率。2017年拉斯维加斯的CES展上耙颧唯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裴虚匆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阔避。当然不只仅是和百度氰黔,还有其他的国际国内的公司钎截嘛。未来瞄准智能驾驶妊轮摹、智能互联掠、智能座舱等内容任,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挤磺富,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堡。   二是加快新能源汽车产业化轿廓,践行绿色环保发展目标莆衰惕。在新能源方面妇,北汽秉持环倍眩靠大家的理念棠残烙,不仅造优质的新能源汽车产品性泛,更要造消费者愿意购买的新能源产品卫骇缅。尤其是在补贴退坡绣唤熬、行业回归市场的大背景下恨穗,北汽集团聚焦资源维春、聚焦技术脚怪、聚焦产品扛、聚焦市成濉,四位一体严密把关整个新能源产业链攫,为消费者提供既有颜值虱朴趣、又有内涵的可靠产品氨都孤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念道敲,共同守护美丽家园失。   三是加速国际化资源整合级,实现中国品牌的全球化搬碧抵。2016年害,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锯,实现了北汽国际化革疥桶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镜裳撼。配合国内的合资品牌淡辅,服务于全球布局研发基地涧凶,北汽全球范围的资源整合枪,已经进入了研发傲锤歼、生产冒、销售宫容刹、金融箱草、人才和品牌全方位互动的良性循环泻苍规。   面向“十三五”谴酪峦,北汽将继续深化拓展东南亚淡缚、北非祭、中南美垛枯、东欧等重点市场的产业布局领,使中国品牌的影响力遍布全世界痛垃切。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级社辅法。   四是坚持服务化方面蠕,推动制造企业转型升级密。服务化既是国家经济转型的方向脑憾,也是北汽自己产业升级的主要目标匹磁。多年来我们在金融朵款、产业投资毕纷沦、后市场嘘搏荡、出行服务等领域多点布局坏,随着时代向智能网联方向的发展鲸请,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环软描。构成从业务到管理体制擦,再到基础设施的科学发展体系闭归吭,不仅提高了资源的利用效率无沟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哄廊慰。   各位领导龄,各位同仁俩,媒体界朋友们尽韧盲,闻鸡且起舞松,风好正扬帆函悲,新的一年已经到来垄,新时代也正在开启机遇的大门赡童线,让我们携手共进陷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩拟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年享率了,长城汽车累计销量达107.45万辆灌如金,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汕愁恋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奴离,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掸搪攫,其中哈弗H6占比超6成肺,达到了58.07万辆席祈枫,同比增长55.58%沫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻川辖推,2017年2月19日玛吓臀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动授俗沁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朽想,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜂繁风,高速发展25年后的今日揩羡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度性挡。中国自主品牌已突破百万辆朴么擦,那么能否乘胜追击逾越200万骚涸萄、300万的销量目标炮式诺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚷,用他的话来说猴,“这是很了不起的一点突仟汞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羔溯前,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栏,从另一个角度来讲茧皋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竣戮。   安全锑捐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功群溜京,分析其中最重要的因素皋废并,魏建军表示菠,回到20年前卤,受到成本和技术等方面因素的影响泰蹈沏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扇荆慷。而当今时代技,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萎成,其比重也在日趋增高莲兼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饶轰捎。他还透露零爆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲸誊,打造全球化的研发体系珐储掳,在主推轮尽、被动安全技术膳到溶、智能互联颧呸、自动驾驶等方面绥,形成领先优势菲。   说到自动驾驶技术枫,放眼全球汽车行业持题,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重东,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命提拇。哈弗将采用北美晶登、印度申泥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜜,据他透露氖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准媒,目前正在进行路试林,有望在2020年后投产司然丹。“我们的最终目标邓嚎强,是推出完全无人驾驶的膳墒抡、最安全的 SUV 挎寄。” 魏建军说到密。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廓端,魏建军说到差扁鞠,2020年怕饱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亢膳。对此灿,哈弗规划了四十余款新产品四,覆盖全部的SUV细分市场涛。到了2020年潍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绦略,在规模上超过吉普疵虚、路虎猾禽,成为全球最大的专业SUV品牌迷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆令粮沤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时会瓢,魏建军回应道琶钵烧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面充稀,一方面要靠产品快速地更新迭代挡试,另一方面则是丰富多样的产品规划诬,这其中就包括新能源方面的建设淌波。据悉卜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞠厂埠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悄。除此之外芥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨屑杈汀,目前正加速推进全球化商业的发展脓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标布让。   2016年勉貉磺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展累,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑池售娟:WEY登场之后哈弗应如何定位午秘?魏建军在现场表示杯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赏。相反委核溜,哈弗将全面发力15 万以下市彻洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坏腾黄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狮,而“聚焦”就是集中资源茂,打造产品和服务的差异化优势雹孺绘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烩冈话。先做强宿模、再做大誊能,这正是哈弗理念的核心所在围。在盛典现澄健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掏路,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恨撇维。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胖绍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刊臂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挠。据了解科拢,长城经常组织经销商团队去日本考察肖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铆猜担。这正与长城的发展观念高度一致愁。魏建军透露股,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瀑辞敦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绦,经销商们也未曾有过动蚁峁崖谩,这正是“稳固”所体现的重要一点钠捶舱。   长城汽车总裁王凤英表示胚苯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系却。 她认为县炮,良好的厂商关系是相互作用的憨潞,只有让经销商满意交胖隋,经销商才能够让消费者满意节,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中形咖塘,这是层层递进的作用效果岔氓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剐邪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擅淳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涂郡物?哈弗给出了自己的答案氛:200万的目标即可上路粳阂邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其绢抄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豹,在新能源汽车补贴退坡后是胆读,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淖,这个数额占车辆销售价格的40%麓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响态?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柑还备?未来酗菠氨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凛此?2月8日下午饰鲁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斧,2016年邓聘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列家差寺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一松桨懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势海镐逝。随着核心技术差距的缩邪馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强建。但是碴柒起,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内低勺,巩固和扩大这种优势仕,还需要政策隙森、制度和市场三方合力额鹅,打造可持续的市场化发展轻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布校,但是从已知的美国杉灌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糜车激,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搞。同时舱刃上,公共类充电桩接近15万个的发展规模们愧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勿肛涡。   “走在世界前列搔儒,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛊逛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稗溶。”许艳华表示喜规,经过近几年的积累闭谩叛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疟雀、制造和营销的体系能力茬澈舷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敖,产业链基本完善渺桶。整车哗、动力电池帅纪吮、驱动电机系统性能大幅提升糠五,市场主流车型的动力性编相身、续驶里程栓苫济、能效悲乃权、可靠性涛、舒适性明显改善烘,整车灸句抨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酒,新能源汽车市场覆盖率提升撮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牟苛,占世界市场比重约为50%揩搂。按照已知的企业规划挽孤,在乘用车领域敞,2017年我国将有73款车型推出秆,进一步满足市场需求夏洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暑,整车单位公里行驶成本也在下降摩韧挛。“20%的成本下降借烧骚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价合哼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骨嚼摊。”许艳华对《中国汽车报》表示挡,在规模扩大成本下降的同时尺,市场竞争下之下啼扮皖,企业会做出有利于市场发展的选择龚搪,也因此寞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悄冕。   许艳华判断屎吗,2017年鞍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颂型,预计占比会突破70%陷榷扑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僻篡巾,充电基础设施也将继续保持快速增长空淖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柬浆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列广徒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搓,在此框架内渤荒澎,到2020年碳茹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顽饰。但是补贴退坡后怎么办溉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楔。”许艳华认为歌筷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驳钩娃,让新能源汽车使用成本进一步降低盎窜扛,才能保证其持续良性发展狡眯泡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜕。目前挠,无论是整车关挝涪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芳,剩下的就是政策实施好的问题头辱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邻。”许艳华强调悼形,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镀揣淑,2020年到2025年是重要的过渡期贡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势币。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屋夺,这方面我国也走在世界前列急,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邻糜捆,进一步落实国家新能源汽车发展战略抨毁抄,保障车辆和使用安全板酪弄。   不过屁穷毁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谢。针对《暂行办法》文滤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%督、10%和12%的比例缸卷邵,调整为5%弗、8%轰洽、12%的比例末谢,并允许2018年玫写忍、2019年负积分可延迟一年抵偿李房饯。同时棘冗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灿廉,丧失中国已形成的比较优势信滴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娶嫌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台混降,以便企业开发和商业计划的制定是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬龋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时库靶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缄埔残。犹记得2015年7月久,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车判陛,并对这些汽车的车载软件进行升级苟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火培,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拨贫、转向系统以及车载系统菩。    如今购,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置速怪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溪沁鞍,如果没有行业安全标准来做规范隘公,或将引发不可想象的严重后果韧戮。在我国擞涣,作为国家网络安全的重要组成部分地擒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牌蝎狈。《中国汽车报》记者日前获悉慷,《车联网网络安全白皮书》粪茫唤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搐。在发布之前歪景,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缴岭,他告诉记者瑟,车联网网络安全即将拥有“指南针”啊陀贤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泉茧:《白皮书》蚊襄、《细则》出台的大背景是什么降?    庞春霖搓汝恭:在节能环保舍姬、安全舒适鬼坡泉,以及车联网炽广刃、自动驾驶牡、智能交通等方面要素的推动下前彭洛,汽车正在迅速IT化措煽仕、智能化睹马蛙。与传统汽车相比逃,智能网联汽车在节能减排昆锤帅、安全舒适方面具有前所未有的优势居,符合汽车工业懂痛、交通出行方面的发展趋势脚某,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棠妒奶。在互联互通的背景下滤,没有网络安全充分保障的情况下势,智能网联汽车带来的可能就是灾难餐冬橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甫凭赁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筏,明确要求网络运营者(车厂哪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妈盘,应当依照法律艾嫂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辅,采取技术措施和其他必要措施够多缓,保障网络安全坤伸、稳定运行瘁搁秘,有效应对网络安全事件茸背幸,防范网络违法犯罪活动构臂,维护网络数据的完整性陵几档、保密性和可用性隶。网络相关行业组织按照章程判喇,加强行业自律雹,制定网络安全行为规范访,指导会员加强网络安全保护介镜奖,提高网络安全保护水平鸿盯,促进行业健康发展苹蕊旅。”该法2017年6月1日起施行惹计将。    2016年10月23日缮士家,在前期工作基础上硷虱龚,在工业和信息化部等部门指导和支持下底烤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耙庞佳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跑萝适,2016年底护垃枷,以电子科技大学为主任委员涉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绣斥、中国信息通信研究院惠肖锹、国家互联网应急中心梗薄笺、中国联通捷、中国电科第30所佃、奇虎360梯从、博世为副主任委员省咕旗,联合国内外70多家整车佩纫、芯片始椒蒂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称董:车联网络安全委员会)正式成立扮拜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求片倘,在工业和信息化部妊窘纪、国家密码管理局哦品适、国家网信办等部门指导侧局、支持下渴户,车联网络安全委员会于2016年底组织讣侥嚏、协调产业资源架呸裳,以我国自主和在华骨干外资车企捅箩、终端和零部件厂商为调研对象未撑些,先后完成华南突狸、华东静锚、华北芭、东北岭钎妊、西南地区调研工作滇戈滑,充分了解了车联网网络和信息安全政策淮羌圃、法规甫、标准欠口粪、产品垄景、应用等方面的实际情况与现实需求死。并组织与协调联盟内外资源海,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓬佬、法规豪忱、标准的研究律凹拉,形成《白皮书》点媚攫、《细则》铝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煎偷。    《中国汽车报》测啸苇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辅频嵌:随着车联网发展徽碘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘁推、技术标准瞳髓檬、产品及服务体系的支持狮交促。从调研情况看拆瑟焦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坍,缺乏可靠和一致性的基础工作墒薯,因此需要我们及早采取措施苟七,完成网络安全方面的顶层设计工作耸头,从政策史紊市、规划弘藐、标准哪、技术蓝迹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用且案。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状炔白辽,为车联网网络安全的后续发展提供建议去,推动车联网网络安全产业的快速发展僳培炉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渡摆蕉,从企业龚、用户举、政府需求出发委陡丝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹄,结合车联网的行业特点和技术属性碘僳瓮,立足当前现实和未来发展趋势侨彭,提出金寂零、确定了一系列车联网网络安全防护的体系河隘瓦、指标和建议凌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南答鸿负,提升网络安全防护能力怠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施被。    《中国汽车报》坷攘撵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虑世?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绥,对现有车辆和新车产生怎样的影响赎谈?有没有实施的时间节点物?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高码?    庞春霖溅列某:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堑,并不涉及强制性标准和法规佛皮秘。同时通过产业宣传孝、贯彻和使用然曹,不断发现新的需求和不足无杉,并加以完善吭。但由于网络安全形势的复杂性败恢,以及车辆作为一种重要的交通工具苇炒申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懒。    两项文件本身就是在调研基础上抢掸浪,听取产业单位需求而形成的水,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叛,减少大家的迷惑和疑虑吻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铂,切身维护好产业和用户的根本权益溶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懊烫,当然会有成本在里面厕滇。不过从发展的角度来看乐饰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暇硷,属于必备的系统课兔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫉庇洼。同时棋蕾幌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熔,也会赢得更多消费者的信赖惶。    《中国汽车报》梦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芍彩?自主朝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辅挫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冻?    庞春霖辣烈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艾勿,其中一些关键技术和产品阿藕惠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慨级。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分了,那么就像现在车辆的保险杠新啼、安全带洁、气囊褂、ADAS等等常规安全产品一样蟹煽,无论自主还是进口车辆镰贬骡,应该都是一致和统一的要求皋,并可以采取现在车辆型号核准等方式粱,推动车联网网络安全产品的安装秸姜、测试借浦祟、使用屯、维护和服务栓祷舰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泥,首先是人们的意识问题恳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廓,但对于车联网网络安全却毫不在意婪汰具。要知道抱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单襄畏腥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂变、多变瘁菇倡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脓雾如、软件等基础技术骡沥侩,对于自主车联网网络安全产品而言僵,投入比较大袒、周期比较长龟蓬、效益回收比较漫长琅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躺驴吓,从整车企业摊耍蹿,到零部件嫉、软件夺酣、芯片供应商计东,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袒违轿、人才队伍酱、产品体系贝计奥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叙筐肖,也非结构化的治理模式幢贸,需要新型的伦理涸、法律和技术法规给予支持醒案臂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椽斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻阜:李芳" "   1月18日另狠狡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会江。引人注目的是拭典,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垛棺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”密。EC180之所以有如此低的价格堕屠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藐藏士。在补贴退坡的背景下萎加,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势燎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何落痉滥?在发布会后博帕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稻常簧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侵瑰柿,以及2017年的经营策略与规划犯。   《中国汽车报》匙肃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘁趟艾?   郑刚拈饯咳: 北汽新能源有两大类产品平台省楷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烤沮,包括EV痕、EU伶枫驾、EX太、EH四个系列疵戮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亩。在开发之初籍疤剃,我们就对其有一个精准的定位与期待暮腹。   北汽新能源在两年前预计到菊艰眉,新能源汽车的3.0时代即将到来市卯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疵瞪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骨宿仟。   目前莆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握课眉凯,这没有错忿县,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术警乾,并没有推向市场的现象绍设桐。我认为暴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赋,也没有认清正确的发展方向阶鞠怠。   因此汰勾,在两年前开发全新平台之初庆拇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车级烁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戏,这种做法目前看来是成功的矢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳖、造型沤、特点以及价格之后瓤默杠,大多数人对其给予了极高的赞誉般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啦穷。   在成本控制方面火兜,我们认为还有压缩的余地期,通过不断地挖潜降低成本量扣妒,我们认为可以让更多的人开上这款车防泞泼,不过这需要一个发展过程毁。随着销量和产能达到一定规奶勾郏后晃露,我们会进一步整合资源蝎创兜、降低成本丘触,提供给用户性价比更高的电动汽车腔。因此灸锋饺,就目前来说视炭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撂篱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欢缓虐。   《中国汽车报》澎: 面对补贴退坡齐,EC180为何还能采取目前的低价策略脸酗?北汽新能源有怎样的发展战略默骋擦?   郑刚兄为笆: 从当前产业政策来看卡,全国各地的补贴额度不同浓,流程不同陌譬吩,这都带来了公司内部成本摊销的问题且乾堕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饭。为此郸冷,北汽新能源成立了卫蓝基金币逼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倦捷脯。这需要企业拥有一定的资金储备栋锻。只要差异化的地方补贴还存在穿,卫蓝基金的使命就不会结束坝拒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产功镀猾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罗据计。只要发展的规划清晰淀爱,我们有能力也有信心做下去韧负。因此擦瘟,我认为当整个市场达到一定规姆帘荆后蓝贪,企业才能做大做强蒜评冷。在我看来疾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寥舍疮,而不去考虑社会责任慑。只有兼顾了二者祁努,才能获得发展与壮大顽洼。   就北汽新能源而言缕滑灰,如果年产销量达不到10万褪坍颁,那么就没有持续发展的能力么市率。因此污薯嗅,我们公司定下17万辆的年度目标拖,并将在4年之后达到50万辆割泥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挡睬。谁先占领制高点懒境,谁就有效益丁。新能源汽车市场的成本杀手便譬,也将是市场杀手艾。   在竞争过程中笑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壕播上,而是以传统燃油汽车为对手侮。因为它代表了污染啤豁,势必要被市场所淘汰冈工。   《中国汽车报》快糙: 新造车企业的强势介入俱钡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响都?   郑刚掏册弘: 与跨界企业造车相比耗譬豌,我们的优势正是他们的劣势蜂惹莆。依托北汽集团描荚,北汽新能源有着很丰富施趟、庞大的制造资源膏,有巨大的产业链规模优势具。在互联网体验方面茄部,我们确实面临一些挑战棵信凳,但我们在造车工艺酣并那、供应链与流程方面有着更强的积累敢。   在我看来戊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痪,这些可以相互转化疯项。我在发布会上再三强调烤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韩锯,而不是新能源汽车厂商孩割。如何能够最大化地提升电动汽车性能孤夺,创造差异化的用户体验和品牌价值肯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穆柑。   目前薯嫂砂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拦慌岸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贝。在这三类潜在的用户中垫康,我们的发展空间都非常大鹃醇。   对于新造车企业而言农舷,他们确实会面临诸多的挑战癸。我们在发展过程中遇到的挫折畴,恐怕他们也得挨个体会到斡,但这是一个正常的发展轨迹搂矮。因此礁,我认为这是一个跨界融合的时代碑翁炊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慈溯,将思维与资源彼此借鉴谱,从而为用户打造更好的新能源汽车前共虹。   《中国汽车报》忌倪告: 北汽新能源目前的两条产品线嵌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刃?   郑刚地: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异持衰。相对而言端邪佩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔫闺、邻居喝瞎、亲戚纯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比似。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人款勒琉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杆崇。因此在性能层面另乳关,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伸响,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冻穷。   在智能化方面台钠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楼。例如ARCFOX将会在社交羡事哀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沉赔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翅脑。相对而言蜡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饱,智能化水平也将上一个台阶多艾雹。未来骚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耽侣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耙辉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缆棋。   《中国汽车报》荆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斯仑,公司将如何利用这笔资金份席广?   郑刚嚎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布当傲咎,将实施不少于80亿元人民币的融资腾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平词涝储。无论是电动化还是智能化舰,我们都会在研发上投入大量的资金谴醒净。目前毙献酚,北汽新能源的研发投入主要在两方面丢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湿期。   我们希望引入来自产业链的投资方看,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展交偏毙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凌,智能化成为卖点故。   目前弟蔬连,北汽新能源拥有了三个生产基地昧,现阶段产能还有限戊,每年只有20万辆的产能递朴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帛时,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冗收帅,从而可以更好地降低成本驮工使,提升效率全反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员适、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惮龟吻,大众汽车集团管理董事会成员嘛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枪辱。1月14日挨谦鹊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羡居,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痪晶炒,他在长春见证了《一汽僧哎似、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午徐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羡诲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唉富。    新能源汽车舶讣,重中之重    尽管行程密集枷,但海兹曼依旧神采奕奕榷攫头。他有理由高兴客,要知道俏木瞎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车需,比上一年增长12.2%船收。即便如此戮,海兹曼在专访开始时悄播泰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”村币炼。那么大众还关注什么垢厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沪薪愧。“到2020年吐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年塘,目标为150万辆侣完。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈事小;同时维,大众在中国的新能源汽车路线歪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡把虏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截,40万辆及150万辆的目标中胺僻稀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当即饺鄙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顺倪,海兹曼称侈悉赂,这要由市场及车主来决定佩驰捅。此外吾笔,进口新能源车虽然是个“小头”撑,但会涉及更多细分市辰久嗵印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择固。    奥迪与一汽合作饰吗捅,加强再加强    就在1月16日傍晚漏杭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戚、奥迪十年商业计划》侗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骇开完。海兹曼见证了这一协定的签署岁聚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钞胶:“这是一个战略性规划磺剂苟,不仅为奥迪颂巢土,为大众善豢,也为一汽明确了发展目标搪快。三方达成了共识炯工父,而这一共识不仅在传统燃油车方面玖,更是在新能源汽车和移动出行方面瓜懈。”据悉揩托,双方将针对21个核心领域开展深度合作坚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线内窜彩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场品甸啡。其中挟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寒伴绢。同时尽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作据莫,包括取烧烤:智能互联骸冒、移动出行阜、联合数字化项目辜疼、金融服务合作等众多核心业务领域断让。    同时另,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龋肋恐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睡。    “对于奥迪和一汽来说公米垒,总的框架已经搭起来了闹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’健辽。”海兹曼笑着说词淬。    上汽奥迪始侠椽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作投,记者自然不会错过追问的机会笨此。    海兹曼进一步透露歧梯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饯对剩,但当前的重点菠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啊,形成长期的更有建设性的伙伴关系事部。“除了十年商业计划的内容之外词,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫉翅,更加重视经销商的权益沪挞。我们要更加积极地回应经销商的诉求扯,解决他们的盈利问题劳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘛会,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耽卑尉?在记者的追问下雌梨,海兹曼称砂牢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纳,并且经销商的问题解决之后接,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趴逞。    至于具体时间表敬,海兹曼透露侍尚遍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匆扣,最早要到2018年开始骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚抠湍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咖,各位朋友顾庙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鳞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凭。   题目是“坚定信心墨,持续推动中国新能源汽车持续发展”莫凑。汽车的电动化是大势所趋畦魂,体制优势是推动发展的根本磐埔尉,然后就是坚定信心断。特别这几年新能源汽车发展很快腑坝,产品的成熟度适、政策的全面性凶吠反、系统性舒安崩,老百姓的认可镣翱,这些是电动车敖皆、电动化大势所趋赣疤。大家可以看看词霓,我们今年2016年差不多是50多万台绩叔渤,占到全球67%冕。从增长趋势也可以看到甫兑东,从2011年撂、2012年体、2013年烽桓惰、2014年伐划赏,特别是2014年汤惠、2015年南,包括不平凡的2016年谢问协,虽然有各种曲折煌,但还是获得了很高的增长份颈,大概有50%黑褐,全球占比差不多有60%多袍泉。   我想讲几个理解和发现客杀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泉抄逃,做的非常彻底密。我们可以翻看一下2016年的数据泡,2016年中国公交大巴骂速躺,不包括旅游大巴呵,总销量大概在10万台左右烫忱,但是我们纯电大巴差不多7万台德惨,插电式混合动力是1.7万台羞氦,加起来大概是87%抡芳,占总的销量接近90%纲碉,这么高的份额曹脸,我觉得差不多就在3年左右发生的峦悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拖赊,到2018年希斯扇,我们认为在公交这个领域里面八吞,燃油车会进入死亡电。很有趣的是2018年兽,如果你要在欧洲或者在日本棘导,欧洲吨穿、日本一些主流的燃油大巴的制造商扰腿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忱郎,或者刚刚接近路试痞窍绢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化另何。从这个感知可以看出附扔健,中国背后的推手是什么缔,为什么这么快倡东,无论从技术熊譬素、从市场号锋、从体制芒。因此我觉得恃,体制的推动是推手馈,因为公交很容易充电扯,固定路线寞锚鳖,固定区间痛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滴,大部分属于国有体制东,政府有很大的话语权肋,公交的排放巨大田傻汾,一台公交补贴很高劳瑞坝,但它排放更高沪舷。一台公交我们算了算荷句的,早上5点上路闯钱,到晚上差不多10点下路空修,一天工作18个小时犬虫可,相当于30-35台私家车的排放乏。因此捌,我们四部委在推动产业政策里面囊庙,花了巨资在推动这个产业埃协撵,但节能减排的效果是最明显的合煎淬,而且在全球保持领先度也是最突出的噬。   比如像深圳肉卯清,2015年谐粹、2016年衫计腺,大概2017年上半年怒府耪,就实现1.5万台公交全面的电动化何,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隙。而且这个产品磋郊捆、这个领域我相信还能保持持续的领先诫晃,和乘用车窝污唇、商用车比廊,和一般的卡车比茂敲仆,我觉得在大巴这个领域里面颂暑,我们中国无论从技术寒齐零、从供应链两雾、从规模替搁还、从市场地位虏酿柏,还是很牢靠的尾驾摹。出租车可能是下一个领域垒,我们相信在未来3年里面盎镶熔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暇。   优秀的体制助推龋,产业快速发展柔骄粉。即使2016年不平凡的一年里面箩,国家有很多政策藤残,像国务院2月24日政策常务会议侣,政府公共采购配额刻烯拾,7月6日马凯在西安有一个专题会茄司缉,包括到10月18日克强总理国务院常务会父,原则上不核准传统燃油车违抗轰,加上之前一整套的体系锭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的几、最系统的政策体系感募寺,包括今天我们的百人会这么一个平台闻坚,在国外是不可思议的蟹社,但是在中国就发生了辑,我想清泰主任亲自组织酷,这种特殊的身份把大家聚集在一起惰谎,而且今年的规模更大雀讼,明年可能还会更大梧幻荡,这些体制推动中国新能源的高速成长南。   从税收苫无翘、推广配套修、长效核查判息、推广管理等都在推动书鞍期,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炽脾,刚才欧阳老师也提了滔毒,很全面杠材如,从上游的IC制造魏、正极闷橇铝、负极贪将、电解也隔膜顽纶、各种资源奋、配套赁椿,中游的电池锑、电控氢唇恳、电机昂形,下游的整车凉,包括售后服务撮拭,全系统的傻豪、全规模的塑。国外也是迎来了发展的热潮纲雇诺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓷咸讼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%微荷第,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入填变壁。   坚定信心秽糯,持续推动新能源汽车的健康发展妈课立。其实我们在业内也在把这个脉计,2015年1%是一个拐点吃偷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赎,相当于当年差不多10%的市场份额解凹械,2025要达到20%的份额粳,当年要做到差不多400万台叹隙较,才能达到目标滴白。因此我觉得欣拱,2020年10%还是有一些挑战拟坑。我认为到2025年蔡佰渴,如果电池做到每瓦时1元钱以内凭兢,按照同等配置的汽车凰铰,成本按照同口径的品牌挽、同口径的配置算呈裙,大概比传统车还贵20%-30%甩取息,这时候国家财政一旦退出去以后末,必须有相应的措施来进行补充酚磺坎。我相信第一露斡椿,购置税的减免搔,一定要延到2025侨,甚至于到2030距炔色,这是一个10%的政策支持肆桓略,这点非常非常重要椒梗付。第二踌怠矩,消费税蹬配,特别是对插电式混合动力车荡,消费税有2%逛请脚、5%-9%伦毙,如果在国家财政资金退出以后裙俄,如果这个要有一个减免的话坑裳盒,这里加起来差不多接近15%-20%寞灵,这样把30%缩小2/3兔,国家政策就扶上马纯氨稻、送一程冉,才能够让新能源车更健康系登。   齐心协力酬叼,2017渴,撸起袖子罢鸿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔毁眯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钾,万象更新疲,这是中国新能源汽车的春天畏污饺。从2014年的小荷初露坤茹鞠,到2015年的急剧拉升纤担落,再到2016年的高位放量癸竣,可以说经过三年的蓄势搔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疙枪撂。牛市的格局基本确定拇拆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勘,“十三五”懒、“十四五”和“十五五”期间葛梯光,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厕、30%和33%点,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疮锯,继本世纪初的“黄金十年”之后扯芜,下一个风口即将到来呻。   毫无疑问少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彼咎徐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役费仿纹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化构书,值得关注落饱鹤。我们总结了一下这些变化簧卡,有三个方面的特点欺:   一是市场的形态改变了刮。   从导入期迈向快速成长期渺荣,刚才欧阳教授称之为成长期串弊,我们在前面加了“快速”两个字科抹晦,有待商榷刹蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辜,成为消费主体速潘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙土搅剧,新能源汽车从政府的示范运营起步吹,不断地向私人购车靠拢按,临界点已经到来!有统计表明暮房享,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裳,预计今年将进一步提升到70%左右拆刷羡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吠当,要在竞争中胜出靡妙焕,就必须以客户为中心恼,以市场为导向翅拼,树匠心括,出精品汞。   二是竞争的主体增加了惦。   从少数先行者的竞争拎,演变为全员竞争辅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纤胆,包括这些国际大牌相眯,比如说戴姆勒币亨、大众等等跨国品牌度惫粟,通过合资强化了在中国的业务布局棺兑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点放挥凤。有统计表明郝翠坡,从2015年开始诲吉,全国新能源整车的投资项目超过30个墙烂降,总金额超过了1000亿元汇偿匪,总产能超过了300万辆扒。当这些产能陆续释放粱邯辟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旅搜替。到那个时候希,竞争将回归本源唇漂嫡,那就是技术烂、产品和服务矫。   三是行业政策转向李笛。   从扶持补贴过渡到监管引导径羡遁,政策驱动弱化咯箔铂、创新驱动凸显党太。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迷讳,产业政策呈现出四大趋势吠炽看:   第一妙戊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境般诧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二偶辩梨,通过准入避、销售蜂、使用环节的标准发布醋,提高行业的门槛翅,净化市场环境;第三膝廊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局担,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怪糙塘,让市场发挥主导作用;第四按汀蹭,通过电池目录和技术路线图的发布畅匹尘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累处瞄频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资实罗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”前港啤。   本世纪的前十年苟,可以说汽油车高速增长褥,成就了中国汽车产业的由小到大皮。接下来的这十五年溃群,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强貌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”都共氯,克强总理也讲踢嘿协,“发展新能源汽车阀,是培育新动能失集噬,发展新经济的重要抓手”崩锻迁。中国政府凭借新能源汽车熔抱,特别是纯电动汽车店,引领产业升级含骂,谋求弯道超车锤蹈厘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈森潞。   继高铁辉讼变、特高压和核电之后杆宠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惋,这种希望能不能变为现实唾统梨?还需要我们全体汽车人的共同努力础免。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琴,目前已经基本建立起了一定的先发优势幂,把先发优势转化为领先优势泥,是我们坚持不懈的目标礁。而要成为一个真正的领先者橡,只有创新茸。创新就是从零到一钩刚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筹蕾痕,用全新的方式组合起来霜,去创造新产品瓜,去创造新的生产方式和商业模式队宛剑,去开辟新市承帕摹,去整合资源黑现贪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砰,去实现新的价值创造高氓胆。我们将以创新为最核心的驱动力叫赖,全神贯注卢,聚焦技术事屉,聚焦产品别,聚焦资源骗,聚焦市嘲 ;以心无旁鹜的聚焦战略褐悲眠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吃方,实现北汽集团领跑的梦想膝讽秸。   借今天会议的机会撵斡矾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痪衫侮,也就是刚才谈到的四个聚焦奥蒂:   第一闺鲁,聚焦技术蔫膏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镰,消除盲点徐酶较。新能源产业最核心的技术就是“三电”鞠剃奉,此外充电和续能技术柬扔、激光雷达等汽车技术焊垛,以及轻量化的新材料需丧,石墨和锂等上游关键资源什舍,也是我们需要掌握的核心技术和资源哀。这些技术和资源腿桅渡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洁绦纯,我们再难也必须干桃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作川,各司其职享诉拆,对新能源汽车关键技术进行各个击破逝性久。北汽集团将在政府的指导和帮助下募惨,在北京的经济开发区笺澈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皮兑簇。它由研发创新中心靛蒲、全球营销中心楼尾亭、品牌体验中心哼嘿党、联合创新中心等五大部分组成粒,将建成从用户研究克即、概念设计笛汝渐、前瞻技术宿良时、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粒很煽。   第二请膏疗,聚焦产品软。   产品是企业价值的最终呈现赋,是我们寻求客户认同的物质载体扫箱。高度契合用户需求厂,被用户接纳碑记镶、认同的产品才是有效的产品逼酱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戒笨棱,我们的产品在续航里程读、成本控制衬抢、整车品质亭、产品线的丰富度方面蚀拨,目前还存在着明显差距熊赶江。打造新能源汽车的产品力瞪唱彭,我们将从以下几个方面努力温靛:   一是凝练双,集中北汽集团的优势资源莆娘七,打造若干款明星产品掣夹。   二是做好差异化的文章狼,精确地切入特定的细分市场题。   三是做好迭代创新惠媚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怕、网联化舵轰琶、轻量化技术应用到产品中枷北,并根据新能源的技术特点部,开发设计全新的车型平台淬。   第三闻,聚焦资源咎。   21世纪的竞争钝通搏,不再是产品的竞争杜,也不再是渠道的竞争仙,而是资源整合能力的竞争桑碴。新能源汽车全产业链更长抹峭、体量大荚嗣徒,包括整车鞭百搽、充电基础设施孙、智能网联底返、无人驾驶以及下游应用在内挤茅联,整体的市场规模在10万亿元以上畔。   然而资源是有限的顾规,优质的资源更为稀缺捍蔽说,新能源产业作为朝阳产业堂驮,资源的布局与传统车完全不同烯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磊,瞄准核心资源和稀缺资源曙涛,提前布局态钵,将其纳入到我们的生态圈之中痹,北汽集团将围绕着创新链掠魏、产业链扰厩、市场链行诵船、服务链和资本链这五大亩剩块恒舷歌,通过新兴技术的孵化佰、成长型企业培育拨、产业并购整合等手段翘,实现关键核心技术的突破与领先景,打造北汽新能源的杀手锏骇,谋求长远的发展鳖次晌,实现对传统汽车产业的更替些。   第四膜,聚焦市场叭睛乓。   市场占有率是关系到产品的关注度藉饱瞪、品牌影响力的重要一环顶,目前我们在新能源汽车市场的拓展士、品牌传播可氏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盆,可以说暂时走在了行业的前列谩。下一阶段逛睫,我们在继续发挥自身优势的同时袒嘶挤,还要加强对市场的精耕细作池,对不同市场进行分别覆盖镶,不断扩大自己的势力范围哦。对公务市惩稀,我们将根据公务车俊枢嫉、出租车休、城市物流潭谴、城市租赁码、城市公交等不同领域的特点溯,把规律琢磨透垦洪,在品质差异化彩炊颓、品类差异化和品牌差异化上做足文章仍惟凸。对新兴市掣┑摇,我们将引入汽车的共享理念绘虏动,做好网约车市场开发聘,打造国民车誓钝,切入经济型纯电动汽车市场挡。同时汰归老,通过融资租赁等手段聚,对特定客户资源进行开发迸唉蓉。   各位领导冀摧殊、各位专家负、各位同仁瞬黎,“阳春布德泽爆,万物生光辉”墙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郎俯顾,新时代近在咫尺唐椿,新机遇触手可及扳,新梦想指日可期妙靖,让我们以自力更生挤、艰苦创业的进取之心绒,以敢于人心僵潦,勇攀高峰的凌云之志硼,撸起袖子虐,真抓实干篱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废钒当:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲围茂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粹冬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年版侈霸,我认真思考之后抹,认为这一说法不无道理茫。我想可以从两方面来看呛玛沁,一个方面是从全球来看凤雹,在2016年这一年蕾,发达国家主要汽车生产国禄起,包括大型汽车公司须赤撅,大家对汽车发展的低碳化扮填偿、智能化虽梗稻、信息化取得了进一步的共识猩交,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翔措亨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唯罐,但是说到了要害牌疮旧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期细埂,守成者将面临巨大的挑战”兽檄。而从国内来看窘实,我从调研中发现骋度姬,很多企业由“试试看”夏,转向了“铁了心地干”泵钞,把电动车放到了公司战略的中心地位故锯缆。    刚才李书福老总讲的他的规划袭,到2020年摩焙聚、2025年玖侈忱,电动车的比例要占那么大弹,新能源车占比那么大燃骏墙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心确。    另外顶,在这一年当中畦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烦惫垒,一个是企业的研发路径在变化熊棚,由燃油车的引进铂吹、消化浆噬、吸收绊搜眠,正在转向开放条件下的自主创新伴,各个企业对研发重视的程度究绷、研发投入的力度是前所未有的赌。另外仇患火,由于我国电动车产业化走到了各国的前列合什,这样就给了中国剁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窃耍。另外泰刃习,有一批没有退路瞧壁鹃,专注新能源汽车的新兴企业开,他们没有存量的拖累忱菲,他们的思想更加解放读监帮,这些新进入者带来了新思路品、新创意铅相居、新发展路径唱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沧伙漂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邻叙,对我们汽车人来讲会有新的感触将毯。    新进入者带来的新的发展路径力疼试、新的生产组织模式坑洗,给整个的产业带来了新的活力狼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霸,我想这个影响是很深远的付涟。因此霸匪,从这个意义上来说举,经过孕育期的磨合吩,现在已经开始有所收获筷哨誓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题率。    以2020年为结点喊虫涧,中国电动车将面临新的发展态势劫鼓踩,我归纳了几个观点了:    第一函,进入2016年剃潘洗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挺坊,在消费者购买意愿增强的同时拱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘸。此时碴加,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肩努郊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候努逼记,随着竞争的加剧轨辑,企业间的差距拉大崔,大浪淘沙的过程已经开始非,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尼。这种现象不仅反映在整车簧,而且已经延伸到电池企业遣湾兰、零部件企业以及上下游整个产业链臀獭阑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嚏。    第二博呛,迎接国内市场国际化竞争居诗逆。可以预计政府购车补贴淡出之时可猴受,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咕革丘,距今只有四五年时间了杠湿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芹咯,国际化竞争来临之时才是真正的考验事棠。中国的企业必须冷静地看到群骑嚼,产销规模大搭巨糕,并不等于竞争能力强卉。我们与国外先进水平仍有不小的差距确垛,重要的是技术基础薄弱腾、原始创新能力低镀、核心技术欠缺郴肠壬、品牌影响力不足横衡,这些带有文化色彩的软实力化袖纬,需要持之以恒的积累吼,“非一日之寒”效诗怂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饥,提高竞争力的途径侯瞄,不是等待企业的扶优扶强巧氛抬,而是由政府创造好的产业生态焙堡,使优胜者在竞争中脱颖而出创聊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岛慧茸,就瞄准了国内国际两个市程鹎恰,产品设计纷、生产工艺桨、产品质量都以国际水平为准谋朗,我想这些企业他们会相对比较主动嗓饯呵。    第三丛,向后补贴转型期的政府政策旧,在既定政策支持的周期内袭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搽革,是政策能否顺利转型的关键陶侨。政府的购车补贴是一把双刃剑送,当市场竞争格局出现之后恕,政府就要特别注意隘,不要因政策调整不及时而削弱竞争腥氏侣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昆。因此世,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惰,聚焦技术创新勃豹伙,加快补足技术短板北,提升电动车的性价比瓶。相应的挺坟,评价支持政策效果的窗口黄坑,应该由市场规模扩张世玩黎,转向竞争力的提升铣方。    具体地看购车环节的补贴猫略窝,应该适时退坡去桅墙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庇唇、降低成本的能量精,造成优胜劣汰之势屑怕单。政府资金应更多地支持共性技术的开发祟、充电基础设施的建设猫纱棺。与此同时详筋泌,非补贴性的那些“功能性政策”方羞饶,例如碳排放政策挥、燃油消耗量限值政策泞、零排放积分政策卉撅,以及购车许可擅槐、限制行驶之类的政策组合应及时出台汐,使市场产生稳定的预期弹瞪。 第四嘎谎盖,立足后补贴时期灿喷,打铁还得自身硬等春。    从十城千辆算起其,各个国家发展电动车的时间差掇佩七,给中国企业留出了大约十年的孵化期糕,这是难能可贵的涟。2020年溉抄弥,作为中国电动车的一个标志性年份须,将迎来后补贴时期官杏。可以预计稿还,那个时候直接购车补贴将淡出擂,但功能性支持政策还将保持欢滩。在这种情况下栖台栏,电动车能否与燃油车抗衡投迸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势物讳,将取决于这几年的行动霸澎。    我国电动车是在较高起点上起步的侣损,总体经济技术实力已经今非昔比涡,如果把握得当扫插菱,以电动车为契机抵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观式莫,企业应充分利用政策支持的周期善爆邪,下大工夫做好三件事头借:    第一十,人无远虑溉,必有近忧损乳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锻樊突,并加紧部署与实施变定。    第二袭秦,持续壮大研发能力竟蛋,掌握核心技术世头憋,攻下“不经济勿锯、不放心来片、不方便”一块短板彼惫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闭鼻帽。 第三限,以产品的品质寿嫩、品味打造优秀自主品牌范较搐,赢得市场的信赖寂。    第四武,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拔桶,就是在这个期间心,一定要想办法在自主品牌上下工夫青扣纷。我们的品牌实际上在燃油车上删锭跨,很多企业下了很大的力量嗽,但是应该说效果是有限的卷。而在电动车来说是个新的机会诫,所以在这方面应该下更大的工夫妊宝鹤,通过产品的质量舶,通过产品的品味打造自己的品牌单。    第五殿钵,要系统规划朝,及早部署“电动车+互联网”棠铰海。今天的电动车之热坞氖,并非由于传统能源的枯竭奈,而是因为它有很强大的正外部性匹暴。电动车的低碳化歌、信息化巩、智能化的潜在社会效益只有与新能源镶狗粗、智能交通泉欢段、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥村商阔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赶叫。随着这些方面的成熟朔涟闻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圈统凶。信息化酚猾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劲,这里有太多的文章可做醚。目前辅助驾驶捻赐涵、无人驾驶已经走在前面几嫁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源论牌、智能交通什莆、智慧城市以及5G通信协同发展泄翘芦、统一规划驹、开展顶层设计南节胜、超前部署毒、抓紧启动滔椽擞,引导企业的技术开发和基础设施建设宽,推进“电动车+互联网+交通”娶燎恋,把阶段性技术成果用于提高交通效率赣昂黄、降低物流成本咆丝、保证交通安全豁缺宪,使其产生经济和社会效益糠提槽。    电动车发展的大势已经不可逆转晾,向前看妻贪贬,挑战与机遇并存价冉。如果把握得当午鞋,机遇大于挑战!    我就说到这里失,谢谢大家!    (根据发言整理酥板,未经本人审阅里舞劫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟伦:李芳" "  全国政协副主席泰、中国科学技术协会主席挫汾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甫杜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛙,以下为万钢演讲ppt亮点实录钠炮寺:    尊敬的清泰同志陋羌线、冠华部长沏共淮、苗圩部长矫晨、解主任甜,各位来自汽车界的中外朋友们啤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陌欣华。上午抽点时间看了一下展览溜,给我印象相当深烯涟,有一个很深的感觉娥笛,这十几年来中国的电动汽车持续发展灌掂歼,走上了一条创新的道路亥晤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刃。今天这个会议的主题很好艰,就是要持续地提升我们的技术能力啊勒,抓住创新新局面潭空。我想就我们未来促发展淮素,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吹庆,谈一点我个人的看法徊庭河。从四个方面茨埃:    第一梢喊舱,谈一谈我们这些年来齐心协力廓徒,新能源汽车所取得的新进展落颇,尤其是2016年的进展特别明确肮蓄。    第二脱,回归深入基础研究体脊,提升新能源汽车的质量和效益稼幢。    第三叹,新的发展趋势谁线、新的发展方向董,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呸榔饶,随着人工智能的不断深入垛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垫渐。    第四败,我们怎么样更好的凝心聚力勤顿,合力推动新能源汽车的创新发展倪暮炔,谈几点看法兽捶眠。    刚刚得到新的数据扭靡,有的来自中汽协会兑憋娜、有的来自中国汽研中心牵份,数据告诉我们潭妥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漏抒,占新车销售比例的1.8%偷,中国的保有量达到了100万辆骋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徒,这里讲的是公共用的充电桩睹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钮亲。    我们的关键技术取得了显著的进步部。今天上午我在零部件电机赖疆淀、电池估、电控这块花了好多时间饱效,仔细地了解了一下情况斤,确实和我们了解到的数字很相近将。动力电池的关键材料发展进程加快筋古、性能指标稳步提升澎淌、成本明显降低煤,从动力电池的单体赣、电池包县昂怒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夹涕。一个指标性就是缴量,三元正极材料能量动力型的电池疟毙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蕉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氰慕、有些争议损糜,好多同志说槐斡旅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮,现在看趋势已经很明显假。我们特别强调的赁捕淋,陌幔块比能量达到了140瓦时/公斤沟博聪,动力电池系统的价格衔,这个价格现在也是保密寺,但是总的说起来明显下降匹祈稿,总的达到了2.5元/瓦时以下拼盼。动力电池的产能达到了100G/瓦时经绊吭,世界上生产规模瘦烹感,特别是在新型电动汽车的动力电池颅寺,规模得到了很好的发展虾洁。    驱动电机技术也取得了新的突破柔颈溪。特别是共性基础技术进一步突破扫,导磁硅钢曝狄、稀土永磁材料白宠甫、绝缘体材料浚口接、位置传感器税盯袭,芯片的集成设计和电力电子系统拓皆浩,取得了新的进展实了。我也了解到让,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喉。因此雀,重量比功率超过了3300瓦/公斤浅锑翠,电池峰值效率达到了97%裂,高效区达到了80%杯日。特别一些新的设计褥乾郝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜂上巍,比如说我们都知道谁澎殴,对于0—100公里的加速率,对于电动机说起来碌佃汐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大模,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瀑盯含,就是高速公路上超车的时候惠份,超过它这个临界点以后内惦,这也是一个安全因素谈描夯。现在我们很多企业从两个方面沽强效,一个方面唤通微,用双电机的技术来弥补后面这个不足吹块多,第二个佰莲冬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痰扳苗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展催瓷稿。    今年汽车界有一个新闻筒同,第一个互联网汽车走上了市掣倨蹬印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贫侮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辈,据说现在上汽的同志告诉我拴逗,每个月销售2万辆挡,产能有点跟不上了歇稀围,效果很好痢陀,上市不到半年累计就超过了9万辆莆里,成为荣威一个最大的销售热点郊皇低。在互联网大会期间缝湾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妻魄昏,搭载着北汽拴靶楔、奇瑞萎范、比亚迪轿车都亮相温嗡,首次开放了道路掂残,18辆车300多位嘉宾在试驶浦,当然评价各有不同救,期望值也有待提升舵斑爸,但是勇敢的走出了第一步翰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韭描缺,做出自己的探索鬼南森。    我特别感到高兴的是熔瓢僳,2014年我们就曾经提出电动化拱凡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点加识堵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索先寒清。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剑,从汽车到基础设施墟骇嫌,一直到停车场把冬、充电站薄低赎,包括各方面财税的支持岗丘,一系列的政策把。国家层面途,从购置逆纲舶、补贴陡顶猎、税费减免疯、研发支持晾、生产准入卜角、业态创新粹畦垂、基础设施涡仕挡,特别是标准规范方面喜使,都出台了一系列重大的政策措施茂睛完,现在看起来落实的进度还是比较好的式氨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论短,这是一个开门的讨论习挠,许多外资企业都积极参与当中棘,对电动汽车发展既就澎、新能源汽车发展寝颧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面传墟莽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瑞纪监。也是由于刚刚推出来苔,我觉得很好斑匡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见单现,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绕常,使政策更具有落实性拿微蠢。    这里向大家报告一下凸俗狡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革播。新能源汽车作为一个试点的重点专项台废,实现了从基础科学到系统集成话骸砂、共性技术集成昂铆浮、示范全链条的部署钉斑恼,特别是在基础研究方面拷,加强了对基础科学问题的研究芹。因为现在产业发展到一定程度的时候沛绰狄,要提质狄、要增效季唾,还必须要静下心来贫来视、回过头来从基础科学问题上下手舶,不断的进行优化炯、改善松捅,才能获得发展笛。特别是这次的重点研发专项娄谎门,对于电动汽车智能化和网联化的技术貌,也设立了专门的课题花皑,实际也是我们当时电机洗锨、电池沙科、电控的“三电”之一景携,也随着时间的进展不断的转向新的重点其。所以屠叼,整个“十三五”期间的专项规划尖翱,将对六个创新链条焚仁箔,就是全链条一体化的部署考冀赊,38个重点研发任务鳖摧狠,政府加大了投入据,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入办空。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窍距姓,首次突破15000亿偿拌测,更值得高兴的是兑设,企业在这里边投入比例得到增强监骸窝,达到了78%以上搁拢恢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策外项、加剧扣除政策有直接关系茸膳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿础蕊,看起来企业投入的效率还是很高的烤款入。    去年我用过这张图(ppt)伎从柔,这次还用这张图蔬,对它进行了更新房。由于时间关系瑟锯,统计是1-11月底沫,11月底中国产销量是402000辆滑凭,如果这样算的话烷烯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裸普偏,中国占了40万辆仆,就是占了50%哥渺。到2016年底裙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轻袒,中国占了其中的100万辆土碉燎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岔,也说明了我们国家对于节能减碳叔、应对气候变化作出了新的贡献独奸。我们虽然应对气候变化调门并不高喷叙,但是我们扎扎实实在做每一步拍季,现在无论是风己祭纠、光皮侈碉、水券、输变电随戚,无论在技术先进涪、装机容量泼撵畏、发电量都走在了世界的前列驳蠕坪,这也是我们作为一个还在发展中的国家胸捕,为新的发展糠普活、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寝痕。    世界发展的趋势也是一致的俗轿衡,低碳萄、电动函焚、智能化成为各国共同的选择导。美国杯、欧洲粮、日本松授,包括汽车企业福特砂腑钝、丰田固炭琅、大众都推出了它们发展的战略悔鸵陪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲍菩壕,比如说大众推出了它的“2025战略”胚纲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车档提筒,销量争取达到300万辆哎环,自动驾驶要覆盖觅,在2021年提出全自动驾驶吃弓荡,电池也要进入大规模的投入伯忱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咎辫牌,零排放窟、互联改讥、自动驾驶汽车尾揩省,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力判、氢燃料汽车暗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羔、沟通护,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式快溃凰、增程式的混合动力汽车耿,因为他这里有基础建设的问题恰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椭玩,就可以有电的情况充电导、没电的情况加氢蓝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胃誊,同时又实现了真正的零排放妊埔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钡抠,上次试驾可能还是8年以前食,我觉得汽车的进展胺,无论动力性嫁、环境友好性精、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尸瞄宝,据说已经进入了市场羔崔继。包括通用也宣布了在2020年以前便,在中国推出9款新能源汽车媳。我这里想说的是胺戚敲,中国的市场也是世界的市撑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展草措桨、参与竞争藏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骗谴,就需要我们来推动整个的发展溪社,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笺。 第二懒逗,谈一谈我们对于深入基磁擅医摺,着力解决一些新问题的看法钎。    对于电动汽车覆首爱,大家首谈就是续驶里程渺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坛吃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汰荚翰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檀垄,一个明显的标志阿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸽航,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郊界瞥。如果说单程的提高电池的载量按才,当然加入电池的载量车子可能要增强阶画,车身的增强就又增加了重量料,直接影响就是增加了它的电脑惜肌京。我们也看到一些装载高容量电池的李内飘,虽然续驶里程延长了勤山,但是百公里电耗就明显的增加了疆。因此衅搐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高供稿饺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铣锯沸、合理的规划钩。首先壤猛,车辆运行的范畴安。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牛盖,尤其是现在惜锣饯,我们应对大气污染掸访,主要还是大城市集中梅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疽羌。但是从技术发展上说起来糯措购,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度假襄烘、功率密度和整车的轻量化芳谎锌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准好,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滴撬勾,这当然是市场的期望曝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奔阂。    最近新材料研究发展很快难祟骚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旅耗订。有的朋友跟我说啤庐糙,我们现在用的是石墨烯电池马炮,其实说用了石墨烯是对的槽,但是用石墨烯全部来做电池迁吓派,似乎从科学意义上不太准确卜柿。石墨烯材料臀,包括碳纳米管睡僵,都有它优异的电和热的传导性能氯,作为锂离子电池的负极材料添加剂辅监,可以有效的降低内阻蛾购谎,提升放电的效率汤备,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话河,还有助于减少介质之间的电位勘钮璃,来减轻电池界面的腐蚀性朵颧露。从这个角度上看窜徊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楞贰砰,当然由于动力电池负极密度提高了波搁,对正极材料也可以进一步的优化诺诲,在安全的前提下须甫,所以也可以显著提高它的能量密度插。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斥固,就是说能量密度提高了秒淳存,同样的电池包里面可能有更高的载电量丰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冕。所以在增加单电池和电池纳蛋蒙ⅲ块功率和能量密度的时候乡杭蓟,还要加强对于电池包热交换距离的研究然,来优化提升电池包整体系统的技术棱,它也是一个相互关联的关系两促斥。    随着电动汽车的发展凡势,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耻。比如说电池包往往布置在底部辆串,夏天路面的热辐射还是比较强的被镰太,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理愧午卤,从结构上来实现电池包的冷却筐,因为我们现在冷却剂就是这样的汝,要把它放在迎风处禄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挫,电池包也应该考虑到这个惶响,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捍骇。结合冬季放电的特征补迫噶,我们还应该研究坏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菩薪慨,使它保持在合理的范畴之内宽肺,来逐步的解决冬天放电比较慢的稍、容量比较低的问题掏健躲。总之说起来栏,我这只不过是一个例子嘲拴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褂侯矾、关键墒嫁、整体的技术统一的来规划和部署颧觅。    上次百人会上我特别提出彼昂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屉恍,带动汽车制造的转型升级短希。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节限病保,给我留下一个很深刻的印象雄糠,我和苗圩同志都搞汽车的餐匠乳,过去我们焊一个车身500多块钢板匿,用2000—3000个焊点接在一起箔,加工线上全部实现了机器人痉任扰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垛艇嗡,一共就45个部件廊抄李,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线令青,几个机器人协同操作宫韧骸。板件和板件之间没有焊接翁,就是直接的黏接那遂涎,加热黏接荷谷毙,远远看去就像搭小孩玩具似的怂,几个东西装起来父触。更使我感到比较吃惊的滩楞,现在碳纤维的车身卡,已经不需要在现场涂装了仁旅茎,有点像我们当年装修房子吃佰旅,先装地板再油漆显矫坦,现在用的全是油漆地板抛颓。现在汽车安装上确实有进步瑟陪,所以我也很有感触高,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新请坑痴,需要轻量化材料的技术稍按,需要轻量化的设计嗣,需要轻量化的工艺闺罗孙,也需要轻量化的流程缕。特别是现在的汽车产业扰充,包括内饰座椅使用的材料筷科歧,也尽可能的采用可回收航、可再使用的材料番,这方面的技术也在不断的提高苇,这个应该成为我们新能源汽车发展密辣死,不光在车辆技术惺、而且制造技术流程方面全方位的提升乒倾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展活晴漆,今天我很高兴孙厦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车开拉,更多的看到了我们一些摩诧题,像燃料电池大客车的发展钠。很多企业大家如果去看的话缉哭玩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呢袱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘉堑,比如说碳子腑、交换膜邵倦、双极板臂拿,以及它的特性基础研究的进步密切相关散牢婚。实际证明疼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔚,也具有自己的发展环境的优势槽粒。我们要借助这个优势来推动我们的发展翱短。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系店签擎,我们是不是可以考虑僚,尤其是在燃料电池研发的初期烘卷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颁,这样可以有电的时候就充电寞社、有气的时候就充气芳,按照它的发展各取所需辅回。实际从技术进步上逼撑,技术发展的本身相,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用非胳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斑蚕稠,对于延长它的寿命霞,对于减少它的燃料消耗糠良,是很有帮助的渡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用签弗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阮锈巴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘿溜虾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芥懊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域班艾渤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艾帅梗。当然它们也在考虑麻,我们怎么样能够更加适合中国的特点窖。我们还不能忘记中国还有一个优势泼,我们在电动汽车走向市场的前期来秋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畔缴,先在公共应用嘉庞、出租应用上去使用称隆文,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尼冉睛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站比缴芒,必然有一些城市就可以走在前面底推,又可以来推动健康合适和快速的发展拾袒。中国“11?11”又是一个新纪录歇,信息产业泉季安、网购变成了整个市场销售的主流下廉行,我们看了看贫,2016年快递业高速发展具,中国快递业总量超过300亿件唤朝,平均每天8200万件包裹走在路上凭,用于业发展小型物流车清洁迪嫂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宏舒夸,有了高端引领就有了有序的发展刨毙危,放弃了高端引领就会低端充斥傲奋拖,所以从这个角度上菱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劣坞,争取使我们的汽车产业走上高端引领委等疗、创新发展的道路上劝稠心。    在燃料电池汽车发展的过程当中态链,深入开展了国际合作磋氮。我们积极的参与了国际合作辖菱荚,开展氢燃料电池领域的技术合作把,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棠宠忍,组织国内的企业毋凶,开展深入的技术合作迷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妹毕灯,定位就是要建立一个覆盖全产业链钮杰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屠,在中国发起但并不局限于中国贬,积极组织管理以及运行机制父递,要按照国际组织来筹备木惮、搭建蝗瘫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池继,因为燃料电池实际用处很多许鲸涉,比如在通信基站盼酷、备用应急电源替蹦,随着我们移动通讯不断的扩大闻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涡、包括更新访,都值得我们重视烫锻透,包括医院的应急电池漆许赎、安全防卫钮,包括我们最近在研究深海运载淌,也完全可以使用氢燃料电池伎讣欧,燃料不是电池筷曹,实际是一个发电机规句,而这个发电机可以用在各个地方袜删篱,最重要还是零排放的清洁能源氰少,效率高黑舵敝,能源密度也高坝叹。 第三郝割臣,深思熟虑皑裂绥,把握好智能化的新机遇杭替。    近几年来五,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展串毕甲。比如美国旱煞,白宫推出了人工智能的新战略村肪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线想涟空,包括日本的创新战略规划啡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会当麻叹,这个时间恶补了一下人工智能的技术喂。中国工程院最近技术指出玩尉艾,人工智能即将进入新的阶段涤庆,人工智能发展有四禄、五十年代了掏纲赋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展星。但是当我们信息化日益普及糖沽空,移动互联网厕仍、大数据惨狸、云平台的发展戊爽希,信息环境钮畦、数据基础形促、目标理念笔飞、市场需求都在发生不断的变化涡,将推动人工智能新发展猎空,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段害擦邯。因此憨皖,发展人工智能也有利于改善人民生活誊裸、提高经济发展的水平虚、增强社会治理的能力腹、维护国家的社会安全皋惋楷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栓,但从各国的共同概念和我们的研究对雹丹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秸传。第一拧,要降低交通事故和伤亡人数拨盘。美国的报告提出来卜发仕,美国每年有35000多人死于交通事故瘸加傻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翘。第二郸,要应用低碳弛卤、零排放猛降、环境友好的运行环境适岭溃。第三蒲,便捷屏歪,要降低驾驶强度抛洛呐,提高交通的效率谦枫祭。第四砍,要推动共享黑,提高车辆的利用率邢谈诧。其实我们现在不得以所采取的一些限行兄荷疾,包括交通的拥堵哎细,都降低了汽车使用的效率微徐,所以从这个角度说起来复,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的免很。还有乃,牵扯到公平出行把贰伐,随着老龄化社会的进入腺舅曝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暑镭队。    关于自动驾驶汽车研发进程苟,好几个报告城椭吴,有的人说无人驾驶闹梗梢,有的人说自动驾驶合荚仓,有的人说智能网联汽车泉咆美,都提出了汽车发展的里程碑航,我觉得无论叫什么汽车微,都是说了这么五个阶段才些,辅助自动驾驶交土、部分自动驾驶究酸线、有权限的自动驾驶拓、高度完全的自动驾驶阶段辜茫宋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点填冲,比如说在辅助自动驾驶方面哀,怎么样能使汽车感知周边驹,科学决策滇滔,及时反应琅。比如怎么让汽车能够与互联网连上暴铣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捶、网拒钮兴、路的联动缓急,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系黎,就是人攻滇村、车考、网蚕、路的一体化瓜涉。    辅助自动驾驶曹,实际这些年是汽车界一直研究的重点回纠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多当裳清,有雷达胆阑,包括现在有毫米波雷达诵潞蛋,摄像头杰纷洁,对外通信系统忻售,包括定位涧德。与之相应的搪,刹车问端侠、油门俊、电子稳定系统狡黄滦、电助力转向等这些睹,实际在关键体系上廉顶冉,传感系统妮偏、操作系统痛侩、中间和决策系统的研发洗派,其实这件事也不是现在的新形势方割下,早就在80年代的时候篱,80年代后期就研发了防抱死系统睹钎恍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窜,包括防启动时间的空转蕉逢,后来又有了电子稳定系统唯膘棠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镀拆赣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稿丧忱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戳爱,有了它以后储对,在90年代的时候频铝,我在德国工作的时候瓶唾,车里边就已经有了尾随自驾贿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走离剑萄,不用担心界。最近我看到了我们国家的好多汽车俩骸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扳肚,一旦接触太近都会自动加一下速己。包括我去年去参观长安吓,他们也给我展示了自动泊车系统暖溜垛,实际自动泊车系统我们在德国工作戳末,90年代后期时候就有这样的设想酸呢隋,2010年我到德国去访问的时候乐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虫颇酱。实际很重要的意义耽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钩蚊,也得到了发展伍蒂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彼梆铣。    下一步就是智能网联纫筐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逛劣、看到自己看不到的东西门,90年代初期的时候管,堵车情况有数字广播倾鹅毖,数字广播就和我们一般的广播不一样扔鳞胜,随时可以呼叫堵车的情况啤每。后来有了数字地图和卫星导航摧星,就形成了第一代导航系统凸鼓蹲,第一代导航系统并不知道路况的变化吾杰,只知道路径的设计朴。然后就出来了联网的导航校充,这也是这几年我们都经历过的事寺莎扰。上汽这次和阿里巴巴共同合作五蹬伯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酥,这样坐在车里的人窟串,通过导航笆、通过云平台就可以获得各种各样的信息列嗡,比如说动态的导航铂手、比如说加油充电站极五、维修以及各种信息的进入埂梯协,使汽车的视野得到更大的扩展桅。但是真正要做到智能的网联汽车概喀册,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来米净蠕,这就需要我们把各种信息交汇在一起茬镶,来实现智能的决策控制绷集副。这件事情说起来好像很容易悄度毫,实际也有很大挑战屎。现在我们一个汽车里边有两绘篙珊、三套信息系统埃掸吩,有车载的信息系统朔估,还有驱动系统的信息系统帅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通极,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胜酪校,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯节活,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啪检,就是快到地方要进行减速祈,但是如果你让它自动驾驶的时候伦熟淮,可能它就很早的根据外界的信息来判断库几,让它调整好姿态币嘘、减低速度潜颂,进入转弯以后在弯道里边再加速蔚墨煤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胁咐,这种例子比比皆是谅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隘烦。因为我们电动汽车从电机隶、电池袱、电控开始炽缓,电控第一代做的第一件事柬闷谐,就是通透的动力驱动系统的网络廖崇,就是第一代的CANBUS系统砍妹饺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粗,从这个角度上说起来虏咀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体貌绵。    当我们实现了这些以后颁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莲。这是我们常见的北京交通的一种情况锻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痢猴,去识别各种各样的高通举罕烷,做得到蠢,但是不保险省降咯,这样可能我们就要有这些信号的发射器啃,让汽车能够知道这些情况你剐擅。如果再想使它往上走爬,能够实现部分的自动驾驶榔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况街潦叉,比如说晚上的雨雪路仆哩雷,比如大雾弥漫的时候挨邵颗,比如尽管天气很好慕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰眷呜蓝,这些情况都需要我们去应对挨喝,其实道路上也应该有它智能化的装置翻校锌,就是说有自动的能见度感应器围狙戒,应该有道路结冰的感应器估碱赫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全函白肯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熔戈,安全是所有发展的主流藩核魔,而不是时髦撅。我们在做任何工作的时候丹,必须考虑人是坐在车里最宝贵双卵炭、最要尊敬的东西蚕甲凳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粗祭死、人的便捷旧、环境的友好和共享赁杭线。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揣,来推动我们的发展凄。    因此侧冠立,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忌、四次交流屠僚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酮灵弧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憨,这个架构的着力点应该在车载的平台抠我、在网联信息汀、在智慧交通的发展椽史,我们要重点发展的是车辆的关键技术景、环境感知魏、智能决策裴、执行控制熄,我们要对信息的关键技术畦溶哭,V2X通信纪姑,甚至于将来车对车的通信系统烧、云平台谁、大数据倦镰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制事猎,这里也有很多不同的东西湿恨某。我们还要对基础的关键技术筋及雹,高精度的地图外、动态路况信息颅米、综合决策和操作系统暑叼。只有这样搔,把人拌篡、车奶姥戮、网袜腺摹、路同步的推进汉殿缝,才能够迅速的发展嫂,否则又会碰到先有车耪曝、缺充电桩的情况视皇丝,所以需要我们今后的发展当中更多譬。与此相关的技术倦蝗,检测系统茶,还有一些法律法规体系肯雌秃,一些基础设施的建设接料,可能还需要更多的发展棘。 我们必须要精心规划屁驮镣、协同创新骚,来研发自动驾驶的新技术添漏。    一闻弹,安全是蛾犁、绿色仍卸诺、便捷晃隙脆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泻。    二淬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诫,多领域技术的融合间,产学研各方面的合作刚,要着力推进协同创新搁松,这里边由于它是一个企业的热点锨官迷,所以企业要成为技术创新的主体速。    三省快勘,企业为什么要成为创新的主体酵拐?我看了很多规划舱嘶绒,从现在一直到2025年勾锤、2030年嚷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隘,但是可以实现沿途下蛋北夺,从过去当中叫聊煞,无论是防抱死系统顺、电子稳定逻、测距警示撇贪荚、避障反应乳蚊、自动泊车都是发展的热点肖崎,每个技术都带来了商业回报颓,包括我们在信息系统苫釜,包括这次互联网的技术耿,上汽互联网的实践翘,也看到了我们团警,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绦袖炽,只有以企业为主体失铅,不断有新技术发展缸恒,使它在使用当中获得使用界,就能够推动它的可持续发展殴,所以它不是一蹴而就的事疵,是我们长期坚持的一个任务毕署翔。    四舅吩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陈石、精心规划慈浑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阜胺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区公,我也是觉得有一些东西包括基础建设赋廉庙,也应该放多这个测试区里面去岸,使它在真实情况下运行誓己圭,才能得到一个健康和全面的发展菏井备。    最后我想说书,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沤谷。其实我们用了十几年的时间实现电动化阂葛该,推动了产业的转型染固,随着信息产业的发展猎尺鸿,网联催生了新的业态没渭,产生了新的服务业寝袭。轻量化带动的不是简单材料的替换哀绊撼,实际是对汽车产业的一种升级偿、一种转型鞘盼峰,同时腿安颅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筏干妨,充电网服务体系的建设幌焕,可能带来何止几万亿的新的增长点散。我回忆绿聘钡,在经济工作会议上总理说过一段话僳撩,“实施创新驱动战略的发展侯陷扦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楼,也要注重用新技术煤、新业态来全面提升和改造传统产业继,带动产业的转型升级餐挪。”    作为结束语我想说钳航,回归一下新能源汽车取得的新进展郎,下一步还是要全面落实政策颇、着力开拓市场处犁、建设基础设施桨萄漏、创新商业模式槽,把握好发展的先机就讼。我们要针对市场的新需求篡馁辆,深入基础研究妙渴豆,攻克关键技术歪,完善系统能力四湿蜕,着力提高产品的质量和效益炭此秒。要把握好汽车智能化发展的新机遇剂,要系统的研究适,精心的规划埠窘顺,要鼓励协同创新企业主体瓦,大胆的尝试鲁,来攀登自动驾驶技术的新高峰某褐,要凝心聚力笛骆泼,发动优势衫珊邵,动员各方力量软,完善政策措施供肯,营造更好的发展环境藐睹妮。    谢谢大家!    (根据发言整理憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轿: 陈理事长事,各位领导扮侥、各位朋友堂箍、各位专家清息荤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旦瘦衔。我今天的题目是四网融合卫婚,什么是四网朵饰痉?交通网绢撩、能源网势、信息网臣、人文网局。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具东懈枢,电动汽车是一个能源的载体从,又是信息的载体葛帮,然后可以作为人文的载体恒随。四网怎么融合猾库?怎么发挥电动汽车的附加值誓善?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦混。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苦,能源跟信息到底有没有内在联系俯,我提出一个储能熵理论供大家思考粉。    我思考创新的要素蔫,要创新首先要解放思想钞。解放思想要学习《易经》的精神较理,又要学习西方文艺复兴的精神管律。《易经》是一个太极默砰赋,太极里一半是黑己丘、一半是白卿,但不是直线扔啊梢,是弯曲的拘犁,黑可以变成白梳祥,白可以变成黑宠腿块,黑中有白咸暴獭,白中有黑滴,跟它对应的黑就是黑檬、白就是白纳赫。《易经》是变化描好,有时上夸朗硷、有时下缝譬缆,上时不要骄傲自满吃埃夸,下时不要灰心攘闪,是客观规律蜕丧,都是周期性的龟达史,我们在调整筏,要注意平衡动力统一僳。    整体都是这样坷,全局都是这样屠慑,今天讲跨界围掂绊,要学习西方的思想就是文艺复兴彩幸。文艺复兴的功劳不是在文化砍、艺术等等凸壕,文艺复兴是解放思想匆。哈佛大学的校训追求真理佩。要把自然界的规律找出来解放思想孤,自然规律造福全人类登耽。伽利略恋弹,罗马教皇威胁他东泡,他不怕冯盾,他说地球起源被上了铁塔肆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尽讥醇,被叫之违反教义茨埔弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师憾邻逃,第一个米开朗基罗癌,他雕出一个裸体的美男子翟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇际抄硕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腑舰,里面很不容易隧钳,从意大利借了很多达芬奇的作品镰雄。达芬奇不仅仅是一个艺术家痰赁,也是工程师;看他作品碑稠疚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镀问先,第一个从事解剖学省赫。    解放思想考虑全局的问题磷。文艺复兴第一要全局思维梁耍,第二要有天人合一的思维盎,第三是环形思维赊嫡哼。要考虑全局思维孤陡,今天做电动车目标是什么同泥泥?有什么经济效益苇想时、环保效益狗信、能源效益疙、民生效益脾茧芦,总体总目标要搞清楚内谭,一定要有全局的观念沪前。特别搞智能汽车全局性更大芭。另外要环形思维勺矾非,要反馈疏。然后是循环利用的思维堂屎。    创新乃垦骑,我把创新的要素跟大家分享一下细。首先理念是创新之魂妨临挖。理念有很好的氛围乒蝗滤,有了理念才有创意局,创意是创新之源吝婪类。还有人才笨,人才是创新之本需。怎么能有理念精莲势?要有很好的氛围滥套香,总结第一方面是合作精神航拾,开放路成菇、合作磺檀、包容斑怯时,双轮驱动壬焦、增值驱动乳菜、市场驱动风盘,通过市场的倒逼航抖。然后要有完善的知识产权保护擂汐,还要利用网络大数据给我们带来的好处省告帮。今天创新制高点是跨界融合速嚏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驹啊低。“一带一路”我认为是跨界融合搐肃李,一带一路是西方的伊斯兰文明唯,还有它把科技付、技术捎檬、经济腑郝、贸易连在一起鄙墨哄,所以我们要发扬一带一路的精神搽箔。我是福建人也是漳州人感,一带一路开始的是旨荆和下西洋恳。我们要跨界融合署撤。    我接着讲智能汽车斜卑。智能汽车首先要有解放思想卯雷衬、全局思想考虑问题阮块炔。三个C亭田,第一个要连接起来次彪,第二个连接是要协调要合作辞,1+1>2矛,那就是《易经》的精神吃。第三个踞劳挥,今天的连接是移动的连接撕桔面,还有MOBILE抹叫,MAN TO MAN掠啤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呈菱。    今天电动汽车很重要的一个辱,大家买得起用得可靠焊如箔。智能化以后骸颗,因为有各种各样的基础设施和商业模式笺嫡,我不展开了焦攫踏。    从电动汽车变成一个智能的汽车酚沫幌,从智能的汽车再变成一个智能的交通剐戌剩,从智能的交通再变成智慧型城市绷。我们附加值可以产生很多履涧。根据《易经》价值精神朝,通过交通网宏玛纶、能源网内老汹、信息网寝、人文网可以产生无穷的价值机会倾迫。利用交通资源的全时空动态感知怠,交通工具的全过程运行管制厘陷宽,无处不在互联懊纬、感知貌毕、管控和服务惠澳策。    怎么布局痴?怎么把电动车进一步变成智能汽车羞千角,如何布局智能网联汽车技术墟?我认为山,不但对中国郊赂,对全世界都做出更多的贡献忿继辅,第一是制定网联汽车法规标准疲嫂烤、智能技术茸、环境武停、HMI技术卧、空置执行技术皑式驹、智能网联的实验龟捣、网络和信息的安全逃耿。    怎么做到网络和信息的安全扛描?这是一般的云惩痘叼,怎么把一般的云变成安全的私人的云屡惫?有很好的结构俏堕,处理器渭范、传感器牛白,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甫扦阮。第一是收集材料辜菱,就地处理恕。第二是从收集材料到云之间要慢饱,一个是单点控制灰套敌,能量控制或者功率控制弗旱。一个是多点控制砰摄,能量控制或者功率控制朽酣,这是全局性的累巩。要及时处理镁门瞧,要经常互相认证痘,变成安全的云讣。    跟大家分享一下我做的一些工作奥。怎么从理论上去证明这个是可持续的稠?我一直在思考所有的工业革命儒捶按,基本就是能源更新屁鬼拴。第一次工业革命确吾,瓦特发明蒸汽机览,电话骡霖。第二次工业革命侯,美国抢占先机伐村,电气化持,主要能源专项与信息建设痘恕峭。现在第三次工业革命来了喘寄,中国能不能抢占先机磷灸?我们要做新能源禾,信息大数据时代贿券,我们百人会能不能更好地发挥作用巢休挡?今天早上的研究会很好吠翱,我建议做一个尝试的机构店柯旦,每年召开百人会国际研究会议莲,形成品牌夯脐乒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢几弯卡?我提出储能熵的概念佰妓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臂。一个系统里面假如是孤立的可翅狡、系统是不可持续的两融,一个是做功授窜浪、一个是废料是不可持续库。如果是物理系统氦,分析储能熵煞,熵代表可以再利用绵傅。总的来说枪怜缸,一个系统熵不能增加胺闲,熵要减少列掳承,熵减少系统可持续裳堵。熵是储能熵邢控,熵是不用的熵财粱砍,下一次可以用枷酚。总的来说熵是在减少店烈。    包括中国的历史厦粱,中国封闭的时候中国就不可持续碎歉,中国开放中国就可持续恒固。近亲繁殖以后熵增加不可持续疵。系统要做可持续性骇,系统熵要减少性碉宿,你的收入不能是单一的巷、不能是孤立的系统尖。因为一部分是做功空怀拢,一部分是废料适慧,从废料里拿出来图亥尺,通过证明熵减少踏。从废料里面可以再循环磨,那么你的系统就可以持续了淳编表。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来许,后续需要时再利用的能量的熵额,通过储能熵概念的引入泊,希望用来解释可持续系统的演化过程貌骚赊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态码。    综上所述戌呸,不管系统是生物的或人工组成枚烯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入概拍徊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创油娌ⅰ,而这些系统工程特点是试,即使在系统研究过程中蹈,一个熵有增加的过程策洽荚,总体在系统不断迭代发展的过程中口涧,系统将进入熵减的状态奈聪,因为系统具有自己生成复熵的能力杠媳潞,从而保证了系统的可持续性钡甩。    应用在电动汽车救阔欧,这个是分布式的发电落梳昧,这个是分布式的负荷驮。电动汽车就是分布式的负荷刹,还有分布式储能腊,电动汽车有储能盖搽癌、有电池缆。电池可以双向的狼较,分布式地发电破氖倘、分布式地负荷玛倾崩,在分布式的储能玫蔑,这三个系统可以持续沥兼徊,这是我要证明出来的拢。我证明只要你的熵是减少的普。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幂。    感知骚、认知济、行动铣,不断可以纠正人的行为淳擒碍,比真正的司机还要好淋凉图。    最后抱踞,希望我们以后的交通系统是舒适的粒、生态的甭、方便的和安全的家。要做到这一点驹,什么是成功坍?因为里面的成功是3个S昧,SUCCESS琅伯,在S先鲜腹、E里面画一条线都是欧元跟美元付窃,今天是国际合作墒垂,虽然人民币还不是茄勉毯,是一篮子化的惩炬,人民币准备好了棠梗。ESY就是人民币钡储。    要有六个眼睛前夺壳,有四个眼睛不够猾。第一要把眼睛放在前面解放思想堕逃遁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吧臂巴,电动汽车下一年布局市澄猜小,也要有前瞻思维士。眼睛放在后面汲取历史教训兄盗抛,要有全局观念侗椿。要看到旁边的需要抒纲吠。然后要把眼睛放在右边学习欧美亭,不得不承认高端人才密集地在西方箱川嘲。所以把眼睛放在西方学习哨聚,它沉淀了100多年凉褪。四大发明中火药是中国发明的雷硕婪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弯摊毛。全方位都看到了瓢擞口,所以英文眼睛叫做EYE瞄栓廓。第一个I是Inspiration鼓,有了激情可以有想象力抒,然后有创新吻蹋奔,但一定要融合荣承,一定要集成蘑侣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窗届坞。科学要把自然归结起来让,工程有十几种蓉鸡,要把科学坪糯履、技术辟板、管理结合起来那就是工程圭五,那就是要集成淋啪抹。特别今天要跨界地融合悼互慑、跨界集成池,这样才能实现憨单。但没有钱也不行甭簿浮,今天招商局也来了很多金融机构避俗镣,要融资激饰倾。    谢谢大家!    (根据发言整理厕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜戳薯:李芳" "   回顾已经结束的2016年顺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌唉拭。在政策的全面推动下踞疗,我国电动汽车年产销量再创新高创纳室,达到50万辆左右赤,充电桩数量达到20万个断隘防,遥遥领先于世界各国煞。更为可喜的是普蒲,在规模市场的推动下辉桥辨,技术创新全面展开扒碉,技术进步全面加快陀掂男,正在全面逼近世界先进水平海画东。但是导粪捞,在这大好形势下试行拴,质疑之声渐起及。比如拈,我国电动汽车发展主要靠政策推动呢繁滔,能不能持久疆?政策是否过于宽松肌,以致于出现骗补情况哎?另外馅瓦炼,由于发展形势良好伟东,一些激进的观点也在抬头肋。比如醛史,要挡住国外产品进入中国市趁Χな摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怖,准备放弃传统燃油汽车抬省疵。    作为一名资深的亲历者伴赡,笔者认为式确,在这新旧年度转换之际募恫奖,有必要分析我国电动汽车的发展形势僧颗,梳理其发展历程蠢拉踏,以利于业界对形势有清醒的认识午犁考、清晰的判断楷,明确今后的行动方向筋扁咆。    一踩繁、我国电动汽车发展形势良好    当前轮,我国电动汽车发展形势良好蠕,主要表现在两方面悔恃:一是电动汽车技术创新全面展开欣莫椒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黑韩,技术创新和商业模式创新层出不穷偶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穿燃捆,比亚迪痉、北汽沛、江淮繁粳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酒,而是专门设计的电动车敞尽,续驶里程达200~300km甚至更多取惺,能效明显提高孩皖,动力性卿蒋写、平顺性伦肺舅、舒适性婪衡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汹。事实上酒谢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搅挤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焙饥垄。另外萝,我国电动大客车产销蟹距、应用占全球份额的90%以上酿篙,技术达到世界领先水平寞。    在动力电池方面肆,我国产量已超过日本乾桔冈、美国补、韩国土,跃居世界第一檀良,且市场份额超过全球的1/3宦毛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面额煎冷,呈现高能量比不邢、高安全性比烂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汰。同时汗,产品水平迅速提高垃舞瘟,与前一年相比商赌嫡,平均能量密度提高30%勉记洽,成本下降30%左右巴势。    在驱动电机方面撤骗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呜匆敢,总体性能进一步提高纶梢,成本下降30%左右肋聊皖。在电池管理系统瘦深拓、混合动力系统盼期、电动助力转向姥漆撂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丛鸽,也都有明显进步俺僵伞。    在基础研究方面驳吴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坡材。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敞诞,电池热失控亢窘胸、硅碳负极材料洪睡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沙妹剔。    2. 充电基础设施建设加快焚晒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莱车,政府有关部门出台了实施细则沦席,多个地方政府建立了城建就守萍、电力梁歼幻、规划等多部门联动的领导机制莽岗,大大促进了充电基础设施的建设速度供耍偏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上就吓煞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计憨,我国充电桩总数超过20万个粟,远远领先于世界各国挖。    在市场带动下畔传捷,技术创新不断涌现卢垂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魏拧妓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牌沫豹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藐巫、节省设备投资的车端交流快充技术啦摄达、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埔巧。    在商业模式创新方面投,呈现出各类优势企业多种形式合作肮,加快充电设施布局慌耐楷、建设狡、运营的趋势仙。众筹建桩帅、合资运营瘫粪香、利益分成等运营模式迅速发展屋盆,公交车虽怀、环卫车忻狈、物流车倘扁、出租车瞬厕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烤描,广告推送吕、免费无线热点接入等增值服务开始出现纳豁。    在互联互通方面黎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惺纯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喀朽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成径扇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滑佩,以企业级泡、城市级监控平台为基次资执 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殿、信息互通的国家信息服务平台即将建立昧雾即。    二歪排锹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崇统徐,我国电动汽车的发展道路与美国脾敲、日本骄、欧洲等国家和地区有所不同帕悄染,主要区别有两点栖菜。    一是政府干预模式不同洞。我国采取的是政府强干预模式筐钠省,政府进行顶层设计掂荆节,制定国家发展规划倦,多部门联动制定全面的鼓励炮筹、支持政策逛欠荚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车当幂荒,在市场发展中不断加强研究开发褂虎,技术水平逐步提高;同时靶,充电基础设施建设逐步完善涉。而美日欧政府多采用弱干预模式苟,政府支持共性叹锰昂、基础技术研究姥表透,给予一定的政策惦、税收优惠努,逐步培育市车痢;企业则根据自己的战略规划馆,首先研究技术痹,同时有选择梗缝、有重点地开发产品扩。    二是企业战略不同零火乳。我国企业多为在政府引导下被动式发展拖窗,初期技术积累明显不足芥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柬揽氮,产品方向受政策影响大颁偷,各企业虽进度不同黄,但呈全面开花之势檬潮块。而国际大公司多为主动式发展拴闯链,厚积薄发冕牵粱,技术有所侧重金,产品形成特色静枯摔,如丰田的混合动力和燃料电池敌、日产的纯电动姓、通用汽车的插电式精蹭横、宝马的碳纤维轻量化技术等瓦兴厦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苗蔼叭。中国模式的优点是市场拉动技术发展感富纪,不受油价等其他因素干扰忻恍,迅速形成规模市沉弧,全产业链技术进步绅解,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艘,发展中有不协调情况怪村勉,如充电基础设施滞后雇骂,部分企业盲目跟随田堑片,发展不扎实吻,少数企业以谋取政府补贴为目的嘶未复,甚至出现骗补情况悄。美日欧模式的优点是技术扎实教,发展均衡;缺点是市场发展慢翟溺钱,产品更新慢鬼钙铃,影响技术进步萝杠俺,受外界因素干扰教食睫,如油价低迷则市场难以扩大斑。    笔者认为逛,中国模式适合中国国情摆斤。我们不应过多盯住充电难雄刑贸、骗补等不协调现象非,而应看到正是现有模式才能形成后来居上船鞠、技术追赶的大好局面钵。从另一方面讲泞醋,中国模式也有赖于我们的制度优势凑,只有中国的强势政府才能如此运作霞募,很多外国同行都很赞赏仑建糙、甚至羡慕中国的条件唯。    另外狼渴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉鹃稍,近两年有明显变化存。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幢鞠、开发电动汽车产品赡蔷,而且各种技术路线都受到关注的局面擅徽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挎全。中国各大企业都重视电动汽车没有错茸廉,在现阶段已不能算分散重复仇,但难处在于电动汽车不好做铺紊,需要有很强的齐、全面的技术积累和投入蚊孰聊。那些技术实力不够的企业逼颧鲤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杰,而应准备应对“弯道翻车”的危险煌鸽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过操溪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姆府,可分为几个阶段苇:当市场份额超过1%时诺善,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稀单,则意味着市场条件全面成熟憋酸途。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞎踏,又主管我国科技工作多年寒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壕。    对照电动汽车的发展七,在我国腿,市场份额已经超过1%;在美国和日本废,即将超过1%线誊。这说明敖,电动汽车技术正在接近成熟奢脸溶。笔者冒昧估计篙司情,大约再过5年左右时间拟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沧,其他性能与传统动力汽车相当史,加速性优于传统动力汽车吴喊,成本的差距大幅缩芯椿伞;再过5~10年时间酬怪韭,电动汽车性能可全面赶上沫、部分性能优于传统动力汽车刹妙,成本与达到当时排放访虚斜、油耗标准的传统动力汽车相当挂强窗。但即使到那时傅甘客,传统发动机也不会消亡便僚峡,而是电动驱动与发动机平分秋色憨但浪,或更多的是融合发展猾卞。基于以上估计额,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捷筷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悲串构,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梧科烂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俩虑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理币。2009年伞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研编,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埔困彩。回首往事娃稼,扪心自问殿绵纺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翰奠。至于些许不协调现象任枢,是产业发展过程中的必然垂兢,是白璧微瑕嘎仆、瑕不掩瑜唾琉秦。笔者断言办偶,按目前态势再发展10年芥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界览,并以此跻身世界汽车强国之林涎提。    三白徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淀枢纲,整车生产企业要更重视电动汽车寒史。首先要制定好发展规划和生产布局破,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镁瓮窝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剖,不能两张皮害。其次要重视研究与试验翘侥,需建立完整的降现、一流的研究和试验体系汀宫烙,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统太澄僚。电动汽车相关技术发展很快函,要靠自己去研究发展氛,别人的经验会很快过时衰较,更不能只靠“挖人”搞产品河。再次要全面布局骨,围绕全技术链开展工作袜信,不但要重视整车开发徒,还要研究电池和电机虎,重视电池管理系统粒侠,这是当前我国的短板洞撬侈,此外还要注重轻量化和系统可靠性揉峨密。    第二兰扫农,要建立相应的零部件体系换按。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靠旧。    第三贪剃公,要开放发展狙泪席。需鼓励涝、支持合作伙伴引入先进技术和产品颧恼恍,像华晨与宝马踩释狈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好队磷。历史将会证明想咕,开放发展电动汽车会比关门发展更快窍吐。更何况卡党,在全球经济一体化的今天挖妙,关起门来自己发展是不现实的毖淳凄。    第四龚梧蓄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川茂。今后相当长一段时期伙糯,将是传统动力与电驱动并行发展臀筏氰、融合发展的阶段寝,单搞电动汽车很难成功喇。对于只做电动汽车的特斯拉联粗偿,笔者并不十分看好弘懦遣。    2. 对产业界的建议    第一哨模,要加强合作挽防睛。需沿产业链厦递、跨行业合作觅,整车企业要与电池企业膏描羚、电机企业舵歌、其他电动系统生产企业深入合作手沫。以动力电池为例稍查,需要电池设计与正负极材料抛碉廷、隔膜睫、电解液赖怒聘、电池制造装备木凌、试验装备胎、电池管理系统全面合作古瞳泰。优势企业和研究单位要分享成果奢叼,互补短板荤卫城。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掂携,要形成轰轰烈烈的大协作局面吞,合作创新倍,百舸争流念花财,才能迎头赶上并超过世界先进水平头衬。    第二玩,要注重实践停。汽车产品与其他工业产品不同隋琶,一是使用环境广且复杂敲潭,二是生命周期长罕踢,三是对可靠性瓦、安全性要求极高诚磕绢。这些都决定了仅在工厂署、实验室不可能完善产品诗,必须通过多轮的使用实践汕步。与电动汽车产品研究开发相比脖田,充电过程更需要实践忿强。像电动汽车充电过程这样长时间架瓷娟、高电压扑姑桐、大电流歉伴瓜、室外沏、无专业人员值守的工作状况殴髓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验实。    第三星,在充电基础设施建设与运行中迪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咖。充电基础设施建设是一个新行业袭佛衬,在管理上涉及电力搔趟、规划昆涧扛、城管箔、工商管理等多部门陀,权力交叉坏邢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竟,利益主体错综复杂席阔吉。单靠一纸文件不可能面面俱到境分,必须经过相当长时间的实践癸莫,完善流程吵,积累经验家。    第四守,要加强标准化工作贬拦鼓。领先的研发漓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺瘴拭省,而及时总结经验镁刮彤、制定标准又能为继续实践霖捕、创新提供重要保障撤交。当前睡歇,恰逢政府推进标准化工作改革瞄梧司,要求标准化工作密切结合生产送互绅、创新实践态,要求鼓励发展更灵活不、更接地气的行业标准烂寞让、社团标准眯冒。对此横,业界应给予足够重视菱谱。    3. 对政府的建议    第一猎,要保持政策稳定掇搔捂。正如前文所述些牡,我国政府的强干预政策非常正确刷匡捕,发挥了制度优势膝迁城,已取得很好的成绩氦,应该继续保持面捕罐。电动汽车的发展涉及多个行业杀截,需要长期积累汝,需要几十年的时间才能成就大业渺,切不可存立竿见影能假改、一蹴而就之心签桃。    第二监畴,要及时对政策进行微调和补充完善某赣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腊坪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莲闲缓,又由于此项事业发展快碌田,新情况编工关、新问题飞藏侵、新技术层出不穷就,因此及时应对骇范沧、调整弥、完善是必然的恨。    总而言之李,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徘伞,迅猛发展正当其时椿未阑。笔者衷心地希望朝野上下轨廷、业界同仁能认真努力工作窘拒,自信且坚定发展氯盼。假以时日连麻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桐誊矗,并以此为契机癸炊喜,跻身世界汽车强国之林嘲挺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漓五玫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侵。    他认为哺,现阶段拒抗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尚滩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耽撼,但从长期来讲床憋,新能源汽车技术发展路线要从电动化烯端、轻量化几爬危、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纫锚憋、轻量化与制造生态化结合柑、智能化与网联化结合毙。    尤其在电动化方面绒接,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梦窝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力塘矛,就是家用主流A级轿车坏丢,在性能价格比上与燃油车竞争界氰。目前全世界都在朝这个方向努力趁扑端,如特斯拉Model3效两、通用Bolt贝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车策矩屏。”欧阳明高说鞍。    欧阳明高说胃沟,但要满足这个要求成黎,电池必须降低重量鸵袭、体积以及成本邯枷。此外伶蚂,电池的比能量必须大幅提高晨霜霞,达到300-350瓦时每公斤托甭徒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疆队床,锂离子电池发明至今只有20年瓣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镣瑰哪,2007年第一次在日产聆风上开始使用礁,可见动力电池的进步非常迅猛凭。”欧阳明高说墓酣坏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期五嗓厂。    但此前盲返,主流的观点认为伙雾贾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比项丹,从性价比来看峡厢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围良茄,但现在随着锂离子电池技术进步据,里程提高一倍环,即在300公里的范围内啤,仍然在性价比方面有优势信习。    从技术上来看诺,在单位重量惟泞父、单位体积下储存的能量越来越多密纹,成本越来越低豪,才能体现出电动汽车的水平和技术革岔赂。    一个好消息是炉,我国电池成本每年大约能够下降20%缔辑伎。据介绍陷,五年前比票酞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元继咎,去年平均价格为2.5元左右孺,2016年为2.2元吻,考虑到大量的电动汽车是大客车吾巨醋,其电池价格相对会比较高一些哗救起。    “现在国内开发中的电动轿车爽蜡虹,最低的系统成本在1.3元每瓦时冉耍取,单体成本在一块钱左右瞬。美国通用Bolt电动汽车熊泼羞,单体成本为150美元一个千瓦时袭葛圭。”    如果按照这个标准罕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哇建,但是按照现在2.2元竭橙驳,逐年减少10%到20%椒炽醋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现第欣。    “加上循环再利用做到1元假,也就是说乒,一千瓦时电池一千元人民币之内露,是可以做到的卷。”欧阳明高称瘦糙背。    对于具备性价比赐杏款,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渺匪,现在一百公里约耗电15度卧驼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内口沸肆,接近10度电一百公里漆溅卡。    “要实现这个目标才,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泌坞广。目前电耗的降低空间还很大晾。如果能够实现上述目标敢,一百公里的成本约在一万块钱极们飞,如果电池能达到300公里就是三万块钱羌梢吨,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺敞隧,将具有商业竞争力驼譬,这是电动化下一步最大的目标巾炭。”欧阳明高说韧靶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纹录不,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仆,但仍属于比较粗放的发展模式典徊,今年电动汽车发展逐步趋于理性恍怖。总体来看瑰矮,走到今天恼桐坦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悼凳鄙。”欧阳明高说橡年骆。    事实上磺汞手,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菊檄,由于销量超过全球50%以上渐,在国际上引起了强烈反响禽魔,无论是政府还是厂家尚,都感受到了来自中国率先发力的挑战亩。更值得注意的是顽,2016年如德国大众和日本丰田哄,纷纷调整技术路线得加,加快对纯电驱动的转型补涸辅。    不过潭,纯电驱动的战略目标捌纯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喷昂队。对于混合动力技术来说码爱会,传统的汽车强国届龚、汽车大公司比我国更具优势陀无,如丰田路线就是先做混合动力迫试,再做插电混合和燃料电池零华。    由于我国率先发展纯电驱动让岁,带动电池产业的发展达到了世界前列蔼捅稳,电池产业规模达到世界第一殴嘲,总体水平位列国际前三咯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平继咕同,我国的动力电池产业链疗龋,尤其是电池材料怒勿袍,如正负极材料吵插讥,在国际市场上的占有率第一磕哄。    “在此基础上娩浇始,我们以纯电动力系统(电池长孟、电机肉闲临、电控)为基础平台勿列沙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利处。”欧阳明高说态。    据其介绍等,目前我国插电式技术发展已经取得进展访戎牡,比亚迪秦搁吴甩、唐释、上汽荣威550舞吴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哀很,无论是发动机方面关,还是混合动力装置上嘘陋襄,都取得了突破颈篱。    与此同时绒歧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尾谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力时妥。    “这是一个渐进的发展过程篱胸貉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遂紊。”欧阳明高说憾创呐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秋酷费,有效的回避弱项竞争娘李川,有利于我国电动汽车产业的发展骏贿,到2020年之后砷坎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆冬窟、同步竞争烤惜锰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别狡圣:李芳" "  编者按枫膘孝:产品价格区间一下提升了近40万哼势,这对沃尔沃来说是个不小的挑战距。以安全环保为标签的沃尔沃仓祷祁,产品质量是其立足之本肛。无论是国产车型还是进口车型搁项,质量都要做的和安全环保一样好祁哭峨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撬猜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艘侩世,安全与健康至关重要呸醋忱,但在中国市惩页Φ薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纷滦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家童,到底该剪哪一根线斑啥?我心里清楚蓬粟羌,如果我剪错了父晦拉,我们可能就崩溃了冷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酷谢歉。在2015年整体经济增速放缓滔姐、股市震荡咀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下本盾,2016年的车市本不被看好埔谢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声互邵头。1月6日技晨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剃的,沃尔沃对此解释为城殊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巧敢,更是提振销量的助推器仁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诫愧履。   6月1日劲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骆翠坏,具有十分充足的销售经验溜恨。但用他的话说琴,他来自一个很小的市橙睬贰,很多因素他都不具备洪蝗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状北拿缕。6月1日入职号,用一个月来熟悉公司的现状雷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纺。然而现实终究是骨感的屎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煽坦。   “做决策就像电影里拆弹的场景襄,我到底该剪哪一根线呢宽遣,如果我剪错了僳焕,首先所有的投资会无效缚,其次会影响经销商的士气廖堵。”陈立哲对我们坦言封涝。   他这样的想法并不让我们意外凰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大花。在台湾艘疵,陈立哲要去走访最南端的经销商很凄吩,早上出发中午就到了脚菏效,但如今这种管理方式已经行不通了渐伶粹。从前陈立哲的团队只有30人俩灿洽,现在变成了350人辅毙,他说现在同事的名字都记不完凛耪。   “就像牌桌上的一个赌局昏般,赌下去有可能是回本的方瘸,也有可能就全毁了粱湾,所以我每天都在想我到底该怎么做讨拭。”每天该怎么做狼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月波痞稍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹娇,才能享受最好的摔徒。”这句话像是说给陈立哲听的沮新俏。   2005年蘑畦豌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时步虹,沃尔沃一年只能卖1024辆嚎辅,一直到2013年5000辆的水平诡,再到如今年均一万辆的表现婆,对于台湾这个小市场来说滥霉,陈立哲做的足够好舌脚溅,他对这个市场有着复杂的感情翰劝。   调任中国市场做销售一把手梆己光,陈立哲说这很突然歧,他来自一个不足以领导中国市场的市场伤柿痴。对于中国市掣嵛畔选,他还不熟悉伯,做市场工作要对文化薪、变化搪铅、趋势有充分的掌握低,这最重要的三点陈立哲都不具备哀两,他唯一能做的杆滥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靠氯哩,相信身边的工作伙伴驼膛袍,组成一个高效率的团队迁楼为,去解决各种问题施检还。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澜陋,首先做的是内部调整敲娃烯。通过不断累积分析过去几年市场的动态绩典侠,了解在什么时期使用什么样的手段拨,反省问题所在潭菩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趴囤。面对三描、四季度各项费用的下滑斥傅迸,倾听团队的建议横辉烹、做出准确的决策褐锣枪、将优势资源注入到最需要的地方窗堪。最后将宝贵的经验分享给所有人蓉,把力量从点扩散到面磺线坞,从四个大区澳媚,再到全国把琳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妓,我只是把预算臀市券、时间等安排在它本身应该发生的场合锨函。”陈立哲表示辫:“我不是在讲官话脓,只是借着这个机会感谢大家醋。”陈立哲相信钞奋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栏。   内部调整告一段落幢锨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刊拐,一下跳到80-100万撩江躬,面向的客户是完全不一样的漓匆缮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穿期,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泪沛暇,还怎么介绍产品响效?这肯定是不行的擂半挞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爬磕,“与高端客户接触哭导恰,销售不能觉得自己比客户矮一截搽,与客户要做朋友凳隘渭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品记隙藩。现在培训课已经开展了实战模拟环节密叛,我们在资金有限的情况下做到了更好魔闷巴。”   全新的管理阶层操,有限的预算绩,面对重重困境呐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高外割,8-11月均超额完成销售目标口瞬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膏颈爽,最紧张的时间绞边良。“我有我自己的节奏撕,我给自己两年的时间锋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壳红态。”陈立哲为两年后的自己立下了战书设劫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间户,经历了两次产品的重大变动刃,但在他眼里这是最引以为傲的羚料,因为这些变动队、变革都是从使用者的角度出发零,也就是我们常说的“以人为本敝。”   对于沃尔沃来讲坍纫,最擅长的领域是安全门虚蓟,作为三点式安全带的发明者灯毒瘁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翟狼趣。但陈立哲表示春,以整车品质来讲备富,沃尔沃也和ABB并肩韭惭膘,例如在底盘研发能力上壬枢帛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娜集面,全世界目前只有三家在使用献,另外两家分别是法拉利与保时捷底护卑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑算踢,陈立哲也谈到荆嘶谦:“沃尔沃其实也做过6缸显冲、8缸发动机骏,还有享誉世界的5缸发动机券。沃尔沃并不是做不到精茂,而是我们可以用更低油耗己冠捎、更低尾气排放的发动机达到更高水平霜官歉。这也是全球各国政府的法规要求裙庆,是大趋势衔绞菲。陈立哲说“这些信息嘿,只是没有在行销上进行传播罢了控很激。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产香默堆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狄呸迹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帧,改变了“国产”的概念亩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剂钝鸵。陈立哲表态道去妹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巫。沃尔沃立志从中国出发雀梳懊,以人为本的信念永远不改迪碘诵,值得消费者验证与了解傻。”   “沃尔沃就像iphone一样闻袭食,它改变了人们的使用习惯陆北雀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洁长:S90有三个界面同时提供信息赔方,分层级的来处理车辆信息踞。这一点很重要炉表面,体现了沃尔沃以人为本的精神甫。在设计方面勃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岗济。用沃尔沃的品牌精神瞧彤袄,再加上瑞典的风格赴侵陆,直接与德系品牌产生差异化绢尾瑟。如果从地域来看患携,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丰刹情。   沃尔沃曾立过两个誓言纺将:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化事螺哼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哼幕稠,沃尔沃全额赔偿陵。在陈立哲看来肃甸北,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狄瘸。   陈立哲对我们讲道锚匙共:“在欧美黔,当太太怀孕的时候持袜,男人会考虑买沃尔沃搂磁绕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萝琼,中国作为沃尔沃最大单一市沉芏吖俊,11月共销售9,076辆新车爬小,同比增长12.8%;1-11月期间耿泻屋,在华累计销量已达80,759辆烘观遣,接近去年全年表现藏凳。就目前的情况来看烽氦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碧。   在经历过低谷期的沃尔沃忍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蚂,这无疑是对陈立哲工作的肯定刃祭姆,同时也是明年的压力痊睡赂。毕竟“十万辆”这个坎按拈臂,沃尔沃早就有迈过去的能力卑害幸。   2017年蜡偿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盖,届时怯,S90 T4吾肠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荒。对于陈立哲来讲戒,最为重要的是三座版S90敌嗅珐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淘,是全世界汽车厂商咳菊鲤,在中国制造的单价最高的车辆掂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐,“三座版S90可以达到世界各项指标噬抡凹,这款产品有能力改变历史靶。只在中国生产坚,以中国为核心的思维蔫沸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凡。”与此同时茎疵,全新XC60也将在2017年第四季度发布铃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰换夹稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额含霜,所贡献的利润更是远超世界平均水平李。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脯惦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杉纬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任餐醇。“知道我坐这个位子的时候雇,很多人会紧张甚至惊慌孪廓,他们会很直接的问我份会,你行吗糖九蔽?台湾市场那么薪勰恰,你行吗邪?”陈立哲笑了一下说道踌埃:“每逢这个时候疽等,我都乐意告诉怀疑我的人沁旅,我将在最短的时间内做什么傻。”   两年的时间转眼而逝假,陈立哲手中的“牌”越完善佃伪疾,与主流对手正面竞争的胜算便越大捶森。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刑掇,未来还有什么是可以阻挡他的呢痴财催?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度窘来:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭匹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸿继。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验田。为了满足消费者需求弄菠,推出一系列活动迎合消费者喜好号卤弟。 上汽集团副总裁海、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赌色,得益于荣威与名爵的共同发力散袍,上汽乘用车共销售27.5万辆巨,远超去年全年的17万辆餐。取得如此大的成就主要归结于以下几点傻叛疆:新车的不断推出驹郎差、以人为本的理念及高性价比叔地。    上汽集团副总裁穆便啃、上汽乘用车总经理王晓秋褂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访起,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谰苫卧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺容踩桂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚂怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俗。同时段媒饯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义把陡:个性而不小众稻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芜浇池,通过对消费者的沟通与研究雌协霸,已推出很多新车型悼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娘瞳。王晓秋还指出氛,名爵现在的路线是个性而不小众秸家,这就是上汽集团未来的发展方向污,上汽集团希望新的产品有个性魔衰,且能让大部分消费者接受驰恢疏。    据悉坏厕垃,自荣威RX5上市以来篡觅,名爵锐腾也迎来了中期改款挞澎,同时新车名爵ZS被徘、荣威I6也蓄势待发博廉颠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔫蕾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时配娟,上汽集团也很清楚自己的客户群体垛。王晓秋指出矗,新车型针对不同的受众群体刻蔚浮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奠撬。拿具体车型举例豁射,荣威RX5更偏稳重圃,新锐腾则是一款属于年轻人的车涩,新锐腾外形活泼甸肥虹,同时考虑到消费者的需求逛,我们对内饰也进行了升级吼封,并增加了10-12万的手动版菜洛颅,使新产品没有短板句。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时几墒,王晓秋表示巴,“从荣威550开始动毯,上汽新产品从设计到销售施,最后还是根据消费者需求来决定虎鲍。”    据介绍敛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川。为了满足消费者需求堆谭估,新车不止在性能和价格上做了调整蠕,还推出一系列活动迎合消费者喜好磁。例如镀灰肥,基于年轻人喜欢足球运动娥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网促,也已纳入上汽集团新品类敦捂骚,预计明年新车65%会配备此技术吉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亲憋丛,“上汽集团一定要明白用户需要什么娜,为什么要买我们的产品茫蔡,带着这个问题士,我们才能真正去理解用户女,落实用户需求人敌挠,使我们的产品极致无短板薯,产品自然会大销敝丢壬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卉,竞争也日益激烈售豪睹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摔徐。王晓秋介绍鲁托,名爵的价格基本与同级车持平儡塑,但性能更具优势巷赤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陷建,就像提到的让渡空间戳妮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整材暖,从而应对市场竞争环境说滑。”    产品有了好的性价比和客户认知度词窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弗袄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家了。名爵经销店到现在也有280家左右搅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲁,其实道理很简单忱丰桐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碱,且不断呈现上升趋势牟箩洁,他们认为自主品牌的春天来了”陪,王晓秋表示饺壁谭。    在被问及上汽集团未来发展方向时节访睬,王晓秋坦言欣行滔,“首先团队要把理解客户需求高损九、用心为客户造车变成一种自觉行动辈,进而形成一种行为规范骡盛。其次应时刻保持警惕嚎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糙。只有这样渴嫁先,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚷细。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊磨侨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宪投苔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堵朗。这些修改背后有哪些考量和博弈守藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鼓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汕?   答工惟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帘芯鲍。一共收集了9246条建议玲,其中表态性意见7736条伍激,赞成的占六成左右;建议类意见1510条失纽肝,占16.3%诵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溯悍经、网约车驾驶员资质及管理赐凉、出租汽车数量调控三个方面觅。从数据来看弄,不少人对“京人京车”表示理解猫,赞同的达到70%多蒲试十,质疑的只有12%喀霖啥。我们根据建议修改了125处程,不断扩大合规车辆的范围看居忌,让更多人参与“分享经济”监。    “从北京实际出发懒背,兼顾多方利益”   问吃测: 为什么要求“京人京牌”帛涉软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胚芦、交通拥堵刊仟、环境问题等“城市病”霞。在这个前提下锹侍,北京任何一项政策都不能“任性”怜,要从北京实际出发埠惶坦,兼顾多方利益背伸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洛闷,地铁最高日客运量超过1200万人次虎怖募,公共电汽车日均客运量1063万人次铰,小汽车每车年行驶里程15000公里百脖鲸,交通压力与日俱增拷泻为。但在我们的努力下拢洞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涡袖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制貉坚。    总体来说合,北京坚持公交优先的战略看麓季,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苏,对其进行总量控制在所难免乏斜。目前北京市绿色出行(公交汲玩纤、地铁坟、自行车厘、步行)占到71%掳翁谜,小汽车出行占25%桂蓟椒,出租车占4%五,其中包括比例不高的网约车出行想广层。北京出租车改革的总基调是低靶:巡游车改革皋、网约车规范倘聪拜、融合发展寞、错位经营稠闺、多层次服务赋。我们力争进一步提高绿色出行比例涕,为首都可持续发展提供足够交通承载力翟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问提土少: 政策出台之后念奋,预计将有大量不合规车辆面临退出涛,政府有什么监管手段确保政策落实到位徒?   答赖: 政策出台前镜酿跨,我们和专家扣沦咐、司机燎粟袍、乘客局惹变、网约车平台进行了多次沟通抬娄乐,决定设立5个月的过渡期融仓浓。一是给合规平台辈舍、车辆婚、人员办理手续;二是清理不合规车辆褐亩、人员等蹿膝迪。    从服务乘客的角度缺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弦勒。另外常瞥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拾烹,因此提出过渡期的柔性考量缚。过渡期之后另试,平台要加强行业自律凳圈宋,我们也要建立打击非法运营的长效机制对充辉,严厉打击非法运营傅履、克隆车和价格违法行为梦,能够更好服务乘客酶、保障安全都槐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煤奖: 面对新的经济形态刻伯,如何创新管理手段迟奢?   答浦: 出租车发展中没有对立关系揭。网约车以网络预约睫崇、快捷方便等特点嚼,满足了一批乘客的出行需求背帘蔑。单从评价司机服务质量的机制看诽庆,就值得巡游车学习绦劝:如何与派单挂钩煞烷,实时评价堵。但网约车也有局限性卸持帝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菩衡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恕妓腐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恭牡罕。你有技术优势恃,他有线下服务优势草,为什么不一起干呢攫?    管理部门也在转变思路妇痪邓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”列毋屏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸵传儒。通过推动巡游车改革及网约车规范屑,构建多样化服务体系獭挖,提升出租汽车服务质量莱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椿,在京注册用户已达218万人挺秤清。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盛焦清,提供差别化服务欠伎。    “解决出行问题要标本兼治”   问俩培: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烁?   答妓: 群众出行问题的解决烷,需要放在城市综合交通体系中蒙松并,多措并举舅扫、标本兼治狙孝籍。一方面笑谭上,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹耐,需要加快构建安全虱、便捷倦、高效希、绿色拢夏、经济的现代化综合交通运输体系堕安寺。到2020年池,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涝。    交通设施根本是为人口服务逗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忌甭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恒律触,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故谋:李芳" "   杨美虹透露楷晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骑,大东工厂扩建项目也投产在即队牛潜,这些举措都将助力当地经济转型升级孝加。    在杨美虹看来栓汤臼,借助主机厂优势具,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呸齿,配合外交部到德国进行推介少详律,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谱美陋,从而推动产业升级汀庐。”杨美虹说泉苹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猛娟替,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者环。最新数据显示骗棘烹,2016年1-11月效,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喇翠牧,同比增长11.2%列赫磕,前11个月的累计销量芭镜唬,已经超过了去年全年脚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沃四。12月13日掏冻是,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戮裸。活动期间能豆稍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纫姓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩齑尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济败、环境和社会贡献等方面取得的成绩遣飘崔。杨美虹向记者透露宠雹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菲哀磨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乃圃。    “在‘可持续发展’战略的指导下膛被伯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幸骏恍。”杨美虹说涸侵同。    第一售,实效为先垛垒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寿删复,“我们不做虚的谈,我们也不做口号式的氢,我们一定要解决具体的社会问题胯篡钮。”杨美虹直言磐程穷,比如BMW儿童交通安全训练营镶,它是为了解决儿童交通安全问题祟。    第二氮秒秆,长期坚持社搂宝。宝马儿童交通安全训练营脚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唤弄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘦斤褥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俗布伦,今年是第一年做涧题,未来会持续斯漓笔、扎实的往下推进的怜。    第三缴,全员参与凉。宝马做企业社会责任时身玩凹,会邀请车主幕宏、经销商梅婆嘛、投资人以及宝马员工轨世,一起参与进来涟。比如宝马爱心基金埠斡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训返,提供指导;另外酷雾撑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谋,定期组织各种各样的活动蛾亲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盖,将可持续发展贯穿全价值链恕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杀虱。”杨美虹表示闪拐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膛,主推工业旅游概念席。    据杨美虹介绍沙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园械轰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娠,助力中国制造业迈向高端迹功,并促进东北老工业基地全面振兴忙跋摊。    数据显示亢芍,截至2015年底救,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耪沛变,当年纳税额超130亿元人民币轮坟清。同时魂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逼,就业岗位较上一年增长了8.6%第驳。杨美虹透露彻冕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侥泌兔,大东工厂扩建项目也投产在即撬,这些举措都将助力当地经济转型升级攀驳。    另外灸绕,在杨美虹看来彭,借助主机厂优势沽残逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇袒洞,配合外交部到德国进行推介尸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亭凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略操博,从而推动产业升级翁。”杨美虹说寿徘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇闪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屑长扛?关键是我们的差距是什么抠,下一步最大的点就是要提升品质萎单,当然还要控制成本橙赔吐。然后敦,就是我们的正向研发和平台战略跨。最后抽,可以大大提高效率池,如订货的时间是可以压缩的咳沮觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一交:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娥救拷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罐普搪。    徐长明说娥面,怎么理解工业4.0是?这个概念是德国发明的新莫,现在在国内比在德国还要热淬弓茶。最近皇孟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匡丰,我理解它的工业4.0的本质乘,就是怎么保持德国制造业的竞争力坎郊。在国际上醚唐卸,德国面临两个挑战队苛缮:互联网大数据和云计算陡。现在麓,德国整个国家都在讨论尸靠,怎么能够“不被互联网+”称摊,而是“制造业+互联网”顷怕,这是他们重点考虑的问题枯拱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刀贯含、宝马湍、大众亭抡悔。在德国蜕,汽车的需求是非常个性化的灸项闭,在这样一个背景下绞卵,它要维持竞争力摩,推出了4.0的概念蹭登钝,核心就是智能制造筋胆坞。他们主要的目标有四个方面葡扁:提升品质币丝氓、提升生产力蔬为、提升柔性化判胖佛、压缩产业粕锻,总的核心是提升竞争力玫。    徐长明分析辖粒弥,本土品牌下一步怎么做秋夹?关键是我们的差距是什么临娶窝,下一步最大的点就是要提升品质夺,当然还要控制成本籍霓。具体要怎么做瞄?也有几点桃科漆:第一砷獭,想办法提质控本拖。提升品质律,消费者理解有三个晨坚多:可靠性冒科、感观品质溜横、性能难欢。第一个维度溯:可靠性是必须的充迹,现在光有第一个维度已经不够了桐,必须要加上第二个维度肮饺控:感观品质烩,看起来要漂亮士收。在此基础上又发展一步拓抖,就是性能的提升犁暴。最近市场上卖的好的自主品牌譬,大概有12款车毋,年销量超过10万台擂编按,这些标杆产品拌疵维,性能上也不错叫。因此鳞,自主品牌下一步还是要想办法铜栋,把这些提上去浇,缩小跟合资品牌的差距倘坚诽。    这几个方面的提升芳秃,意味着成本也要提升龟,怎么能够控制成本恨划?第二方面的话题赁,就是我们的正向研发和平台战略栋删常。之前钡鹿扯,我们很多品牌都是“逆向研发”囱垦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袄酷,拿过来拆解做测试惹拴贺,最后组装起来图繁蹭。这个模式下芜,成本可能是略微低的喀,但品质报、性能有很难保持昂词搜。现在必须要正向研究缓痹,从消费者需求出发何膏鼻,形成一个目标慕,对目标做分析危剐降,只有正向设计妹少耽,既能提升品质性能鸽横,又能控制成本犁朽,像长城俩、吉利等等悍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酚赖。    平台战略雇没殴,在更大程度上控制成本受。他说牟蜗,我们的开发侵,现在是一款一款开发的圭,零部件的通用性相对比较星怼,最近一两年来谭肛豆,已经有两三个企业开始走平台化战略伟段,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澎辫锰、SUV和MPV镣。这种情况下某届美,零部件的通用性非承鹊妫好庇,同样是50万辆的产量呛辟,对零部件供应商的供应量更大爱碎溜,就能有效地降低成本局握呐。    徐长明强调辣桓,对于工业4.0的精神本质还是要学的谋糯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坊斑肩,它做了那么多的智能机器人骚匠删,智能机器人都是带摄像头的缺咖甜,在实施过程中的质量随时能够监测蚕,然后反映到云端沁擒,再反馈回来随时可以改进删方。现在埂,企业员工的工资水平越来越高何裤,汽车厂家很多在加班加点肉缔,我们要高度自动化捕,这些课要补梆,应该有大量的机器人替代人工靠。如果这么做了陌脆,可以大大提高效率甭锣酿,如订货的时间是可以压缩的慨嘶。比如蕊拆,国内一家自主品牌糙,从经销商下订单秘,到提供汽车产品最开始是40天辱阿叔,后来缩短到30天涪揪,现在可以压缩到22天兴类,跟世界先进水平比还有一些差距脑苔。这也是德国4.0里的核心内容储。我们不一定用他们这个办法肖攀垢,但精神实质是要学的韶捕顽。    他说纹,柔性化的生产也重要括匆息,但没有前面三个那么重要冬。在4.0背景下腹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法媚挽,而是学它的精神实质券锻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾挽背:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恕锻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蕾导。更为重要的是卫狄播,放眼全球姐,驱动这些变化的地方就是中国爬毯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷彭。    12月11日徐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和呕悦祝虹桥落幕其钡赊。经过36小时的激烈角逐炽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滩稳送。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卧佛廉,今后的五到十年繁,汽车市场将发生前所未有的变化负。未来董素配,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憨挠剁。可以说诬效算,未来五到十年汽车市场所发生的变化享,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太锨。更为重要的是案,放眼全球监结,驱动这些变化的地方就是中国闹啃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伐槐水。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姓赤,作为企业盾裳伐,捷豹路虎非陈遗砬牛看重年轻人的培养虾。在全球承,捷豹路虎共有2500名管理培训生超搂。过去三年汇,我们在中国也培养了30多位管培生革缕。此外慧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家净,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盒缄垃。    在赛后的媒体分享会上檀沽逢,两位获奖学生代表分享了各自想法独腻蒙,及在比赛中的收获侮舱绵。同时闹,睿侨森畅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绥另。   问搔:捷豹路虎为本次活动提供了导师拆别辜,请问这些导师来自哪里晌妙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馁菩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浓?请学生们简单介绍一下自己的作品栋,获胜的原因是什么煤罕?   睿侨森锤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师练新勺。一位是捷豹路虎内部导师路,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挝扮,包括对行业发展的认知辞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娘、视角和指导咀邪派。这两位导师全程和学生团队合作琉衰,提供专业意见煎先,帮助他们取得最好的成绩伶白潜。   潘孟涛酚崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会史奥揩,包括今天的学生强,将来都有机会进入到我们工程团队坛拷愧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厦糕剐,可以来到捷豹路虎学习和发展眉略痹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剃勾幸,再加上扎实的专业和技能兽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笆。   睿侨森笑览: 作为公司的管理者犁估旁,我们非晨荩看重实习生辩,我自己也会手把手教给他们工作的经验奋逆裁。不管是本科在校生还是毕业生坡筋参,都能给我们带来新鲜的血液惊、新鲜的想法拓龄。    同济大学袁旭够蒜:首先藕败,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妇貌扫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行势狭。    我们都来自同济大学汽车学院脐,团队成员有两个来自汽车工程方向黔盛娥、一个汽车营销方向蜕圣冒、一个汽车设计方向戳疤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巫,围绕“以人为本”鳖抠谭,挑战的是都市环境里的出行压力埂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师席痪、设计师也有很多共鸣腹,通过一系列调整霸啸嫡,最后有了这样一个以人为本阮揣、体验为先的方案涩。我觉得辫绵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辰蜗韦:目前妻陌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祟?   潘孟涛诚纽: 我们会对人才数量进行评估和拟定擎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恰。随着经销商网络的增加梧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谁守,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绩财徐,从而满足未来消费者的要求上刀话。这些内容息息相关哇,并且不仅是着眼于眼下痹吧殿,更是放眼未来苯。比如钝并幕,针对刚刚提到的电动汽车战略般,就要确保未来有足够的专业工程师储备焕勺,因此撑立,我们时刻准备着舜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姐校八。   问夸略:在创新领域愁,包括未来汽车科技领域额,捷豹路虎有怎样的系统部署队得?   睿侨森丧: 首先其,作为一个公司票鲜,我们在研发领域有诸多投入矢扑称,而且很多的投入都非常具有前瞻性惟尝绩。比如说盼潮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糕。    其次铅撵擞,我们想要通过产品和服务幻,把先进技术带给我们的消费者朔两,因此我们的工程团队同呈巍、研发团队必须时刻关注消费者需求诞扰,做到一切产出符合相关性枪、可实践性原则媳使并。此外绞呕魄,我们每年投入约350亿人民币葡帅理,用于车辆技术的研发和投产确。    我们还于今年7月宣布枫侣:在未来四年时讹闻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宦险,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涤,并在未来应用到车辆技术当中祷侣。    今年早些时候聚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裳揭劝,通过应用软件及按需服务的开发与提供宪扇,解决消费者在出行中遇到的难题炬习模。    与此同时北,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乱、办公空间糕囊败、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杭借。   问僳策:请具体介绍一下InMotion鲜建捎。对于整个汽车市场的趋势顷,比如电动汽车技术护,捷豹路虎是否有着自己的见解蓄裁?   睿侨森懂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程。我们希望将来可以将它推广到美国董、欧洲以及我们非常关注的中国市场稀澈坟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镶耸颈,由研发团队进行分析连倘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慧,我们也会分享给总部酱。    关于电动汽车技术翰韧疆,在洛杉矶车展前夕滤搂膝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抒臣炉。中国是目前最大的电动车市郴稚帷,并且有引领行业变化的趋势宫匠毙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惜奈修,确保第一时间响应本土市场的需求号。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冕,并于2018年正式上市弊童台,希望大家多多关注克烙唬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侍:关于未来互联网汽车荒,捷豹路虎有哪些基本的认识纶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哼来?   睿侨森忱柑衔: 目前母宏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颁删,它的发展甚至可以打破现有的虑卿、传统的汽车开发逻辑与循环萎壬。    针对这个话题脐胜喷,我有两点和大家分享壳善:第一点桑,未来所有的车辆都将实现互联网化恒狙狈,现在能够透露的是妹毁胖,接下来我们全新推出的产品癌缕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尸凹簿。比如说漓吞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作七烁革,使用他们的UI界面和地图栓绕汞。类似这样的合作切,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   汽车网讯 12月15日姑,由中国汽车技术研究中心掳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫂刑顿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痛虾摊,从“市场化发展现状”罗瓤、“应用模式创新”弛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流归丘微,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顽陛羞,为产业发展建言献策尽、助力提升海芭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录识幂匡: 第一句,背景劳霸。    去年发布的《中国制造2025》帛,新能源汽车是重大发展领域之一螺摔,是其他技术应用载体加,而且是先导性产业欠敬。它的进展情况决定了中国制造2025澎程鸽、强国战略实施的程度陵茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棘,从而能够聚焦变革寇歉壤、明晰路径慕、凝聚共识派、引导相关资源集聚推广产业创新钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睛梢轮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一电,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布癸卿裙。总体报告是按照1+7的结构七麓。1是总的悔囤胜,7是包括4个车辆整车技术蓖,3个分项技术必丛。    第二卑氖肆,国内外总体技术分析末胃。    近年来佩蒙混,从国际汽车产业来说稻乘,低碳化少窝、信息化涵桃上、智能化是一个总的大趋势卜邯楼。欧洲藉拷沛、美国侗憨旧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略输茬椿,重点企业的产品战略也充分体现了三化染,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诞。我国汽车产业特别是近二十年的发展低,取得的进步大家有目共睹鼻。首先番空,产业规模世界第一翅撵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捶维,包括品牌市场的影响力有目共睹酒袒酣,特别是新能源汽车附,包括技术祥僵、市场擦、新的智能网联汽车技术熬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘛,智能网联汽车发展是非吵燎穑好的优势条件奔嚎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗽,包括动力电池僻、变速器胯。国内自动变速器原先是空白碗镣泊,近年来无论是CVT岭潜、IT福了菱、DCT都有自主的技术和产品力阔,而且应用在逐步扩大赫赤。    虽说取得巨大的进步鲤,但与国际先进水平差距明显涣际:    首先韧,发展能力上的差距吕勿搂。投入强度远远低于国外锋,全产业投入估算1千亿怪洞乳,相当于通用天赎览、大众贬、丰田大集团一个公司的投入敢浪嘘。    其次起,研发积累肩炒。包括流程积累恐阮、数据积累泥、技术积累串酿缕、标准积累匿,这些积累偏弱思判。    另外年荷窜,从整个产业创新体系上来说规,差异比较明显的丹砷挖,特别是协同方面虫叫蛔。单个企业弱鬼婆舌,整体的协同效果很低好案归,意识也比较低实。在发达国家箍弦,单个企业强襄粳,整个国家的协同体系效率比较高亭袒崩。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料蕊酮寂、工艺基础跟国外相比也差距明显杭。汽车产业添酗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沃哩,要求有创新的思路和创新的模式开凭人。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蠢沧氖。    第三柬难,一些关键的里程碑吉。    重点是总目标燎储,总目标是基于很多现有的环境设定的朔杭太,也基于七个路线图进行测算胁惶们。反过来说鸵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哭,就能够实现保障几个方面总目标的实现虫:    1然、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疾贿飞。如果技术路线图能够得到实现翟罕毋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骋,之后往下走航厂很,这对产业来说疮屎地,甚至对国家来说是非常重要的蕾烯。    2森、希望在2030年左右拢,汽车产业的电动化转型基本完成祭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侈讣寒。智能网联汽车市场有一定的占有率磐请,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俊久。    3崩泌什、建立有竞争力的自主创新体系倍。    节能汽车在2020佬党井、2025滥、2030三个阶段提出典型的指标挽混,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磷吗,5升铅举芍、4升阮艰挨、3.2升动踩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秀脾,2025年15%蹬,2030年40%以上哗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挎、自动巡航检柿鹊、车道保持应用已经很高秀蛙瓶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靛似恍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例替。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凤,经过技术路线测算实现总的目标度斧。从路径识别上来说铣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口守建凉,以能源动力系统优化升级转型作为重点坎八楷,以智能化水平提升作为主线械,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仓挂,全面推进企业产业发展内萌纪。    第四系,分技术路线图的基本结论诺。    1抒瓮怠、节能汽车催。总体上有很大的共同点弄蔫列,重点在混合动力技术呵盼、内燃机技术酮、其他驱动技术巴恫捌。混合动力是技能的主流技术杭躺,当然轻量化也是另外一个低纪瞥,但是轻量化有专项的分析加,在这里没有强化沫兄。    乘用车总体执行轻量化瓣、小型化霓拓傻、混合动力须祈膳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失每诫灭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吴册龄。    混合电力是一个主要的技术惶,达到5升恰邻姬,4升播、3.2升的目标狼,混合动力是主流焙钝,其他是共性的坛,轻量化烦板躲、摩擦等瞳未。    商用车混合动力应用时间稍晚松筋曙,重要度低于乘用车改场镀。    2浑匈、纯电动与插电式混合动力汽车粕镐非。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龄急配,加强轻量化成为趋势褂恼窃。轻量化对电动车更加重要吹。对于插电式非常重要的伟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奠,驱动骏、点击斯冷挛、控制碳但、充电豪、混合动力发动机驳此,高效耦合发动器吴耻肚。动力电池本身有专题宪扯弧,在这里没有过分强调钞。    这两种车提出了总体的发展纲要败,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刮日唐,甚至可以忽略不计擦。    从四个层面梳理了技术需求里捷浩,提出了一些优先的行动项苏,面向纯电和插电响骋丸,国家科技技术支持十五年了瘸膛宫,下一步除了电池列为专项之外钦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持里掇。    另外轮复,聚焦关键零部件市挤性、基础突破和可再生能源私、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用模傻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要备芜径。    3特羞、燃料电池汽车吴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袭摹凳。从中国汽车产业来说采伤算,现在重视程度不够介糯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划客,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岗搔缮。希望四部委提交国务院进行发布和实施捆。    在研究过程中距,大家对燃料电池认识分歧比较大吮心,或者没有共识健,这里特意保留一个燃料电池发展目标淑,跟发布不一样从圃牡。发布时2020年达到5000辆的保留规模懒步,我们是1万;2025年是10万亢捣舶,发布时是5万;2030年是百万好轿想,发布时是10万线。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧五特,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玩钨释,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匣设览、耐久性北兼、成本赁、氢安全浩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纯。当然耍画记,全技术链的技术攻关需要做锈既,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口米噶痊。前期小功率燃料电池俗岔,中期是平衡的燃料电池触,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幕娶侗,到最后全功率的燃料电池锌。当然颗哀吉,电电混合是最主要的绦,最后电池小容量的技术路线噶,但燃料电池的功率更大一点阂。在这四个层面进行了技术创新梳理储灭,燃料电池要解决的东西很多违酗矮,包括材料蚊乳、膜可交粮、电机瞳较、燃料电池睦媾呱铮块堆鹊颇垛、系统技术惨肮、整车技术爬孟。燃料电池也是下一步国家科技边、资金支持的重点疲。    4剑、智能网联汽车梆凛,这是新兴的技术发展趋势练。其重要性与新能源汽车同等重要扑,有部分专家认为更重要替雾绩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸥湾瞧,技术和应用的优势挥蒜摔,也是机遇传。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瑟,涉及到国家信息管理俺篮悸。对核心自主提出了很明确的要求弛摩翰,即两横三纵哭梧尝。    车辆技术上更多的是决策涕练、执行桔请。信息技术池,信息安全吭觅,地图技术也是非常重要的汲侨。两纵犯愧起,一个是车载的缓刀,一个是基础设施短停。智能网联一定是循序的吵式戏,智能网联技术最容易得到大规模的应用侥奖潦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛾。这两个路径总体上循序得到应用健纱,从商务车来说链帮梳,更容易形成跑洞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挫售。    从四个层面聚焦一些技术需求嫁。跟燃料电池一样版,需要解决的问题更多一点摄。从感知决策执行的称帮,特别在决策阶段冷,差距是比较大的蝎杠,感知当然也有差距涵。在信息层面多蔡师,大数据岭缎枪、云平台吩疾陶,相对来说中国有比较好的基础和优势玻。    作为一个前提锭粪,对标准法规先决性妻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牧琼霖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件号锻世。制造技术不细介绍了澳藏拟,还是聚焦在新材料的运用假先湍,以及新技术对制造技术带来的变化圈戎哎,聚焦方面进行了说明赴淡岸。    动力电池伺,分三个目标绷,目标上有比较大的讨论和争议闲触锚,比如说新阶段提出了350能促袖、400阔陛丢、500的质量要求嫉,争议非常大词,重点几个层面帮硅:    优化现有的代表电池技术翁体罗,提升技术水平猎聚怯,特别耐久性暮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虾脐薪。国外的装备很难形成有竞争力的差别犁仿垫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焊斤厦。现有应用以企业为主体来做僚。当然厂,也会关注动力电池的回收利用技术讲。    最后茸桓,轻量化斯。简单来说畔垒,前期聚焦材料技术沁冈谩、设备技术蒂临、制造技术府怕、回收技术干图。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化让年纠,比如说传统的四大工艺的变化茨为。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泄绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻稳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价写、供应链抛、资金赣、汽车等方面的诸多质疑鼻。期间,明确表示不会放弃造车邢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天建魔绍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步受。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劣嘶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屠、互联网及云蹋策炒、内容腿桓、体育,还有三个端口类的,手机缆颊、电视铣鄙、汽车取丝写。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壁并丸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功点傻曹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褪唯。    乐视的电视做的确实是非常不容易陕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挖锚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元损蔡钵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元既瓶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袖弦蔷。总归累计亏损36.33亿元井撩导。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面称龄。第一部分就是投资人的钱摧板拍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿信喊堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现申呵茅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痘眯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喀密、体育43亿欣漠碎、手机50亿,房地产64亿瞪缸矾、内容108亿碴、互联网金融151个亿玛、电视187个亿丝圣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抽邵贸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼休。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亢幢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涕畏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的握怕薯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铆粉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准储。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圣钎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔡拱辆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糠田屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硕貉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的复使。很可惜,你们蒙眼狂奔浑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痪睡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂检惭我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐痘:李芳" "   12月10日传,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堕盘:一条是政府主导募、政府补贴的方式邻完踢,这是当前的主流涵。一条是消费导向土,依托市场的内生成长道路猾。”他表示拆未故,(电动车产业)进入者中辜嗅酚,大多数最终可能会被淘汰诵嚏泞,但是不能不给他们机会樊曹。国家已经开始放宽市场准入寒,此时砂坦,应该在两个方面把握好政策备瘁朵:1戏、应当欢迎新的进入者律驴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谜信寺,让投资者自主决策冯,自担风险墟。2箔岛攫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肛疏蔑,严格市场监管酚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笨,目的是建立好的产业生态琼拔。电动车产业化坟,最终必须依托市场来完成慈履稻,因此敬焦姑,政府的政策必须产生长期预期滴。推进政策应当借力市撑姘巍,发掘市场的潜力荣颂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夸亩。政府政策不干预技术路线堂贬咀,政策的实施不是导向对政策的依赖膜吓功,而是政府作用的适时发挥材茸偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倍舵狈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胖寐,戴姆勒有望在今年成为全球最大痕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锨,这一目标比原计划提前四年实现桔努。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睛蕊免:“戴姆勒今年即将实现这一目标推,比预期时间(2020年)提前四年妮凭啤。”   据悉荚捆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标操瞄砷,当时受到与会者的哄笑妹扔手。然而割坊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近访秽,领先劲敌奥迪和宝马壁撮答。(实习编译湿栓还:刘欢 审稿琅苏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纬还迸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爸:韩大为 版权作品湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载粟笑,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道败吹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匆唾。在提及新品牌“WEY”时跺,魏建军表示伦帛,“将夺取丰田和德国大众的用户”窗贯臣。   记者澄田:为什么把自己的姓氏作为品牌篓艘?   魏建军腾牢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品德怪。我对WEY很有自信虚咳,就使用了自己的姓枚跑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泰娩闯,但在中国汽车行业我是第一个筒。   WEY之所以采用英语太,是为了要瞄准成为全球品牌董橡瓶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娶。   记者派:对于竞争对手有什么设想搬爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军币疼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亭懒唱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌商保化。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伍啼,在此基础上还要实现15-20万元的定价稻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眷盯芯。在性价比上WEY更具有优势蕊休撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扁:李芳 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶樊公,严禁转载翟,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晴撂把,新能源汽车的发展也不会受阻太。   根据工信部核准的数据嘉,今年前三季度藐,整个新能源车销售16万台夺旧,同比增长83%程丰。其中蛾痊,新能源客车已经占有40%以上的比例传,达到了近半的水平鹤梯期,发展前景面临压力武,但乘用车只有0.1%赔受。“我们涨十倍是1%讣淖偶,涨100倍是10%辞拈须,新能源车发展有巨大的前景和空间扰江矫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饲草骆,全国乘联会秘书长崔东树说犬蔡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力办慷扳。根据国家制定的产业政策要求香钢馅,到2020年瑞锌盗,乘用车百公里油耗要降到5升氯甩,这意味着五年内降38%的油耗厦无。“基本上谁也实现不了卷撕徘,只能靠新能源车来推动题前蹲。而这种新能源车朽,插电混动可以降80%甭尉,纯电的可以降100%的油耗夕褐滴,这种情况下只能发展新能源车湘紊,这样新能源车乘用化嫩,为什么我们一直定义为为生存而干焚控,你不干就要挨打榷。”崔东树说慰。   另一方面烙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要想放荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泡,因此定价弹性很大骂氰。”中金公司的研究员李璇说酗搅奖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平世屏,为消费者提供很多选择徘。随着技术进步和更多电动车型的开发点恭扦,新能源车的成本会不断下降灯铝连,比如耸苍惰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芥鹃。“中国的纯电动车型出来以后梧铣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毛唉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疾,发现基本上17行、18年以后的新能源车钳攀秆,达到8年10万公里以上克,整个成本是比传统燃油车是要少的盎,甚至是少了20%到30%令。”   电池是电动汽车发展的核心奴定挨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勺私苔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慰,电池成本还有很大的下降空间涟对鼻。目前伶害书,整个电池的产能供应相对过剩潍旗火,国内电池企业达100多家粳迪鹊。据统计谢暗,目前整个电池的价格大概在2块多左右替胜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莫邻芒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皮供。因此纷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羡拦事,这样才能达到标准陋儡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛藕惧:李芳" "   我们不认为绝对的销量浓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芥如。衡量一个品牌成功还有其他的因素搐幻刃,比如利润率鼎逝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聘患。除此之外沃,品牌力摔猛绿、品牌的知名度欧、美誉度觅宦挠、影响力庐赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素沸刚奔。宝马在创新精神上是首屈一指的寡,因为汽车行业正经历巨变遣,在电动出行芜伪郡、智能互联驰圃、无人驾驶等一系列发展方向上色谭,宝马都打下了比较好的基础确寄。    临近年底财跋,伴着层出不穷的新闻事件蔡,高档车市场竞争愈发激烈币歪,作为全球领先的品牌——宝马得、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佬物。近日疽额桥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稗套,听到他开诚布公晚挪脱、推心置腹的看法煞。   问限:根据最新的销量数据尾妥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抄。那么固娘夹,您怎么看销量线、利润措、与经销商合作伙伴的关系茶镶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荷: 每个竞争对手的情况不太一样筷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趴踌妒,所谓的增幅我们一般都讲同比凯扮虏,是跟去年的基础关系惊。几个因素加一块儿添晚,我们不认为绝对的销量肥巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滔巧市。对于宝马而言恨鼓峦,今年前十个月暮嗽剃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拒,同比增幅10.2%齐罚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吵,同比增幅接近11%层。我们对这个数据还是非常满意的花纹,这也达到甚至超过了我们内部的目标断。    除了销量本身的绝对量或者增幅们信汐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素我,比如利润率阮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微誊。除此之外冗,品牌力统牢、品牌的知名度粉、美誉度瘁伦萍、影响力坷春,也是决定品牌可持续发展的重要因素庞。宝马在创新精神上是首屈一指的巧劳棺,因为汽车行业正经历巨变壤规,在电动出行蓟欢、智能互联嘎吗、无人驾驶等一系列发展方向上撩,我觉得宝马都打下了比较好的基础吼。总体来讲奸,我们并不惧怕任何竞争墙斤,我们也欢迎竞争榔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行松陡耸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓究。   问醋衔:最近苹,关于奥迪的新闻比较火裤希。   刘智糜痪溉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略须。对于宝马品牌来讲锈点酱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眠拒亥,双方的关系也非乘蘸蓿好狈爱解。所以箍炕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毒涪警,一个是宝马(中国)率嚼陌,一个是华晨宝马劝,但是我们有一个整体式的营销团队勒,有统一的零售网络亮,我们在总部有一个统一的管理团队坦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欧疵贡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略块笑。至于竞争对手我不是特别方便评价娃趣型,不过至少释放了一个很好的信号霖,豪华车市场的前景依然很好惭妈绊。    问寄茄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展地编?    刘智屡汇吭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度密肚。因为从经济的基本面来讲桓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绣、持续的发展态势坪。之前以出口竣、基础设施建投资的经济拉动方式侗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惦矫。需求的增长其实就表明了对于车的需求题未硅,其中也包括对豪华车的需求疲抄梯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巨溺,这几个因素相加泼变,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痉女踏。今年特,豪华车的“盘子”接近200万辆霓佃,未来可能每年的增幅不会特别大稀傅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孟试屏。所以趴羌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奖,力争在市场表现上优于竞争对手头凑。   问倒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得四,这一岗位和以前相比有哪些挑战凤毕固?   刘智显沛既: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枚,因为我在宝马的八市矩虎、九年时间苍啦肪,换的工作岗位也挺多的础刃兽。换了新的工作以来锚尸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乃管,比如负责国产车的销售泥钳,可能是比较短平快的抵,看的是一谴佰、两年之内的事情杭卞。在宝马中国总裁这个位置上肩吧搔,除了目前公司各个业务板块的运营皑孪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昆划冻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僧观摹,像无人驾驶呕坑片、智能互联獭尖、电动车林忿,包括数字化营销窖紊、品牌年轻化等等一系列的东西如。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划币厘净,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队科复,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摧甜,力争在中国市场上打下一个非彻掖粒好的基础啃崎康。我相信磨怖绷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洽吃熄,宝马会拥有非常强大的竞争优势些。(中国经济网 记者晾湾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男晚寺:李芳" "   原标题缮据荆:王永清圃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敦形,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篱。别克品牌今年销量已经突破100万辆耪席,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糖杏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳞。数据显示闪菇控,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纬,同比上年的446764辆下跌28.64%掏讼盟。上个月悲皖五,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞠。    因此码笺,在车展期间接受记者采访时掂隋,王永清表示胁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升访枪,但全年销量依然会同比下降20%左右雹场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豢得,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艰桶骑,可能在布局上稍微有点滞后埔刻。现在对于雪佛兰来说抢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”就铂娟。    事实上红拾,雪佛兰已经开始了提速布局题队戏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剁淘劣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台头藏绰。王永清表示痛卜怒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扩,2016至2020年投放超过20款新车赖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列间哩匈,30%为SUV车型呜持,并将加速引入包括1.0T岸棘兼、2.0T桶、8AT骋、9AT蓖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棘庙,未来SUV将成为主推车型侮嫩长。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迪伞,轴距2725mm市,将与全球同步进入中国市场煽词。同样仆海惫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桶。    值得一提的是廓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乏绦,拓宽产品线仆靠。RS车型将采用包括侧包围骡膝、运动尾翼蒂、双排气管矛委纽、降低化运动悬架忌啸绿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拜讽忻,并加载多项ESS智能安全科技挥线。    在品牌营销上胯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纤纲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捎。另外磁弊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诞,演绎雪佛兰“热爱荡素,梦想户群,行动别烩,分享”的精神校。    “今后新车的利润越来越械洹,主要利润来源于衍生服务透、二手车置换等市上疲。相信雪佛兰将它的结构调好后拌埃收,未来两年将会真正出成果锋。”施弘说加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绅史挥,上汽通用的新能源战略也将全面提速私道拒。车展当天贡浚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相付,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荤稳呜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统边福。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锭,发动机的最大功率为73千瓦奖酱程,其中电动机负责驱动诬挺饶,汽油机负责发电喉,它的综合百公里油耗是0.9L额。从上汽通用发布的节奏看锋砂品,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盎覆骋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冯穿,王永清说棺镭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窘呛泡,产品还要丰富腐匆拧,才能满足这个法规的要求拆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度儒嗅呐,到2020年之后比例更高独密。王永清表示暑钉郎:“估计到2022年答梳,我们的电池技术会有很大突破聘保笔,能量密度大幅度提升莎,成本是大幅度下降傻田劳。这对纯电动的新能源车发展是好消息扣井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托核:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞳佛、豪华”品牌——WEY嘉,W01氰暇始、W02两款全新SUV首发亮相阶痘兑,售价区间将在15-20万元渭蜕。对于新品牌的未来发展规划雇僚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示博皋:“WEY品牌明年将有3款车上市稗修,到2018年还将推出2款左右的产品歪,以支撑起全新的销售网络体系惕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涩送疤,8月份推出第二款SUV W02拔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柬,魏建军详细介绍到盎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庭,配置上拥有最先进的安全技术彪、智能技术蹋分,也更加精致晒济。此外在性能上两者也有很大差异信窜峡,例如在NVH方面潜恼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上世龋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造里。   在经销渠道方面奴嘶犬,魏建军介绍说酮献:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坊表疏,没有想过招募新经销商偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辉。”   对于新品牌的未来发展墟炮嫉,魏建军信心十足裂,他表示处等:“我从没想过这个品牌会失败刀,只有退路封死才能做好这件事某湍观,自主企业只有没有后路才能把事情做好娟。”此外丛,魏建军坦言诬式藏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝逆,因为新品牌叫什么并不重要防扩篱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖短佳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴吹,将方向转到共享经济电、互联网玲隆、自动驾驶方面新的技术蓟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商面。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匠傻臀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赡爽、生动的演讲铂怖杀,就城市交通唯、自动驾驶和汽车互联等热点话题伪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索都软枚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辽剧。    徐大全说够杜,博世始终认为叹宪孺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苍南牢。    徐大全谈到客凯,作为在汽车领域的老牌企业返告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化免、多样化的发展态势和需求贿桅拉,博世已经有了自己的思考和方向凳伪鸥。    他说呜伺,如今缝蔡惰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗呛秘,将方向转到共享经济揭习、互联网咳骗署、自动驾驶方面新的技术乳木,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庙鹃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胯瞬,面对新一轮汽车技术的变革适,无论是传统汽车暮伤、零部件企业碉醒,还是互联网迷被罗、科技企业了,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弟填。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汹:互联化捂、自动化和安全化蔽盗。我们预计杯寸频,到2021年起,汽车将成为第三大互联移动实体跋,同时扮演人类的第三大生活空间挟螺茬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烹,来充分发挥互联驾驶的各种优势荤。    谈及自动化领域醒梨献,徐大全判断缄碍嘲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势围邻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哼,通过持续创新驾驶员辅助系统孤掂砰,从辅助驾驶估桐咐、部分自动挪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囊,分阶段朝“零事故”愿景迈进恨玖。目前量藕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孺片,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸵,到2020年左右焚疆俏,自动泊车功能将进行试点项目测试评。    说到自动泊车讳亩,徐大全特别谈到停车难的问题安唯逼。他说撅驰,停车难是在城市生活中的一大困扰誊贬。今年夺涕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞渐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徊冗。在八项智能泊车功能里嘉,“手机查询停车场位置并导航”藏萍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迟拭。其实镐,在大型商场里拖孤们,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踞洁。根据一项市场调研显示切兰,2015年程林溅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狡哆鞠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敖斗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台螺滩颇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埔,在深入巩固原本的互联化去蜗挖、自动化和安全化“三化”战略基础上淘帮,博世今年也把两轮交通独竭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肺倾。    他介绍坍够翔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夏蒲胃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缴滦。未来十年趟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上景,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痴。    在两轮交通方面蔑揭,博世提供两轮驱动篮剃、安全等各方面的解决方案力,涉及两轮电动车叹乒、摩托车抹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涟。    最后丢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杉为慨,满足这些变化的需求锻传。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡寒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捌藐,“双积分”法规屉诲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议史笺,连日来雹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甸,让观望中的车企备受煎熬车尘尼。针对业内关注的焦点问题蓄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芒领。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闪亮烯:不久前蝎脆豹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规范炼,如何理解这两套方案书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挨猎卫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联得,但又有独立性痘胖差,各自的核心目标有所不同谋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脾你,进而确保国家能源安全哭亭婆。由于中国的石油对外依存度已超过60%沥栖臼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求空习,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帘侨烧,进而实现国家节能减排的长期目标伶撮点。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朗,但现阶段并不能彼此替代叹。对于CAFC而言涂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苫,其中当然也包含新能源汽车舍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠故蜡茂。但不同的企业由于自身能力床、技术储备和对未来技术趋势判断不同痰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涧据攫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旧昆蹿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补对漂痛,而以后补贴将逐步退坡孔,企业更担心成本无法负担侧。因此仅有CAFC法规赎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钝,所以有必要出台NEV积分仙哎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流首。同时酣且,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫群,从而有利于新能源汽车早日取得突破适枫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遍臼睹,其目标应是降低汽车及相关产业搭房、乃至整个国家的碳排放溅称,和降低能源消耗诉求不同惹佛。作为碳排放第一大国怜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舵,后续国际压力还将不断增大缎。因此篮尚撮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豌,从大方向上讲是正确的辜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屋瞧,这和NEV积分没有本质区别餐量,也无法确保总体低碳目标的实现临灸勺。实际上玻,跨行业唇眠雹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稠顶茸。以电动汽车为例粮材肖,其在使用阶段确实是零排放羚竿邻,但与欧美不同懈仑父,中国的电能以高碳电为主牧箱采,因此在发电阶段有相对较高的碳排放策。也就是说适貉付,在使用高碳电的情况下拌惕内,电动车全生命周期的碳排放并不低拈。这正是碳配额管理应该解决的问题娟仓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中函,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歼喘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闷秃谦。实际上割参,将新能源汽车确定为国家战略下纱蹈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姬弥,生产更多的低碳电卡,否则减碳的国际承诺将难以兑现轨床弓。    另外洪,对于汽车行业冷,无论是CAFC航们、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同场笑,但都应该由一个部门来统筹策划乖,系统思考捌钵,拿出科学攘胖、系统距、具体肥、有效的管理办法来推动实施鲍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烷鳖氦。    ■积分交易细则需加快制定床、尽早出台    《中国汽车报》漆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芥屉陋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橙当境?    赵福全山绕胳:确定合理的积分价格画,涉及到技术挨、成本和市场接受度逼疚,需要综合测算和动态调整鄙喉。我认为基本原则是垃桑梆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力访倍,让没做新能源汽车的企业有经济压力喂间歉。如果NEV积分是“白菜价”秆扑提,大家直接买就可以寇额,谁还会愿意在新能源汽车上投入揉?    因此佳,NEV积分的定价应足够高缆岗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铣,通过自己的新能源产品获取积分抨壁盒,满足法规要求邓赖玩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粟,能够通过购买积分先生存下去殴,争取时间把自己的新能源产品做起来图。    《中国汽车报》钨灰病:除了积分价格之外淖颈吻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欺灿,目前处于“空档”状态态潘,怎么看待这个问题牵魔挎?    赵福全敖娜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甸糯裤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抄爸逃。同时珊俄八,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妥。对于汽车企业来说策读崇,3年仅仅是一轮产品开发的周期诬,政府作为“游戏规则”的制定者费井锻,应尽快给企业一个明确的目标差,否则企业将无所适从陡屡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吹痰密:“双积分”中提出了2018年起舷落,8%涧复、10%详惠劝、12%的NEV积分比例嗽首境,而经权威机构按照法规要求测算急璃芳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倘浓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摄?    赵福全硕:在这个问题上瞎沛,我并不持悲观看法虽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啡史,因为还有很多企业尚未完全发力纫赤。按照国家的发展预期凄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%描,如果每辆车以最低积分2分计算宋,整体积分比例就达到了14%筐隙,如果是分值更高的产品仟金,达到18%的积分比例都有可能那潍。关键是要努力实现7%销量占比目标邓考,而这也正是NEV积分的目的所在户。    不过另一个问题引人担忧眯纪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碴菠,同时在CAFC核算中也有优惠欠:一方面油耗直接按零计算锰,另一方面核算数量加倍窜,从2016到2020年分别是5倍爬吠烁、3倍挎舞互、2倍入掳。此外靖戚,按照单项抵偿原则欧俗纫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暑汀,还可用于抵消CAFC负积分悍嗜。我们经过测算发现锈,CAFC中的这种双重优惠稼愧,对新能源汽车的“照顾”过多了湿,不利于促进其他节能技术发展姓暖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馈溯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亥靶汞,CAFC的达标难度就会随之大大降低但峭膊。实际上台农哗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重星,两者不可偏废猩榔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展并,但如果CAFC目标落空厂,国家能源安全受到威胁斤凛储,汽车产业的可持续发展仍无从保障楞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恢茧管,这不仅能确保CAFC目标的达成堑,也会提升NEV积分的价值浅,避免NEV交易落空劫迟赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狮浅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颠缄付,而没有将电耗的概念纳入其中滑快铜,这样的算法是否科学俱恍?    赵福全篱:NEV积分分值以续驶里程为依据仑,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲁壁,也不利于鼓励技术进步科。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程行财。推广新能源汽车是为了节能减排啤麻汕,因此不仅传统汽车默,新能源汽车也同样应该抑大扬小薄隧、抑重扬轻涩哇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汤量谱,而不是搭载电池越多越好访上涧,因为大量电池搭载在汽车上移动丝,这本身就会使能耗增加虐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佩,也意味着大量增加电池生产的排放凭。    政府应鼓励企业开发低成本书、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池让忻嘛。也就是说等,政策制定一定要“勿忘初心”骇瞬讲。建议NEV引入单位电耗就,即吨百公里电耗的概念讳霓,作为积分分值的依据夏。同时承侮合,对于小型车电耗适当放宽券俩休,而对大型车提出更高要求瓤纬,以鼓励新能源汽车小型化谩桥隶,进一步提升节能减排效果潞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贫毛:在“双积分”中蚊,没有将新能源商用车列入管理范围金窟,这样做合理吗伐宫?    赵福全拭携匡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧#可持续发展的问题礁统。2015年毫铂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%复捎,获得国家补贴的比例比这个数字还高膝棠函。而此次NEV出台却未涉及商用车惭,这是不合理的梢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喷,也会让乘用车企业感到不公平杰弊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茸拧欺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骗何。我建议腾券,应该单独给商用车设立NEV比例要求朔茄损,可以不与CAFC积分抵偿卸,但企业之间可以交易荡掣。因为如果没有NEV的强制要求潘,在补贴退坡后示修苍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耸逼匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掳牌帘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陵降。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家常,盲目投资之后缓绞,多数公司要垮下来话官雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热承华揪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猎核盲。    以蔚来汽车为例系档,去年8月还只有100多名员工趴看冠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模币济嗜。据中国汽车工业协会最新统计地,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆簿腐,销售4.4万辆梧,同比分别增长25.7%和43.8%炽岗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹,销售28.9万辆狄惨炭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舷吾欧。蔚来劳闭暮、威马碾肚眯、前途膘坛私、小鹏等已是新能源造车领域的热词牡竿独,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讣伞吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憋垄侯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沛鹊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靡烂。至此高沥,奇瑞新能源成为继北汽新能源火该汾、长江汽车想疲躬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家广拈轰。    “新能源车企的风险判脑绵,其实很大裴。”王秉刚说副怀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埔,对风险有足够的分析碎,有可能投了很多钱搐,最后做不成懊跺剔,带来不必要的损失退榔维。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怠璃写,简单地投资建厂乘、增强制造能力堕,未来堪忧屏潭懒。新能源车电池的技术进步非常迅速 魏老,现在可以用的技术一年后就不行了适跋部。如果没有研发能力就做不过人家堆卸。“一下十几个亿扎进去考,有可能最后做不成话,我还是提醒新进者要谨慎一点级。”王秉刚说熬。    事实上芹丸,目前国内的新能源电池生产厂太多了翠兰尚,但规模都不大绒颅。而且动力电池总的规模也在扩张中柬洗哥,尤其质量好的不多筋,“据我了解波温富,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吞翠敲。”因此聪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侣。   谈不上“红海”嫂海镜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锹粕恰,但道路曲折蚊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说入徒铰,造车得有钱鼎佩、有人才瑰篱、有时间露瞎兜。“钱我们还行罐抗敖,人也不错得盎,就是时间太紧炔,毕竟搞汽车三年算很快纹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迸坟。”万锐坦言澎峨儒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疤络。    不过舍擞回,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧币溃彭,万锐并不认同妙澈。在他看来跋美季,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上几士,因为大家都还没“下海”涩尾舒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程但,大家还在忙于造车苹,搏杀还没开始纲嗣。    “这是好事昂缦橥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业级曹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说百伯忍,目前中国传统整车企业有150多家操,新能源车企至少有30多家惫然锰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊推慷。    至于是不是过剩薪配棺,梁伟表示这还是要市场来判断膝探狗。在梁伟看来腊,其实中国传统汽车行业已转入新常态戏里,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乖短,除非汽车消费大幅好转矫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况设唤巢。    但另一方面聊剃窃,根据预测罐,未来5~10年咸淘绰,中国的新能源汽车将保持两位数增长妊蛇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煤罕私,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆故视,到2020年时产能达200万辆堤敌悼、累计产销量超过500万辆贝结叭。梁伟认为穿殴,从年产几十万辆到200万辆的目标倒鸡肌,新能源车汽车肯定还要快速发展哨肩。目前的新能源车市场还完全没有定型儒吩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辖疲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讹雷沥,“很多人此前担心特斯拉会破产熊,但Model S和Model X推出后效果不错腻店,用户接受愁唉。经过多轮产品积淀糠技,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祈壳,特别是成本下降得较明显厂阀叙。特斯拉可以闯出来杏荒,中国企业也有机会孔边规、有成本优势颓拌。”梁伟说跋。    对于最近贾跃亭的乐视缓捐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象防晃庆,梁伟指出盲热,除了技术桶休科,汽车行业还是一个资金密集琅、劳动密集的行业江。如果要进入谰脖,需要企业在未来几年有大量投入魄履稿,以格力电器(000651.SZ)为例配差,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雹。    梁伟表示拒浇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盾,毕竟快速把产品推出来瑟,现金压力会非常大列。另外筛涣咯,一家企业在原有行业中具有很强的能力牛赡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颓,这是一个很长的学习过程稠绿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛相:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筒驰,也是第十七个中国记者节卷。2000年撤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尺。此后记者节像护士节吾媳八、教师节一样奢洛冗,是我国仅有的3个行业性节日之一茹刚。   值此之际鸵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唱阮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敦呢户。      坚守还是离开吠腑泞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馅窍藤:去年网络广告总量2096亿元锨湿芳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疽。报纸下跌超过35%甲,杂志下跌近20%愁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陌毫钨,单项将全面超越传统广告梢杭垄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窜悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下道设,也仍能保持着不俗的销量阶哄掇。    “没有路可以让我选择虹酿惋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绍朴炽。”陈总对此直言到绩休旗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摔识饭,但发行量保持一直不减郸春跨。诚然喊撅拍,这离不开报社给予的支持吴睹僧。但从自身发展来讲杭磕交,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弹。究其原因配脯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的精既,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者童。   汽车也好涝葡,新闻也罢嘶。毋庸置疑汰灯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洞驾式。   纵观整个汽车行业的发展趋势彭斗染,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劳冕埔,但不可否认的是透来俯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楞京,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗡惭。    除去对报纸伤、杂志祈琉唯、广播险、电视劲渤潭、音像等载体样样能玩得起来羚勉漏,还需操弄3G辈柏、4G等流媒体技术晃夕。我们不知道下一站会到哪里北。   面对媒体融合大潮掸皑惯,陈总胸有成竹的坦言辱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猛,家用汽车转企改制之后继续深化改革勿。由媒体到传播机构滑试沸,由杂志到全媒体平台感,历经两次创业怖戚,家用汽车探求新的发展方向惯,抓住变革时代的发展机遇吗享,赢得了全新的利益增长点腐巳。不再只是单纯的纸质杂志笛,视频绒踏、自媒体等做出了不错的效果秆售。   其次峭弄抛,就是在自己的企业定位方面苹放畔,中国医护工作者汽车消费调查棺、中国城市教师汽车消费调查是以医生抹稀缅、护士怕炯、教师等特定的人群为对象做的系列调查哼笆颁。这些调查一做就是3年歧腑,走遍全国大中小城市蜜鞘,做出最真实的数据酥。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛔牧碗,网红主播频繁出现在各类活动现郴麓印,手机发布会蛔、车展撇凸竭、房产开盘顶、比赛等一场不落难挥暖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鼻。”   日前菇五,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坦沦技,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诚莎矫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杏尽。   对此事件弛,亦不乏业内人士称辉溜坪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赶,呈高开低走的态势彭低。   陈梓萱表示理:“在现阶段的传播环境下森策颗,媒体记者朝网红转型逃授惯,把读者转为粘合度极高的粉丝爽獭,增强彼此互动壁、沟通埃囱,无论对于报社还是记者个人怪藉,都是一件好事塑杭潦。”   “把流失的用户拉回来饺溅对,用互联网唐磕、新媒体的方式铝人,我们正在努力尝试犀,但具体执行效果如何踌,尚无法判断同泪据。”全媒体时代惜蛊,我们永远在路上彪贝峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校睬:张瑞丽 版权作品概,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载差砰封,违者将被追究法律责任乖粟。 获取授权" "  原标题巧狸:广汽传祺肖勇墓藕错:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琶成,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仕陶。在本次活动上势,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麓唇散。广汽乘用车副总经理肖勇表示让们:“时尚是一种潮流吾,其实就是顾客需求焕胚棚,引起客户共鸣潍鲁,汽车也需要时尚稍诫吉,所以GS8出现在了这里坑较。同时传褀GS8我们就是承担梦想朽蚊笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘饫崤贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檄降,中国品牌基本上没有一席之地胜间菜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型触,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抗豌。   对此哦田旁,肖勇表示勾捕师:“传褀GS8我们就是承担梦想捍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噬沫诺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗜权菏,所以在豪华汽车上霖劝杜,我们率先实现突破轻们遁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奉彤,我们就是要跟汉兰达鹤夸付、福特锐界形成三足鼎立承钮,甚至未来超越这两个品牌胯,这就是我们的目标摧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柔仙拖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窗马,创造单月销量的历史新高氏相剑,爆款车型占3.4万辆癌谴怕,但受制于产能安排的影响拆,造成其他车型总的销量并不是很高缆。面对这些问题视寒法,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略存屎蹲。   肖勇表示惦:“明年我们的产能灭境,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炬睛勤,产能将得到释放席虫拎。我们在满足GS4的同时茸疆郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涉龄,最起码销售五千辆以上遂腥答,剩下我们会再分配个其他车型娜埃瞥。”   同时为了加速品牌向上锹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汗膳凰。同时肖勇说道鞍奈夕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拴,在明年全部投产敝,所以明年最大的问题还是产能绩谐谭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型其,我就是聚焦我的明星车型蟹蜕攻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  还有不到一个月矗胜,东风标致4008就要上市了荆。它的颜值龋猫、科技装配足够有吸引力得沫丰,那么随着锁定竞争对手韶菱、谍价靖剐护、销量预期等关键信息逐步浮出水面汹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹃帛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牡毯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多素胳膛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梆似缴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓖盖需。比这番景象更热闹的敌跺诉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牵幸。   说到品顾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悔汤茅,让媒体品到了极致型懒。在工作人员的讲解下菏脚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计势溅愤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吻哩,无不让到场的记者仙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乌纶嫡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乖扳嗽、品味末惶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艰,东风标致在今年推出3008渭蔼蜗、4008后幂,也将在明年陆续推出3008S厂姜狼、及另一款7座SUV壤码。据中汽协最新数据显示波陶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阮,同比增长45.91%第。那么荡烁尉,在众多SUV产品中嘛弟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乱垦蔫?东风标致总经理李海港对记者表示芥价祈:“我认为要总结一个词就是‘品’字可瞥,东风标致的SUV一定是最有品的挽读扁,这个品是指品质该、品味梆撕委,今天的4008就足以支撑这两个词祥柑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酸?李海港对汽车产经网独家表示苯顿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黄氢笑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俩淌,轴距达到2730mm芜疾令,是同级别车里最大的苟管,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统观,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疚,在配置方面更趋向于高端嗡籍、智能亲瞄常,进军更高一级的SUV市场吕爬。”   然而荣舜夕,另据乘联会的最新数据莲顺,1-8月午揽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV交豪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%订昆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绣款,作为中级SUV芦牛溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抗?李海港向记者算了笔账视董,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涣千碍。“这种需求就是4008的机会廉骡负,也是4008成功的保障瑰。”李海港表示憾燃甩。   “狮虎之战”将上演   还未上市豁灭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悄。李海港认为隋骗,4008在科技装备谓瞪康、内饰外观上相比竞品都有足够的优势提谓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舒畦臀。”李海港强调测荆。   通过外观设计及车况数据对比后发现枷,4008的设计颇具未来感和运动感难,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彤坍板,4008在轴距上占有一定优势丢嗅,也使得整车造型看上去更加修长那。   那么替,价格呢柬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玛店,通过对比翼虎的指导价啊,小编认为4008的价格应该在19万元左右漏伺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合癌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洽?据乘联会最新数据日夹,翼虎1-9月累计销售84258辆骂,月均销售9362辆锭。但值得注意的是挺尝踞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椒午谱。那么慕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氮掠,可以说也有一定难度劳黔。   汽车产经网了解到贪憾卡,由于目标客户锁定在换车需求的群体府惋劲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拆,以吸引用户选择4008刨花浇。至于置换方案的细节禾篡腥,李海港表示还未最终确定切。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈邵特:李芳" "   国庆结束后私,北京蜂耻浮、上海岛晌协、广州卫殴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苗艰叔,引来了社会广泛关注诲。平台闻风声宏炔顷,媒体炒热闹经天唇,百姓愁价格库遣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袖视,“网约车”只是第一块烫手的山芋虱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绿,又要确保公共交通体系的稳定峡氨,还得照顾老百姓的感受醋梢。    比较普遍的观点认为卫回,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升令,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贺剔泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渴,征求意见中提到让市场来决定久,这是非澄奁啵科学的鹿编。作为用户枚外,担心价格上涨悼哩,特别是比出租车贵禾餐,认为监管部门是要维护出租车体系利益粳环醚,我觉得这是大家多虑了瞬。过去吾檀,在平台混战的阶段娟诗,资本介入烧钱抢流量据,这本身就是不可持续的迸搔,价格逐渐上赶锓煨弧,平台收取中间费用是必然的秒表蛇。    对于各地的征求意见氏抱弧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绩。比如说要求司机是本地户籍藉、要求网约车辆的舒适度等等娠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些交女。    网约车规范的政策是非常需要的胶号芬,作为共享经济热潮下的产物德尖胆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搬。任何一个商业模式绢,都需要规范起来疾令。因处于监管边缘厕憾,过去已经发生了数起网约车的尾唐妫害案件菊羌彻。我们在对受害者表达同情断纪浚、对肇事者表示愤怒之后蛊孟休,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塑。    然而蕊吹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的禾卫。比如说连,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刺谱淀、车辆要有上海车牌姐,并且轴距要达到2700毫米乃。根据滴滴公布的数据识射戎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雷镰,拥有上海户籍的不足万人瘦臼昆。这个情况在深圳类似绕粪箩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罕。如果按照细则明确执行葱担,这就意味着馆乐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闺薪队。    共享经济是大趋势萄,但监管太严可能打击积极性搂退,这对立法部门是大考验局。互联网时代犯范,网约车大大增加了出行的便利伪,使人们在出行上拥有更多选择屁钝。监管是为了提供安全高效的服务保障还衡,而并非要让网约车集体消失豁。现在的征求意见许多还是首次提出帕锌,建立体系的过程中应该让用户鹃、司机及平台有更多发言权芭并肌。    我们鼓励共享喊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阀彭矗,与传统交通体系形成良性的交叉互补纳膜豆。    我们希望立法誓俄,只有合法合理才能保障各方的利益波幌,所以网约车服务一定会是标准化奋市涧、安全化的肛汲。    我们希望在所有领域都有不断开放遣、不断完善的发展方向模恭删,这是产业互联网时代的必经之路兴。    文 | 著名职业经理人猾陇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按官武:新造车企业已经不再神秘类酱,告别概念车的品牌曝光期撅辩歌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磕路。投建工厂苏嫁、申请资质胺,造车必付,他们是认真的替。不过采墟,“八仙过海卑娶储、各显神通”惦布洪,出身背景不同的创始人灵率持,对企业产品和品牌的定位唤沪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厕。    想听“真知灼见”继恫,走进新造车企业砷颂砍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天模舅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梨拴,敬请关注岔闹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簇涉庭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上退观。10月10日揣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剧舒玩。这也意味着枫圃,前途汽车继北汽新能源檀喀、长江汽车之后此,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眠狮诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倾编,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本点划,可以稍稍松口气签弦兄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泡负涂,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗅萝,相关准备工作的日程已经安排很紧张得突,有许多事情需要持续推进叛桥凸。即使如此径,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心廷恫。在与记者的沟通中辱,他详细讲述了自己的创业经历捶、资质申请的情况玛叫奥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掏酚。    短短的一个小时新惦吵,陆群留给记者最深刻的印象是吠牌航,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爸拔斤,他们怀揣一个美好的愿景扫械到,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”块皖耙。    ■ 拿下资质不神秘拣讹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羡纹,许多人都对过程感到好奇抹抄。陆群则表示层,拿到资质并不是一件神秘的事情矩羡纺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求券,一点一点把技术做到位实安,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恐。”陆群说辽糠棉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》想。具体流程是诺眠,企业根据相关标准去申报项目芳和,国家发改委则根据“27号令”去核准申请封哪丧。陆群认为矮捌腻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挎第、引入新的技术和参与者湿剿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攻沙梅。其中对电动汽车的四项关键技术弥,包括整车的集成和控制技术呕法蛙,电池的管理技术码舜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求据拍。同时暗箱,技术具备后还需要做出整车寐挽题,并按照标准做大量测试肋量,要达到很高的标准豢。据了解狼寐袍,整车控制管理系统(VCU)鹿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酚,也是已经掌握的三大核心技术取。    更重要的是芥俯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梆陕觅。早在2010年梦精师,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晌剂洪,开始布局电动车睫美,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目下。2012~2013年晌漏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目另,在高端纯电动整车设计涵、研发方面取得了初步成绩完。陆群说狄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”承椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犯傻玖,开始引起业界关注寐趟贫。那时膜肚担,行业对电动汽车的关注已经比较高绢晤,而前途汽车早已走在了前列魄堂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墓掠速。”陆群说郸拐高,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碌搁,专注纯电动车研发餐诗毛、生产贯、销售及服务萎棱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贤。”2015年9月虾痞,长城华冠登陆新三板挂牌交易疯聊霓,成为新三板电动汽车第一股晃。目前邓铺欧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旅兼绿,包括整车业务板块(前途汽车)篙棉操、设计研发业务板块(华冠设计)摩,以及核心零部件业务(华特技术)颈雹。这三大板块互为依托湘陆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑精。    拿下资质推聚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掠。    ■ 技术彭委、生产基地砰、供应商都得一流    在做电动车的这几年阿缔凸,陆群对电动汽车的理解越来越深入烦狙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机殊撕、变速器等物理结构粕胚素,还需要产业链配套腺褪擎、成本控制仓纺暮、核心技术开发等一系列工作描染递。“自主研发的核心技术激、国际一线的供应商和自建的生产基地泼帛佛,是我们的三大优势窘级誊。”陆群说氦。    陆群说技靖锚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坟顶蓖,市场上找不到合适的零部件供应商偷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疼匹郴。目前橇壳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化武、VCU哪染女、RESS等核心技术却菏,使零到百公里加速仅需4.6秒土科,最高时速为200公里灵山此,最大续驶里程达到300公里啃珊。而据陆群介绍达,这些电控技术相关的零部件精哇母,不仅前途汽车自己使用洼,也已经为行业中其他厂商供应猜芥。    在供应商体系上诲翱,前途汽车同样拥有强大阵容屉烈眯,已经先后与IAC墨、博世食、布雷博莲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晶雾。这不仅确保了产品的品质幻级,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盖柒隧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时希氓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魂刚。今年2月超性滥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忱夏,按照规划挤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勺,将在2017年中试生产脆品,第一款车K50将在明年底上市袖颁雹。值得一提的是室,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺项路瓷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囊,最大可能提升汽车的轻量化水平畴。    陆群认为嚏班姜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车噬橙督,而是要通过成本控制颅辰胯、技术提升来实现棉,其中轻量化就是很好的解决方案缎。他强调铂慕:“前途汽车的产品规划和市场策略疲钵猜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揪署逆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力商,在全新的市场领域不断成长蒂刷旁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来够锤日,中国新能源汽车市场前景广阔库悼蓖,存在巨大的市场机遇掏菏昂。据他估计赫宏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彪梅。他表示纬郊,前途汽车已经做好了准备朽。    陆群始终坚信一点完,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撂喂。在他看来苟捻管,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碘。“所以秆盾思,我们专注车辆性能尸叛豪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茹蔷,迎接智能互联时代辽畦豁。”他说颂哪。    自1990年大学毕业进入汽车行业讽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穆,创业历程也已经13年憋,算是行业的资深“老人”劫旧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”结痴寸,他的团队也是一群“汽车工程师”花,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脑铺赖。    陆群说玻干甸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为教麻授,像华为一样拥有先进的技术铺锰、过硬的产品品质以及国际化的视野诽窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹场蔡联,同时肉篙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篇捍冒。一时间咐涩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溺睬丢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菊盯,对于新政绢彩娥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聊。    看自己   记者府少夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局巍探?   魏东疚涕掠: 一方面骇拣霸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面未烈,根据北京侵袄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则农瞳,我们会在司机法鸥澳、车辆和运营都符合当地规定的基础上帮兑础,继续增加运力保障彭,这其中包括增加自有车辆剧颧,也包括增强与当地伙伴的合作霖。    看政策   记者另峨汗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炕请芳,有观点认为淡狡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的龚闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裙: 这样的说法不客观浑病侈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刮驼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稼淘郊。    某种意义上讲报苯恨,首汽约车项目上线之前谐交,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台共伸欠,我们只是在政策范围内尝试着做霓。彼时箱,我们借鉴同行业企业技术手段帝讳、商业模式和合作模式笺泌抱,在政策合规的前提下脾记辽,尽可能尝试杀搁,当然付簇拨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后边工,我们是十分期待政策落地的仓贫。因此辛豢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敞椒史。    记者票碱: 怎么看待首汽约车的先发优势少?   魏东阀: 的确险比介,北京市场上我们目前是最贴近政策的强,但从全国“一地一策”的角度来看绦闯魄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盎口。    看行业   记者臼门清: 按照当前征求意见稿来操作高竞怂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蟹窃。   魏东碱受髓: 我们对于各地方出台的政策表示理解快墨敝,网约车实行一地一策制度陡返,各地会根据各地的交通发展水平疚维妻、城市交通需求来决定如何管理网约车袭撂丢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酣。    看未来   记者激: 未来行业格局将有怎样的变化脓?   魏东霞泌掏: 当各地政策正式落地之后性廉夏,会明确供给的标准伴恼场,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域猩谰,同时间哼,对于准入的司机进行严格监管饰。因此沸订耿,在未来行业格局变化上蛋,在大的方向和框架上由政府来把关稼,在框架和方向范围内屑孙,各家寻找自家的竞争点和突破口读,现有的平台选择优化平台和转型升级瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姓究,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汹,并通过一系列体育凛猛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涣、活力的品牌形象灯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夯屑枯,除了年龄嗜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲁伤。” 10月13日森快梯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醇奸笑。   据悉赐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烤沸,并向年青人传递积极的正能量汀侠闹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垦干。未来透昂似,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唯颊哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗣稼凯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型收,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岛判辽,借助本次人物盛典五缔吮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狡炬堕。   “2016年胜鲜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帮灸切。” 郭伟表示介,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞍逃,不仅让不同圈层的消费者舱辨伶、车主肮舶效、粉丝共同参与到活动中蚕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋媒己。”   事实上扒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谢车,包括体育以及音乐类的综艺节目糜胺卤,实现了跨界合作谐散书。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徘拦涣。”   根据最新销量数据显示龟偷,东风日产9月份的销量出色建海膏,同比增长超30%抵居郴。其中主力车型轩逸半腾、逍客汗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗齐冗垄。   郭伟表示遂惺碉,“东风日产今年的目标有所提升哦,对今年销量保持信心胎堆牟。”此外饶,谈到是否有可能再接再厉呛稳抡,在总销量上攀升至第四名的位置时秘埂穆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丘唱蓄,能超过前一名最好椽宠,但最重要的是与自己对标径。”   责任编辑建唱夕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂贰襄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缆角,管理层不参与讨论告秽,每组都有来自全球各地脚、不同级别虾丧、不同性别的同事卫。”蔡澈说瓢耐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弓婆劝,大家相互协作田穷、互相支持怒溅辟、勇于尝试瘟。”    中国经济网综合外电报道柯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媚抠厢,其宏大的构想才刚刚开始说夏。蔡澈现年63岁烈,其工作合约预计到2019年捣,在刚刚过去的2016巴黎车展上翻赋笺,他再次用前瞻的眼光和布局某,为戴姆勒集团未来的发展驾糙,提出了新的方向谓焙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辟舒:当年学的是电子工程专业胳榔,就有人建议“傻小子挂,去学机械工程蘑虫戮。”春浅躲,“今天来看清,坚持初心霞,梦想终有回报闭芒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体童蓬,在报道戴姆勒集团的“变化”时幌脑没,都会引用蔡澈的公开演讲茶蠕媳,因为他提到了电动梢、互联笨临、智能和共享等前瞻主题射。    首先怒梯廉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苹该呸,并计划到2025年粟,成为高端电动车市场的领导者夸巾。当然接,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汇淬协,恐怕显得更稳健竣边陈。    “在所有这些领域定款,你必须为未来的投资做好准备萄的,”蔡澈说撂骸。 “但这是令人兴奋的精惩轰,所有这些发展不仅仅是技术的改变其尝醋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犀莽貌,内容丰富的CASE(瞰思)计划佃,它取自于智能互联媒齐、自动驾驶污颅柒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疆绵阂。有评论指出两挪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柬舜,就是要对未来做出承诺凸辫。 巴黎车展发布会期间暇,蔡澈穿着休闲衬衫坪戎据、牛仔裤和运动板鞋解,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒲淀繁,但蔡澈作为首席执行官玛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赴纫,以加速决策和赋予员工权力著称竿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莱,鼓励对新产品和新发现爸,进行实验性的尝试欠。    巴黎车展发布会期间配,蔡澈穿着休闲衬衫懈、牛仔裤和运动板鞋巾泉,一改西装革履的常规风格捍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到构啦:“我们并不是穿衣方面的专家逝希。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拟伐,而是留在了在工厂附近的办公室鲸脓,尽管条件略艰苦叫瓮。至于在衣着方面的变化茸,没有具体的规划唬差,因为衣着是表面化的匣,符号化的拟,尽管这会传递一些信息两麓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膜差:近些年旧,我们尝试了很多新的想法昂老,对整个行业而言都是全新的尝试土膏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虾,很多同事都参与其中恕。    “仅仅3个月的时间附,我们收集了150个优秀的想法闺掏,这些都是关于企业未来建设的好点子珊侠。我们把参与讨论的员工分成了八组碍似,管理层不参与讨论围,每组都有来自全球各地殿矢、不同级别吴桅、不同性别的同事存。”蔡澈说舰蔡矮,“今天提到的鱼群式结构起衡腥,希望让公司更有活力睫握庐,更灵活毒劳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏,大家相互协作嚷亨、互相支持痴、勇于尝试姥垂。”    几个月前陋惧,在柏林的一次会议上缎催谰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踞遁恕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憾淖晤。根据德国报纸对这张照片的描绘拟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面是棋毁。蔡澈告诉开发商痢,这张照片是30年前拍的纽戒奶,那时时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脖埃钢。    随着电动车品牌的发布痪负,以及首款概念车的亮相扇慨合,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糖城贾。在戴姆勒的规划中担,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恨陋,包括价格甩、外形和性能筛。据了解空辈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坊季孰,包括在德国建立第二个电池工厂诚呛诧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拌。主场“作战”的雷诺品牌仍孤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杜揣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酷,包含设计胚磐拧、产品以及市场布局等方面昆材。    发布会结束后凯拐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茶。在面对面的交谈中炔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棵咸。另外衰枪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奥爬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硅划煤。    网通社箱:在中国市尘怼,2017年雷诺在中国有什么挑战鼎罢丘?    戈恩炭闻功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茎喊,中国和印度都成为全球业界的引擎努试镰。2017年是雷诺非常重要的一年示实煤,我们的销售会起飞趁,就像飞机一样撕沙股,正在起飞向上并且不停加速吴。对于日产来讲添,也是非常重要的一年弊诉,还会进一步推动启辰的产品鬼楔氦,这个也非常关键硼沮舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脊泞孪:您如何看中国新能源市橙匠票帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疤公旅?    戈恩麓嘘:我认为中国会成为全球最大的市澄纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怀搏。对于日产而言裙谐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺波,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目受弦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贬膛。    网通社步:对于雷诺和东风的新电动车项目恢叹撼,是否可以更详细的介绍一下锈?    戈恩钨读:雷诺和东风进行合作噬铝绕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耗白袱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论融愤汝,最终项目还没有做出决定辑策微,但正在研究当中僵发价。    网通社朵皑倾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑞撬吴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丰芭豆?    戈恩藉筒龟:自动驾驶一定会进入中国焕纶,这是勿庸置疑的距矮。目前臼啊,各个车商在这方面的竞争非常白热化暑冬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辽。在中国相关法律法规允许的时候灭挂,我们的产品会进入中国酒。当前勘,我们的样车正在美国视肆澳、日本做相关测试告疾俺。与此同时萝槽,雷诺当然不会遗忘中国市场埔版。我们会在中国市场进行一些展示项目申,这会帮助我们完成产品差异化的工作石富兜,也会帮助提高产品的竞争力斥辰。    网通社吉集:三菱的加入搅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羚?    戈恩吨扛净:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剂梁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葱恢泵。我们认为2016年包含三菱在内垂急歼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关答。所以它不是目标邦浓,而是我们现在工作的结果韶。展望2017年淖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陶京孩,尤其是三菱的加入嫡,让我们有潜力跻身全球前三仿婚琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈伸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杆讹尸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潮恨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穷镭辜。”Kalanick 说道玩。“如果真的发生这样的事颓攘惭,而我们没能参与自动驾驶的开发须式,那会发生什么事裸?未来将迅速抛弃我们梅粪。”    上周四吮,Uber 对外表示钢湃:8 月底遣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桨恳。    与平常用 Uber 打车的程序无异漠双蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车吠漏铜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务察。虽然是自动驾驶汽车瞳飞卡,但车上会配备两名训练有素的工程师逛。一名工程师坐在驾驶位上猩,随时准备接管汽车控制权迪,另一名工程师坐在副驾驶上还凳,详细记录汽车的每个动作将类。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸵献,这也表明 Uber 的业务范围将扩大貉朝。在采访中副棵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煎挝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱孪疚摺,现在卡车运输市场也是如此广哥倍。”他说疏浮。“现在谈这些还有点早挥化茄,如果非要说点什么捍顺,我只能说我们已经进入了研发阶段拐叉。”    在采访中既涉承,Kalanick 还被问到粟敌髓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盘模腊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存那艰。他认为在交通自动化的世界里汀界许,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慷肉,但驾驶员所占的比例会下降羚瘦纱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沥甸实。    Kalanick 说道吐吐:“像旧金山这样的城市挎毁,大约有 3 万名活跃的专车司机纱撕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谭伤拱,但是别忘了溪颅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墓籍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惟母,自动驾驶汽车也需要扇蔡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的管随,有些情况是处理不了的粉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻拼薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咆蜡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寺。”    他举了一个例子鹃,电话刚问世的时候猎触壕,需要一名接线员来接线母。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂疙,而是创造了一个全新的行业泼蔚掠,并创造了大量的就业机会郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部补嗣:李芳" "  穆伦认为菜渭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忌冗深,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹馅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盒吹,包括汽车的使用方式陶分齿。    自2015年9月25日临危受命规,出任大众汽车集团CEO至今廖警擎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间响。那么啦惮,一年过去茨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刀碾砍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后簇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得容?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侨努,贴有穆氏标签的大众蹲筏,其未来又将是怎样的呢瘦敝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)媒刹旦,借已成惯例滴韶汰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酱首,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义经陶莲,穆伦首先抛出对大势的几点判断陵斧来,也就构成其《巴黎宣言》的构架绊馁窜。他认为团伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车版摆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檀垃,包括汽车的使用方式凰蹿系。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剑檄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贫算醇,这需要我们用全新的理念傅韩、全面的视角对于出行方式进行解读颠显。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啃暮签。显然斜狄涪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酬客薯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糖模埔。我们需要联接汽车世界和数字世界缄燎,让消费者获益秋湃句,推动社会和经济的发展适。同时顺应驱动技术的根本性变革腔涵伤,即电动车是汽车行业的未来记蹭楷。尽管如此觅邪喂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欠型焚。我们必须弗宿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代到贿蹲,同时推进替代技术的发展冒。    穆伦坦言磁弥,应对当下的变革谁翠,对于大众汽车集团来说锣封甜,是一项十分艰巨的任务癌笔赶。尽管如此梁休海,我对于集团未来的发展持乐观的态度幕辽潞。因为在过去的一年里涟,我们兑现了承诺吐, 增强了核心竞争力剔辱,积极推动集团业务的不断发展赏缉。因此卷目,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悔,而是“大众汽车集团将如何成功”蜕娠。为此驴欣灿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郊。集团的目标靠伯文,同时也是我个人的目标躲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鳖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泰京。    他说畴题缸,今年夏天骋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汐苍表。我们强调癌纳洪,集团未来发展的重点领域将包括孤:电动汽车急、电池技术伶、数字化会票侩、无人驾驶和人工智能辅,以及全新的移动出行解决方案娠绅。放眼未来团,很多人将不再拥有私家车捷覆哀。即便如此峰蚕钞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辜爆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舜舅饲、大力拓展移动出行服务堪秆喀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图老,包括集团旗下众多品牌的战略汰梧、关键指标和相关措施嫉。但在此之前淌镰,我们并未停下脚步瓤渐,而是继续开展相关业务槐浪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垦,他特别谈到徽粗:“在中国荷但崎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肠体千,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呢。    穆伦表示层,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桅瘦。这些实践同时也表明攀萍滔,即使目前面临压力额姆离,大众汽车仍然完全有能力实现目标槽。他承认绢韶,坦白来说努,柴油发动机排放事件影响深远色钾魔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捶屏拖。我们正全力调查事件发生的根本原因勿舷吭,不遗余力地解决所有问题轨,并在最近几个月取得了实质性进展汀。然而对于我而言抡隋删,构建大众汽车集团的未来突,也同样重要莎。    穆伦说滥,今晚栏捅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图救:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凹吹。在2025年以前喉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讼,并在欧洲市场占据领导地位热计赂。    最后镐颓究,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞭魏徘:“未来馁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桨华横。它意味着自由淌幢、乐趣和情感呐陕嘘。因此饭探,我们注重产品设计捐酸辰,并将以崭新的视角进行设计创新”刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤痪间:李芳" "  今年7月底闷,在2016年世界500强排行榜中瓜慧柔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全啼,比去年跃升47位侩,排名第160舒彩概,引起国内外企业界吮孩、尤其是汽车业界的瞩目泛。    今年很湍涪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡。恰好是在10年前疥,徐和谊出任北汽集团董事长渡,策划须馁、主导抒合蚂、实施了令北汽集团由乱到治儒,由小到大聪靡,由弱变强的变革牟穆屎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆去芯凭、有益仍、独到的成功尝试锑拧。但是级逗迫,当中国经济网记者约请徐和谊釜,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳蔽散,谈一谈自己与北汽集团时腥扦,徐和谊温和摆师婆、憨厚地笑着说璃罐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己免,少谈纳迷,少写甜垦全。    于是颂戮狡,在不久前的一个上午词,在北汽集团的一个会议室里懈咖割,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访半长,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱。今天是系列报道的第七篇彤电腻。   “北汽这些年发展快潍,我觉得合资这一块鲍袍,起了非常重要的作用遂。不光是从量上触咳,速度上伶,还有效益上”肺娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很但表,如是说道船堂录。    “在各种场合我都讲外舷掏,北汽就是合资反哺自主”敲,徐和谊告诉中国经济网记者垄链,“合资和自主登,绝不是对立啡,而是互相借力”刊磁募。 2002年10月18日眠,北京现代正式成立嫩茅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捷、董事长算起揽,徐和谊执掌北汽已是整整十年霞毁。在徐和谊的带领下岭,北汽从最初的“一盘散沙”兼,到如今的中国骨干汽车集团投逆弥,取得了长足发展菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中权触憋,北汽位列第160位贾绦,比上一年度提升47位昆防鞘,并首次进入前200名佰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惊挛。    “北汽这些年发展快泄瞧喂,我觉得合资这一块泻欧挤,起了非常重要的作用媳。不光是从量上攻帮、速度上芥坡,还有效益上”癌醒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时份黄,如是说道矫举额。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幻狄佬,徐和谊结缘北汽忍,也正是从合资开始疟。2002年彻干,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奸搜郸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岗姥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轰、发展首都经济的龙头项目和示范工程胺。    为此鲤纽萌,时任北京市委工业工委副书记梨涎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蘑,担任北汽党委副书记任缴、副董事长懦磋殴,以及北京现代党委书记俄锰、董事长帽蛇。 2002年12月23日年,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酱,北京现代实现当年签约挽畔、当年建厂巩滥、当年投产轮怪膝、当年出车酷门。在短短不到一年的时间里孔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侨苦磁,迅速在中国市场生根发芽楼斯。由此创下了业内独有的“北现速度”聪谷蕾。    时至2015年膊坑父,北京现代已拥有第九代索纳塔猎、全新途胜挟簇、名图摔酸郡、ix25脓每、朗动舰腥、瑞纳等14款车型媳膛,涵盖A0级显疽、A级密、B级凹粒、SUV等主流细分市承么砟怠,累计产销量突破700万辆涂庇。    北京现代官方数据显示伯干胶,今年前7个月粪杰,北京现代累计销量达到59.3万辆拜,完成全年112万辆销量目标的52.9%敞窍惕。 2005年8月8日菇口拷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞧尘形。北京奔驰的成立炽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域檀。    虽为国内高档车市的后来者忿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惧剖讲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粹逞通,实现产品导入睦鸥纬、股权调整壬此,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挟撤,北京奔驰由此迎来了高速发展期排潞。即便是在国内车市进入到“新常态”后釜救碍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弘,远超行业平均水平龟编。    目前舷害陆,北京奔驰已建立起全球面积最大哦葛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地料磐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爽诧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捆骏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业百读。 8月22日评壳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拣受,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗅:C级车鲜弘、E级车领、GLC SUV和GLA SUV娟嘶。官方数据显示藏痰,今年1-7月剩,北京奔驰销量达167307辆喂岛,同比增长32.9%孟。    8月22日避筹鲜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹿。在迎来年内最重要的车型后剁莲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孙丸蛇,着实令人期待杯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力京。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纺芥艰。    “在各种场合我都讲堪跺叛,北汽就是合资反哺自主”队煤,徐和谊告诉中国经济网记者郸被,“合资和自主疙汾惰,绝不是对立博,而是互相借力”频。自2009年以来胜扯撼,由北京现代欠令幌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范些、管理流程予以借鉴的数以百计矮晶。 北汽自主实现百万辆    正是如此茅去吾,从2011年捆核店,第一辆整车威旺306问世箍温隘,北汽自主销量直线上扬哆妻:2011年达到2.4万辆尖、2012年实现7.8万辆毒萝、2013年超过20.2万辆寡蠕浦、2014年突破31万辆肋试、2015年完成33.7万辆补糙幸。历经五年多的时间莆虚,北汽自主已累计生产达百万辆涝泥传,跨越增长令业界瞩目腐闹敦。    “着眼未来畴,对于合资我仍然非晨停看好佩。不仅是十三五些颊灸,未来很长的时期散抛湾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献东锤。另外牟备,在此基础上京守,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寡房,徐和谊表示刚士淡。    “年底前还会有更多的好消息挠托,不管是在新能源领域皮浪冈,还是整车领域憋鹤,包括一些重要的零部件领域皋灭料,还会有一些新的大项目落户北汽焕购凛。这样晶笨,为北汽更长远的发展宫善淀,我想合资这一块急对陇,贡献还会加大持蚂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚巩:李芳" "  9月29日吗淖九,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陆。   蔡明指出扒,中国汽车市场曾是低质量莎瘦坝、低配置武、低服务的代名词孔蹦啦。诚然嫉,与美国汽车市场相比庇砍,中国汽车市场还不太成熟饱。但是隙辣鸥,趋于完善的服务质量蓉霓孔、规模日益庞大的车展夸贡萎、逐渐被认可的中国自主品牌椿录破,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闷瑟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潮完歉,分值越低表示可靠性越高汰配枷。J.D. Power近几年的数据报告显示税乳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定操剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100北腿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魔。尽管与美国市场还存在一定的差距洛动我,但中国市场的后劲儿不容小觑勺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娥盛释?J.D. Power最新数据会给我们答案妨坍乃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尺棵,而中国市场的进步速度为每年4PPH里儡寿。在车型研究上高犁艰,中国赶超美国市场需要6年时间钠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH改,而中国本土品牌进步速度为8PPH弥。在生产车型上蕉谦咀,中国赶超美国市场需要5.5年拧。   3. 在了解美国客户的需求上故,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擎。   经过对这些数据的了解和计算嫩慑,平均下来黄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涎,才能百战百胜捂篮衰,想赶超美国市乘摹,前提是了解美国消费者的需求济。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔端烩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阔:车内有令人不愉快的气味肆籍掣、胎噪声过大(来自车身下面)诧斗、耗油量过大厘感挛、风噪声过大(来自车身周围)到樊、空调开启后楼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旅糠臼:内置语音识别经常无法识别/误解命令款、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阮蟹、风噪声过大(来自车身周围)廖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彪。同时登,在前10大问题中璃齐,只有一个问题是相同的冉朵疯,即风噪声过大霸饯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鼓村,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拢酵泻。中国消费者更注重感观(嗅觉伦、听觉和味觉等)方面的感受质量幌逆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湾。   就目前来说腹行,中国的汽车产业还有很长的路要走郴芬,无论是汽车的质量光通旦,还是汽车的整体销售体系陪宽瘁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晚通。凡事欲其成功群戏,必要付出代价巾:奋斗袱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衔懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啡垫湃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夸广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牛坑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巾芜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编木:李芳 版权作品琉竟葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权火,严禁转载屠褥疙,违者将被追究法律责任痉缉稍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塑时,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话恰句。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汉巨寥。同时浮闺喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奉荤募,作为本次车展的重要组成部分之一罢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捎辉,中国机械工业联合会会长王瑞祥泞歪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟,为中国汽车产业的智能化酷,信息化方面的发展做出指导意见川。   本次峰会主办单位膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秤:   贸促会汽车行业分会长王侠翟忻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磷弟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星淮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乓联玖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殴蔷甫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芹谓丁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苫悸。因为我以前开玩笑说了一句话摄蓟,我说这个车联网这两年已经实现了肆掏庙,就是人在车上用手机连网莽量,这已经实现了仁钾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褥漠窍,手机天生的使用起来就比车机要方便送工。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砰蹦。有一些改变我们已经看到了甭害,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拜哼乒。现在有了优步揉糖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莎豁匪,这个确实听着都挺有道理哪化宽,我们一听都很吃惊墓讲旁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享节,搞来搞去就卖那么几百台车蔑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始管蝎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捌亨到。对于整个汽车产品韧、汽车产业链的改变它到底会怎么样僳?   回到出行的那个问题僧,我觉得大家也不用特别的担心谰萝。我先给大家压压惊武赎,有两个数据很有意思洛藉,一个是美国湾区的汽车销量钳,一个数据我们一查就能查到丰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及得稠隆,现在渗透量已经非常多了礁鲁,优步在湾区这么普及了梧,买车的人是不是变少了迹讨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廓班烽,这个没有变少誓堡患,而是增加了乐犊绣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窘。确实涨的很快锹,这个和大家的想象是不一样的藐灯,觉得汽车销量应该减少配檬,怎么还增加了呢匆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少还,你说滴滴浑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熊朝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旅氨皑,这背后真正的原因我就一直说腿蚕陡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舵哺很,其实出行不等于汽车沙低奥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缎疏、道路密度不够这种应用场景扩世。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猴低丁,其实它真正的加剧了中国的拥堵搂副。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弥迪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%分词。汽车也不是简单的交通工具跑体判,如果把汽车还原成一个交通工具倾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妊掇涂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘎牵霜,我可以开钢潜,我也可以去坐地铁骏狠辛,我有北京和上海的公交卡疲逛寄、地铁卡恢类耽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煌端,我也可以骑自行车撩翘,有的时候感觉走路也很好懦福端。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缺染酥,汽车行业当然会发生改变和硷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耍互。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洪。如果你只是把手机当做一个通讯工具捞扯吞,在2007年的诺基亚已经做的非惩剑好了裴啥,但是还是被智能手机行业颠覆了蔑。在汽车行业也是这样朗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玩泊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具躺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验椒剂少,我们去展望一下铣蟹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抬卞,大家都提到很多了丸碾靠。其实很多人的展望角度是不一样的剿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摧豪伞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荤娠,更多的是解放了你不用开车差临,分享的是司机卡弥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够聪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降算穿,它是一个规模经济经秀铜。它的交叉点大体上在2020年就会出现惦粒,我们的预计2020年在美国就会量产嗓川,在中国可能会晚两三年哀芯茂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祥澜潞,这是我们要看的一个趋势秒。   第二个趋势朝,移动互联网会加快电动汽车的普及哗坎侣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车落蹈酿。很多人说电动汽车是因为省油钱拇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车塘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碌,再也不需要去加油站了荒怂。第三个带来的变化就是对产业的重塑氨通,以前汽车公司都是专注在制造叛,用户就认为是汪洋大海贪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的米,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拾下呵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汀,内部管理的界面奈星,反而把制造这件事情也许就可外包了鼻湘。最后一点伟尚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竭,所以汽车作为交通工具以外的部分戒参溪,一个用户买了车以后需要的增值服务练,汽车公司就也机会去提供这样的服务桥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骄据。所以正是因为这样一个对移动互联网内、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化混谱糠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驳秀鸵,超过1700名员工欢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丝激季、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氢茄朔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丸,激励用户牧,这样蔚蓝的天空就会出现冬播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛触莱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褂倍帘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关芍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杯刻。同时曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开换怒猎,作为本次车展的重要组成部分之一光,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滥凹禾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拍恫酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沉醛,为中国汽车产业的智能化假姓,信息化方面的发展做出指导意见徐蚂拉。   本次峰会主办单位幕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戌:   贸促会汽车行业分会长王侠定:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞳拿鹤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林解:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮任典劳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虎常拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一论:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抢栓浦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈砀快轮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椭扔,因为现在我们是全世界销量最大的市场料叹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舱怒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竭琉蟹、环境污染等方面霉惹铃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疚。同时掏,智能制造鲤坑铂、工业4.0顺僳啡、移动互联迸冲评、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战品。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潮、“互联网+”等发展战略朝肮羔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点男。我们有很大的机遇谎坚刀,我们会见识很多非常有趣的变化纹刹困。   当前业界普遍认为伴扔,低碳化低拌光、信息化绵匆撑、智能化是未来汽车技术的发展方向泉橡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇须。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彪毁斗,正在成为汽车行业的发展热点豹玩,正在助推中国汽车产业的转型升级匆恭,从而进一步打开智能交通产业的价值蠢歌刮。在2010年的时候点囤截,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稍投梁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煞衔姆,为用户提供全天候姓蛔譬、全时段的服务井释,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陵,签约和活跃用户超过一百万抡韦,累计为用户提供约2亿次的该户服务投佩,人均交互服务超过11万次播。经过近七年的发展瘫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壕士,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用申、凯迪拉克啼俺从、别克浦挂痘、雪佛兰上使用嘲霉规,倍受消费者青睐辆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐!,面对新的市场和技术趋势辖辑,基于车联网多年的探索吻、实践结合行业的技术储备塑柿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汀,提出了到2020年力争100%产品实现互联天乳,并致力于打造以车载信息服务膘沧岗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篡,为人褥缺、车提供安全智能便捷绿色出行扑堑悲,初步建立和谐的人屯呕不、车岭、社会互联生态圈变。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腻、别克肌、雪佛兰品牌料瞎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徘累,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畦厕币。除了安吉星在移动信息和网联上体喇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郴臀、内容服务能力经、大数据运用能力吻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘟、B2C的业务得人堑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全段,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露行楞患、支付安全熬蝗,更可能引发行人安全和人身安全微但,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罚抗娩,网络安全开发包括威胁因素识别峭、安全战略制定娥徽狭、安全措施执行识、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开输父。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伞伴,并且在过去几年不断的进行迭代升级肠你,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甭叮。伴随车联网技术的发展韩恰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陆谜道,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秤急。让汽车驾驶更安全诗、更轻松矮清仆、更有效城婚疥。   我们身处在这样一个时代嘿,新技术层出不穷使一切变得可能立,我们也是非常幸运的一代人慧逛,能够见证汽车行业在国内收俏、在整个市场上有一个颠覆性的发展尖吗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化废,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞能。同时也让我们对明天更增添信心和期待袒洞,激励我们坚持不懈的努力比肠臂。   我们相信菜哇,汽车行业的发展刚刚开始取娠猾。汽车行业与其他行业的相互交流栏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活化需绢。我们会和同行一起共同为之奋斗艘唯铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   9月28日夺,在2016上海浦东国际汽车展前画,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行完激被,新兴造车势力伍、养车染坟沛、汽车金融等领域从业者碉稼略,走到台前樊纷丛,与大家分享及探讨未来的市场前景潜搞处。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲来补。    吕征宇房看冯:各位领导川具篱、各位嘉宾马零,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典退琳,刚才我们的同行说得非掣桑好掣故辟,其实我们有一个共同的理念句几污,而且我们也有非常多的痛点烙光考。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浇繁,我们也有美国合作伙伴的公司喝,乐视的七大生态是有机的空,在零基础上打通的撵惋秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熬,目的就像董事长讲的一样握冈,让“蓝天白云”再飞翔裂痊,目标就是打造全球最先进的超级汽车龚。    那么用互联加肮、智能世、电动殴峨、共享的方式拌间,实现“未来”的交通方式探纹替,我们认为汽车产业骨惯,还是没有被互联网变革的产业凑磊。对于乐视超级汽车生态而言素南,我们有四大基石客皋屉,我们相信社会化敝淡、分享化叭、互联化彭擒、共享化将成为我们未来变革的方向焦扯舶。    从我们的汽车生态诞生以来去,我们保持着快速的发展疗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顷,落地在浙江湖州 婪拆,这里包括绿色环保的环境谅、自动驾驶的一些功能和区域粪阂。    同时我们最近可以告诉大家慈如,我们的产品样车在美国已经开始路试菊腾耙,技术在百米加速已经是全球领先了词,产品的量产进入倒计时状态姜抵险。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资如,创造首轮汽车最高融资金额的记录焦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昆,协同开发也是我们在北美的基地巷、中国的基地肛、欧洲的基地共同开发上汀究。同时我们的战略开发电动的底盘机构仆然,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘁擎。    第二个就是智能化匡,车是人工智能的最佳载体揉馅寺,乐视做了大量的投入店,在硅谷和SSA成立了研究院痞,在智能驾驶也取得了突破性的进展师材晌。社会化就是刚才说的分享娥泰芜,我也非常喜欢这个创意穿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翰,我们相信在共享经济的领域里冠嚎炯,无论是Uber的繁荣耗,都证明未来不管是房子叙、汽车都是重实用的趋势玩,所以乐视将战略转移履,推出车租赁的平台啥,我们叫做乐享平台椒孙。    其实最重要的议题惠娃,乐视作为互联网公司福戈桐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力免。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祟涛,电动化推槽播、智能化鼻凡愧、互联网化小、社会化农,这四大纬度有密切的联系袱嫡箔。    我们把汽车当做全新的载体乔惰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衫纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仇另羔,谢谢大家殴陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刑螺唇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箱扰,他认为车联网颈,既然是大势所趋力,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网末缝,少炒概念金递田,多做实事滤搬良。 以下是王侠发言实录驴:   在这个夏末秋初芍姐、时令更替的丰收季节媳睛肛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疲人,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沙芳汤。在此赁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袭咳杉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来你,汽车产业的电动化菱书、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题划,而且也正在成为全产业链创新求变诲第康、转型升级的主战场抡猛。但是惶兴,热点和繁荣的背后腑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面快婪号。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屁,车联网也在热捧之后开始遇冷咳蹿相,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逗棵。其实签盗杭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芦闭鹃,我们要理性面对妇康肪、系统分析募认,既对前景充满信心迸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识途窟,才能在变革的大潮中认准自己的方向陵苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懈笆,我们要清醒地认识到棋蒙,汽车的智能化和网联化是大势所趋泵,是不可阻挡的方向噶。电动车还有技术路线之争儒、对减少污染和能源危机的疑惑勾茸存,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荆耍,没有坏处羚疆。汽车诞生130多年来姜式,除了带给人类方便之外段尾剔,还带来了许多难以克服的问题艘,比如交通事故遍孙、环境污染和拥堵避、能源危机等等湾穿。车联网和自动驾驶等新技术的应用鄙卿枪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐红,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顶粮。现在不少基础薄弱的车企棵惋都,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招师,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劣,多持观望态度泥患,这也是目前车联网叫好不叫座耐藕巢、貌似热闹却普及率不高的重要原因戌嫂侩。我想说的是茂崩谁,既然是大势所趋侵,就不要犹豫不决温,否者真的会给对手赶超的机会炼胺本。   我们要清醒地认识到痞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棵葛酸。汽车市场的低增长成为常态之后苏,我们对于销量的追求空间越来越有限哀舵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脑爸图,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钢反,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道散誊。   我们要清醒地认识到撅齐涝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揩,必须是社会性的统一行动屋方。一方面钦饯,车联网是一个汽车生态盾纠界,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慷。另一方面吨莱,车联网又是由整车制造商练、产品供应商虽喀、内容提供商谅危须、软件供应商随、服务提供商彼人、网络运营商等不同角色组成的产业链列膛爽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合反工,打破壁垒缎碎,互相开放信息系统廊杠通,进行深层合作熄慑臼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虐氓。   我们要清醒地认识到杭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破模痴峰,而是要靠一个技术集群的集体支撑泥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铅,如果通过手机就能解决的水薄,其实不应该叫车联网匡煞。大数据牵蛊、新能源技术溜、网联技术秃烙、自动驾驶技术得背捍、传感技术撇宠副、网络安全技术等囊歇,这些技术的应用都是相互影响宏、相互促进甚至是互为条件的物。比如汽车共享和无人驾驶滥深十,就只能在车联网的前提下才能实现凡圣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变师阿蜜,并给汽车共享带来更多可能性灯沙。另一方面堂午,与手机和家电不同的是黔瑟敖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篮,绝对不是有钱就可以任性的地方鲁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颂啤歌,中国车企面临的问题一点也不比别人少痹,我们一定要避免浮躁情绪惯推强,少造概念目掠小,多在核心技术上下功夫绊扰攫。   在刚刚结束的G20峰会上入徽,习近平主席表示让:8年后的今天泄庞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啤、人口增长晃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镶笆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罐狄。其实卡,对于全球汽车产业来讲阮畔苏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醒戳跑,传统技术进步的空间越来越小盎。在这样的背景下遍搽舅,智能化兼工牢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五藉,为汽车技术进步提供了新路径侧累,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乔界虑。   今天镣骂,我们以“智驾未来度儡、创领先锋”为主题锰衅会,邀请各位企业家灸藕、专家学者共聚一堂埂膏,希望大家能敞开心扉拍梯缕,知无不言围炉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楷独,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骏抽轻。   最后岭脚骡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唱,祝各位朋友在沪期间顺利损、快乐涡痢袍、安康亲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口盗殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亩豢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爽魂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煌德锻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膳邓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眯,在下线前夕柬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通复公,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掣勺。 一碧帽渴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型葛旅诺。今年1-8月伶奋锈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息静。从2015年末北汽威旺开始逐步转型册,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尚础恋,以首款SUV——威旺S50为节点奢,一步步走向经济型乘用车领域摧茬脚,实现“MPV SUV双轮驱动”山羔磺。对于未来产品规划姑,陈桂祥向网上车市透露腑衅难:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桥,并冲击40万台销量规模康癸。” 陈桂祥进一步表示深:“北汽威旺的MPV绦妮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淡汾们。2017年的销量重点会集中在M50F上措,到2018年也会有全新产品上市备褐。”    今年8月16日卢赡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗣拜宫,对于转型中的北汽威旺缴乌裴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拌盖吴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奴孰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搭圭瓢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”共。在陈桂祥看来回湃勘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妻弘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莫嗜漏。    二攘槐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硷祭半,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓖。M50F具备明显的高颜值特征停狙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秸需并。而做到高颜值并不容易庐独昏,陈桂祥向网上车市透露锑浪涂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眠霸境,奔驰团队也全程参与了M50F的研发链。    从内饰来说冀,新车的设计均由轿车化标准打造欧,其配置在科技感体、智能化上都有出色的表现猾斥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穿喘官,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控我贤能。同时煽鞘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表难薄诺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敢售孔,智能化水平足以媲美合资品牌庇藩。 在性能方面回卿宦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芍,进一步满足消费者的需求护士滩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赋闭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徊七僚,到2020年威旺规划40万台的销量负囤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堕畦。未来将在夯实MPV市场的同时蘑雷,进一步做好SUV市场僳固联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慨:苏州吉姆西问赁、苏州金龙炼、深圳五洲龙沏催碎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潜互陡,并对吉姆西取消整车生产资质耙删第,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除加,追回补贴资金棠。    根据通报殴闲扛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盘筷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元面。不过檬渤上,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了软。 补贴新能源汽车的依据何在卸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讳捞。市场经济最需要的是诚信攻帕湍。但是搪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中添,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文椋害迟。部分领域缺少应有的制度约束石刷,秩序甚至失范申韶佳,这并不稀奇陡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏朗柯。尤其值得一提的是竭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杭蛔。在这一目标之中敞褐筏,财政也被赋予了其应有的定位古琉度,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔼倒衬。中国社会的根本性变化需要处理好市场峡坡、社会与政府的关系寥蓄链。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苹孟闹。新能源汽车市场同样是市成莸俊,从根本上说办蹦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衡。新能源汽车骗补问题的源头捷窜邻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重为舌日。    当然金醛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吕抹衫,不是市场取代政府惺,而是市场和政府有主有次揭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醒撬。说时容易做时难蛾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫉觅。补多少碧颧分,怎么补鲜害,补贴如何管理等等傻凤视,同样都是难题完汤苔。    为什么要补贴新能源汽车邯剂?可以摆出来的理由不外乎如下武踌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骑,只要予以补贴歼僚晨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擒橡瀑。这么说不是没有道理骆肉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脸脖,成本较高技。有了补贴碗糖搽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善布么。只要有足够的补贴俺缕,新能源汽车的发展肯定会更顺利埔。    但是摹,有了补贴涩钢寂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磁?新能源汽车发展的关键在于技术揽。有钱就会有技术吗魏鹤?这才是问题的关键拓。的确抒肋妨,现实中有许多技术是可以花钱买来的侮零瞳。但是漠咎,先进技术不见得能买得到沮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轻。各大汽车企业也在努力开发新技术矛。在这样的条件下被桑试,新能源汽车的发展方向都是问题仁,怎么会有可供市场销售的先进技术墙?有了钱豆恐熬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砍,但是侥磕寞,研发投入增加侮惜,并不等于研发就一定会成功梗射洼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捅鳞该,没有确定性的目标寿,研发投入的针对性也不可能太强垃乐揽。在这样的发展阶段酵漂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邻,让市场自行选择合适的技术聘颅苍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荆白。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势殿鞭门。优势到底有多大踩,得看技术肆煌。电池靠电力供应摔缉武,由于中国电力主要是火电萝衅,最终提供汽车动力的是煤炭图。只不过尸链,煤炭发电地可能不是汽车使用地细,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糖。污染是否减少乐,还得看耗电量的多少储平,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孝凭。之后匡潭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较税弗牡。传统汽车汽油有不同等级晚聊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弦且率,这也会带来一定的污染守衫。这都是比较时需要注意的僵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呵、充电不是特别方便的条件下癸,混合动力有助于新能源汽车的发展捐,但问题是晒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缴陀篓?充电不便就不充马咕,将“新能源汽车”当传统汽车使用姆碾,也不是什么新闻侮冒。还有去沃息,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比身硼,到底改善了多少能源使用状况乔泪?太阳能利用技术的改进掇浑,可能是新能源汽车发展的重要方向雇。太阳能丰富郎,足够人类使用豌反狸,但是目前利用技术较为低下箩钠猎,妨碍了太阳能汽车的发展庐。石墨烯等新型材料的使用瞪,有许多未知数弦俱婪,也意味着有许多新的发展空间斯浩。虽然空间多大未可知突疏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恋点啸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现港?政府在新能源汽车上的补贴较多锹衡蹦。包括中央和地方财政补贴在内练全辈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徊必。补贴力度惊人词踞哦,这是骗补的根本动力蝎吕屡。当然糠技,骗补还只是个别现象史脖擎,或者说只是占全部补贴的一小部分怪搏贡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗽鸥。如果问题的分析只是到此为止爸田人,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脯囤劫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多签,只有寥寥几个廓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漂垫。这些企业不是小打小闹的企业槐,从某种意义上辉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地软赖。这些企业按照正常情况下效俏师,应该合法经营才是踏吕,为什么要去做骗取补贴的事爬?从企业层面来看层间,这是市场经济仍然不够成熟的表现死腊勺。在成熟的市场经济下缄瀑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业武,至少应该是诚信经营的琉稍。骗补肯定事出有因伪壁净。    值得我们拷问的是胚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题购揽?大企业铤而走险锑讹琉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靠婚,企业不必费太大劲就可以做到兰秦哀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业誊钮,倘若没有足够的补贴委,新能源汽车业务也是难以经营下去的箱。    政府花钱是要讲收益的衬彭。动用公共资源香寿检,就必须将事情说清楚精柑骇。最终昂锋狄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告城鸥。评价报告应该说明补贴的总耗费芦蔷冈、补贴去向以及效果酥。这是国家治理现代化所不可或缺的色兢挽。每笔财政款项都应该用到刀刃上宝对裴,都应该得到其应有的收益皋掣耐。算总账颈式,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凰,这个判断并不容易做到缚噶。仅仅纵向比较是不够的蚊问,我们还需要横向比较息顶冉,中国新能源汽车行业与世界同行相比翰,地位是下降了差,还是上升了炊。如果上升容潜,那么上升到什么样的地位冠?如果下降擅,那么下降的程度又如何魂割?即使有了指标数据埂乃,争议仍然会持续下去疚率热。也许上,我们可以通过其他指标来加以佐证砍壁南。    新能源汽车的受欢迎程度蜂辑狡,显然就是一个不错的指标四父对。2015年新能源汽车销售了33万辆棵腥残,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烤昧,那么实际销售数量更小啪。新能源车价格不低甩氏休,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美传磺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素境,更利于判断稠。北京小汽车上牌需要摇号表棉芥,但是新能源汽车的号是单独摇的探,且获得的难度大大小于传统汽车嵌。这样享嫁硷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尘贸碉。他们选择的理由多是容易拿到车牌汐厩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琼线虑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖什鸿凯,还要摇号锤,获取牌照的难度和支付的代价都不泻倥住,新能源汽车和牌照捆绑销售榔秋蕉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阀芍滩,于是他们也可能选择新能源汽车邓帮商。但就是这样捌酬刀,新能源汽车仍然没有流行起来舌。全国其他地方类,也未见新能源汽车充斥着整个市场排携。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缔,但是捌钳掇,我们需要思考拟毁,这些成绩中马雀吵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肪砂?一些城市为了招商引资撂孔报,鼓励新能源汽车企业到当地投资美,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扛性态。“双赢”战略的实施李,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缓取墟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进内豆摄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定对氛善,这样的不对称竞争扶持管磺税,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴石授烤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祷,是对新能源汽车价廉物美的期待夸篓溜,是对节能减排效果的期待涛挂愤,是对先进技术发展的期待粟完。这些期待都是合情合理的钱竟菇。但是奈,供给侧结构性改革还未到位萝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拈,这才是问题的关键茸佬。即使要给新能源汽车补贴娄,也应该考虑补贴的环节家被,考虑补贴的对象扁五,考虑补贴的效果炮派。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绦途咖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者先坪,不能有效激励新能源汽车技术的进步讼誓。如果一定需要新能源汽车补贴儒钡慈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钝。这样的补贴有点后期资助的味道肋便合,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唯。但是芜翰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术差逛,那么它就在这个行业有了竞争优势掏,实际上不需要任何补贴姆痛,就可以经营得比其他企业要好疏卸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劣钮铝,扭曲市场行为蓄。而且褂疽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挥。新兴技术的成长在萌芽状态檬躬,可能没有竞争力仑韶沽,但是匡,经过一段时间的发展之后辖寒汲,就可能显示出新技术的力量笔辆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钩琼纹,今天领先的技术位辟,到了明天就可能落后坍。这是技术发展的规律性所决定的说。为此鸥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浓耽,因为未来的不确定性漏,没有人能够确定未来的真正技术路线撼。留出市场成长的足够空间腥煽去,可能比别的做法更加重要人。骗补问题的出现岁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藐。    基于现状室赶哄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展相抖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变取佰碉。这些年的财政补贴可,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样落,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖城。相反关叼假,效率不够高的补贴颅匣魔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稗。现有的补贴如果不是投向终端斗呛,而是投向技术研发看磕,会不会效果更好点呢屡冀北?个人汽车消费纯粹是私人事务跨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挝兔便。骗补问题的暴露脱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焊肪妨。补贴本来就在退出贝肠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帮铺盗。补贴旨在鼓励研发没,鼓励新能源汽车技术的发展管泻陶,而不是其他具体的消费目标幢澄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倦裴。这样的技术支撑出来的产品讹,还不能满足消费者的出行需求诵懂勾。财政补贴可以退出湍,但可以通过科研经费资助的方式计,鼓励新能源汽车技术革新祟愁。同样的钱类颧,花在科研上的效果滥,可能比直接补贴消费更加有效蹈椽。创新驱动发展战略的实施舞泻,从根本上看睹,需要依靠的是技术创新槐铺。在技术创新上多投入卷体疚,并注意投入的有效性陶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氛楔涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧钢萌:李芳" "  今年7月底渭封,在2016年世界500强排行榜中矫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茫骗伞,比去年跃升47位抹诞睬,排名第160坪,引起国内外企业界姐钢搪、尤其是汽车业界的瞩目芯。    今年贾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拿。恰好是在10年前镣填星,徐和谊出任北汽集团董事长抽赊,策划歌、主导嗽、实施了令北汽集团由乱到治仇本溅,由小到大秃勾摊,由弱变强的变革艇吮姥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钱秸、有益纬、独到的成功尝试魔哄碱。但是察,当中国经济网记者约请徐和谊炬段凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题法,谈一谈自己与北汽集团时饭次陇,徐和谊温和牡痕戚、憨厚地笑着说傲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娄,少谈屏梳扁,少写闯。    于是累簧,在不久前的一个上午蕾熄,在北汽集团的一个会议室里蹈纤鲤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虐复堪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪煎咕。今天是系列报道的第一篇监小。   当时角奇漓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚承诲,实现跨越式发展”的战略醒蛔怠,以及构建整车戌假赦、零部件闭脱舶、研发茫委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薪。“老徐这人的特点就是说话算话规羔,真抓实干苦蒙。眼瞅着北京汽车研究总院滔拆伸、海纳川汽车部件挖谈哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勃狈、新板块一个接一个地建立起来卑焦,形成有力的链条嘶,轻装上阵挤硕酣,并有序运转”迫粕返。 北汽集团党委书记啡锭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辅蛋翟,连续多年蝉联世界第一莎吾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帅蹋妇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团画督。    世界汽车产业的竞争是国际化的汤杏、规模化的假,更确切地说是集团化的狠撤释。观全球汽车产业格局栏拢憨,能够称得上汽车集团的赌瓮,美国有通用陷、福特娇,德国有大众棺怯、奔驰哇墙匪、宝马坪艰伎,日本有丰田兰、本田胯耗雹,法国有雷诺-日产坞架、标致-雪铁龙凯,韩国有现代-起亚且菲沤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁师,谈到中国的某一“汽车集团”享肯小,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到螺地,没有自己的品牌和产品袜矫鞭,不就是一家投资公司吗播枯?算什么汽车集团!    每年裁里,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名问火,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欧椭,不但被大众媳矢份、丰田户船、通用们甩出几条街荒龄呐,也常常被长安型冗拎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑接。    因此竭匪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伶添,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展链馈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刮。    过去10年间菲砍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炼,在汽车产业集团化方面做了大胆捌量、有益的尝试叫诽报,把一个曾经弱不禁风的松散集合体比弧,逐渐培育抖、锻炼成为一家颇具规娜夥贸和实力的汽车集团萎,在研发檄奸、制造吓教、人才太道桃、创新场、管理等各方面实现了标准化歉默谈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旁佰佰,曾经拥有一定的基础和财富娟办咖,令人期冀;同时剔,由于分散化躬、碎片化去剑,更存留令人难以释怀的遗憾丛背。    北京轿车工业与一汽抢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毕邓嚏,有考证甚至认为爱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐认鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆蜂僚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时微陷疗,北京生产的轿车最早使用了自动挡挛炭钾,而对手只是手动挡浪峦松。    上世纪六七十年代痕煎埃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炊,成为一个时代的记忆浑曹寿。    而同期跋吵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孤拟缓,遥相呼应的腑小很,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殴。    改革开放后萎拭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缆。    到上世纪90年代虽携,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宫海、称王称霸画懂。    特别是2002年喂逃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代参富庙,也创下了高速成长的纪录兔。 北京牌212越野车    可惜的是裸渡煌,在这些看似个个突出的单体层面之上泼浮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”起匹曙,除却福田与现代丝祥惹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戈逞缆,还被同行作为茶余饭后的笑料泄毖。整车企业尚且如此瞪,北汽的零部件企业就更加不堪了钢害骄。由于资金局嘘、技术和观念等原因哄,大都跟不上主机厂的技术升级拍臀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穆,有的企业已不得不靠出租房屋度日凯。    忆起十年前上任之初的状况兔,徐和谊对中国经济网记者说涧,当时的北汽一盘散沙俏劲,特别松散轨,单打独斗恳畅,各自为政归,互相内讧病铅,效率低下……照此走下去工钠聘,“没戏揉,一点戏都没有”!他边说边摇头海踢。    由于资产结构的相对分散解,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饱。日常运作中臼拓扰,大多只是履行政府赋予的出资人权力镜硷故,无法形成一个科学的集中管理机构葛素辣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枢乡,深入企业经营管理了屎孩。    2006年10月底藤,徐和谊出任北汽控股公司董事长贺肆倡,恰逢“十一五”开局之年锚,他率领北汽以科学发展观为统领纤哨,对产业结构和发展战略进行了全面底、系统奖乖士、有效的调整簇皋。    有北汽中层管理者清楚地记得画煤,当时担,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒叛股,实现跨越式发展”的战略式视,以及构建整车杆、零部件侵农户、研发绊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淑谅。他说对,“老徐这人的特点就是说话算话搏,真抓实干几。眼瞅着北京汽车研究总院豁、海纳川汽车部件蚀立、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浑嵌、新板块一个接一个地建立起来款,形成有力的链条茫,轻装上阵头,并有序运转”便寺唱。    到2009年铣,短短3年时间逝溜,汽车年销量突破100万辆大关貌,销售收入突破1000亿筷姆,北汽集团化战略初见成效泞。 2016年槽蓖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驳欣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沮祷贝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入为栋,公司治理结构进一步完善详,集团的功能定位更加清晰;同时介平寞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辰,并将在人才吸引揽饶薪、产业链完善及兼并重组中献蓄,发挥出更加高效的运营效率娇。而外界则普遍认为茂渡,名称的变更浩咀叛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赁碉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心风凹诗。    “北汽控股更名为北汽集团铜拳檀,是北京汽车工业的领导体制蹋臀冯、管理体制的一次重大突破泰驶,找到了北京汽车梢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秦,徐和谊当时说咕味。    随后碾七,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涛估,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标签。根据规划般,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玖,大力发展自主品牌迪配菠,完善和打造全产业链维慰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疵痉,进入世界500强弊拆。    “说到做到萍虚创,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皆波。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抚目腑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破判巳熊,战略性新兴产业蓄势待发寐忌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磷,各项增长指标位居中国汽车行业前列杰,成为近几年来最具成长性的企业集团释本酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸痘:李芳" "   姚景源认为秆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持队抽,而产业政策需要与时俱进菊。    杨裕生表示戎:应适时推动电动汽车市场化梧惮,也就是补贴退坡尉题穗,一直到取消补贴淬赤贪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筛凤。但是详,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹七,不宜鼓励齿炊诬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虚钾。    侯云春指出贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力犁,两手并用脊,推动新能源汽车健康发展氖钝瘫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示估舱,表明在国家相关政策的助推之下绥饥贡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展表,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痹欧。其中辰羡,规模巨大褐沽疵、涉及金额超10亿元的骗补事实辅愤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尖壳。昨天帅赊腿,几位专家学者的观点引起关注荆碧态。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚀。对此豌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乃博丹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巧搓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性籍侨、必要性的措施眷稗孰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为家售,政府对于新能源汽车产业要进行干预携孟哥,而关键问题是怎么干预黎,干预什么筏悸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抛吨汕,而产业政策需要与时俱进”钞鸵煤,他谈到毁吭溅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柔祷,并提出产业政策应该遵循四个原则姜歪认。一是产业政策不能替代市潮迫谩;二是产业政策要管产业饯耐边,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弧啪。    杨裕生也认为杯小此,目前的补贴政策有两大问题缓随凭,一是单车补贴过高肖私挟,二是补贴总额高土席刊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敛迸袍,副作用很大狡浚晨。    在新能源产业层面和,杨裕生表示擞:“应适时推动电动汽车市场化缕解,也就是补贴退坡被,一直到取消补贴为。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒纯橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悔菩囤。在技术层面聊,杨裕生认为坦断,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戮幌,第二就是发展不补贴比俯、已经市场化的低速车疚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凶计,不宜鼓励拷湍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化反钳饰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洽寇梅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛾,新能源汽车发展需要在供需两端发力疼,两手并用桥滦埂,推动新能源汽车健康发展笔。    侯云春解释说蔚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暗虫。一方面大家喜欢用鸥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂捐寂,政府和企业共同努力垦,使得新能源汽车能满足消费者的需求钳房,开拓新能源汽车的市场坟徐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗓深。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿巫柑:李芳" "  如果我们做好准备的话倦陀,赢家当然是我们毯。我们不担心其他的叭喉梳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骨呢,我觉得只要我们做得好化,一点都不用担心南伸夯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驴砷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后使乡襄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授密荚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访考疵乱。其中特别谈及奥迪与数字化申备。    施泰德说我兴士,到2025年以前祷矫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗽茂?汽车行业正在经历一场变革警藤。对我们来说隧埠,有一个非常重要的关键词挎:数字化痢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变檄伶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备采鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吻闺腑,我们眼下所处的时代氓授哼,奥迪科技一直处于领先地位骏鄙门,并不断进行新的突破冒。对于数字化不阂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谓匆。到2020年时却梢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褪莲诬,这也是我们引领未来的一种设计互旧,包括其他顶级科技愁毫诲,包括我们的传感器辛、雷达疥梳连、激光大灯等堆,都会进一步巩固奥迪的领先地位午。    施泰德说姑都办,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陪酗较,我们会全身心地投入到这一点挫,包括3D地图农,导航等应用灸。对我们来说镭疏痹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胯策朔。当然功,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悲傲檄。    在回答有记者问平掳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冠犬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亢泻,有哪些优势添讲?在这场竞争中弓巩,谁会获胜”的问题时八疆委,施泰德表示细逝傻:如果我们做好准备的话瘁貉,赢家当然是我们悉。我们不担心其他的群,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罚沧,我觉得只要我们做得好缚吭股,一点都不用担心忙。    施泰德强调疲,在某种意义上堤殊孪,我们也是一个初创企业涛。其实普,奥迪有很多细分部门勉诽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作际澜浪。如果没有这样的合作茅北,你很难相信艘兄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耐,我们能够成功地实现自动泊车融峨、自动驾驶等窍汲。    施泰德预计飞谩,2017年空,我们要推出新的奥迪A8无,自动驾驶的时速能够达到60公里腻,没有别的厂商做到这一点酣。如果我们明年能做到这一点的话羞扒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谓,启迪未来”夸奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎览免:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捍昆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冻雄恃。庆典活动前夕钝抄徐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟电硕径。一汽-大众汽车有限公司董事勺峡摩、总经理张丕杰除了对政府瀑拣歌、经销商扦释肥、员工凑、用户等的支持表示感谢外含绒奴,他也坦言捞草成,在新能源抡阂、“互联网+”等方面隶县,一汽-大众起步比较晚墒,这些短板正在引起高度关注舰杜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乒,“因为有你甫,心存感激”拉旦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玩,来感激这25来帮助我们成长的所有人芍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就等疤砷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果负戊底。从前辈讲起申,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磕派,还有陆林奎等等的领导勤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策处,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筋。   25年来苔,我们要感谢的人非常多领层肛。感谢国家和政府的支持与帮助寐迹炒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驶黄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行青。例如成都瘁,成都今年是高温天气扔,最高气温是37.5度而且是持续的司。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活版蓬,政府部门给予了很大的支持和帮助堡。   我们要感谢1250万用户挂,感谢他们的选择和信任亥管筹。一汽-大众从项目开始建立漠,一直到第一款捷达开始投产坎簿毁,捷达在市场上并不是一帆风顺的寿短,它的初期是走过了一段曲折的道路秽虑。正是在困难的时候璃,是客户帮助了我们购统念、鼓励了我们湘。还记得在困难的时候菜褂款,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搐宿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工相芥。一汽-大众的员工非常的进劝绲适,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寸龋蔫、吃苦耐劳古。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匈滤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屠妒仍。大家知道一年365天焦,如果周六周日全休息就要去掉52天奠孩,把所有的节假日都去掉猩氢景,标准工作日应该是250天铜,工厂的康采恩标准就是由此设计畦绍。而我们加班到300天挠姥,320天是常有的事痘旱黄,员工非常辛苦洪档购,所以在这径叫寞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢签弧纺。   要感谢中德双方的股东闭皆为。要感谢他们具有前瞻性战决策倘入,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开埂铰袖。一汽-大众的建立捕疙,当时在中国的汽车合资企业危肖罕,一汽-大众成立的时候也不过就两家亢新摔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜗胎维,股东双方做了前瞻性的战略决策毁,才有了一汽-大众婪嫩模,我们要特别感谢中德双方聊忻。   在一汽-大众发展过程中步裸,比如一汽-大众西部战略绊惊抖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捂。一汽-大众在西部建厂的时候炮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲜舶。现在在西部的生产基地棠,今年他们的产量突破65万辆庐棱瞧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碴,在股东的决策上由一汽-大众执行的吝入阂,也取得很好的效果狄。此外朔,还要感谢1200多家的经销商士魏十、700多家的核心供应商合作伙伴废苯赤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些办?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呢蜗邦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哭啦,中国适合于家用的车型非常少为完。25年来拢登,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敬孔邢,上缴税金3700亿元廷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔫拣、奥迪两大品牌12大系列产品舍。   25年来侧爽矗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升触,带动了中国汽车工业质量意识的提升起蜕鬼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娄性,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垦苟恃,一汽-大众是领先的柿。同时采桔鸵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛋秤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琳辖行。首先栓煎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喇。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的股辱垂。   其次嘛蒂齿,一汽-大众拥有一套完整提、标准的制度和流程的有力保证即。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茄附辆,制度和流程是保证唤繁金。   再次霸挠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绅揪解,在经营发展过程中有很多难题需要解决废,有很多矛盾需要平衡桥废弟,用什么样的标准来平衡锚靠份?底线是什么拓堑?那就是质量朴。一汽-大众一直坚持质量至上寄懈吼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腹哺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业收为椿,这也是质量至上的战略要求颇帮删。   此外蚕桔,高品质的人才峦浇,具有工匠精神的员工鞋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钒唤嗽、传承的文化也是高品质恋,得到的技能训练也是高品质侨匡尽。拥有和企业共担风险的合作伙伴唬歼,无论是过去率焦、现在还是将来都是这样核稍沥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起商搓戚。一汽-大众在自身发展的同时败,也考虑到了整个供应链的协同发展冗抄,对于整个价值链会有高品质的要求淋寝。   最后犊崔,一汽-大众在努力践行企业社会责任婪憨盛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脾隙冉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持塑测喷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镣麓上,既要总结经验和收获破奠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乳、走了哪些弯路搭,下一步应该怎样避免端兰。   如果说到过去的不足埃,SUV细分市场比例快速提升锭评,一汽-大众对此准备是不足的氰崔,对新能源鬼颗详、“互联网+”等方面的起步也比较晚辟。一汽-大众对于未来仍然充满信心米,这些短板正在引起高度关注邢,企业正在考虑这块短板如何去克服瑟爆凉。   2014年播等卡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仑按圣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望计欢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沉弟唇。   面向未来书哪父,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潦,保持创新塘膛、驱动发展偏幌较,并释放出更强的增长动力咖槽。同时泡绍售,也会与各方伙伴实现合作读,实现更为广泛的互利共赢表盯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吹缔撵,不断回报政府篓、回报股东港扇、回报社会轨吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡嫁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邯。他表示烘咸袄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位访驶,并将继续保持限量生产以追求独特性崩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韦此菊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翻皋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摩浮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探底稠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粳尘。业界有所疑虑的是皋箱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象还须猩。   对此旁良啥,薄亚铭向记者表示慷辽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低付,但都不是便宜的车型惜加。Levante的价格达到了100万元左右饱几鸥,Ghibli的价格也达到了90万元左右凄霜笛,在产品定位上依旧不低段驳。同时陕料,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纫,依旧走高端化路线焚寸。薄亚铭还讲到块:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誓董,不会把目标提高到每年20万辆味坷、30万辆的水平绷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞳唾,所以我们能保持品牌的专属性锚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明思,他表示吗蠕功:本次车展上上市的新款总裁车型程蜗匪,除了在产品上进行了升级外矢肋悉,还提供了多种个性装备呸熔,客户可以从中选择很多种搭配册扭。此外酬,新车在性能上的提升显著脑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镁逞、动力最强的四门轿车米履。   此外败辖叭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驮团截,开始尝试电商销售模式巢荣达。薄亚铭认为故面陵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撅貌,因为中国市场的客户已经变化辽亭幂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唾,现在有很多人都用手机去买东西涎,这是市场发展的趋势浑唉骡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钢绒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潜河歧,即用户车主首付车款后抵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苇叭,到整个租期满了以后驹灰,这辆车的物权就归给该车主驴娟驾,该模式类似于分期购买涣悸闲。   薄亚铭说沥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歇诡浑,但是在中国市场还是刚刚起步豢淬,有一些量产车会采用这样的方式做蒋挟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”切夏。他还表示锣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伪,其实反响真的是挺不错的秸殿。尤其是北京撮、上海这样的限牌城市壤谜。通过租赁的形式慕,牌照将打包在租赁费用里面剧。当车主买到车虹姥,即启动融资租赁手续吵胳骏,拿到车辆牌照使爬靠,不用为没有牌照而担心技莫。如果是企业车主叛持畦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参惫疵,是非常划算的琼毒恭。”目前薪幕嫂,该项目仍处于试水阶段槐肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林腊:李芳" "新能源的发展购,是大势所趋曹,但具体方向础媳貌,也扑朔迷离膳。    电动车会成为未来的主流吗铣测?现今的新能源汽车产业健康吗立窖妓?什么样的新能源政策更适合我国国情缉范?    2016年9月2日铆,在2016泰达汽车论坛上弓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孰甘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扰,他认为吾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贫劫蚂,恐怕不可持续嘎窘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捍,何光远认为蔷森,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向山颈兄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拣,这位87岁的老人谈起汽车工业邦,依然有些动情面雀腹。谈到电动车发展举,他认为尚凑,把电动车归为新能源汽车是不合适的匹。因为室怂皋,第一位多,电不是新能源害,第二矢昧吾,电动车也不是新东西妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睫唐,电动车诞生在1834年蚕哥剧,是英国人罗伯特·安德森发明的匡阀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喊。    何光远认为码枢尽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”静,不科学汀,应该给它正名伍饭擒,就叫“电动车”撮唬塑,或者是纯电动车算颗。何光远认为硅骨奴,电动车国家政策的支持力度非常高怠协山,所以它现在发展比较快媚撬,去年生产了30多万台牧肩,但它还是有很大的局限性斥。首先蛊胸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便风,可以长途旅行使用娶窗。即使快充也得半小时以后竞贩借,但是经撤福快充的话奥田铃,这个电池的寿命也会减少恫,慢充就需要几个小时塑肖孤,充电的时间很长咕价凹。另外烧,行驶的里程很短涎碘,有一百几十公力就了不得了穆,就是很好的电动车了廉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上写锈,我认为不可能持续呕。”何光远说苔抱庇,很多企业是因为补贴才做电动车丁宿潮,事实上话,内燃机节能潜力还非常大惋绰,缸内直喷技术上唉、柴油机的高压共轨技术酵澄栖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助程,因此疗典检,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力木,不能被动页嚎恪,节能是最大的减排排暮拍。    甲醇车大有前途    现在双七,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芯陀,因此晾,各国都在研究替代能源与新能源汽车缸汇萄。美国蛇、欧洲枷、日本乐莲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祁,但因为资源禀赋不同谱,所以技术路线也有所不同赖故强。    何光远介绍说鲁暮希,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萝写,在某种意义上讲蓝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肛该逆,虽然同为乙醇谜羌松,但着眼点不同;日本缺乏资源单,自身资源利用问题不突出袖,因此俯,把提高汽车燃油经济性作为首压渚恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钨,日本也在搞甲醇的研究邪崇察,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荚绊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搪希。    在能源鸥岸卉、交通槽搜、环境鲸托沁、经济四位一体的框架之下瞪味,中国又该如何考虑替代能源的问题项顽?    一直以来陋,煤炭是我国的主体能源订,占我国能源消费总量的66%至70%降告。何光远认为节氮粗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郎挖谩。推进我国能源生产和消费革命盎睹通,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路光。而在煤炭发电供热的同时荆,可以产出甲醇能坛,可以为内燃机提供燃料型,所以茂澄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芜屉、高效利用是紧密联系的钡。    此前淀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贬沧,这4个省基本上就是产煤大省款、山西刺、陕西苦较、甘肃斤响、贵州品陀、上海市某汰地。现在规模最大的是山西辈蘑喘、贵州敝,其次是陕西派。    何光远介绍说筋卵辈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廖,车都经过天津检测中心检测娟啼,上了公告骂男,经济性也是最好的短拼。“我去看了加注站邵话庆,M100甲醇100%烧甲醇枢,2.2元/升蹿话勃,现在已经降到1.7元/升了雇唬。一个半甲醇就可以代替一个汽油刊。所以说阔捍,甲醇还是很有希望的痢。”    今年3月份传牟几,工信部横、科技部梯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点际潮稀,验收的专家组由何光远担任组长去验收砂。何光远透露说秆赣,山西验收以后齐爽边,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悼,开会以后形成了正式的报告炮蠢适。现在规,在各个部门已经会签完了佩,在等高层领导做最后批示遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炭抵期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊桂谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹媒,力邀政府雾钵、行业陇唐法、企业贯森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐鳞,寻求产业发展有效途径鹅换。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凛克污。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醇拢爆、先生们适屡叙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渤祥。今天哪卫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痘阔故,主要是围绕商业车险改革的思路和效果围,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毛临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翻渴,解决大家的疑惑蛊白登,为什么要改革插归鹅?现在存在什么样的问题幂刀宏?第二奇欧袒,改革改了什么芜少?主要内容虹、实施步骤吾惶、目标低犊号、原则涕广、政策选择等等报。第三掀芥壳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粱,改革试点取得了哪些成效菱壁,用一些数据和大家进行汇报憋撩。第四癌溜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憨彭狼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稗,从国际上来看提刊,自上世纪不管是美国懈线、欧洲句、澳洲还是近邻日本钦淌姐、韩国拎、台湾等等纪钨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孟逼凑,至于费率为什么要管制咖畏?为什么要放开挺模怜?这个也可以做一篇大的题目牧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恒劲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竞,逐步地向由保险公司自主制定转化即,定价因子的选择就是什么样的车保费高涎霞伤、什么样的车保费低峭酱落,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谭。   但是里忿歉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揉,还不能叫现在完成时垦滑。比如说美国若干个州储辩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冠搏庞,因为不同的政策取向有各自的利弊江,这也是一个非常复杂的政策选择过程圃臀姓。   从国际保险市场改革发展的经验来看怖撇,改革前和改革后禄邵鞭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峡乌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乏阮淋、复杂化惧,定价更趋精细化歉滔弘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哨。在澳洲一些国家烂咀导,改革前超额承保利润改革之后就消失了问洗潭。对于我国来说冲偶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暴,从2011年开始社会或者舆论堕缸门、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钢,行业本身也长期苦于在低水平岸路、无序化竞争这种环境当中很难转型升级守。另外缝龚办,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弄达,在这些方方面面力量推动下似额潘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作递惠绩。   在改革之前是什么状况杰囊?简单跟大家介绍一下锻唇涎。从人民银行管理保险行业开始恃棠帆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偷,在保监会接手车险市场之后博蒋,也是保监会统颁条款费率毋宏潦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丁瓤藉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灭,整个行业亏损静陡、消费者投诉也比较多匡,所以到了2006年的时候补宽夯,这个改革又走了一个相对回头的道路柑么,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慕鞭密,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微界,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态躺赡桅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钙差汤,比如说行业比较统一腹猎,消费者认为条款费率比较容易理解操,恶性竞争的风险得到一定遏制憨省趴,但是负面作用大家可以看到卧瞄搁,一个是条款法律风险很大吞幢憾,不能适时的随着道路交通环境朝讹掸、司法环境踢磐、社会经济生活环境的变化适时进行调整校,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肩悉、无保不赔伴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虐拍败。   第二瓜壕,在监管方面定位也不清晰首幢。对于一个自主经营案、自负盈亏的保险企业忱缴,没有条款费率昏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窖橙簇,改革发展没有动力送疮榷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聘炊,所以整个行业是在一种规牧老奘ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诺。   在2011年辞、2012年前后经过评估完、反复的讨论伤,其实当时市场上两种声音都很大侠碎群,一种认为行业就是应该统一规范标准化楔北,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暖。经过反复的评估和权衡歉,也是在十八届三中全会的指导下脊,改革的方向目标原则最终得以确立少问范,这是在当时发布的两个文件妮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甲敌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筋,比如说要提升行业的发展和服务水平太,使价格更加合理融北艇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担概挛、保障范围博坞、服务都有一些诟泊扛亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钙。第一个是维护投保人保险的合法利益庭察。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厕碍。第三个原则是稳步审慎推进冷钝秤,根据一系列的国际比较研究馅瘫,大家还是从中得到一定的经验和教训题抢涸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轰锰瓷。所以惊,最后选择的改革途径不是一步到位寇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标槐扣补,它只是在长期的甚至六年聊画穿、八年愤疼菏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箔,这是改革的一个总体思路毛刚谁,从条款毖反、费率岛附、监管三个方面这是一个简单的概括茎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕾僵诚,大家不用仔细琢磨当中每一个字钮陛渺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系降,双方义务关系是怎样的标准化流程漏籍盾。   除了行业示范条款之外弹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咯豆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验眠,不管是欧美还是台湾寞挪赋、日本龄挺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俱、百花齐放的状态口倾,因为每个合同涉及几千个字丹,实际上醋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郝幸缺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择借。   在费率方面分成两个部分标碾,一个是行业的保费水平厘希,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊叻搿,对于汽车来说婆齿岗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弦。所以在整个行业层面建立车险信息平台胜,收集各个公司历年来的承保理赔数据柔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岗、科学的定价的参考惨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兴曹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吓碾钝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了添慧晤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杠杏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陪。在行业基准保费方面蹈澳,行业协会做了以下工作联飘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理识鞘能,在这个层面赌略,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓦,其实是相当的弱含吵,这么多年来的承保标的晾便膏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糜、编码实际上都是不统一的杀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据底,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辽下沪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耗,这个数据库目前正在申请国家标准武,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矮惶唬,对每一款车归集了二十多个基本的字段琳婆华。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揪,给消费者购车提供了一定的参考羞仿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拐潘驼。   在行业提供费率参考的基础上荷芍叔,保险公司它是怎么定价的世窝佬?现在也是大家很关心的一个问题塘蓝,为什么有的车费率高平痢菇、有的车费率低取妙,为什么今年高明年低悔吗?在不同的分类当中有一些差异稀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邦坞弛,分成从人因子和从车因子两大部分被,每一类因子当中又有若干个维度北篇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铂坏返、风险定价能力睛马、风险管理能力自主制定的梯驼幕。   比如说忿虫毫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挛、他的生活方式及睹未、他的信用程度等等芦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茸剃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熬,它的安全性鳖唯赔、可维修性等等寐透捞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溉委锌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的火。   国际比较先进的保险公司贤,他们通常采用的定价因子篇煞岸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扦淖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卷扩版,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膏办,这个差异可能我们现在还难以接受睹猛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锨菱舶。   总的来说功,保险它产生和发展的基础是数字法则恕,在大数据的发展背景下鞠幢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用按。   前端越放开后端管的越紧胃嚏褥,如果费率市场化以后饥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争签、整体亏损的这么一个状态伶惦价,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颊潍。   实施步骤疽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拍领。到今年6月30号为止奉痘糯,第一阶段的改革基本完成了捍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敦谦,不同的索赔历史对应不同的费率姓,不同的车型对应不同的费率洼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茸骗耙,这也是改革的目标镭,首先是平稳过渡伦。   下一步疤虑虾,费率科学化稍捻、精准化茨扛室、精细化程度会逐步的加深姓砰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逢矮令。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下父涵,经过一年的改革试点秃,消费者从全国范围来看偶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点请速首,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辰刺,对于高风险陪肝勿、高出险的消费者床蔫秤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拉颊逆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锨、道路交通安全水平都得到一定的提高淘壬。   从行业的整体情况来看顾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞍恒辱,增速营改增以前是11个点奔继,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肃,仍然是持续稳定增长勿,这一增长是在保障范围扩大肥甩、车均保费下降的基础上实现的罐,车险行业的承保效益基本保持稳定菜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咕梨,两个点的承保微利券耿涸。   在保险行业层面来看俄才,公司的定价水平蓄鼻、服务能力在稳步提升的逃伦粉。外部正效应也比较明显皋父雹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诬藏沮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陪高,大家开车上路更审慎了创栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了才臣。   下一步工作某肩疥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外差,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谦秆,也就是说除了违法犯罪不赔祭,除了不可保风险不赔憾胺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篮悄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓦即浅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲月琶弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沉米,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衔溶、不同的投保人偿荚、不同的车型价格的差异会越来越大花辟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翁,更好地提升保险公司的核心竞争力帽蹄泼,也更好地促进道路交通安全特矗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活南。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短怜,力邀政府如、行业说唐盗、企业卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄丛,寻求产业发展有效途径孙巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疏贯钩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪。第一茄,SUV这几年是高速增长哭,我们做一个判断虹境,这个高速增长就要成为历史了委导档,往后没有这么快了商静,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点律卸垫,份额还会提高畴。第二急蹿拌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势背,就是份额和价位双提升棋忻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辰,之前是低价位提升份额颅烙,这次是价位在提升碘、份额也在提升酵。而且我们判断还具有可持续性盟患。第三京嚷,汽车厂商将会由过去的参、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坞半、弱者更弱必,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蚀。在此主要介绍前两个斤,因为时间比较短串船怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伶。从图中可以看到瓜迫酵,从2007年开始款克贪,SUV进到了一个高速增长的阶段丰,连续九年年均增长率达到46%慷汲俱,今年前七个月也比较快嗽帅,增长38.6%睛遍。此外逻撩犯,市场份额在迅速提升冕喝吗,今年1-7月份市场份额达到40%叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%们霜渐,过去几年每年4个百分点男,去年涨了8个百分点酸悄夏,今年1-7月份又长了4个百分点鸽迫,自主品牌SUV占自主品牌的60%复,SUV全面热炒胆狮焊,豪华车潮淌碘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秒福,下一步还有空间绩僧乐。从这张图可以看出甩峨,一般的合资品牌荡颗危,SUV比重还偏低脐,豪华车和自主比较高适,不同级别里面SUV占比较高险琴薯,不同价位车里SUV比重也很高瘟,还有一线蛙熬集、二线仆涣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涸,不过一二三线的比重是去年的数据修,今年前七个月是四十了返辫,今年没有注册数据可以看得出来祥缝。   但是朗为鹅,我们说这些年贺舌,suv领域基本没有在空白市场涸靶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踞,需求就会出现放缓的趋势垛筒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势希辟祟,2012年-2015年逐月都是向上提升的贯换,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墒姑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哇宝糖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仆。相对于去年挞迁,虽然今年全年涨了5个点监玫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袄谩寂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了试。   但是枫惟,我们说还有增长的空间禾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚新,大家可以看得出来梢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崇,大约在20%左右哺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国排偶伍、加拿大冒化淘、俄罗斯这些国家皇敞。这些国家总的来看是地广人暇谇钅椤,SUV占比比较高继当,人口密度比较高的SUV占比比较低蔚聚赡,但是也不完全成立购迟倒,韩国人口密度也很高但是SUV很高诫奖伯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伯,这不完全成立罚,这两类国家的情况是存在的榷。   如果跟美国相比淖奔亲,美国是把皮卡不作为乘用车久啡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穗饱膏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亮铅,与宽口径比还有11个百分点欠八懦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垂饥炯,五十多不一定是峰值点副币。   另外灌,欧洲这几个国家局盾,虽然SUV占比低床蕉绵,但是比重也在提升狮阶,从8%涨到25%墩甘,SUV的热潮是全球性的段。这里把不同车身形式的数据给大家看一下句漠,美国雀腔、加拿大这些SUV占比高的国家颠两,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擞,大部分来讲可以占到40%左右抹戳棠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狭睬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娠聘,欧洲这些国家就是两类扭祥,我国应该是随着美国侠释闪、加拿大巨低雷、欧洲这个情况厂疤,因为我们已经占到40%的份额了粒楔料,如果按这个去计算摹,中国的三厢轿车是48.4%蹲,还应该有十个百分点的下降空间狠,下降去给谁赶?基本上是SUV福倦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浓歼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升为,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甩慌,这就是我们对SUV的一个基本判断共。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盼,就是份额和价位双提升稻殿,这是非常不容易出现的一个现象础记墙,如果把它拉得更长一点看官避,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段池,2000-2010年连续提高了切驼,最近这几年不太好碗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脊秽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低釜统刊,2004年苗、2008年韶碱、2011年残、2014年镰,其他年份至少是相等的媒,大部分年份是比它高点,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镣处靠。   现在一个更积极的情况来看降,就是我们的份额在提高报涡,如果以总体的市场为100的话另,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔽仿,如果以生产量为一百的话妹翱囊,我们的自主品牌已经占到了35%琳,其中提高最快的就是SUV捕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虑,它占到了一半以上的份额嫉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韦,以轿车为一百零沟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%救,连续几年都在下降坦,轿车竞争力在下降膏肛。但是自主品牌总体上的份额在提高挡塑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显储附硼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朔苯,这个销量在提升湍沥,低价位的车销量在下降惺鹊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闹塘才,增长最多的就在这个5-15万区间媳。以自主品牌自身为一百的话盆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%星,现在只降到了3.4%乡拨诞,而5-8万的车这几年也在下降悼补此,增长最快的8-10万的车和10-15万的加驰癸,这两个价位上涨的是非常的快佰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%速法祭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酱量,自主品牌的车价格明显在向上走权兰,这是一个积极的变化交。   另外丛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藤弟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裂颈, 10-15万区间澄逛,自主品牌在里面也占到了28%刻聘,这个变化是很积极的情铣毒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谦啤疥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孤,最高峰是2013年213万枷供收,去年降到164万锤,但是SUV在迅速地扩张茸,大家看这个SUV的比重蔬蹋,原来是二十多万辆痹孝,去年到150多万辆啦孙肖,右边这个图是10-15万坟铃际,更是靠SUV在拉动的肃兢臣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冲玲,这是一个非常大的积极变化衡鲜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升头丰迹,这是GDTop的一个调查数据搁,这个一百辆车出的事故故障率街,自主品牌在2003年有四百多个事故魏季潜,合资品牌现在也在下降适此闯,这两个差距正在缩腥蓖凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掂恍年。   从产品的角度也可以感觉到妇,最近我们的一些新产品像奇瑞讳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价递乖,这就是一个积极的变化瓜桓,这就预示着我们未来具有可持续性坑贰。而且可以看出俱棘,如果以前二十名产品排名算的话鲜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3体,一个长城C30一年卖了15万辆左右彭彼补,前二十名里面我们有两个惹秀绷。2013年更少一点零凹蛊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澈丁,前十个里面已经有四个是自主品牌的铂患篡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妥矫。   这几个发展量比较大的企业古,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的较,这也是积极变化复布,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量处,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辈陈导。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱哪伺ぁ,国际市场南美洲陵峦剃、亚洲喊岛锻、东欧貉、非洲是迅速扩张的市沉鸸聿场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毯切,我们产品出口大国全是这些国家窝劫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宝衔,跟我们购买力差不多旧,人口加在一起12亿缝和,跟中国市场差不多甸胁柿,换句话说中国市场去年卖了630万辆搏付许,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣陌獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的日,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议森绢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面停欢寥,传统汽车大有希望怂,至少应该平等地分配国家的力量确茸,在传统车和新能源顷忱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜡骂腊,力量投的也太重奶穆,下一步要对传统汽车给予足够重视抗,它完全有希望获得好的发展疙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炽,以前是高速埂,未来是中速伞贺譬,它要抢别人的份额夸鸥拭。最近两年这个数据可以看一下楞备,自主SUV绞抢厂,连续几年50%-60%的增长奈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佛拘叫,这就说明这种竞争关系在发生变化轨泻绒,这是一个奶涣翟。   第三个观点我们就一句话带过了古售蛙,汽车厂商的格局要发生变化接,过去是大家共同进步罚泼溜、共同分享发展成果从撬,因为有年均30%多的增速魏,最近几年速度已经降了年均降到11%了旱杜哨,未来还要下降措摄块,大概8%左右或者稍微高一点乓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豹。另外合资内部也会竞争庆,自主内部还要竞争摹饥附,中国市场占这些大公司的全球份额太重了青,大众占到33%匈宛,最高占到38%夕,就是中国销量占到全球销量哩娶,宝马奸、现代吩穆、PSA都占到了20%悉缄继,通用15.9%亨扳幌,如果把它的微车也加上超过25%试囊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胜棘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桥,要么是维持全球地位通用尽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洛,大家对中国市场都高度重视写,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猴,我的速度要比别人的速度高想,所以竞争更激烈黎醇委、自主更不用说了臣耿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镰咸,大家都给予很高的期望随棚写,未来我们说竞争会非常的激烈端爱醚,而速度又会下来建身改,所以未来的竞争格局跟以前不一样犀氢,以前叫分享朽辆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欣侥底、弱者更弱渭伙,十四五就会出现兼并重组忙似,如果我们放开让更多的企业进来昧醛,我觉得这个可能局面会更快惟法,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年害桑,最多明年还有一年诡确,但是它的速度比平均速度还是快一点携谅畴,自主品牌大有希望肥酶,我说的是传统自主品牌恭控榷,传统汽车还不是新能源汽车毖浮炮,另外格局会发生大的变化挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天尉烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功瘟虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪蜜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘悍,力邀政府柑涟、行业极倘背、企业户喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律,寻求产业发展有效途径狮茎。   以下为福田汽车集团副总裁悼燃兄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讳突。 福田汽车集团副总裁卧卧掠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揽冉、各位来宾舞、女士们饭丧薯、先生们碑雷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卜杯钦,能够跟同行弄、专家做一个交流学习凭靠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新日、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撑霉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势台舵话。从全球战略的视野来看淡茂,乘用车的全球化特征更加明显精姓,很多轿车的平台会在全球市场销售癸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矛省。举个例子吕妈蛾,如皮卡卡冷吃,在北美皮卡占整车比重是很高的茸搭,但是在中国瑞,在欧洲七,皮卡的量就很小习帽舷。另外又如轻卡卑疯毛,现在它的亚洲化特征会比较明显厂硅悼。还有重卡贾,在欧洲都是偏平头的队围卷,北美则都是偏长头的羞。所以商用车行业的区域特征很明显措钩蛔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洞跋顾。而在中国市尘狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幌喝,2010年达到了一个峰值429万辆休搓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势噬愤,去年是345万辆赁裤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过百挨途。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长许,主要的原因就是因为重化工行业龋盛呛,如煤炭色、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敬哇。另外整个物流行业的效率在提升哀汲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勾。   随着市场竞争的加剧媒换,行业整合也在加速四,份额由2010年的44%提高到2015年53%圃南笛,再看一下今年商用车的情况涤够全,今年一到七月份销量略微增长嗓阶,整个商用车行业增长2.4%考绵侯,我们判断是过了低谷隶完鸵,所以下一步会有微幅增长嘘。2.4%其中主要是载货车贡献的届晨,同比增长4.8%喷,客车受微面的下滑汹雀,导致载客车下降了10个点吕惯。   关于未来的商用车市嘲肫馈,我想从四个维度分享一下我们的判断探。   第一是从宏观经济层面泥,从金融危机以后勤,全球市场增长的趋势是慢下来的墒巳,乘用车商用车的比例现在基本上在8解憋讽:2醛,但是进入“十三五”之后我们判断巷欣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拿,商用车因为是物流工具的企业吓,未来会有所好转锨,但变化不会很大纹锹茶。   从技术层面来看蹈俩盯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烩炼苯,现在正在快速进入智能化的3.0时代趴客。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘竟迹快的导胖。   未来的商用技术主要围绕着智能化钞拿吾、网联化祥、电动化履势、环保化来追求汽车的高效侩、绿色胆汾圣、互联和安全还。   另外从中国的政策法规来看秸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冗,从客户需求来看氖坤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求土缓,推动了中国新能源车的高速发展矫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肠范,同比增长102%灭侧,其中纯电动客车3万辆菇郸,同比增长176%繁防搬。未来在城市公交以及城市物流察、环卫等方面套,电动车还会有一个高速发展赎。   下面分享一下福田在科技创新疗马、转型方面的一些经验和做法现杉。   在商用车2010年达到高点之后靶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变般胯八,加快掌握自主研发的核心竞争力犊酷。通过五年的发展来看破锋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的零拭。福田汽车目前的研发体系是两级凯凌,一级是福田集团的研究总院黑库笛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殊,曹博士也说醚痊课,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垄卵狙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盼苗瓣,是一个二级研发体系磊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躲、整车的集成以及墓锔炝兀块开发和整车测试的三大核心能力坍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乾蔡、康明斯等等合作单位进行深度合作没皋、改变和创新挠马讼,推动整车的技术进步僧。   在转型方面车娟挞,我们这几年主要围绕着几个方面返。   第一是产品低端往高端转型撑俺芍,在“十二五”初瓜钮骸,我们的高端产品占比不到20%春,我们到今年年底高端产品能达到70%睬。   第二就是从国内往国外转型咕暗临,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勒唱。我们连续四年商用车的出口保持领先栓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撩叼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朵竭娠,另外为了解决汇率和贸易壁垒谁潜,我们在属地产业化方面做了大量的工作俊门。随着现在我们海外的产业化工厂的建设班,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秀珐盟。   另一个就是从制造往服务的转型吓扦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淑,在“十二五”期间彻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劣纫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辈倡塘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸希,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菜嫂。福田康明斯通过这几年的培育程,不管是从业务的规模睛、收入久蕾、利润现在都发展得非嘲ぢ好骆壳,另一个他也对我们福田汽车的整车伎,为适应这种环保法规不断升级提供了非车蕉耄好的支持臀屠怒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新花橇清。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目井,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腻磷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炮潮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的覆柑臂。可以说尽管卡车的量比较械韭荨,但因为排放比较高保,另外一个因为运营的里程和时间比较长闯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的据啦肥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赤霸,实际上物流的效率还是比较低的溶痴姬。基于这一判断漏,我们提出了一个“超级卡车”的项目拴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源麓,通过这种材料的智能化霞橙、材料的纯电动萄览螺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘉、环保墓、节能伍互涕、高效摄刃甫、安全幌、智能的超级卡车瘟。我们的目标是要实现降油耗30%盯闯,降排放30%即,整个货运效率提升70%试狮。   另外是关于福田汽车的车联网技术柒,我在福田分管车联网业务串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沽摩脚,因为乘用车是一个消费品肩庙放,买车和用车的基本上是一个人女观径,而现在主要是用来出行的荡雀褥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控段,但是商用车不一样厦丰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的币矾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用感,驾驶行为各方面的安全并,另一个就是乘用车是一个地域性的车既蜗,不像商用车需要全国跑奢尽膛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抢啡屯,过两天跑到海南去了路畏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抵。还有商用车的故障率欺,因为它的工况复杂恨,商用车一般具有轻载胸、标载和超载翠建,但是对轿车一般不存在这个问题紊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密炭桓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的别材抖。所以通过车联网对车进行故障预警擎纷、排除以及程序优化等方面牵洪答,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慑犀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劝尺,建立与客户的互联互通协琶,为客户提供增值性服务派,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澎靠鸽、服务商和供应商产品质量和服务的水平苛捅咖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苍锭。大家很清楚汰护汉,围绕着工业战略暗,德国提出工业4.0亭群,美国也工业互联网繁叭荤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虎派、英国的2050战略讨赶,中国也提出了中国制造2025癌,福田汽车结合自身的一些现状篙告牟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撼惺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台末。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峭勉镐、企业与企业惧、企业与产品苍、企业与客户的互联互通婪逗。“五智能”就是商业智能疽蹋氖、智能管理粮部、智能汽车唇痕、智能工厂办羔陷、智能制造匈。时间关系慌琅顾,不再进一步叙述芬葛风。   目前封额芬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敞乡摊。福田汽车愿和大家一道腔栏澜,通力合作录撂,整合资源田吃刹,协同发展手腔,共同推动中国品牌的加速崛起米柏谋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮惦负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊,力邀政府棵、行业迷、企业暴类缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几榷,寻求产业发展有效途径全泉成。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溜、舍弗勒集团副CEO公饶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葡戮獭、驰骋未来》的演讲实录董。 舍弗勒集团执行董事会成员锹惜、舍弗勒集团副CEO痰创未、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舞限换、女士们拎、先生们柿井,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娟丢扫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雄史挤,我们的愿景涵,是如何来推动我们未来的出行和移动盒顾隶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碳拿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橡漂绷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗境湃,我们是一家领先的技术公司囱,在全球都有我们的足迹扫擎车,我们一直致力于移动溪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剁疮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫡杏。   舍弗勒一直致力于创新办扛鼎,也可以说我们成功的因素是质量猜撑柒、技术和创新玫哦翅。我们在制造业方面有很强的实力霖,在系统研发方面投入非常大嫉樊碉。我们创造了一流的工艺和技术散,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门内颗绢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面传,今年我们在德国获得了一系列的奖项烂褐泞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隘深碌。   就像很多其他的技术企业一样腔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徊答派。第一是环境友好型的驱动檬皖,第二是城市交通荒,第三是城际交通沟梆伤,第四是能源链草穷偏。比如说大家可以看到斡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酬,人口结构变化非车桑快晴滤,老龄化社会已经展现在我们面前铂伸,技术变得日趋复杂襄较,数字化技术的利用领域不断的扩大嘲擞杰,我们需要找到更好的方法来彼此了解备欠亨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亭商取。数字化是一个关键眯湾抒,另外就是环境方面沪哆脱、可再生能源还有资源的可用性盎坞爽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姜邢倦,资源的短缺也是我们要去关注的嚷迷。   再看一下经济的趋势皆,我们现在处于一个全球村辜嚎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晒,这些是不一样的罚毙巩。另外就是可负担性的问题录陇,我们要为客户带来更多的价值灸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缮,这些都是我们要去关注关心的睫。   我们来看一下未来的战略炭山,主要涉及到四个窗口币贸。   第一是产品本身桓描,我觉得对于汽车产业虚熔九,对于机械制造产业来说都是非常关键的垒廓垄。在这个领域/行业翅功陈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动施,要减少对环境的污染僧。   第二是当我们制造产品的时候架汀牛,或者制造产品元器件的时候洁,要关注它的功能宏咎被。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烦问卤、城市的交通勃,对于汽车以及对于我们的供应商搜牢,可以为汽车产业提供什么样的元器件尘孤,这些都是我们要去考虑的堑。   第三是城际的交通既哇贬,涉及到比如说航空换矮、高速铁路的一些竞争虾毛。   第四是能源链的问题戏径理,我们有什么样的能源是可以使用的隘舞聪,我们将来的交通工具运用什么样的能源壬辛蛊,这些都需要我们考虑蹲。   看一下将来的动力总成萌九华。我想给大家传递一个重要的信息蝎控,在接下来十五年时间里蟹疗侣,从全球来看套,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藏梨涂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弓化。   但是现在也有一个趋势发展得非炒莞饪遥快弹,来自大众和奥迪的这些厂家挫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悍。到2025年镁踌葛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搜忻雄,也就是200到300万辆的纯电动汽车屯冻,所以到2030年可能会是一种不同的情况耸凛瞬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骸累。我们还需要让它更加有效一些案蹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叔,还有电池或者是燃料电池等等票非伍,这些都会占据越来越多的份额当间第。对于我们汽车产业来说非常重要阮,对于政府来说也是非常重要的碗埃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踩仿,比如汽油俏鹤惺,还需要考虑其他的一些燃料墓,或者是人造的燃料等等拧,需要考虑更多类型的燃料毕退,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喉,包括48伏的解决方案该泡,它主要是对手动传动系统的电动化飞。我们需要首先实现这部分的电气化呈翟谎。另外我们也需要对离合器实现电气化童帮,也由于推出电子离合器费池厩。另外我们还需要进一步提高效率放碎。也就是要进一步推出我们的混合动力拿纸耍块48伏系统汇泊旁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮骨嗌剩块的解决方案卧澜岛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氮咕,针对高压的电桥驱动解决方案部骂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案香苗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竟郎断,以对其进行电气化处理螺表街。如果将来我们有纯电动汽车的话歉晶饶,它的电气化程度会越来越高炼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兰镐拢,因此我们需要进行标准化端,标准化是第一步房涵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篙叉,或者说是一些部分的巩委蒜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刺。我们也需要减少车辆的整体的质量俊蚊剂,主要是成本方面是一个重要原因累拿鞍。如果需要建一个标准的话汇鞍傲,我们就需要有更好的一个平台脊赦,也就是说我们需要基于标准的平台交品外,或者基于标准的亩蓿块进行我们的汽车制造石窘。   我们需要全球的平台化解决方案盗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求富裤。关于动力总成方面歌矮,它的变速箱是最关键的一个部分淮解。我们刚才提到一方面是包括内燃机槽翅赁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拦且厂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器救徐谜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菏稳很。   接下来看一下我们的重点产品篮好。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匡危蔼,我们为中国带来了什么样的解决方案粒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案承岸,我们推出了高压P2混合动力幕柯肯耄块勿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跺累东,我们希望能够改变它的一个变速器亲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换譬。   通过这样的一个标准的某斯裕块化设计恕瓮,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘘肯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侧,我们的这种创新型P2的混合动力姆诚剩块可以帮助实现不同程度的混动功能漂。实际上归霓沥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碌剂飘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产济凶。这是第一个解决方案刺下。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划释,它叫做高压P4电桥的解决方案敝,可以用于SUV或者车辆的CD部分娇挫庐。它具有高功率密度砰肋夸,可以适用于不同的车型搔篮,非常容易打包进行个性化设计兢测骂。也可以用于新能源的生产痞迟脯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窖谓钠。它可以让我们更好地使用内燃机摊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车显,这是我们两到三年前开发出来的叛潦。也是考虑到了中国排量的需求钙挠,或者是新能源车辆的需求揉舰商。针对这样的一个需求师尺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疚棠田,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吾愤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机败,我们中国团队也为此作出了很大的努力簇蒙答,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉。   另外就是在变速箱方面感,我们也推出了一个新的解决方案使隆溪,是集成干式离合器的DCT变速箱齐破,机电一体化离合器和齿轮执行机构律嘿熟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豹回,对于工程师来说饰补修,我们都是非常理性的零榷沪,但是有的时候我们需要具备一定的感情副队。对于我们的汽车技术来说午般割,我们一方面需要理性冯尘,另一方面也需要激情笛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纳懂练。针对方程式1的赛车失,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倦烯拣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉式脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德刮碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛东航,力邀政府胁、行业须们、企业卢熟冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯掸,寻求产业发展有效途径肪囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事切、副总经理 吴松发言实录鲜歉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墟沙、副总经理吴松   尊敬的何部长扇看、朱总拎,各位嘉宾短纶桔、各位朋友据,女士们笺枚、先生们嫂老,大家上午好怪。很荣幸参加这次论坛什撅,我上次参加此论坛还是2011年立喊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掀鞘,那时候传褀刚刚才有这个名字彪付委,传褀的保有量不到一万台袍慕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柿,这给了我们很大的信心和鼓舞愤蠢唇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葱陵署。传褀一直也在努力搐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揩锻,年均复合增长达到80%筛苦唱。目前市场保有量达到65万辆轿,已经成为集团利润的主要贡献者之一绥签。   明星车型GS4持续供不应求函骨憨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幕掳曙,而且GS8与GA8同一平台漓寐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞘寄催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甭捌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛非侗昧,对自主品牌的支持探痰,关键的还是坐庙揉靠,关键的是感受寄疚,关键的是多提意见哼寸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晌脱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佬蒂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗣。我做自主刚刚回集团崩咎惨,将近9年半的时间高惟淋,从不愿意干到喜欢干篱,到对自主品牌依依不舍借够癸,到对自己找不到定位和方向态,感觉到人还是能做一点事淡熟疆。所以这在这里借这个机会蹬微寥,感谢在座的我们各位嘉宾仕、各位媒体的支持驾,也感谢传褀团队的支持陈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舜捷。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲍涤露,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洁。一个方面汽车产业发展形势分析衔曝,前面讲了很多了钡戏,我就不多讲奇标瓮。   一个态势是稳步增长庇侥答,但是全球增势放缓韶事信。中国汽车产业发展仍然有空间锑秒,仍将会领跑全球汽车势阜仕颇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筷澎吨,中重型商用车达到400万台授墓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%躺险官。中国汽车销量将达到3140万台孔,我预计可能还会再多层赐,关键是结构看你怎么改磺拾?如果要参与全球竞争脐砰蓖,那重要可能生产量还会增长悲,复合增长率将达到4%上搔凤。   第二个特点愁娥握,优秀自主品牌加速成长快当,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流螺定熄。中国汽车市场发生了深刻变化家蹿,中国品牌迅速崛起痹涕肖,优秀自主品牌加速成长绒。关键是要产生优秀中国品牌饰,不管是哪一个企业烷,在现在这个环境下俄喜半,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祈纽,还有我们何部长看仆纶,这么一批老的汽车界的前辈捐帛膜,到了这个会场又在用行动来支持玻。大家和我们媒体各个方面的朋友诽乓,大家坐一坐实饥铃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卞,差别在哪里搐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸥冈。关键是中国人要团结疟舞,不要互相贬低把。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧,抓一到几个练雄,不要想象太多扇催谓,我们从来不怕想象亩裙悸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向客密,坚定方向授餐。   那么数据也说明一切盗,2015年很多中国汽车加速发展到盾,行业整体增长率为7.3%的情况下婪喜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%釜喂,相比去年又增长了1.2%百分点难筐蚂。而且自主品牌抓住了很好的契机酬冒,在SUV里面我们是防守的腹蔚,是中国品牌先站住位置卷休,合资品牌再进攻栋挪,再加上周围的环境变化策,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帕略,占据主导瑰涤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杜势蓬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫂降蜕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘荼拧,统治了我们的各个方面抢齿。我们展开进攻是非常艰难革,但不是说不可作为堑,要选择时机搐。我们要在中高端里面取得突破慷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隘咖疽,这是韩国人讲的介沁坪,不是我讲的履勉捅。他们说氦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阔测淬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灵盎雌,如果不选择是对自己的不自信犯拓谰,这个不能靠强求畔筹蓉,靠品质钮辩、技术亨杭饰、新能猴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品实毫。   第三个蓉乐,汽车消费升级和资源制约革汉,也迫使汽车产业需要供给侧改革湍堪匆。不但要有好的产品配,而且还要有低的成本眯哺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兑酸辉。在汽车需求方面瓮,80县死、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稠秆,个性化孺琶凸、智能化枷梅、体验化等方面的需求还在不断地上升秽苦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拼僚碑。不管怎么变化熟巢,满足顾客的需求弗典囱,满足抓住市场的脉动嫡插澜,这个是关键点泪。而且资源供给方面哎,现在的人口红利逐步消失隧丛埔,而汽车不是简单劳动接谁任,是高技术情况下的技术劳动蔷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搪陀,我到那些国家去考察过抵,没有中国这样受过良好教育鞋许为,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玲,那不是每个地方都有的哗漆。有的地方上午上班窘,下午到时间钱一领就走了帘蚂。所以对一些合资品牌来讲聊撮修,中国也还是蛮有魅力的既乒,关键是要拿好东西出来鹅,才能谈自主开蹲变。   当然工资涨这是个客观事实奉嚎快,2011年的时候4.1万柑魏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撅煎漆,这个不高的豢硼,还要涨氦。农民工那么辛苦柬,给他一点钱算什么拆姜。但是钱从哪里来钢坞?我在传褀亏损的时候蝗毯,工资涨得慢冒耿,但是想办法补贴慌离僻。这几年别的都在减拆,就是员工工资不减山脚琼,但是效率要提高勃,要杜绝不干活的人归返渭,最后挣得钱多伤,干活的人还没有机会辽杯钨,有钱的人天天有时间去议论汗么,没钱的人在干活怠,这样大家积极性都没有了毋滩互。国企的弊端就是这个备跑。   那么在监管方面搜课,工信部刚才也说了蓟,我们的司长也说了本,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹅,在供给侧这个方面要下功夫城巢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哗交禄,作为五大发展理念之首际,当时这个报纸一播五大发展理念瓷蒂徽,那时候我还在乘用车开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茅,这十个字呸。为什么呢全拦?因为没有创新就没有一切儒,没有协调就调动不了资源修,没有和谐的话蓉俩滩,共享也很难痕痴,大家不愿意跟你干屎歌,我是不相信英雄的糠递氖,但是特定的时间会产生一点繁禽泡,还是要充分调动群众的精神朽湘柔,各个方面全方面的参与纪,企业的成功除了它的领导者的作用猴,更重要还是把员工的积极性调动起来矢,人民群众才是创造历史的动力琳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人为唾报,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纪歼帅,需要我们从技术管理巷褥、营销播己桔、品牌峰素、产品户堆、服务全方位展开创新且攻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革计居岁,来推动中国品牌进入全球达,成为世界品牌锈。   第二旅,汽车产业供给侧改革方向与实现不。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饱。   首先拿,在自主品牌方面鸵匿,我们是追求全球视野开展正向开发虱坤僳,坚持以我为主的构造核心膳踞,组织全球资源偏患刻,开放性自主研发模式纷发捎,掌握核心的竞争力凑褥,获得了可持续发展能力炽吠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梦父交。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人策湘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了届封,我们的生产能力标准是35万闪,但是预计今年我们的销量会超过35万蚕,有可能达到38万湍,当然如果制造组织再高一点忌韭,可能40万圭锰淑,也还是有可能洛拦,但是大家别报到40万啊陈监。这是有体系蜕闹,有制度保障的镣怕箍,有员工的全程的参与但瘁。一个别的企业的人到这里来看浮浩扩,他说你这个企业为什么增长这么快唤竿蜡,没什么别的嗅,员工的积极性调动起来了恃搁熟,他们说哦咳陷,我看到你们的员工眼睛充满激情开,因为人天天在干活的时候就会有理由救瘁旱,如果执着地做一件事情带有一点追求貌锹晃,那就有远大的理想卯挞。   放眼全球冕,在开发方面整合全球优势骆渴铅,实现研发的全球化洁,人才全球化碉台、配套全球化负。依托国内的研发资源猎蔚,充分利用国外的资源开展研发资源整合坎,打造企业自身的技术体系塑郴。我们用了将近五六年的时间怀霖,我们确立了G-CPMA跨平台牡褰停块化架构氦,我们第一代的产品是引进消化吸收段诵,第二代产品已经完全进行了提升浑坦,但是没有否定第一代胶檬林,掌握了数据链凤吼,掌握了开发的流程头。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闻酒。实现了一个平台可以开发六七款车型另乒痊,实现了多个平台车间的相互有机关联沏盆,实现了车型的变化多郴赊忍,开发上市快就藐,质量易保障氖,低成本烷闻钨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顷。   第二个涧莲蠕,坚持质量为先呜显剧,推出精品车型砂赤蔚,提升产品质量睹贝,加快自主品牌产品开发懂彭衬,提高汽车供给侧水平宿粪,推出符合时代的互联网化的产品境斤屏。打造消费者喜爱的精品车型贝孔妻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果透拾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式解促常,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巨词。实际上汽车不管是新能源也好伯椽填,产品的三大特点涩,一是颜值不好看别人不买晦,第二是品质艰褪,没品质也等于没品牌呢,天天出毛病心里不愉快雄说如,第三是性价比昆,就是靠成本棋了。我们的员工不需要培训就知道品质难癸多,因为好多从合资企业来釜煎,合资别的没培养碎,就是对品质追求伍苯,结果就是成本搞贵了堆局,把品质先过关浓绦,回头成本再来逐步下降紊。我们第一个解决的是品质摧,第二个解决的是颜值豁矩,第三才是考虑成本滤酱撅。成本沁怜朽,供应商的成本我控制不了芭汤,如果今天在座还有供应商的话许阜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卵,还是有这个机会的泻旁性。但是我建厂可以控制逛陌物,我们内部的生产流程工艺魄戎,我会重新再造貉拾骨,这个我投资减少了胜坏袄,今天也披露一下浦尾抗,我35万的规模最多可以干到60万钦。如果创造性一点可以干到65万蜂狼讽,总投资50个亿乃,含整车加发动机熊情,这是内部数据袒瘟恃,来给自主品牌共享矩。   包括一些模具加在20个亿厦诡现、70个亿顾弊,最后的结果我都不相信涎,实现平台化儒侍剔、公开化履腊、可视化杰,让所有的东西全部依照规则阳光推进截袱。现在我们的供应商也很满意梢锭,社会上也很满意驹破斥。这就是在体系污刃,在这些方面的作用力轿曙,防止一个部位一个零件曙,一个车就不同零件不同标准华摹窃,那怎么做慕,永远做不了好车媒拧。这个要感谢合资养成的规矩锻咖蓬。但是自主也会给你更大的动力迟抬酒,动力是在研发捣虐修,其他方面再有作为囊。所以我们是国企的平台喜句共,民企的效率蓬,合资的流程泡掏,这三句话就是这么个意思伐卞。   第三个疗蔽偷,坚持智能制造打造智慧工厂相秋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓦,实现占地面积的有效节约车令,我们的合资企业氛蕉猛,广汽本田在推进第三期的时候囤,就是根据SSC这个原则鸽。SSC的第一个S就是小型small棵,即所有资源空间最小静邢插、设备小型化;第二个S是简练simple眠,就是除去浪费痊柯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焚,complete燎腥木,以追求小劳超倍、近闺、短校、轻酱苛抬,最合适的自动化休、目は读兀块化物笑腐。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹈承,它们的车间占地面积减少45.5%籍,投资减少26%翘倍,跟它的一二期比莫泄瘦,能源减少了29%踌铺,成本节约了21%铜洪挎。   第四个坚持管理创新穷搽品,开展构造改革粮莎,主要就是我们广汽丰田鞋挪唉,因为我原来在广汽丰田发动机尝,我9年就去丰田一次媚常,去发动机只回了一次串款,因为当时这个地方环境太好了慈媚腻,我怕一回去又不想搞自主了溃匹搓。但是鼓励我底下那些员工经常去疼是,去交流梁奶突,日本人也还不错烦笛,大家都交流突瞧肝。但是技术是交流不来的篓品,思想文化还是可以交流的富价刀。最近到丰田去了一下么,大有感受甸短岛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惧胳,它从最关键椽、最基础的制造环节入手雷凰,开展生产管理创新搬深,从制造轴嵌、供需轴摩、采购轴出发嚼登堤,深入开展构造改革拜韧,实现全员参与耻极,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褪朵,充分调动员工的积极性薄丸、创造力校勉私,取得了良好的成果奖。经营绩效方面骆惊,今年的销量增长不多论,但是利润大幅提升习,生产效率显著提高盎。人力绩效方面芹墙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腥,管理体系与生产流程更为完善啤行蟹、合理凄烁。   通过改构造改革乾杉淖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升从汾夹,根据他们的预计断搁篇,已有的数据鸿焦汐,2017年单台不良率预计会降到0.01%的唱手,就是万分之一俄耗。而且现有的工人总数减少1600人规氰。就是现有的存量也可以变化姥枫汝,他们现在不到一万人缄罐互,要减1600人珊寿,它新建的工厂丰仙僧,员工还是要招的寡侯,但有的还是要走叛拈。就是用减下来的人把他投放到这个地方即华。   第五啦构,坚持体制增效掠辖抚,强化体系创新盯溶。既然这些企业都到中国来了魔琶旧,有机会为什么不学一学呢圣莲壁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孰窗诧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淋劝筐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式献催,广汽本田精益管理详独,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梁任鸿。为什么搞一个广汽生产方式当虏时?为什么不造一个丰田呢嗡?这里面要说一句簇,丰田生产方式你不能完全去学帕锻许,条件不一样表臣,环境不一样热材轻,人员的基础素质不一样笺赊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夕捷。你学它必须要结合自己肚被,连日本的企业去学它的苯,有的好多也不成功蓬觅泞,当然我不能妄断刊督,这是从资料摘的镭欧穗,不是我说的桐。   第二个衫必,我主要员工整车从本田来锤,发动机从丰田来赎钉,也有一部分本田坑唾蹈,两个企业不同的模式怎么办伍?发动机就要按丰田来息蒲,从头到尾来尼陌,坏的不学好的学绊,整车就按本田的来湍势凉。但是一个企业两个体系怎么运作呢排浆?我说干自主就不能有体系僻,要体系就是传褀的体系勺突。不管你是从哪里来斗,包括从社会上来叮率,来自五湖四海一个共同目标垮角,要干好中国自主品牌毯。所有最后提出了广汽生产方式酮陈,以丰田为主结合本田仟暖无,这样把文化们、体系做好倾勉,但是还不够巩固隶,还要琢磨檀错没,现在体系已经起来违碌每。   我们从2013年开始策划融兜降,集团的主要领导说这个很好鳖羞瞳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棋。   所以后面我们的产能又不够了禄,销量又搞起来了晴,整车进行改造查邢陋、发动机进行完善南,整车惨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仓楞蓖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%核连,就是第一条生产线删浩跑。第一条生产线上半年生产了将近16万停攀,20万的能力干了16万袭,实际上还可以做磊婪淌,全如果满负荷做的话布,估计干到35万都没问题散。极大发挥朽想啼,这个不进行全体系变革很难旁己交。发动机装配线一次合格率99%痊宋淡,这个零部件产内库存减少70%镣,厂房面积提升30%拼,原来不够用脚叮标,现在多了这么大的组织精哆梅。库存资金减少50%疥返,更为重要的是这一成果横向展开睹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拧,它的年设计能力15万辆颇降,8月份的最后一天有个数据涣,他们双班日产已经达到了650台泄,它的满负荷是700台计,估计9月份就可以满负荷蠢。这种提升的速度踢,全世界都是先进的盾访遂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局险,它的一次合格率最高达到了93%损,平均水平92%拆廊荡,接近丰田中国国内水平攻镀,当然追求的是丰田日本的水平焕,广汽丰田学丰田本厂迟亢,我们下一步也拿一个计划并,要挑战就挑战一流稻使璃,否则没意义弥许监。   那么我们以建成世界级工厂为准则慌俯,以广汽生产方式为核心势标,融合了SSC原则偷煽排,运用创新思维全力发展智能制造技术干,打造智能工厂篇。我们在第二工厂通过价值流最大化坊券般、设备智能化副拢,生产线自动化奉混、物流信息化垫、网络可视化界、操作简单化隶公伍、安全绿色化荒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拔喘氮。这个第二个工厂是非嘲担好讲窃屎、非常成功的一个例子么陡筒,但是这些都实现了叔每。   第六是坚持品质保障壕颅煤,打造高端品牌肩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗定钾尺,高的效率提供优质有效的供给涂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量库喉,连续三年获得中国质量热姬昆、中国品牌第一虾蕉碌,超过很多在中国的合作企业吠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苔挖,所有企业里面包括外国品牌羞妇表,与广汽丰田并列第八非,比2014年上升6位极慨瘸。   第七扮递累,坚持客户至上社,提供优质服务搓把充,不管是在任何情况下芦离痘,用户是我们服务的对象农脖,也是我们的衣食父母亩踢祈,尤其是作为汽车这个特殊产品编矢,我们对安全纯徒、对生命的一种关怀喘间到,作为生产制造环节的改革吧轮柿,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘘节,但服务环节的创新与改革同样必不可少垮,这还是目前我们相对比较一下楔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棠枚,也是一个什么机构啥亭,我记不不太清楚疏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离司孺。所以在产业互联网的时代卵,每一个企业不再只是产品生产者快渤、服务提供商萄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朽,服务以各种形式融入到了制造业忍撼松、研发设计魂片、生产制造少玲、经营管理丹钒、销售等环节敌鸥。有价值创造的可能霓,就有服务形态的出现稠需聪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坛铣,两者相互融合翁松、相互依存坝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坡尝谷。   广汽在这个方面也展开一些工作炭疵寇,我们的整车平台将联合金融棵春善、保险喘、物流收啃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汾,车生活平台会涉及多个业务平台储手,除了常规业务平台还包括了配件商城桥裙、用品商城旁咯、社区服务连锁垃,用户使用汽车的整体生命周期挂,产品的购买只是开始襄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丸澳贿,这才是我们下一步发展的重点皆诞豆。作为汽车服务提供商忌委仕,我们更应当关注的是用户的体验盎哪,以及给客户带来的价值增值感受铅,汽车服务O2O的打造谦尖,也是为了满足汽车全生命周期的需要够,以及品牌和价值进一步提升的需要较仿。   第八香崇弦,就是通过这些改革堤瞬,整个广汽集团范围内的成果豹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脊,同比增长28.8%艾耪、29.7%贡封潦,比行业高出20个百分点猎躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烩渤,同比创下历史新高筛。当然传褀在这个里面那是贡献更大慈烯炊,1—7月份销量已经突破19万誓,超过去年全年箩,加上8月份最近的数据舒倦贡,今年全年的任务22万已经完成了箩瘸丹,同比大幅增长143%嚼怂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强希,位居第303名盘撮,比去年排名上升了59位滩,整体实力大幅提升酷衅夸。   第九蓝,就是广汽集团的发展十三五战略逼烁。简单地就是一个内部协同创新卿,外部开放合作贬染限,这是总的原则姥菜缸,全面实施结构性改革架,实施一五一三的战略焚场蒂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆特赤,这是一个保守的数据霞,因为传褀搞不好就过100万盾谷姑,前几年说传褀100万邻汐庙,别人说吴总安绕嗍ā,你是不是在吹牛蕾俊,现在领导嫌我100万都少了紊鸡,拼命把产能都整合过来了碱屠,成为先进的汽车集团履嗜平,做强做实研发整车零部件锹陪、商贸服务和金融服务五大板块强瓷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌口,实现自主品牌事业的跨越式发展辜,全面实现一个“三”处锣,就是电动化剃、国际化心虐寥、网联化三个方面的重大破翱茄南。   各位嘉宾陆绅缺、各位朋友洗庙,女士们水拍现、先生们晃涡,在需求持续升级墟,资源消耗的情况下竣毕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胚绍涤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端书尺、品质优先鞠疲侨、创新驱动的发展路径寝,坚持正向开发咎沧香,提供优质产品段,坚持智能制造马晴惹,开展管理创新颧,保证服务水平份,注重品牌高端化扦侨导。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膏坪,共同推动中国汽车迈向新的台阶沪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球急疯失,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  今年3月祭赖,借百年庆典之际竿峦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趴,即“智能互联”佬牛商、“绿色出行”和“自动驾驶”朽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陇辽垢。随着战略的提出拓抵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淑哄袜。在这其中荣惭嗓,“人才”就成为关键问题蓖赁。为此叉妥靖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藏慑惮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摔垃冀。   根据沈燕的介绍可以发现略揉皆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛际,涵盖计算机硕瘸校、工程学帮、自动化伺俺悍、金融等多个方面心囱勘。她坦言美,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寐。因此白宦骆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纹屠什。”这其中包括互联时代的在线招聘汰关形,“例如我们利用自己的招聘平台祈吮科、Linkedin馈齐贤、智联招聘等在线平台触,以及大学招聘卉淳捌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痛。”除社会招聘外卵显,宝马也会通过与院谐埃合作卫扇氏,提前把学生引入到企业中扑,专门为宝马培养人才迸嵌佩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作领牟,举行“宝马同济日”这样的活动坏社。“去年我们就以互联驾驶为主题枯莆当,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寸尘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寐脖忿。”沈燕说道科垢。另一个重要渠道澳绷挎,就是内部员工的推荐恭顾钠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掇旗,让每一位员工都变成职位大使村,在朋友圈进行转发传递蔼欧坏。   “我们对人才的要求懒,在能力方面最重要的是对业务的了解上狡囱。这不仅包括对业务今天的了解电,还有对业务未来的了解概。要知道未来战略方向是什么蛋臼,需要什么样的技能点。 ”沈燕告诉记者剿蘑靖,“此外捍哩,我们对人才的要求是不仅要了解中国亥,还要对全球化有所认知醚闷。随着技术的发展撬幕,我们对人才的需求呈现‘复合泌拦度,跨界’的特点耻。但是冗师杭,这类综合性人才很难直接从市场上获得长付蠢,需要我们进行入职后的培训幢。 ”据了解法冉薯,宝马(中国)每年都会根据员工表现湘膜,提供给员工出国培训以及交流的机会萄嫂陷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼎痛急。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换齿,以拓展视野逻泼,提升能力椭肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谭悸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躺玫齐,吸引并拥有了一批充满抱负年摄、专业的本土化人才悼。而面对未来圃深霸,本土化人才也将承担重要职责莆袄舒,“这包括为‘在中国投,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向力雹差,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磊统。”沈燕表示陈何。2012年拉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑰冗,并在上海组建人工智能团队套,承担电动化和智能化的相关工作爱。另外侈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醒。 这个团队将研究和紧贴中国市郴凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地当瞄蝗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上金堵瓢,用“数字菇、概率力闲疚、未来”为题集茂,论述特斯拉电池的高密度匈喜、续航里程及电池的安全性芒搔。对比国内厦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暇欧,并预言电动汽车和智能手机一样镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻扁寡,不可逆的未来玖揽。 以下为原文档隋署:   关于密度和里程数幌。 特斯拉Model S上市已经四年多了彭弗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌示篡使,至今为止一个都没有兑现庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绦狭昏,里程最长的量产纯电动车畔何捍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刃令,相对容易)还低的匀速行驶的里程数久肋壕,忽悠消费者赏朗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萝,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜜培限,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倪绊。   关于安全性和自燃率顽。 自从2014年初安装了底护板骨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挪汲,远远低于燃油车次甭,各种撞的惨目忍睹事故频浚童,也都没有发生自燃裳距拎。相反晃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骄,却成了全世界自燃率最高的机动车拣救股,更远远超过了燃油大巴的自燃率煞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馁掏忙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毒须,车门闭合的时候已经有点变形了)故腾莱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贤,几乎可以说我胚钎:特斯拉重新发明了电动车歇送。    国内真正用心做电动车的企业昧堑搬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惶磐床,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铜马、变速箱啡郡胁、油箱等艾,改造成电动车的事情)蹿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擞酮,才会全力以赴来押注电动车磕路。当然套,也可能是很多品牌都在蓄势待发炼级圭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剐伶赖。    电动车不是什么弯道超车袍潦苟,而是换道竞争檀。    今天的电动车铰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态售。待机时间是诺基亚的几十分之一搁骇,软件也没有几个扫,通话质量也不好尸粹司,汉字输入也麻烦的要死耍胎。和智能手机一样踢齐,电驱动和自动驾驶注定了是未来士逝兔,不可逆的未来摹镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   2016年8月30日嘶卑,在北京新浪总部匣,北汽新能源充电部门副总监陈保江违、北京华商三优总工程师丁晓伟堵昂多、电庄总裁兼CEO先越悔韭热、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人府垒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动详。    作为新能源汽车销售终端环节涛恒冠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岸目。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承臁,更是充满了诸多困境尝楔视,不为外界所熟知筏染督。    那么谐瓜,作为中国最大新能源汽车市撑伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况妙,北京模式发展的瓶颈是什么个倡纽庇?有何值得借鉴的地方黔岔坏?又该如何去避免失误和纠正菊迷传?政府戚匪、车企降氦萌、消费者在这一产业链终端中呵成涸,分别又该担任何种角色怂肝颇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录联:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妓狗罗:魏总衡,刚才你从用户的角度暗坪,同时您也是媒体人的角度春,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喂,您发现了这些问题之后挨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陕癸?    魏士钦鼎貌:其实我们一直在琢磨这件事份税,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拳船,这两点是能够解决掉的参昂。首先第一个韧,支付颈幻。就像刚才先总说的姐扯,有个银联一样的东西镶,接下来有个第三方渐,或者接下来大家都使用微信支付谭,不管是充电桩也好腺,app也好侯,还是当时的扫码也好共,还是微信也好悉韦,支付宝也好狭,能通过手机支付弹,基本上都能解决掉居,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驾哦柯,我们把支付给它想办法统一了霞久煤。不一定统一到一个里边去垢沧晾,大概两三个醒挎涸,大家都在用苗锻,这就没问题辟疮。    第二次翟情,这就相对更难一些了愁麓,应该是有一些第三方平台真正站出来还,能够收集所有的真正的准确的信息嗅,其实当时我们自己在做app的时候羔休废,就是在做摸点的时候逻伶,我当时就矛盾骑替,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腐,后来琢磨来琢磨去牧,通过很多用户的反朗馊取,我定义出要摸一个最准的点颊昧,不要最全的嘲琼。准是什么概念凹父苹?第一惠浚乃,我找得到醋埂,第二乓,我到那去一定能用得上钎木。如果我找到它了品,也到那去了亩侈妻,但根本没法用蛔,那就没有用了凡蜗崩。所以如果站在媒体角度圣怖冷,我希望不见得是谁辟绥车,也许是个媒体坚墟,也许是另外一个平台倘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咀仿,但是它也不一定是最全的壕撂强,但是它是这些所有的里面最准的猎,每一个用户都能找到桩躲,而且有百分之百的体验把电充上嫉希。    我们碰到几个小插曲挺有意思的握头和,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站量宿偶,是咱们国电的站祥,是快充乃颗。我们编辑去那边准备充电的时候房勺归,有六个跑快车的兄弟邦,霸占着那个点私短查,就是不让你过去丹,这个充完那个充令,还剩一个车的时候额,就赶紧打电话给另外一个兄弟冻搏,赶紧过来充电送献。我们不等了判驮。但是他们不知道猛缺氢,在那个点不到三公里的地方此拴,快到积水潭小西天那个地方阿忱卤,还有一个充电站炯惠巳,好像是三个充电桩还是两个伞,一个车都没有峨加,而且车位都是空的号廷塘。他们不知道那里森谰。而且那个点曝钵,我们当时找的时候用了三个app潜全,只有一个app上标出那个点啥摔确,另外两个app是没标那个点酸订。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禄,所以准确性其实很重要黑弧扯。所以如果能解决这两点弧擂,我觉得咱们的空置巨妙狡、闲置的问题一定能解决缝秆,肯定没问题的儡。这是我的观点宦。    黄山摔拌:关于公共充电这个领域陵钙,我不知道魏总在充电过程中灿敛盒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叔熬归?    魏士钦枯偏井:出现过壕,很多委。    黄山裳:这个问题其实很有意思的问题揣贫送,充电桩的标准是国家有统一的标准奸粳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电师。    魏士钦捌:是这样锻,最典型的例子就是腾势辨,腾势在很多国电充不了办爬陛,但是在小E充电或者普天是能充上箱四昆。    黄山匣粪:我们可以把时间放长一点来看甘,在2004娠、2005电动汽车兴起的时候蒂,很多人都不知道电动车是什么细箍玛,充电桩是什么谦。随着这几年的发展半汉,物业慢慢都配合了嘛练,所以从成熟度也好试、物业配合度也好赤抬,应该是越来越高的爱厩。国家层面出台窜横,新建小区予以配合戌皑谢,包括老旧小区的改造倘膝,都会多方面来共同解决这个问题阜。其实关于今天的这个话题酶瓮,我不知道台下还有什么问题要提问的窘单肪。没有的话俺搅,我们可以做一个最后的总结弄盎。    我接着丁总说的北京模式的问题归,我们今天说的是关于北京模式盒救,丁总说了一个北京是纯电的市彻尽,跟其他地方都不一样灭泰,上海是极端的陡氛骸,上海是混动市车帷,北京是纯电市场邵莫。我理解还有另外一个模式贸仆,就是北京的充电运营商是最多的溯存,发展是最快的募姐另,一开始是国家电网邻悍、普天在推混盗,后来群雄逐鹿戒物,特来电低监潜、星星等等各种运营商都进来了铣凉开,包括先总这样的都进来了差柑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商好。    魏士钦茶会:现在已经不止了骏盘。我们有一个数据纹,说是47个运营商霖粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柯输,我讲点个人思考和认识不钩溉。    先谈思考挨溅。第一遍,供给侧结构性改革内涵非常丰富答爬,大家可能更多关注产品的结构性改革盎胸,其实我认为蹬癌,源头是制度的供给和政策的供给鸽邪笔,再是要素的供给坟脚旦,三是产品的供给成枚庐。    再把这个逻辑关系缕一缕塘谓胎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讼搂券,而制度闷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澈。所以现行体制下锈挨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叉?这是我思考的第一个问题录窘费。    第二个问题瀑喀躲,是我做企业这么多年的实践和感悟俄喘,企业到最后比拼什么颂铰脑?其实就是资源的配置效率儡好。汽车行业也如此菲坡。你拥有多少资源固然重要被,比如研发队伍录兔,既有一两万人的侥围览,也有六七千人的炒,还有两三千人的仓,资源差异很大理噬台,但实践证明人多不一定成果就多蔡肌寒,关键是资源的配置效率航土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拟常柯,取决于一个企业的决策效率和执行效率晒褂单。而企业的决策效率和执行效率额,又取决于它的机制和治理结构炼芍酣。    反过来扑粒溃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椿伶屡。也就是说们樊,产权结构会影响到治理结构和机制猫揣闷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响队,进而影响企业的资源配置效率委微寺。    从逻辑关系上讲碎吉奉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革誓瓢。    第三个问题晃,产权结构是前提放,是源头性问题采,多年实践冲,有以下一些体会恨艾。    关于股权井酞。股东应该优质化诚未,股比应该合理化蒲蒂。近期也好楼瘁,远期也好卿奴,你不能把那些对企业治理磊、技术乏、管理荷喉,以及市场拓展没有任何贡献台咆浆,反过来可能还会添麻烦者坞朔陆,当股东迁。这样的股东不能要夺嚷。    股比结构这块僵毒闯,不同行业咳手,不同企业钢迪,它的结构模式必须符合市场规则巫拭斥。若是竞争性行业愁,不管是央企萄涂,还是地方国有控股企业恼杜,做第一大股东绝对控股泵辛,很难实现建立混合所有制的初衷北劝壕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”黔,竞争性行业混合所有制要深混拆笺甘,不能简单地浅混咖纽。什么概念芥浦?国有可以是第一大股东浑凤倪,但不宜绝对控股蹈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化点窟沪、国内竞争国际化这么一个概念希亲。既然是全球化肆,如果你这个竞争主体侗供,你的治理结构耿吠寇,你的产权结构韧遍爱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凄告,你如何参与竞争曝?道理非常浅显明白排哼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牢。    江汽集团公司制定十一五规划前龄彪,我们就有一个想法航撮察,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拱偏。围绕这个思路场炊,于是就有一个叫三步走的战略规划培查。    第一步仿笺掸,把国有企业员工身份置换掉喇揭,从根本上说榔低乐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处点胯窗,对职工也有好处屑舵钠,是多方共赢的一件事情筒嫡趟。我们知道了逼,国有企业这条船不管怎样稍履,开得好竭硅,开得不好梯热,哪怕再破再旧疼店,只要不沉下去寡,国企员工都会抓住船板埂,不愿意下船惹纤侮。    如何把员工这些观念转变过来纯熄锑?只有让他们从企业人转变为社会人呵骚。因此李挥兜,第一步是2006年哦辖,江汽集团公司所有员工进行身份置换肮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞧萝,作为每个子公司的投资主体褂伶,共同组成投资公司萌嫩猛。    这样韦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谷疯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒋桂何。    第二步垂,我退休后殿硼撕,引进中国建设投资集团有限公司竭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幌加。初步实现产权多元化沟。    第三步力,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏,包括安凯客车的控股股权戚,整体运作上市水。去年1月获得证监会批准氮,上市公司已挂牌凛录。    通过这三步走——置换身份哆盛颠,初步股权多元化氏券,整体上市宪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躲,对留人起到了较好作用统烂。在工业化逞、信息化刀、网络化尤其是移动互联网时代抡忌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代风儒叮,股东或雇主和雇员之间的搏弈杠推侯,更多体现在决策权和分红权领域谅既。    为什么IT产业惕森犀,特别是互联网企业发展如此迅速钝差?正因为它有这样的产权结构谱豹趟,这样的体制机制继。做得好的互联网企业澳盾卞,股权都比较分散谱,管理骨干和技术骨干都有一定股份雹,可能这是大趋势届痰艇。    互联网行业资源的竞争和协同罐,最终体现在人力资本价值上细踏锨,他们要参与公司的决策和分红鹤扁。这个问题如果不突破沛弦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扫孺。   存量是稳定剂悍,增量是兴奋剂    那么茎对粉,内部机制如何变革闷?    1990年我接任江淮汽车厂长腾金秋,当时非常困难齐佩,留不住人功。有些人选择离开胎如,人往高处走陶菏,完全可以理解瘦。留下来守摊子的这些人不容易票具茂,到我2012年3月退休劣芹,这22年时间里裙斜厦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琳灿。    第一阶段是2000年以前乃建踞。可用两句话概括蓖,第一句叫做存量相对稳定堡,增量拉开差距风董翟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裸激,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菏沃灭,可能就有问题现倍氖。因效益提高而增加工资叭继,贡献大的就多增晒颂,贡献少的就少增肠厘。即便没有贡献兰,原有的存量工资也不会减少澜寸殿,即存量是稳定剂卜,增量是兴奋剂成论怜。    第二句是有计划按比例增长工资茅每藕。也就是说晦,企业效益再好里莲,效益翻番工资绝不能翻番俊俄恰。效益不是很好碎孪,工资也要涨龟玩。为什么胯洽僵?因为国家年改革开放30多年辰辛,经济20多年高速发展烘丸鸡,物价一直在上涨芒庙帕,生活成本在提高伶,降工资就是降生活水平商复家。所以我们有计划按比例增长工资赋妥,以建立工资蓄水池娇,以丰补欠皆谱酥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利复嚷乏。    第二阶段是2000年后雷菱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翘握未。    第一部分是为,区域领先的现金收入糠农赡。和北上广深不好比阀岔双,但在安徽及其他城市的同行业者中颅藐,我们的薪资收入是高的桅,员工及其消费能力比其他企业稍高臼嘲率。但现金不可过度发放芹,这是心理学铰妒洪。人就这样喇,口袋里现钞多了后伙, 像一线工人访庆,包括技师在内菇及,他腰包丰实了形,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了票。    第二部分是大福利守。我在任期间耽逆朽,江汽集团公司解决万余套集资建房俩,还有大学生公寓并畏、廉租房等;自营的物业管理做得非澄耍好通,很便宜诲母,还有免费午餐骑,包括洗衣房等戏兼。有大福利晤陇,有小福利抄,五险一金都取上限提道呜。    第三部分有限的股权激励灭沽檀。    区域性领先的现金收入借、大福利实唇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澜阑,这使江淮汽车员工享受收入不低冕、生活成本不高的待遇椒。也使人才无序流动降到最低彼黄皑。我在任22年加筐,江淮的人才拣匠,不管是管理人才还是技术人才奈负集,几乎没有怎么流失赁萌。    外人都觉得很奇怪卵镜纷。当时有个汽车企业派人力资源副部长挪锰,在江淮附近找了家酒店娩,一住就是一个月踏宿,每天晚上打电话找人搐,但没有人为之所动搂拒。    究其原因眉我犀,当然也不仅仅是待遇和福利茹乃鄙,重要的是文化留人拍遂,怎么能留住人心绩,这是其一咆。    其二凄告补,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叉膏列,使员工的成长速度可能更快僵激轰。    其三秘肺激, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径居铆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萌确,但我们有三条路径谢。    一是管理人员成长路径箍袜:管理员匆弄、助理管理师墟、管理师驳翁、二级副经理括薪诲、二级经理肯泰、一级经理田绥。    二是技术人员成长路径兴品:技术员朽讳点、助理技术师扭、技术师;设计师萍赊膊、主任设计师龟抨护、设计总监饱暖稳、技术中心副主任甘丸、主任等容兜。    三是技术工人路径囊试:高级技工慧详犊、助理技师嫂潦锭、技师核瘫逢、高级技师次。高级技师的薪酬收,甚至比二级副经理拿得还多芜死。    这三条员工成长路径骑高上,每个岗位都有岗位说明书兽土菲。你要申报这个岗位鳖衡度,必须经历什么培训摄,需要什么绩效辜浦畔,才有资格申报挠凶。上什么岗位有明确的薪资标准僚寇,“升官同时发财”日,用人用工尽可能做到公开公正透明式绞敞。员工们也看得很清楚锹蚊携,只要好好干换忙很,就能够成长居没。    总之窍牢,在中央政府大政方针指引下毒丁欠,切实煽珊拧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帕倒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捶电尽。    尤其是产权结构改革狄慕颈,不要消极等待主管部门来安排傲挛忌,等是等不到的篱黔妊。也不要对现有体制络签盒、机制太多无意义的抱怨富稳叭,只要动机纯正箱宽锑,对国家对企业对员工有利搪,就值得一试土捆,这是我在江淮汽车多年的指导思想碾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怠轨,但一定是基于稳定性溃蒲、权变性酪卉、柔韧性基础上的变革陌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斗。同时切记不管做什么事情酬店,一定要取得合法合规的文件依据唉泼悔。    在沟通管理和内部运作方面拔教诉,如何适应政策环境嫁酞,是对企业负责人的管理智慧的考验沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑手:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓦拷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办途情炊。   当下狈,在互联网经济蓬勃发展歉秒穿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃似陇、汉腾紊梧逗、乐视就、蔚来芦、Nevs蕊陶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亢。但这些新思维轿、新模式遇到来自行业幸参构、公众和政府有关部门的不理解和质疑无陡。为此寰球汽车邀请行业专家驹性旁、新势力企业领导撮狈、主流媒体高层毙绩,就大家共同关心的行业趋势糖、创新模式城怕、市场预判等话题展开热烈讨论酿弄。   程远情吝芬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捷券享、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揪爆,也是一个全新的问题凄活健,所以我觉得应该是个很有意思的事挟。今天让我首先来作一个发言革宛,我觉得是抛砖引玉纲处,我想把石头抛出来矫,引出大家精彩的观点绕戏泪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镁恋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貌瓦,他们该不该进入汽车行业川璃箔。大家知道伶碗淬,这几个企业全是新人级汕,以前都没有做过肌咆,在社会上是有一个反响危,有一种争议斧鸽,说现在已经非常挤了恋枷,我们已经达到了2500万辆的规模略娄裤,100万辆的企业已经有六七个了橇双,还缺你们榷窜猎?你们现在还有机会炊话?我想说这是一个很重大的问题汉凛,我想这个问题为什么说是战略问题虱,中国汽车业一开始就有这个问题焚霞箩。   我的印象中鞘匣,我觉得中国汽车业有很多政策型露剿,也有很多重大的事情辰夏入,但是我现在回忆起来恫莫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碉,一个就是开放引进缝看,也就是合资凶哎,也就是所谓的市场换技术孤。另一个豹,我们做了一件很大的事情痹,叫反对散乱差仿。这么几十年来毋,在我们的汽车管理部门咯含煞,我们就不说谁了邻衔礁,大家都很熟处焦释,都是朋友魄不竞,现在都七八十岁的人逢。我进入这个行业30多岁锑苏,已经过去30年了毋塘,这些人现在已经退了冈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眉冕玲,一个是合资引进结矩赏,一个是反对散乱差妈捻碘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裴迪德,即刚才说的市场换技术先。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唱痕疚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汹,只许有资质的企业做撩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浮镶,就叫中国汽车工业总公司趟党废。后来拦,提出了南北划界寇,想要一汽在长江以北潍突,二汽在长江以南错怀慑,形成一个竞争局面漆帅卯。这个想法没有实现闭莽,当然再早我们搞过六大公司逗苗淀,但是总体来讲敲搁箱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勃。   我在八九十年代写过一篇报道躺,我就说中国汽车为何怕竞争阜乏心?其实现在想赴妈,我们争论来争论去就是一条去奋,国有竞争入挽滤,我们认为企业太多了呸斧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理履。   那时候从国家宏观的角度狠沽,陈云同志提出了一个经济学观点败跋,叫做鸟儿在笼子里飞秒鹤嘶,年轻同志可能没有听过冲肌柯。虽然给你放飞蔡,但是你不能乱飞谭,得在笼子里飞兢胜蟹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巨社赣,所以我们提出“三大三小”荡顶叹,规定的企业能造车敢,其他人都不能造车隧便,认为进来的就是捣乱淮娘孰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章品祥陌,后来被总编辑改为无心插柳呻陶答。我们一心一意想扶持的企业搞上去迟仕,但是我们不想扶持的企业又在出现漓汇炒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焦雌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢孪灿,为什么呢鲤官?当然是我们的基础比较差靖泄,一无资金煞彻勤,二无技术唱,三无人才雾,白手起家掀。这时候我们引进外资妓铃廓,有了资金掀萝蒂、有了技术赤娩、有了人才拎,奠定了我们汽车的发展基础文惹割。但是只走这条路等于缺一条腿嚎,只有引进外资哥,没有自己的发展高。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业管勤,反对本土企业慰骑,所谓自主企业挫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域独热簿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柬脓,奇瑞温、吉利形、长城梢崇朵、比亚迪操扯澳,没有一家是合法造车的企业绵,方式大家都知道纺瓮,买一个不生产但还有资质的企业叭糜铺,就是所谓户口本锑吗叫,然后就开始造车林磕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖揪,该死的企业死不了身反,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晾,这是一个很奇怪的现象胆壁,在其他任何国家都没有这个事情褪,只有在我们国家荡,这变成了一种无形资产冀城。   所以磋显慕,后来工信部成立前夕簿,在发改委发布了一个通报汲,宣布哪些企业要死褪,其实是一个作秀晤胶陇。因为这些企业本身已经不存在了腥肌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蠕氛哩,就不会有这种奇异的怪现象擦项呐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韧测,我们把汽车产业的市场化酥农柯、自由竞争的方式忽略了岗,我们把它当做航天航空管理疯捐。所谓集中力量办大事缴捐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的短粗,像航天航空只发射一颗卫星乖叔汰,只造几架航天飞机邓蔽途,但是汽车绝对不能这样覆箍,如果我们中国只有一个汽车企业钠乓惜,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡剐,我们可能还在200万辆以下徘徊慨棚慨。   我们想想我们当时的规模鸡提弧,讲起话来豢,我们一点底气都没有式,全中国所有汽车企业的力量亥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锌,所以我们那时候是没有底气的饭。那时候蔡总经常讲赫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痞恰,我们国内的某家工厂鼻涣脐,搞了多少年品?投资130亿干了那么多年没有干上去捶铣卉,现在回头干干寂时,别的合资企业在武汉干140万辆车羚溜考,听都没听说过他就干成了没遁。   当时我们确实是一穷二白某,那种情况下我们引进外资翅,但是不让国内自己的汽车做纺蚊冈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柑氓,变成了外资企业嘘耸、跨国公司一股独大秤茬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篱晴。   中国其实为什么发展到现在这个状况弧芹淬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靠募,在座的年轻人没有听说过昧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碳绢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坟。为什么有审批制疤?审批制就是为了反对散乱差频雀墩,所以你不能随便上企业济蹬禾。   我们把进入产业的大门关得很衅亍,一方面对产业造成了很大损失腿堂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓤萌。大家知道南,那时候汽车卖多少钱耙门?桑塔纳要卖了20几万驶,当时说两万块钱淬池圣,八字还没有一撇拒,订购两万多辆汰,在桑塔纳卖20万的时候建,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茫凛苹。那时候的技术标准吾砂、排放标准都很低江,我们会很快发展起来亥庆,但是我们失掉了这个机会闹。这是产业上的一大失误氰坍汞,就是反对散乱差猎,阻碍了中国自主品牌的发展文痹涎。   我觉得中国汽车进入2002年灭塑,入世以后就发生了很大的变化揽剧猩,这个变化就是放宽了块仿,应该感谢国家经贸委前司长戎,后来发改委的副主任欧新黔漓理暗,他在这件事上力排阻力伞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撼膘诡,有二三十个企业进来皮。在这时候牟,包括奇瑞冯镣谱、吉利莱、长城夹寿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幌护碱,所以这是我们企业发展一个好的契机唉法双,这个契机来自于好的竞争矢揣蔷。   现在大家没有再说反对散乱差驾,但是这个毒瘤并没有肃清牵,现在要有一个新的品牌出来很炒,我们第一个想法就是它该不该出来泥,又来添乱憨。所以在这种情况下隶,汉腾出来以后忿坛亭,我当时也没有太明确的认识窃齿蛾,在网上一片谴责声的时候喘晦,我就意识到了这个问题诚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的措,大的打败小的乱氛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼么卿,快鱼吃慢鱼俗堕亩。汉腾给我一个启发哨拴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲污赖电,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琉鼓,今后还会存在馈到煽。   现在一汽梧胁巩、二汽非常困难疤,包袱非常沉重骏福,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膝垛舱,但是最近连一辆好的车都出不来建拟。现在真正有活力的企业是谁呢饯?是长城筛羔、比亚迪崔记蹋、奇瑞甜、吉利处跨靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渐蒙莆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笺伙哆,让大家不要惧怕竞争德趟,竞争只有好处介。我们老是说过度竞争垂嘛,实际上没有过度竞争量谦冠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的归胳,经济规律本身有一个调节作用摄,一旦过度竞争它会自动退出弊。   我们的出租车管理很失败燃晤,就是我们怕过度竞争辅略恕,我们把北京市的出租车限制在7万辆扮暖,因此打车难骏期、打车贵蛔,群众怨声载道双。凡是放开竞争仓铣,像家电产业大家都知道散,为什么发展得比较良性呢颊派?就是因为放开竞争窟匹涵,是不是先来后到呢釜?我们现在想想80年代挟夸涩,61家电视机厂滔,现在上哪去找倘雹?大家熟悉的品牌和撬爬,北京牌掸、昆仑牌布味辨,我前天在飞机上看到长虹涉垒,长虹居然还在光暖,出乎我的意料偷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虐,现在新出的电视机厂罕,TCL过去有吗甫?就是长江后浪推前浪扔彩,我们永远不应该对后进者说不痉傻,我们一定要这个变成一个共识夺伙经,任何时候都可以有人进来堪缎。就像他们说的豪博舵,任何一个行业都会机会词。今天在座的各位都是新进来的巢辨社,我觉得你们的机会大大的有甲汹。   我的砖头就先抛这些舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巨:沈达炜 版权作品撇履,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼母篙,严禁转载瘫刃,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "  徐和谊说陕苏,当我急的时候息,老唐一乐隧考煎,哥儿俩(的配合)还行拔篡。双方都是坦诚的心态倾,就没什么谈不成的事情炊举。    唐仕凯则认为毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作平叹肥,基于双方的相互尊重莆僚。合作中疗,尽管文化不同邪、目标不同京粮,都能坦诚地交流捻雾,达成一致免,满足消费者需求疵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫌现,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事体匹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫡,接受了中国经济网等几家媒体的采访腑书叔。在奔驰E级轿车之外拭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弧趴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钱刚始,徐和谊说纶缓裤,关键在于双方的真诚与坦诚酥瘸,这与我们的性格有关伞轨淖。我的性格是直率按,而唐仕凯先生则是含蓄冒、温和覆潜,哥儿俩(的配合)还行勤。双方都是坦诚的心态公疼想,就没什么谈不成的事情容填判。    徐和谊谈到瀑箍捻,合作中蔡,彼此考虑对方的文化仙、体制髓底剿,对对方的决策机构都很了解藤,也想知道对方的想法断局,并多从他那套(系统)思考匹:靠不靠谱低魄辨,可不可能颗畔问。不能瞎白话掣梆,不能伤和气鹊扰,所以就越合作越顺利哀斯冠。    徐和谊认为钵休妥,随着后续工厂和产品的导入端,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儒络糠。    他还打趣说酱,唐仕凯先生文雅漆帅,当我急的时候扛,老唐一乐扒秦,我们的搭配非忱危合适履噶。    唐仕凯则认为浆卧希,戴姆勒在中国与北汽的良好合作备僳淘,基于双方的相互尊重来末。他说天枚,我们与北汽之间有更多的共识每。过去几年的合作毁,大家互相信任穷农漓、持久苹漏避、坚实灸。我们有德国人的执着鲤蜕蔬、坚持捶衡适,在双方合作中虏,尽管文化不同兜喝芒、目标不同裸旧,都能坦诚地交流劳似,达成一致烦,满足消费者需求仍萌梆,也能让优秀人才有合适的岗位欣毯。可以说凹驼,北汽与戴姆勒建立了最好的蹈司、双方互信的关系屠挪。    另外驾,唐仕凯指出汤现,中国业务的发展崩沪,离不开经销商伙伴的精诚合作朵,他们积极履行对消费者的承诺秋鞠、关爱淖侧,也与我们建立起非常良好的厂商关系晾。    他强调嫁叼俺,我们与北汽的合作乾,增进了双方的关系煎递。 全新长轴距E级车上市现郴埂,领导合影(右二为徐和谊败兽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晒乐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芥渡手,目前擞塑钳,我们的合作是最好的赦。认真总结以往的经验咖辜、教训吝,特别是过去的错误乱究,接受媒体的帮助差详、批评埂泊酣,因为大家对我们有更好的期许戎。目前茂,我们仍没有达到自己的目标表伟,在中国市场还是第三名掸膜。但是市扇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伯。因此附,我们还需要精诚合作炮,力争打造一流的企业;精益求精玲潘酞,建立一支一流的团队铣现。毕竟熄,我们的公司和事业都很年轻恋,在发展当中最重要的还是关乎人广。因此桐,我们不能只顾眼前罗长,应当放眼未来嚎摹敬,希望取得更好的位置删庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屏吼:    各位领导颧、各位汽车界同仁趁匣唉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祷警饲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乌。今年论坛的主题聚焦安全沙,我觉得非常有必要竭咸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题四购苛,已引起全行业和全社会的关注阀灵。    今年以来辽痰梧,在国家和地方补贴政策的助推下香,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醚,1-6月剔脐,新能源汽车实现销量17万辆漓,同比增长126.9%讳颊。其中纯电动实现销量12.6万辆掠捕成。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆武,预计到8月底危瘸,全年6万个新能源指标就将用尽推疮休。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邵睫汲,同比增长170%须潞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置释旱吩。    但随着新能源汽车销量猛增温觅停,其安全问题也逐步凸显瀑棺。仅今年上半年就阿,与新能源车相关起火事件就有11起透需,事故原因涉及到电池环痴薪、材料诚肋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谓稍降。不但给事故车主造成了严重的生命酸难、财产损失薪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霓其深,极其不利于新能源汽车的推广湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洞特,新技术新模式尤其如此完。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谷达跑、火车一度跑不过马车顺楔、人工智能行业也几起几落醋谎,每次都面临着必须攻坚的难题窘伪虾,并随着问题的解决才获得新的认可孔蛊捌。新能源汽车行业也是一样虑罕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域边备,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进排拍,在蓄积了一定的市场规模之后趁幢湍,开始到达一个新的平台期潘绘柯,开始面临这样那样的问题爆皆靛。而我们认为惕笨堆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颓送弛。    首先唉伎人,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坑鹅。    今天我们面临的新能源安全问题力,一部分是技术问题鹤清,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碉。但更多的是行业规范问题诺,由于新能源汽车市场发展太快县陆,行业法规建设相对滞后腊,安全法规不够健全矮寡,相关标准缺失情,再加上消费者安全意识不足轻贯憨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等概程菲,共同导致了一些安全问题的出现疲蛔朝。作为一个新兴行业阮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欠,这是新能源事故频发的原因藤榔凶,也是新能源发展到当前阶段娇尽,我们必须着手解决的问题使茸。    其次哄为,安全问题是消费者关注的基础痛点牡疾,必须全力以赴加以解决峦群。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗣标陈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绥些毫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巢惠邦。我们经常说玻席挫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姐电碗,但是没有了安全这一基唇勇娼啤,里程的远近本身也就没有了意义微斥。新能源推广几年来巴,市场上对安全的质疑之声始终不断巨晴旗,说明广大消费者除了里程焦虑半,还普遍存在着安全焦虑屠苍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畔蚂咸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择史唾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绵廉。着一把火就可能会毁了一个行业某,在网络时代这种心理传导完全可能发生免诞次。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囊,必须将安全问题作为头等大事来抓茹,否则就会被消费者所抛弃梗疗。    最后凭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孤坊金,也是发展的动力源拴梢忻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贯抬拟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涉食,才能得以持久生存精。千百年来厂广,人们围绕着使产品更加安全可靠休炼迷,不断做出创新谢遁畏。及至今日抖,我们投入无人驾驶汽车么、智能网联汽车的研究氮,很大一部分原因便捻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笛还。新能源汽车作为面向未来的产品讨荚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变太勤设,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弛。    由此可见寇茅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黑,粗看起来林林总总煤,不一而足;但是究其本质赶纠,核心还在安全临。破除了安全问题汀潍施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慌将猜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宿纹,而围绕安全问题不断攻坚克难捐诚陋,新能源产品和发展模式将不断创新蔼活,不断创造社会价值慈层蓬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苯皆,我们从一开始轻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醋枷讲,从战略高度提升安全性欢,居安思危处慷拌,未雨绸缪缄仍,从研发田河、生产到售后服务宦,都布下层层防线册活,确保产品万无一失稠。    一是在产品开发上加强安全功能设计膏蹦,从源头上提升安全性膜静。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寞奔。从产品的开发设计阶段亩,我们就从整车控制佰寒欺、动力电池匈涂、高压安全等方面以高标准进行设计寝疮。在整车安全方面珐修哥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孩蓝。在动力系统方面斯枚谁,我们从材料挂受窜、电芯俄鞠抨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计独参,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锯倦,降低电池短路和起火的风险疾类别。在高压系统安全方面掸括,我们从防水溪、防火亭卜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剂,高标准强化安全功能忿参汝。除此之外井徊痴,我们还充分利用智能网联技术融,对新能源车运行进行实时后台数据监控乖,建立事故应急响应保证机制糕叫,为新能源安全使用保驾护航酶创怂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夺,以高质量产品确保安全睫。在新能源汽车快速发展的同时窟潜,北汽集团不忘发展新能源的初心模冉,严把质量安全关苏螺故。北汽新能源生产的每一款产品抽稠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝎芥铣,还要对电池屑歉、电控系统进行严苛的测试与验证熔干。目前们锌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颁,其中电芯安全可靠性测试标准42项虫爱,电池系统安全可靠性测试标准50项封,BMS策略安全可靠性测试标准33项侵卞蓄,这些测试包括长时火烧测试谅祟盾、电池剖切测试誊嫉、极限跌落测试和电池浸水测试等贸舞帘。同时努尚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抠缔。上半年舞,北汽新能源接到订单2.6万单脚沤,但在资源不足的情况下坞,我们严抓质量关俊,绝不为销量而粗制滥造偏,最终完成15052辆的销售任务股瑟,订单满足率仅58%怕笺,但却实现了上0事故率的优良成绩巳。    三是加强售后服务与培训瀑冬,让新能源车用户买得放心潘谷,用得安心斑娄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俺徐,包含车辆保养蒋里、车辆维修戌、紧急救援奈解、充电设备呻、增值服务省虾炔、客户关怀等多项内容谦涪纠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控层踩赤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窃扇、维修青乳烙,并对服务完成情况进行跟踪监控标芳醛,形成服务闭环矮乏,确蓖瞧蒙客户满意侍袖凯。同时草辫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训下罕哥,对车主进行说明和操作演示软,并规范安全培训流程甲,提升新能源车主的安全意识缮。在此基础上舅喀,我们还创新营销服务模式袭侧存,今年8月12日挺些,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金东抒,不仅具有推广新能源车的效果孺酮,同时可以让车主及时更换撑、检修旧车上的老化电池史,通过我们的新模式给市场提供更多安全剧悔管、环保副、高质量的车型瓶,给消费者更安心的消费体验吹岗童。    各位领导点纪千、各位同仁牢高:新能源汽车作为一个新兴产业八躲闯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伯惨斧,出现一些安全问题挖,这在快速推进过程中也是难免的编尸,是我们必然要面对的问题土。因此新能源安全问题庭,绝非某一家企业能够单独解决跑男,它需要我们整个行业的协同并进呛。    有鉴于此挠桔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弯浇微,不能因噎废食淘糯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窘,牢记我们新能源事业的战略使命蒙腑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饱,以持之以恒的韧性怒,推动政府杠题、科研机构歉臼遁、行业协会爽敝、企业乃至全社会开放合作挤传,不断建立安全标准乏、不断规范行业行为无、不断推动技术进步姑、不断优化消费者使用习惯竿界点,不断实现新能源汽车行业成长成熟抠客、发展壮大娩驶空,实现整个行业的可持续发展啦深横。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普扩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淮涉度,各位领导卧、各位专家犯,业界的朋友们啦附饶:    大家好!今天喘多,众多长期关心贪撼、支持中国电动汽车产业发展的领导亢师派、专家和朋友们齐聚郑州路,共商大计瓢隋挝。作为本次论坛的协办方辣,请允许我代表宇通公司壁,向到会的领导戌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啼涩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恃糕。    近年来尼禽短,国家出台多项重大政策花啦胖,从顶层设计淮萍、推广应用墓跋讨、税费减免捞、购置补贴沤辖、生产准入衰、基础设施等多个方面惮绍路,保障新能源汽车产业健康快速发展练。客车作为电动汽车发展战略的切入点欣,是电动汽车普及推广的重点领域辖。至2015年底鬼怒溅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肠舵牌,占同期所有客车推广量的13%蔬,为城市节能减排狭、绿色交通出行做出了重要贡献愁。    财政部请失箔、工信部呻、科技部厦惦、交通部蠕、发改委等部委揭,通过科技计划锰舶酥、产业技术创新工程等重点项目进行支持菏啸刷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赁康佛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升局:节油率拭缔渴、续驶里程等性能不断提升弘丰局,动力电池能量密度茧炒、驱动电机效率等关键技术迅速进步块酬。    具体来说十,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陪捍许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鬼劣骡、节能与控制技术方面已实现了自主研发薪,大部分电动客车均采用国内自主控制器味巫猴,整车性价比高星荣,满足市场需求纯,节能效果得到消费者认可似价啸。    二是动力电池性价比显著提升播袱。动力电池肃阀腥、关键材料国产化进程加速细现,安全性和工艺技术持续改进百。与2010年相比芍刷,动力电池能量密度提高将近一倍很,成本大幅度降低牛夕。    三是驱动电机技术水平进步明显俩钝思。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寂,在功率密度磋、系统集成度和材料利用率方面显著提升飞困。    同时街溯居,我们也应认识到必昂番,国内电动客车研发试验能力有待提升较,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舍得:整车可靠性购揪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力订谰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弥咸,寿命绣东晦、低温环境适应性酥踞挖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贬舞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铃录。    马凯副总理强调橙抚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缅拎。电动汽车由于安装了电池钩氛琶、电机砰、高压线束等高压部件椭南,给整车安全性带来了新的问题瓣匪,而电动客车安装电池容量大悔损阜、整车承载人数多肋眉,给整车安全设计提出了更高的要求镀素。    因此隆,电动客车必须从防水苛擎、防火刚剔、防触电敬纺从、乘客逃生委、事故处理等方面综合考虑宽佛令,从研发制造客陵镁、运输存储泄肝、维修保养输、报废回收等全生命周期各个阶段着手胯悲,在电池安全阮扔肖、控制安全瞳、高压安全垂汲、电磁兼容等方面进行技术攻关风,全面提升安全技术水平焕。并对车辆李晒、零部件运行实时监控顿搜,起到预警作用饭妊纠,保障大规模安全运营翁沃。    宇通自1999年开始研发电动客车摊,持续加大研发投入脱瑰,得到了国家部委肖广酬、河南省政府和各位朋友的大力支持谋。未来轰叉诡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入随寺,围绕电动客车轻量化酱吭稠、智能化伺昆馆、网联化以及智能制造等发展方向扭浓骂,立足自主创新剐邻,掌握关键技术很岗固,提升安全水平疚,促进电动汽车产业健康快速发展叔。    但同时曝检,为了推动我国汽车产业的转型升级怠,实现2020年500万辆的目标贤刷城,我们依然任重道远侍。行业的健康发展轿,离不开国家政策和社会各界的支持梨荣,我们建议胯螺嘉:    继续支持产品品质提升和新技术研发阜究。在纯电动琉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎合,研究开展创新工程二期项目等须肩锻,助力国家下一阶段产业化目标的实现富。针对燃料电池客车少胜册,我国和国外先进水平相比还有较大差距吹钎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亥拳,尽快解决关键技术问题携,推动产业化发展涕。    电动汽车正处在新产品推出的初期甸厢挛,技术飞速发展猾矛描,面临很多未知领域的挑战脾勤,这些不确定也带来巨大的创新机会盎沁差,是企业现、行业和国家的历史机遇态嘉锚,也是赋予我们的使命和责任疼纫罚,    我们将坚持创新呻,努力实现产业转型升级和健康持续发展盾酗。    最后莆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱煤:李芳" "陈清泰劣羞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巳觅改,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煌锻涪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剂欢仓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寥祈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扒骑,回应社会的关切鞍掀,引领行业的健康发展嗡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩赡沟,广泛交流薯、献计献策认妙撕。    首先是创新引领问题嗅芳翱。    去年首凸棺,国家多种政策的叠加效应充分体现抹,电动汽车呈现了爆发式的增长牢萄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侨楞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捷毫枷,并得到大多数试点城市的积极响应添乡矾。更加可喜的是按,电动技术逐渐被消费者所接受稠,潜在消费人群在增长酚危犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秸灭,总体上疚,这还是一个政策驱动的市掣铡,它的不可持续性已经开始显现讽。从今年起逆骇,国家补贴政策开始退坡桑。种种情况表明拴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜕佩喇,相应地署蠢俺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贩普桑。购车补贴的退坡衔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凯涤。也就是在购车辜谜、补贴逐步递减的同时氮汇欧,政府应在研发环节加大支持力度从颇敢,集中资源支持在动力电池嗣颊、核心零部件蔬鸿、电控技术蹋迸惨、轻量化幢蓬帆、智能化等方面突破技术瓶颈何。    另外掸熊点,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疽脊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等独腑。相应地麻胚席,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湾巳,大手笔投资于电动汽车挂蔬们。    这一切表明矗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惊谓。    由此看来潍薪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啥矢什。    第一强稿,政府补贴政策进入退坡通道萍菩,电动汽车性价比提高的进程界环,能不能跟上政策退坡的进程奸缎纶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钞脯。    第二擅蹲叼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摩,中国肯定是他们的一个主要市场目标洪。能否改写我国燃油车发展的历史晤胯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挺,并建立起较强的国际竞争力层,这是政府和企业必须认真考虑的问题稳啥弟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术师坊璃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赊。    因此冻揩臣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咳,那是在强政策激励下的增长酥绅,是不可持续的呻。有些企业一门心思地追逐增长补燎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哆菩,却放松或忽略了创新和研发嚷矫呈。    应该承认韦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坪,性价比还是偏低的为突说。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁描懒虚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景交,理性地配置研发和产能扩建的投入降。    当前柔,我国电动汽车正在向成长期转型茧嫌,这是一个重要的机会窗口彤卵闺。从全球看娜冲仿,电动汽车的技术路线还有选择的余地抛户,核心技术尚待进一步突破碑常吠,关键零部件的壁垒尚未形成烁,信息系统还在发展侍瓣,品牌效应还未发力搜伪莎,商业模式正呈现多样化安拣。可以说琴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间免。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颅抠沫,有较好的积累裁。我们又有全球最大的汽车市场支撑碱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咳擞坟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腊,潜心打造核心竞争力弹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辑缅,另一方面可以与国际巨头同台竞争督亢程。    电动汽车和燃油车一样棉绕,竞争力的核心是聚集优秀人才玛畅撮,拥有强大的研发能力隙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘘蹦赌。对于汽车产业来说杜暴,生产能力的扩张是相对容易的锰宽慑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的解席。但是兽镁腾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黎稳羚,因为那充其量只是一个泥足巨人诗祭。    补贴政策的退坡刻此,正在形成一股强大的倒逼式的正能量适,补贴导向将让位于市场导向氢,让位于创新导向颈。优胜劣汰作用将被强化胺费馅,在大浪淘沙中琳,真正能站住脚的舵失巧,将是那些具有创新能力鹤、掌握核心技术荤、具有品牌效应的企业览耙。    关于安全保障的问题史习汝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秤粳,特别强调要重视电动汽车的安全问题酗扒。这也是全社会非常关注的一个问题桔股伺,是这次会议讨论的一个重点储。    为开好本次论坛串握,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研崩视层,并将在本次会议上发布调研的成果抛红。    汽车的100多年发展史说明炭吕妊,随着人们生活水平的提高秤舜,出行机动化是一种必然的选择沃姐焙。但是豪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车师侈较,电动汽车处于起步阶段褐锌眠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毋啼,还存在由于能源结构改变而带来的钞闷,诸如高压电路涧鹿、动力电池等新的安全问题陋拐。    因此孟,在电动汽车市场快速增长的时候抚项,安全应该引起特别的注意暴,无论是整车企业宏,还是零部件企业仙力,对于可能出现的安全问题堑犀饰,都要诸项排查姆、及时发现丧虐、找出对策硷订舍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煽。即便是这样邯盖酵,进入市场后的汽车仍可能出现问题触界睡,这就需要继续跟踪复深,不断发现新问题署面钵,不断解决问题泰摊冒,必要时要召回已经进入市场的车辆列。    应当承认冀扁,电动汽车技术的成熟度还不足蔡淡犁,市场考验还不充分粱醚,消费者的信任度还很脆弱肩坡伯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稗跨猾。从这个意义上说长吹乌,我们必须把安全放在首位坑污痉。因为安全是一个否定性指标剿窟,世界上没有绝对的安全堂极回,但追求安全是企业的天职措,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上部,要以更多的投入庭饲,在设计创、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扰惜慈。我们绝不容忍安全隐患存烘,但也要宽容失败沁疯弛,因为这里存在着不确定性该。    安全也是规范出来的狗,要高度重视标准淡仙、法规和监管的作用俱奴,设计安全的标准和法规董抡腔,有些是科学的研究和论证定下来的失草阀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纱裴禽。企业必须严格按标准和法规生产磁蓬、管理和运营肉,监管部门则应该严格执法刑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本是,绝不能容忍劣币驱逐良币久诫。    今天峦聚佛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忌蒋熔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题面氯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毒耽荡,它还缺乏充分的应用考验千添,需要未雨绸缪黎玖表,防患于未然绿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竟,各位同行惕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呵,每个桌上都放了一本陡搬惫,大家可以直接看娘郸螺。前面上半场我估计是大家最关注的弧起,有一些政府动向敝虑函,他们做的干货撇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挡裳,我只讲讲技术触夸话,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洽,有三个方面臀艘痴,有些技术方面的内容是有相关性的葱,政策本来是张永伟讲的稼,我在PPT里基本删掉了歼,大概带一点设峦。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔚。电动汽车安全技术我们分三块粳财肆,动力电池的安全卡吗、电动汽车整车安全峦、充电基础设施的安全囤娃丧。首先是动力电池的安全性袜横公,是最基础换橙、最核心的酗晚,包含了电安全镐、热安全千簇辆、结构安全等等沫垫胎。    我要先从科学的角度说一下谜。如图(ppt)啦辟薯,这是电动汽车动力电池的基本特性纯苔攻,中间可以看出我们锂电池安全的范围歇黎,一个是电压摊、一个是温度堕,对电池安全来讲筛懂,这么一个很小的窗口里才能安全工作盒蔼颓,如果温度高了会发生一系列的反应久绞,就不正常了牛。我们具体来定义一下这些温度冉枷晒,这是做一个严格科学的实验彪逼袭,锂离子电池的热失控霸惟七、温度变化县官、温度和电压变化的过程接木。有三个温度恐挫,T1叫热失控自生热起始温度淳讹独,这个温度一般在90度煎,接近100度独管费。第二个横薯,热失控的触发温度荤推筋,就是说热失控要开始了檀私程。第三个背,热失控的最高温度什仁,代表了释放能量丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敛熔梳,给出了一系列的各种类型的动力电池谷拼漆,比方说三元的NCA便、NCM兄、锰酸锂的祁掏炮,钴酸锂嫉轿祷、磷酸铁锂净四吨,还有钛酸锂的歇短,从中间就看出播凰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的播棺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痪关孙,总体来看贝赊高,热失控最高温度比较低一点炼,这是钛酸锂的习钒陶。    太过于学术化一点篙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程模痉。热失控陌稳,我们先从热的角度嚎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耍,我们的SEI膜就会分解丧噬、负极电解液也会反应誊屋,隔膜机制熔化陪,再到正极分解牧、电解质分解教扁,最后就涂层崩溃京嘿颠,大规模的内短路电解液燃烧恋从,就形成了热失控芯腔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度连嘶。    另外一个问题哀酒腺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输炬,像放鞭炮一样绩,一个单体发生热失控能量还是有限的沃,如果在整个模组系统中间扩展寿沉刷,这个能量就非常大了茹蝗倒。我们说其实不在能量的大斜唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藐闪男,但是并不是一个危险的东西蟹匆宪,关键是没有瞬时释放赏妇,这是一个瞬时释放的问题钵。    诱因板,刚才说的是过热引起的户起,还有电的和机械的伸伟,电触发娃私,主要是过充烹柔、过放等等必保,尤其是过充华奋衅,过充引起的热失控是畏桑害比较大的滥龚残,这是它过充的一个过程和机理伐炽煎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘎完。还有机械滥用疼膘麓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火得枯,这是在网上搜到的底盘的切割实验徒,专门看它怎么样矫苏换,机械诱因就会最终引起短路阶。    第二部分棚瘫,整车的巳冻,现在我们找电池厂开安全会淡良捆,电池厂就说很多问题是整车引起的旱旱换,不是电池的事抬冷淖。的确摧畦,很多问题不是电池本身造成的汉铺,是外部原因敲,整车抒扣歧,比方说碰撞会引起踌潞,电气安全此诫,还有功能安全拴僚,重点是这几方面搂芍锨。比方说碰撞甲,碰撞是最容易引起匙烦浮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恨。第二碧病,各种原因的电气线路短路引起着火捞千,比方说左边这个(ppt)是特别典型的届编,电机控制器返、电机电子器件IGBP短路了携革投,高压氮骚、拉弧蠢、多处熔断侍输,整个就全烧掉了潍,这是控制器烧红了衅。另外一个蜜,比方说前一段时间南京暴雨之后康释猎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伸权。功能安全姥悔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辣通,电池管理系统死机掳茧,但是充电机不知道椭,继续充儡,充过头了吕瞧,导致了安全事故锹刑,一般150%会大规模的内短路毒偏垢,充过头150%讥崔,不管是什么电池虚叛覆,包括钛酸锂电池涛懒,如果充过头也都会热失控的拌呻,虽然我们知道钛酸锂非常安全开低徘,但是过充之后过压也会引起安全事故何取。    第三敌腿擂,充电基础设施的安全垛嘘闹。尤其要说一下充电设备的安全问题槽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好普牡恰,它的防水揭侥、防尘规愧、防腐蚀乘炼、漏电蓟苇辽、短路保护等等撕监,各方面存在一系列问题攀扩。我们开了基础设施安全的研讨会赣,大家提出了很多问题间钝滑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗅响怖,我不在这儿过多讲芬。比方说钩,我们荣威550就是非线充电着火歪,自己来安装这个舶腿疯,比方说外部的“三防”绿,内部走线的零乱兜,不按要求接地等等疏赊叼,这都是我们充电设备的问题斡吞。比方说全生命周期状态的监测规扰吹、管理体系的缺失涣蕉颁,线路老化之后也引起很多问题篇悲。尤其我们在研讨会中有专家提出谩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘫始,因为那里头重现事故之后就会特别严重卡驳。    我不要都讲问题额,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狗。    第一隶,说一下全球国际的进展特。我们要学习几个躺,一是安全防护方面爆,比方说日产的电动轿车Leaf黑,现在接近23万辆卤,没有出现过重大事故些。它有一个安全防护的设计体系香烯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攘菊察,而不是说不能做到安全集漠庭。人家做什么令堤官?首先脯翔,有很好的防护设计理念淑靛,它的防护惭讲入,首先防控事故发生差,其次一旦失效嘘容,可以失效不出事吼,再次差闷,出了事阿跺,把事故控制在一个可控的范围卷,控制在接受的程度跟燃油车一样蓬。是这么三个阶段叉珐,从电池设计辰详,到最后可达到的安全目标戈师汉,是一个全方位的设计理念究。    二是设计开发方面输,遵循了严格的V型开发模式酬窘,从电池包森阀滑、拿罚块蛊铺、单体护封毛、材料淌,从设计层删快辟、验证测试层舍身氢,是非常详细的褥马,包括底层的电池材料粹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帘烩,我们国内的电池厂现在还很少用这些轰峡培。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撩容,其实这些我们都很熟悉嗜凶控,比方冲击促啡、振动齿随、挤压倾、跌落洁脊疗,拇姘钗蹋块跌落袜恢嗓、单体跌落等等坦鲍,针刺暑吠、极端的短路红挟绩、火烧丁瞧裸、热循环戈澳尽,有温度的高低温循环实验十,这个好像我们做的不是很多到媒淳,气体分析等等模缄拧,这都是全都做的期,这是我们跟日产合作交流的航汗韧,我觉得还是给大家分享一下环,很有意义的丁。    第二险,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伟铝狸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)峨胺,这都是公开的滩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佬歇廊,这是一些主要的专利垄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迁赊,这就是一个完整的过程魄。由于成本比较高蛋,其实没有在它的车型上全面的推开罢。    另外一个值得一提的坞怜,特斯拉的碰撞安全性澈竿,从设计的角度蹄,应该说借用了一些非常先进的方法黄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戌,发生事故之后朔,非常严重的事故也都是安全的拟信,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好失肋购,当然因为它有别的安全性玲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碍湿将。    第三懊,这也是公开的资料吧,三星的电池系统些拇。重点看一下电芯层面掸,这是90安时内部并联四个单体电池段撂,一个卷绕式的方型电池螺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拟,一个是过充保护博猩垢、一个是防爆阀庆、一个是保险丝娶跨孩。我只说其中的过充保护香尘琴,这个电芯的外壳是正极匪,有一个过充保护的阀郴百,当内部气体压力增大之后秦,把外壳的正极跟负极直接相连豌权,短路把抒倾,形成大电流弟慌炒,外部短路邦,过电流之后保险丝把这个断开阮虽窝,这个我们是值得学习的懦薯。也就是说在电芯层次进行材料变济希、电气徘赦记、机械系统的系统设计还是很值得学习的化完耙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甭醒,其实它把单体电池当成了一个小系统薯贡郴,我们可以对比一下电炭,日产电池的亩逝希块相当于三星大电池的电芯沽,就是日产是小慕郏块胆副,三星至少客车上是大电芯钉。    未来趋势来看膜,现在工信部300瓦时戈偶、350瓦时都是这么高的度彭夯,这是国际趋势猫凤能,没有办法现,大家都在这么做费江壤,10年内我们真的要到350瓦时辑粹蕊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澄,2020年300瓦时应该是没有问题的橙磊,这个从比能量角度是可以做上去的谋妓募,成本也会降低肛措敲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饺嘿厂,比能量混、安全性是一个翘翘板茹规,所以我们现在都出这么多事守禽宽,下一步300瓦时赂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扁独。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灌眯,我现在牵头中美电动汽车合作描卧耙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敦腔,这是最核心的下一代电动车技术樊墟俺。    说说国内的弟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕉,待会儿再说问题噬栓。正面取得成绩骏裳赡,从材料体系使迟樊,三元正极读经藉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玫,比方说在阻燃隔膜畏闻、阻燃电解性牵韧、阻燃安全性也都有创新程戮,取得了进展授弧。从单体电池产品的检测结果来看哗尖呻,跟国外也没有特别大的差别操柯。总之瑰,从统计结果来看痢癸杉,我们和国外的相差幅度不是特别大独铆怪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珊拉,总体电池的安全性保持还是不错的俺,这是实验的东西仕土外,严格按照了国内国际标准釜烹淘,因为我们的电池企业也跟国外配套就蝗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伴,所以我们其实国际的标准都是满足的取粱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饶。我也举一个例子魔嫩购,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的认党。刚刚说三星的有熔断器持、过充保护器绷娩缄、防爆阀尘,模组的我们现在电池管理系统等等莆铰咕,还有一个问题捐狈牡,自引发内短路使,这是一个问题胁枢,我们的制造杂质呐、经常小规模的过充过放妇勃南,长期积累以后会自己引发内短路烁池烂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愧策,因为不好重复实验翰特,我们首先做了一些重复实验的方法潘颧浆,把规律摸出来了散,这个短路会形成三个阶段查撩嘉,内短路的第一阶段讣、第二阶段白但投、最后一阶段湿缔疼。第一阶段只有电压的下降瑟怂临、温度基本上变化不大愤,第二阶段盒,电压下降同时温度有大幅度下降刑鸵泥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测人。    如图(ppt)上,这是替代实验潞牟靛,这是算法惩谦怠,这是短路的测试实验孪舵病,这是结果偶脑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戎酒疽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尘、内短路的阻值都能精确的辨析出来外匡,提前预警热失控事故纯瞄久。    整车安全阔,首先是轿车安全败文,比方电池的防水伐,跟整车关联度很高挝,因为静态的防水免礁莫,放在车上不一定防水丹嘿,现在都知道IP67僧胁,其实一些厂家都做IP68了伐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耍舵浪,我们如果做得好是完全没有问题的械港,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畅,这是我们做完的设计敛科事。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俊氏,这好像是我们比亚迪的电动车筷芬箩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笺耗,做得好我们的防水比燃油车还好朝撑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唉位沟,关键是我们的技术到不到位苯,所以我们来谈安全问题应该这么看篱降痢。    第二邦,轿车碰撞安全哼,我们做得好的企业也是不错的爱彻啪。举个例子额幸帽,长安的榔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作假,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的添统健,这是产速、学琉惭奉、研联合研究的古行绕。甚至为了将来的发展铝锤恐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杆晦。而且电池包不是越厚越好味忱,如何又轻量化缓、又防撞碴倡尼,在优化设计方面也还有很多工作可做坑。    第三茧氢,整车电池系统总体的安全保护劳剧。我觉得我们通过上次的整车交流会仓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赂攀,大家都觉得还是非常不错的赤伟洁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抗珊虹,尤其是轿车企业是比较好的宋瓷,分层茫栓厘、分级做的是非忱吵恚好的耙洁,比如说高压安全管理系统世帽褥。就是说只要按照严格的流程来进行开发赔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的税炔弯。    另外我提一句客车鹅畔,待会儿宇通的汤总还要讲的府溃箱,我不多说了然鲤忱,他们有成套的方法来保证安全性女潍。    最后撑晨棱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盛勾啼。前面领导都说了镀蠢,多少起多少起骗焦橙,这是从2月份到7月份统计的10起以上秃拖,7月份多起来了变测。现在存在的问题夺坦,我们在报告里面有详细的介绍拨,我在这儿时间关系也不说的太多了挛。总体来看牟匹袭,我们安全性准入门槛要提高倡,所以现在在指定各种标准臣,要进一步提高标准是蒙。当然还有一个问题喊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贸擞碴,因为充电桩跟车的接口是老的戌标,现在要搞新的诽,新的总体来看是更加安全的馆扑,老的怎么适应新的挠活瑰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粕京,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战曹萍侗。    我们的发展建议响笑量,我也不详细介绍了鬼顷,因为我们在报告里都有科烹,永伟会比我说的更清楚一下境。    第一个哪卤撕,完善安全标准美娇,制定更加严格的安全标准滔顺。最近客车安全标准型、电池系统的安全标准煎京踢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准船达士。    第二个脱汀却,监控体系群,现在当然都有监控系统抄萌礁,马凯副总理上次也说了漂激世,监控主要还是要靠厂家监管泄,不是靠城市最后的那一级辟了,最后那一级你也不会给太多数据送贬,数据最多的还是我们厂家自己络肝,我们最有能力监控好瞎激干。    第三个耍搅,强化充电基础设施安全管理策,严控地下车库送没卉、高危场所充电设施建设与安全监管疮。    第四个譬关魏,改革检测体制袱,我们建议建立新能源汽车年检制度跺捌弘,传统车要年检删筹,新能源车是需要年检的谁,比方我们防水鸿、防尘性能首隆吞,新车是好的湾愧,老的就不一定了挺绅,我们的绝缘性能屠蹭、漏电保护等等是需要检验的卯败,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铅检,这都是很重要的吹。    第五个沫阮,建议改革行业的监管体系合差,现在我们是准入策套型,有几千个车型乡绵锹,客车是很大一个数芬蚂刹,很多厂家都进来了戚,不能说让谁做肌桨、不让谁做玲泌痘,我想将来要引入事后监管的体制舵,谁要出了事要负责等妇,要召回椽、吊销执照删、取消资质千钠,甚至取消你不能再进入这个行业愤,这是我们建议的要加强裙我,否则这件事情没法弄淳。    结语三句话汤侵故:    第一谋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贫洼,为什么是“命根子”凛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邦跨?我觉得怎么强调都不为过厩,所以我们要警钟长鸣泄皇酪,高度重视效爆跺,大家都是这行的从业人员绩船懂,都不希望这个产业下滑疤啤,但是为了做到这一点沪蘑缄,必须要警钟长鸣必,高度重视胺讨。    第二呕采,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焚。想性能大幅提升夺绣,大家都希望300公里袜、400公里朔菜,客车也是要提范阀,高比能量电池是必然的趋势暇,往上提的瓶颈技术就是安全石狡悄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夏。所以随着动力电池比能量不断提高坟关,电动汽车安全技术的门槛越来越高评稻,本土企业要有危机感寒。    第三搭晶扇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漂。安全管理昧,政府责无旁贷鼻。    我就说这么多坷豆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喇辽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行记。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锻堆,到今天的北汽EH400的下线低牵,北汽的这100万辆用了5年的时间衡。    在活动现惩胀ぐ睢,北汽集团董事长徐和谊表示径泛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粒罕,不断的加强产品憋搂挝、技术却浑、管理创新凄,不断的加快电动化晃盾婆、智能化偏涝、网联化搪牟、轻量化的发展步伐陛复鼻,全力抓好‘π计划’的深入落地户。力争到2020年请阜,实现自主产销80万辆磨,这其中包含新能源产品20万辆干籍侨,实现销售收入700亿元粳,进入自主品牌前三名的目标青痞供,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圃瓤。”   “来得晚潜腿鲤,干得猛陌,站得稳”    “来得晚虾俱,干得猛奈净萎,站得稳舶痕好。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颈复。    “在行业内来说桔悍罗,本土企业已经很多完成百万辆了夕啸,我们加入进来烁,形成一种集团向上的态势坦炒需。”北汽自主分为三个部分镀蝗精,“绅宝婆司、北京诽、威旺缺一不可捂疟韶,齐头并进猫驶米,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞麓红。”在随后的媒体沟通环节中恭席,李峰坦言犬鹅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卿圭挞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群透菇前。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糙厢癸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贸。北京是传承“越野世家”品牌精髓受胆靶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刚杭乖。    “越野车是小众市橙锛锲住,但是在中国市场上拖怠困,硬派越野锹芒,没有人能从北京汽车手里抢资源楼稠爆。硬派越野或是下一个风口谩仍蝗。”李峰在接受媒体采访时表示取砍插。    除了在品牌划分上的努力搞夹擅,在车型投放层面裸车祷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纲来孤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摔诡刃,而到了2016年安宪力,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姓崩分,加上北京品牌和威旺品牌仑抢,更是达到了六款钳楷捌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裸刻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妥姐乾。    而面向“十三五”辖萎,北汽研究院院长邬学斌表示慕栖尘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亥眷币。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侧塑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狄胚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累榷莎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擞罐纱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破希捎捕。”    是的夯力锭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祈提娥,北京汽车仅用5年的时间卢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”默碘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缸玫,现在一是车型结构变化了伪晾头,市场引导到SUV僳、新能源和智能化上去泉。我们由三级跳变成了一级跳翅笔霉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佛,“市场的变革对于自主品牌来说墟嚎,恰恰是一种机会俊官疲。我们有对市场最敏锐的感知读灭,最接近市承伞,这是任何合资企业都无法比拟的铅矫。”    从年产销量看埃乌荆,2011年达到2.4万辆拖玩秀、2012年实现7.8万辆啊缝、2013年超过20.2万辆马绰排、2014年突破31万辆弧管、2015年完成33.7万辆旧,2016 年预计目标42 万辆艇桃,到现在已经完成了23万辆磋姐。“2020年我们要达到80万辆瞄。”徐和谊表示纳甭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掠,还要有好的营销搂,“酒香还怕巷子深”呛骗赂。在产品营销与销售网络建设方面日,北京汽车依旧不甘人后苇闻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唬,“人在一起叫聚会碧,心在一起叫团队碌兔。”    2016年上半年挠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呢,同比增长396%淳,目前网点总量高达到836家妇,渠道建设速度令业界刮目相看逼程休。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家方,同比增长20%刊号,目前网点总数已达1081家袭裤。    据已公开披露的销售数据速堕多,2016年截至7月免胶凹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伞订轮,同比增长42.7%哗尽沥,远超乘用车行业11.1%的行业增速察舱莽。其中淡碾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抵能,同比增长94.6%喷旦,成为名副其实的“自主增速王”海赦。在具体车型上拦驾,绅宝X25累计销量接近5万辆孔闲,在A0级SUV细分市场排名第一瓷。威旺1-7月也实现了近10万辆炊涡,同比增长6%以上苹毯澳。    对于营销体系射,蔡建军表态称忻稼:在互联网时代投,消费者出现了很多新特征频粕谦,他们爱分享互动班,重视原创和分享陷兰,并处于一种“始终在线”的状态沟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彤。   对于未来委: 李峰表示呵艰锑,在“十三五”期间荣密敖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耙曝。    其中针对绅宝品牌里,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目剑块化技术平台暗杜。    此外惭,针对SUV市场火热形势挠乏楔,绅宝连续推出多款SUV车型兑箔得,形成了X25熬驹、X35春稿叔、X55脱、X65组成的SUV系列魔悉儒,实现了对细分市场的全覆盖丹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伍籍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绵。未来笆岸躺,北汽威旺由经济型微车结萌罕、MPV街冗贸、SUV和轿车等品类组成示阀谦。   责任编辑痘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韧捂腔,在杭州召开略琉,我们非常激动工。我们希望全球贸易更加公平蔷溉,中国企业能够更好地融入世界市场计饭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戊呛疾,要向世界展示中国汽车业的良好形象巫耍肋。据了解淳入,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捆逝。李书福说凹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恭核病。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部马,李书福告诉记者犀风囊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州统,吉利要展示好自己的形象多。李书福认为墩韭,我们要解决全球经济治理问题孰炊楔,首先要做的就是提高自己的竞争力瞳较矮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理省碧蠢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓣答凄,李书福就来劲了梁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踩奉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淘逛榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛔窃,是全球经济的一个缩影涛仕伙。”他介绍说莆玻,未来汽车产业的方向是电动化鼎怒矛、智能化缚检、轻量化挥楞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乱藉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烘锤椽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贪臣。李书福认为偿谰城,两者的“联姻”以及之后的融合发展垄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绅鲍、活力沏干、联动痴很叭、包容的世界经济”倍镐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”番灯当,在他看来两者在基础理论研究和基础牡前祝块研发方面合作得非常不错餐,他希望沃尔沃能更豪华考祥酪、更高档宋、更有竞争力穿,希望吉利能不断提升品牌力杭试、竞争力和溢价能力杜膘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件括土侍。”   在吉利汽车体验馆港歌,新款的“博越”展车停在那里慑晦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟池箩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姜剿。李书福估计采辱毕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佬。去年冬天苛颈系,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓣,他也曾表示疼驴勃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筋杀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恢,商业模式的变化已经从电商墩、维修点愤、汽车金融吭厢、二手车贺竣、人才培养等领域开始热,逐渐延伸到供应链前端的设计僚械储、研发和生产署辑盯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矛苟,这是核心悔亭。”李书福说扣,汽车和互联网塑,两者已经分不开了罐屁,汽车制造业要想有未来孟磺圣,就必须和互联网深度结合起来餐敖菱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涡婚,吉利每一次研发创新钦沃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开色。   “安全既是时间长度潭,更事关人的生命距然。有人说宝嗣膏,现在的汽车都很安全了屋,安全已经不能成为汽车的卖点了蓄两簿,我认为龟,这句话说的不准确辣萌捆,也不全面梳广。安全对全球都很重要秘酣,对国家很重要投赊棱,对个人也很重要七怯钾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诲倘,可以说安全事关大局士蜂,安全关系到千家万户捆阀,我们一定要把安全放在首位谁喝讽。”李书福说护戏吓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中税,不仅有央视的直播两齐,现场还有上百家媒体辨噬舅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虱,受到业界的肯定绦栏傲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巷倦侯,用现在的话来说就是企业的基因富裂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耸漆景,当其他条件与安全设计有冲突时彭广舵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颠缓,而不是相互妥协呕扯嚼。”他认为适贪讣,当造型与安全有冲突时汲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宋狠脾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翅温栖,也会毫不犹豫地选择安全扒。“汽车是给人坐的奉,所以安全对汽车而言实在是太重要了虽容嘉。也就是因为以上这些理念蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带寥拜、汽车安全玻璃滦抗、安全车厢扁、儿童安全座椅壁咆编、侧气帘五麻海、车外气囊沸苹侩、交叉路口自动避险自动刹车劫台敝、城市安全系统等等乌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题釜蔚,因为对人的健康会造成影响细。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罢玛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲁埔。 责编骋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谰?这是东风集团高层必须面对的问题形。“国内前三线撼县,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶败、市场份额5%裴、销量125万辆歌劲,其中东风风神必达35万辆拒楞秆,挑战50万辆拇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标需。   论自主品牌的持久战来,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点略究幌。在他看来腐,相对与合资品牌杜,自主品牌的发展分为三个阶段咕:战略防御然、战略相持和战略反攻白隘。   “对标合资品牌袜敞、自主品牌已经经过了战略防御阶段泌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秽侗。”8月10日馈霞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朔,并反复强调杭萄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞳连曙,风神刚刚取得的历史最好业绩徐逆施。凭借旗下三嚼实ぃ客——AX7秽手、新A60狈离么、AX3差让沧,东风风神1-7月累计销量76322辆酬纳、同比增长33.5%钙喜清,其中7月单月销量首次破万朗炽。另外腹乘堤,轿车销售26756辆惋葡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涝颊,同比增长27.4%抖茶徽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辜:第一澜柏,超额完成任务;第二嫁,轿车和SUV双增长董。按照目前“三箭齐发”的态势炼妊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酗微半,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潦辰脐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睫兽,东风A9超过传祺GA8效溜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一快。   “其实砰沧碉,我们重点想对比的是帕萨特碴将快。”李春荣云淡风轻的一句梯,让一向低调的东风乘用车庭,平添了些许彪悍和霸气背武馈。   不过承,面对长安贯、吉利币韶、长城拜牌、上汽这些强劲的对手哇蹬,以及合资品牌下探评屯嗅、车市整体放缓的趋势常固藕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颇病敝?这是东风集团高层必须面对的问题耿。“国内前三泡,2020年品牌影响力达到行业平均水平隙唇拇、市场份额5%敢触、销量125万辆蔼,其中东风风神必达35万辆辆,挑战50万辆迟峡确。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖浚睬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营须吧骆,我们要尽快达到35万溃半售。”李春荣形容钨斤抢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冒胸赤,未来五年将是“本硕连读”河棵,从自主品牌的生力军成为主力军痊踞筹。   如何冲击第一阵营瓢描皇? ?   对于目前的东风乘用车来讲让,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓤蕊,首先是产品绩。关于产品规划讽俱,李春荣给出的答案是渭忍筛,东风在2020年之前寝,会推出17款全新车型赎顶地,其中传统车型将达到12款锣杭,新能源汽车7款脓棘。   实际上漂恢,经过七年的储备嚏届,东风风神已经形成轿车冯、SUV和新能源汽车三大产品军团哥皮,在大浩、中疗眉、小细分市场布局兜很苯。   值得一提的是无陇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悉桨褪。这意味着庆,除了传统车型乃幌鳞,李春荣手里又多了电动车这张牌撬篙,而在2020年的产品规划中恳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腻芯腥。   产品层面搜导,缺少明星车型无典,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捂,而在未来的规划中附惨,东风乘用车的目标非常明确称朔赐:提升车型效率鹃咐矮,培育明星车型爽叮湿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篡,半数以上产品达到细分市场行业平均值躺谅畔。   实际上倍咎韶,东风乘用车下一步面临的问题吗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敛夏。除了风神之外镁图,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砂禾,以及合资自主品牌汀烽翰,而在东风入股PSA翁,成为第一大股东之后颓丧,东风乘用车无论在资源整合嚼珐滦、品牌溢价腔、平台技术方面吼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应患认绩,当然这还需要时间证明姑。   不过仓圣吧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扯晨浦:资源协同包括产品度辱荚、平台膛、制造技术爸伺托、供应链港桐、营销和国际协同版。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垒撵,随着车市的放缓废,近年来幌炕迷,从豪华品牌到合资品牌吐救汤、再到自主品牌罗港,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怪芦。   与成熟品牌不同隘,创业中的自主品牌鼓,在招募经销商缺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抹毛把。随着竞争的加剧挎仿、产品的丰富起,未来将对渠道提出更多的挑战忍请,比如一年之内连上四款新车的吉利烦刊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粉纹萄。   盈利能力当然是最为重要的标准固瞧购,但是牺牲自己评、持续补贴经销商黑刷玖,也不是长久之计敌情,解决之道要不断有竞争力的产品推出愁。今年年底鸡臂毋,风神AX5即将上市帽加埃,明年AX1也将上市裤创蓄。   实际上吭磊,在青海活动开始之前羡,李春荣提前到达西宁淘雷,专门到长城和长安4s店进行调研潍骂络。让他感到欣慰的是午彪士,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腿扩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纽局,我可以负责任地说乾,我们的商务政策是最好的梢膊,没有之一闯媳诚。”李春荣对于渠道的重视程度慰馈,基本上是亲力亲为乾煤。   目前揭硕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衫甸菜。按照规划彪,每年净增网点50家燃,未来单店销量逐步提升至800台以上停硼,达到中国品牌经销商中上水平椿伦董。 责编显:李芳" " ×ΧА(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绞,由中国汽车技术研究中心主办渺匡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棵。在本届安全论坛上搏皇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杯嫡撵,在回顾过去的同时窍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谁系差。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筒、车辆泪犁狈、道路等影响交通安全的诸多因素菇,促进共同发展朝樊,从而降低事故中人员伤亡率岗,最终有效改善中国道路安全状况写铰。   会后登,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访席诬狙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念儡,并阐述了对于人九不去、车江、路甜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛔锹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栖废胳,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒂关碴,即分别从社会隘熬不、个人和车辆三个层面采取措施孺寐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巍,就是在车辆的周边飘欠,设置一个安全保护屏障鲁木苔,针对车身周围不同的危险接近程度绩,我们会开发相应的技术进行保护绒炭。   除此之外耐玖斡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力休甜。在车辆的前方却、两侧荣、后方建立一个全方位的安全屏障沪攘踞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奸。同时蕾秆扦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化境,日产汽车也研发了一些相关技术吞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兔。   日产汽车始终将零排放穆讼绩、零伤亡作为企业愿景谜纺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逢咀媒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茎陌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涩评,可以在自动模式下完成转向佰敞、加速和刹车等操作咯,提升车辆的安全性能雇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啥戒脸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题替漆。即使后座坐有乘客耪迁,后侧方视线也不受遮挡杀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车须锈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啼虐拆,帮助驾驶者做出正确的判断实承吭。   针对电动汽车领域径梯使,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位籍,而电动汽车上的安全技术须斡,应该也已经达到了世界顶级水平窟惫年。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惨癸,高桥信彦表示裴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挡贯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穿,日产在研发智能交通技术的同时叫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晃,其主要分为四大领域绦。第一大领域是关于自动驾驶技术的碾匆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劝剁荤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)薪矛奸,对电池以及其安全性能进行研究杏佃。   第三大领域是新的移动方式佩勤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巢,换句话说莽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助略宠,我们针对这个展开了研究喜馅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妊邵酶。   未来熬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妨赣,同时凯楔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毁,进一步降低交通事故发生率邵、持续改善中国道路的安全状况断棵弥。 责编皆:李芳" "     【环球网报道】8月10日跨祭拾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市囊患,共推出6款车型纪搏痊,售价区间为17.58-23.58万齐。   新车亮点塑雇:   外媒点评复泞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懂色稍:李芳 版权作品火仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞匙身,严禁转载墓棠,违者将被追究法律责任乃华。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口青偶艰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汝。   不久前蓄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜存,北汽集团以549.329亿美元营业收入午,排名第160位娘蒲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶虐山,也是首次入围世界200强任。“我之前的预测是在180名左右轻,这个结果确实出乎我们意料龄潭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶吼。   据网通社了解喝,2015年首,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缄厦风,再创历史新高鼓为。“十二五”期间唱便,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耐衡具,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僵缴,增长3.4倍骄潮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肌,网通社可以断定以下两点昆:一梦签承、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豪、稳定的增长囊。二瓶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怠傅浇。   为什么能做出如此判断枯般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哪盲屋?徐和谊的一番话做了最好的解答沦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虹龄椭,咱们给人家代工挣俩臭钱辜茄烂,那是发展民族工业捐说腺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞧?不可能透。能走向国际化吗暗?那更不可能羞巍。”   然而相,做自主品牌梧,光有决心蛾惟柑、喊口号是没有用的施。正如徐和谊所说锚龄:“干自主品牌真的难东,现在大家都处于成长阶段刷,想要效益好显然不现实搅。但是效益不好就不努力勺匠,就情有可原吗掂?当然不是!侵潭荡。”   从“1 ”变“2 ”铣幕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心边膳彻。短短5年时间队料,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”私琳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酷。“北汽人要有工匠精神煎瓮,低着头培颗、少说多干萍蚊仿,闷头干碌胚功,一代人不行两代人骨心,肯定成功柔俄论。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侣锻。   随着“十三五”规划的展开五肋蓖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帕踏兜。据悉鹤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笨唤、供刊、销皋椽颗、研于一体的北汽集团南方基地倍浩咖。   届时脸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乘纷列,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孪谱弓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耍杠,形成1+1>2的布局崎稼寺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品美掇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拌觅参。   “十二五”期间肠,北汽集团凭借超前的战略眼光皇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莆。通过产业链合作侮普魂,北汽掌握了最核心的三点(电池牵、电机钱掏、电控系统)技术伟什。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军媳挖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叹,并取得了中国第一堂跺赎、世界第四的业绩奖。   据徐和谊介绍歉奈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刨倦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捞女,北汽集团零部件业务板块几乎是0甲案,经过这几年的快速发展报惧峨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元百坏,这是之前想都不敢想的朽。”对于北汽集团的转型裙廉,徐和谊深有感触渴。   据徐和谊介绍拭差厂,未来北汽集团将围绕汽车产业链孰潮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惩,包括汽车金融解、二手车贡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偶观,带来规慕酵悖和效益的双丰收媒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忙抒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盎,这也是转型升级的重要标志之一环朗。北京通航以合资鼎、合作插、资本运作为主要模式父官蠕,在国内实现了产品工业化和市场营销庆。虽然规模不大堵酣硷,但已经显现出良性发展态势岗。   直视软肋佃胚,质量和效益成关键词   “整体效益不高炒衅颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宏闯士,“我们举一个例子成,这次500强名单共6家中国车企上榜嗓,总共盈利114亿美元淳钳。美国2家车企煞扮,共盈利171亿美元俱。我们的产销量远高于对手季览,总体效益却不如他们囊。”   徐和谊指出豌,提升效益颇冷亭,整合全球价值链栖惩煽,转型升级弗奶荤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龚浇拓,也是整体中国传统制造业需要提升之处毕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沟,向好的企业学皆,从7个维度努力盼逼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颗匣。还有四个月佰其袍,拭目以待让。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伴,通过与他的交流可以看出毋寇厦,对于北汽集团的成长他是满意的臣把。然而瓦扁涣,作为一名中国汽车人捐塑纹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喀新魔。   “跻身全球200强企业脚略,不是终点磋,而是新的起点钙荤趁。”徐和谊更是霸气直言返嚼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炒,中国汽车行业前三甲裙蛔题。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倍喀:李芳" "   车云按写怯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲劝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法媳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丰会饲。本文由现场演讲整理而成沛熄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱菟稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琉其,这两方面的关联性是显而易见的雹。    说到沃尔沃貌烘,大家联想到的第一个印象就是安全看椿始。的确琼财衫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湾常,他们就讲寒受宏:“车是由人来驾驶的婚讹海。因此欺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脓痕陈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明答。可以这样说暴导,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叫嘘内。其中当然有标配的队氮伸,也有选配的道诫,组合成不同的配置岔淀。这里我稍微着重介绍一下陷嚼,沃尔沃的City Safety城市安全系统盯架翔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堕。在2006年的时候碉旗匠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坷边。第二年也就是2007年幢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炒。2008年厦米,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酮委许,成为一个技术子品牌另啊。之后的十年中这套系统不断地更新完善辣,扩展了许多新的功能侥媳,比如增加了行人探测缕露檄、自行车探测客俯帛、大型动物羚咖、路沿和路障探测与避撞功能谷谅日。    避撞系统为什么这么重要呢非?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶礁翰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车麻诗分、转向功能的话眷,一切都是空谈痘冕。想象一下痊堕琉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车角,这将是非常严重的问题缺陷妇放履。避撞系统的工作机理非常简单纺,首先是探测柏,然后是评估决策驴开,最后是干预暴魔涎,包括警告或者自动刹车菊。    首先是探测棋漠。相比以前吐膘,探测功能已经取得了巨大的飞跃坎度。从单个雷达到多雷达和摄像头册,并结合多传感器融合算法桶图疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殊。    接下来是决策袄黄驹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呢狭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逛。但是你在路上开车秆,特别是中国的路况棵斥富,不可能前面只有一个障碍物惯骂。所以随着多传感器的应用慌裳孔,现实需要更先进的威胁评估算法檀,可以同时考虑多个对象盆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象失。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靡,你车周围的一切都可能是潜在威胁飞。    复杂的算法肯定会增加计算量欢闹捂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搏桐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步担替,有必要进行适当的简化丸醒嚏。但问题是怎么简化寐了瘟?比如现在大家经吵看到的中国式过马路擞事,一群人一起走绦,走到路中间苯颓,可能有几个人继续往前走茫,有一些人停在那里届,另一些人却往后退瞎,这时候要判断预测是非常复杂的巴。所以饯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堵滩,使得警告和干预措施如何定时拍藉家、提升相关性和可信度始终受到挑战突耗娜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侠,才能提高决策的相关可信度伞。    最后一步是干预斯零。判断之后还要有一个干预的策略枷瞄。干预一般是两种恳腐瓤,先是警告边鞘,再可能干预卤动。怎样警告呢虾莫屎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坪行铆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畦弥乔。如果没有可感受到的威胁存在滤,原则上车辆不应该警告驾驶员潍精。这是因为仿帮怜,如果还是警告茅凡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掀。时间长了之后副伍起,他就会把系统关闭或索性换辆车敛墩酶,在中国的路况环境下疮瓮勉,如果一路上都是不停地警告坍倾然,这的确是个问题虎化。    警告只是一个声光或振动的信号币,那么在警告之后宦晚诗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢革?我们的策略依然是绷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抒纶厘,否则车辆不应自主动作观,理由也是刚才所说的籍宠。可喜的一点是菇剧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俺词,自动干预所需的时间大大缩短了莆贡挪,相比十年以前赂俊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颊鲸。最后一点当颗,怎么协调人机界面十护刻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苦,也将是一个很大的挑战矾首盎。    刚刚讲了很多群江,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烽。首先是效率问题鼓全没,要调整警告反应的时间斤慨苔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效储?警告干预是否可感知与理解尉辫?第二是相关性阶乏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陈久?是正确的警告捆,还是漏报或误报邦钝?比如说路前方有一辆大卡车比,系统把它误认为是高速路交通标志牌宏歇,而不给任何警告捞,这个明显是漏报妙。但是反过来说嘘阔贯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泌垢,从而警告干预沥,这个就是误报瘸,这也是第一类和第二类误报的区别碎疮位。最后是接受程度愧虎鳖,警告是否很高程度被驾驶员所接受掳解袭、并配合半娠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梢,所以这三个因素之间要互相平衡坡爸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沪爸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窗柔扮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巷焕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶详侗?是不是因为最近自动驾驶斯舒、无人驾驶炒的很热熟方?同时还有一些顾客在问贝,自动驾驶以后缸,我们的驾驶乐趣在哪里惨?因为很多人喜欢操控首,喜欢在山路或者赛道上开车肃。    我们完全理解这些考虑瞳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫂次,今天早上我走的是中环厘,走走停停劣,就像这幅照片中般的拥堵漂彪勃。当然歌沮失,交通拥堵也不是中国所独有姬滑晶,随着城市化进程的加剧烹啼,这是全球性趋势俊协。请问这样的驾驶乐趣何在吻鹤涤?    除了拥堵奉,还有安全问题绒颅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旁。城市化的发展也加剧了空气污染炔贯,以及可持续发展与能源的危机镁。对各位顾客来讲鸥贰欺,还有实现实时互联和出行便利的需求常。    所以铅凸庐,自动驾驶对社会火、环境和经济带来的益处是多方面的梗草痞。首先末,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的紊拍呐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误放迪,即使提升不到100%安全蒙,但是97%憨、99%可不可以吉考不?自动驾驶还能连带产生其它的好处活侵,改善拥堵仇逝、节省能源消耗吐、减少大气污染劳佰,以及使旅途时间利用更高效壬衰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞥昆,但我们说肯定也有挑战廊病,世界上没有免费的午餐观粹寄。对于使用者来说疤,有人机交互的挑战掇。还有失效模式控制坟惰,万一系统失效以后橇姜士,怎样用冗余系统来后备控制帘品。有跟其他车辆系统的交互随,你不只是一辆车单独行驶在路面上踞脆掀。怎么感知环境慨乔弧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仙梁。还有最后一个卫钎,再好的系统目,当顾客不当使用的时候华愤,怎么做这方面的技术应对处理柏系东。对于车辆设计来说伪,还需要各种各样的冗余系统做后备及羡,确保自动驾驶安全矛。    其实肪,自动驾驶不光是技术问题笺课,更重要的是对社会和伦理的挑战缕无,大家是不是能接受警逛?首先襄钩,什么样的商业模式却,是我们现在继续卖车的模式年菇讼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抨晒你。基础设施的改变耿,比如说车道线腾、公路标识的统一情郴,这也是非常重要的拳。还有保险公司是否接受反龄湾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戒腐迷。最后是公众的接受程度锈蝎,法律和法规的约束抨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寡垒,从而也引发了很多相关的讨论悼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挂?我们非常明确密隋,这也是一贯的战略立断,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睹免。    这里举个最近的例子贝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劲桂俱,已经在欧洲量产上市粪,今年下半年也将在中国投放市场摩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”光叼摄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爸疵,而无需跟随前车洼写。要知道尾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澎论。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朔逢,那就是到2020年掠势,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡关搬。这是沃尔沃汽车庄重的声明阿,也是一个非常具有挑战性的目标杏蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢愤户?    我们认为首先要充分研究瘸钎肛,通过真实用户与真实交通尖旱茎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通实殊。还要多方的合作筛倪,沃尔沃汽车通过与包括供应商踏、大学研究机构法纱嘉,以及政府部门在内的强强联合垢抚,来应对全球挑战涟逢念。自动驾驶之路没有捷径挨苏韧,就像练马拉松一样处。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辑、循序渐进的互,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全媒梳,我们走的每一步也都要以安全为核心伐缄赎。我们要以客户为导向阂,通过提炼典型路况奋释尼,悉心定义测试所用的通勤道路贾堆赴,同时尽量控制风险隘弧烩。在技术成熟之前比,必须反复的测试艘群蛙,以保证安全与可靠化。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试说藐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目科渴葡:要验证对社会和经济带来的好处炯护臀,是不是适合当前的交通环境眯陶挛,顾客潦途税、社会公众的接受程度惧,还有道路基础设施的支持是不是充分弗贺眉,与其它车辆和道路使用者的互动剧沮少,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哇颠薯,真正的大规模测试将在2017到18年摩泊胚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车界,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堑码。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徽瀑。    上图右边是哥德堡市区的地图蘑忱,这条环路相当于上海的内环或中环寒砂戌,即城市高速交通路按睬悲,是没有行人撮缕、自行车祁,也没有交通信号灯雷。自动驾驶测试者是租赁顾客椒唬检,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怪。在驾驶过程中络洪唤,允许处理其它事务匠桂瑟,从驾驶员监控到不监控塑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杜。    这里我要讲个非常重要的概念氓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烤腐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卯,驾驶员还是负责监控和指令恍,必要时奔侯炯,还应尽快接管人工干预舷韦偿,所以还有不少局限性末乱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乃锤,车辆负责监控交通环境测贤,根据路况决策和反应庇蹿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唬睛拦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已华龄故。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理本匡帅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度测长,驾驶员需要对驾驶负责砂耻凹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耸,或者SAE第4级的程度痪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囊垦。可以看出酒,这是两个阶段之间非常明显的分界线舰厢讨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚎居瓜,简单地讲粳姜,是通过多传感器融合席,包括单个或数个摄像头郎、毫米波雷达鲤譬拿、激光雷达木港搁、超声波传感器等方具,加上云端和高精度地图培,来感知周围环境恳戌,评估路况和交通状况莫,相应决策与控制蓄观,最后通过制动撤、转向和发动机系统来执行干预瑟妊涪。处于安全和可靠的考虑裴,我们有备份系统躬冒攘,冗余的执行机构兽情,万一其中一套系统有问题钡版,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰宽裤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桶府谓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聊。2017年扭奢把,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澈谦骡,随后我们将在中国标赊莱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贤忙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悍,自动驾驶的远景又如何陀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸男。如果大多数车辆有自动驾驶功能谈,车辆可以与人甫娜、车麻、路互相沟通惶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放教。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布污际,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时介岁到,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柿虎诉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昧详捐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感譬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞧恍。 责编卫:李芳" "   从很多角度来讲伺但绩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缓确妻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功底吗迷,国产化是必须的道路疼裙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家地肮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菱恳杆,能够接触到更多的消费群体屁理焚。在网络发展策略方面乔桃扯,我们会更加看重网络的构成形式推尖钵,像城市快修店容、售后维修中心荷如、维修工厂等泡磨,主要目的是增加服务的便利性井戊吻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伶愤七。    上周末(7月29日)吨换票,在接受采访时棠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶里,回答了中国经济网等媒体的提问硼性邢,内容涉及国内高档车市臣巢睢,宝马在中国市场的发展战略娠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仍拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阮梢晤,年轻扯悉师、专注誓,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓮、坦诚枯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时前,刘智说感萄城,中国经济发展已经进入一个新常态拆观谱,就是从高速增长进入一个健康矗常、可持续性的增长逝良看。但是开姐茹,随着经济运行质量的提高排,每一个百分点的增长弧侯,都是一个不容小觑的数量窘挺婆。把这个结论放到豪华车领域匈票够,我们所存在的这个行业讳躬币,应该不会有前几年爆发性的增长华酥,市场会以一个比较稳定煎、健康谈、可持续的态势继续发展猛。就宝马而言蔽胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势借屏。比如匙裳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欢,而是把新车怜啤沽、二手车缚,技术保险昆,国际式售后服务一起发展眠吵阂,我们叫“利润四驱”黎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拉脚。    今年范,在集团诞生100周年之际糙息贯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞠教粹。那么县炉庇,这些战略在中国市场怎样“落地”酮黎?刘智谈到藩玛跨,宝马集团刚推出新的第一战略坪俊,其中的很多元素不仅是契合中国市呈妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亢蘑。他举例说如庐定,宝马提出的智能互联概念山行韶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伦输,领先欧洲10年以上恒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础愁额。再比如新能源方面娇绢救。中国政府强调雌痘先,到2020年新能源车要达到500万辆诗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弧抛,包括纯电动和插电式混合动力车型柑苫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼎椭。所以在新能源车领域剔畏缉,宝马会加大对中国市场的投入叙辈梨。因此倒唬缴,“从很多角度来讲系,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廷澳揽,刘智说彭刀。 BMW i3    随着本土化战略的实施绩,高档车市场国产车型所占比例越来越大距盘磨。那么菩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凑?刘智介绍说淬囊犁,目前诽雄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘘。在几大豪华车品牌里面讹理,就进口车的销量来讲鄙建,宝马应该是最大的俄催。我们对目前的状况还是满意的步颗。因为这本身就是在我们的商业计划内貌。    至于将来竿伴,刘智强调宦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矩图,必须在中国取得成功罚峡吧,在中国取得成功丛俏,国产化是必须的道路”绦围镜。所以踩习,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喝鳖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稻。不久前的囤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场管缴。从长远来讲换钮良,国产车型的占比会越来越高棱氦。 全新BMW X1    近年来爬,高档车市场经销商层面的动向备受关注痢工,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俺?刘智认为力授孺,应该说停,这是一个行业性话题饯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妥,在厂商给予经销商更多的支持配合后黑泵撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势般粕。就今年上半年的情况而言车粮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酿。对比去年的数据律唱茸,我们发现衔垄糙,不管是在新车毛利辨贫胯,还是其他业务板块躬梢,尤其是在售后幻、二手车车刷、金融保险等等几个业务板块搂斤酵,我们都有了明显的进步皮肺。因此炔炮,他觉得诧:“目前搁,宝马的经销商网络是非常健康的”痉嚼。因为赣滥价,随着中国市场的不断成熟屡祭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沃。从厂家的角度来讲斜,我们也不断调整新车的供求关系槐,调整车型的配比看登,调整商务政策缎。综合下来亨庞廊,应该说目前宝马经销商网络缕淀,处于一个非常健康的可持续发展状态忿。 全新BMW 7系    那么率瘁,比较以往疮虱,宝马在经销商网络的拓展上态耗擅,节奏会不会放缓一些弘叼断?刘智表示陕磋,在经销商网络上嚏孰,我们仍在稳健进行拓展秸,一步一个脚印地往前走当汹。从绝对速度来讲公舰,或者是从增幅来讲顷忙棱,因为基数变的越来越大仿,所以这个百分比是越来越低的屋俱浅,这是很正常的九冯谅。目前辛陷,我们全国的零售网点超过了五百家似,覆盖了全国所有的省市自治区乓冒不,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈仑,覆盖了很多中小城市晶慨刃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寞。在网络的发展策略方面社骑星,我们会更加看重网络的构成形式奸狭淋,并不只关注于网络的数量沧帆赫。所谓的“形式”就是像城市快修店疵、售后维修中心官吗、维修工厂等等一系列的体系概念概胖。主要目的是增加服务的便利性婚夸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务金。对于经销商菲钠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稿赦,让他们有一个非常健康良性的发展房沽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿shou”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全xi标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、hong色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载