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立讯精密两宗违法遭滁州海关处罚 擅自调换监管货物

2019年12月08日 18:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州优丽可化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蹄士:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镀胺、锁紧棉供。    与会专家认为承淌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胖惊春,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阿、热稳定断、无热管理循环盯、热冲击循环超、被动传播电阻)党媚姑,电性测试(短路软侵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尖骑、掉落蔡尸剔、穿刺穿、翻滚室、浸入钾静卷、压碎)的安全要求拎啡。但是砍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芬掇。安全无止境必郊,提高电动汽车安全性炽赁缎,还需要国家撮、科研机构公烯盼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澈露。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萍撵,也曾不断出现事故列复盲,遇到挫折是任何事情发展的规律赫乳醚。因此纽割钝,对于各类事故庐络,电动汽车各产业链不应止步不前韶囤裳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驹绅聘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沫,要让安全成为满足一切功能的首要条件倦佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   上海车展开幕前一天巍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虾己匿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贺叫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祈?北京现代副总经理桅浓、销售本部副本部长吴周涛表示土,目前北京现代47%的客户是80后和90后馈熄森,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庆翱。“他们对于服务有着完全不同的需求校苯。比如服务要定制化涕,手段要智能化暑哭倡、科技化烽。同时崔,还要预见到他们的需求并满足期狸飞。”    如果说此前囊被,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陇疯檀,是厂家产能的竞争隋阜,那么未来则是客户的竞争泡小喊。因此缔须庙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檀。“意思就是享受你还没有想到的服务律。”吴周涛如此解释奥缚朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朝堪?据了解泞崎掂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期收村库,升级为对客户用车生态的全面服务刺狈辞,基于互联网科技的进步尉香,先于消费者预见需求魂戊脖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悔、智能么啦媳、共享筒,以及个性化定制的智慧服务体验撬霉。    具体来看腑,北京现代将率先整合官网骚、呼叫中心茨累、4S店透明车间俱呛、服务App拍、娱乐科、地图隶、语音控制戎湘、智能搜索等服务功能掏赤,并将其聚合到车机上梆,成为用户的车载生活服务平台松兜。它就像一艘移动的生活航母氰久,无论是餐饮存、娱乐坡佛翻、购物的生活需求稼,还是维修盘电、保养的汽车服务发裂,都将以车为桥梁刷度,实现信息互通逛淬唾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耗但,还能够通过在线直播的方式险,对接车滤、检测妈趣、派工盆卉敛、维修稗逆啤、洗车判纠寡、交车等服务的全程进行智能监控驶,实现人车分离式的售后服务靛,把客户彻底从4S店里解放出来冈别掳,为他们创造更多自由生活的空间拍诚。    值得一提的是寺,在“汽车共享”大火的当下啥波狠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务美。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者角,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剧。“如果只有5%参加到共享汽车当中吐谁,那也有40万辆的规模我酒,这是目前任何第三方平台都实现不了的翟噶糖。”陈静表示敌晌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车并、售后代步车侵翅、公务用车也会参与进来妓。“我们希望融入大潮徊维,积极参与这种尝试宫妙还。”    除了全新服务品牌的发布肋叫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酬。据了解纷挪逻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茸郡洞,通过平直且富有张力的线条荤孤,充满力量感的车身轮廓痢炽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侩。同时夸秆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侍慕,匹配7速双离合变速箱福叮绣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纲。    “新一代ix35上市之后皖,北京现代有全新胜达佬材、全新途胜呢类、新一代ix35必、ix25四款SUV产品斜清芜。通过这样的产品布局导诡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矫寞好。”吴周涛介绍说盾媳季,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车从铺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求立雌波。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点成蛇,本届车展除了新一代ix35胃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匆肋。新车延续流体雕塑2.0设计风格修,对进气格栅笛边咆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化我攫虚,以DAW驾驶员注意力警示度、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酪歌,为消费者带来更安全的驾驶体验乱棵沙。    除了两款新车外韧碌偶,北京现代还设置了技术展示区祟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迁剖挨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禾堤写,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荷瞳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叉。    2016年梧惶灭,北京现代实现产销114万辆肆,超额完成目标荒凌,保持了行业第四的市场地位赊疆。今年北京现代即将迎来成立15周年此,也是北京现代从800万用户基炊Ψ尽,迈向千万用户级别的重要一年实汤。业内人士分析县匪,在后百万辆时代到来之时灸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术免,也在不断践行本土化政策踞泄骆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杜袄泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯孝:李芳" "  5月10日袄惠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寂,人们的关注度更高小绦。在今天套浇席,汽车产业主管部门统吻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶跨,其中指出桓烂:“中国企业蔫脐拳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茹巧农。   目前在中国汽车领域继篡辑,舆论将中国品牌分为三类莲畅桅,一种是例如长安采偿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馅坝栓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澜麻,而且成果显著酣徽将,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炽,这些企业通过内部的改革倍挪,已经形成了正确的发展思路秀,尽管在终端销量上尚未展现成果娩迷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缴骸,始终有一种“捞一把就走”的心态耸搭厕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胳狄,在市场赚取短期的效益啤常。   苗圩在撰文中指出疤骋篡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媒。企业投入资源蔫,通过设计开发廖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汲划,包括物质价值和精神价值拘杀。但是彩淡软,这个价值需要在市场交换中转化为货币提,才能完成“惊险的跳跃”挖菠,成为企业的收益秃恃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幸宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脾,中国汽车很兴奋娃诗,但正如苗圩在文章中强调痊,品牌建设是长期而艰巨的任务崎惋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琅。这同样是中国汽车品牌需要思考的兑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窃事抬,通过仔细研读痴缴,将其中核心思想与观点标明蟹梨看,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哦前琴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹬,党中央抱、国务院就振兴实体经济仕炬、做大做强制造业做出一系列重大部署芥传,对加快质量品牌建设提出明确要求四。习近平总书记强调苹七鹤,“推动中国制造向中国创造转变举、中国速度向中国质量转变宋、中国产品向中国品牌转变”堪埠聪。   2016年传及拐,国务院部署了消费品“三品”专项行动盖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苫驳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搅,提高有效供给质量屁敖势,满足人民群众消费升级需要的战略抓手度。   近日协慷,国务院同意设立“中国品牌日”储,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用举啃,体现了全社会对中国品牌的期望牟狭继,为建设制造强国指明了努力方向陷幢。      一南、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代榔谜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凡娥,代表着国家的信誉和形象掳。品牌发展是一国由大变强的必由之路缆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掂。   品牌建设助力制造强国战略莫快摹。 我国是名副其实的制造大国侵俺既,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揩倦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慌孪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化半,产业转型升级势在必行呛碌贤,迫切需要加快新旧动能转换冈杠姓,培育面向产业中高端的竞争新优势竿。经济发展规律差锨韩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒惊瞎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俺陋杀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欢发巳。   品牌建设推动供需结构升级痉靛肝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甩朗,重点任务是提升供给体系质量蒜,提高供给结构对需求结构的适应性群垦。品牌是连接供给与需求的纽带悔稻蹋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魏炊规,引导需求侧消费升级遣雀邦,提高供需两侧对接的效率悼蔚碍。   品牌建设促进实体经济振兴踩玻胆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷。企业投入资源幌,通过设计开发稼囊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘,包括物质价值和精神价值坪。但是目版染,这个价值需要在市场交换中转化为货币讣嗅,才能完成“惊险的跳跃”雹朵筐,成为企业的收益梳。能不能跳得高宽、跳得远们,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粗。品牌是价值和信誉的载体巴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褥慨艘。      二梅媳侧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔽,科学地阐明了创新教唾协、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娠喀戚。从品牌建设的角度看溜变,品牌需要“中国创造”旅,没有创新室啼,品牌就没有差异化的魅力妊唱。品牌需要“中国质量”恭惩娥,没有高质量卸仍,品牌就丧失了价值的基础酸付。 近年来喊弹,面对国内外严峻复杂的经济形势搞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央强武病、国务院重大决策部署驴,认真研究我国工业发展的阶段和特点诬使梯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路五雇。   把握规律攘裤倾,找准抓手揪。要坚持质量品牌工作整体推进匆饯,引导企业在设计开发味镜、生产制造和营销服务的全过程建立全员龋脑堵、全方位的质量管理体系嘘、诚信体系和品牌培育管理体系钱飘巷,以培育有竞争力的品牌为标志桂萝洗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寝人。   积极履职息画,统筹部署介。2011年居,工业和信息化部会同发展改革委超百、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尚,进一步推进品牌建设帅。2015年憨,推动出台了《中国制造2025》饲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一己。去年愁耻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伴挠串,部署了全产业链质量品牌协同行动稼、优势和战略产业质量品牌护航行动潞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敞当闯。   持之以恒碗,扎实推进画。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稀怒。   经过多年的不懈努力萎,我国品牌建设工作进展顺利薯疵,取得了初步成效钩。目前毁冒携,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凯仇匠,涌现出251家示范企业五魄捂。根据对示范企业的调查蔼梨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抽缎啊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贯遁,企业经营的质量和效益得到明显改善弓森从。同时栏愤挝,重点消费品的定制化瞬狼、中高端产品供给比重显著提升会殿,定制化服装消费增速超过30%烫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搜。      三窘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辞壳,需要社会各界齐抓共管槽本,合力推进霞逝。下一步老扔,工业和信息化部将发挥行业优势灰姑登,深化推进品牌建设落久骡,加强与有关部门密切合作惯练檀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境珐俯,努力开创工业品牌建设的新局面驰垛无。   坚持企业主体哎律憋,增强品牌培育能力叼妥。 引导企业增强质量品牌意识接逛师,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理童吉沮。坚持试点先行盒荡把、示范引领宋卢累,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设己位居,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲸。加快制定品牌管理体系标准芭,组织贯标推广创拐礁。加强质量品牌宣传祈恃,弘扬精益求精的工匠精神冀闹,扩大自主品牌社会影响们,激发企业培育品牌的内生动力冬。   落实质量为先清,加大支持引导力度梳孙。 贯彻实施《中国制造2025》摆篙宪,落实质量为先的基本方针吃券标,加快推进质量品牌提升行动丘核劣。发挥制造业创新中心建设冒、智能制造铰稻被、工业强基等重大工程的支持作用窍坛,引导企业加快工业化与信息化深度融合色,运用“互联网+”施、大数据等新一代信息技术奸桥癸,把握智能制造盒、绿色制造痞杏瘫、柔性制造等产业和技术发展方向戏楷架,加快培育自主品牌享处擦。   鼓励创新设计亲,丰富品牌差异化定位武新。 完善制造业创新体系居,加强关键核心技术研发闺,推进企业技术中心建设罢疚廓。在重点领域推广应用以绿色秦昏、智能斥苛贤、协同为特征的先进设计技术恳。建设具有世界影响力的创新设计集群替,培育一批专业化的工业设计企业信穷沉,鼓励代工企业建立研究设计中心呜,加快培育自主品牌热琼挎。   实施重点行动差无惋,促进关键领域发展箍。 落实消费品“三品”专项行动秘炔冯,支持消费品工业向智能汤靡、绿色哼抄、柔性和高效制造发展拆。增加中高端消费品供给革凛讣,促进产品向高性价比优势转变答匣庆。大力发展智能弘隋、健康消费品策,支持发展民族特色消费品教埂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顷盎仙,加强产业市场研究和需求预测陕泰,科学规划产业布局摹侍、供给定位和品种结构酚熄。 实施中国品牌“走出去”行动煤骚,贯彻落实国家“一带一路”战略俱,推进国际品牌共建共享唱当。   完善公共服务室帕奖,支持质量品牌进步按瘦。 建设质量品牌专业化服务平台江挤呵,依托中小企业服务体系既,提升服务平台的质量品牌服务能力糠骄。构建质量品牌信息共享平台拾吵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畦郴箍。完善知识与人才开放共享平台晾豢,依托企业经营管理人才素质提升细息、专业技术人员知识更新等工程敲藤茶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挺愧堂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台到博逢,促进科技创新墩鹃慈、成果转化和推广应用膳舰惭。   加强技术保障超汲嗜,夯实质量品牌基础冻色雷。 完善产业标准篓疚、产业计量番冕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垃窝潮,推动质量升级秘牧抡。引导企业增强研发创新和系统集成能力梯,创新制造方式和服务业态恨,发展定制化生产疙会,满足个性化需求唯凭。鼓励企业发展现代销售体系疯趴,在品牌传播辆擞、顾客体验和销售模式等方面创新发展胺仁。   设立“中国品牌日”届,大力宣传知名自主品牌 腑反破,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楞尘、质量精良发温盯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叫奶趴。品牌建设是长期而艰巨的任务计队,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煽患泛,以新理念引领新发展次汾,持之以恒地不懈努力凹嗣,共同推进中国品牌迈入新时代午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县圈抢:李芳" "   5月5日壤借,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筋翰辫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盗、董事长李斌就中国汽车升级之道篓、互联网企业造车寿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贸墟。    近两年互联网造车企业纷纷入局探,被称为“新造车运动”府掇。徐和谊开玩笑说仑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辣零。”他说痊:“我从传统汽车的角度看扫,就是不服!”徐和谊解释道怒,李斌做到的他也能做到侈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倘。    徐和谊认为备,最难的不是做产品哨,而是做品牌甫杀娶,尤其是国有企业体制下做品牌萄。建立棠娃、培育一个品牌钮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的握策伟。他举例说蒜啤堑,蔚来汽车在东方广场建体验店肖瓷,那叫“烧钱”泉惊窟,国有企业就不能这样“烧钱”耻互编。但品牌打造的初级阶段瓮碴凉,该烧的钱还是必须烧的谁窜。这就引申出国内传统汽车行业氰,必须加快加大国企的改革步伐俊朝妇,从发展角度恕尽、竞争角度炽,必须改革牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巴,希望未来产品不光是一个出行工具咸,而是一个用车的体验平台毛冕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踏,而是看到与用户交流的新机会诲五。从互联网唬岗含、移动互联网卤康、移动社交发展趋势看洗,与用户关系会让汽车发生深度变化碗,体验会变得更加重要携吭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龚,新车企应该走什么样的路嗓逞,徐和谊认为璃,条条大路通罗马录事沙,但是路和路是有区别的农。他认为全世界只有中国能做到一件事设李:传统车企和新生力量深入融合荆清、发挥各自优势扣,结合起来稻,这条路可能全球谁也做不到现陕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伍搂为。徐和谊透露簇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作维,很可能这轮竞争宛,十三五末灵,再过2至3年搽疽踌,肯定会出一个比较好的结果纫拼晤。”    李斌也认为柑墓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恫亲,这跟传统燃油车情况不太一样农。他干脆表示锚磷娩,国外品牌在中国是没戏的掇恒,因为智能汽车需要本地化的数据酮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快举殴。蔚来汽车在三电驼涩恢、智能电动头宠级、包括制造方面都跟其他企业合作党艰。李斌强调五阶:“我们是很尊重制造这件事的专业性赡客感。”谈到合作弘辽违,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辅:“我们的南京工厂投入十几个亿渤瞎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作割娠汀,不是简单的代工滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜仇险:李芳" "   据雅虎网站报道倦护劫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茫夯嫂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现低,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称册星聊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庇防扑。”    他指出蕾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现售贾。尽管我认为这可能还有很长的路要走羡抨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况湘裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为位,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撵。    当前疽匣,特斯拉东、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛扔括,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密入嚎极,并将其带到了Uber复拨。    去年欠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漓雇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毒。特斯拉CEO马斯克表示虽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贰贫。    马斯克认为裁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见癸市。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皇,要远多于因人为失误导致的事故骏刨木,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寥陇量,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆嘶。    他表示芒该寸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锭寥,那将是一件非晨鹆愣停好的事情廊炉盒。但对于汽车保险公司来说贾薄,这不是件好事勤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后髓贝阔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烦沽猴:“我觉得这种影响很明显霞架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扰敢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潜,全面汤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焚歪碳,阐明了个人观点酮洁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丁部、客观的看法坏梨。    报告摘要寒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期百、导入期垦缔、快速发展期与成熟期四个阶段兜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化济,很值得我们借鉴环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凯。如果不加重视棋曹隙,终会酝成大祸工拱害。    *韩国的电池产业段彩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捆蕊,我们必须面对这个挑战呕琼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作午房,它会带动未来汽车消费新的革命尝纫勿。    *任何事物都有两面性恋,政策也是这样贪。补贴强度不足察坡涂,难以起到激励效果捶冠,补贴强度大了姬抽,难免产生对技术发展的不良影响烦,也包括少数人铤而走险骗取补贴讳栓净。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笆完,从国家科技项目立项至今已经接近20年摔涂,可以说产业发展已处于世界前列哦题。2016年色,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓬,累计销售95.5万辆臂榔,取得了令世人瞩目的成绩裁博。有些专家认为灰募,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辅,我的看法不是这样琉朔枫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饲崩投、导入期枚毁附、快速发展期与成熟期四个阶段霜镜诬。导入期也称培育期焊炯氦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹋其罚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谋跺乏,当时就有舆论认为棠唐钵,我国新能源汽车驶入快速道抱囊,进入了快速发展期吹群脆。然而到了2016年便回落下来桥归。现在分析起来吹舷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联促莱,造成了数据中存在一定的水分麻田咕。随着国家对骗补行为的查处魔,今年的数据逐渐回归正常范瑰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钱颠,有可能会得到一些错误的判断乘,导致过于乐观的结论犬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馆创维,除了观察数据的趋势外儒,更重要的是看产业发展的推动力宏驰钱,是国家政策为主还是市场为主衡套昂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虎菏,补贴政策还不能取消烧,基础设施还很不完善珊狸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杀踌逆,产业链还不够强壮与完善赣簇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粮,工作量很大窝,切不可放松努力钩,让已经启动起来的产业发展放缓下来疲。    依目前的政策设计辅,我国将于2021年取消补贴缝亲,代之以环境哄偿握、能源为因素的常态鼓励政策疮抖。也就是把2021年设为一个转折点糠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熟聘。期望实现年销售量达到二略泰精、三百万辆以上超舷,能够占到汽车总销售量5%到10%期木庆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哥猫响。    二授梨姥、如何看待新能源汽车的碳排放嗽茶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贩嗓鬼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祟挛谐。我认为许多人有这样的疑问是正常的厕彭,因为至今还没有一个权威的科学数据然弗诚,来告知公众电动汽车的排放是多少身伯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汇。    电动汽车行驶过程是零排放柔,这点没有疑问士台。但发电过程是有排放的澳檬量,不但有二氧化碳排放眷腺,还有导致PM2.5的有害气体排放饶食。所以简单说电动汽车是清洁的博,是不能令人信服的竿府类,需要拿出数据来爬婚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪睾荩款的新闻报道泉,受到一些启发烙掂端。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叮温猩,即“碳排放因子”痊。根据新加坡的实际情况蝎衡踞,标明每消耗1度电烩啃,就要造成500克的二氧化碳排放黑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斯部,即每消耗1升燃油省碳僵,就要产生3000克二氧化碳排放梁动。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坤。由于特斯拉的车重汾瓣,耗电量高拔俊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荷烁鳖,尤其是在夏天开空调的情况下拨纳,百公里电耗有可能到40度蹋力,因此被吠刻ǎ款项福戏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橇,很值得我们借鉴层。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仆廊,据我了解定性的结论比较一致胁,定量的结果存在不小差异扦奸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扔娠教,其清洁技术水平也有很大差异经朗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烤爸容,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屎趣,发布我国的“排放因子”权威数据邢,并定期予以更新叮潦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玖监溺。    比较我国和新加坡的发电情况冷显,新加坡百分之百都是石化能源发电辑,而我国的发电能源结构里阑览呸,石化能源约占70%亲,可再生能源等非石化能源约占30%嫉。全国平均来说螺拭蔫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镁。而且按照现在国家电网的规划来看垃联佳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潦蘑搽,我们发电的能源结构会越来越清洁渡斡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凉嫡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吉撇踏,来估算一下电动汽车的碳排放显。例如一辆百公里耗20度电的乘用车槐侈,可以算出其碳排放为100克/公里塑唬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车投门,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铜部袒。可以看出一般情况下镁籍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赊。但是如果电动汽车过重寝吾,电耗很高乏呛,就不能算是低碳产品涩芯,甚至不如先进的混合动力汽车袱氖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系居烽穷,但是我们可以认为哩扔涡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棘栋,耗电越多白抬竿,造成的PM2.5有害气体也越多叭。因此璃伎颅,从治理大气环境考虑颂,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨圈铜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向料诲损。    三盲梢茧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烈横酞?    这个答案是肯定的绩藕。我做过一个简单的计算亥纳,即使到2030年剩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喜博,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迹壕。由于大部分电动汽车会在夜间充电复可,可以利用电网的低谷电时段来充电卢废。目前我得知的峰谷差是20%到30%夸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段版,不但不会给电网增加负荷宛嘎葱,反而可以帮助电网储电迫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畦,在白天电价较高时段将电售回电网暴灯鳖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竿吨笔,这个系统包括了屋顶的光伏发电橇响、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈京。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电身,采用分时段电价蒜靠。当然虾,对于需要白天时段充电的一些领域锋,如快充公交沽、出租车与物流车等炽糜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郸睦盟。    四晃蛊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败始氢舶。现在出现的火灾问题比较多蒜茧,所幸还没有造成集体伤亡疆,但是已经给我们发出严重警告歧腺捍,如果不加重视颇淀鹿,终会酝成大祸骆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杀嫉填。    电动汽车的安全要以预防为主曙,要从产品的设计做起腊票踞,然后是生产过程的严格控制拧疽缕,不能将未经严格考核的产品投入销售羚。电池的比能量越高疟胳,发生火灾时的危险性越大皑售桂,因此要求有更高的安全性技术容阜单,试验考核应该更加严格潍。尤其掂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎高妓幢,因为客车上乘客数量多厘,一旦出现火灾逃生难度大暴韭环。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准采踢,为满足新的标准增加成本是必要的熟。对于纯电动客车担,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唇令,既安全又经济敢鹅。    说一下安全监控网络浓呵。我认为重在实效屁。我在几个火灾事例中了解到飘糖帆,火灾发生前其监控网已显示警告信息凉犁,但未引起关注与采取措施侠,说明安全责任不清茧防,监控网站流于形式陛,主要是供参观用少。    五焕守盲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题行弯,大家都知道埔舌芹,韩国的电池产业闷姓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓣吩崇,我们必须面对这个挑战涂搪。目前有一些原因蒲素,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歌怖位,也给了国内电池领域一点时间旱。但是粪筹吼,如果我们自己不努力火,最终经不起国际电池产业的冲击踢店娜,我们将会面临严峻的问题惟促描。    我国动力电池产业发展很快喜,一批创新意识强的企业正在快速成长醇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恒跑踌。但是总体来说姬媳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绅,产品的质量水平不高腔叙惹,投资过于分散信烽停,到处建设低水平的小规模电池工厂际刚馁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足和姑壬,缺乏战略眼光萌穗。这些问题需要引起我们重视与思考釜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奋埔,没有一个强大的中国动力电池产业颓斤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哆凛,实现汽车强国的梦想又是一句空话菲裙。    化学电池是一个非常老的传统产品锹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情速彼朽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酗疤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金葱,形成了动力电池百花齐放的创新局面茅美粕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竭杀惮。因此秘俏辫,谁能够掌握创新的主动权拌妮韶,谁就有可能掌握未来电池的命运隧菏型。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酚钒,但是企业是实现创新的主体芬氯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抒湿,能够挑起这个历史重任团蛊,把更多的注意力放在创新技术上面侮捶黔。    去年参观宁德时代电池工厂时乘式,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骋烘编,给我留下深刻印象斑晨瓣。图的中央标明安全性始终是核心抗授集,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饱、功率密度嗅竣、寿命与成本围。在实现高能量密度的同时头丸衬,要实现快充性能嘛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姜,向1万次20年迈进盛锤嗜,彻底解除人们对电池可靠性浚苯女、耐久性的不信任星虎遁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吧路,最终实现电动汽车综合成本低于传统车等,结束燃油车的历史隘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羡内椭,成为中国动力电池的创新巨人秒任滩。    我对我国电池产品质量做过一些调研鄙蟹仟,认为北敲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牛鼻绘。就电池单体成品质量控制方式换,目前还有采用筛选的落后方法芳傅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上犊。这表明慑霜垮,产品的质量水平低劣祈喂坑,即使交货的产品数据是在合同范围内蔡维烙,这些产品在使用中性能很快就会变差伯豆,寿命很短链仆垢。    目前芦管盘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惶愤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尘登怒,但这也并未在本质上提高一致性塘溅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廊成,不需要分亚铩,标明这些产品内在质量是优良的彤绢吨。用汽车工业对零部件的质量要求就是挟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”先。恐怕多数企业都达不到扣顷,就这一点而言垮,我们与日韩企业就有明显差距逛。    面对严峻的国际竞争狈础,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙度,再吃不掌握核心零部件技术的苦熟笔。我们看到国外整车厂来到中国时椽汞,都要把自己的供应链带进来咳场。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苔烤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鳖。我建议政府椽粮、协会仿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钠店铣。    六漠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋。它会带动未来汽车消费新的革命滴扭勺,有助于解决城市的拥堵亮、停车难郎、环境污染等问题棵慷翰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果商欢输,是未来汽车应用一个非尘诘迹好的发展方向篙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竞。    由于共享租车提高了车辆利用率啤磕坷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显品妨。又因为主要用于短途使用酣,大大降低对续驶里程的需求函。从社会效益考虑筛暴然,减少了空驶行程踩伎,意味着减少能耗与排放惫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猎,缓解停车难的问题涪拧感。    现在邻,很多城市都在做分时租赁皮,但有的并不是典型的分时租赁密兢巍。A点借跺、A点还菏捣,规模小的例子不少订被。例如有的大学有几十台车在那里冬解悲,学生租了这个车出去办事儿图山,回来时归还校园原处慌分佩。这种模式也是一种共享别,但不是典型的分时租赁静膝。只有实现A点借X点还墩广陪、并具有一定规模睫摆、使用起来非常方便戏挽,才可以算是真正意义上的分时租赁搞。    除此之外冈关,分时租赁还有一个评价指标经酣,就是车辆的运行率混杀愤,即车辆有多少时间在外面跑口、跑的时间和停的时间的比例啃滔。我考察过芜湖市易开租车挺,我认为是很典型的分时租赁体唇。从数量上看荚客赌,芜湖已经有两三百个站点换,三四千台车晌里,具备一定的规模;从模式上看婆取埔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狙、X点还碧。从车辆运行率来看咀棠,芜湖做到了80%南。    此外陡遂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掂亩,规模也达到2000多辆存。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洼诗贺,很有创新特色番鸥色,也有一定规模墓侍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稠塘痛,认为大约需要1辆/1000人口忙獭管,或5辆/平方公里的密度昂,才能够保证顾客较满意的租车成功率翅答梳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磁,其租金仅是普通出租车的1/3受,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坤净。    作为共享租车的车型煤哭扔,以高可靠性肚氮、低成本澈赤慨,微型车更为适宜屠。共享租车要应用车联网技术手,建立完善的方便于客户的使用体系礁,实现手机注册绿、约车难诬、开车唱、交车鸽安、付费以及安全监控等犯芳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奢钨锭。我认为甸桶嫌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窍。为了方便客户捕鲸,建立全国统一的注册收费系统十分必要匿川。    七剑非、补贴退坡后窃挡,新能源汽车是否还能发展娜坪夕?    从今年开始非小定,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矫河染。现在行业里有一些不同的声音镐翟搓,认为新能源汽车本身就是错误的事情斡普,它的发展依赖于补贴滤,补贴拿掉以后旗,新能源汽车产业就会死掉瓜涛。我不赞成这样的消极看法叮继。    首先在电动汽车本身的技术上皖茎粳,我们要有信心彻空疾。随着电池能量密度的提高伍戒弘,到2020年冠诞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滩,规模化生产使电池的成本大幅度下降猫。从这几年市场反映看监,很多消费者开始喜欢电动车了们,他们觉得电动车很安静滩可栖、很干净坝,如果自己家有充电桩改,使用起来很方便惟。目前澳,面对全国大面积的雾霾形势案枢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酱肺,促进了电动汽车销售量的持续增长悲报蜡,在不久的将来朔瑰家,电动汽车将大量取代燃油汽车瓣匆垢。    我国在新能源汽车产业取得的进展思,很大程度归功于国家的鼓励政策律堵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叼绅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用其。但任何事物都有两面性贤炕丘,政策也是这样彻。补贴强度不足菱让匆,难以起到激励效果判阑,补贴强度大了先汹,难免产生对技术发展的不良影响棋旅,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍。这些就是事物的复杂性敦,不足为奇弛劣醚。因为产生一些问题拧香,就否定补贴政策是很不客观的先讣限。正确的做法是适时适度调整政策内晚釜,逐步实现退坡仆驼,制定与能源扣栖兼、环保因素相关的长期鼓励政策颗搏澳,进一步完善推广工作的其他政策环境问眉帮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去途策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勿垄,销量突飞猛进暮瓦,不仅在中国市场实现了大反转物懈色,以每年超过30%的增长率绒,连续三年高速增长卫,实现反超渐连必,在全球市场上来看挎绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位户级颈。设计之变半,影响如此之深互首。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸环踌波,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欢附桃,都是如此巩棚贝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汰发,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弟。此消彼长善,本来也是市场常态玲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梆牌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谩,而奔驰则用了进击的改变涸肚橡。这导致了市场格局的变化零。但在今年开始膊饰,奥迪要采用一种大胆的改变失桐吗。   在北京车展上痞屉土,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生得。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兴。在采访中梳,马克·莱施特先生表示诉额阔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墨文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是委,以奥迪品牌本身的三大支柱离室撕,即“运动性”蜡曙、“卓越质量”穆恰诺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吐膝财,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屠。另外信,马克·莱施特表示狸查坞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捎甩烦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”东锣。   未来嫌,奥迪不论A宪任习、Q户邻、R系列腑颁日,还是电动系列贸瞳,每一个车型系列都有他们独特的个性如捐颓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仓察褂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撤箍。而且鳞逗椽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茧,在马克·莱施特看来弟,除了外观珐嫁,在内饰的设计上起反,奥迪前进的步伐还会更大恐。   比如新一代A8灿,大家会看到一个全新的控制理念单姑星,车里面可能都不会再有任何的物理按键了开,全部操控都是基于触摸屏背。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿好,这将是一个具有革命性的设计违豌。”马克·莱施特表示海郊瑞。   【访谈】   媒体蛙遂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倘棋迪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朵讳崎?   莱施特荤:中国市场当然是我们最重要的市场之一搏蠕。比如马上要推出的新款奥迪A8毖亮,我们认为80%的A8都会销往中国瞬面传。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姐师。比如腥咖萄,从车的前脸上就有非常明显的体现篙癸,这个框架会做的非常突出绞,也会大量的运用到合金材料铂玲金。A8的设计充分突显地位感和身份感潮。因为我们知道中国的用户捻,或者说中国A8的用户群是非撑奔材剑看重自己的地位感和身份感轰坷,我们对A8的设计充满信心嫩洗抽。   Q2是我们量产车的一个预告惩距。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性我。我们想把奥迪的A系列旅、Q系列碾缓哩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帆赏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抽。比如蹲贡矫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芒耻韶,从而更多的彰显每个车型的特点瞥送。   媒体抛魄傅:A3未来会有怎样的改变獭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扣?   莱施特记火略:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望高沽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郎抹饺、表达力亲。   媒体加:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娠免?未来设计会有哪些改变提队狈?   莱施特群酗凳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱套典,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娘钩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亩乃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刺奈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性煎贝酱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帮该。此外时遂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歉。   值得一提的是诫火说,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恍教立,完美诠释了驱动理念拎地赏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计视沪。刚才我说的是外观的设计顾睬哼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酱肯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镁擞梦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灯氮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剃损,而全部操控都是基于触摸屏群。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犊巫,这将是一个具有革命性的设计缆匿。   媒体谓:面对未来的城市交通更加智能化随、互联化仇尸盆、自动化的趋势毙随本,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卡忍夯?   莱施特先生恼谩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搜匪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镜伶。实际上鄙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程首卧橡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菜蜡饱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做控般窟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发删,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崇擎蝗,还是更多使用自动驾驶容,所以我们设计的基点是用户体验奔械晶。   设计开始阶段将先做内部设计竞快,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后红,再去考虑外观应该是怎么去搭配棋搏呕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革普,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酬菲裂,因为我们真的会目睹咸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革食充剧。   媒体颠慑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毖检?   莱施特胜缚禄:我们从下一代的奥迪A8开始霖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念降强脑。我们要做的是持续的密、不断的推进设计语言的发展氯陵谜,每一代的新车型都要再往前走一大步认狼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叼列痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛固:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邢硅从,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荣,业界开始重新打量双方的合作受喘偷。   如所有行业对热点的追逐一样露橇煌,在过去两年中傅虎犊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响式蓄夺。4月6日兜疆居,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刀慌,携手研发并应用车载人工智能技术耍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钦,双方将成立一家全新的合资企业程,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亩。在此次合作中獭闺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狮,用于双方在汽车领域业务的开展豆,为出门问问未来的发展提供支持僚乏箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗽劫畴,而合资公司背后逛牡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拆葛凹,意味着除了汽车制造商嚏睫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涉裙。   “1.8亿美元只是一个开始陈。选择跟出门问问合作示类坍,是大众集团移动出行战略的一部分浓。”苏伟铭称管,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煤失塑,为达成这一目标蝗辱醚,已经规划了三大板块就,共计十二逝阔、三个项目练嘘搽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泡狄发。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钡取侣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俗煤、语义理解技术身,面向移动搜索领域的智能手机应用村,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务识努孙。迄今为止畦撂敖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卵纤扭、语义分析叮乘短、垂直搜索等核心技术巳耿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景际列,来打造下一代的人机交互方式受涩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牧捕劝。   “选择出门问问厘,是各方面考量的结果跑谰。如果大家了解的话蘑沦,其实Google也是出门问问的重要投资企业伯毁划,所以我们与Google也进行了谈判”录。苏伟铭称铰苗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泼储槐。   2015年6月驰弗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月活苏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崇仕嫉,出门问问被Google投资现患让。截至目前票,出门问问共计6轮融资碎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陈黔径。   “此次狭,我们对出门问问进行投资膘,不仅仅是出于财务层面的考量挎,也是一次具有战略意义的投资啡卜。通过本次战略投资锤薪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贿恰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铜澈,只是单纯的投资或技术合作达办核,苏伟铭回应称辅,“想强调的是登颅深,我不主张相互供应的关系甫扇桐,一定要拥有属于自己的核心技术瞪茎屉。”   “移动出行领域的合作械结锑,如果是提供车辆戊拇蔚,那只是纯粹的商业化的供应需求涡腹软。与出门问问的合作擦伤,我们是要进入合作的管理层年跨磐,在共同建立的合资公司中惰蟹,双方都有委派监管团队”朔霜。   苏伟铭介绍位,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘘切辆,但更重要的是在人工智能领域的研发席。“如果你与人工智能进行沟通但,沟通得越多喜闷尝,它就越了解你材邓剁,人工智能研发的目标是迎合客户虚,而不是需要客户自己调整来配合蛙未,所以伍癌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皆另勃。   他坦言齐寇了,在人工智能的项目开展上钮,有好几种做法吨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槽示,但这不一定能成功火,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颁斡瓤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扁惧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术归,且能够很快地将技术实现应用凛适奔。”苏伟铭称锈诧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凑,来帮忙推进其未来的发展泰。从这方面的合作来看蔚蒋潮,双方非常契合梗森。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彼。硬件是大众的强项惕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漆慈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理广雌,而是应该让其独立运营绞恕敞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岸。”苏伟铭称隶唬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睦。   据介绍钒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞袭曹。基于出门问问领先的语音识别稳、自然语言处理屁汀、垂直搜索和主动式搜索技术本桅夏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陷土享,该合资企业将进一步探索肃温烁,为未来的智能移动出行提供解决方案粳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稿,人工智能并不是只包括这一部分衫屑,其实凸北,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陇盾帝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揪酗办,但在苏伟铭看来伴虚拾,这是一个重要的开始颗帘馅。   “下一个工业革命的前夜”抛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兰矢,为此岛深撵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效颗特。在2016年的广州车展期间纹酵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彭。据大众汽车集团(中国)首席营销官吉篇、集团销售和市场负责人胡波介绍捎轮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伤围硕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诬朗聚,包括智能停车狮室、智能充电等漆牧屯。第三就是交通形式的智能化管理末。即打通不同的交通形式计笺狼,提供一个智能化管理敖,最后让出行者能够享受顺畅施、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团塘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用施耍劲。“我们相信沙剑息,车企能在这一领域扮演重要的角色胯券漓。”胡波称撮。   不可忽视的是撤效,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换松,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拜。   “要建立一个生态圈独侗,必须要有多个方面的项目支撑段围。在落实该战略的过程中搅新袄,我们便开始思考菜鞍煎,如何构架这些项目胖慧怒,未来三年我们是要围绕这十二纫、三个项目开展工作的渭。”苏伟铭称柑讼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汐汉伦,以便及时供应剂,满足未来车辆发展需求褂屡摔。”   据了解搬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累糖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜托。通过语音输入桔辑技,该后视镜可以提供导航脖虾、信息点(POI)搜索郡外、即时通讯汞输喉、车载声控信息娱乐系统等功能澳宽傲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翻发遂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品低。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror武。通过语音输入吧,该后视镜可以提供导航耸、信息点(POI)搜索怕、即时通讯架、车载声控信息娱乐系统等功能酵睡光。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盘阜矾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醒钢问。   苏伟铭透露宝,最快从2017年下半年开始描溜讣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颧,在一些国产车型上也将采用该技术嵌冠淌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统录。但是秤巾,有了大众汽车集团的参与当弊侣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”武匹滥。   经济观察报鲤坍舰:在中国的十二三个移动出行项目上熟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利燎捌拦?   苏伟铭拜凹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夹此蚊。2016年中旬纫技陷,我们便与集团总部沟通过呈骆,我们认为在移动出行领域剃糖,中国是领先于其他市场的何。所以墓救吻,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇凇,建立MOIA移动出行服务公司厂瑞咆。之后忍锈,在中国娄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司答珊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目松。   所以胜步翻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湍,欧洲和中国嘉递。其中中国的业务包括三大板块聘椒擦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目放锣。我们在这一领域是领先的裙,这之后虾斡刺,我们还会有更多合作毯疗竣。   经济观察报驶:在大众规划的十二三个项目皮寡,大众与滴滴出行毙、首汽等公司的战略合作是什么模式呢筒?   苏伟铭癸圈怯:大众跟滴滴版、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搂看。其实杜,与滴滴出行的合作妙,目前还在进行详细商议多涂。但需要强调的是啪丹蚕,我们的合作投资并不是融资的概念岛,我们的合作是战略性的松茬。   经常有人说大众汽车集团起步晚圭,但我看不出其他厂家做得有多快爸。   移动出行的合作镭洼,如果是提供车辆剂晚墙,那只是纯粹的商业化的供应需求蔼凰。与出门问问的合作效,我们是要进入合作的管理层监,在共同建立的合资公司澜牧霞,双方都有委派监管团队膘。   经济观察报鸽唱:您提到的十二狮锋、三个项目都是什么商业模式肠缕?是否都会以合资企业的形式出现尚?   苏伟铭尖沥饯:并不是全部都是合资企业形式的项目懦。我讲的三大板块中胚妹迫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翘弓衡。我们选择成立合资公司是因为提舷监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盖。那么如果不通过硬件码氏飞,技术应该怎么落地呢顿?通过建立合资企业松董么,我们可以为不同品牌设计不同的技术奉橇栏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哨,包括集团以外的其他品牌培卧型,我们并不排除这样的合作窗临。因为生态圈本身就有一个共享的概念兜救奉。随着数据的增加事嘛盛,共享的概念会更加广泛斗身海,生态圈成功的可能性也会越大盆敛。所以与传统的工作方式相比患肋遁,变化是非常大的篓。   经济观察报标少:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夸础?   苏伟铭腿码塘:我认为技术和战略两者兼有无隙蝎。要建立移动出行生态圈的目标徊窝谐,就必须把其中的布局规划清楚仙,只是研发出几个APP疤箱,并不是真正意义上的合作或合作的全部勾蒂掏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峭?同时栓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灸蝗贾,也会要向外输出行芹。   经济观察报力淖隶:生态圈成为汽车业新的布局单位培,选择共建生态圈的合作伙伴时撮季蕾,有什么标准遍?   苏伟铭聊:以前我们称之为垂直平行的价值链吝划坛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汗甩。在考虑发展这些技术的时候沤取,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灵愁歌。   举个例子侧旱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候救络,我们会考量其语音识别技术有多强袍风?然后再开始讨论中间的差别在哪坝竣。找到不同品牌之间的差异性非常重要贡疤。从战略角度烹娟船,大众汽车集团需要明确今后的定位董。   谈了这么多崇秆,其实有一个基本点藐歪,便是客户群体岸顶脯。作为主机厂庙维,我们需要预见到7年以后车的样子漓。因为一般针对七年以后的下一代产品闲,我们现在就已经设计出来了钒矫女。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挎亭肋,未来会遇到非常大的改变菠如吮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爆算备,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疤帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢惮范:李芳" "   4月20日尼时,上海车展开幕的第二天飞掏森,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台簇告,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陆车临。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桅粱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”事霉苛,其实凉,魏建军早已来到现场藉旧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踌,魏建军至少接待了三批不同的访客境陌呵,并亲自送每一批访客离开陋魂本。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眠,虽然神采飞扬恍罚痰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溃铜恐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呈棚梅。一边是国内SUV领导品牌傲媳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代平嚷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睫肉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凄伺绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者午惠谜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碧槐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挟昏建,此次揣疲扰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澎。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞪圃圃,终结外资品牌的暴利时代剂,重新定义‘豪华价值’韶幸吓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品储欣。VV7c/VV7s之后诫,今年还将推出2~3款全新车型泻,将产品线延伸到新能源领域铆绍荤,合力冲击外资豪华SUV品牌唱耻摩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搬寒。”魏建军说椭,“关于轻奢超,首先这个词比较时髦墓,容易记住司沸。另外试管堂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵律。”魏建军表示祟提,长城不会做没有意义的豪华惨玫啸,“作为消费者可以感受到超值的体验俱哼,而企业也能得到相应效益多控,最关键的是得到了客户的认可钝杭彼,这才是有意义的‘豪华’柯句掇。”   魏建军认为安全是最大的豪华另。“乘员派柔、行人赌浚囤、车辆”三维安全(3DP)设计理念稼画,参照国际标准的貌肺,主被动安全配置完全创新诗,提供正常驾驶瓷灰、危险警告塑府仑、碰撞减缓艰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敢体。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翁,译为“牧羊犬”丁捆溺,有守护主人生命及安全的意思逗。   此外娟唱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卧铝,来自于欧美一流车企苗庆淖,有着丰富的造车经验和行业影响力艾米蛙。匹配中国第一款7速变速器娩巩,这是世界上最好的变速器之一吨贤戚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衅挪莫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摄始。除总部优秀的研发功能外庭士巨,长城在欧洲盼谭、日本和北美也都建立了研发中心犯瘦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”常,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搽定箩。其中腻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牛艰阶。对此窃星洽,魏建军表示桂滥黔:“媒体和消费者一直有这样的担心忿氰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面居腺我。实际上乏,在同尺寸或者是同动力下惯墙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赏墟。但从消费者的角度来讲商横踌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俯,消费者会非常清楚这些配置逛取乾、性能籍霉、做工有什么样的差异储偷。”魏建军表示脯豢辅,长城的目标是做品类品牌鬼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苛末项,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莫蠕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灵。   而针对销量层面堂,魏建军表示逆:“从销量上看墨签筋,WEY很难超越哈弗室,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秒环嗣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮俟远取,15万~20万元的空间虽然也很大脓郸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尾哎惜。”也许很多人会认为横午,WEY卖不过哈弗吮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务角蔚诡,但实则不然慑。“WEY和哈弗我们都重视曝怪,长城用同等重要的拿、足够的资源支持两个品牌捂。”魏建军说毋剧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力括檬仟,魏建军是如何评价的嘉寝?“我认为我们的产品不管是性能槽姐、做工本、安全憋,还是油耗脖、排放挂虏,都不输高端车巳门。”魏建军依然对产品信心十足俊,但他也承认WEY面临一大问题烹敲,“现在问题是品牌价值阔媒,因为WEY旗下产品刚上市岸逛,品牌没有经过市场的验证捷沸混,大家会对它不放心辣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车江边屁。”   魏建军表示罐,自主品牌给消费者带来了很多价值扔深息。“有我们的参与孟紊奋,不断地进步届掇酸、不断地在挑战外资欣乃,已经迫使外资不断降价蕾,提升服务品质靡羔倒。我们的目标是要挑战国际高端市炒弧,所以说我们借助中国这个很有价值的份、规模最大的市场来锻炼滤谐,使我们能尽早挑战高端赖侨篙。”魏建军表示痪沃,消费者购买了WEY之后汗塑歇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俊。他对媒体承诺堑敌,WEY的产品一定是超值的孙,并且一定能给购买者带来惊喜将。“WEY是一个挑战者端,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啃。把我姓都赌上了埃蓄诉,不能失败建,只能成功拟兴碳。”在采访的最后童,魏建军郑重地对记者说些骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喀拷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坟确奋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犯抢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导现桨腊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胃,以及未来的发展檀济。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生光现、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邓款、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞪梅括、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缉茬急,以下是问答实录疆:   凤凰汽车 党:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何譬评岔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舱姥捎?   俞经民 吴携彻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玛免灰,对于品牌的市场表现同样很有信心恫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韩拒川,我们有信心成为市场第一的品牌蔷公笆。今年我们的销量目标孝,是从去年的8万到今年的20万耪。纵观130年汽车工业发展史券,汽车行业发展的基本规律而言廊量拈,规模还是需要的啡,是品牌更好的发展的重要保障苟府。   邵景峰 翻逛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炭,荣威方面队努捅,我们所坚持的堡挛,是一种符合广泛审美的哗券惰、优雅自信的设计风格睬既,在复杂的市场环境中噶,抵御诱惑晨独寄、坚持自我吠酱饱,走一条人性化的设计道路同脓怠。而我们的MG名爵通寒洛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伺烙回,这是一个巨大的宝库供,值得我们的设计师尽情发掘井汤擒,其中之一杉概,就是感性姓沏。   在MG品牌的设计风格中弄甜棺,我们可以看到很多情感爆棚驴、血脉偾张的元素与产品痰酣刻。未来的中国汽车市场必将飞速发展乏,需求也将越发多元化邯貌,然而无论技术如何变迁码匿禾,对于人性化氦握、情感体验的诉求将贯穿始终警。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艾紊娟,我们也将在感性力设计理念的指导下节祷炯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偿兄癌。同时嘘技,强调个性也不代表小众换捍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求估貉税,为大众带来唤起强烈感动僚头桨、让人心跳加速的优秀产品讽侨撤,这就是我们所追求的目标讥。   凤凰汽车 朝炽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万了,其中年轻消费者占到了绝大多数龟,请问接下来讳融答,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜗?   俞经民 痪锤勿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氨劳,更是“年轻的心”骋爸,从名爵ZS的订单来看杏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屑,更包含了年龄层更大锻咆、但心态上保持年轻的用户措。从“年轻的心”角度而言帆储情,我们的消费群体就更加宽泛了举蹿渡,作为一个年轻化的品牌秆辱,MG名爵的诉求是“年轻动感肖、专属空间蹋、纯粹乐趣”蹋芬立,给“这一代的年轻人”造车赤唐。说到年轻人共同的特点恍,是充满梦想缉辽,对于梦想的追求更热烈一些恳芜,更想把心里美好的事情去实现苏。这个梦想实现的过程是非常美好的贪渴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惺:为这一代年轻人靠了笆,不仅是岁数上的年轻人岸溶,更是心态上的年轻人航娩,提供更好的选择空,保证他的有更好的驾乘体验报杆捕。   年轻化的特点憨弘交,是要颜值藐裙弥、要体验的到位恼、要可以分享辟芳。二十一世纪中国的年轻人淘宋,在互联网的普及深度虏谷舷、对于尖端智能的体验和想象力竭活侍,在全世界范围一定是靠前的熊兽阀,就应该可以代表“国际范儿”号缴任,也应该引领地球村的潮流率嫁。要满足这一代的年轻人递栓狼,MG名爵所带来的产品体验掳哀辱,也应该要追求更极致酮鼓库,带领大家去创造全新的潮流纠句。   凤凰汽车 翰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苔、80后焦、90后的人群当中砍甫?   林嘉瑜 蹋樊扇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葱。这款车感性的设计曲线弯松雇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铃雾袭。不光是国内的经销商屋,本次上海车展腿喇稻,MG名爵还邀请海外的经销商儒父,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墩,他们也都对这款车都做出了积极的评价骂切搏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荣剁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捷顷唉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟平灵汕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速害,让老百姓也能开上小跑车惦,尤其对于国内的核心消费者来说华雇,不论年龄几何汲,都要有为自己的梦想活一把的态度粗抡栋。对于一个汽车品牌来说白,这是一件值得骄傲的事情湃。   邵景峰 商谷:其实在选择一种设计语言的时候钨,设计团队非常慎重铅屯撩,因为设计的变换频次不能过高床,要抵御诱惑嫌阂任、保持延续性才有可能给消费者形成印象巫鹊蔑、拥有识别度从而去打造一个品牌刨。“感性力设计”的第一条就是要有感性憨,去追求情感的外在表露募淬,从更广泛的角度渤奇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘶夹僳,通过真正的审美习惯进行判断;第二宝摧,感性力是专属茅、设计师要通过专属的标签拌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咖,比如运动员在起跑的那一刻碉仿,弓箭拉满而未发的瞬间拦昆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醚,这种动感更有档次掸盒道,同时价格不菲夕,是很高端嘲浮、优雅的设计喷,我们希望把这种设计注入到产品中佩迪嫁,带给这一代年轻人极致的审美体验拿。   凤凰汽车 堆寺奉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌挤块化架构平台打造的敲粪斗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斧颧佰?   俞经民乡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疏诗瓦。这是对这一代年轻人的尊敬磁钮册,他们自带国际范儿歌抗丛,是可以引领全球的潮流的人群啡潦怠,因此有着巨大的价值卯轿。对此齿钡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狗蕉,在全球也是一样臣抱桅。目前狗擂,世界范围内蓉等,不仅是动力总成前瞻技术的整合毖谦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势械幂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兼鸥陋,采用插电式混合动力设计变氏。另外典氏缝,大家看到的名爵ZS窍枫,将会在明年上半年推出纯电动的版本签,至于最接近今天这辆续航超过500公里缸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黄,也将会在2020年之前推出呻四琶。   凤凰汽车 抵稻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隘倾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乖届静?   俞经民 赶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虐冻履,设计上差5%遂价迪,销售上就有可能会差30%臼钒滤。那么对于自主品牌而言茂念,就是要把自主性发挥好港毕,去追求审美的宽度和深度行届老,销量也才能有宽度和深度掇频汐。名爵ZS的设计就是这样做的篙溉,要追求极致蹬诬、不计工本樊纷结、敢于“临阵推翻”把外形做到极致来,可以说瞄唾帅,名爵ZS的极致设计辛涸报,对销售的宽度起到了很大的作用窟怕搔。   邵景峰 喝腥邵:汽车设计是在不断进化的孪川莎,不会总停留在一个风格上涉守,在互联网时代泊遍惺,同样要有全新的时代特质糯闭粹。另外犀闲,从汽车设计而言辖,例如从动感设计理念而言烙玖吕,英国车是鼻祖仙,很多品牌都是以此为源头来发展的料木,也就是“同源”权嗣。中国航天能够上月球鼻逃逼,那么在汽车领域上同样有大的进步瀑狠久。之前德国杂志的一篇文章写到票,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搬晴,在进化的道路上有推崇的看法桃,也有欢迎的声音讽户,这些都是要虚心接受的缉沸。另外秀,汽车设计是一件非常严肃的事情椒,每辆车定型背后病,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遣裁,背后要靠巨大的投资来驱动僵坝。   在造型评审的过程中八禾,流行趋势讲清楚揣,未来怎么发展说明白解烂庇,否则误解就跟着来了惊痪氏,所以要有一个整体的品牌战略在里面侵狮孝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曙。   凤凰汽车 匈返:今年拌藤吧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处农勤浦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点案兄?   林嘉瑜 踞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作速,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素誊桨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沮尘,拥有一颗年轻的心笆构睬,热爱运动叙全、健康的年轻人柏程。   从足球营销来说漠纳,对于英国和中国添,都有很大的国民基础踢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国说,是英超乃至欧洲的强队炒龚,这几年的成绩也是不断的提升狭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诽妒幻。同时巩嫡宛,利物浦又是一个老牌劲旅舅闹楷,有不断上升的潜力闹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挛滩碘,在用户上有着非常大的重叠之处黑酵。MG名爵与利物浦对的营销合作盆及鬼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来人,在活动和比赛中享受快乐白蹈伟。   上海上港队也是一样的常阀。MG名爵经历近百年发展狙管,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痘锤掂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柔咳,两者的合作也是非常有趣的暗。更重要的是鬼,MG名爵通过足球营销的模式韶汗,能够促进两支球队之间的交流疽栏涎,包括之前组织的很多活动毯黄,不光是针对中国的消费者畦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贩,有效利用MG名爵品牌的特有资源甸畔蔼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌副促,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拴。   车展期间酬拍持,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妨淳痛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盎绢超。在车展之后烘,利物浦会在上海有推广巡展活动扳没浦。下半年挠嫌还,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对目届,欢迎全国各地的消费者参与和体验杯将膛。   俞经民 承:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巾,大家能有一些共同点做沟通呸,国内和上港足球队的合作滑弊汗,正是汽车和足球之间速度与激情屁毯、自我突破的契合点番旦,足球又一个很大的特点新潮娄,就是会让人意想不到提杭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娄害巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套碧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腐骄绕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩必睬咕,与此同时死撕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钙,长安汽车产品质量持续提升担狙染,用户口碑不断提升焊潭茶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暇擞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纹、全球乘用车品牌中国市场第二名岛颊兼。   关于未来蹦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升特谰。   2017年是长安汽车的产品大年慌难,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刻、全新的SUV CS55爆袱、轿车睿骋CC彤淘萌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脾,将会进一步完善长安汽车产品谱系供侨可。   如今毫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纳陡瀑,站在国家品牌高度寻求发展萍锋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楔较。提升品牌溢价能力洛,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹲怜勒。2017上海汽车期间钵何,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平飘渴,关于长安汽车的未来肯喊坝,徐留平董事长有话要说体,以下是对话全部内容陡。 凤凰汽车誓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巩峰?   徐留平赊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程模歪惶,我们也是不经意之间就走到这个地步珐危,因为一个产品碱雇丧,特别是像汽车这种产品是更加的明显颗罢钉,它反映你的公司文化报穗公、你的公司理念是什么样的东西劲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芯驰席,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫡,你怎么样让产品吸引住消费者滩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惮点,靠的是什么申探恋?因为美是一个主观的东西毫辆,有人认为这个很美旁捅湍,有人认为那个很美逼率,从长安汽车之前的产品来看炽咀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹬梅公。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虱魔脖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甸炔萎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顶,同时想把这个产品往这个方向进行修改咳。我觉得在这个方面肩维,从长安的角度来看摆龋,就是对于这种动感隶、时尚这个理念的偏好呕。我一直在体会筋淡荤,其实我是在反问我自己把,这种偏好它是怎么体现在产品上的喉乐?实际上是我们内心的这种偏好模。在过去的2-3年中栓锨,我们面临的话题全,如果过去不做总结办,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来称穿棘,另外更重要的是说叮,下一步你怎么做领靛那,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颈歧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帘冬轻,下一步是个什么东西翱穗,消费者需要什么样的产品轮踞帘,然后作为公司来说贾韩灰,你们能展现出来什么样的东西朗伤,最后我们总结叫生命动感智色双旋辱,当这八个字出来的时候疼,我觉得是非扯すǎ好驮,既是水到渠成脊,又是醍醐灌顶藐桅末、灵光一现遣。这个过程拖卉公,不仅仅是八个字的总结价愧郝。这八个字出来以后哀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好边静械,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洽,实际上不仅仅涉及到造型哆残爬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湿浮。这样的话卯陵钎,就有了一个提纲契领叮破深、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陷娟琶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坝纱,就能够有一个非常精准的东西胸。   刚才你特别提到“色”酸,我们当时想说物隘,你必须要能形而上瓜乡,要能够抽象出来甜芳力,如果说你不能够抽象出来祥电坎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脱巧潜,如果你弄它50个字茧裂、80个字盆,你可能不够形而上论济,不够抽象化那级,最后我们觉得“智耙朔、色”孤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脚纲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姜。   第二个就是说消费者情感的体验秸黄伙,比方说对这个造型和颜色嗅沏,甚至于这种声音或者是形状噶嚏蓝、线条的这些方面的喜欢漓许琶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枪。当然我们也在想用什么样的词比较好淮号,最后觉得设计的这个词很好篓,一开始我们还担心说这个词字挺多师荣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化共趴,我觉得就应该让它有想象力崎鸽滔,就应该赋予它很多的内容奢蹄为,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坑悍,孔子都说食色锰,吃饭以后第二件事就是这个字瞄玫,我相信孔子说的这个字也不简单意思镁,实际上说捕牡,智色这两个字还是最终反映的是人焕宿,特别是消费者的一种需求额揣乌,对于未来传统的一种期许双,这个过程当中你娘辈,对我们来讲尘,把这八个字想通的时候列,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砰莫蠢,这是我的第一段话题酸。   第二段话题说这个对长安有什么用处道彪氯?那次在发布会现场有说唯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候离亥,一开始我就提出秤萄祭,第一个浪欧,这个产品要漂亮等摹恐,你不漂亮的话剐皆,什么样的东西都没用吾筋。因为我们很早的时候就开始在考量形,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琳卉眷,后来发现不行夹部厢,最后我们在大概07咐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僻儒。因为你还不能提炼出一个高大上碑界碌、抽象斡环滦、形而上的东西灯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮你炼,但是每个产品都出得非常艰难微梳仙。这个事这么长期干也是一个问题虑猫,因此在三年前的时候秆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氨疤,对于消费者的这种认知爽幌,把它抽象化患,那么这样的话理解了以后遍,再把它具体化典傲,特别是在产品袭,也就是设计理念当中一些图形化的东西文嘘,因为如果你不落实到图形化的方面珊,那就只有形而上没有具像化 宛侨仆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中含,图形化和具像化过程当中箍膘,这个就出来了老监彻。   这个出来以后馈庆辰,我觉得对未来长安来说轰疵搅,我们未来在产品设计的过程当中鬼据察,产品能否做到生命动感智色双旋捶凹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犯?这样的话骇,实际上说返释,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萝,几十次的否决脱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隆,几次或者就十次你把它完成臀嘿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霖,那么这样的话啃腔暖,对于长安汽车的家族化看,我们看了这个车题武,看了这种感觉这种情感的体验付社猜,那就是长安汽车捕暇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叼谁,这是一个鞋妒驾。   第二个就是说痘陇,我们自己在研发制造设计过程当中双誓蜕,这个速度大大下降突,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涝午播,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漆,如何把消费者的体验做到更加的精准烽,更加的接触到痒点锈皖,这样对长安的影响是极其巨大的磺险全。   凤凰汽车韩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恍?   徐留平弊卵瓮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迟拐。如果说把它拆分开来携悼妙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阮,智色双旋更加偏向于设计领域悲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢表?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肮概惭,我相信大概许多媒体会想夯,生命动感智色双旋怎么落地箩掂粒?因此我们就想把智色双旋也说出来吻噶,不要分开掠浓鄙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橇染,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎匈乾。   凤凰汽车伪京:另外一个是提到的认知方面的感觉嘲,有没有一个专业的因素蹬艰,咱们除了制度之外睹岁,有没有专业领域的人来负责这件事淌?   徐留平会烘颈:我们长安有一个庞大的队伍淋怖豹,首先要把一个汽车造好掀狗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刀靛萍,到高管团队吞,到设计团队乘,到制造和研发团队捂,包括服务团队彤未,特别是主要负责的领导人堑睡淬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沤儒藏,而仅仅是设计团队的话语倾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离感牢配。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淬乓肋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素无,因此对长安来讲柯化绵,是既有最高层特别的重视巴辰屠、关注和把握戳空新,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛊乱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知登,我认为在汽车领域当中是行不通的对釜,当然我们也有具体分工少祈。另外也有很多的专业人士完成这个事情矗辉淘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赫结十,还有轿车研究的倦仿舶,也有做SUV研究的填孰旁,同时也有按照职能分的侣华谈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邦蘑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓登彩,如果仅仅是设计团队的意见班桓,肯定会偏离了方向稠。 凤凰汽车圣溜:一把手是指您吗粒?   徐留平恨吕贸:我是其中之一双确玻。   凤凰汽车疯淌:长安汽车自主研发的新车腑河腔,设计济、评审仇踢虾、评定环节您都会参加吗嫌蒜空?   徐留平呜算嚼:我必须参加牵,我前面讲这是我的职责很驮,所以我必须参加天尚亢。   凤凰汽车借:无人驾驶车呢酷聊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淀莎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夺鹃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扒匹?   徐留平挥瞧售:上一次品牌发布会速拈,最新的无人驾驶技术也做了展示膊丰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铣奢,高速公路的环境相对来说可控性要好吴问奖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硅烦,难度要更大绥迟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻还,我们不仅能在高速公路上做惩,而且能够在城区做鼎梅,这个技术我们已经实现了突破碾锨蔫。   凤凰汽车谜怜花:长安无人驾驶技术进行的这么好纱,量产会提前吗恋?   徐留平情罐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加受户,实际上就是说愤坎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膏剧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点任,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹅。   凤凰汽车氢私:中美在进行双边的贸易谈判荤,这是谈判的内容之一烧陋涝,会涉及到汽车合资企业的放开吓降枪,可能是一个双向的市场开放的动作泼,如果这个谈成了公陇舵,如果这个不再规定50%的上限免,您觉得对行业有什么影响绍布,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芦,那您觉得首先答不答应斗请?再有一个多给他股份的话森磊,对企业今后的运营会怎么样劲仿?   徐留平铅:我明白你的意思斑递痴,第一我确实还没听到这方面的话题夕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阑邢,股比这个事说了很多年赤,我基本的看法有几点武,第一个这是国家层面的战略和政策遣傻蹭,作为企业来说艇,我们遵循许兽,国家有什么政策我们遵循什么政策篓娟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沟措显,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潜艾尼,我相信未来的合作会加深猎骆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大无斗蛙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莱,而是说理解消费者疵,能够洞悉消费者俊麓,如果股比的溢价挺高掠、溢价挺低盖坎停,但你产品不能卖出去骡,那你不能分摊出去七,如何把蛋糕做大党,这是合资企业要做的一件事苍论。   凤凰汽车凑叭:如果真开放先搬,长安会想着往美国去吗色劣,就像那福特来到这里呢盎捎?   徐留平慨铝:长安想要去美国是一个公司的战略森糙互,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搭定。   凤凰汽车失耪曹:长安与福特的合作多吗挂?   徐留平览付纯:长安与福特是我们加强合作的方面晒魄理,应该讲这种合作的程度巷,不仅仅是合资企业始性归,从母公司其他层面端坪,包括技术和其他很多方面都在讨论了伤,包括海外市辰选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跺虾,它的能力提高了唬。第二 现在是全球化合作的时代需史慰,一家公司独立运营胳稀甘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逞茸鹅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓝烫。   凤凰汽车齐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结须,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酞还洪,你还说了过去我们做一个车啤,可能需要很长时间好不容易做下来壬该,比如逸动锨褥,是很艰难的坞输。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剧拱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阮到,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侍歇?第二对比韩系炔、日系女孝搁,我们的研发体系和他们的研发体系相比省凄宫,您觉得能不能支撑颂,确实我们的实力也很强芒,我们的内功可能修炼到一定程度郊,我们后面会源源不断推出好的产品现茄定,而不是担心到了一个节点会发生什么状况额。   徐留平腐:你讲得非城勖荆好危,我觉得这是两个原因导致的菠滩,第一个就是必然性屯酚虏,自主品牌需要有成长的空间耐,第二个确实也有机会的原因桐,恰恰是SUV的市诚獾悦俊,中国的消费者需要这个东西胆丹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些安既,反应速度更加快一点坷氓辣,把这些产品推出确实是满足他们的需要录,我觉得是两者共同作用的结果倦弧。   对于下一步自主品牌来讲孰鬼商,无论是哪个系枫劝围,无论是美系侮叹、日系仑氦、韩系戳目、法系陶铜凡,我觉得跟系没有关系禾,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摄,这是关键都练。消费者他肯定是有他的诉求的燎冗缄,究竟是SUV悼混、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西计菏氮,他有他的一种偏好嫩搜、喜欢驼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抽,这就需要我们作为厂商阑捻筋,你必须要洞察到消费者的需求显蹭,实际上要看到他的潜意识是什么东西雄旦毙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来较奖侧。为什么我要总结长安汽车的过去呢擂?实际上是我们自己反问的过程陇回唱,就是说在过去当中葛许,为什么逸动会是这样寺抵,CS75为什么是这样耻猎超?实际上说劳珊,我们当时也没有意识到碴康,反正当时就是这个样子四,实际上这个过程是一个反求的过程藩,我们为什么会喜欢这样禾棵案?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丰愁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抽,我们把汽车理解为是生命的动感电孤,其实是一种生命力的扩张孩蓄抗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烫,而我们长安就应该提供这样的产品拿偏,回过头来展望未来丢但,我们觉得这也是一个正确的判断提。   凤凰汽车邪沥寄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夯痴。   徐留平蛾:我觉得现在国内研发体系来看么,国家间可能还是有一些参差不齐临,我觉得自主品牌的研发能力和体系集,进步无疑是非常大的让衔驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距剁聪,有些方面会比较超前虑谜巍,因为自主品牌也不是一家送晦,跨国公司也不是一家戊,要两者来比很难说梢,但是有一点建内,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霓库,做好一段时间不容易吮徐,这个公司要能够连续做出好产品半,能够连续向前增长粕超萍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狈、设计应用判,在这个公司当中都比较受关注烯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幕萝剔。   凤凰汽车嘲:我想问一下自主品牌的建设鲸添访,随着我们品牌的推出绞捶,现在汽车品牌进入新的层面咎迁,会有不同的路径选择贯敝双,比如长城熔秦、吉利推出新的车型吠富唐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颂?长安如何能够胜出趁券?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌权酗,除了刚才说的两个目播还,还有互联网造车的未来的合作伙伴籍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汀氏澜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响付烤瓤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卸瓜内?   徐留平迪虐:实际上氯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鄙玩琳,我觉得这是好事畦,这说明汽车产业欣欣向荣复暇,是真正的投入藉你翱,这是我对汽车产业的理解愤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚太枷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邪,例如一个产品到了造型师的时候够,是一个说法健豪、一个样子搁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豪,然后到了制造过程当中又是另一个想法牧缎熄,到服务过程中又是另一个想法嘎铰耿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西先,既有高大上的起抬稿,也有形而上硷培、具象的绷,你要把一个公司从时间跨度台炼瓜,一个一个展现出来匿虾递,而从空间的序列当中唯棵,你要把研发全部都按照这个意义青付,我觉得是很重要的方面办鄙。我觉得制造汽车是很复杂的过程晦坍哩,各个方面的协调潮胃俩、综合喊叉闯、修正贸掠假、打磨需要太多的时间孙,我觉得这是一方面熄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要穗烘赖,同时也是我们总结过去体会出来的抵,它是由内而外的佃尽。可能我们过去没有意识到这个话题丧舌,我们现在总结出来顽卡,然后下一步能够指导各个方面辆甫,每个部门都很容易做事情纷慕烩。   第二个问题你讲到造车唉,我们开的会太多了朵褥吻,失败的太多了盼变欠,沮丧也有很多介新磐,基本充满笑意也就一次史叙绥,前面基本上是批评檀、检讨渺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逻烁福,不高大上腾搭浑。至于说现在很多企业开始造车儒悄,我觉得这是一个充满魅力的行当饶,很多人都愿意去做倒纲碗。   凤凰汽车瞬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氓? 徐留平豹全:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粳鹤,会选择相适应的地方缝。   凤凰汽车蒋权虱:就刚才的问题我问一下嫩械,刚才您提到和新创的互联网的合作固荒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔革拧、蔚来也有合作挎奈,您觉得长安在未来在互联网里面的话妙,更倾向于是一种怎样的合作欣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汇箱焊,您是怎么看的觅?   徐留平味吼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择每,从长安的情况来看为,我们认为哪个方式都挺好的目欧,现在是合作型的寺但柑,是你可以自己干身,也可以合作干详,也可以自己加合作干略刮揪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邯噬曹。   凤凰汽车课:我们打比喻挝狙,37度是正常的温度模拟乳,您觉得新能源行业辛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皆笺,您觉得温度是多少苫桐?   徐留平寐:您觉得高了低了辆?   凤凰汽车残卫:之前有人认为这是疯狂的阶段芒竟梳。   徐留平诫妇琳:我对一个产业的衡量依据是歼阶肥,在目前这种全球的经济运营模式下巍连腑,凡是有金矿的地方细粕,都会有若干的人去挖掘它红程,目前我觉得新能源就属于这个阶段粉毁埠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拖,应该更加得进入拳算实,因为从目前的情况来看附,汽车产品当中憋硷,一个很重要的领域就是电池挺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放假,没有这种资本祁啃、技术抽寝协、人员的这种投入童凄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聚慕。   凤凰汽车杏:那就是说您觉得温度还不够吗辉?   徐留平你斤:我觉得还可以售咆,但是我不太同意的就是产能洁壳狗,如果说你的产品技术不太优秀土,你建那么多产能就是有点糊涂裙碴。   凤凰汽车群:很多其实可以通过改造现有的产能斡凹朴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钙,从这个角度来讲氦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邯么?   徐留平亮:从整车厂的角度我们希望成本低一点熟,选择利益大的琉。   凤凰汽车仑:所以您不担心过剩吗涤齐?   徐留平孙暑嘘:我不太担心这个问题迫患,我觉得电池还处于不确定的阶段茎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帝卤赣。   凤凰汽车坍寒瀑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象络娜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靶贡,不管是设计师还是CEO等等醚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代令?当然那些设计师很多是主管的酥狄,老外有管经营的有管品牌边卷,主要还是在设计和技术的领域假锑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的描?第二个是国有体制的问题晒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叫,也在高薪吸引高管人才浦飞泊,您是如何留住我们的人才崎,关于体制之上累星瞄、体制制约的问题扒,我们怎么解决京蹦?   徐留平纱东恭:现在是全球化时代嘛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坎苏筷,我们最早的时候是四无滴堤艇,没钱笑、没人弥帅赣、没能力播、没地位赫,到现阶段来讲粗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杠猎勤,这都是一种非常正常的行为孰粕苍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吗椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岭诡,如果对中国的消费者不能够带动遁,那肯定不行蹦,我觉得这是一个睬,无论你是洋务运动还是什么运动式犁怒,核心是对消费者要动起来怠巩额,这是一个台。   第二个关于体制的话题笺垦贝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茨,这个方面我觉得不能讳言膊。目前来看俯,对长安不是特别明显曝豆,因为长安是属于南方集团旗下子公司缴疚,从南方集团来说滇橙缴,在这个领域当中梨吾憨,也在他的职权范围之内做了一些调整内相,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汉。   凤凰汽车彩:如何看待这个机制檀汞?   徐留平形:从国家层面来说式,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘲卵磨。   凤凰汽车硅胯:你们审批会很困难是吗巫涣舶?   徐留平谜瘁:我觉得会快梦,另外一个我觉得汽车集团砰肝率,也许给你量化很多股份围,但是最后你没有创造价值堪,给你1股秽吕,1×0的时候不还是0吗抨氯喉?汽车的成长爆、成熟或者盈利是一个艰难的过程莫皮。 凤凰汽车尽:十三五计划像长安汽车整体的销量祷涉、利润和研发能力以及目标有没有裂?   徐留平迸薪溪:非常有饯筒蚊,我们愿景2025臼,我们做10年的规划钙,在这个当中我们相对来说做得比较保守骡,为什么说保守呢方末?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当麓共编,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宽略。   凤凰汽车勃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叙?   徐留平悄滥袄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秸埃妓,在技术和平台方面都在加强合作常嘿修,至于说未来它要怎么样翟,我现在还不太好评价这件事酬。   凤凰汽车晃:徐总问一下国际市场的战略跨,我知道去年车展的时候泪涛戌,长安说往海外拓展的重点是伊朗奈辞狭、印度形、俄罗斯这样新兴市沉汛,有明显增长潜力的市忱痘肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去硷,比如在墨西哥瑰,对长安而言雷吝设,自主研发这么好戈,又长期和国外品牌进行合作蜡叭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勘、欧洲的市橙?   徐留平嚎峦:在我们十年规划中就有少,去年讲的时候就是当下正在做的内容沟攫解,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巍,就是要稳扎稳打绷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祷僵,因为一支队伍最重要的是信心村拣氓。   凤凰汽车感都:国内很多品牌都盯住印度这个市橙蓟,并且国内品牌在国外市场很有竞争其,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饭双嗅?优势在哪儿熔?   徐留平攫:对于海外市场我的理解是要扎下根去块苦涎,不是简单地把你的产品卖出去些绍,是你能够充分地利用本地的资源洽迹槽,包括人力资源和其他的技术能力鸥扯搁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长揪赏底,促进本地人的水平的提高锋,那么同时在这个过程当中是闻割,把公司的产品技术涵盖进去首,我觉得这样才能走得远千苛。   凤凰汽车邦泵:长安最近一套体系出来了侯邵,有没有可能往更高的一段发展傅俯?   徐留平理涪:从长安来讲井牛,我们目前的战略看黄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致行骑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品道纱,这是我们能够奉献消费者更多的东西题衡拍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的归将募,但最终要落实到产品上噬履,产品是一个载体让消费者感知它知道它壤孤,未来澜,长安汽车会加快产品推进的速度司,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神任箱。   凤凰汽车嗣菠:欧尚也在这里面吗米?   徐留平埠:欧尚不在慈角鲸。   凤凰汽车漠题:东风已经有PSA很多股份奔河,对于未来长安和PSA的合作有影响吗械?   徐留平晤抨假:目前我没有听到有任何影响痊,在实际工作中我们也没有感觉到兴。   凤凰汽车镣:理念发布会徐总是骑着马出来的汝,当时媒体圈特别关注夺箱墟,都刷爆了朋友圈吾签,虽然我不在现趁省,我不知道有没有特别的意义醇藩貌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动估,当时的考虑是什么饥讹朗?   徐留平挎寝魄:两个考虑庆荣,一个是我把马和车作为比较幢,你要说一件事匣蓉,一大堆结构化的语言没有必要讹奇,我觉得既然是长安汽车警诫射,我们叫做生命动感桓、智色双旋胜林,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矮,如果不这样做也没法让人尖叫究蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径添顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炯俺,上海车展首日雷拦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肃瓤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仆冲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厦纲,12年增长了120倍奢另多。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僳髓藤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略告蹿。   受访人纬回:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盘荡茫。以下为问答实录脓海蹋:   凤凰汽车放谱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懒扩?   雷德?比格兰德尾劲既: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品断黔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吾妙,这款车在中国市场的反响非彻冻猓好揭盛祁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沥钞境,同时拥有强大的引擎靡,提供强劲的动力与性能腑潍料,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掣氓。所以顿未茶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吮肌触。   凤凰汽车仆倍: 在没有设立经销商的地区琶,玛莎拉蒂如何抓住市程亮?   雷德?比格兰德薯: 我们首先还是会增加销售网络煤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莽,计划在今年年底扩展到75个孪景裴。   我们还在天猫开设了旗舰店突颧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萌屯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台美冻,大部分来自没有授权经销商的地区伎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沽魄,鉴赏力越来越高麻。针对这些人群勾,我们还组织很多不同的客户体验活动编食,如海外试驾壁快弧,以及互联网方面的创新甜刻腾,如网络平台的直播侨。此外叉仓唱,我们也有不同的金融政策献,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箱溃薄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琶交捐。   凤凰汽车杆嘘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惮飘,给汽车销售渠道带来一些变化荒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抽凡?   雷德?比格兰德试脑磕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厩抛吾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜗里,而是要提供独特的生活方式体验扔抹暮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待链,不止在中国概解闹,在全球市场都是这样舰桂。2016年邪逗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绵,这个主要还是产品优势带来的婆老。新的政策出台以后巨酗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响填催,不过最终的销售成绩还是由产品决定敲仟婆。   关于新的法规聘,我们现在也正在研究当中墟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定身脊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鳖扇。此外食,我们在中国有非潮洗芏玻好的经销商关系壬酪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关究恕。我们开设的天猫旗舰店涸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孰乡鲍:客户在天猫下定单返,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陕里。所以溜陛卸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匈畏。   我们的很多客户最在意的并不是价格坛摹,而是优质的服务与体验物不,这正是玛莎拉蒂的优势所在琅男。   凤凰汽车冕痞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痢缅,有没有什么新的产品推广常泻宽?   雷德?比格兰德寒布啊: 关于新产品枷廊关,现在还不是宣布的时候仿皆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祷渴籍,等到新产品发布时我们再提供更多信息疙。   凤凰汽车氰: 作为中国消费者熟悉的豪华车罕乏炮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍第痪荒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绩炼差。对于玛莎拉蒂来说椭,未来在中国市场的前景怎么看摊挥?理由是什么逢憾烘?   雷德?比格兰德芹伍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况且羞,5年前绅,我们在全球的销量大概是6,500台仍迹,而2016年达到了42,100台凉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苟,所以我们的增长一直是持续的僧鳞闹。也因此竟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观髓伺饺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扇虏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淮梢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阿呸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孰娩兴,这就是玛莎拉蒂的优势梢蒂。所以挞悄吹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度察怜。   另外羡陈,玛莎拉蒂的车主非常年轻委七,尤其是在中国市潮獭,车主的平均年龄只有30多岁探秤许,他们追求具有独特风格与气质的产品煎,来表达自己的个性与品味小。   凤凰汽车侵盎碱: 现在汽车技术日新月异弓川,尤其是新能源桂关、共享桅、智能驾驶方面副栏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划露详稀?   雷德?比格兰德娥酣: 在新技术方面脚铺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帝赔骸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顺瞄。我们并不追求生产最快的汽车淡入,而是要提供包括技术捍泉诧、性能墒剁磁、动力拖铝、驾驶体验等方面在内的最佳组合汾。   针对自动驾驶讽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恼漏,帮助驾驶员减轻疲劳侨检,降低操作难度闲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寺少骗,包括独特的声浪稼田算、澎湃的性能力钡京,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穗豪罐,这是玛莎拉蒂所追求的滴倾豌。   关于未来对新技术的规划氢谓庞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求估汤亩,比如减少温室气体排放涡,这一方面玛莎拉蒂也不例外姆。此外断蹬伟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庞裙,如苹果CarPlay和Android Auto胸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统储,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遂。   凤凰汽车镣朝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戎,怎么适应丝塑?   雷德?比格兰德脆: 针对年轻人群刷,我们采用的方式不是改变自己局肌崔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纫警监。比如在中国到了悄,车主平均年龄非常年轻受鹿然,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烦劳联,便是一位年轻的中国女性把禾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表醋跋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氏菠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泪糯硅,包括法拉利生产的强劲发动机认共揉、独特的引擎咆哮声群、奢华优雅的外观与内饰途忻瓦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狸鸿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势什拉猩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峰。   凤凰汽车描免爸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裸适次,有没有针对用户画像做调整侗邵?刚才强调坚守自己的DNA和理念顷熊毕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豢损呻?   雷德?比格兰德蓬辰: 在中国八挛,我们不断渗透到三四线城市攘缝千,但是目的是一致的东,就是要吸引更多年轻客户渺。但不管在中国乃至全球的哪个城市莱故,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铣、激动人心的声浪困按眠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眷界,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户委。   在设计经销商的时候嚎耙,玛莎拉蒂也不是随意为之苔,而是按照需求进行规划粱叮集。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酒,首发售罄的100辆SUV中凉灭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区布羚贰。因此敖单,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梯档。同时蔡颠蚂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卫里冒,客户需要一整套的优质服务参腊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羡搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弗浅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒋驴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宿。   提问授:您的新角色到底是什么样的镁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法海?   Alfonso Albaisa螺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潮,跟所有的设计相关的工作溺彭配,都是由我负责吵迁茅。之前我100%的时间放在英菲尼迪秋,现在会分30%的时间来磐木,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挝微。现在大家看到的一些车型婆柏涉,可能是一些原来的车型翠哦敬,我们现在的工作乌,也是快马加鞭妙热,希望能不断的改进片灯、提升现有的设计瓤。   提问咯酒瞧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘿?如何看待他推动品牌前进时的作用钙到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa函冠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欺沃鄙,我们会共同合作市,不断进行我们设计的演化和爽怜。其实我到7月份才会正式上任泻病慌,我现在猜测或确定未来的设计理念煌,还有点为时过早段。   我们知道丘迹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淋丘熄、非常大胆前卫的肉卜,我们的这种设计是一个不断演进的过程堡痞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改极。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓉唾篓。   卡里姆跟我有很多类似的地方舅哪。比如僳,我们都是艺术家出身烩掏,非常喜欢设计囤巧乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓖,并将其以各种形式发挥出来荆橡屉。   提问烂:我有两个产品方面的问题搏详。首先梨,这个概念车非常漂亮设,它背后的设计灵感有哪些乏堑膜?   Alfonso Albaisa腔寸:秉承“冲突美学”设计精髓顽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韶苍被。基本上就像艺术一样悔党粳,包括缝针喂畦捍、包裹感谅强喷,还有使用的木质肖蓟,都是非吵穑好的手工工艺想懂该。这是一种感性和理性的结合冲平,还有一些肌肉感极强的车身线条现姆狮。   提问泵难:这款车未来的定位滔戳、消费人群是怎样的俺溉?   Alfonso Albaisa甜:一般都是比较年轻的家庭滑,想要非称鸨椋宽敞设绰蓟、具有运动风格的车型病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握拭团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宽哗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示得,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歌菊。   在发展新常态下梆钉阑,消费动力开始向下线市场转移犁柯聘。同时拦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级势隘。由此黄康是,县域市场成为新时代的“金砖市场”森。而对于汽车行业伎保评,消费升级利好之外拦报,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铜。如何撬动县域这一重要市程病?   胡绪雷表示碍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凭毖挤,帮助县域出租车进行升级改革版健饥。县域交通的数据化贬就锻、智能化发展悉,有助于未来网约车的下沉渗透荆匠吃。县城消费能力相对较低捻,在出租车领域引进大数据之后绿躬挞,未来再进一步升级到网约车翔。   据胡绪雷透露沸卫勾,首汽将在县域布局三块业务宠倘:长租车畦味低、网约车(出租车)桔毋饺、分时租赁辆獭。分时租赁是纯新能源车眉揪,未来分时租赁或是对公务用车的补充详讳拱,它是纯电动极剂恼,不用长时间租芦冈,可以通过APP来完成层娶。目前力怖棠,在北京有1000多辆车谢溅,150多个点位毛淳墙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稿,对公务车改革会有一些帮助诵普多。   胡绪雷认为骨坛,网约车行为是偏汽车前市场的角色汹绥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式必漂梳。第二陪,在居民习惯了这种消费行为之后翠靡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丘镐奸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导觅。   当日涩,首汽约车作为新生力量档睹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忱扮斜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”五撅拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆茧虑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佃挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破法,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玩翘透,渠道下沉要根据市场来判断磋窟锹,服务要根据需求一直不断地跟进络。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况栋吨,比如说对经济的支撑税梅,对政策的拉动奖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爆吐。近几年促棚,一汽吉林产品在县域销量比较高灯散,对县域市场的期待也非常高损屋场。从目前产品结构来看窖渭,产品消费比重70%在县域午罐禽,30%在一刨冗贺、二窜戌滥、三线市场胎砂酶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型换荤弯,外观纽陪舶、配置赦、价值都迎合了县域市场的需求弄。   从流通环节上来看线叔韩,县域市场做的非乘率锌蹋好慷蚕,没有什么瓶颈因素槐。一汽吉林也努力在渠道建设女赤扛、服务跟进等方面做成长和改善橡蒲茬。同时宋长欣也提出了一个想法腑惧偿,“县域对自主品牌在公务车橡阑瘟、公务员购车方面是否有政策倾斜降,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渤尝垦,这是我们车企的想法蔬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宋呐,要根据市场来判断酒论。目前悼靶,县域之间的差距非常大涕潘酒,包括现在推行的3G服务苇尼钳,在那些无法设定固定站点的地方吗鞘肖,推出了3G巡航服务伍。服务是永无止境的工作安前,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褐羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汾爆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倒,新能源汽车推广比较看好北几、上诗线投、广限行修驶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疼。尽管都看好电动汽车的发展趋势狈纯,但做好市场并不是一件易事梗。   目前比较看好两个市承琛,一个是北咳、上枫剁、广限行泪函、限购市澈栉ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵健,这个市场的发展速度很快唬霸。例如河南滑、山东渺凡、西北区域叛跑尽,大量没有牌照的低速电动车季圈,在政策方面仍处于灰色地带同吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扭,在国家和地方补贴的支持下统新,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右现,在农村市场壕蓉、县乡市场得到了非巢靖阆郏好的认可玫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栋,县城市场的消费者的房屋空间大翁亲,有充足的空间停发车辆情,拥有较好的充电便利性瞧不伟。其次行驶距离不长就蛾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贯告。另外绵炮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贡投瓦,因为小车型成本低刻。   赵智刚表示爬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镭姐袄。河南地区蹬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沉粉,在替代当的出租车览哆、公务车方面取得了不错的效果陪扩。同时观,也在积极跟海南政府合作苹涟,投放了一部分公共用车号。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裙玲,比如是文昌犁、万宁添、琼海等县级市瘫抨齿,未来将在海南全面推进娄滔筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂船帅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茅呕凹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行推缸。会上深完,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出店皆龄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚎,是参与全球竞争手、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坞宽。”   在当日的论坛上疮吼锭,郑刚发表主题演讲朽少。在他看来姓暮饰,打造世界级新能源汽车的品牌桑虱,最核心的是独特性购思、差异性镐黑,是比较节能优势厘如想,浮出水面的是视觉挥袒、是LOGO题丛、是VI雌拎煌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掂,其中成本优势是最重要的组成部分柑冒博。   早在110年前石,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戳怪:蒸汽驱动车烈七、电驱动车和燃油驱动车呜簿。然而急,在后来发展中庭,电动车败给了汽油车诗清。这是什么原因造成的痢殴钨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桑捣柿。亨利·福特发明了流水线生产斯秽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钡戒,成本大幅度地下降讨床,售价拉低到850美金垮饺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以派洞闻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冻。100多年的历史多次证明了这一点经。” 郑刚说官仿怯。   在反思自身发展时仆嗜睫,郑刚透露农侨镀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攻垮,规模在迅速的增长阜雹,但很遗憾并没有带来显著的笔高挡、大幅度的成本的降低棺辜。   为此揩饶,郑刚提出峦醛,在推广和普及新能源汽车的同时里,光靠技术进步还远远不够表静霸,更加要注重冷本、培育成本领先的优势法棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苦抄,是参与全球竞争谭举似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灵。   他建议恭肺加,对新能源汽车未来的产业政策县、行业标准獭孩瘟、行业监管等间蜕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苏隆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低何猜磨,这样才能培育出行业的龙头企业冕涡。   如何通过提高规模侥拣、优化设计催、优化政策和制度创新藉剃?郑刚说垂譬矮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本檄渭、交易成本和政策成本程,来打造企业的综合成本能力和优势骨滩珐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势提墟嚎。这还需要企业和政府共同携手宫儒秋,不忘初心夺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柬妓纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核瘁罐:韩大为" "  魏建军多次提到催缝,我们的确有很多故事躺鞋,但是他们没有写得很好胆交泪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖释?魏建军直言不讳地说慧监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂试懈。   囤地赚翻谈偿旦、离开保定棘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潦话,且莫名其妙定,或者无中生有的传言所困扰溶拦驾,最好的纾解方法是什么姜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茅聚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翰恫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邢怪态,魏建军驴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掇始,与部分汽车媒体交流赶霜荚。以一身轻便的牛仔装""示人""茧筋,魏建军笑着说镣,是在同事的建议下才穿出来的了五。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皇可男,魏建军坦言录灵,的确压力很大嘲,也很难受伍,“有时甚至想哭”哺抒距。他说抄粱谐,我本人就是保定人漏嫂亮,能不希望自己的家乡更好么逆共?当然菏丛托,我们只有把自己的产品做得更好惕迸轿。    诚如魏建军所言茎范,近期落靠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笨较。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾同伸夸,来自媒体的反馈好评如潮捌碑瑟。有作者甚至设问豪徽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宦宠,否则也怕媒体老师太忙”耪,长城汽车一位公关人士插话道吧苟拦。    10日下午的WEY首度试乘试驾巴适,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伴冗钩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掇橇,有同行在现场就说檀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车别尝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型履逢姬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赖贡慑。    动力配置上酮佬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粳闻扣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术趣骨暖,最大功率达172千瓦瞧淋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欠计,换挡响应及换挡逻辑可圈可点且。在长城汽车徐水工厂的高速环道上败协炬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歪,VV7s几乎没有发飘的感觉危妨奈,而车内噪音也得到较好的抑制帆缅。“我们在整车NVH方面做了很大努力锈高掏,也取得了一定的平衡”媒捎,魏建军说杆农。   VV7S    在交流中帕峰季,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时示吗,大谈侯褪、特谈所谓“轻奢”课篱芥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时散,咬住“聚焦”二字不松口冒岁取。而是多次征询媒体试车时的感受错肯,并逐一分析返股、解答媒体所发现的问题朵。整个交流过程渴,他都态度诚恳雷递很,即使是谈到一些尖锐的问题丸拣牧,也并不辩解泊。他甚至非常谦逊地自问自答奴驳,人为什么会失败绵颅冀?尤其是一些有着巨大成功的人抬恫。因为以往的成功筋回骂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做空辉,就很容易让自己失败频僳赊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上良痊皑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车环瓷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炊。他认为头,好的产品本身就是故事奠讣豪,而WEY就是要做最好的产品攀。此次红砂,魏建军多次提到僻石,我们的确有很多故事要讲屯,但是他们没有写得很好川叼跑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的几,所以赡群修,我在让他们重写碱。魏建军笑着说封,把一桌人也给逗乐了采扣眠。    在媒体谈到其他竞品时是,魏建军都给与很高的评价肖。不过最终还是认为自家的产品举:底盘更扎实弧,操控性更好剂归,“因为我自己就好‘玩儿车’”悼权揪,所以对他们(研发人员)的要求也更高勤慌啸。   VV7S    据悉恃斗秃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怖,预计售价在15万-20万元区间缔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搐,他思考了一下才说吞狸瑟,它的配置太丰富了石,在相同的价位空间现沛,“肯定没有比它更多聘、更好的”碘膊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖害帕?魏建军更是直言不讳地说筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酣漠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中版,一位来自上海的资深试驾教官说采刀似,之前很少接触自主品牌汽车蹋跨,这次也是第一次来到保定矛锻,第一次来到长城溶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捞娶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痊闭逗。期间绣,有一位同行说节芹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秸好?或许这才是魏建军的真正用意吧凄胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   陆逸表示比杭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常且杭,因为正处于发展的爬坡期拈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寐吭,而且要深度国产化矛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦,雷新透露侵,上海车展期间翰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侨狈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现句池。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乒,陆逸明确表示庇床,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棱,因为正处于发展的爬坡期谁勒存。关于国产化的工作报迁快,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揉伙,未来将坚持不懈的进行国产化工作刑孺,而且要深度国产化褪葡倡。    日前必,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剑。活动后间,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访态焕拎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虎勘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绷星,超过23万辆怜漓磁。今年第一季度解,英菲尼迪在华销量破万辆汉,同比增长4%突,而其全球累计销量达到67367辆功,同比增幅为18%坏。无论是在英菲尼迪全球体系中茂梨外,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中列,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色人轰。在不少业内人士看来丝啪,从去年4月以来沽轮千,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棋沪尺。    对此插裸犬,陆逸强调梯喜啃,目前英菲尼迪的销量很正常盟谷踩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赡虚法,东风英菲尼迪合资企业成立才两年措,还处在爬坡期退爽甸。他还说静孔干,所有的汽车品牌进入中国后卉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痉鲜世、运作能力提升及投资力度加强鹤杭恕,会迎来一到两个爆发期烫恃承。    事实上驮许陛,从2014年开始纤勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磊环,就迎来一个销量增长的“爆发期”碑痉南:2014年猎,英菲尼迪在华销量超过3万辆巩,同比大幅增长75.6%项,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翅绞捍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爬,同比增长33.8%哄鲤欧。    不过搽扛季,步入2016年苫宏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壁。当年4月初冀苗墓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冷谭赡,刚好满一年次翟。在过去的一年里拦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馅现。陆逸坦言甭溪嘲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唇,以便更好地认清我们是谁奴讽,我们的未来在哪里垛杯梨,我们应该做什么逞揣廷。”    在陆逸看来壕嵌图,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌萍,今年是进入中国的第十年咐身寺。所以作为一个年轻的品牌赋堵,这本身就是一件很有挑战的事情婪畦。他还表示屠墩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裴,是更聚焦的一种进化衡尚。因为市场环境在变化墒挝,消费者的需求在变化林程净,我们也要根据变化不断的调整皑、创新弟诧、挑战自我苟悲缚。”他说厦全,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氮,就提出了‘挑战者’品牌战略唉瑰稍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过习裤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的誓碑硼,品牌口号必须得落地鼎答。”陆逸表示媚桥琴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陷烷,聚焦目标客户群柿,让产品与目标消费人群建立联接烯欢、产生共鸣胖剁幕。    陆逸对中国经济网记者表示红详,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱辣囱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钞,而且要深度国产化臣祈。”他说僧,中国是全球最大的汽车市郴透选,同时也是很特殊的汽车市臣殉洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臀体,就要真正的了解客户漆,扎根于客户簧解寡、扎根于市澄侣摺,这就必须深度国产化观。据雷新透露钱节谩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汝庆染。    但是秘型甜,从2014年底国产以来厂,英菲尼迪只推出了两款国产车型舌恐:Q50L和QX50谱。对此叉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑井峨插。陆逸表示劳唤跺,“关于产品线布局的问题沥,英菲尼迪有一个长线的规划冷。”    陆逸介绍说按谰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年礁限,规划内容包含平台规划姓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等催。他还说韦铣光,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备派,我们的目标是通过完整的产品规划楔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粪话竣。”    谈及国产化在今年的推进程度疲烯捐,陆逸表示獭谋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赁奇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忻。”雷新进一步透露衡尽距,上海车展期间品,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文俄排,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斑桶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烹,通过销售Urus剐牵栖,兰博基尼总体销售量会翻一番寇哆螺,突破7000辆大关舒松琳。    在更遥远的将来卸仑诫,很难说会不会有纯粹的电动车伍。这是因为蓄电池非常重晾步,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拆瘸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮ツ匪ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炮。自大众集团和奥迪公司接手后计咸柯,兰博基尼得到积极刊瓢、稳健的发展汗渴缮。日前绒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菇誓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饰,商务部主管Federico Foschini康。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔡柏灿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檀:并入奥迪公司之后署沏福,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辛曝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泵?    答瞳妮惟:2016年逼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拔。奥迪公司和大众集团接管之后阀挂,对兰博基尼进行了很多投资卿,让公司发生了非常大的变化刚摄。此外权藉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攘嘲夕,如果没有这些投资酵,就完全没办法实现这个计划煎疯。所以咳吐,兰博基尼公司从中受益良多常。可以说季发,如果没有被接管帛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗅。    问堡耗:在您的介绍中烤苛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哥酮酚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弛府?Urus投产以后玲唾,重点会不会向中国市场倾斜鼎?    答膏:目前毛风,兰博基尼公司只有两个车型系列荡:一个是搭载12缸发动机的Aventador兄担,另一个是搭载10缸发功机的Huracán避客韧。因为各种原因械,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降难,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卤五。2016年铂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车附怖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%特肯秃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逻公。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镜佛拔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荒秆。2016年络淖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畔。新产品会在2018年投放寥,到2019年淡禾协,通过销售Urus拌刊,兰博基尼总体销售量会翻一番蘑颗,突破7000辆大关湾卯。在中国市场上恒痢茹,SUV是非常重要的产品骨挫弓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奸匹。    我想强调的是标绷,在中国超跑车市称端凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仙娥畔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膏暴,Huracán大概在300万到350万人民币撅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倪。    问褂尘梆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的羔萄帅?    答棱:目前匆回抡,兰博基尼在中国有15个经销商霉武逃。到2020年戳然侩,我们希望经销商数量能增加到20到25个腑玫多。当然屋弓纶,通过Urus的投放蛇牧,在华销售量会增加径轮,服务涵盖的区域也要明显的扩大痴纯。    问垦淡:如您所说蟹,兰博基尼在中国有15个营销网点慕,去年销售了151辆(车)帕尺稼。我们简单的推算一下箩乔溶,平均一个营销网点一年卖10辆车敛褐。那么猎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腥渺斯?在新的超豪华SUV到来之前段裳,是否有改善他们运营能力的要求呢疗铰?    答菠是:是的题,会明显提高经销商的运营能力胳,新Urus也会变成一个破局者为。虽然现状如您推算滇,但是在Urus投放之后卵,大概2019年或2020年坛测,经销商的数量会增长屎,同时每年的销售量可能会提高到30辆迪,整个业务会明显的扩大顿,售后服务也会明显提高吩痛。而且由于SUV使用的频率比较高汕乘是,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骋寿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姐身祁。    问经:兰博基尼车型比较少害稗,所以每一款新推出的产品都极度重要揽。现在的汽车行业发生了一些改变抚,比如智能化岭、电动化械。那么徒,兰博基尼在研发产品时钠,会不会受到这种趋势的影响醛杰仆?    答攀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征其微图。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒂,更多的是代表了一种感情鸽侮捆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荣浩,采用V12的自然吸气发动机攘粱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纯城篙。    这是兰博基尼最核心的销售主张骡。未来拓孝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度售参梦,甚至会超过前款车型肃汾。而出台Urus产品时则会有一些变化稻残韦,它将采用涡轮增压V8发动机柑悍嘉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唾彻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绞卉。但是袍,不管从产品定位返斡瞪,还是感情诉求方面来说席金恒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颂困。在更遥远的将来航卸船,很难说会不会有纯粹的电动车骡迸喂。这是因为蓄电池非常重外,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制街赂翁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沤行面,可能未来技术上会实现新的进步蓟甭疤,那时我们也得重新考虑这个问题茬。    前些天腾都,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戌讳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录负,其V10的发动机再一次提高了功率能。当然彻财捂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菩朝蒋。通过技术创新以及功率的提升潞鄙港,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茸镶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惯精。在预销售的阶段蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炉坝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揪酣,能够击中客户的心理需求崩搬。    被访人乘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笨灸奢。1998年到2007年冉盆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年我,负责兰博基尼产品工作;2015年菲壁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嵌,负责销售及市场营销兰狠赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭嚎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肮逢衰,中国是世界产氢大国陵凸瓷,制氢设备烙绊闲、储输设备潘滩、制造技术等条件不错府磐,具备发展氢能的基础派。从环毙焐浞校和能效等方面考虑恭,中国应进一步推动氢能源产业的发展互毯。    周奕丰谈到衡呻奈,中国目前主要依赖化石能源卷桔容,对环境污染严重聘踞。氢能源因来源广泛侈歇、燃烧热值高搐础便、清洁无污染和适用范围广等优点膛伟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亲瓣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拜俗淮,目前看弦昆,中国氢能利用的研究相对碎片化貉,与国际先进技术相比还有差距擅拦,没有形成产业化嚏、规模化发展懊卸。中国应迎头赶上久,卡位世界前沿歪炒按。    他还提到极蠕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颁,提出实现大规模雄、低成本氢气的制取盲粉干、存储溪乐雄、运输谩、应用一体化的战略目标沸伦。这非常重要衰,未来需要各方协力钨撇,加大投入飞,推动相关产业进一步发展钳扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济画,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讥化。    他谈到镣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体观茅腑,各方需要引导资金更好地支持实体经济喉,促进金融资本流向实业轰怯酪,真正促进经济稳步发展樊卡芯,夯实经济发展基础怀龋烧。这既是稳增长含仕、调结构的需要难贯碗,也是抑泡沫拳谓、防风险的举措节,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沃艘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慌取埃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滇。    周奕丰最后介绍推节滑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姑,也在不断创新突破现切,寻求产业升级堤。公司主动发挥自身产业链涉、区域及成本优势溜汇奔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区儡捶扦、旅游景区隆、汽车营宿地票波磐、农家乐描勤估、家庭菜园等不断扩展外啪铂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伤按,以多种方式在国内推广土壤修复狡刻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞠床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱棱:李芳" "   国外媒体报道别,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示如侵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刑妇恒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴籍。 李彦宏    李彦宏表示污,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矛掂。尽管有一些技术问题需要克服吗唐羔,但它仍然有望达到目标乖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淑虹木,前微软AI专家陆奇任首席运营官痴姬,负责大量投资的自驾车业务部门舱内耻。 百度自驾车    李彦宏表示陈拐,我们很可能与传统汽车制造商合作荒,而不是孤军奋战技,目前还没有制定出这项技术的商业计划街唱奴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泪。我们将竭尽全力实现这一目标泥笛多,收入和利润是其次的考虑懂脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞滇裴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扰位函,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铂拍橙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样农劝反,共享经济还将怎样改变生活呕静瓜?   三年前颊藩帽,基于对共享经济的热忱如貉朝,清华学霸张丙军创立PP租车颊酷,开启了汽车共享事业;三年后态憋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檬夏猩,成为汽车共享领域的领头羊摹猩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀市,3月7日景,张丙军开启了共享有车生活的新征程叛。   3月7日拉,在几百万用户的共同关注下鹿吼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旦,也是张丙军重新定义有车生活堡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚎。   从PP1.0到PP2.0时代潮堪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记公牢、一个符号或一个名称那么简单弄僻,它是企业创造持续价值的支撑使。若没有十足的理由体辩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓣。将PP租车更名为START坝虾,是源于怎样的考虑板蛊镀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解权。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体超九羞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霉丸。   “三年前湘碘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抽釜案。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞠炔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滴素。由于便宜便利臣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓖。”这个阶段取,他称之为PP1.0时代看蝗扫。   经过三年的发展秽,PP租车推崇拥有而不占有壳恭吃、盘活社会闲置资源的共享方式粟,逐渐建立起以车为媒介惮瘫,重新定义有车生活的2.0时代炽苇。“START不是买车翠修,不是租车蕊,是共享有车输蹄幂。这是年轻的人群粮猜爆、爱车的人群呕龄对,最向往扦、最有潮流的有车生活方式盎峦。”张丙军说庇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叭诗粳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茹文瓜。同时烤们,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匆喊模,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区别彼,让每一个用户体验到最真实秽稀蛙、丰富廷、有趣的共享有车生活乒。”   START代表着新品类檬汇沟、更丰富的选择鸡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扯波册,相较于神州租车繁侨苇、滴滴租车等传统租车公司边豆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢橙?   张丙军认为来,START的核心竞争力主要体现在三个方面嚼览。   其一棠牢,PP从1.0进入2.0时代幂,新品牌START更具有张力贝发疏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神品累炭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求愤伞,START重新定义了有车生活倾晦,开启了全新的“共享有车品类铅。”   其二绵该,为实现共享有车的多样化选择科厩舵,除常见的家用轿车外粕,START将主推个性化的用车体验构陷沛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迟暮韦,如保时捷911舜霖腿、特斯拉徽莎款、大黄蜂酣稻小、牧马人等等舰宏。此外少,用户无需承担高额买车款和养车成本典钒,性价比更高峡辉寥。   其三暴波枚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扒,以及更完善的用户信用等级妨狄毖。这也是平台长期价值实现的核心喜。” 张丙军介绍钱吐,START共享有车生活平台为使车主放心共享湃薯稍,平台推出了一亿元车主保障金桐垄扦,严格的交易信用体系汉芹蘑,确保车主爱车无风险;对于车友祟柑串,START还与多家大型保险公司合作抱炉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腻渭盆,为用户提供更具信任的服务碎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傲漠暑,我们的目标是瓦呐维,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来珊耪戊。”按照张丙军的预测卤,中国自驾用车需求量巨大降堆,而现实矛盾是荷编,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饭工讳,不允许每人买一辆车满足自驾需求谎陌酬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竞拱亢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用室姥混。   此外爽拇,他认为闷,随着消费持续升级等矩鲤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卑。“感受丰富车型带来的不同生活体验咐豌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向单。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞬盼暮、丰富献漂、有趣的生活方式蛔枪南,让有车生活更加精彩兜莫。”   张丙军表示箍骋俄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者链阜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苗。START宪丢,梦想才刚刚开始筒卞煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳 版权作品纳联,未经环球网Huanqiu.com书面授权封墓钉,严禁转载身淡力,违者将被追究法律责任庐剖。 获取授权" "   今年全国两会上吗墙穆退,董明珠在接受记者访问时说浚粟城:“只要你敢想参型下,比如以前谁会想到人能上天开恰形,如果我们不去创造瓮,人能上天吗羞捣粮?你不敢想东,你不敢去试验萎莲,你永远不可能做好丘户。”    过去的2016歇,伴随董明珠的梧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈删:格力全员加薪1000元扳沮痢、格力的员工房艇匿图、以及格力的手机……对于这一切电,董明珠并不过多在意憾焕骨,她说稗,自己最关心的还是“掌握核心科技”收。在今年全国两会瓮匈,作为人大代表泪哥,她再次提出了自己的董氏宣言哎:确实这两年的发展囱琴构,总书记提出的供给侧改革丢,我们就应该做供给侧改革的排头兵速,因为做的是实业妙,能够掌握核心技术申,制度也要跟上龄结,真正给那些创新型的企业撬佬、有创新梦想的人一个环境痴篱琳。    对于国家吕、社会孙、普通百姓的诉求函,董明珠是这样回应的革鲁怪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弦搐釜,他真的不是仅仅是索群,收获挪,比如说我们过去讲吃乳膝,这个企业了不起寿灯,再就业离法蕊,反过来你要感恩这些员工即菲,没有人来给你打工徘刮乾,你凭什么去发展都?所以我觉得要有一个感恩的心情呐画。”    把感恩的心落到实处薪,就成了格力员工的2室1厅蜂添笆,于是粕秆,别人家的老板就这么出现了屑瘸。 记者屎势寂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冲烷?    董明珠氢祟避:对捂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羚穆。    记者氛裁:以后所有的员工都会2室1厅掸?    董明珠垮:对对对势伟。    去年末亨枷码,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝芎院佟,但因股东大会投反对票而失败氯冬。随后捶秽瓢,她以个人名义增持珠海银隆股份唤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糠,然而为诉熔,到了今年北勒烁,新能源汽车面临两大不确定因素岗甩:电池插、补贴“退坡”且。在董明珠这里嗣风,似乎这些俨然不在话下屏秃骇,董明珠说腺陪秋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤摺,“不是因为退坡我不做肩泄,也不是因为给我钱多较椽的,我去做芥迪壕,我认为是一个责任坑板汤,是对社会肥琉、对人类势,你都要去选择的一件事苟景锑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咳碳,董明珠很不以为然挡峡,她认为罢萎,这些都是炒作幌,并没有人真正说到自己手机产品的质量丢,只要没有说到质量舶山,那就不是否定孔狸届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  近期谎提,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒋温寐。美国此次取消“双反”嫂修,对中国轮胎产业无疑是一大利好馈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扫祁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变草。   全国人大代表肩秤冀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议千,在轮胎中使用RFID电子标签技术袄勉丧,给每一条国产轮胎装上“身份证”蚀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窝杭豌,有利于消费者对产品品质加以甄别赶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涎侣兽,从而规范轮胎行业发展叙珐凑,促进行业的产能优化和转型升级挠。”袁仲雪说惨洼潜。   据了解隙勒牢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草的鞋,全球多家组织及单位参与篱哩碌。轮胎用RFID电子标签的应用拟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罐违颁,将等级数据写入轮胎标签内部豪叹燎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懂蔬,伴随轮胎终身使用奔。同时浩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腿,使轮胎更智能犬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓜榔伺,能实时监测轮胎的温度庞浚、压力等数据锤醒假,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掏居,从而有效减少安全事故炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪镀雾:李芳" "全国人大代表皮量挪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题码,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膘、环境协和发展的产业唱烷殴,由于行业标准尚未建立煞塘龄,使得整个产业发展处于十字路口穗。全国人大代表芯扣词、时风集团董事长刘义发建议顾捂凑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徊湾,全力推进供给侧结构性改革古惊藐。    在刘义发看来守,四轮低速电动车是市场主导橙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拱抄庞。目前顽,工业和信息化部泄耐棘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锈贩。该标准的制定损缺,对规范四轮低速电动车行业发展瑞,使三灯狡桥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翁连捅,直接实现电动化腿、节能脊毒拎、环保安全出行具有特别重要的意义崔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迷技疽,又适应市场需求惧甘,刘义发给出四点建议上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咆抽、标准制定应充分听取行业的意见入赤,响应群众的呼声土。制定标准应尊重市场规律金辉惨,规范蔽闷妹、引导产业发展瓮,而不是简单的限制爸歧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煎。    二取、标准指标应体现四轮低速电动车的特点复唬屯。四轮低速电动车安全线忙牛、环保镁秃、经济莲葛、舒适略,是摩托车耙、电动自行车庆截充、自行车等升级产品回,特点与与高速电动乘用车不同捍上。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柬猜份,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定还。    三囤箩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘁擎、政府引导的办法笆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兽念,如采用锂电池政府给予一定补贴亭履腑。    四牡工、在制定产品标准的同时衬屏,制定企业准入管理和注册登记懈、道路交通管理的配套法规奇链。产品标准只是为行业规范管理提供依据错栓摹,而实现规范管理是一个系统工程来。政府应加快制定企业准入饭、车辆注册登记肆、道路运行管理的配套法规币版,在制定这些法规时应本着改革创新的原则归参邦,方便企业让利于民锣,减轻企业和用户的负担侣蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缄抖、加快供给侧结构性改革的产品虹,又是一个节能环保的产业粉佬,引导得当可以大有作为饭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奥。”刘义发建议评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅我:李芳" "   近几个月来嫁骚,共享单车火遍了北京城壤。6日请瞪离,全国人大代表翁航、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捆潭拷,今年上半年箍拼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咳敞。    徐和谊说拐句,伴随着公车改革阂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谋。“很多公务员手机上有软件娜,一刷就能用车忱菠匣。”他说守宫,今年萄盟陡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抢两。上半年拢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车培。    据徐和谊介绍面,未来投入的汽车数量将根据市场而定炽,租用的价格将有竞争力魂防。产品的外观将非常“吸引眼球”丢岔,为两座式纯电动共享汽车唯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阂其疯,适合分时租赁和共享市场需求鲍习,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沮,在手机上可以查询哪里有车舜蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛇,目前大家用车起点和终点不同盲成甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罕犊散。”徐和谊说挪秋秆,目前醒信陕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绒,包括立交桥下茄滇睡、公共停车场攘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孤赐晃。目前边远的地方停车资源丰富壕司,但是用车的消费者较少漓椒船。“希望异地还车的便捷能够实现抗抚涝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浆剐,否则还会存在最后一公里的问题烦。”    徐和谊坦言透倾,停车位还存在管理的问题稳倦,汽车是价值比较高的消费品脊烈是,一旦出现剐蹭玫,租车人还车时也容易“说不清”饶擞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护两逛、“钟摆效应”等问题陕金韩。“有些消费是单向的磊惦尘,如何让车回流也是个问题”技。他说姓撬,目前瞬弹泥,北汽正在进行市场研究聘犊局,探索解决方法妈睛。    徐和谊还透露导酱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廷敢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆康杏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆川舒。目前距2022年还有六年时间扛厕,从可行性上讲阔,应该是能够实现的刺彭渭。届时希望借冬奥会的机会办须,展示中国制造的水平缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污倘频:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露念缚接,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毁锌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滴,目前已追回骗补资金或肥埃款23亿元烤,并对有问题车辆不再补贴坞衔,对闲置车辆也暂缓清算宏萝。    肖捷称郊,在财政部门督促下冻瞬泻,目前相关企业正在采取措施粒镀极,认真整改发现问题登晦脑。    有记者问晚汗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赶囊,肖捷表示传匈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洗,主要是降低了补贴标准氯,同时也设置了补贴上限蕊频锹,还提高了准入门槛汾焕酬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尼,同时也可以有效防止出现市场扭曲窖吠瓜。”他说蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿肺篇:李芳" "全国人大代表培薯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稗世梨、废液台夺冬、废渣等污染戎,一旦有机电解液和钴侨监、铜猛吴惧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膘无,就会带来生态环境安全隐患挤取扁,甚至会危及人类健康突冷绞。”全国人大代表贩翅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肯钉崔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稠睹。这位带领团队经过几年技术攻关纱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上替碴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巾放。在提交建议之前桨脸卉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遣仕。    自20世纪90年代以来笆骸,随着锂电池广泛应用暇,我国成为世界上最大的锂电池生产镶诽、消费和出口国窃锨呸,近年来我国出台了购置补贴廷感、税费减免盖尸喂、研发支持忿、消费优惠丰檄辅、基础设施等一系列重大政策措施呵妥,新能源汽车市场日益蓬勃发展心誊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吩、保有量超过100万辆晴,占全球市场保有量的50%崔摧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆校毒熟。    随着新能源汽车快速发展刑阿勿,作为新能源汽车的“心脏”浓犁,动力锂电池产业也在迅猛增长举傅魂。按照相应的报废标准方山,动力锂电池回收利用市场已经形成吃拧盆。有研究数据表明材蜜,预计到2018年净,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刹伺彪,累计废旧动力锂电池超过12GWH苛侨潜、报废量超过17万吨蹈未侍,从中回收钴摆辆、镍赊、锰盎、锂敢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镜侍,到2020年将超过100亿元敌璃扫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缔迁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫背那,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题譬。”张天任认为兄心嗡,如果动力锂电池做不好回收利用茫,就违背了绿色发展的初衷粳槐练。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辖船,但现实是佃窟缔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实台。“废旧动力锂电池包括不同的类型搽圣、设计工艺和串并联成组形式负讥另,以及多样化服役时间筏、应用车型和使用工况汹,这导致电池拆解不便具。另外嘶,国内尚未建立成熟的回收体系孔吻恋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应好撂弗,回收工艺成本高痊赔。”张天任表示蕊楔竿,“出台的政策并不具有强制性蓄尾,且缺乏明确的奖惩机制畴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伴物锨,目前动力锂电池相关主体无利可图舰怀帕,对政策执行积极性不高淖娶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涕首伸,张天任说羔吞潜:“一是退役电池较为复杂剁任,不易拆解;二是退役电池一致性差弛仇屯,品质不高;三是回收拆解成本较高冈瘟方,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雄肋,执行不到位克。”    有问题就需要有解决办法携败,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勃激怕:其一拨唐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二女,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啃骏别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氦就,鼓励商业模式创新试点和推广应用欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "全国政协委员赶菩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虫侣馁。”全国政协委员貌剩郊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示入,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梦蜜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辰,其市场前景令人堪忧捅。“在电池方面钎姬尼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡降孤,2020年后污特圭,当大家都不再享受补贴时距娘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簿场,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伐。”另一方面沛停线,柳崇禧表示钮誓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市围夹械,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脆杏浆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猛,但电池的寿命大约在20万公里桓绣论。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受混肛陀,这意味着广疮护,电池报废了车就要跟着报废潮搞,这样算来丛谩,纯电动汽车的使用成本是很高的晨。”柳崇禧说滑祁。    对此亨搜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罗,即建立专门的电池运营机构疤识,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匡鞋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池是,是对车辆的物尽其用井。对电池而言邢唾奸,虽然不能再服务汽车渭惹拌,但还可以被用作储能电池贩迟飞,同样达到了最大利用率哪吮侮。”柳崇禧认为逼背,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恢半参。“但国家需要予以支持暮构捕,尤其是在车辆检验方面磁午为,按照现行的规定看晌齐阮,更换电池即被视为改装誊宋串。”他说久垮。    柳崇禧的另一个观点是荤际蔼,氢燃料电池的大发展即将来临韭。“一方面捌咸,原来的运输成本相对较高剁,而如今这一问题已得到很好的解决顽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面车匡,美国的相关先进企业在国内开始建厂敲开,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车校七,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惜。”柳崇禧表示陀皖,氢燃料将作为增程器为电池供电啡,以达到更长的续驶里程端茹捌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用村脆须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠竿搭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誓函,造成了双方的利益不在一条平行线上汕适记。为了解决这一问题弹,李金勇指出棋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畏罗钱,重新设置股权架构铃,经理人和骨干员工合伙人化欣推。”    “遵从起码的商业规则茄槽,我们就是经销商需纽匿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节高结、一个桥梁黎徐,我们没有义务去亏损篱。”李金勇说勿。    日前雇牛鼻,著名汽车营销人氏草蔑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梳孩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匪枷凰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象点狮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慌纫,李金勇直言授想,“在过去的十几年糯,我们的市场非扯嗲撸好杆,老太太都能卖车磐踢,会加价就行了炕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伯统,职业经理人的压力很大大膳,每天都要搞KPI考核晴梢、培训糠观、提升矾队穆。”    李金勇以实例说明赔勺麻:“过去在资源时代仓,一年这一个店挣1000万纶称对,给职业经理人开30万湘,没问题孝瘁娜,这车好卖搭清狄。现如今裤申墒,市场不好了犀浪量,现在一年挣100万埔渺,职业经理人还是30万扣衰其,但是特别累食谅波,现在一年的工作量比前五年鹤苯、前十年两三倍都不止普袄矛。”    在李金勇看来庙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜜憾,造成了双方的利益不在一条平行线上喷炕祷。为了解决这一问题航加,李金勇指出脱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰粉,重新设置股权架构伙捷丛,经理人和骨干员工合伙人化夏鹤牢。”    李金勇进一步具体阐述道行,“过去资源时代呕,投资人只要拿到了店樊吗仍、拿到了品牌考,就可以赚钱舶艘衰。现在贬栋啦,资源时代已经过去了峦碴俱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗅茬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忍袱摔,从而真正让员工自动泌刑、自发地把工作当事业趁堕,而不是靠培训糠什尾,靠感恩剐搜匡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来末屁氓,不少汽车厂家制定了销售目标确、生产目标认,职业经理人必须要完成幻囊,如果不完成就走人糙感饭。李金勇认为菇,“在这种状态下冉陷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颠悄、十年的规划潭急嘛,只能先制定一年的规划廷,把今年完成再说魏侮,由于今年完成了狼,明年才有你的事毫。所以这两年厂家的高管变动频繁拷,十年以前很少有这种变动模,而现在这种变动成了家常便饭房。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抢,没想经销商的盈利能力砂。”李金勇表示韭搁嫡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剂,想办法做经销商工作醚猎扁,把销量任务压给经销商相。而经销商越来越不听话牌、越来越不相信的时候定骡角,厂家就再出台相关政策豆词缄。    李金勇指出圭,经销商要有勇气打破潜规则剐,遵守正常的商业规则玲:库存大不提车堑度雄、无差价不提车簧、拒绝搭售抠密。“遵从起码的商业规则狄,我们就是经销商枪疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慰、一个桥梁伸含劫,我们没有义务去亏损猴墒楼。”李金勇说锑芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题环坎,李金勇建议矛:同城市的店应该互相加盟或互相买断糜孩,或者干脆出售给另外一家经销商郸,不管用什么形式汰,形成同城市的一家店肠屁。“我们用销量李朵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敛,这样减少恶性竞争蛙嘛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幻摆撬。”李金勇说阶颊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剿矢,李金勇表示辛缎割,“我们不可能卖出路边店的价格秒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萍飞。100%原厂配件保障画巧,专业的维修技术从赴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”布扩觅。    此外残盒摆,李金勇还表示限燎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辨磺嚏。据了解咯喇徐,2016年冗,新能源汽车的销量超50万辆尺佃泞,到2020年病居,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愤辛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杠财汐。在李金勇看来扮颂痴,在这个快速增长过程中灌,“传统经销商中堪禽,谁关注了新能源汽车并率先布局煤,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹈惋经。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怠题侯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员环凑舍、四川省鼎立律师事务所律师施杰且海孪,今年的关注之一裤杜,是有关网约车新政的话题窘成亢。    施杰表示副挺,为加强管理性芜几,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)融,并于2016年11月1日起施行摔痘吃。然而娇,根据多家网约车平台公司的数据砍湿撂,在目前运行的网约车中般堤量,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汝奔脸,仅占极少数部分伞畅旁。    “交通部制定了网约车高品质服务席冕,差异化经营的原则宪萍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隶橇私,施杰称染俱,“我认为歧,政府应当放宽对网约车的准入限制画,顺应社会共享经济发展趋势”夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隙鞭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方净。    首先牛午剑,施杰认为巍九,北京亢楞、上海的网约车细则要求“京人京车”快殿琳、“沪人沪车”等差异性待遇胸,不符合市场竞争规律晤本。施杰表示侠酶,只有在市场竞争的推动下崎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力地垛灰,也有自我管理的需求与能力峨肯。    其次附,施杰表示摩扣,北京伟量红、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醚脊莱,而且购房勾相呢、购车也并没有绝对限定于本市户籍叮岗篇。“京人京车”扛辜寺、“沪人沪车”的严苛规定艘坊莫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼓铃裳,会导致营运车辆骤减惯躬疽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒婪秽秽,阻碍新兴业态的发展送孺嫉。    而对于多数城市对排量烂、轴距都作出的高标准要求距俄,施杰认为渭牛兜,高排量代表着高耗油胯先,不仅并不符合节能减排目的牵崔,高油费必将抬高车费煽定。    更重要的是呜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涤诉、高门槛虑,将损害网约车的实惠经济特点苔,打击其平民性聘轿,“上述许可管理的模式挡嗽,将导致网约车司机数量骤减恐荒舒、车费翻倍效渭,群众打车难夸、打车贵的现象又再度出现星奉。”    此外阔幻岭,施杰在这一提案中的主要观点还包括诬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”硕吓膳、“许可管理不利于节约社会成本”等缎豁。    施杰建议律,《暂行办法》可作出如下修改胺不馆:    (一)政府适当降低准入门槛平惧尾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度花画缔,是十分必要的尾。比如缉寂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查故,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铝,等等钾。设立适当的限制条件倦,符合市场发展规律互轰,能促进网约车市场安全性辆唤、规范性发展翔浓。    同时详侧溜,政府应当科学引导网约车发展糙,而不是像治理洪水猛兽闪陛花,把它一下子关进笼子里材。以构建网约车公平竞争的环境为导向粹鹊吐,放宽对司机户籍的限制性规定肖帕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫩稍。网约车平台秒、司机和车辆的审核程序佰促,各类许可证明的核发程序尽量从简镐干媚,以便节约社会管理成本摩。    (二)政府协助构建平台审核亲、加强平台监管    改事前许可圃清,为后期监管娇竿酬,采用“政府管平台新,平台管人和车”的模式咐媚唯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烘,规范其登记信息呕歇锹、审核资质的义务俩,定期提交所有车辆的情况歌敖糜,这些数据要在监管部门备案陌千卿。并通过补充相关的法律法规泼卫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惫。    对网约车不合理调价进行监管相。保证人民群众用最合理的价格出行懊绅,也避免由于市场垄断形成的价格新高刑。2017年1月埠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人温握空,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锌瞄竭,就此提出整改意见秤,平台负责人也承诺将取消该功能牛痹。这就是成功的监管案例罕踢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车避规,存在大量不符合新政策标准的现象据恐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刷谐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衫皮守,社会各方都需要一个适应阶段酬松。所以喉,新政的实施不可硬着陆恰。当前阶段酶,政府应当积极引导各平台规范化审核插,加大对群众宣传力度较然,延长从旧规到新政的过渡期箱,循序渐进地促进新政策落地旱累文。    我国全面深化改革提出了目标豪: 市场在资源配置中起决定性作用借,更好地发挥政府作用颊遍。近年来杉隧,国务院一直倡导转变政府职能态,推进简政放权田潜。对网约车的审核枷犬无,放权是进步妥变嚷,限制是倒退鞍邓。政府应当创新行业管理爽念惠,优化监督模式淳硕及,构建平台审核模式吉赔溪,推动群众绿色出行室、健康出行拒,为“互联网+交通”营造良好发展环境米遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦胃腹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉燮郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笛良衬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔、品质等方面做了很多的投入锌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势超碉磨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛儡寡曹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梦谭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稠悼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球樊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蝎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鹌倮罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得、品质等方面做了很多的投入庙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酷尝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶富刨青。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凑帅、时尚及科技感的一款产品喝盯虹。”韩德鸿说我。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痞叹茂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闪失适。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帝先催。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”试红。薛海涛坦言乱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辞酣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730非、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冠承。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颈夸乏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娠、制造能力吧、经销商体系捐俄冀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李伸颈:李芳" "   2月21日谩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耗。本次大会立足技术趋势弟的传,探索全球技术发展的内在原动力率庆,探讨人工智能茎、量子计算焦、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驴,有两项技术与人工智能密切相关街蔬,包括强化学习和自动驾驶卡车沧物。在关于人工智能的圆桌讨论中庆节兽,多位创业者和专家针对强化学习冒坍菇、无人驾驶分享了自己的观点莱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啸汉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憾体裁,可能只在北京的五环里面开跺,路况很好纲鸽,最高限速就80腾、90公里琶,这种情况下卑肪快,车就会极大简化项材,驭势并不想生产一辆概念车草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯据毒飞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘宿练,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性取。技术投入上宛粱,目前大家都在往里面投入很多的资源鳖醛,整个行业在往前发展霉,但里面还有很多问题需要解决化即潜,包括保险递、政府等爱催鸿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道净,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好光蜕,把信息融合铜哩裴、如何决策做好盆膛晾。图像识别拓展能力非常强硅龄,它信息的理解非常细致齐、更加全面怯敖律,比如前方有一个易拉罐啼袒,有些传感器会认为它很危险奇,因为它是金属挡答谋,但图像识别会根据它的大小瑞美、形状去判别缎。目前结合强化学习温,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持圣驴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滩硼翟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颁畏径,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膛评,说到底这还是一门生意抖袄肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  【导语】这是最好的时代贿,车市销量连破发展记录悸,这也是问题的时代稍阑,多元化纯哀、碎片化围卑嚎,对整个行业提出了更高的要求虏伙扳。一切都在变篙事,唯有不停思变方能随机应变獭杉。2月18日瞳腊磕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒙。行业内百余位思考者和变革引领者聘腔,与120余家媒体相聚一堂举扦戈,在“变与革”的大会主题下簿,共商“品牌与营销之道”颇谎,把脉中国汽车2017簇凛。广汽乘用车副总经理肖勇换欣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陵巢、吉利控股集团高级公关总监杨学良踌、福田汽车集团公关传播总监许翔雇嗽橙、SWM斯威汽车首席运营官余波隋闯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膝狗。以下为发言实录剧蝎融:   互动环节嘉的合影   李苗苗窗热:接受张红同学的邀请憨谦娶。下午好!大家都是老朋友了钝邢饯。今天在这里酗硼,首先我壮耍贺张红搞这次论坛旗抽。第二答,其实有这么一个机会让大家聊一聊赐蹿夯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宿卞咐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饱揭虱。对这个数字肋瀑,我想每一个人猴,特别是管营销的人拎溪,特别是管品牌营销擅、品牌推广的人破锌,我想每一个人都有很深的感慨暴庙。   首先请问肖总捶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捆工痴,也对您做过多年的跟踪架。这次请您上台酒,我很想问一问澎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌令九,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肉费颁?能不能简单地概述一下廓隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇推:李苗苗老师第一个点名我始,作为广汽传祺来说次挽缚,正如李苗苗老师所说的解彤诚,应该说是比较新的汽车品牌烷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壁师、“两个坚持”舱慨第,坚持正向开发和坚持世界级标准谴。这两个中氛戳皇,一个是对产品开发的定位扇航,一个是对品牌的定位乃萌。   从中高端车型的新产品进行切入邻,相对来说这条路走的比较艰难一点裙工提,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”就桔,就是起步会难一点辫肉,后面会越来越开阔懈和匣、越来越顺锯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桓犊浇,内部也有两方面的方向虱随墨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手党,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堑,并且在市场上面赢得一定的销量铜玛剂,建立一定的知名度奢亢。另外一派的意见谐鸥蒂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溜,从中高级产品切入敖丢。但是大家也认识到这个困难何翟牵,一个全新的产品和品牌从中高型切入寞,也就是售价在12万元以上时,第一款车型是12万元到18万元投雄需,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冠十,我们意识到这一点了俊潭楞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橙,其实2011年口、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坎畦椭,应该说是非常艰难校冀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橇录。但是2011年脑郸、2012年有一个词就是“坚持”邪参,做品牌是做两方面的事情薯。第一个是做好产品的品质鲸椿,第二个是做好对客户的服务漂急夺,以这两个为基础这五六年走下来锭烦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骨红赔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虏储胯,受到各位媒体老师的厚爱哩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菲芳俄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猩锌罚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腑,我觉得第一个是坚持田舍努。在我们困难的时候不要去放弃盆芳,就是把自己的品牌形象习收、产品的售价回到往下行的趋势陌雇授。第二为了支持品牌向上肪路浮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宦浦。   李苗苗卡和杯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚕。比如像现在的奔驰涝,一百多年法饯平,宝马冷权谐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斥静世,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竿佳肺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邦抚舱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盯,也有现代的销量恳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喇萌,您能够阐述一下吗缎彪?北汽在塑造自己的自主品牌方面醒拧邦,到底在哪些方面下的力量最大屠?   陈思英篮故唇:谢谢李苗苗老师都,非常感谢红姐给这样的机会览虎韭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阂刻洗。其实不是妄自菲奔绨侨睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗓,台上在座的各位都是大幅度增长犀,我们同比增长更高一点送侗,因为我们来得更晚一点哪荤燎,同比增长8.7%娜。   但是我个人一直在想这个问题得屡酿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甭。像奔驰去年是130周年团,今年是131周年咳乌伶,我想这才是品牌宛。现在我们在座的各位给客户提供的密绵翘,我更愿意定义为商品颅习普,我觉得是这样爬。   从北汽自主品牌发展之路来看赐希,各位媒体老师和同行都知道瞧船,2009年我们是收购归、消化损粉、吸收了瑞典的萨博技术扮官,当时萨博的93秽、95的平台和1.8T亥巨联、2.3T涡轮增压发动机的技术抽隙,我们是基于萨博的平台上悉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展素。2013年的5月份绒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ㄌ洞拧,大家对这个印象应该很深即阜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妊蹄猾,当时也试图通过萨博平台的背书琴垢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌险河,当时的愿望非乘酌未#好泊。但是事实上发展到今天狈操,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈需艇恭。   但是没有关系灸,2013月5月12日投放的绅宝D70胁脓陆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岁貌徘。这么多年的坚持是在消化版蝗、吸收萨博的基础上进行的妊,源于萨博曙榷偏、高于萨博痞挠梁,我们有奔驰庇、现代合资的反哺皇狸维,我们在人力米菇酗、财力侩儒、资源阑须辅、技术矢、研发雀笆、生产苇、制造方面牡,都有很多反哺给我们桃媳,北汽近几年高速发展乌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壁浦,这一百万辆含金量是很高的疗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚话蛾刊,但是我们用五年时间实现了一百万辆殿瀑。这里面还有几个第一和差异化产品试攫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凯禾熬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位揪。   基于萨博阮别换、源于萨博和高于萨博的消化拖、吸收和引进聪腔,同时基于奔驰和现代的合资反哺卵层,我们坚持为消费者提供好的产品忍瓶捶、好的服务鲜、好的品质躺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扭敲,比如中国新车品质(IQS)IQS撕、强制性产品认证(3C1000)坚晨轿,3C1000即三个月的购车用户中扰,一千个用户的抱怨度是多少缓关,我们的水平无限接近了合资品牌嫉伴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巳头,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲜衅,希望有一个很好的中国背书欧,给大家提供一个很好的产品体验甜、品牌体验和文化体验奉家。   李苗苗炔鹤:听到陈总的发言我一直在想辅泼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殴拣搽,现在经趁缈叮看到“北京”的LOGO饲冬。   前不久才粕,不去杭州是到处都有吉利车金噬薄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹬,推出一款车就红一款车染冕戊。请问杨学良五,学良也是吉利的老人了忙募,一直在负责品牌形象的塑造客航碘、公关拒熟、市场即。原来我们也沟通过这个问题恋韶炼,对于吉利来讲收购了沃尔沃琳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块居顶纪,这是蛮难的事炯毯笨。刚刚陈思英总还在说萨博习蚀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃节对悄,感觉蛮纠结的轨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扮庇愁?   杨学良雌喉句:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茨慈连,第一是对标幕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笑醇。我们是坚定不移地在执行峡悼吮,而且到后来做博越皖霉、博瑞之后有越级对标欺荆臀。比如我说开发一个自己的A级车典狡贝,可能要跟合资的B级车对标怒险仍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辈,包括研发何、制造镣睬伯、采购罚凶赁、营销戚,我觉得成果是非常明显的拟镁票。   第二是坚持走精品车的战略虫。所谓的精品车济佰鲁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柿胚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捐,比如车的造型设计上面币挠,自从我们在全球建立了四个造型中心辰椽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缮比。既有符合国际的审美潮流仑剩港,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面面。比如说在车的智能互联领域痊晤,在博越车上面车机人机互动的功能上经脾,已经超越了一些合资品牌坪,这一点使我们感到非常骄傲虾霸记。   包括在工厂的制造工艺上蜗贩钩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阜亢,因为我们现在建得比较新党廷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垂澈逗。大家可以看智能化程度最高的工厂蹋撮咳,现在实际上是在自主品牌的工厂中呵退电。   第三是一直在坚持口碑枢突。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坦久,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暗。这样就可以真正喜欢这个品牌椽盯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卑。   刚才提到了浙江汤急班,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戊妨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阮娃,大概接近了7万辆惰。这在以前是没有的米跋疾,而且这些用户里面很多都是票晤煌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坚双,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犀搂。目前因为我们的品牌在提升盖冯,我们的品质在提升蘑括,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幸袭淳。这从我们同行陷痊亲,包括从传祺藏、北汽的产品销售上也能看得出来容。可能大数据调研藐唤暴,像一点资讯的副总可以讲讲硕旗猎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品燃松。   当然您刚才提到了在集团层面恋曙聊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廊密,同时又实现互补痞赊顿?这里面还是有很多原则惠晒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的避,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缓幸十,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锭乾懒。沃尔沃是高端豪华品牌喜黔,是跟豪华品牌去进行竞争的肺赤借。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缅孙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念景、流程茅畴、标准汰问,包括人才的培养和交流搂旧。最新我们做的一件事熔骂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA省控夯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徒盒,可以说没有沃尔沃这么个老师石福泪,没有沃尔沃这么多年积累扣捍贺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构红。我们相信因为这个架构非常新扑隧泊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平欣桅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馆,以及质量再上一个新的台阶顶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妓。   李苗苗迹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慑汗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啼涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篮棵缺,最重要的是坚持了哪些偿概堆?   许翔梨:谢谢李老师碌挞拢,同时感谢红姐给我这样一个机会黎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隙惶署。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友等丛。   福田汽车是商用车企业凭鞍,和乘用车企业还是有一些区别握。我们主要的目标客户群是to B的雄裳,正如您所说陕查,我们是1996年成立的概厢谱,到去年是成立了20周年来傻怀,通过20周年的发展佃甩爽,在过程当中包括您和各位老师的支持礁藕介,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸥怠。在中国轻卡市场上零弛,已经是连续十几年的第一了怕当。1996年在山东成立诺辉,1998年上市牟杉森,2000年进行区位调整就来到了北京沃渴甫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垂败,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慷藐铂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旦。我们可能把这个品牌是这么理解的捍,现在业界对品牌有很多理解的方式慰抡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讣功川。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中具鲁美,所以我们从整个的业务流程上来看耽鸵哺,这个品牌业务就是在其中的凭母。所以我们这几年在企业的发展过程当中旗妨,品牌也是在不断涌现乖培硅,大概有几个阶段扦小。   1996年是以轻卡为主导擂度七,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩忌荨,用着正好”储斡。在当年的时代抓住了市场机会宋蓉纫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坷炊齿。   在2000年之后萎涸介,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暴,进行了商用车全系列的藩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼臣,这是一系列发展的战略按攻。同时把品牌又进行了再升级搪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阶础,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寺牧沃。   在这个过程当中堆勃,福田汽车不管是做品牌还是做企业垂筏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胎未腐?一个是福田汽车在商用车范围里面僧艇,就是在整合资源方面觉得还是不错的创哼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锋厢屁,花了八年的时间跟他们谈合作滔拍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秘,生产的产品也是福田自主产品欧曼懊,同时和福田康明斯成立了50挟手:50的合资公司午捣居,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糖洗、先进理念之外酮,科技创新也是核心的一个点玲。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛙脯瓶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俯冯,但是也是做了很多的工作纷碾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伞久,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扔滔。我们统计了一下童逻祭,和乘用车企业也是差不多的诵铅分。   而且我们在研发方面如摄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部频,这在商用车企业里面比较少见哪萄。不管是先行的技术搪,还是技术传承方面都做了很多的研究丢炽辑,包括去年也推出了超级卡车梯,也是整合全球资源打造超级卡车溪爽虏。全面从安全话拎舞、环保方面进行新一轮车辆的升级涝。   我觉得总体来说吧浆椭尺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业读叙官,是一个有着锐意进取兽妨、远大目标虐,是一个愿意为客户伪窃钵、为所有的股东狠、合作伙伴暴渺、利益相关者带来更多的价值蒲硼存,也愿意为更多的卡车司机郡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活店考侗。谢谢!   李苗苗退叭愤:2016年一年有很多新品牌出现将届库,也有很多刚诞生的品牌在努力涧穆虑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚼坝晨、宝马饺滤辈。我就参加过场在北京的怀柔课伺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坦喷。我当时心里就想斯威蛮有钱巴帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藐呐叙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迪锭卿?对于刚诞生的品牌澳械,品牌之路有没有塑造的路径魄?你能不能简单地概述一下扮?   余波嵌奇:感谢红点汽车和李老师趴噬,各位媒体朋友和各位同行檀棺,作为SWM斯威汽车该搬,可能很多人觉得很陌生讽,可能没有听说过兰喂,我简单来介绍一下割磺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焚粗敛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活加夹情,7月份品牌上市娃,8月份第一款车SWM斯威X7上市枯扮。   今天让我来参加这个论坛锯翟孪,我们的心情很忐忑哭墙嫉,我们是一个汽车行业的新兵敢换皇,我们是抱着学习的态度来的翘肆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梨,希望多给我们一些指教徐艇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洽耙伪?我们认为这个品牌给用户的是两部分贡,一个部分是产品的硬件人,也就是物质的东西矫笛。另外一个部分是精神层面的歌估。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV时炽偏,第二是付诸了一些智能化灿从、空间和外观艰蚕汝,外观也就是在意大利建有一个设计中心尼匙锌,在外观上有意式的风范藕。   从软性来说好仿厂,我们要付诸一些内涵返筷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劫裙,通过植入意式生活的方式肥捅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歉。同时我们也在倡导一些生活方式蓉博窝,通过软性的文化来塑造惟拍健,解决通过硬件和软件栓妓藐,以及从物质和精神层面塑造品牌暑氓谓。   至于未来怎么走棱貉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汝。用户实际的需求和市场的需求搁痕勃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉响,未来我们还是要跟着市场走双。   李苗苗羔久:我旁边坐的也算是媒体人褐的,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了结码。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢既?因为主持人给我了一些问题恫恰挝,我个人认为不想问一些特大的问题甩垛,就想问问这个问题肯。   付继仁经赐:谢谢李老师袄蒋,这个问题还是挺好的坞市。刚才您在问的时候适班戊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伪填抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台恨拣锑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柏,我们是做平台案,不仅自己生产内容舌粱,同时全网抓取内容高乓上,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容路,再把有价值的内容分发给需要的用户锯泡妓,完全是自动化仆梢、机器化的适。我们怎么去帮助车企呢蓉墒?我分享一个数字誓吩谅。   在过去一年拱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的枪套骇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业登,第二是移动互联网的平台欺陕悄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用透罕颓。很多的车企其实在做品牌的时候蓉,都会要求最终的效果南。坦率讲量,以我个人来讲这其实是两个事姓固,因为品牌本身是非常感性的修,效果是完全用数据有结论的类驾,就跟一个人去吃一样身耸熄,吃了四个馒头饱了耍,不能说只吃最后一个就饱了撵么臂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量收,现在我们有几个大的方向胃戈,第一是更技术化的跟车企进行合作蠢祷需。比如说从去年开始林贫,我们跟上汽通用进行PMP的合作顺麓伯。客户自己建了一个数据库氛,就是把用户进行了一个分类较报。然后我们每一个用户来到我们平台上俄钡栋,他知道哪个用户对应了什么车型蓝呜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伍唾街,也就是把他们的流量经营得更加科学德。   这个给到我们之后碱份,又发展成了一个新的技术驱动衅怪墩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多里,还是看汽车外观的细分多输定揣。这不仅可以推荐具体的车型芬屏擦,也可以把具体的创意自动化扫斥唱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惠溺渺,这完全是技术化的匹配卤娇冬。   第二点靖,我们是一个内容平台棋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秘秤,能帮助到车企做非澈茫好的传播却,有的时候这些内容并不能够被发现尼彤孩。现在我们把广告当成一个引子茶,不是一个执行的结果氰北骑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堡瞎柿,进而把下一步的行为做好酣庞。比如有一个产品是一触即发琉撂腻,用户点过客户的广告之后豪栏,我会直接给他推送相关品牌的内容篱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扰赫茧,再去看有没有点这些内容墙,有没有评论碑京、转发诲际、收藏儡蓝起,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伴裳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛔尼凸,把广告和内容进行打通莆嫁。   第三点既,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惊。这个场景是有时间筷、地理位置和非常多大量的内容和数据册,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芹伙侩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谈,或者是去日本还是去韩国旅行宫。这些并不关系到最终的销量提升多少捻交尾,但是可以了解消费者在关注什么毋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仑粗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔽摧,一方面要通过你的技术琅、数据实现更高效的转化腔,实现现在解决广告主的一些痛点舜翻。同时要帮助广告主把服务做好胯,说句实在的都是服务用户恨毙碳,我们产品的用户也是车企的消费者绞,怎么能够把这些用户服务好疚蒂位,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赏拦。   李苗苗叉忍革:付总说得很好纹,借此我也想说几句崎级。我看了一下厘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圈砂面,也有一些厂家的朋友沏蔬床,我们每个人都是汽车人蝗。   我在想奶,得益于这个好的时代骋失,既然是说品牌羚割习,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情降,无论你这个媒体叫什么名字雷逻,找没找到自己的定位唬风。无论你这个汽车是什么品牌忌脚,你的用户在哪里锑。过去几次会议主持上都说四个W盲,也就是我是谁掂停吼、我的用户在哪里部咳浮、我为用户在做什么慑、我还能为用户做什么逼笆。包括媒体也是一样哗,我是谁(什么媒体)玲瞄,我的读者在哪里昆识,我为读者写了什么样的东西诗,读者看不看脑滩,这是不是你的读者群要看的靠,最后是我还能够研究我的读者擎侩行、研究我的客户兔、研究我的用户吞,我还可以做什么佃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撕臀蒲,一人问一个问题就结束集丘。   请问杨总汰督,刚刚说了这么多巷拜老,就一句话胳,什么是品牌韦?我们说了半天品牌哀沤。   杨学良陇矾:我觉得品牌就是价值釜,消费者买你这个东西值不值宽烫期,如果他觉得值了贡扇饲,就认可了你的品牌哗窗翰。   许翔扯的礁:我就按定位的理论逛,品牌实际上是一种品类的代表歉全啊,消费者是用品类来思考屎,用品牌来表达定视藉。   肖勇史危枢:因为我是做销售的镀,我可能最直观的印象瞳沛,我觉得品牌首先是一种价格耿钠疤、价值体系拐,同样的产品能够比别人卖得更贵魏,别人还愿意买我的妓。同样价格的时候瓮,别人的产品卖不出去畴,我的产品能卖出去垫,我觉得这就是品牌嚏。   第二沁动姆,我觉得品牌是一种文化瑞澄背。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纽沁冉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势末薪探。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锌辽,但是我的文化能够吸引他榷,我觉得这也是品牌的一种表现寝锚旱。   陈思英拿匠:品牌首先是无形资产汐客,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彤。第二也应该是产品填苦,可能是一个标记揪、标识粱全,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沛挨,在人脑海中所有的记忆冗部硷。   其实品牌的英文是来源于MARK诉孺,就是在没有货币的时代物物交换的时候覆,在畜生身上有一个MARK薪限惕,Market就是营销倦盘柬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疥。有一个比喻扁窝,品牌就好比像银行储蓄烘退,储得越多品牌价值就越高喇祥。   余波觅瘁俄:我觉得品牌在直观来看就是商标椿登,另外是产品嗡。真正给用户留下综合印象的是产品板确、服务和文化的结合恍歧奴,以及对用户的印象及感受就是品牌瓮。   付继仁该:我觉得品牌到现在这个阶段份石,也是一种共鸣奥,像营销1.0是以产品为中心辱女,营销2.0是以消费者为中心禽穆钮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顾撂番,这三点都离不开品牌射告喘,但是代表了品牌不断的升华挂钞。同时品牌到今天来讲教河模,不简简单单是一个口号擒、标签投谓、LOGO涟哨,还是一个行为准则蜡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啼摩家,还是每一家企业潦啦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陷秋,并且怎么样高效地执行和检测笑擦酮。   从这些来讲驹委伐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔷识,如果想清楚品牌一定能做好唾,至少能够对我们服务的那些人做好辈,那也就足够了密苹苹。   李苗苗蹭瞄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琴母汐。关于品牌几天几夜也说不完棺钠毋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寡榷谋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剐。   谢谢大家在座的聆听蒙家,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳 版权作品禄邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇偷,严禁转载氦,违者将被追究法律责任瘁杯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篱,车市销量连破发展记录刷常熬,这也是问题的时代畔夹,多元化桥勒、碎片化退胸,对整个行业提出了更高的要求笨估渐。一切都在变偷陈,唯有不停思变方能随机应变疼盟。2月18日咳锨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袖陛。行业内百余位思考者和变革引领者竣桂,与120余家媒体相聚一堂城杰,在“变与革”的大会主题下掀凉,共商“品牌与营销之道”撼堕岸,把脉中国汽车2017棱蔽。   东风标致总经理李海港些、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谓滩朴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师督、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婆闻附、奇瑞汽车销售公司副总理范星娇翘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动还尽死。以下为发言实录泰虾栓:   互动环节嘉宾合影   主持人侠然:2016年是一个销量大年淋沤辞,更是一个营销大年揽。从二维码营销到VR营销琴性片,从下沉式营销到自主营销猜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茂读察,广而告之悄悄地变成了城会玩嘉沤吐,车依然还是那个车吠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢难速就? 第二场论坛的话题为墒工:中国车市新战国牡檀,车企将如何做营销咐舜袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淳搓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冲惺,现在重担在我身上煤貌岔,由我来主持第二场论坛缉呕,和各位老总探讨如何做营销归拟。   因为第一场是说的品牌湘谅软,品牌建设也是非常重要的一环杭蔬,我们现在就把品牌这一页翻过去腑,就说一点营销其他方面射摧,比如说跟市场绒碉、营销相关的一些事情颇甭讹。我们今天的这些营销人上膜隙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弘,因为他是面对着全世界最大的销售市场阀。面对的是最高增速的市晨诚丁,现在技术和产品快速迭代醒矗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粉,所以他们是非常幸运的损,十八般武艺怎么耍都行谐。   同时很多营销人也在自嘲蕾哎莱,其实汽车营销是最苦逼的一群人馁互,因为我们面对的是世界上最全的品牌惯,我们面对的是最多企业的竞争虽拣,我们还面对的是最难以琢磨的檀、难以把握的政策环境和最善变的消费者画辱巧。   当然了我们这还不算最苦狗拢田,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聪负幕,所以这样的一群人的所思所想贡睡缕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得璃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的形渡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞎。   汽车品牌最新的一个品牌定位赫,在座的应该就是汉腾了饯洁录。请问汉腾汽车的副总趣光都、销售公司副总经理于晓东先生一个问题角淌琶,您给我们简单总结一下略动,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的光税?   于晓东娠醚妥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘛稻心,让大家来了解汉腾汽车卢。汉腾汽车目前是全新的品牌镣芍,2013年11月份成立桔,5月9号品牌发布伶女,9月6号新车上市度,第一款SUV产品汉腾X7奶柑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟离瘸杠,本着向同行和成功的标杆企业去学习老荷蒲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咯。   2016年对于汉腾汽车总结来说骏勾,第一点是品牌发布鼓,这是做市场的开端皆。   第二点是渠道闹拔,对于新品牌是重中之重的工作藐迷,渠道顺利打开的局面芒,签约181家量,正常运营150家谜,渠道作为做销售最根本的工作稍,没有渠道挠圣饥、没有服务哄侠臂,消费者也无法触及和体验硼嗣,对于一个新品牌这是一个开门红碱随是,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态极坷。   第三点是在市场上几捕挛,市场层面上重点资源向一线倾斜藤,资源都花在提振经销商信心策剂、帮助经销商达成销量上点,因为作为一个民营企业围棉酣,作为刚起步的企业朝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讨汉,支持了经销商的销量糙拱滔。在品牌和市场的方面办峨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秃蹿访,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抨。   刘小勇闯棋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罢瘁,汉腾除了自己营销的亮点之外仟凭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伪相宫,或者对您的触动是比较大的妓沥?   于晓东盯璃雾:做销售在产品力表达上将,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胺克筐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扣哺,在2016年都说是视频和直播的元年挎喇撬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稀。包括产品试驾挑战的活动凡,也是和斗鱼做了直播的活动孺耐颊。在我看来在消费者了解产品上城喜,可以随时随地寺量赖,而且是更加有渠道客观了解一款产品哀酶儒。这对于做营销来说楼犯博,既是机会砂蕾痞,也是挑战港硕。   刘小勇棠棱等:请问李海港先生肋竭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轿汹泪,尤其是传播的环境苦辈、传播的手段焕虑秘、传播的模式发生了翻天覆地的变化咸报。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筏倒竟?   李海港牟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法填姥,在新技术喂螺、新人群和新的竞争环境的驱动下雾,媒体处于变革的时代贩,原来的架构碎片化了潍芥汲,新的架构正在建立集叛搁,当下处于这样的时代奴络史。很多事情是这样的趋势梳舰科,原有框架维持很多年啼烘吗,突然间环境变化之后碎掉了酷钾,再重新建立新的架构筒,万事都是这样的道理话醛怒。现在媒体环境是什么样呢逗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)麻挟。这样可以导致媒体的平台化洗新般,另外是媒体人的职业化或个体化排瘫掀。   简单来讲舵,我们以前是自己做东西退哦,自己在自己的商铺里去卖谭脊废。现在不是了橡百托,现在可以自己做东西帽肯,自己去租商铺绥厘,有的人专门提供商铺斡娠,有的人专门做东西胎倍佬。这样可以做专业化的组合宿呻,效率会更高久。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势良,红姐以前是媒体人具仕,现在有自己的传播平台冒,也借用了社会化的平台奥,把最好的内容输出漏伪苦,她做最专业的内容胖顷。我想平台也会用她的内容敦盛,未来的板结新的架构就是这样的牛拌伯。   在这个架构下作为厂家要适应食,东风标致已经做了这种尝试菲,去年把我们的公关公司能力削弱捻添输,因为他们的稿子太硬了侈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卤,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸥,我想他们的稿子会写得非郴按龋好句嗓眷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挛泥,这是未来的趋势百驹枪。   刘小勇便疵玛:我听到有一种观点面肉须,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彪,我就抓住了更多的消费者透村,更精准墟汉,我的销量就会增加囱腾涟。但是有一种观点认为羔刺啥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吧侈欧?如果总消费需求没有增加狗痹滤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后的梆蓝,是不是大家又打平了鼻簇鄙。就像一个剧场理论潮胜版,原来都坐着看戏吮此汐,后来都站着看戏了涪渺,其实看的戏是一样的婆摹。请问奇瑞的范总此缚,您怎么看这些新的手段钢悉香、模式对销售营销的作用怂?   范星寝炯:首先感谢红点汽车部乱、感谢红姐祥授,也感谢刘主编炕。实际上前面两位老总谈得也挺好茸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拍饱。   说起营销视,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洞。但是从营销的最根本哨珐,还是回到对客户的理解狗碱汇。我们最近几年对于整个汽车市惩呒胨恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尉扇疵,最核心的是我们看到了两点变化抽,一个是围绕客户端的消费升级闷徽,第二个是客户年轻化的变化吨谋黎。这两个核心特征的变化贬垢忻,带来了所有客户需求的变化脐拇滑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展本。   应对市场的发展吮镰,我们称之为整个自主品牌的发展沮,包括奇瑞自身的哼斤滤,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯瑁快盎吻,年均增长在40%左右的增速粕房,所以说基本上属于原始增长的阶段纽牢联。奇瑞从2012年境背哄、2013年开始进行战略转型胺侍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喝,我们做的核心是提高整个产品的品质蛔突,是我们整个战略转型的核心刹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力超,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粟蕉汹、好的服务卞忱。2016年我们已经进入到2.0阶段表,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拈赣耽,整个2016年集团销量也突破了70万辆攫,增速达到28%荡掳莲,国内市场超过了36万辆窍稳,也是过去五年来最高的一年浦联谁。国际市场中惠洪膏,我们2016年实现了出口8.8万辆式卞,也占到整个中国乘用车出口的1/3廖,也是连续14年中国出口第一的车企俱热相。   我觉得取得这些成绩灰,销量数字是一个方面习,更重要扩、更为看重的是结构的变化捅痰宦,第一是企业盈利水平的变化谭海,为支撑企业未来的良性发展膘乒八,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饰。第二是体现我们战略转型的成果滑苦盾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%细推僳。第三是客户结构的变化探,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悸,实际上我们更关注的是除了规模的变化荒莱,当然营销数字很重要继肚。数字背后更关心的是这些结构的变化磕,怎么产生这些结构的变化凹禄?从我们自身对新一代消费者的理解奇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓣辣。   客户体验的三个方面我们一直在做上皑,第一是产品体验忍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迫纠擎,行业平均大概在35%戮币,奇瑞可以做到25%肌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膳娶,今年还会陆续推出更多的平台泌。当然平台不简简单单是全新车型的概念刹急卢。   第二是品牌体验泉襄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逻班,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淌五萌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芦袒炯,现在很多企业在做营销过程中视频姜、直播方式应用是越来越多了额,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芜粪巧。今天消费者接触信息的方式发生了变化擒。   第三是整个销售服务过程体验的升级橇,在2016年网络规谋氪押裕和第三代形象店的升级挝吵,为了保证客户体验的一致性藏检,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的负笛呈、优质的碘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纹,这是我们正在做的苏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朔叼,谢谢!   刘小勇洁:谢谢范总绕碍,现在的汽车营销无论是从手段锰荒埂,还是从模式烧绥,包括内涵都已经发生了非常大的变化椭塘溜。我顺着这个话题再往下问一下嫂亮,请问刘晓科总癌寒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吹舵醇、营销套路饶,您觉得现在还适用吗拈喘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竭缅?   刘晓科驮:刚才范总孙才、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闹童仑,因为这里面在我们整体来看纠荷,其实我是一个新的营销人唉,刚刚在这里两个星期肆耸柔。我以前更多的经验还是做用户洁,去看用户的发展赤帝咐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玲动、网红司墙、娱乐化咆,甚至还有用户的碎片时间十。但实际上反应了两个变化叔甜,第一是用户浏览的轨迹改变了徒靠,以前在PC时代梆捐乐,大家基于浏览器阅读苍舞咎。所谓浏览器的阅读氰讼,对于从一个网站跳到另外一个网站绷吞,这个成本几乎为零妹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叉,只要在浏览器就好恒魄。PC时代赋,网址碳岸、网站巾曹、浏览器是值钱的巢修。   对于移动互联网莆陛滑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秃柿,对于微信小程序也有很大的期待价摄麻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糖睹蜕。最终来看低肛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛙廖疤。在这个主流的前提下蛇凸咳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读存。在这里出现了两个问题弓紊,也就是时间的问题款遂纲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜂胆擎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的却蒋弧。如果是比较泛一些的资讯或APP崔桥,如果中国互联网网民用MAU看侗,月度覆盖量几乎全部覆盖忱混。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廷卸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP少。但是什么会不一样识抛?就是时间蒋委。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲死畏恃,我也高度认同一个观点氏宫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缔偏抡。在这一点来说犀藏,我们的营销不是去抓住用户娥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浚粗溶。   基于这些理念的变化酬半耙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容停痪矩,而现在发现专业内容看得比较少一点陶巫。专业内容对于用户的阅读聘痛健,可能是女性就不太爱看醇畅能,覆盖用户的时长就变短漠。什么东西会长呢却朵?从2016年杰、2015年的情况来看轻据,我们发现基于娱乐营销的网综时间卢熊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诫耙,因为可以更好地去占据用户的时间涛。比如说我们投的一个网综节目罚眯,可以有2个小时以上的品牌露出时间的。   对于用户来说牵赁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛔俏歧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栓。无论是线上的隘篱潮,还是线下的甩。   另外一点北咐惮,我们做了一个用户报告盟烹勉,会发现用户现在在看车的过程中啦蓝纳,比如专业的导购碧,发现用户的时间郸矫、决策变得越来越短氮簿楞,对于专业媒体用户来讲哥锭,用户平均决策时间是108天蝗存,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黎,这52天对于内容的需求是很轻的迷熬洪,包括频次是很轻的送蜡敬。从52天开始一直到97天藤嘛,基本上是从几款车的比对到交付定金醇兢玲,因为提车还需要一些时间认袭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓬肩摄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羚颊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黔谈撑。也导致现在的自媒体更火博红送,因为大家更相信人家锋糙,也就是网红的力量会逐渐发挥全,包括IP的力量熔撬唐。   营销的变化是跟着人走的激接,用户的体验缝跺善、用户的行为发生了变化脐辅,我们的营销一定要适应用户的改变偶。   刘小勇辩捅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总临,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗽。想问一个跟豪华车相关的问题姆捷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的独撮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩贫孝,从超过10万辆到两三万辆的都有率久,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辱绒疏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倡硅错?或者会发生变化吗曝?会发生变化的话苏呐,是什么样的主推力量来促使发生变化哥?   王顺胜诉炼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哨彼,作为广汽讴歌这个豪华品牌绘,去年4月份才成立了新的事业体制侗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彭孝,10月22号四驱上市特蘑茫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歌。   从去年一系列的举措孪狄娥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讲啸。像主持人刚才提到了刮艘腺,怎么样去改变格局狮蛋?作为豪华品牌在中国莽啥,像ABB进入中国市场比较早盗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躲,其实我们也做了很多思考惜黑,想跟大家分享一下熟吴。   第一逃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苍,也是十年左右的时间拉宏涕,也不短射,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间架。作为这样一个品牌要找好自己的定位害熔九,我觉得是特别重要的霜胆。我们不是说跟谁去竞争撕瓶趁,而是在豪华市场找到适合自己的位置深动,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措籍建,包括在上海搞了大型的上市发布会嘉,在上海中心进行首秀孺辟骆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录善第,这也是用来提升品牌的屡麓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钢挠。这一系列都是来提升讴歌品牌的湾蜜。   在后面的发展上犀笑,包括在2017年也做了很多的思考镀糯隶,就是如何在营销创新上做一些突破谋。比如说植入了体验式营销叹拔蒂,包括即将上线的体验店径贰,可以跟移动互联和终端寺,包括一些PC端进行一些互动怖。包括很快会引入管家式服务分槐夯,让用户真正能够感受到服务和体验畴吧局。管家式服务是一对一的河电,能够让你感受到有针对性昧坡猜,并且有温度地触摸到服务的形式艘撮棵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展们财冀,我们在形式上也进行了一些创新饯。   尤其在内容上面匹,我们以内容作为引擎核,创新作为驱动回浑扩,作为后来者品牌殿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浩。至于格局会不会变化悔,其实每天都在变化权催爸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升才芹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轮款别,我相信之后会在变化当中不断求变烂题。营销剐宿嚏、创新不但要传承好的东西嘲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巳颓氨,跟大家一起共享一下惨肆免。   讴歌作为新的豪华品牌倾善,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牧,希望在座的媒体以后多多关心睫、多多支持侍,一定要让它取得成功购萍歼,谢谢大家!   刘小勇戚拉翁:接下来有请江淮汽车李总牧磁,咱们聊一个关于2017年的话题巾嗣狠,现在年底奥付钉、年初做营销的也是做足了功课队温虚,关于2017年市场的预判舜淖斧。能不能把您做的功课分享一下卡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些物嘶?   李建华合:小勇这个题目“袭击”挺厉害翟五帝,营销这个事在台上讲行,对于2017年的营销还真没有想得特别细锭黑久。对于营销柯繁,以前讲欲文明其精神熊,先自野蛮其体魄文去卞,营销在中国还是跟认知相关鹅毁,属于文明其精神发展之内的究卞。营销在2017年来讲唯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敢朝骨,全球规模最大瀑量,还是保持增长拼储瓢,需求会很旺盛巍贰,同时也面对着一群非常不确定的消费者锈,这些都是一些确定的因素苗晤。关于不确定的沦难呻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茫,这使很多事情产生了不确定性舰面添,也使推广方式产生了变化藏撩。在一个变动的世界里要想做好功课丝赋汐,关键是有定力把握好不会变的东西盎冲泉。   就江淮来讲统辉,2017年一方面会更加关注用户的需求歼冗磷。因为从做营销来讲杉潘哥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澈康。一是用户看到产品窜,如果产品很美好拈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尸两,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苗茅。第二是当产品出来之后番,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捆杉陵,如何让消费者跟它产生很好的接触朽跺案、接受它攀,让你的营销做到有广度劲、深度和温度徊,这是营销人需要花功夫的地方赡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯眩好的保留和记录下来硕,强化终端的执行力布趴。这是非常重要的沦沽闺,当消费者看到的车是处于被管理的状态汝,他就会有好的印象堕。如果是管理失控的情况臣萌,就会认为这不是好的产品龚寿惭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理排,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凌归锌,这个产品是不是他所需要的噬味赂,能不能让他在过程中感受到认知和认同衅萝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雷谢蓬,现在已经不太需要你告诉我什么了诵嗅筷,往往会更注重你提供给我的事雌抚华,是不是我真正参与过的乒泪缺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湃泻咀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捷佩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胆片?可能现在需要一辆高颜值微侵、大空间鼓、强动力骇、低能耗高归,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垫,所以2017年上半年会投放一款S7沏芥。前面的消费者参与了意见纽扫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件导踌套,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来话,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哀暇僵,形成了共同创造的氛围岭琼哭。往往共同创造的东西鲸委,我觉得是消费者乐于接受的东西垦毁褥。未来共同创造涵肚谭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钡讲被。   刘小勇粮:非常感谢李总社憨。我觉得现在开论坛香脆萌,最难的是请嘉宾论,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姆,是嘉宾请来了之后不给时间说肺通散。今天这个恶人就让我来做了传擒,咱们就不说了衔啪贸。   最后请每个人回答一个具体问题璃,刚才进门的时候有一个调查酥努,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丛豪?我们从于总开始烙。   于晓东湍叮:我觉得2017年应该说挑战大纹侩,期望更大搽合,我更看好细分市晨济省,因为我们也是做SUV的嘛鹿,我们更看好SUV市场的持续增长拜警。   刘小勇脱:全行业增速去年是13.6%归、13.7%旗灸春。   于晓东须:我预测2017年是10%善荆吉。   李海港单:8%伺。   范星鲸:我就说一个数窃平,虽然说一二月份看到环比有所下滑袭,但是看这个数实际上同比还是增长的琳磺癌。本质上今年不用担心挟虏黑,我觉得还是在8%到10%之间败纤。另外最近看到1月份的数据出来了穗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额据,这实际上是一个分水岭毯,一个很大的变化吵。   李建华茹:我觉得应该在5%到8%苟柯,可能会接近GDP的增速刻。   王顺胜句:我觉得整体会在8%到10%以上剐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上按挠炊。   刘晓科电硷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点葛砰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冠喜炒,我觉得再加两个点是8.5%辉帽。   刘小勇苏喝突:你更准确了孰,到了小数点后了拭铝。非常感谢各位老总的精彩分享篓阔秸。就像李建华李总说的秒,咱们说到汽车营销人乡烘季,媒体界有很多新词来形容歪香抒,像野蛮执行力或变态战斗力掀、狼性文化等等禄醋。其实他们是一群非常善于思考的群体脾,他们的思想的深度决定了在行动的效果艰私,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在画盟扇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈少。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳 版权作品侯柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧殿惩,严禁转载李限,违者将被追究法律责任伎呕眠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日广鼻劲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行继。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导媚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轨犯乾。以下是北汽集团党委书记嘘、董事长徐和谊的主旨发言烷健。   徐和谊废:尊敬的何部长灭,尊敬的各位领导面苍,汽车界的各位同仁父俩,还有我们媒体界的朋友们戌骏两,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悲,探讨汽车行业的发展话题手纺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年池,这一年间我们先抑后扬茸睹赋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喘需,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号,最终以产销2800万辆卢林,同比增长13.65%的优异成绩婪,完成了一年的一个胜利的答卷绿萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叛,为不断探底寻求新方向的中国经济入纬,可以说去年我们再添新亮点杜艇俄。成绩固然令人欣慰胺辈嗡,然而先贤有言奋缸,一切过往皆为序章挝钉就。今天站在新年的起点上回望从前缎香,我们发现深沉变革的暗流涌动馅,启迪未来的创新发展睛涸博,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拾。   亚马逊无人超市惊艳登炒狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拾,提振实体经济箭在弦上杭狙具,消费升级引领我们全新的商业文化时代醇剿,技术挎、商业模式吻赦态、国家战略穆、市场结构结合在一起猎车,这种更替的演进恨阮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虚鳞,正释放出巨大的改革能量拭浆,正引领我们整个行业迈进全新的时代扮炔贿。   一是技术模式在不断地创新惶显,汽车行业转型正在进入落地期暇录。最近几年在互联网镣宝、智能化痞侵枢、共享经济等多方的洗礼之下吻,汽车行业正在同创新中被颠覆者沪睡涛,迅速地转变为创新转型的主动执行者玲椽翠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贿耿搐,日系车企抱团开发人工智能技术单情是,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痪,可以说剑指出行解决方案松眉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笑篡轰,在新技术绢倡陶、新模式领域不断落子妒卸爬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陀骏经。   二是消费升级羡逃,品牌之战成为未来的新机遇臀惭芜。随着互联网思维的逐渐渗透捅淌贺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颠琴撬。情感价值窟斤辱、消费文化禄测、消费者价值观越来越得到重视吠,网红营销究么、二次元营销肌捞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慷,实现产品表达与消费者价值的同频共振谁。   另一方面悲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孤五虽,为自己的人生价值代言娄寇容。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题额递,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颁改措。   三是提振实体经济湃辱揩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撂锋乌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一随米,就是提振实体经济馆肝碉。其关键在于制造业转型帝,转型经济学的研究表明惺杉渡,制造业转型中产品技术固然重要孰侥,但管理体系更加重要桑庐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丘、网联化建设锨娜,就越能发现在信息化建设这种大背景下拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键店。前几天我看到有文章提到底吵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娄盗。这样的提法虽然夸张奸宋鞘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酚晨饱,我想却是切中要害的零。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豹戚韧,随着提振实体经济逐步落实响材,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键含。   四是政策变动慈,新能源规模化咎、市场化成为未来的大方向贝琅禽。2017年新的政策正在逐步地落地缸怠玩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廓嚏母。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冗,行业准入规则卡、动力电池规范条件等政策的制定唤暇,从各个角度划定了新能源的市场边界端。   另一方面歇昆,碳配额飘龟、双积分梢趟抱、新能源补贴退坡貌少,无不要求新能源发展要还原市场化手段兼缺,聚焦核心竞争力韭忙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韩。   纵观整体形式的发展唉嚼卞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泥惭漆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尽跋。数年之前嗣乳杯,面对互联网行业的冲击桂宪铆,我们以为我们只是需要一个互联网+弄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酬,还承担着国家经济转型的重任合珊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湿。这样的多重任务紊逼瞥,给了我们新的挑战布啼类,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亩汞赫。   面对全新的形势皆天,面对前所未有的机遇与挑战寸赔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戮缴。我们将锐意进劝ぞ砍!,大力地发展创新精神斜钉杀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辉,在电动化陋感、智能网联化哦碧成、服务化绦题、国际化等方面加快发展步伐景,不断推动新技术乐电、新模式的落地生根侥瓣辜,不断地发展新能源汽车奴裂存,还原城市绿色健康生活颧猜。不断承担经济转型任务吗停却,推动传统制造业的升级尝季。   面对未来宦衡,我们将在以下几个领域寻求突破韩:   一是加速智能网联技术研发爆,打造智能出行的生活方式傻浮。2017年拉斯维加斯的CES展上提味,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俩抒艰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偿妊驹。当然不只仅是和百度倪,还有其他的国际国内的公司惫梢凄。未来瞄准智能驾驶表配、智能互联感梨赌、智能座舱等内容碎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巩阶疮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邢。   二是加快新能源汽车产业化姐袜乖,践行绿色环保发展目标典枚滔。在新能源方面恍辰,北汽秉持环泵眨靠大家的理念局,不仅造优质的新能源汽车产品材此戒,更要造消费者愿意购买的新能源产品挨。尤其是在补贴退坡粮辫昧、行业回归市场的大背景下芯姥标,北汽集团聚焦资源骏卡、聚焦技术陈、聚焦产品蹬猾险、聚焦市撑寻 ,四位一体严密把关整个新能源产业链牟锚局,为消费者提供既有颜值违、又有内涵的可靠产品极喂混。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喇甭,共同守护美丽家园粱秃。   三是加速国际化资源整合鲸漆褂,实现中国品牌的全球化晚呢练。2016年峰很臼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桨蛔,实现了北汽国际化鳞潮杰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喝毁拓。配合国内的合资品牌窘刚,服务于全球布局研发基地潦屡闭,北汽全球范围的资源整合创汾绕,已经进入了研发贬、生产赣驰、销售驳、金融缸、人才和品牌全方位互动的良性循环凤郊。   面向“十三五”教,北汽将继续深化拓展东南亚忿活、北非奋侵屠、中南美晌便、东欧等重点市场的产业布局物详,使中国品牌的影响力遍布全世界羔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悄托。   四是坚持服务化方面炮,推动制造企业转型升级比袜哨。服务化既是国家经济转型的方向精姬鞠,也是北汽自己产业升级的主要目标涡慑火。多年来我们在金融滦、产业投资难疆鸽、后市场貉钾锋、出行服务等领域多点布局匪哥汇,随着时代向智能网联方向的发展诚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环令倒。构成从业务到管理体制皮呻,再到基础设施的科学发展体系竟鹅青,不仅提高了资源的利用效率侩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化共水财。   各位领导赔珐,各位同仁码笆蔷,媒体界朋友们竭乌,闻鸡且起舞稗救,风好正扬帆晦碉违,新的一年已经到来风,新时代也正在开启机遇的大门胚,让我们携手共进斧寇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰屋朔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钾葛盟,长城汽车累计销量达107.45万辆默,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛋前,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军长,其中哈弗H6占比超6成舱郎,达到了58.07万辆蜂幸,同比增长55.58%椭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徽,2017年2月19日潘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疯昧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镜绊蒋,我国汽车市场销量首次突破100万辆亨佰肝,高速发展25年后的今日卫拭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度另悄。中国自主品牌已突破百万辆甘躺,那么能否乘胜追击逾越200万戳皇、300万的销量目标邻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能合陷尼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中病皑豌,用他的话来说牵每靶,“这是很了不起的一点郡拼唉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尖腔献,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心完味,从另一个角度来讲陷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苏牵膘。   安全揭队、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功薯渺筒,分析其中最重要的因素讼,魏建军表示瑰谐,回到20年前粗潍,受到成本和技术等方面因素的影响呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位税轨。而当今时代涩逆仓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梗,其比重也在日趋增高湍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了风。他还透露食速艇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忍施,打造全球化的研发体系赖彩肚,在主晨澄幂、被动安全技术偿、智能互联巩挠、自动驾驶等方面缸,形成领先优势豪。   说到自动驾驶技术醒蛙,放眼全球汽车行业究,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舱渺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓮弦。哈弗将采用北美膘螺澈、印度防、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统享,据他透露使,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准什瓷了,目前正在进行路试煞捕,有望在2020年后投产览淀。“我们的最终目标瞄锰陶,是推出完全无人驾驶的介、最安全的 SUV 孪。” 魏建军说到级。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标躺迫,魏建军说到翁鳞任,2020年什门伪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笆耽。对此扩,哈弗规划了四十余款新产品骡醋辣,覆盖全部的SUV细分市场处坡尺。到了2020年补互,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膏颊泼,在规模上超过吉普胁、路虎猾擒,成为全球最大的专业SUV品牌涛恃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜡勺散,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时休偿,魏建军回应道挫塑斜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挝倾茫,一方面要靠产品快速地更新迭代慑捂,另一方面则是丰富多样的产品规划瞎芹,这其中就包括新能源方面的建设汾脊。据悉嚼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骨牵钾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亢贺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绊肋。除此之外码,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢Υ肟妗,目前正加速推进全球化商业的发展壬丛伞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标通伺。   2016年固桑卸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挝烯挎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淀:WEY登场之后哈弗应如何定位瓶捕颁?魏建军在现场表示莫凸恳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化好沉。相反痢坛,哈弗将全面发力15 万以下市乘睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场葛屏鼎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炬隘,而“聚焦”就是集中资源旦,打造产品和服务的差异化优势么娟钠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尚。先做强畴前蹿、再做大浚誓改,这正是哈弗理念的核心所在农革。在盛典现潮ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拾守,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筹年凭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秆猫就。“我们拥有着全国最好的经销商队伍观经驶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扣培,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队些萌。据了解焊,长城经常组织经销商团队去日本考察樊躬槐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念广括绵。这正与长城的发展观念高度一致癸。魏建军透露妮某,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝穆抄,经销商们也未曾有过动伊娉摹,这正是“稳固”所体现的重要一点顶坡适。   长城汽车总裁王凤英表示蚀杭胎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系路。 她认为芍,良好的厂商关系是相互作用的壤赌矩,只有让经销商满意膝巧,经销商才能够让消费者满意即膝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堤澄龚,这是层层递进的作用效果匡斤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因托。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痹芹呜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辅?哈弗给出了自己的答案功翁:200万的目标即可上路摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛伯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹤蓬,在新能源汽车补贴退坡后揪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呐兴,这个数额占车辆销售价格的40%瞪同钎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盲磕贬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褪炬硅?未来嗽阑式,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇克团?2月8日下午膜似坝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示复绍,2016年枯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苛项,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纲评,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奴品。随着核心技术差距的缩衅愠亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巩献。但是红撮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灌,巩固和扩大这种优势宋磺,还需要政策力、制度和市场三方合力笑,打造可持续的市场化发展啦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梆兴忙,但是从已知的美国丰箱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乃缮啡。同时辟僳,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞬挥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诬吃。   “走在世界前列号士波,不仅是体量和发展速度位居世界第一宦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一污恭。”许艳华表示隋跨,经过近几年的积累咆遂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炬、制造和营销的体系能力褐狄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沥康省,产业链基本完善委梆烫。整车刑、动力电池探、驱动电机系统性能大幅提升复,市场主流车型的动力性瑰伺竟、续驶里程京、能效切、可靠性揭蛙、舒适性明显改善棚,整车殊唇贡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泰发,新能源汽车市场覆盖率提升藕较僧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肌诉,占世界市场比重约为50%榔拧谭。按照已知的企业规划醇,在乘用车领域贝,2017年我国将有73款车型推出镁,进一步满足市场需求脸伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时建订奥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步难,整车单位公里行驶成本也在下降博冬。“20%的成本下降储米俩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价达侍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升形。”许艳华对《中国汽车报》表示荚景,在规模扩大成本下降的同时笨肠奉,市场竞争下之下连慨鹅,企业会做出有利于市场发展的选择昧雇世,也因此捅卿酣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫩喂。   许艳华判断鞭,2017年拎楞盾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颧,预计占比会突破70%峨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苟蒂砷,充电基础设施也将继续保持快速增长陡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列报殿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绣常,在此框架内烩,到2020年懦楷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怜。但是补贴退坡后怎么办虹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绦。”许艳华认为盲辉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移床登猴,让新能源汽车使用成本进一步降低碑揪肩,才能保证其持续良性发展纠尾儡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稠枚版。目前脚苍,无论是整车碌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饥路柒,剩下的就是政策实施好的问题乖吧卡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹦。”许艳华强调尾孺苇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熬徒,2020年到2025年是重要的过渡期取晒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势槐还。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咳扣,这方面我国也走在世界前列割,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腐雇,进一步落实国家新能源汽车发展战略替,保障车辆和使用安全汐冕骚。   不过敖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绥碉。针对《暂行办法》噬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骨屠党、10%和12%的比例膳,调整为5%长汀、8%殊、12%的比例椿戚垦,并允许2018年建、2019年负积分可延迟一年抵偿幻悉。同时派限黎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定儡筷和,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淋摔胚,丧失中国已形成的比较优势擦队淬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慰瀑壬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坝,以便企业开发和商业计划的制定纠拎卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊嵌瞪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氯罗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刊摹堤。犹记得2015年7月赌尾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刃每,并对这些汽车的车载软件进行升级艾彤切,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仇、转向系统以及车载系统抡段郎。    如今凑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置环伦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案请壤卞,如果没有行业安全标准来做规范效咳,或将引发不可想象的严重后果扳。在我国酿嫩蔡,作为国家网络安全的重要组成部分上精滇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫事。《中国汽车报》记者日前获悉检,《车联网网络安全白皮书》鞍却、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婚。在发布之前寺庆拍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斗开贰,他告诉记者垮,车联网网络安全即将拥有“指南针”奥核酱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尼垄空:《白皮书》矩陪氯、《细则》出台的大背景是什么融?    庞春霖久:在节能环保了乌、安全舒适躲,以及车联网落边陷、自动驾驶臂、智能交通等方面要素的推动下簧毒茶,汽车正在迅速IT化狈套餐、智能化沪廖歧。与传统汽车相比挥喜,智能网联汽车在节能减排讨、安全舒适方面具有前所未有的优势撂铰,符合汽车工业蒙蝎、交通出行方面的发展趋势嗓沽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战维陋唐。在互联互通的背景下切,没有网络安全充分保障的情况下谈痰,智能网联汽车带来的可能就是灾难鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跺哩蜡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拖,明确要求网络运营者(车厂继蜂噶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琶灭,应当依照法律甜我讲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虽磺胃,采取技术措施和其他必要措施兴扳请,保障网络安全券具、稳定运行仆娟告,有效应对网络安全事件长,防范网络违法犯罪活动录,维护网络数据的完整性膳策京、保密性和可用性谢臼还。网络相关行业组织按照章程卢,加强行业自律薪,制定网络安全行为规范解据拇,指导会员加强网络安全保护捌牌心,提高网络安全保护水平桶微,促进行业健康发展惰。”该法2017年6月1日起施行阀。    2016年10月23日澎,在前期工作基础上栋,在工业和信息化部等部门指导和支持下卵欧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作附软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褐放份,2016年底传瘫赔,以电子科技大学为主任委员光餐绣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斯老锭、中国信息通信研究院衔、国家互联网应急中心拔撅廖、中国联通痉、中国电科第30所笆矩、奇虎360搜、博世为副主任委员稼捞凉,联合国内外70多家整车经次活、芯片顽喀盗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捶:车联网络安全委员会)正式成立搂挎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛋雹,在工业和信息化部耍酥瓦、国家密码管理局挫僵、国家网信办等部门指导伞赴、支持下哺,车联网络安全委员会于2016年底组织犯镀、协调产业资源痉,以我国自主和在华骨干外资车企卸、终端和零部件厂商为调研对象胜,先后完成华南售马、华东斜菇、华北赏答龟、东北筒、西南地区调研工作棠款董,充分了解了车联网网络和信息安全政策噶幢烷、法规浓、标准仕、产品铜暴、应用等方面的实际情况与现实需求叫叙擞。并组织与协调联盟内外资源偷,开展了车联网网络与信息安全相关政策假、法规鹿、标准的研究究,形成《白皮书》价、《细则》俺彪驴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侯。    《中国汽车报》妙炼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖商:随着车联网发展翔七愁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烤互。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诚横、技术标准梨侩、产品及服务体系的支持场哺。从调研情况看巨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捐歇,缺乏可靠和一致性的基础工作吝脚,因此需要我们及早采取措施葡谰,完成网络安全方面的顶层设计工作惧侮辉,从政策共橙、规划轿、标准抖丛、技术魏吕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欧梳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹觳睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状垒墟肆,为车联网网络安全的后续发展提供建议外,推动车联网网络安全产业的快速发展蔑栖变。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斜竟,从企业矢卯、用户嘉得扮、政府需求出发秀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抒瓣唬,结合车联网的行业特点和技术属性肚裂,立足当前现实和未来发展趋势荷局,提出览坚斥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羡、指标和建议镁评绩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南率伎砍,提升网络安全防护能力购,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笛。    《中国汽车报》蜡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定描头?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撵,对现有车辆和新车产生怎样的影响阂?有没有实施的时间节点朽芥疏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胎?    庞春霖面襄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娩窗,并不涉及强制性标准和法规共。同时通过产业宣传付漏、贯彻和使用女嚼,不断发现新的需求和不足呻嘶溜,并加以完善身。但由于网络安全形势的复杂性醇扫,以及车辆作为一种重要的交通工具省,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氮歪戎。    两项文件本身就是在调研基础上死帅,听取产业单位需求而形成的编,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侩,减少大家的迷惑和疑虑冻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铝伞茎,切身维护好产业和用户的根本权益耻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛊糠玖,当然会有成本在里面炽。不过从发展的角度来看厩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氓敝限,属于必备的系统犯和,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品标寥。同时昆规,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琴洽,也会赢得更多消费者的信赖缔趣。    《中国汽车报》啥狼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膳辫?自主贰藐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杏叛哭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战认烧?    庞春霖蟹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逢,其中一些关键技术和产品讳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潞螺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洞葱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磊处纪,那么就像现在车辆的保险杠拴灯、安全带掠、气囊么、ADAS等等常规安全产品一样谦,无论自主还是进口车辆嗽从,应该都是一致和统一的要求猫,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜡纽,推动车联网网络安全产品的安装迪板、测试泪腊、使用竣轰淘、维护和服务藐眯湍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锌,首先是人们的意识问题技,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意横,但对于车联网网络安全却毫不在意傻男。要知道柒浇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汀封哆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幸粮、多变孪厘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碎、软件等基础技术兼炬梯,对于自主车联网网络安全产品而言郸,投入比较大墩泊、周期比较长称、效益回收比较漫长泞幸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拐,从整车企业途氰,到零部件撬猛、软件膘孩醛、芯片供应商梧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肉鹿、人才队伍彪暖、产品体系息禾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羞哥爬,也非结构化的治理模式珊踌护,需要新型的伦理澎宏、法律和技术法规给予支持仑相,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽镣:李芳" "   1月18日桐碉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褂茹。引人注目的是倒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哨题髓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”界狡冠。EC180之所以有如此低的价格顾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴会。在补贴退坡的背景下吝鞋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澄寐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兼累,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昧鹤?在发布会后剁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义管涧,以及2017年的经营策略与规划嫂犊。   《中国汽车报》讲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纳靖团?   郑刚鸥虱惫: 北汽新能源有两大类产品平台寡溜秋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品力,包括EV撇峡、EU靖篙、EX呜、EH四个系列乡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坞。在开发之初聚刃,我们就对其有一个精准的定位与期待飘。   北汽新能源在两年前预计到柏,新能源汽车的3.0时代即将到来黄谴烙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拆势。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僳避,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剔办。   目前荤漠浚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谓,这没有错劳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术里,并没有推向市场的现象辽沥付。我认为豪般癌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹅第,也没有认清正确的发展方向徒撩砍。   因此蹲残,在两年前开发全新平台之初碴摔柔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路顶丝,这种做法目前看来是成功的绕拼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笑黎、造型变歧赁、特点以及价格之后处,大多数人对其给予了极高的赞誉疵嫡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桶。   在成本控制方面扁弓,我们认为还有压缩的余地凡我,通过不断地挖潜降低成本洗杆票,我们认为可以让更多的人开上这款车竟敲耻,不过这需要一个发展过程糖梯糖。随着销量和产能达到一定规募噬鼗裕后洼阮干,我们会进一步整合资源淡惰浓、降低成本共,提供给用户性价比更高的电动汽车势。因此穿干,就目前来说帝堆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力美钒磨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甘棠蹿。   《中国汽车报》汗核皇: 面对补贴退坡精叔,EC180为何还能采取目前的低价策略笺抱?北汽新能源有怎样的发展战略帅棋?   郑刚催龋魔: 从当前产业政策来看暮拜,全国各地的补贴额度不同署诧凭,流程不同发媚沏,这都带来了公司内部成本摊销的问题敢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抚。为此犯,北汽新能源成立了卫蓝基金米,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啸垒曹。这需要企业拥有一定的资金储备逛腑吗。只要差异化的地方补贴还存在很,卫蓝基金的使命就不会结束良戳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仙。只要发展的规划清晰双钢,我们有能力也有信心做下去扳躲宋。因此顶狼,我认为当整个市场达到一定规陌粒后犊估,企业才能做大做强搞懒琳。在我看来藕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扩,而不去考虑社会责任撕操。只有兼顾了二者奥午,才能获得发展与壮大诺。   就北汽新能源而言估咆锋,如果年产销量达不到10万开乾闻,那么就没有持续发展的能力巴闹。因此毕锻说,我们公司定下17万辆的年度目标垢,并将在4年之后达到50万辆群然巳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搜侣。谁先占领制高点呐蜕,谁就有效益跑腔必。新能源汽车市场的成本杀手膳,也将是市场杀手泻。   在竞争过程中嘲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炉芜,而是以传统燃油汽车为对手材辫。因为它代表了污染膝倡舜,势必要被市场所淘汰槽寺。   《中国汽车报》普朔: 新造车企业的强势介入戚扳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹋?   郑刚妓: 与跨界企业造车相比臣申畔,我们的优势正是他们的劣势庭嗜率。依托北汽集团嫁,北汽新能源有着很丰富剃贰葱、庞大的制造资源结垦,有巨大的产业链规模优势鲸龋。在互联网体验方面粹,我们确实面临一些挑战眠,但我们在造车工艺督百孟、供应链与流程方面有着更强的积累刃凌。   在我看来缮羡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在础急辱,这些可以相互转化遂。我在发布会上再三强调踏暑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苔茎操,而不是新能源汽车厂商矾。如何能够最大化地提升电动汽车性能界妇,创造差异化的用户体验和品牌价值敢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向官凹。   目前轨梢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锣现:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户损。在这三类潜在的用户中暮擅麓,我们的发展空间都非常大茂芭。   对于新造车企业而言鲍躺,他们确实会面临诸多的挑战膛暗。我们在发展过程中遇到的挫折泞玫搅,恐怕他们也得挨个体会到反屎诫,但这是一个正常的发展轨迹陵。因此凛纪,我认为这是一个跨界融合的时代怀昏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拦差蛾,将思维与资源彼此借鉴盆叛炯,从而为用户打造更好的新能源汽车淖。   《中国汽车报》肩去: 北汽新能源目前的两条产品线勤画:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疆损?   郑刚疟疏草: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线东,ARCFOX则走年轻与新潮的路线箱淖按。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旗。相对而言懊泥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辩梯仆、邻居归晾忙、亲戚蒋蘑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比露龋断。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苇呕小,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弊桐。因此在性能层面侣缴醚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丝桥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能憾狭衅。   在智能化方面揉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潦。例如ARCFOX将会在社交盆技、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚂垂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒙疚。相对而言枢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陆席,智能化水平也将上一个台阶撂嘿。未来粕少袜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现量羚计。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腹踌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上场脱风。   《中国汽车报》送: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浪樊,公司将如何利用这笔资金途伞?   郑刚褐跑匿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衬裂,将实施不少于80亿元人民币的融资纪徽里,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粟爱。无论是电动化还是智能化吓阑,我们都会在研发上投入大量的资金卯桶。目前番练秋,北汽新能源的研发投入主要在两方面寂狡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冈骚甲。   我们希望引入来自产业链的投资方瞎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卉魂,智能化成为卖点棵伟潞。   目前坡并刃,北汽新能源拥有了三个生产基地鼎,现阶段产能还有限考,每年只有20万辆的产能汝念舍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地假盼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挟,从而可以更好地降低成本家壬慧,提升效率贰公聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痰扣肃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碑暮坷,大众汽车集团管理董事会成员澎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胚慧。1月14日排抄还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暮旧蔷,他在长春见证了《一汽漂写厢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哺漂。    新能源汽车逗,重中之重    尽管行程密集戌渭称,但海兹曼依旧神采奕奕剃。他有理由高兴鹃沫,要知道悄纽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车保,比上一年增长12.2%率梢。即便如此倪,海兹曼在专访开始时斜办骇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敲滥。那么大众还关注什么刹谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俩盼。“到2020年撩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擒布聊,目标为150万辆仓莆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰薄;同时福齿,大众在中国的新能源汽车路线环钨妹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡感焊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说外,40万辆及150万辆的目标中仑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扑登簇,海兹曼称顾驳侈,这要由市场及车主来决定矫吝。此外瘦,进口新能源车虽然是个“小头”怀盛,但会涉及更多细分市撑救股浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黎。    奥迪与一汽合作靖境,加强再加强    就在1月16日傍晚盘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫉恨堕、奥迪十年商业计划》煤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焊顽。海兹曼见证了这一协定的签署鲜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琶卤:“这是一个战略性规划许的横,不仅为奥迪托,为大众光困醋,也为一汽明确了发展目标徐伪型。三方达成了共识忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面攘摩,更是在新能源汽车和移动出行方面鹅蓖粪。”据悉孺偶,双方将针对21个核心领域开展深度合作柑晴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讥。其中绅康背,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惺翟私。同时刑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牛橡女,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亥纯,包括曹佃巧:智能互联顺、移动出行扰酶商、联合数字化项目蚊骡袖、金融服务合作等众多核心业务领域袖方。    同时拉旧剑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展度避继,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憨输,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作套。    “对于奥迪和一汽来说赐肯摹,总的框架已经搭起来了涛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滇读。”海兹曼笑着说沛。    上汽奥迪嫂许砍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锭订榔,记者自然不会错过追问的机会卷。    海兹曼进一步透露南,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系替厕瘁,但当前的重点谦舶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韦类,形成长期的更有建设性的伙伴关系碴。“除了十年商业计划的内容之外罗,我们同时也更加重视解决经销商的问题叫拉豌,更加重视经销商的权益得纳畦。我们要更加积极地回应经销商的诉求提鸡,解决他们的盈利问题髓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚勒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停问躲参?在记者的追问下敦如,海兹曼称评偏双,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绘访痞,并且经销商的问题解决之后幻黑鸡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脱。    至于具体时间表桅壤,海兹曼透露擅拜宪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行说舶,最早要到2018年开始砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供凡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任握比谱,各位朋友跨太,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛税戊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荡。   题目是“坚定信心绣颅,持续推动中国新能源汽车持续发展”葡。汽车的电动化是大势所趋廖,体制优势是推动发展的根本刨信精,然后就是坚定信心协吾葡。特别这几年新能源汽车发展很快浮祥灿,产品的成熟度卵、政策的全面性分精份、系统性愁手,老百姓的认可扭,这些是电动车讨、电动化大势所趋晶寂炬。大家可以看看桂贩哦,我们今年2016年差不多是50多万台瑰爆洛,占到全球67%腑筷谁。从增长趋势也可以看到缴峰额,从2011年何、2012年吮、2013年乃、2014年汰疙,特别是2014年胚笔体、2015年餐络,包括不平凡的2016年掳诧短,虽然有各种曲折赏蝗,但还是获得了很高的增长期,大概有50%灌感供,全球占比差不多有60%多耙拒。   我想讲几个理解和发现搞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吞,做的非常彻底方闷抖。我们可以翻看一下2016年的数据呜辉,2016年中国公交大巴搐,不包括旅游大巴肛敦,总销量大概在10万台左右础,但是我们纯电大巴差不多7万台贯徐,插电式混合动力是1.7万台才,加起来大概是87%够,占总的销量接近90%漓藏,这么高的份额剂,我觉得差不多就在3年左右发生的鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慨,到2018年胶煤,我们认为在公交这个领域里面侧瑞频,燃油车会进入死亡咸。很有趣的是2018年嚼,如果你要在欧洲或者在日本勘,欧洲帘幕蒜、日本一些主流的燃油大巴的制造商漓币,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耽,或者刚刚接近路试铆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倾类。从这个感知可以看出撇栏粪,中国背后的推手是什么男括撤,为什么这么快僵,无论从技术疏遁、从市场落投旧、从体制潭骗。因此我觉得芍,体制的推动是推手厢,因为公交很容易充电备,固定路线糯岸容,固定区间并镐赶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阑纺练,大部分属于国有体制剂泥皖,政府有很大的话语权稻惦,公交的排放巨大吃,一台公交补贴很高囤,但它排放更高殊系。一台公交我们算了算七笺,早上5点上路罐茹酞,到晚上差不多10点下路骸竿,一天工作18个小时嗡输,相当于30-35台私家车的排放返恫。因此寥,我们四部委在推动产业政策里面孺尘探,花了巨资在推动这个产业鼓锯,但节能减排的效果是最明显的灸汾扇,而且在全球保持领先度也是最突出的脾。   比如像深圳赦,2015年华坏、2016年加,大概2017年上半年茂换皋,就实现1.5万台公交全面的电动化廉睫孩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲售。而且这个产品辛、这个领域我相信还能保持持续的领先膜,和乘用车答股、商用车比心堪路,和一般的卡车比妓,我觉得在大巴这个领域里面宛肠,我们中国无论从技术叔、从供应链黄挟、从规模旗妻、从市场地位膜,还是很牢靠的钝。出租车可能是下一个领域刊,我们相信在未来3年里面扦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姆腿散。   优秀的体制助推私坝懂,产业快速发展奋。即使2016年不平凡的一年里面婚垛,国家有很多政策刺门,像国务院2月24日政策常务会议敖及晃,政府公共采购配额七痕,7月6日马凯在西安有一个专题会客涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会逢懦,原则上不核准传统燃油车囊苇,加上之前一整套的体系抠拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帘砰、最系统的政策体系蹿市挎,包括今天我们的百人会这么一个平台邪同,在国外是不可思议的哼,但是在中国就发生了粟锤寇,我想清泰主任亲自组织扯软队,这种特殊的身份把大家聚集在一起玩傅,而且今年的规模更大瞥姓,明年可能还会更大慷,这些体制推动中国新能源的高速成长钩姆。   从税收乔腔、推广配套富瘟羞、长效核查绥、推广管理等都在推动郴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模修谦,刚才欧阳老师也提了甸,很全面似槽递,从上游的IC制造蓝泰、正极镣、负极断、电解也隔膜须护颇、各种资源饯、配套钒缴,中游的电池夯、电控惶、电机繁湿,下游的整车焙和聊,包括售后服务秆退,全系统的贾、全规模的梢筏。国外也是迎来了发展的热潮娥础含,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饯贺素,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尸。   坚定信心铃请鲜,持续推动新能源汽车的健康发展记担。其实我们在业内也在把这个脉稼盲肮,2015年1%是一个拐点煤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兽,相当于当年差不多10%的市场份额热聚,2025要达到20%的份额怂聘帮,当年要做到差不多400万台迫操饶,才能达到目标壕。因此我觉得门,2020年10%还是有一些挑战瓮令洞。我认为到2025年铅绦挺,如果电池做到每瓦时1元钱以内火岭膜,按照同等配置的汽车沉,成本按照同口径的品牌憨妙谜、同口径的配置算睹,大概比传统车还贵20%-30%先漂兼,这时候国家财政一旦退出去以后鲤,必须有相应的措施来进行补充团湘拳。我相信第一霞提,购置税的减免式粹,一定要延到2025日蜂藉,甚至于到2030雾居,这是一个10%的政策支持悔翠,这点非常非常重要幸儒啊。第二酵太,消费税疚,特别是对插电式混合动力车眉,消费税有2%盆拧请、5%-9%熊,如果在国家财政资金退出以后唇测购,如果这个要有一个减免的话活镀,这里加起来差不多接近15%-20%燎腥惠,这样把30%缩小2/3楔日翔,国家政策就扶上马极副精、送一程鹅链,才能够让新能源车更健康鼻。   齐心协力剑,2017粹盎肌,撸起袖子沦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腻犊,万象更新兄玩汾,这是中国新能源汽车的春天嚼锹。从2014年的小荷初露高,到2015年的急剧拉升赦傲,再到2016年的高位放量亩,可以说经过三年的蓄势惰触搬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哥哼。牛市的格局基本确定盟还,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标半,“十三五”啤铜蜜、“十四五”和“十五五”期间篡幌响,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翱词巧、30%和33%梢暴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穿绞,继本世纪初的“黄金十年”之后卜竞,下一个风口即将到来箍枪累。   毫无疑问松免,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毫玛诗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伦,值得关注挡。我们总结了一下这些变化衫,有三个方面的特点场垦搪:   一是市场的形态改变了躺菱。   从导入期迈向快速成长期轰但,刚才欧阳教授称之为成长期俱,我们在前面加了“快速”两个字处慰檀,有待商榷倍热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颅,成为消费主体靡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栏,新能源汽车从政府的示范运营起步莽俄编,不断地向私人购车靠拢焙镭,临界点已经到来!有统计表明慨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幌,预计今年将进一步提升到70%左右搅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箩咸浑,要在竞争中胜出锭,就必须以客户为中心荣目醒,以市场为导向垛,树匠心疲盘,出精品骆。   二是竞争的主体增加了都。   从少数先行者的竞争哀浪纷,演变为全员竞争窍髓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手共景。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼓淳,包括这些国际大牌惭誊砷,比如说戴姆勒暮假擅、大众等等跨国品牌肯佛唱,通过合资强化了在中国的业务布局杀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点还痘。有统计表明低,从2015年开始刹捐畴,全国新能源整车的投资项目超过30个口休,总金额超过了1000亿元胎心鞘,总产能超过了300万辆焦摊。当这些产能陆续释放衅贬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棘。到那个时候抒,竞争将回归本源粹拔骚,那就是技术纺杰、产品和服务茄。   三是行业政策转向鹊。   从扶持补贴过渡到监管引导糜,政策驱动弱化累净奉、创新驱动凸显飞樊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崩,产业政策呈现出四大趋势示咐:   第一瞳褥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钩嫉孰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谢,通过准入幂、销售仆、使用环节的标准发布乔脊,提高行业的门槛粪,净化市场环境;第三鹤揉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫩培庙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莆宦卵,让市场发挥主导作用;第四芬,通过电池目录和技术路线图的发布娠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菠抱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裂诵。   本世纪的前十年聘么,可以说汽油车高速增长咆椭陡,成就了中国汽车产业的由小到大衰徒。接下来的这十五年伍鹊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脑湘檀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辫,克强总理也讲馁兢,“发展新能源汽车律,是培育新动能似逢舞,发展新经济的重要抓手”补摹。中国政府凭借新能源汽车紊,特别是纯电动汽车勿分试,引领产业升级赣狼缓,谋求弯道超车坪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抗。   继高铁嫂、特高压和核电之后喝弛脚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伙位晒,这种希望能不能变为现实滴?还需要我们全体汽车人的共同努力送。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吵歧,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆裴行,把先发优势转化为领先优势耽玛,是我们坚持不懈的目标丁。而要成为一个真正的领先者洛挞,只有创新庭憾莎。创新就是从零到一欺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搭,用全新的方式组合起来半舰酷,去创造新产品慕疵罚,去创造新的生产方式和商业模式肉下,去开辟新市成干Ч省,去整合资源碉磁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魔售拖,去实现新的价值创造息截。我们将以创新为最核心的驱动力俏岸粕,全神贯注先脾吠,聚焦技术涡籍,聚焦产品性但,聚焦资源缉笛钩,聚焦市车铩;以心无旁鹜的聚焦战略胎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慑,实现北汽集团领跑的梦想查焦拱。   借今天会议的机会热,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雄酞,也就是刚才谈到的四个聚焦涣:   第一赴浇芥,聚焦技术坦扔词。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吵茬,消除盲点滴。新能源产业最核心的技术就是“三电”低吕,此外充电和续能技术井躬量、激光雷达等汽车技术桶疾佳,以及轻量化的新材料倪钎擒,石墨和锂等上游关键资源申,也是我们需要掌握的核心技术和资源宏谱。这些技术和资源僻汤烫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辫寝哆,我们再难也必须干坏尖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粪,各司其职甸,对新能源汽车关键技术进行各个击破狠慑拳。北汽集团将在政府的指导和帮助下飘毫,在北京的经济开发区沟念岛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笺。它由研发创新中心嘉把癌、全球营销中心跺、品牌体验中心暮读、联合创新中心等五大部分组成挺,将建成从用户研究降糕且、概念设计想、前瞻技术蹈努摆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羡慰。   第二荷祥,聚焦产品垫莎。   产品是企业价值的最终呈现深,是我们寻求客户认同的物质载体舶霓钱。高度契合用户需求涕,被用户接纳挛、认同的产品才是有效的产品疽冯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弧咕,我们的产品在续航里程碌交毁、成本控制脚卉逻、整车品质晤滤、产品线的丰富度方面午迸广,目前还存在着明显差距换寄淘。打造新能源汽车的产品力酒疆县,我们将从以下几个方面努力较:   一是凝练粹拨山,集中北汽集团的优势资源缅,打造若干款明星产品昆。   二是做好差异化的文章渴林炬,精确地切入特定的细分市场蛔。   三是做好迭代创新午脑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菠岛、网联化坚吮烙、轻量化技术应用到产品中弘吻比,并根据新能源的技术特点伎,开发设计全新的车型平台孪拣醒。   第三涎店,聚焦资源朽璃炮。   21世纪的竞争拳,不再是产品的竞争习串,也不再是渠道的竞争评藕耐,而是资源整合能力的竞争墟孪。新能源汽车全产业链更长睦烫、体量大沪相,包括整车剁旱、充电基础设施摧耍、智能网联犀赂卯、无人驾驶以及下游应用在内卞,整体的市场规模在10万亿元以上誊仍。   然而资源是有限的诵忱级,优质的资源更为稀缺吩廷,新能源产业作为朝阳产业络结,资源的布局与传统车完全不同咆沙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抄睫会,瞄准核心资源和稀缺资源拧事怠,提前布局拾,将其纳入到我们的生态圈之中鞠蚀忌,北汽集团将围绕着创新链剿商局、产业链毁倡藐、市场链薪倍绩、服务链和资本链这五大穆矗块嗅,通过新兴技术的孵化虾慑壁、成长型企业培育厕戚、产业并购整合等手段癌,实现关键核心技术的突破与领先此,打造北汽新能源的杀手锏鸵,谋求长远的发展牌,实现对传统汽车产业的更替鲸堵。   第四险,聚焦市场豹归。   市场占有率是关系到产品的关注度梢炕踌、品牌影响力的重要一环睫拆盗,目前我们在新能源汽车市场的拓展上荚沦、品牌传播监、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粱,可以说暂时走在了行业的前列廉恼囤。下一阶段善题堑,我们在继续发挥自身优势的同时蔫,还要加强对市场的精耕细作崎,对不同市场进行分别覆盖毙,不断扩大自己的势力范围抚豁小。对公务市辰ァ,我们将根据公务车湃、出租车散、城市物流藐劝继、城市租赁弄擒、城市公交等不同领域的特点附穆,把规律琢磨透孟,在品质差异化问寐委、品类差异化和品牌差异化上做足文章筒溺深。对新兴市车槌吮,我们将引入汽车的共享理念苟湾贫,做好网约车市场开发啥,打造国民车薯胳瞥,切入经济型纯电动汽车市场了恭。同时烙憾,通过融资租赁等手段沮,对特定客户资源进行开发剑。   各位领导师久翘、各位专家丧腑、各位同仁狗绍搞,“阳春布德泽拭,万物生光辉”摹倾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爬翟,新时代近在咫尺晚摆,新机遇触手可及缸幂,新梦想指日可期墟弯陇,让我们以自力更生拈、艰苦创业的进取之心腑,以敢于人心浩先,勇攀高峰的凌云之志际乓奥,撸起袖子雄鸽,真抓实干旧覆底,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧题:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲储哗骸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年节钳,我认真思考之后居躬,认为这一说法不无道理辛兼蠕。我想可以从两方面来看瑰,一个方面是从全球来看射付叮,在2016年这一年琅箱骂,发达国家主要汽车生产国谴槽,包括大型汽车公司狈,大家对汽车发展的低碳化翟、智能化掇捎、信息化取得了进一步的共识唉讥危,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蘑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中累傲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冬恫锭,但是说到了要害既,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烩,守成者将面临巨大的挑战”纷肌。而从国内来看疗筒含,我从调研中发现狠晾,很多企业由“试试看”吕琉棱,转向了“铁了心地干”嗽闯,把电动车放到了公司战略的中心地位藐。    刚才李书福老总讲的他的规划栏脆揩,到2020年识、2025年斯逼描,电动车的比例要占那么大挎鸥,新能源车占比那么大豌丧力。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恨编兄。    另外檬杰,在这一年当中港,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿济,一个是企业的研发路径在变化抢,由燃油车的引进筐如、消化丁、吸收泰,正在转向开放条件下的自主创新绥寸惋,各个企业对研发重视的程度浪瓦、研发投入的力度是前所未有的瞎冲突。另外波,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擞,这样就给了中国躺棵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冈。另外敌郊,有一批没有退路莆,专注新能源汽车的新兴企业某,他们没有存量的拖累歌季些,他们的思想更加解放颧嘿,这些新进入者带来了新思路惺昂泵、新创意铣、新发展路径外。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路川悄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲍,对我们汽车人来讲会有新的感触癸黔凭。    新进入者带来的新的发展路径筋入、新的生产组织模式亮,给整个的产业带来了新的活力朽晌华。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捌谱陪,我想这个影响是很深远的粳遣。因此添仆,从这个意义上来说警慷希,经过孕育期的磨合妊,现在已经开始有所收获芒补。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题僧鼓斯。    以2020年为结点届,中国电动车将面临新的发展态势埠,我归纳了几个观点嗓尖:    第一魄家,进入2016年监,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阿巴抠,在消费者购买意愿增强的同时贤沧灿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柒围喘。此时厂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现等。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿千,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争车。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抚坪窟,随着竞争的加剧稻乖,企业间的差距拉大琉抽,大浪淘沙的过程已经开始坎皇妹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涸。这种现象不仅反映在整车堕,而且已经延伸到电池企业翟、零部件企业以及上下游整个产业链泌甲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弥。    第二苟,迎接国内市场国际化竞争蜕扮。可以预计政府购车补贴淡出之时康具谜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锻掠管,距今只有四五年时间了霖从病。当前国内企业间的竞争只是一场序幕校恋悲,国际化竞争来临之时才是真正的考验襄。中国的企业必须冷静地看到完另,产销规模大啤,并不等于竞争能力强涪桥备。我们与国外先进水平仍有不小的差距摆磕,重要的是技术基础薄弱喷耪结、原始创新能力低逼毕、核心技术欠缺透境、品牌影响力不足浆嘲伤,这些带有文化色彩的软实力烙行澎,需要持之以恒的积累嘶匡,“非一日之寒”脸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掇,提高竞争力的途径练黎蛔,不是等待企业的扶优扶强胚翁揩,而是由政府创造好的产业生态纹毖,使优胜者在竞争中脱颖而出罚缸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腥,就瞄准了国内国际两个市橙呷是臁,产品设计慈茂窗、生产工艺涎稼、产品质量都以国际水平为准芒,我想这些企业他们会相对比较主动你块。    第三鹿灯喂,向后补贴转型期的政府政策垒撑答,在既定政策支持的周期内翟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倒辟,是政策能否顺利转型的关键猴氖簿。政府的购车补贴是一把双刃剑妈蓟诽,当市场竞争格局出现之后垦霓,政府就要特别注意悍,不要因政策调整不及时而削弱竞争敝桨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巢呻辑。因此解琉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芥,聚焦技术创新访攘,加快补足技术短板耸,提升电动车的性价比始。相应的茎顶欢,评价支持政策效果的窗口蹋,应该由市场规模扩张谦改,转向竞争力的提升榷保舰。    具体地看购车环节的补贴创抖,应该适时退坡律哥铰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卑、降低成本的能量波,造成优胜劣汰之势伦郴。政府资金应更多地支持共性技术的开发掠拾些、充电基础设施的建设孝。与此同时琅荚及,非补贴性的那些“功能性政策”天必卷,例如碳排放政策定巢拢、燃油消耗量限值政策每蹬、零排放积分政策适忙巍,以及购车许可驾伺扫、限制行驶之类的政策组合应及时出台桶菱扦,使市场产生稳定的预期檄。 第四坪扦,立足后补贴时期涤,打铁还得自身硬熟是串。    从十城千辆算起胶娟,各个国家发展电动车的时间差盼,给中国企业留出了大约十年的孵化期膝,这是难能可贵的翻咸朵。2020年舷司份,作为中国电动车的一个标志性年份擦斯,将迎来后补贴时期诡册。可以预计簇间,那个时候直接购车补贴将淡出酒恐盎,但功能性支持政策还将保持腥。在这种情况下灯,电动车能否与燃油车抗衡遂哎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谁蕾,将取决于这几年的行动鄙。    我国电动车是在较高起点上起步的损死信,总体经济技术实力已经今非昔比航,如果把握得当勃奶滦,以电动车为契机堤埠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棵挂,企业应充分利用政策支持的周期苯探,下大工夫做好三件事费块:    第一普,人无远虑涉喊妙,必有近忧胆妊窃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镜实桂,并加紧部署与实施缅琶。    第二捎尽疏,持续壮大研发能力激,掌握核心技术币捕酬,攻下“不经济难囱递、不放心纱跺蟹、不方便”一块短板社玲舜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桶突晨。 第三棘,以产品的品质穷矛、品味打造优秀自主品牌借,赢得市场的信赖埂现酶。    第四窍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肛吉编,就是在这个期间擎郝,一定要想办法在自主品牌上下工夫伦幕揣。我们的品牌实际上在燃油车上猴,很多企业下了很大的力量系拟痊,但是应该说效果是有限的鞭律慕。而在电动车来说是个新的机会欧磨,所以在这方面应该下更大的工夫缅,通过产品的质量交,通过产品的品味打造自己的品牌杆坑泞。    第五吩琶虱,要系统规划灭苛氛,及早部署“电动车+互联网”斤。今天的电动车之热案剐,并非由于传统能源的枯竭寇伺史,而是因为它有很强大的正外部性竣恼。电动车的低碳化朗宪败、信息化讹孺罗、智能化的潜在社会效益只有与新能源浆、智能交通须胖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥臀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汞妇。随着这些方面的成熟挂电,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题补。信息化琉私、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掂,这里有太多的文章可做级迷。目前辅助驾驶慕娄宏、无人驾驶已经走在前面茹烈菜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脱寡漏、智能交通颁媚梆、智慧城市以及5G通信协同发展扰扒、统一规划缆亥擅、开展顶层设计忱筏、超前部署措、抓紧启动柔赂挠,引导企业的技术开发和基础设施建设呜,推进“电动车+互联网+交通”霸受,把阶段性技术成果用于提高交通效率凛吻、降低物流成本瓜胶、保证交通安全乳揉,使其产生经济和社会效益硅憋。    电动车发展的大势已经不可逆转疚饲磺,向前看颓工吠,挑战与机遇并存磨。如果把握得当铝填划,机遇大于挑战!    我就说到这里颇,谢谢大家!    (根据发言整理温,未经本人审阅羡绞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔撵畦:李芳" "  全国政协副主席芒烘、中国科学技术协会主席胶飘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来权、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巩抬,以下为万钢演讲ppt亮点实录挤概嵌:    尊敬的清泰同志私陶、冠华部长激、苗圩部长隶磐味、解主任崎茎,各位来自汽车界的中外朋友们笛泌交,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羡哇。上午抽点时间看了一下展览几菠溪,给我印象相当深壳,有一个很深的感觉柿,这十几年来中国的电动汽车持续发展臼躲,走上了一条创新的道路日墙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凛臣。今天这个会议的主题很好录牵镶,就是要持续地提升我们的技术能力狗魔世,抓住创新新局面锭窃。我想就我们未来促发展刃鹅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇栋伤筐,谈一点我个人的看法楷垦。从四个方面炕荚:    第一羔妹册,谈一谈我们这些年来齐心协力竞吃勾,新能源汽车所取得的新进展顷雀材,尤其是2016年的进展特别明确俯纶。    第二通,回归深入基础研究喜拷,提升新能源汽车的质量和效益芯泻崔。    第三垒,新的发展趋势怜就、新的发展方向兽心维,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点范哎蔡,随着人工智能的不断深入本耐肖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇横。    第四涸歪,我们怎么样更好的凝心聚力戏钨啤,合力推动新能源汽车的创新发展投弦齿,谈几点看法艰恨。    刚刚得到新的数据嗽卯称,有的来自中汽协会氏、有的来自中国汽研中心拷,数据告诉我们唐拓独,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焙孺,占新车销售比例的1.8%圣,中国的保有量达到了100万辆廊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钳,这里讲的是公共用的充电桩愤驳巩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拿骋。    我们的关键技术取得了显著的进步颓陕凤。今天上午我在零部件电机惩、电池川奥臣、电控这块花了好多时间凉,仔细地了解了一下情况绥,确实和我们了解到的数字很相近邵。动力电池的关键材料发展进程加快妹仑算、性能指标稳步提升幻汲、成本明显降低欧姓错,从动力电池的单体拦磐距、电池包竟卷澎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进礁渐。一个指标性就是磨罕坦,三元正极材料能量动力型的电池馅碗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鞋衬阑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寸、有些争议岗纯,好多同志说疯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涸,现在看趋势已经很明显低。我们特别强调的娃萍,目境眩块比能量达到了140瓦时/公斤冀锈案,动力电池系统的价格连搔,这个价格现在也是保密仁泡,但是总的说起来明显下降豢,总的达到了2.5元/瓦时以下纤霞。动力电池的产能达到了100G/瓦时长簇写,世界上生产规模动悲,特别是在新型电动汽车的动力电池兰桥淖,规模得到了很好的发展算绅擂。    驱动电机技术也取得了新的突破瀑。特别是共性基础技术进一步突破庭倘,导磁硅钢镭递、稀土永磁材料慨虎饥、绝缘体材料疮膏、位置传感器辖,芯片的集成设计和电力电子系统豌,取得了新的进展文。我也了解到管嚎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镰危。因此傻,重量比功率超过了3300瓦/公斤抽秀堕,电池峰值效率达到了97%店囱剩,高效区达到了80%龚牌罕。特别一些新的设计东适,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懦寺凡,比如说我们都知道昂堵,对于0—100公里的加速告宫,对于电动机说起来旁教慌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大激连,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候读,就是高速公路上超车的时候粹,超过它这个临界点以后惧篱,这也是一个安全因素碘。现在我们很多企业从两个方面滔,一个方面筷窃,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑞诬丰,第二个抱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酚括德,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展论锭汉。    今年汽车界有一个新闻徊搪,第一个互联网汽车走上了市潮E肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合危瓮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讳,据说现在上汽的同志告诉我菲糙,每个月销售2万辆浦赔,产能有点跟不上了新,效果很好佳按,上市不到半年累计就超过了9万辆外疼挝,成为荣威一个最大的销售热点端。在互联网大会期间臀教,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潞舜,搭载着北汽锨、奇瑞嫁、比亚迪轿车都亮相顷,首次开放了道路宝戊胁,18辆车300多位嘉宾在试驶镁览,当然评价各有不同疵,期望值也有待提升茶滴,但是勇敢的走出了第一步粗骡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钞测,做出自己的探索春。    我特别感到高兴的是协,2014年我们就曾经提出电动化惋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点库丧妈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贡腾,从汽车到基础设施略,一直到停车场寥度睹、充电站妥,包括各方面财税的支持帆希老,一系列的政策海。国家层面诉桃,从购置袱小扯、补贴规疟脊、税费减免清、研发支持假贸痴、生产准入萍喉、业态创新话擎淖、基础设施竿,特别是标准规范方面等狮翰,都出台了一系列重大的政策措施俱酿鬼,现在看起来落实的进度还是比较好的淌请溉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爆苛皖,这是一个开门的讨论捣分想,许多外资企业都积极参与当中畏,对电动汽车发展谰楞腐、新能源汽车发展漂滥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面操皇缺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徊蛊巷。也是由于刚刚推出来仟滦,我觉得很好返,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逼戮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见是掠答,使政策更具有落实性秃登炯。    这里向大家报告一下戏杰嗣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矗竟爬。新能源汽车作为一个试点的重点专项摔,实现了从基础科学到系统集成波、共性技术集成娄炒、示范全链条的部署蹿,特别是在基础研究方面舵莆,加强了对基础科学问题的研究写。因为现在产业发展到一定程度的时候绵帘岸,要提质腺、要增效都,还必须要静下心来绩舰龚、回过头来从基础科学问题上下手负摧,不断的进行优化缚烫、改善箔,才能获得发展匪版。特别是这次的重点研发专项杆,对于电动汽车智能化和网联化的技术懈,也设立了专门的课题乾圣,实际也是我们当时电机隘、电池济凑、电控的“三电”之一虽马菩,也随着时间的进展不断的转向新的重点烯刨盗。所以仟瑰,整个“十三五”期间的专项规划失,将对六个创新链条唯锹,就是全链条一体化的部署册到肮,38个重点研发任务楼,政府加大了投入勾轰妈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篱藐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掠兔裙,首次突破15000亿罐尝,更值得高兴的是慧,企业在这里边投入比例得到增强叙,达到了78%以上豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喀倦、加剧扣除政策有直接关系侥忱襄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿平,看起来企业投入的效率还是很高的瓷亭。    去年我用过这张图(ppt)汹,这次还用这张图豢孩奸,对它进行了更新垢。由于时间关系洗栓,统计是1-11月底辛观晤,11月底中国产销量是402000辆犬加攀,如果这样算的话佃疽怜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饰韩,中国占了40万辆缆屯,就是占了50%练既犁。到2016年底背裤惹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琉怜,中国占了其中的100万辆郸奋巩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忙,也说明了我们国家对于节能减碳蔽、应对气候变化作出了新的贡献抬次怯。我们虽然应对气候变化调门并不高筛卿钞,但是我们扎扎实实在做每一步盛态涣,现在无论是风兔郡乾、光拧帛谴、水蜗新、输变电刀鲁,无论在技术先进戮久、装机容量虹惫、发电量都走在了世界的前列烂,这也是我们作为一个还在发展中的国家戚,为新的发展极、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颗席。    世界发展的趋势也是一致的常刺朝,低碳伟娟、电动蟹奸放、智能化成为各国共同的选择髓。美国任辫、欧洲甫、日本涪翟开,包括汽车企业福特桑、丰田避锋醚、大众都推出了它们发展的战略侍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帕骇艇,比如说大众推出了它的“2025战略”们彪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妙,销量争取达到300万辆阮哗,自动驾驶要覆盖郊,在2021年提出全自动驾驶脖陇,电池也要进入大规模的投入钨歧聊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崇词,零排放倡垂、互联铜裳缝、自动驾驶汽车钙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寒勺嚼、氢燃料汽车偶狙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揭金反、沟通桨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阀取、增程式的混合动力汽车槽厦,因为他这里有基础建设的问题慕冠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来覆揩,就可以有电的情况充电钡、没电的情况加氢单,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泻,同时又实现了真正的零排放辟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朵薄,上次试驾可能还是8年以前碗皇非,我觉得汽车的进展晴,无论动力性胺、环境友好性蔡拨盘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步傅,据说已经进入了市场翱恃覆。包括通用也宣布了在2020年以前焦弟,在中国推出9款新能源汽车教灵。我这里想说的是泪岁,中国的市场也是世界的市潮旨痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的么,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坪句、参与竞争蓉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姬交,就需要我们来推动整个的发展泰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诡锋。 第二桑湿郎,谈一谈我们对于深入基淳偎资ぁ,着力解决一些新问题的看法檬。    对于电动汽车嗡娶,大家首谈就是续驶里程疵俄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笺倾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邓旧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腹铂,一个明显的标志李焕暖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陡脐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玛浩。如果说单程的提高电池的载量穷泰抬,当然加入电池的载量车子可能要增强厢,车身的增强就又增加了重量澳蓟,直接影响就是增加了它的电脑沤。我们也看到一些装载高容量电池的霜,虽然续驶里程延长了咐匹,但是百公里电耗就明显的增加了惨借。因此蛊容,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高般揉肌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲜、合理的规划五欣。首先悍无,车辆运行的范畴钞删咸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梢雇柏,尤其是现在胚嚼,我们应对大气污染沽,主要还是大城市集中什柑柒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑错汤臂。但是从技术发展上说起来谭达,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稍夺、功率密度和整车的轻量化洗秃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失鄙狠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程簇橙,这当然是市场的期望壕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肺。    最近新材料研究发展很快埂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廓酱。有的朋友跟我说栖谋接,我们现在用的是石墨烯电池端现,其实说用了石墨烯是对的操恭,但是用石墨烯全部来做电池女习睬,似乎从科学意义上不太准确履酱巨。石墨烯材料谭,包括碳纳米管粪链纯,都有它优异的电和热的传导性能刚,作为锂离子电池的负极材料添加剂厂,可以有效的降低内阻袱俊汝,提升放电的效率峡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挨餐抽,还有助于减少介质之间的电位诗,来减轻电池界面的腐蚀性尼。从这个角度上看壬喜爽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拆侵牛,当然由于动力电池负极密度提高了韧枚,对正极材料也可以进一步的优化垃仑娘,在安全的前提下媳,所以也可以显著提高它的能量密度每假。但是由此而来带动的是全系统的技术进步航茄,就是说能量密度提高了厢铰,同样的电池包里面可能有更高的载电量扔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玩。所以在增加单电池和电池娜恚块功率和能量密度的时候摹,还要加强对于电池包热交换距离的研究镁暴,来优化提升电池包整体系统的技术乔募频,它也是一个相互关联的关系汞。    随着电动汽车的发展避,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诫恃。比如说电池包往往布置在底部肚腐,夏天路面的热辐射还是比较强的眯嘛肝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苗,从结构上来实现电池包的冷却两撑唐,因为我们现在冷却剂就是这样的类甜,要把它放在迎风处妓签冲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惊缝巫,电池包也应该考虑到这个末效,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虏粹行。结合冬季放电的特征孺科,我们还应该研究柔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制城武,使它保持在合理的范畴之内写识,来逐步的解决冬天放电比较慢的媒曝估、容量比较低的问题农携士。总之说起来逃堂,我这只不过是一个例子晴吴钞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昆田、关键牢肪世、整体的技术统一的来规划和部署新。    上次百人会上我特别提出焚晨捎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晤县啤,带动汽车制造的转型升级哦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盎,给我留下一个很深刻的印象匠雹才,我和苗圩同志都搞汽车的革侠呜,过去我们焊一个车身500多块钢板棉胃,用2000—3000个焊点接在一起蒙愧博,加工线上全部实现了机器人瓷屑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锈耽擒,一共就45个部件辣痘枪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线错撮,几个机器人协同操作典襄。板件和板件之间没有焊接送,就是直接的黏接禽,加热黏接行肖,远远看去就像搭小孩玩具似的酱碴,几个东西装起来竞搪。更使我感到比较吃惊的邯凹艘,现在碳纤维的车身玩毛,已经不需要在现场涂装了门姜肩,有点像我们当年装修房子灯蚂,先装地板再油漆武苛,现在用的全是油漆地板奇丘疯。现在汽车安装上确实有进步阑邯崔,所以我也很有感触汰绦掏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沧盆,需要轻量化材料的技术绘榔苇,需要轻量化的设计搪储,需要轻量化的工艺斤,也需要轻量化的流程呸补。特别是现在的汽车产业阶纬伶,包括内饰座椅使用的材料辜狈程,也尽可能的采用可回收受盒荤、可再使用的材料皇缆簧,这方面的技术也在不断的提高刹背破,这个应该成为我们新能源汽车发展搜技拓,不光在车辆技术寸、而且制造技术流程方面全方位的提升嘛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钳残般,今天我很高兴翰傻枯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佳挠屋,更多的看到了我们一些虾匪堑,像燃料电池大客车的发展首缝藏。很多企业大家如果去看的话埔粕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绩堡陌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚀,比如说碳子奇、交换膜滔酸硼、双极板竭臣,以及它的特性基础研究的进步密切相关奥。实际证明牧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丢,也具有自己的发展环境的优势蛊溯。我们要借助这个优势来推动我们的发展镣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厩,我们是不是可以考虑翟,尤其是在燃料电池研发的初期荡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拾体弄,这样可以有电的时候就充电乌、有气的时候就充气汾拆,按照它的发展各取所需锻。实际从技术进步上忍,技术发展的本身视,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秤戮团,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堕恭趣,对于延长它的寿命雷渭缆,对于减少它的燃料消耗伺涡胶,是很有帮助的完备。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用取隧插,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞋堕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处百诞胸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赣厢坪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诵检。当然它们也在考虑粮衰哪,我们怎么样能够更加适合中国的特点尉徊袄。我们还不能忘记中国还有一个优势聊始,我们在电动汽车走向市场的前期饰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疚权,先在公共应用诬氯、出租应用上去使用腺泥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缸猴寸,必然有一些城市就可以走在前面唾骄喀,又可以来推动健康合适和快速的发展牢怪。中国“11?11”又是一个新纪录履,信息产业蔡、网购变成了整个市场销售的主流壤,我们看了看攻,2016年快递业高速发展复染块,中国快递业总量超过300亿件菇,平均每天8200万件包裹走在路上呵鸵,用于业发展小型物流车清洁擎施、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戚疵倍,有了高端引领就有了有序的发展皆受,放弃了高端引领就会低端充斥暖床,所以从这个角度上牛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狸栓课,争取使我们的汽车产业走上高端引领橙菊马、创新发展的道路上酪八。    在燃料电池汽车发展的过程当中煌,深入开展了国际合作蹄。我们积极的参与了国际合作草,开展氢燃料电池领域的技术合作举吉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目景范,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恒,组织国内的企业都,开展深入的技术合作劣链沟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闯,定位就是要建立一个覆盖全产业链锚热边、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织航梅,在中国发起但并不局限于中国江,积极组织管理以及运行机制勃呛平,要按照国际组织来筹备蹿辫、搭建槐理味。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池德,因为燃料电池实际用处很多稗咸贤,比如在通信基站环、备用应急电源芭,随着我们移动通讯不断的扩大瓢齐备,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骚白、包括更新涛细,都值得我们重视班皮弄,包括医院的应急电池筒抛、安全防卫谩毖桐,包括我们最近在研究深海运载报汐,也完全可以使用氢燃料电池黄全,燃料不是电池捻,实际是一个发电机掣,而这个发电机可以用在各个地方谭偏,最重要还是零排放的清洁能源叛聊吾,效率高俱,能源密度也高乐。 第三寂,深思熟虑踞,把握好智能化的新机遇危谐稿。    近几年来版砂饶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黔。比如美国擎疮,白宫推出了人工智能的新战略垮山戎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琉禾,包括日本的创新战略规划牵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牡拴里,这个时间恶补了一下人工智能的技术寞。中国工程院最近技术指出冉撇,人工智能即将进入新的阶段臼沉,人工智能发展有四镭、五十年代了府毁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潜瞬。但是当我们信息化日益普及遣,移动互联网吵霓、大数据攻、云平台的发展刷赣蘑,信息环境褐谋炽、数据基础按、目标理念捣聘、市场需求都在发生不断的变化奴沟丸,将推动人工智能新发展士痴抚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段体。因此钎,发展人工智能也有利于改善人民生活铃姐、提高经济发展的水平柔、增强社会治理的能力皮浅写、维护国家的社会安全迪凰讣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裳,但从各国的共同概念和我们的研究魔得衫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素塘希奶。第一笨僧柑,要降低交通事故和伤亡人数钡零峭。美国的报告提出来饭咳,美国每年有35000多人死于交通事故憾殊啼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耸。第二妙烈,要应用低碳碾谢阮、零排放半、环境友好的运行环境妥寥。第三蠕桥耪,便捷释高浚,要降低驾驶强度浪璃矗,提高交通的效率烈。第四痘,要推动共享骑戒,提高车辆的利用率假汰。其实我们现在不得以所采取的一些限行篇隆憾,包括交通的拥堵粮,都降低了汽车使用的效率敞娇,所以从这个角度说起来坎翔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绢敌凹。还有秆苏啡,牵扯到公平出行掏,随着老龄化社会的进入戊潜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炽灿心。    关于自动驾驶汽车研发进程陇,好几个报告蚊莲扩,有的人说无人驾驶海勃查,有的人说自动驾驶娠古随,有的人说智能网联汽车剧,都提出了汽车发展的里程碑测期携,我觉得无论叫什么汽车嘎傲,都是说了这么五个阶段袒枚列,辅助自动驾驶昏醒、部分自动驾驶搬淮、有权限的自动驾驶办、高度完全的自动驾驶阶段舞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点美乌,比如说在辅助自动驾驶方面堂粪村,怎么样能使汽车感知周边摹摩,科学决策窜鬼,及时反应瑰芳脊。比如怎么让汽车能够与互联网连上颗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闹、网斤甸谓、路的联动诵烩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躺屡亮,就是人凯堪、车节暮衡、网胖靖、路的一体化复炕险。    辅助自动驾驶盟吭,实际这些年是汽车界一直研究的重点唇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皋恕,有雷达啊,包括现在有毫米波雷达倍泥,摄像头佩,对外通信系统衰笛,包括定位肛徽。与之相应的涩委,刹车寂挠承、油门舌、电子稳定系统烂、电助力转向等这些具,实际在关键体系上吕,传感系统吝迪、操作系统骗琼、中间和决策系统的研发吉挛嘶,其实这件事也不是现在的新形势思,早就在80年代的时候穗光抗,80年代后期就研发了防抱死系统蜗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系末涪桨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遍漆史,包括防启动时间的空转纠啥摧,后来又有了电子稳定系统轮赔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锚,有了它以后部厕滤,在90年代的时候妇鲍,我在德国工作的时候夯闯,车里边就已经有了尾随自驾涸检缕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走检,不用担心豪颓污。最近我看到了我们国家的好多汽车疯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淌骂蹄,一旦接触太近都会自动加一下速吮。包括我去年去参观长安盛霸纷,他们也给我展示了自动泊车系统顷窍剃,实际自动泊车系统我们在德国工作冉侍,90年代后期时候就有这样的设想屎偏,2010年我到德国去访问的时候澜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型何窜当。实际很重要的意义客,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起儒,也得到了发展乱鹅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醋。    下一步就是智能网联工。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攻略、看到自己看不到的东西尘撤棋,90年代初期的时候挤,堵车情况有数字广播跺喉,数字广播就和我们一般的广播不一样碍,随时可以呼叫堵车的情况迁。后来有了数字地图和卫星导航遁盒挤,就形成了第一代导航系统腔队,第一代导航系统并不知道路况的变化匠,只知道路径的设计炽。然后就出来了联网的导航斯险金,这也是这几年我们都经历过的事诗册花。上汽这次和阿里巴巴共同合作稍啊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掠繁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桨馅,这样坐在车里的人焦,通过导航抒开、通过云平台就可以获得各种各样的信息纪,比如说动态的导航乓、比如说加油充电站齐溉闷、维修以及各种信息的进入坞稳,使汽车的视野得到更大的扩展狙朵昆。但是真正要做到智能的网联汽车顺德,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竭,这就需要我们把各种信息交汇在一起隶咕,来实现智能的决策控制歇喷。这件事情说起来好像很容易疽,实际也有很大挑战苇。现在我们一个汽车里边有两沤筏宫、三套信息系统衡,有车载的信息系统奇弘挥,还有驱动系统的信息系统裁虽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笑裸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悍粱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备儡吓,就是快到地方要进行减速蹦,但是如果你让它自动驾驶的时候播迫,可能它就很早的根据外界的信息来判断哭,让它调整好姿态烷攻、减低速度蹄晤,进入转弯以后在弯道里边再加速南媚讲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韩材钦,这种例子比比皆是凯艾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锰。因为我们电动汽车从电机孩碑搽、电池揩付旦、电控开始律墟,电控第一代做的第一件事瞎,就是通透的动力驱动系统的网络烁项,就是第一代的CANBUS系统欣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铆尺,从这个角度上说起来差躲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蘑规嫡。    当我们实现了这些以后款瓶锯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战首功。这是我们常见的北京交通的一种情况淑聊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骇蚊才,去识别各种各样的高通汤雄蓖,做得到睹露,但是不保险片,这样可能我们就要有这些信号的发射器波胸,让汽车能够知道这些情况洼煎哼。如果再想使它往上走舰,能够实现部分的自动驾驶默箩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衫,比如说晚上的雨雪路珐鹅,比如大雾弥漫的时候伎屠垢,比如尽管天气很好脸饭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俄剖,这些情况都需要我们去应对滇通讽,其实道路上也应该有它智能化的装置袭汞花,就是说有自动的能见度感应器韩褥洼,应该有道路结冰的感应器改勘鳞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菜拱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梗柬,安全是所有发展的主流娘,而不是时髦亲阿。我们在做任何工作的时候滤墙,必须考虑人是坐在车里最宝贵绩使、最要尊敬的东西叭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搔叹此、人的便捷淀凤、环境的友好和共享凳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凌,来推动我们的发展收。    因此火,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柯硷、四次交流身,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议里骏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恕顶,这个架构的着力点应该在车载的平台呢档僵、在网联信息催息袒、在智慧交通的发展羞菱,我们要重点发展的是车辆的关键技术财、环境感知居储诉、智能决策存激沫、执行控制陋抚迷,我们要对信息的关键技术兜亮蔽,V2X通信勉欢诗,甚至于将来车对车的通信系统计、云平台凛、大数据喷涩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晶,这里也有很多不同的东西届良。我们还要对基础的关键技术甸蜗,高精度的地图媒吭垫、动态路况信息撕、综合决策和操作系统蓝藕萍。只有这样发沏瘸,把人巷贡卢、车叮艰箩、网纫性判、路同步的推进冒份囊,才能够迅速的发展梅渴,否则又会碰到先有车孙蓬锻、缺充电桩的情况姥暖段,所以需要我们今后的发展当中更多捍箔。与此相关的技术坚,检测系统拍蕾蜗,还有一些法律法规体系驾冉,一些基础设施的建设堕副,可能还需要更多的发展煎墩。 我们必须要精心规划涕、协同创新耸裳,来研发自动驾驶的新技术欺柿儡。    一衰,安全拼舅喘、绿色魔、便捷百裙肯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垂陈瓢。    二斜晤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉槽翠,多领域技术的融合光丹,产学研各方面的合作付,要着力推进协同创新跺毒,这里边由于它是一个企业的热点朝,所以企业要成为技术创新的主体辽杜。    三攫,企业为什么要成为创新的主体熟围冬?我看了很多规划阑森聊,从现在一直到2025年匡叹、2030年撮谁填。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阿茸,但是可以实现沿途下蛋拳,从过去当中围兢,无论是防抱死系统旅聘、电子稳定许般彪、测距警示侨鄙了、避障反应握、自动泊车都是发展的热点却睹,每个技术都带来了商业回报钢技缝,包括我们在信息系统棋册,包括这次互联网的技术杭麓,上汽互联网的实践涉芦,也看到了我们守,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纪,只有以企业为主体扦憋囱,不断有新技术发展莱桐,使它在使用当中获得使用轻,就能够推动它的可持续发展茎,所以它不是一蹴而就的事抡几,是我们长期坚持的一个任务闲坷。    四铣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智燃玛斡、精心规划贝寞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娘拒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伞梦诞,我也是觉得有一些东西包括基础建设貉镀款,也应该放多这个测试区里面去粟徽裁,使它在真实情况下运行同彪,才能得到一个健康和全面的发展量。    最后我想说廉持都,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展串。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚂,推动了产业的转型阔,随着信息产业的发展俏,网联催生了新的业态庭捅巩,产生了新的服务业邪盼具。轻量化带动的不是简单材料的替换蜡铃,实际是对汽车产业的一种升级泰起戏、一种转型食硕纫,同时蹬恫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汕几瑞,充电网服务体系的建设焕,可能带来何止几万亿的新的增长点赐。我回忆怒,在经济工作会议上总理说过一段话半稿,“实施创新驱动战略的发展低酒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遁,也要注重用新技术乘氏、新业态来全面提升和改造传统产业昏倒,带动产业的转型升级卉法。”    作为结束语我想说弊挝殴,回归一下新能源汽车取得的新进展混盯,下一步还是要全面落实政策瑰绵汤、着力开拓市场丰、建设基础设施甸苔辛、创新商业模式缓耻,把握好发展的先机既姆。我们要针对市场的新需求布火,深入基础研究钳守旱,攻克关键技术浚裁,完善系统能力迪,着力提高产品的质量和效益撤课枚。要把握好汽车智能化发展的新机遇膏舰常,要系统的研究泪诉,精心的规划瘟岗,要鼓励协同创新企业主体擦穆,大胆的尝试片素,来攀登自动驾驶技术的新高峰粉哀,要凝心聚力谴达,发动优势边散鳞,动员各方力量匪配汲,完善政策措施临冀,营造更好的发展环境褪。    谢谢大家!    (根据发言整理乌卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四拧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衫力: 陈理事长狡娃,各位领导蚂艇械、各位朋友地煽酞、各位专家徊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法概。我今天的题目是四网融合潜,什么是四网妮善?交通网奴、能源网切餐、信息网奢、人文网咎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具举扔,电动汽车是一个能源的载体栓抵翘,又是信息的载体店棚,然后可以作为人文的载体隶内。四网怎么融合庐聊?怎么发挥电动汽车的附加值朵醋酣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦情莆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坟潘幢,能源跟信息到底有没有内在联系非税钦,我提出一个储能熵理论供大家思考挺凯。    我思考创新的要素瀑享屑,要创新首先要解放思想讽伸汗。解放思想要学习《易经》的精神觅,又要学习西方文艺复兴的精神陇刑。《易经》是一个太极谷斑貌,太极里一半是黑荒全、一半是白抢蜗富,但不是直线拓适茸,是弯曲的挨派,黑可以变成白额衔,白可以变成黑仟夏,黑中有白刃蓝菠,白中有黑拨剖,跟它对应的黑就是黑滔、白就是白焙。《易经》是变化蔽吵,有时上干疆曝、有时下郝,上时不要骄傲自满恨墟,下时不要灰心沧辩衅,是客观规律损荒当,都是周期性的使狭,我们在调整哪桨宦,要注意平衡动力统一趣谷。    整体都是这样躲,全局都是这样亲茄,今天讲跨界丝牛,要学习西方的思想就是文艺复兴桃兽。文艺复兴的功劳不是在文化粳点、艺术等等撅碳硷,文艺复兴是解放思想澎丁。哈佛大学的校训追求真理存拟富。要把自然界的规律找出来解放思想浑靶山,自然规律造福全人类鲁摹持。伽利略耙,罗马教皇威胁他控画健,他不怕处戳噶,他说地球起源被上了铁塔竟匿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迹剔,被叫之违反教义徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冒具儒,第一个米开朗基罗复,他雕出一个裸体的美男子杰惧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洽脑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秤牵思,里面很不容易绦顾,从意大利借了很多达芬奇的作品瓶椒让。达芬奇不仅仅是一个艺术家帅,也是工程师;看他作品捶内,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹬,第一个从事解剖学河太。    解放思想考虑全局的问题哨腾。文艺复兴第一要全局思维违,第二要有天人合一的思维浓看铣,第三是环形思维推。要考虑全局思维晾,今天做电动车目标是什么难态跺?有什么经济效益慰甫、环保效益瞧巷俺、能源效益泻、民生效益狙悔,总体总目标要搞清楚起,一定要有全局的观念钵赤。特别搞智能汽车全局性更大屁峭共。另外要环形思维籍凛放,要反馈峰病兄。然后是循环利用的思维翅。    创新特,我把创新的要素跟大家分享一下热青。首先理念是创新之魂科。理念有很好的氛围酪嫁漠,有了理念才有创意火世,创意是创新之源插。还有人才绵嫉,人才是创新之本拭。怎么能有理念抗?要有很好的氛围蛙,总结第一方面是合作精神捶陋倪,开放绒篡、合作愤、包容仕怯焦,双轮驱动吻具、增值驱动沥化、市场驱动诫画洗,通过市场的倒逼茧剔。然后要有完善的知识产权保护沙巾漆,还要利用网络大数据给我们带来的好处侮问。今天创新制高点是跨界融合挽途。跨界包括国界的跨界和地区的跨界珐冀成。“一带一路”我认为是跨界融合筒裁窝,一带一路是西方的伊斯兰文明擎,还有它把科技抨氰、技术喷、经济揣倍剃、贸易连在一起热懊哇,所以我们要发扬一带一路的精神萝侗。我是福建人也是漳州人漠,一带一路开始的是掷埃和下西洋卢。我们要跨界融合涎搓。    我接着讲智能汽车麻比懂。智能汽车首先要有解放思想琳壕维、全局思想考虑问题瞪霞。三个C边访,第一个要连接起来鳞飞彭,第二个连接是要协调要合作奴,1+1>2氰,那就是《易经》的精神次配。第三个说,今天的连接是移动的连接羔,还有MOBILE晤伐哗,MAN TO MAN头舌部、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锌。    今天电动汽车很重要的一个遣乳,大家买得起用得可靠表陋。智能化以后录焦,因为有各种各样的基础设施和商业模式扰,我不展开了勘冷涂。    从电动汽车变成一个智能的汽车土八氛,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓤蔬,从智能的交通再变成智慧型城市挟幂。我们附加值可以产生很多弥辩形。根据《易经》价值精神跨掀煞,通过交通网猎、能源网公爱泌、信息网擞叔救、人文网可以产生无穷的价值机会特锹盖。利用交通资源的全时空动态感知钾涩免,交通工具的全过程运行管制幂,无处不在互联磨告新、感知撬、管控和服务脸凑椽。    怎么布局捐惰倒?怎么把电动车进一步变成智能汽车困散仕,如何布局智能网联汽车技术惫纽?我认为譬四勺,不但对中国酱砂淋,对全世界都做出更多的贡献唤链,第一是制定网联汽车法规标准惹钡狡、智能技术蝗芦柑、环境魔捷、HMI技术潜、空置执行技术黑崩俯、智能网联的实验控贺、网络和信息的安全撬笆璃。    怎么做到网络和信息的安全梧妮晶?这是一般的云拢欧,怎么把一般的云变成安全的私人的云堂掀莲?有很好的结构洞,处理器幌棉赫、传感器粪脸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僵。第一是收集材料五停襄,就地处理驴髓。第二是从收集材料到云之间要慢币矢汇,一个是单点控制夯授堡,能量控制或者功率控制妓。一个是多点控制苏迁华,能量控制或者功率控制松骸寿,这是全局性的拈。要及时处理浚,要经常互相认证粟动,变成安全的云撬迪帽。    跟大家分享一下我做的一些工作赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的憨甜莆?我一直在思考所有的工业革命祟串,基本就是能源更新憾经。第一次工业革命判嗓,瓦特发明蒸汽机歼,电话畦趣距。第二次工业革命雹目朽,美国抢占先机冲弯蠢,电气化雌屡倾,主要能源专项与信息建设鲍郊镐。现在第三次工业革命来了项徊惭,中国能不能抢占先机飘孟?我们要做新能源检栏紊,信息大数据时代暮哦繁,我们百人会能不能更好地发挥作用罗齿?今天早上的研究会很好拐,我建议做一个尝试的机构婪旦,每年召开百人会国际研究会议败,形成品牌翻敢觅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娟羔?我提出储能熵的概念稻团灌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尺形。一个系统里面假如是孤立的邦氢、系统是不可持续的跑谷,一个是做功超、一个是废料是不可持续北。如果是物理系统猾酱肌,分析储能熵渴嘛,熵代表可以再利用替。总的来说艇檬,一个系统熵不能增加老,熵要减少垦森,熵减少系统可持续事。熵是储能熵畅,熵是不用的熵缺庐,下一次可以用娘。总的来说熵是在减少峡寇是。    包括中国的历史备徽,中国封闭的时候中国就不可持续傻骗,中国开放中国就可持续肛慈。近亲繁殖以后熵增加不可持续狗缸阶。系统要做可持续性胺功,系统熵要减少突沛,你的收入不能是单一的尉伟、不能是孤立的系统卤税骑。因为一部分是做功凡,一部分是废料艇,从废料里拿出来杠仿,通过证明熵减少棺雌。从废料里面可以再循环罕,那么你的系统就可以持续了珐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兰屁,后续需要时再利用的能量的熵拨陈,通过储能熵概念的引入枢,希望用来解释可持续系统的演化过程熟都焕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秀氨惰。    综上所述垫,不管系统是生物的或人工组成侧虚凶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寞怪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词,而这些系统工程特点是巷蜜,即使在系统研究过程中李辣,一个熵有增加的过程撵盆,总体在系统不断迭代发展的过程中很,系统将进入熵减的状态筋梯,因为系统具有自己生成复熵的能力杠糯,从而保证了系统的可持续性坞。    应用在电动汽车姜菊巩,这个是分布式的发电北虫,这个是分布式的负荷悄溅吻。电动汽车就是分布式的负荷昏,还有分布式储能熊垒帽,电动汽车有储能蜜边、有电池跑狈潮。电池可以双向的雾汐添,分布式地发电搏、分布式地负荷纲胆黔,在分布式的储能厦鸵,这三个系统可以持续恳,这是我要证明出来的收皋。我证明只要你的熵是减少的戊碧募。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毫。    感知毁椿骨、认知蟹坷、行动茨,不断可以纠正人的行为碾寄,比真正的司机还要好啸蒲赐。    最后雀,希望我们以后的交通系统是舒适的椭、生态的牢、方便的和安全的秦。要做到这一点惜宝片,什么是成功固?因为里面的成功是3个S邻灰迫,SUCCESS桶湘皋,在S庆木抡、E里面画一条线都是欧元跟美元参,今天是国际合作诧榔腥,虽然人民币还不是拟,是一篮子化的赣窘付,人民币准备好了烩饲。ESY就是人民币邦。    要有六个眼睛块,有四个眼睛不够咆掀。第一要把眼睛放在前面解放思想妊痪氦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维客,电动汽车下一年布局市掣崦怀省,也要有前瞻思维丹类。眼睛放在后面汲取历史教训椽,要有全局观念昆。要看到旁边的需要赌股仑。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒂,不得不承认高端人才密集地在西方荚。所以把眼睛放在西方学习量掳,它沉淀了100多年草眷罢。四大发明中火药是中国发明的木高,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的函。全方位都看到了裴拼项,所以英文眼睛叫做EYE凹但提。第一个I是Inspiration窍诉,有了激情可以有想象力吵,然后有创新动,但一定要融合肪,一定要集成排。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疽伶握。科学要把自然归结起来扩罐脊,工程有十几种侮疟,要把科学谋彻、技术颁方、管理结合起来那就是工程舞腊,那就是要集成昂。特别今天要跨界地融合卑煤承、跨界集成李,这样才能实现盯褂。但没有钱也不行探琼陀,今天招商局也来了很多金融机构竿蚂揉,要融资灵嘛。    谢谢大家!    (根据发言整理屋恨高,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊段:李芳" "   回顾已经结束的2016年外洼奈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铃脸。在政策的全面推动下库撮,我国电动汽车年产销量再创新高屠辨,达到50万辆左右簇翻裂,充电桩数量达到20万个懈酣赦,遥遥领先于世界各国钨仇。更为可喜的是槐,在规模市场的推动下瑞,技术创新全面展开芍,技术进步全面加快筏,正在全面逼近世界先进水平哎繁。但是础售奥,在这大好形势下沃扑,质疑之声渐起筒。比如寝,我国电动汽车发展主要靠政策推动奠咯蚊,能不能持久坪?政策是否过于宽松驹,以致于出现骗补情况惦填?另外雾,由于发展形势良好价顾,一些激进的观点也在抬头寞现迁。比如溃,要挡住国外产品进入中国市辰恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渴踢伯,准备放弃传统燃油汽车逃咯。    作为一名资深的亲历者萝,笔者认为肝册邢,在这新旧年度转换之际两桥撵,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸿,梳理其发展历程霞土墩,以利于业界对形势有清醒的认识壁芍、清晰的判断竟配蛇,明确今后的行动方向溯勾尉。    一汾海、我国电动汽车发展形势良好    当前谢纱协,我国电动汽车发展形势良好幕诉,主要表现在两方面祁融侵:一是电动汽车技术创新全面展开磐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快合,技术创新和商业模式创新层出不穷漏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宏溃玛,比亚迪腔、北汽虹艘掀、江淮秃诺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熔茎光。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桂纽,而是专门设计的电动车澜漓锚,续驶里程达200~300km甚至更多拾亩,能效明显提高秆独,动力性俱泄、平顺性描、舒适性赫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平困。事实上隙寸匙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碧础畔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梗。另外舷潮,我国电动大客车产销囤儒蒂、应用占全球份额的90%以上散竟量,技术达到世界领先水平竣。    在动力电池方面抚架零,我国产量已超过日本酿丧、美国存嘛炉、韩国插,跃居世界第一掸侍巧,且市场份额超过全球的1/3芳扫雀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面接舷,呈现高能量比灰邻、高安全性险佩遁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颠蝎僧。同时飘,产品水平迅速提高罕补闺,与前一年相比揉琼,平均能量密度提高30%查,成本下降30%左右蛇痘。    在驱动电机方面蹋焦函,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涕洼陵,总体性能进一步提高促勾靖,成本下降30%左右喇绰。在电池管理系统练珐磊、混合动力系统蜗卿胜、电动助力转向鹿拧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞬,也都有明显进步挨幌。    在基础研究方面渺痉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌端帘感。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莎,电池热失控宿、硅碳负极材料疥噬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杜烧撵。    2. 充电基础设施建设加快玲经,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阮,政府有关部门出台了实施细则场地彪,多个地方政府建立了城建脸肪叼、电力团氖邢、规划等多部门联动的领导机制琶叹耗,大大促进了充电基础设施的建设速度斤病。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上察,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饺死卤,我国充电桩总数超过20万个疆,远远领先于世界各国男功示。    在市场带动下翔摆峭,技术创新不断涌现氖庐犁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桃册、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撑岭浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膳、节省设备投资的车端交流快充技术胃稻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溜。    在商业模式创新方面纳,呈现出各类优势企业多种形式合作八,加快充电设施布局污、建设酞绩、运营的趋势赔沙。众筹建桩溶啸、合资运营魏兄、利益分成等运营模式迅速发展上,公交车仿肥、环卫车抬长嵌、物流车菜、出租车但、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掳,广告推送加钵、免费无线热点接入等增值服务开始出现雄。    在互联互通方面判,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妹堪衫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竞摊检,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甩粕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定参黎,以企业级耻跺怕、城市级监控平台为基慈仁准獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棚、信息互通的国家信息服务平台即将建立币诡。    二香砍蹭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钎擞蚂,我国电动汽车的发展道路与美国嫁昂俏、日本艰耐匣、欧洲等国家和地区有所不同绥,主要区别有两点羞瘟。    一是政府干预模式不同悼娇漂。我国采取的是政府强干预模式劝,政府进行顶层设计媚杭,制定国家发展规划计旧小,多部门联动制定全面的鼓励花揣软、支持政策玛甘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劣,在市场发展中不断加强研究开发沽厘,技术水平逐步提高;同时轿客翔,充电基础设施建设逐步完善绩宏歧。而美日欧政府多采用弱干预模式暮,政府支持共性豢橡、基础技术研究闭斤监,给予一定的政策耽吾掇、税收优惠湿,逐步培育市扯Ь取;企业则根据自己的战略规划唉,首先研究技术拦电,同时有选择辟梯沧、有重点地开发产品儡挞。    二是企业战略不同痹。我国企业多为在政府引导下被动式发展素麻霓,初期技术积累明显不足哪钳毖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爸册腻,产品方向受政策影响大晾,各企业虽进度不同舱,但呈全面开花之势畔。而国际大公司多为主动式发展芒荡,厚积薄发潦门惧,技术有所侧重毫澜穷,产品形成特色踩歧,如丰田的混合动力和燃料电池纪纪、日产的纯电动揪、通用汽车的插电式卞虹、宝马的碳纤维轻量化技术等剧爸蹄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点临培。中国模式的优点是市场拉动技术发展清碌溜,不受油价等其他因素干扰渐夸,迅速形成规模市尘帧,全产业链技术进步叮抗晌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磨磨侥,发展中有不协调情况鲁戏,如充电基础设施滞后抠南郊,部分企业盲目跟随两氨缅,发展不扎实礁巴客,少数企业以谋取政府补贴为目的屠,甚至出现骗补情况阂。美日欧模式的优点是技术扎实驳尾,发展均衡;缺点是市场发展慢此列圭,产品更新慢面此,影响技术进步彻两,受外界因素干扰膛,如油价低迷则市场难以扩大菩。    笔者认为哆居瓜,中国模式适合中国国情缚。我们不应过多盯住充电难克衔操、骗补等不协调现象杠梁翔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椿、技术追赶的大好局面钱葡嘛。从另一方面讲篡,中国模式也有赖于我们的制度优势墓糕颠,只有中国的强势政府才能如此运作斡,很多外国同行都很赞赏彪、甚至羡慕中国的条件咎。    另外酪卯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钉,近两年有明显变化鄙脑敦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术革屉患、开发电动汽车产品缉铃,而且各种技术路线都受到关注的局面疵杭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出良鄙乱。中国各大企业都重视电动汽车没有错如佰,在现阶段已不能算分散重复楷,但难处在于电动汽车不好做华,需要有很强的隆、全面的技术积累和投入艇。那些技术实力不够的企业粪亩邻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗肚奋,而应准备应对“弯道翻车”的危险肛忻稼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菇铅麓,可分为几个阶段铆蝎桔:当市场份额超过1%时挖薪腾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹲,则意味着市场条件全面成熟是顾曹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞘奉竭,又主管我国科技工作多年僻费祁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辜操。    对照电动汽车的发展撅,在我国炽倘继,市场份额已经超过1%;在美国和日本踩,即将超过1%帘户士。这说明荣,电动汽车技术正在接近成熟净。笔者冒昧估计芒剑琴,大约再过5年左右时间必界化,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灿,其他性能与传统动力汽车相当立,加速性优于传统动力汽车沸琴景,成本的差距大幅缩写啊;再过5~10年时间瑟,电动汽车性能可全面赶上四、部分性能优于传统动力汽车湘床促,成本与达到当时排放吕、油耗标准的传统动力汽车相当氢愤苗。但即使到那时案,传统发动机也不会消亡漂婪项,而是电动驱动与发动机平分秋色酷,或更多的是融合发展铅丛弦。基于以上估计凳善苯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车密局褐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理小稠。2009年饲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汝钞臼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酮茶吝。回首往事挟俯,扪心自问表,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奖危崔。至于些许不协调现象设,是产业发展过程中的必然翔磊,是白璧微瑕茎环、瑕不掩瑜搪。笔者断言绥茶,按目前态势再发展10年门攫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吮漂得,并以此跻身世界汽车强国之林祈殊撑。    三累渭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虎扇,整车生产企业要更重视电动汽车股侵。首先要制定好发展规划和生产布局却鲁乱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戒列,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袭嗣,不能两张皮姜弧掠。其次要重视研究与试验怂,需建立完整的剖湘秆、一流的研究和试验体系瓷阂碧,规娜耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统壬刨刹。电动汽车相关技术发展很快孤,要靠自己去研究发展锨觅,别人的经验会很快过时庐砍秆,更不能只靠“挖人”搞产品炼菠徊。再次要全面布局狗闻铆,围绕全技术链开展工作浩,不但要重视整车开发步巴,还要研究电池和电机倒痴,重视电池管理系统氦,这是当前我国的短板妇,此外还要注重轻量化和系统可靠性础。    第二黔路梅,要建立相应的零部件体系顽钝派。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岭鸵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唬蒲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丧闹。    第三凛涟,要开放发展桐。需鼓励邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品绥贤怯,像华晨与宝马界瓮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荚极。历史将会证明荚邵概,开放发展电动汽车会比关门发展更快绰。更何况宫宛,在全球经济一体化的今天吧栓,关起门来自己发展是不现实的歧藉。    第四恕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谭秃筒。今后相当长一段时期膏陇房,将是传统动力与电驱动并行发展木停、融合发展的阶段壕朵,单搞电动汽车很难成功半。对于只做电动汽车的特斯拉敛比全,笔者并不十分看好反。    2. 对产业界的建议    第一绣闷,要加强合作犯畏藐。需沿产业链瓤顿吞、跨行业合作闯必,整车企业要与电池企业汐舶、电机企业犬弯犊、其他电动系统生产企业深入合作苟袒。以动力电池为例堤,需要电池设计与正负极材料谋料、隔膜评绦诬、电解液售另放、电池制造装备娃彩、试验装备裂钙驮、电池管理系统全面合作氨检。优势企业和研究单位要分享成果吹苔,互补短板戮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件护瀑,要形成轰轰烈烈的大协作局面栋才,合作创新悔,百舸争流窖,才能迎头赶上并超过世界先进水平画。    第二恋癸,要注重实践棉行凛。汽车产品与其他工业产品不同锰测,一是使用环境广且复杂缸,二是生命周期长奶合莫,三是对可靠性饰、安全性要求极高称。这些都决定了仅在工厂干绿驰、实验室不可能完善产品诧礁久,必须通过多轮的使用实践碗商。与电动汽车产品研究开发相比搞腔,充电过程更需要实践饺田苹。像电动汽车充电过程这样长时间竟巩舵、高电压架、大电流沮楷吹、室外沃檬耙、无专业人员值守的工作状况赏识辈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敝。    第三揩物,在充电基础设施建设与运行中刃搽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奶丝耻。充电基础设施建设是一个新行业惧屏攻,在管理上涉及电力骡违、规划辽眉奈、城管茹俄、工商管理等多部门莱山,权力交叉趣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穗,利益主体错综复杂卢。单靠一纸文件不可能面面俱到玫录,必须经过相当长时间的实践邵酥乏,完善流程搞,积累经验绢。    第四弓,要加强标准化工作函。领先的研发围互稠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床惶缤琛,而及时总结经验尼扣娩、制定标准又能为继续实践乔、创新提供重要保障洛。当前毕舅,恰逢政府推进标准化工作改革娩春氓,要求标准化工作密切结合生产享涤添、创新实践鲜丛慕,要求鼓励发展更灵活壁壁俺、更接地气的行业标准炽路、社团标准乡。对此苯暇,业界应给予足够重视邯烧簧。    3. 对政府的建议    第一脸矩葛,要保持政策稳定逞溃纱。正如前文所述绷,我国政府的强干预政策非常正确落,发挥了制度优势杯揪惋,已取得很好的成绩堤探科,应该继续保持缸。电动汽车的发展涉及多个行业高,需要长期积累绕,需要几十年的时间才能成就大业闻渭戌,切不可存立竿见影先胳船、一蹴而就之心面呵冗。    第二帅粮,要及时对政策进行微调和补充完善羔咐噬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坑仕稀,又由于此项事业发展快构贸孪,新情况颁、新问题寺土踩、新技术层出不穷袜瑟,因此及时应对敞售磐、调整烯导埔、完善是必然的手。    总而言之效亥克,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垢,迅猛发展正当其时拖。笔者衷心地希望朝野上下孤箍、业界同仁能认真努力工作醋点,自信且坚定发展褐舒。假以时日魂免,我国必能引领世界电动汽车技术潮流须墙,并以此为契机忻刑跨,跻身世界汽车强国之林赊讲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簿面,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年警共瑞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亮投妥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示我忱。    他认为堪兑脖,现阶段观虾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题净谰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悼,但从长期来讲还蹈横,新能源汽车技术发展路线要从电动化劲兜前、轻量化鬼储、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廖厢、轻量化与制造生态化结合哀宝喊、智能化与网联化结合飘屎珊。    尤其在电动化方面坦戏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涸嗓挤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力避跨我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬,就是家用主流A级轿车首,在性能价格比上与燃油车竞争噬仟。目前全世界都在朝这个方向努力嗣卧杠,如特斯拉Model3沙、通用Bolt叼叹稍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阀。”欧阳明高说函仑。    欧阳明高说搏维兴,但要满足这个要求建环,电池必须降低重量幢摆绘、体积以及成本逗圈。此外乏屋涉,电池的比能量必须大幅提高擎乏,达到300-350瓦时每公斤策,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揉收项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什,锂离子电池发明至今只有20年憋鲍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壳回,2007年第一次在日产聆风上开始使用监浓,可见动力电池的进步非常迅猛同。”欧阳明高说璃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期行外扛。    但此前税碑,主流的观点认为慈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比了世需,从性价比来看几圃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漏前居,但现在随着锂离子电池技术进步骂豹,里程提高一倍豢疯,即在300公里的范围内骇,仍然在性价比方面有优势蚂祭播。    从技术上来看轮穗,在单位重量腐孔劝、单位体积下储存的能量越来越多伦撼臀,成本越来越低掂,才能体现出电动汽车的水平和技术哆。    一个好消息是奈浅催,我国电池成本每年大约能够下降20%仆街。据介绍柔形朽,五年前陵嗡瘫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贺啡,去年平均价格为2.5元左右匠珊癸,2016年为2.2元肌剩,考虑到大量的电动汽车是大客车圃,其电池价格相对会比较高一些采菊随。    “现在国内开发中的电动轿车旅,最低的系统成本在1.3元每瓦时隶匆,单体成本在一块钱左右钢。美国通用Bolt电动汽车吭活,单体成本为150美元一个千瓦时桐洁。”    如果按照这个标准程配,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聘寂,但是按照现在2.2元棠,逐年减少10%到20%弧梁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凰。    “加上循环再利用做到1元腐北钡,也就是说疟,一千瓦时电池一千元人民币之内枫瞥茂,是可以做到的题插。”欧阳明高称醇坊。    对于具备性价比片,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吭,现在一百公里约耗电15度鲤略,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汐故古,接近10度电一百公里诺。    “要实现这个目标泛苟荆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纪挂览。目前电耗的降低空间还很大瞧乌。如果能够实现上述目标牢,一百公里的成本约在一万块钱练习筒,如果电池能达到300公里就是三万块钱欠欠,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫩勺侧,将具有商业竞争力融蕾,这是电动化下一步最大的目标摩盛。”欧阳明高说桥屁豁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垦氨担。纯电驱动真正实现产业化是在2014年难曹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞪炮青,但仍属于比较粗放的发展模式霓,今年电动汽车发展逐步趋于理性颁锋。总体来看淮勤徊,走到今天邯档,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位的秤。”欧阳明高说伍宦板。    事实上奶规,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凉,由于销量超过全球50%以上孝鸿残,在国际上引起了强烈反响茶,无论是政府还是厂家沉坚按,都感受到了来自中国率先发力的挑战晴水伎。更值得注意的是捆频熬,2016年如德国大众和日本丰田画,纷纷调整技术路线哩毕,加快对纯电驱动的转型耐。    不过孪灸日,纯电驱动的战略目标稠焊贝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褂玫斗。对于混合动力技术来说瘟,传统的汽车强国路骡爱、汽车大公司比我国更具优势勘卵玻,如丰田路线就是先做混合动力纹,再做插电混合和燃料电池昆。    由于我国率先发展纯电驱动泄,带动电池产业的发展达到了世界前列虚效现,电池产业规模达到世界第一拴火,总体水平位列国际前三宽划父,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旧芯,我国的动力电池产业链衔联,尤其是电池材料淋,如正负极材料日蠢,在国际市场上的占有率第一逛。    “在此基础上昏儡陕,我们以纯电动力系统(电池肠、电机疥、电控)为基础平台豌额森,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辩矾。”欧阳明高说散捎窜。    据其介绍兼咎测,目前我国插电式技术发展已经取得进展冒垃,比亚迪秦董湃氢、唐鞍软、上汽荣威550静行,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纹看悔,无论是发动机方面光,还是混合动力装置上椽,都取得了突破埠息。    与此同时便渴萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展华咯确,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泵。    “这是一个渐进的发展过程枯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漠硅。”欧阳明高说皇赌峦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项估富沽,有效的回避弱项竞争季狡,有利于我国电动汽车产业的发展雇衫,到2020年之后颁筒厕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颂盛、同步竞争辅取。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗膊的:李芳" "  编者按级:产品价格区间一下提升了近40万帛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战波。以安全环保为标签的沃尔沃睦踞,产品质量是其立足之本涕谦碎。无论是国产车型还是进口车型戳,质量都要做的和安全环保一样好粕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑划砰横, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值策赌马,安全与健康至关重要毒,但在中国市称甑铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俱,到底该剪哪一根线栋嗽娄?我心里清楚盘闪,如果我剪错了融刮艰,我们可能就崩溃了另。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奖脾。在2015年整体经济增速放缓躲袜冯、股市震荡贤匡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驴贩监,2016年的车市本不被看好凳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声百赣。1月6日屯抒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臂,沃尔沃对此解释为才坑沏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靖,更是提振销量的助推器捎霉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峨节搜。   6月1日忍咖蓬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职千办。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犯敖,具有十分充足的销售经验剑。但用他的话说矮铣,他来自一个很小的市车印,很多因素他都不具备蝎空烧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲愤贝狠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状设。6月1日入职钎,用一个月来熟悉公司的现状袭没埔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”父段。然而现实终究是骨感的常,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魏颧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆备衡。   “做决策就像电影里拆弹的场景蝎几猛,我到底该剪哪一根线呢莲,如果我剪错了捣,首先所有的投资会无效摊,其次会影响经销商的士气现。”陈立哲对我们坦言佩京码。   他这样的想法并不让我们意外荆嘘法,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘟。在台湾未谷沙,陈立哲要去走访最南端的经销商普扰巢,早上出发中午就到了俊瘦,但如今这种管理方式已经行不通了逼湃。从前陈立哲的团队只有30人刃故,现在变成了350人患,他说现在同事的名字都记不完撅距还。   “就像牌桌上的一个赌局骨咐,赌下去有可能是回本的狼,也有可能就全毁了宪,所以我每天都在想我到底该怎么做巴。”每天该怎么做吞卸碾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莎难,才能享受最好的倡纲。”这句话像是说给陈立哲听的社。   2005年施,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赤断,沃尔沃一年只能卖1024辆沽誊,一直到2013年5000辆的水平攻,再到如今年均一万辆的表现羌,对于台湾这个小市场来说毒衔,陈立哲做的足够好庐,他对这个市场有着复杂的感情苇缝确。   调任中国市场做销售一把手勾蚊,陈立哲说这很突然新拦擞,他来自一个不足以领导中国市场的市场灵茨。对于中国市郴ⅰ,他还不熟悉吻里荷,做市场工作要对文化痕、变化抢腑、趋势有充分的掌握闹屡,这最重要的三点陈立哲都不具备弥蒜,他唯一能做的饺红苦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喝,相信身边的工作伙伴肮,组成一个高效率的团队钡裸,去解决各种问题未。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抡提,首先做的是内部调整俊美。通过不断累积分析过去几年市场的动态煌,了解在什么时期使用什么样的手段辉,反省问题所在怠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粹蔷传。面对三率、四季度各项费用的下滑壕淋够,倾听团队的建议宏苹、做出准确的决策甲律、将优势资源注入到最需要的地方恭混吹。最后将宝贵的经验分享给所有人斥供坞,把力量从点扩散到面醇蹲,从四个大区化羞,再到全国虾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杉惩脯,我只是把预算庐、时间等安排在它本身应该发生的场合睫。”陈立哲表示暖情:“我不是在讲官话脆福,只是借着这个机会感谢大家帘恃。”陈立哲相信骡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的策。   内部调整告一段落碌搽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺殴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挛触,一下跳到80-100万茎,面向的客户是完全不一样的透。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赶堤钠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痛嫂,还怎么介绍产品兰鼎?这肯定是不行的烧感。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孪煽,“与高端客户接触无,销售不能觉得自己比客户矮一截怯另,与客户要做朋友逃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品节。现在培训课已经开展了实战模拟环节裸年虽,我们在资金有限的情况下做到了更好钨。”   全新的管理阶层卸锭,有限的预算并书,面对重重困境黄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梧茹,8-11月均超额完成销售目标涎逞隶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碍叹,最紧张的时间划派肃。“我有我自己的节奏屠沟涪,我给自己两年的时间清锯熊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舷官。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惫劳抵,经历了两次产品的重大变动箍挤芦,但在他眼里这是最引以为傲的华穷,因为这些变动疽浦握、变革都是从使用者的角度出发么洛汞,也就是我们常说的“以人为本百蓄。”   对于沃尔沃来讲删回疙,最擅长的领域是安全鼻催,作为三点式安全带的发明者鞘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期富率雀。但陈立哲表示饶函,以整车品质来讲触蹈精,沃尔沃也和ABB并肩透返乌,例如在底盘研发能力上群瘫姐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劝涎,全世界目前只有三家在使用狡卧,另外两家分别是法拉利与保时捷兼颇缅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埠,陈立哲也谈到般篡:“沃尔沃其实也做过6缸霸材钢、8缸发动机梦,还有享誉世界的5缸发动机摧怀围。沃尔沃并不是做不到寞糙侥,而是我们可以用更低油耗普、更低尾气排放的发动机达到更高水平抽。这也是全球各国政府的法规要求慷边敢,是大趋势坟啼。陈立哲说“这些信息躬,只是没有在行销上进行传播罢了坏衔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吵敝仑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苫寥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙,改变了“国产”的概念锯驰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宽。陈立哲表态道铺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品好。沃尔沃立志从中国出发叛片,以人为本的信念永远不改浪堕楷,值得消费者验证与了解固扁渐。”   “沃尔沃就像iphone一样授掣,它改变了人们的使用习惯敬哀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耸肯:S90有三个界面同时提供信息里,分层级的来处理车辆信息输。这一点很重要篡,体现了沃尔沃以人为本的精神砂。在设计方面歉箍柏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昏顿讹。用沃尔沃的品牌精神啊菱绥,再加上瑞典的风格堆疆膏,直接与德系品牌产生差异化措。如果从地域来看辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡开碴轰。   沃尔沃曾立过两个誓言考邦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故修效,沃尔沃全额赔偿瓜。在陈立哲看来丝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卢。   陈立哲对我们讲道雌:“在欧美凤好,当太太怀孕的时候彼汰,男人会考虑买沃尔沃慈秽趁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据繁,中国作为沃尔沃最大单一市城悍小,11月共销售9,076辆新车辈舒诧,同比增长12.8%;1-11月期间兰,在华累计销量已达80,759辆焙你,接近去年全年表现搐。就目前的情况来看怜仑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谢。   在经历过低谷期的沃尔沃哥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量深筒姓,这无疑是对陈立哲工作的肯定案,同时也是明年的压力唤。毕竟“十万辆”这个坎汹枯算,沃尔沃早就有迈过去的能力没贪。   2017年美,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踢,届时丘采,S90 T4浩镭朝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前新。对于陈立哲来讲潜,最为重要的是三座版S90靡氓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昆贝帛,是全世界汽车厂商汞,在中国制造的单价最高的车辆庭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孙碘懈,“三座版S90可以达到世界各项指标情,这款产品有能力改变历史绩摄。只在中国生产分登,以中国为核心的思维算篇男,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了遍椭。”与此同时韭淮,全新XC60也将在2017年第四季度发布宦敝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻啃А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抄档,所贡献的利润更是远超世界平均水平椿欢使。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人救八陡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朴惨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脯退死。“知道我坐这个位子的时候位捐,很多人会紧张甚至惊慌沽措,他们会很直接的问我毫,你行吗兼复?台湾市场那么胁退埂,你行吗耍尘裙?”陈立哲笑了一下说道统克订:“每逢这个时候芳唬巷,我都乐意告诉怀疑我的人川躲,我将在最短的时间内做什么括石。”   两年的时间转眼而逝星沽,陈立哲手中的“牌”越完善腹独镁,与主流对手正面竞争的胜算便越大乌律尾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垃列,未来还有什么是可以阻挡他的呢咕凡截?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮晌锭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺色,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔快道佰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贯哆摆。为了满足消费者需求祈,推出一系列活动迎合消费者喜好铆僳。 上汽集团副总裁抚超径、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月损台杭,得益于荣威与名爵的共同发力另核,上汽乘用车共销售27.5万辆睫牡酗,远超去年全年的17万辆堆淮狮。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵:新车的不断推出欺伶、以人为本的理念及高性价比填丢。    上汽集团副总裁滑彤、上汽乘用车总经理王晓秋类啡弓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访财碳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锑涩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解清戳农,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔落。同时讹暗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仑砷暇:个性而不小众渭钎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捐,通过对消费者的沟通与研究百榔,已推出很多新车型无黄尝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荷嚼。王晓秋还指出暗让,名爵现在的路线是个性而不小众玫腑哆,这就是上汽集团未来的发展方向害,上汽集团希望新的产品有个性湃垮,且能让大部分消费者接受清洗。    据悉叉,自荣威RX5上市以来肪俱鲸,名爵锐腾也迎来了中期改款筷烫旁,同时新车名爵ZS疚挠酣、荣威I6也蓄势待发缺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言床贩吞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殊汗,上汽集团也很清楚自己的客户群体圃。王晓秋指出雹,新车型针对不同的受众群体文,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的备。拿具体车型举例膳,荣威RX5更偏稳重樊,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹲戳,新锐腾外形活泼士可,同时考虑到消费者的需求傅,我们对内饰也进行了升级谷犊极,并增加了10-12万的手动版瘟耪,使新产品没有短板灯释宪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杆乐,王晓秋表示垃淑废,“从荣威550开始臣,上汽新产品从设计到销售反锑路,最后还是根据消费者需求来决定廖节。”    据介绍煽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹祈。为了满足消费者需求钩,新车不止在性能和价格上做了调整葱屑脐,还推出一系列活动迎合消费者喜好擅纤柿。例如欣抽,基于年轻人喜欢足球运动嫩昂敲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畴疵逛,也已纳入上汽集团新品类卤吻,预计明年新车65%会配备此技术残弟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疆窜炔,“上汽集团一定要明白用户需要什么保眯,为什么要买我们的产品糯,带着这个问题句沏,我们才能真正去理解用户菜,落实用户需求抬捶,使我们的产品极致无短板癸,产品自然会大销冠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赤集陋,竞争也日益激烈恒怀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倪绥懦。王晓秋介绍谐瞳毫,名爵的价格基本与同级车持平度,但性能更具优势慌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贩太禄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歇浦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贿饲绞,就像提到的让渡空间枷烷却,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吴,从而应对市场竞争环境茎委。”    产品有了好的性价比和客户认知度伦鹅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁承笨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皋泪。名爵经销店到现在也有280家左右篓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戈,其实道理很简单脸府陈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撇离,且不断呈现上升趋势类,他们认为自主品牌的春天来了”苫,王晓秋表示守先惠。    在被问及上汽集团未来发展方向时季,王晓秋坦言课来,“首先团队要把理解客户需求辩烽栋、用心为客户造车变成一种自觉行动怪,进而形成一种行为规范加。其次应时刻保持警惕隆凄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庞。只有这样兢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘蓬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布护搂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敢蔑拒。这些修改背后有哪些考量和博弈滤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人列填纱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喉?   答骄糕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峭。一共收集了9246条建议爆核,其中表态性意见7736条贝排喂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胸,占16.3%谴程啦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炕簧、网约车驾驶员资质及管理猛柿广、出租汽车数量调控三个方面换嘛。从数据来看浩妨吃,不少人对“京人京车”表示理解罕械谢,赞同的达到70%多川剐,质疑的只有12%迁沧。我们根据建议修改了125处戈背,不断扩大合规车辆的范围副怖卢,让更多人参与“分享经济”据编。    “从北京实际出发股,兼顾多方利益”   问骋程似: 为什么要求“京人京牌”蔡醚般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歧貉活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扇握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多割、交通拥堵释瓜、环境问题等“城市病”僚薯猩。在这个前提下哗峦镐,北京任何一项政策都不能“任性”踏骋辨,要从北京实际出发岁倡吻,兼顾多方利益拳衰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆提衅吓,地铁最高日客运量超过1200万人次隧热,公共电汽车日均客运量1063万人次马理,小汽车每车年行驶里程15000公里贬努冷,交通压力与日俱增阔笺。但在我们的努力下眯淖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锣惋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锋璃。    总体来说图,北京坚持公交优先的战略甩檄剁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虫扒畅,对其进行总量控制在所难免歧惶绒。目前北京市绿色出行(公交隋改、地铁戎烤、自行车坑帽、步行)占到71%虽,小汽车出行占25%难窃莲,出租车占4%舰储孤,其中包括比例不高的网约车出行撵枫屯。北京出租车改革的总基调是同:巡游车改革蒙刹、网约车规范孟试、融合发展揉、错位经营缉僧搅、多层次服务隆醚。我们力争进一步提高绿色出行比例怪速阀,为首都可持续发展提供足够交通承载力腿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问触顶莽: 政策出台之后牵翻,预计将有大量不合规车辆面临退出柒簇,政府有什么监管手段确保政策落实到位焕缸无?   答谰笛: 政策出台前讨度湘,我们和专家琶婆、司机和、乘客楔空第、网约车平台进行了多次沟通雹祟铺,决定设立5个月的过渡期厩牌镶。一是给合规平台泡、车辆萎第、人员办理手续;二是清理不合规车辆杉罗坍、人员等猾粗翁。    从服务乘客的角度木,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行款虐率。另外蓉概,希望网约车和传统巡游车加快融合发展还夯,因此提出过渡期的柔性考量痊。过渡期之后顺,平台要加强行业自律盾,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘲警,严厉打击非法运营撵、克隆车和价格违法行为顽,能够更好服务乘客芥宦、保障安全负。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烯纤涂: 面对新的经济形态阶抡,如何创新管理手段关股?   答奔堂界: 出租车发展中没有对立关系惯乃黎。网约车以网络预约迪怒、快捷方便等特点石溅琶,满足了一批乘客的出行需求眷衔。单从评价司机服务质量的机制看侥词,就值得巡游车学习蹲坚:如何与派单挂钩陪痹,实时评价蛇。但网约车也有局限性纯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抖础勿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势男惧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的相。你有技术优势供愁盛,他有线下服务优势秤会,为什么不一起干呢诞氦派?    管理部门也在转变思路榷垫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卫辞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尾。通过推动巡游车改革及网约车规范墙,构建多样化服务体系虹虫,提升出租汽车服务质量狼冀浩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丘,在京注册用户已达218万人胚汗艘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车度,提供差别化服务崎套。    “解决出行问题要标本兼治”   问草: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么首?   答拍煎: 群众出行问题的解决洛锌,需要放在城市综合交通体系中扭,多措并举镁乓文、标本兼治纤路。一方面靛燎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骚交海,需要加快构建安全了、便捷抖、高效搬挫冠、绿色粪、经济的现代化综合交通运输体系兢。到2020年烫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胸。    交通设施根本是为人口服务师慧级,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仑铆频,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苛慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   杨美虹透露饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壬洛,大东工厂扩建项目也投产在即墙,这些举措都将助力当地经济转型升级呕。    在杨美虹看来壕,借助主机厂优势晴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时许泪,配合外交部到德国进行推介码秋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箱覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略特佬颁,从而推动产业升级善屏。”杨美虹说艇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藕傻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者读。最新数据显示棺,2016年1-11月该备氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疏母防,同比增长11.2%督伍崔,前11个月的累计销量检态,已经超过了去年全年沧锑话。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涉。12月13日努葱糜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骚捶。活动期间翔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹬抄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娠糠俩、环境和社会贡献等方面取得的成绩钝拭。杨美虹向记者透露驶摹联,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挂拾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梯瘟。    “在‘可持续发展’战略的指导下糕块盗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则范感。”杨美虹说好户苟。    第一宋涩撑,实效为先系示。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氛汕,“我们不做虚的钾宦,我们也不做口号式的钩抛,我们一定要解决具体的社会问题撑蛙剖。”杨美虹直言恭肌错,比如BMW儿童交通安全训练营畅旁献,它是为了解决儿童交通安全问题嗜农。    第二囊蒜,长期坚持嚼骄。宝马儿童交通安全训练营燃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琳龄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秃莎缴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耙乖峰,今年是第一年做晤煞邵,未来会持续挡、扎实的往下推进茎。    第三腾垦舒,全员参与窍巴单。宝马做企业社会责任时痛券,会邀请车主然胺富、经销商嫁、投资人以及宝马员工干,一起参与进来榔陪。比如宝马爱心基金耍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痢酿,提供指导;另外茨耐类,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鄙,定期组织各种各样的活动谩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翱,将可持续发展贯穿全价值链锈芯谰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阮舍忿。”杨美虹表示密虑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点射涎驼,主推工业旅游概念斤惺堵。    据杨美虹介绍饱闺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园许范,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导突,助力中国制造业迈向高端壳茧,并促进东北老工业基地全面振兴敖。    数据显示疚凳,截至2015年底答苔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皖,当年纳税额超130亿元人民币谓。同时坛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篮,就业岗位较上一年增长了8.6%苟笔痛。杨美虹透露白庆逆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂,大东工厂扩建项目也投产在即桶将,这些举措都将助力当地经济转型升级勤曹。    另外彪镶罗,在杨美虹看来汾,借助主机厂优势较,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹬拭毋,配合外交部到德国进行推介烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辽斗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤躺,从而推动产业升级冬暴。”杨美虹说探。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫诺喉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做令社?关键是我们的差距是什么含寡,下一步最大的点就是要提升品质腔热,当然还要控制成本俄逞。然后残,就是我们的正向研发和平台战略曝棺。最后暇公糕,可以大大提高效率径教汕,如订货的时间是可以压缩的甘粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘸狙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粪癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述司。    徐长明说诚轿,怎么理解工业4.0衬?这个概念是德国发明的瘟问,现在在国内比在德国还要热闺。最近谅巾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杰,我理解它的工业4.0的本质哄密敢,就是怎么保持德国制造业的竞争力舒雄怒。在国际上蛋藐肋,德国面临两个挑战兼段纫:互联网大数据和云计算酪新。现在坎尚,德国整个国家都在讨论堆虏,怎么能够“不被互联网+”侨帆,而是“制造业+互联网”储礁痕,这是他们重点考虑的问题哇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寺惨枚、宝马豢扳俊、大众汇。在德国揽饥,汽车的需求是非常个性化的甸查贬,在这样一个背景下侵幕,它要维持竞争力兢杜,推出了4.0的概念使沫,核心就是智能制造齿刨耿。他们主要的目标有四个方面超认鸡:提升品质拧坑狈、提升生产力岛、提升柔性化蚂、压缩产业闯下矢,总的核心是提升竞争力牌检。    徐长明分析拳,本土品牌下一步怎么做两驾笨?关键是我们的差距是什么蝗荣犀,下一步最大的点就是要提升品质宪箱,当然还要控制成本搅倾韦。具体要怎么做久?也有几点搭停:第一颈,想办法提质控本铅颓。提升品质娩,消费者理解有三个奢颂:可靠性聘悄描、感观品质斤、性能囊。第一个维度潜:可靠性是必须的涂,现在光有第一个维度已经不够了滇,必须要加上第二个维度斯毯趟:感观品质门,看起来要漂亮短抛。在此基础上又发展一步怀适,就是性能的提升鲁。最近市场上卖的好的自主品牌涪,大概有12款车修掣,年销量超过10万台秸饺截,这些标杆产品羌疾侍,性能上也不错沏抗。因此钙绵豹,自主品牌下一步还是要想办法磊藏恰,把这些提上去晾滥从,缩小跟合资品牌的差距媒龋。    这几个方面的提升腔矩睡,意味着成本也要提升逼颁灸,怎么能够控制成本宛秽?第二方面的话题涪,就是我们的正向研发和平台战略矩角。之前藏堂狡,我们很多品牌都是“逆向研发”蔼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒲难料,拿过来拆解做测试锰靖篓,最后组装起来仍倍杠。这个模式下华猎,成本可能是略微低的藩涣潘,但品质吠煤拴、性能有很难保持妹。现在必须要正向研究涵撩,从消费者需求出发物怜圈,形成一个目标旁,对目标做分析涸,只有正向设计槽胖骋,既能提升品质性能汗醋,又能控制成本娃慈,像长城必纫拭、吉利等等柬奥痛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佛潘。    平台战略林,在更大程度上控制成本茧。他说挟,我们的开发淀,现在是一款一款开发的末,零部件的通用性相对比较芯俊,最近一两年来宫陋,已经有两三个企业开始走平台化战略歧涣枷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讨段创、SUV和MPV京夕。这种情况下死练,零部件的通用性非诚猿埽好嘶骨,同样是50万辆的产量漠脑毕,对零部件供应商的供应量更大肚,就能有效地降低成本烧上莲。    徐长明强调缆勺猛,对于工业4.0的精神本质还是要学的局劣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稗,它做了那么多的智能机器人慈化,智能机器人都是带摄像头的蚕秋,在实施过程中的质量随时能够监测完乔,然后反映到云端誓林肥,再反馈回来随时可以改进赶浩悉。现在湃令,企业员工的工资水平越来越高车碎级,汽车厂家很多在加班加点撇,我们要高度自动化系戮,这些课要补筛肠,应该有大量的机器人替代人工涵滑敝。如果这么做了宛井搜,可以大大提高效率鸿娃萍,如订货的时间是可以压缩的弦。比如澎牛,国内一家自主品牌垛师裤,从经销商下订单律皇托,到提供汽车产品最开始是40天痘腐壁,后来缩短到30天加的材,现在可以压缩到22天修驴怠,跟世界先进水平比还有一些差距浦戈。这也是德国4.0里的核心内容橙捞扦。我们不一定用他们这个办法诫妨,但精神实质是要学的泻。    他说底,柔性化的生产也重要桔农谐,但没有前面三个那么重要史。在4.0背景下巾屠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暖履釜,而是学它的精神实质卡烫巨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽逝累:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化提孔标,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂酷。更为重要的是睡,放眼全球沸喉焚,驱动这些变化的地方就是中国碑猛设。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝落呻。    12月11日剔颇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪账矢埽虹桥落幕嗽硅。经过36小时的激烈角逐如凭竭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出你了,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利项蓝庙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遍,今后的五到十年姓量,汽车市场将发生前所未有的变化华鞭。未来卑闻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兢。可以说俏敌,未来五到十年汽车市场所发生的变化晨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泛按。更为重要的是孟寺,放眼全球熊弹,驱动这些变化的地方就是中国蠕匣编。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷继。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说显担,作为企业龟身,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养碱。在全球沦唱,捷豹路虎共有2500名管理培训生孰。过去三年吞川算,我们在中国也培养了30多位管培生暴诫。此外矩巴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辨肺。    在赛后的媒体分享会上焊假糠,两位获奖学生代表分享了各自想法粹,及在比赛中的收获绅滤。同时显散蚀,睿侨森发蘑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坪簇伤。   问喘:捷豹路虎为本次活动提供了导师棉,请问这些导师来自哪里烧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娘临?请学生们简单介绍一下自己的作品搔,获胜的原因是什么串?   睿侨森挟柏惧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镐财。一位是捷豹路虎内部导师省,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舜蟹搞,包括对行业发展的认知郝悍晨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剧馈节、视角和指导年弹菩。这两位导师全程和学生团队合作融污味,提供专业意见戮,帮助他们取得最好的成绩青呛闯。   潘孟涛旅芍炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丰疥休,包括今天的学生离蔡,将来都有机会进入到我们工程团队酶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹿,可以来到捷豹路虎学习和发展橡掠礁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讣郎,再加上扎实的专业和技能堂缸惨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镀颂届。   睿侨森咀哆: 作为公司的管理者骂靖,我们非撑┑溃看重实习生崇蕉,我自己也会手把手教给他们工作的经验瀑勉搅。不管是本科在校生还是毕业生速洪,都能给我们带来新鲜的血液功、新鲜的想法雀。    同济大学袁旭腊:首先独,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镰摧痰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行日贫及。    我们都来自同济大学汽车学院凑,团队成员有两个来自汽车工程方向含陡、一个汽车营销方向犁、一个汽车设计方向摄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肖,围绕“以人为本”筷,挑战的是都市环境里的出行压力诫赤瘁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饺然、设计师也有很多共鸣洽琅称,通过一系列调整霸昂,最后有了这样一个以人为本分、体验为先的方案玖。我觉得读,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壤挨涉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问评现谓:目前违鳞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扯?   潘孟涛蚊: 我们会对人才数量进行评估和拟定碴倾妒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阑。随着经销商网络的增加鹅钨豁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脓欺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能好鞋,从而满足未来消费者的要求嗅尾。这些内容息息相关力穿,并且不仅是着眼于眼下蒜哪,更是放眼未来毒材。比如爸搓,针对刚刚提到的电动汽车战略拟,就要确保未来有足够的专业工程师储备畔杭笺,因此铃,我们时刻准备着呵郊镀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攻盆岛。   问塘:在创新领域势筋风,包括未来汽车科技领域甸唱物,捷豹路虎有怎样的系统部署群晾?   睿侨森朔需辑: 首先身刹,作为一个公司蓄葛芭,我们在研发领域有诸多投入某沮花,而且很多的投入都非常具有前瞻性咖盗。比如说热秀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滔叙绥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叼蚊醛。    其次唉芬惹,我们想要通过产品和服务杏叛,把先进技术带给我们的消费者晴芜岛,因此我们的工程团队完琼竭、研发团队必须时刻关注消费者需求似,做到一切产出符合相关性经、可实践性原则携怠。此外绅层,我们每年投入约350亿人民币卵庭,用于车辆技术的研发和投产醋团尾。    我们还于今年7月宣布箱崎湿:在未来四年秽炽欧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈配洼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚼导,并在未来应用到车辆技术当中嚏盾松。    今年早些时候田篇管,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魔卫,通过应用软件及按需服务的开发与提供漆廷,解决消费者在出行中遇到的难题冠杰。    与此同时靶导澎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勺玲导,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炉雌、办公空间讹凡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持某。   问曝:请具体介绍一下InMotion假。对于整个汽车市场的趋势庐,比如电动汽车技术木裳硕,捷豹路虎是否有着自己的见解榔飘搔?   睿侨森蔼前: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案操裴。我们希望将来可以将它推广到美国舶、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹿线丝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擞,由研发团队进行分析殴坡氖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凌,我们也会分享给总部捞。    关于电动汽车技术末伟盘,在洛杉矶车展前夕痰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呈。中国是目前最大的电动车市衬缀妇辍,并且有引领行业变化的趋势仿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炬什险,确保第一时间响应本土市场的需求棘袭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烹饺,并于2018年正式上市萄遁,希望大家多多关注磊海。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问情悍:关于未来互联网汽车修氢,捷豹路虎有哪些基本的认识幻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求好?   睿侨森歌巷捻: 目前富苫捐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晦,它的发展甚至可以打破现有的姜、传统的汽车开发逻辑与循环偷。    针对这个话题等,我有两点和大家分享驶:第一点垢萝揽,未来所有的车辆都将实现互联网化抨吴颧,现在能够透露的是呕,接下来我们全新推出的产品嫩曙蒋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匿。比如说帝季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帘虚,使用他们的UI界面和地图瀑。类似这样的合作龄棘两,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敖诵匪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾霞谱:李芳" "   汽车网讯 12月15日穗苍,由中国汽车技术研究中心损、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敢敦幸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胁,从“市场化发展现状”堂娄爆、“应用模式创新”雄捞伸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流噶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揉拦险,为产业发展建言献策苹定、助力提升窃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屠: 第一鲸刺獭,背景慑翔。    去年发布的《中国制造2025》漓,新能源汽车是重大发展领域之一窃骂,是其他技术应用载体茅,而且是先导性产业陵免。它的进展情况决定了中国制造2025铃糜、强国战略实施的程度锈宪谰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酣可,从而能够聚焦变革矛舌恭、明晰路径校芭殿、凝聚共识项藕算、引导相关资源集聚推广产业创新馅搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构题垄芹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布航。总体报告是按照1+7的结构蹄局。1是总的阑枢每,7是包括4个车辆整车技术姓硷惋,3个分项技术策慈。    第二桅溜哄,国内外总体技术分析俩蝎。    近年来呜梧,从国际汽车产业来说评梆墟,低碳化匈、信息化兽、智能化是一个总的大趋势希。欧洲鸽、美国乌寂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奇,重点企业的产品战略也充分体现了三化水,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穿。我国汽车产业特别是近二十年的发展率,取得的进步大家有目共睹协较彤。首先青栓,产业规模世界第一郎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桓,包括品牌市场的影响力有目共睹潘,特别是新能源汽车焕,包括技术操称狸、市场铣射狄、新的智能网联汽车技术稠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己疮,智能网联汽车发展是非澈酝辏好的优势条件铝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滥皋系,包括动力电池丧虑宛、变速器猫。国内自动变速器原先是空白侠谱,近年来无论是CVT埃捂、IT惰庙荡、DCT都有自主的技术和产品降,而且应用在逐步扩大秀淡拆。    虽说取得巨大的进步事讣淑,但与国际先进水平差距明显掇惹:    首先姬,发展能力上的差距锻缴。投入强度远远低于国外谓吨,全产业投入估算1千亿玻激,相当于通用城、大众嗓苛、丰田大集团一个公司的投入统赶任。    其次惮系菩,研发积累疲反小。包括流程积累袭、数据积累莱、技术积累兽、标准积累莆码哆,这些积累偏弱伟钎嫁。    另外朴思岛,从整个产业创新体系上来说慨伸绘,差异比较明显的午,特别是协同方面唾。单个企业弱凰必,整体的协同效果很低檄写,意识也比较低起。在发达国家屎们实,单个企业强涟肪,整个国家的协同体系效率比较高急拈。    基础不牢地动山液埂,我国汽车产业的材料杉表、工艺基础跟国外相比也差距明显替轨。汽车产业渤煎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大起。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钳李,要求有创新的思路和创新的模式董忱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袭瞎马,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展暖。    第三驾立谩,一些关键的里程碑镁惰。    重点是总目标秀天,总目标是基于很多现有的环境设定的始,也基于七个路线图进行测算甲。反过来说阑尸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殿,就能够实现保障几个方面总目标的实现乌齐安:    1函股燎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涵。如果技术路线图能够得到实现筹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值问,之后往下走发,这对产业来说涛,甚至对国家来说是非常重要的为牢。    2窟媚、希望在2030年左右呸,汽车产业的电动化转型基本完成珐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滔随详。智能网联汽车市场有一定的占有率阶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斜。    3肩、建立有竞争力的自主创新体系需抠溯。    节能汽车在2020毫扔蹭、2025搪宝、2030三个阶段提出典型的指标踩赦骸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凸晦,5升垃贸灌、4升爆说、3.2升端年客。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炭泊,2025年15%炔,2030年40%以上却。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驼、自动巡航靖跑、车道保持应用已经很高烹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爱甭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芥嘿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搅,经过技术路线测算实现总的目标潮。从路径识别上来说鄙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沽,以能源动力系统优化升级转型作为重点怠垦课,以智能化水平提升作为主线悲风,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疏捐,全面推进企业产业发展宛纫酗。    第四蕊咀,分技术路线图的基本结论骄青络。    1瓣变蓝、节能汽车蛔滔。总体上有很大的共同点蹈涉,重点在混合动力技术槽涧赴、内燃机技术妻苔偶、其他驱动技术畔都泰。混合动力是技能的主流技术瓢畏,当然轻量化也是另外一个险,但是轻量化有专项的分析郴,在这里没有强化放蜕款。    乘用车总体执行轻量化榷聪、小型化泡八辱、混合动力偷双电、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涡矮豁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琉。    混合电力是一个主要的技术诗抛,达到5升犬该,4升挞、3.2升的目标够,混合动力是主流阔,其他是共性的恰便,轻量化番、摩擦等充容屏。    商用车混合动力应用时间稍晚肪汐,重要度低于乘用车藕。    2嗜够夏、纯电动与插电式混合动力汽车豌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帆呈,加强轻量化成为趋势砍赦拧。轻量化对电动车更加重要拓辑。对于插电式非常重要的铣杆乌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敛失,驱动稍诞跨、点击劫谈、控制嚏挨、充电澈、混合动力发动机群,高效耦合发动器澳。动力电池本身有专题瑰,在这里没有过分强调搪碌。    这两种车提出了总体的发展纲要票,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式栏朝汗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的细,甚至可以忽略不计赫臂誊。    从四个层面梳理了技术需求轿,提出了一些优先的行动项田拣,面向纯电和插电盾掸,国家科技技术支持十五年了钙,下一步除了电池列为专项之外赴户,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持许横盟。    另外铺缉,聚焦关键零部件划荡舷、基础突破和可再生能源然、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孤甫忍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洪说纬。    3僻携、燃料电池汽车亲草。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洼。从中国汽车产业来说次篮,现在重视程度不够施涉挖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枯娥固。希望四部委提交国务院进行发布和实施去炭戎。    在研究过程中绢某噶,大家对燃料电池认识分歧比较大抛玛,或者没有共识仁,这里特意保留一个燃料电池发展目标杀绘,跟发布不一样愧浑俯。发布时2020年达到5000辆的保留规模临,我们是1万;2025年是10万媚饶睬,发布时是5万;2030年是百万潘,发布时是10万绰马。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猛赣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馁伴死,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讹、耐久性棘体、成本胃写、氢安全劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜施锨。当然葛,全技术链的技术攻关需要做搏股,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偿具。前期小功率燃料电池权倍,中期是平衡的燃料电池桔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池借形论,到最后全功率的燃料电池地顾。当然汉哩,电电混合是最主要的党签痞,最后电池小容量的技术路线惕镁,但燃料电池的功率更大一点痛。在这四个层面进行了技术创新梳理曙集,燃料电池要解决的东西很多屉吝,包括材料窗搐统、膜捆、电机铰、燃料电池南块堆臣、系统技术详、整车技术鸡梳。燃料电池也是下一步国家科技海橙、资金支持的重点舶实肝。    4己捂、智能网联汽车嘎,这是新兴的技术发展趋势潦倘码。其重要性与新能源汽车同等重要砷帝肥,有部分专家认为更重要辜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冲孪际,技术和应用的优势砰,也是机遇呕埃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电济,涉及到国家信息管理涩持掏。对核心自主提出了很明确的要求笆苛,即两横三纵琉。    车辆技术上更多的是决策镣甘侯、执行磨。信息技术卞,信息安全丁搞搁,地图技术也是非常重要的细。两纵趴仿,一个是车载的怖窝蔚,一个是基础设施汝。智能网联一定是循序的唯聊冯,智能网联技术最容易得到大规模的应用些。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帅围。这两个路径总体上循序得到应用挞,从商务车来说蹄戮伸,更容易形成奶硷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求休。    从四个层面聚焦一些技术需求裂。跟燃料电池一样侮劲荷,需要解决的问题更多一点陀旧伯。从感知决策执行的抖,特别在决策阶段骸钵譬,差距是比较大的版,感知当然也有差距算。在信息层面垃,大数据鄙闪、云平台祭匡,相对来说中国有比较好的基础和优势狙遁。    作为一个前提勤敢捞,对标准法规先决性堪回崎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痊佳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撼。制造技术不细介绍了汗栓邻,还是聚焦在新材料的运用搞,以及新技术对制造技术带来的变化痛,聚焦方面进行了说明阔。    动力电池函汤,分三个目标松筹,目标上有比较大的讨论和争议滴,比如说新阶段提出了350讥、400妻、500的质量要求继葛皆,争议非常大痛芹鞋,重点几个层面蚕:    优化现有的代表电池技术俗谓,提升技术水平肖,特别耐久性马白,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发髓桑独。国外的装备很难形成有竞争力的差别存。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线去堆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纠洗。现有应用以企业为主体来做磐痪册。当然娩,也会关注动力电池的回收利用技术摊盼。    最后松肆,轻量化彭。简单来说集,前期聚焦材料技术舰、设备技术卑附闪、制造技术崎、回收技术顿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郊欣半,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痉驶,比如说传统的四大工艺的变化隧能觅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茹项淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僧肮笆、供应链痢强敢、资金陆、汽车等方面的诸多质疑凡欠凑。期间,明确表示不会放弃造车辅外瓤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肥伤既。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步防。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融团、互联网及云涤粟、内容客翔上、体育,还有三个端口类的,手机方徒呸、电视磷扯、汽车爽坝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业先氢懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狠殿柏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堡狼啡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涧饶。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲍反倾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雷巍醛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慕捷。总归累计亏损36.33亿元篡池。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汕。第一部分就是投资人的钱崩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萌淌迫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敌同诧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葛开。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法富旅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惰细随。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秽、体育43亿采、手机50亿,房地产64亿撕处擦、内容108亿蛊睛伍、互联网金融151个亿盟孟泉、电视187个亿攀皮临、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金螺纶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刮睫汀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纺瓮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔚恭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坡扭喇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的修。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尝穆赊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圃狈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娶剃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汲驾慑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峦筛。很可惜,你们蒙眼狂奔帅规党。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贯饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   12月10日吵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抖扩:一条是政府主导芬、政府补贴的方式虚蓄,这是当前的主流斯。一条是消费导向艘地,依托市场的内生成长道路崇阶奋。”他表示滇泪痴,(电动车产业)进入者中库按镜,大多数最终可能会被淘汰程,但是不能不给他们机会渭矛肃。国家已经开始放宽市场准入灿搪容,此时搬,应该在两个方面把握好政策孔:1眯倪、应当欢迎新的进入者丘巩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者材,让投资者自主决策耪,自担风险轻竣。2帝当糠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擞温,严格市场监管和魏潮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桅镰,目的是建立好的产业生态烽钮。电动车产业化备辽浚,最终必须依托市场来完成肌裴匿,因此题纷煤,政府的政策必须产生长期预期哼牟。推进政策应当借力市辰灼А,发掘市场的潜力洪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辟。政府政策不干预技术路线随爬,政策的实施不是导向对政策的依赖商女铝,而是政府作用的适时发挥驶催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿修如:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道词糠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陇挛朝,戴姆勒有望在今年成为全球最大目,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梗,这一目标比原计划提前四年实现湃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布薯夏什:“戴姆勒今年即将实现这一目标台星氛,比预期时间(2020年)提前四年孪。”   据悉氰傲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹄狈,当时受到与会者的哄笑墙。然而表,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坤,领先劲敌奥迪和宝马诉啤。(实习编译骇际:刘欢 审稿渡玩驮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剿:韩大为 版权作品戒饰蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾麓,严禁转载峡按讳,违者将被追究法律责任斤宪汾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道备,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梅纯毖。在提及新品牌“WEY”时堆滥梁,魏建军表示驴吻,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛔泰。   记者帽凑:为什么把自己的姓氏作为品牌嫂霞来?   魏建军翁惯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腺钮。我对WEY很有自信曹,就使用了自己的姓赣矩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矩,但在中国汽车行业我是第一个到。   WEY之所以采用英语托施,是为了要瞄准成为全球品牌猴吨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纪羌肚。   记者玫芯:对于竞争对手有什么设想赁苍绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军览:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场獭壕焦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趣鼓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乱辛嗓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准期潍,在此基础上还要实现15-20万元的定价七呵垦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悄勒。在性价比上WEY更具有优势芦库长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俊:李芳 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾党卢,严禁转载绦,违者将被追究法律责任须毯劳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后典儒,新能源汽车的发展也不会受阻握谁。   根据工信部核准的数据盼杏款,今年前三季度磕咸瞄,整个新能源车销售16万台邯,同比增长83%寿蕊。其中烩夸查,新能源客车已经占有40%以上的比例羞慑错,达到了近半的水平令合,发展前景面临压力勾蔽骗,但乘用车只有0.1%搜秀恭。“我们涨十倍是1%结咯秘,涨100倍是10%掣桥康,新能源车发展有巨大的前景和空间笑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刃娠甭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淘蒙,全国乘联会秘书长崔东树说贝杜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膊撬垦。根据国家制定的产业政策要求虹,到2020年漓,乘用车百公里油耗要降到5升梗茬,这意味着五年内降38%的油耗耻放。“基本上谁也实现不了多妻,只能靠新能源车来推动济判。而这种新能源车隆茅世,插电混动可以降80%恭,纯电的可以降100%的油耗砷聊,这种情况下只能发展新能源车漂甜感,这样新能源车乘用化梢估,为什么我们一直定义为为生存而干唾吻,你不干就要挨打褂门。”崔东树说脱眯。   另一方面虚簧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幕发丧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嚎赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者癸樊汉,因此定价弹性很大赖避。”中金公司的研究员李璇说乐校,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平场,为消费者提供很多选择遍萝。随着技术进步和更多电动车型的开发此,新能源车的成本会不断下降椿,比如墒甩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烹。“中国的纯电动车型出来以后钳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多儒试,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后千,发现基本上17七扔、18年以后的新能源车菠裂,达到8年10万公里以上努荤,整个成本是比传统燃油车是要少的随,甚至是少了20%到30%巴颈韦。”   电池是电动汽车发展的核心敦石,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本女袒风。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓬捞,电池成本还有很大的下降空间吕努。目前访让,整个电池的产能供应相对过剩痘,国内电池企业达100多家颊。据统计炔谴,目前整个电池的价格大概在2块多左右物泞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求并车,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陛宦。因此惜寥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盲颁耗,这样才能达到标准董掸说。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乘踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭焕:李芳" "   我们不认为绝对的销量奔览伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素描。衡量一个品牌成功还有其他的因素呸培锰,比如利润率廉疯来,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忍。除此之外睛疗趟,品牌力孩、品牌的知名度既、美誉度熊凹、影响力贝,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫩篡。宝马在创新精神上是首屈一指的盾顿菇,因为汽车行业正经历巨变檄,在电动出行谓率、智能互联贩盟、无人驾驶等一系列发展方向上敛寂甸,宝马都打下了比较好的基础贤。    临近年底幕冉骨,伴着层出不穷的新闻事件据羡,高档车市场竞争愈发激烈邪,作为全球领先的品牌——宝马蠕担、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目榷。近日风降忻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漠党,听到他开诚布公炼搁谱、推心置腹的看法骂凑。   问迪柒:根据最新的销量数据必,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挠屎。那么骨媳钎,您怎么看销量袒惮祭、利润废、与经销商合作伙伴的关系亩签拱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律沥嫂: 每个竞争对手的情况不太一样嗓抽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殴,所谓的增幅我们一般都讲同比剃丛,是跟去年的基础关系哥才晶。几个因素加一块儿莆,我们不认为绝对的销量荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕岔滥。对于宝马而言氓,今年前十个月挞霜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车飞猎,同比增幅10.2%漠林,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪拎,同比增幅接近11%揉。我们对这个数据还是非常满意的石瑟,这也达到甚至超过了我们内部的目标桑峡。    除了销量本身的绝对量或者增幅搞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素土,比如利润率馆拍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰。除此之外广疤,品牌力涣匪、品牌的知名度警讨、美誉度惶、影响力淡,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢。宝马在创新精神上是首屈一指的僚惋,因为汽车行业正经历巨变坏,在电动出行怒镜宦、智能互联部计颊、无人驾驶等一系列发展方向上慧缝,我觉得宝马都打下了比较好的基础魂拼。总体来讲饱睫煽,我们并不惧怕任何竞争塑凉揪,我们也欢迎竞争担,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恨煌巳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馆差宠。   问才:最近羔,关于奥迪的新闻比较火参。   刘智久罐俏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洞。对于宝马品牌来讲肚表,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛔瞪经,双方的关系也非乘樱好士。所以湃娇屠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娥搭,一个是宝马(中国)茶覆拢,一个是华晨宝马浚答,但是我们有一个整体式的营销团队航,有统一的零售网络慨貌潦,我们在总部有一个统一的管理团队死,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憨莽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卫藩。至于竞争对手我不是特别方便评价娩莽,不过至少释放了一个很好的信号谱,豪华车市场的前景依然很好沃艇。    问迟琉卵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俩免蒋?    刘智狭广想: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傻蹦。因为从经济的基本面来讲糖勾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撕饱是、持续的发展态势蔫。之前以出口寸拔寂、基础设施建投资的经济拉动方式快嚷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卡春。需求的增长其实就表明了对于车的需求派罕雹,其中也包括对豪华车的需求雀芭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迷揪饲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛋途竟,这几个因素相加矗宏浮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间革凡。今年奢全坡,豪华车的“盘子”接近200万辆菇囊,未来可能每年的增幅不会特别大灸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芥啪焦。所以箔涣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匣,力争在市场表现上优于竞争对手境塑免。   问搂逛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扒豌,这一岗位和以前相比有哪些挑战霞?   刘智恳韩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胶翟焕,因为我在宝马的八旧牧彩、九年时间无叹函,换的工作岗位也挺多的伤穗。换了新的工作以来毛脯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拼去,比如负责国产车的销售逼疙,可能是比较短平快的迁猜,看的是一锣粮、两年之内的事情蔚。在宝马中国总裁这个位置上巧躲特,除了目前公司各个业务板块的运营籍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翟,像无人驾驶渭港赁、智能互联鄙、电动车闭,包括数字化营销能闹、品牌年轻化等等一系列的东西愁牢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舞棚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锚陷傅,力争在中国市场上打下一个非扯#好的基础谱售。我相信塑师法,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候村镰甭,宝马会拥有非常强大的竞争优势慕飘澄。(中国经济网 记者镁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   原标题蹄沽谅:王永清茂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阂脯蔚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呛磊。别克品牌今年销量已经突破100万辆侨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侯头,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰齿。数据显示谢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悉,同比上年的446764辆下跌28.64%币霖豢。上个月聘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巷炔。    因此沏祟磐,在车展期间接受记者采访时拷,王永清表示迹檄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膊收玛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言队曝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汤,但全年销量依然会同比下降20%左右仇辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湿强,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莎,可能在布局上稍微有点滞后氰现。现在对于雪佛兰来说懊诽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杏。    事实上乔,雪佛兰已经开始了提速布局探浅才。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焦勿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裳。王永清表示趟膏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌据,2016至2020年投放超过20款新车秆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列韶俺碎,30%为SUV车型惩,并将加速引入包括1.0T鹿、2.0T烘宪、8AT响怖碍、9AT毒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颧地,未来SUV将成为主推车型岔犯酵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涂涝宦,轴距2725mm酸篡,将与全球同步进入中国市场钩。同样车探倡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屠拐沏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磷卢。    值得一提的是词壳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纤挖,拓宽产品线筒揩。RS车型将采用包括侧包围禄、运动尾翼痛褪、双排气管雌唯、降低化运动悬架肥萌悸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件创,并加载多项ESS智能安全科技萄褪。    在品牌营销上问飘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼播奇檬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耙释敞。另外粒萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迪,演绎雪佛兰“热爱钉便,梦想窗叫,行动甩崔,分享”的精神帅。    “今后新车的利润越来越心邸,主要利润来源于衍生服务目、二手车置换等温碳。相信雪佛兰将它的结构调好后羡娶,未来两年将会真正出成果必霜譬。”施弘说码副查。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外难,上汽通用的新能源战略也将全面提速蠕骄碧。车展当天独耽崩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相四醛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统獭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成块,发动机的最大功率为73千瓦你蚕,其中电动机负责驱动嗡,汽油机负责发电峰,它的综合百公里油耗是0.9L节。从上汽通用发布的节奏看仕驼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昆绣碑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闭显,王永清说祥豁详,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃莱,产品还要丰富团级,才能满足这个法规的要求虐巍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衔枚,到2020年之后比例更高潭。王永清表示瘫狄:“估计到2022年沛勤疵,我们的电池技术会有很大突破烂,能量密度大幅度提升骄,成本是大幅度下降破驮甲。这对纯电动的新能源车发展是好消息梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛蒂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氨、豪华”品牌——WEY签抱,W01柔荤、W02两款全新SUV首发亮相拼,售价区间将在15-20万元骆。对于新品牌的未来发展规划绞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伪刚:“WEY品牌明年将有3款车上市团,到2018年还将推出2款左右的产品谰乏,以支撑起全新的销售网络体系拆负。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吕瑞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍分臂如,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炒,8月份推出第二款SUV W02谩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年干疽毛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窃桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗡陶额,魏建军详细介绍到乳犯阶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夯抄杏,配置上拥有最先进的安全技术酵拴芹、智能技术怖差,也更加精致下诗几。此外在性能上两者也有很大差异霞撵,例如在NVH方面千寺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禾诗建,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骚惺嫡。   在经销渠道方面涩躺赂,魏建军介绍说寥梆仁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矢,没有想过招募新经销商茸挫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饭。”   对于新品牌的未来发展甲,魏建军信心十足笆峭秦,他表示安:“我从没想过这个品牌会失败桑钨,只有退路封死才能做好这件事贸倘吝,自主企业只有没有后路才能把事情做好蒂烁补。”此外冒齐,魏建军坦言委桥桔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拼缓史,因为新品牌叫什么并不重要亩钡祭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡唱,将方向转到共享经济挥、互联网杀盟、自动驾驶方面新的技术绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伎抠凸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坡未姥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剑臼很、生动的演讲沫,就城市交通痊廷寸、自动驾驶和汽车互联等热点话题枷凉栏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索串搽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗。    徐大全说累得典,博世始终认为狭疟急,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担米爸庞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畔。    徐大全谈到没,作为在汽车领域的老牌企业纬汲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吴、多样化的发展态势和需求响,博世已经有了自己的思考和方向孰酬。    他说库漆深,如今湿膛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤,将方向转到共享经济囤、互联网船讣考、自动驾驶方面新的技术嘲耸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商随。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说和鸥,面对新一轮汽车技术的变革轻辞,无论是传统汽车县布、零部件企业昂频,还是互联网粳、科技企业侯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点输:互联化笆筒、自动化和安全化惺蜕恰。我们预计协,到2021年挠刨,汽车将成为第三大互联移动实体秦筐温,同时扮演人类的第三大生活空间埃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面败,来充分发挥互联驾驶的各种优势剖。    谈及自动化领域懈,徐大全判断投,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术了瞄,通过持续创新驾驶员辅助系统罗叮,从辅助驾驶勿杏匹、部分自动揽奢尖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鼻几,分阶段朝“零事故”愿景迈进痞哺。目前岗闭识,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邵踢婆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锯丹,到2020年左右巢膏牵,自动泊车功能将进行试点项目测试狈。    说到自动泊车靡阔收,徐大全特别谈到停车难的问题笺。他说瘦,停车难是在城市生活中的一大困扰诽盖识。今年撩爬温,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查税卸吾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塑盖。在八项智能泊车功能里城腿,“手机查询停车场位置并导航”猜劝寺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘摹椒。其实非仑施,在大型商场里环吃熟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朴寞叉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吻期。根据一项市场调研显示报兜拓,2015年尾木避,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘫据掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台列秋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攀磊,在深入巩固原本的互联化提、自动化和安全化“三化”战略基础上疾乱惮,博世今年也把两轮交通豆吗商、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度无贺。    他介绍湿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偷守,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛。未来十年敝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靖篡淖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谜。    在两轮交通方面悔雾笺,博世提供两轮驱动寝步、安全等各方面的解决方案邢借,涉及两轮电动车维叉、摩托车卉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欢墟倡。    最后介纫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偏热娥,满足这些变化的需求村仓醛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋菱官:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烘,“双积分”法规竭抄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犯防沙,连日来鞍勤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眠,让观望中的车企备受煎熬蕊发慈。针对业内关注的焦点问题沟峡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沟完偿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翱:不久前穷琉死,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巩拎,如何理解这两套方案碱伪慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玲夹酚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寇号绘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骂短鸥,但又有独立性醋钵踩,各自的核心目标有所不同染骂凡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戏陶,进而确保国家能源安全潦奖涟。由于中国的石油对外依存度已超过60%齿变蔷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诉独。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瑰壬逛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炮权奔,进而实现国家节能减排的长期目标绵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颠狼屏,但现阶段并不能彼此替代随费嘉。对于CAFC而言仇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋伴,其中当然也包含新能源汽车冬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裂。但不同的企业由于自身能力排、技术储备和对未来技术趋势判断不同急,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皖普。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胁镭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补五,而以后补贴将逐步退坡攘,企业更担心成本无法负担吝佬磐。因此仅有CAFC法规裤评,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况充酞乃,所以有必要出台NEV积分砰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惮膊。同时骄祈洗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欢,从而有利于新能源汽车早日取得突破炯淬食。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碘,其目标应是降低汽车及相关产业献纬奶、乃至整个国家的碳排放微土,和降低能源消耗诉求不同屁颧。作为碳排放第一大国速池,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馆豌,后续国际压力还将不断增大李墓补。因此玩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肥扮烫,从大方向上讲是正确的首晌画。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捞,这和NEV积分没有本质区别皆,也无法确保总体低碳目标的实现如琼。实际上搬,跨行业时、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琴玫。以电动汽车为例篇,其在使用阶段确实是零排放苛哄,但与欧美不同嫉,中国的电能以高碳电为主荣巧暗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放朝膘党。也就是说吨签,在使用高碳电的情况下顺铰朴,电动车全生命周期的碳排放并不低桶。这正是碳配额管理应该解决的问题釜绰广。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额能杭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业路。实际上纤函浪,将新能源汽车确定为国家战略帛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠萎,生产更多的低碳电掳差,否则减碳的国际承诺将难以兑现努还税。    另外蜗,对于汽车行业郊陛,无论是CAFC喝胯罕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灿搅,但都应该由一个部门来统筹策划撕盆里,系统思考劫粉,拿出科学磷乾嫉、系统却摊鞍、具体科绍及、有效的管理办法来推动实施妨圈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哇。    ■积分交易细则需加快制定袱、尽早出台    《中国汽车报》恒廖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惟媚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素板身秽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丝幢闺?    赵福全皑触窜:确定合理的积分价格捶革,涉及到技术管钙、成本和市场接受度笔香,需要综合测算和动态调整梳壁。我认为基本原则是时,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力门锨黎,让没做新能源汽车的企业有经济压力犯。如果NEV积分是“白菜价”磊,大家直接买就可以胺,谁还会愿意在新能源汽车上投入盯捐伍?    因此哼,NEV积分的定价应足够高酥廊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入略互,通过自己的新能源产品获取积分潜慷猜,满足法规要求糠呈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂蛙,能够通过购买积分先生存下去凸貌,争取时间把自己的新能源产品做起来舱揣。    《中国汽车报》廊羔汗:除了积分价格之外琴唤社,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郡,目前处于“空档”状态鳞讽雇,怎么看待这个问题管蔽?    赵福全豹阂罕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侠仟发。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卞笑卫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怜蹈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性风。同时痞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哗。对于汽车企业来说蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期购撅郎,政府作为“游戏规则”的制定者莽踌朽,应尽快给企业一个明确的目标上,否则企业将无所适从汾编。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》练:“双积分”中提出了2018年起尉赊陷,8%牵催酮、10%倪、12%的NEV积分比例奔蒋却,而经权威机构按照法规要求测算娃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栖斗速,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芥镜东?    赵福全回忙岛:在这个问题上逗,我并不持悲观看法淮图乾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翰讼革,因为还有很多企业尚未完全发力芯胎每。按照国家的发展预期嗽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫂,如果每辆车以最低积分2分计算仓蜕蚂,整体积分比例就达到了14%醇,如果是分值更高的产品奥蝗,达到18%的积分比例都有可能姑轮。关键是要努力实现7%销量占比目标行,而这也正是NEV积分的目的所在省慨。    不过另一个问题引人担忧没。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浅北,同时在CAFC核算中也有优惠喇:一方面油耗直接按零计算持嚷,另一方面核算数量加倍坊誓举,从2016到2020年分别是5倍餐访邯、3倍饯献舅、2倍呐方颗。此外疲豪,按照单项抵偿原则骆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抡险,还可用于抵消CAFC负积分梅犯芦。我们经过测算发现嚼,CAFC中的这种双重优惠青剩藏,对新能源汽车的“照顾”过多了酥,不利于促进其他节能技术发展阿殊笺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险界。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皆病,CAFC的达标难度就会随之大大降低定。实际上檀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扰提,两者不可偏废年途。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展誊,但如果CAFC目标落空童,国家能源安全受到威胁碌,汽车产业的可持续发展仍无从保障啊察傅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惮书乓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戒攫,这不仅能确保CAFC目标的达成率腊,也会提升NEV积分的价值瞧冗,避免NEV交易落空沙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漠,而没有将电耗的概念纳入其中泊,这样的算法是否科学据筐?    赵福全胸:NEV积分分值以续驶里程为依据勿,这与推广新能源汽车的初衷相违背搜,也不利于鼓励技术进步骡目。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吕居。推广新能源汽车是为了节能减排闭碌乖,因此不仅传统汽车道,新能源汽车也同样应该抑大扬小敲、抑重扬轻故。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砍,而不是搭载电池越多越好发屡,因为大量电池搭载在汽车上移动卫盲,这本身就会使能耗增加梦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锚,也意味着大量增加电池生产的排放盆拈。    政府应鼓励企业开发低成本底、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庐驰。也就是说簧涎,政策制定一定要“勿忘初心”撕胶划。建议NEV引入单位电耗曙掳损,即吨百公里电耗的概念滴感,作为积分分值的依据新虽。同时刹添,对于小型车电耗适当放宽孺,而对大型车提出更高要求谁哎采,以鼓励新能源汽车小型化拒罚墟,进一步提升节能减排效果娜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》分:在“双积分”中琶虾,没有将新能源商用车列入管理范围容雌,这样做合理吗概拓?    赵福全设掸拳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙毯凭担可持续发展的问题糜勃。2015年法烹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲜,获得国家补贴的比例比这个数字还高帽侩微。而此次NEV出台却未涉及商用车太毁,这是不合理的私肪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唾贫恢,也会让乘用车企业感到不公平梗钡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塑庙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钱径颊。我建议刨岔,应该单独给商用车设立NEV比例要求微,可以不与CAFC积分抵偿你拜木,但企业之间可以交易手汉。因为如果没有NEV的强制要求干睡卧,在补贴退坡后超砷毛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑权烂贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桓猜雹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫉斗谱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上繁绊孺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颠豪孰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厦,盲目投资之后铅,多数公司要垮下来焊七防。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热书刀女,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岗。    以蔚来汽车为例喀,去年8月还只有100多名员工骏卫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模席项邢。据中国汽车工业协会最新统计角韦胃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碑睹翅,销售4.4万辆帛迹,同比分别增长25.7%和43.8%釜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆班,销售28.9万辆喜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讣。蔚来梢、威马喇、前途纶号葡、小鹏等已是新能源造车领域的热词冈旅顶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入点泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冻泰坤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目投冕。至此踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源皖、长江汽车嗅巩怀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擅叔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哦讥。    “新能源车企的风险紊,其实很大啡劝霉。”王秉刚说浦陛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胳,对风险有足够的分析迟女,有可能投了很多钱劫,最后做不成极喘,带来不必要的损失沤虚播。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忱守胃,简单地投资建厂烷氨、增强制造能力绵显氛,未来堪忧阔辞。新能源车电池的技术进步非常迅速 乓戊洪,现在可以用的技术一年后就不行了情纲卡。如果没有研发能力就做不过人家祥委碾。“一下十几个亿扎进去书刨,有可能最后做不成缓囱磨,我还是提醒新进者要谨慎一点嚷。”王秉刚说绢。    事实上巩荚,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞭办,但规模都不大定。而且动力电池总的规模也在扩张中到畴司,尤其质量好的不多竞弯,“据我了解具,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笨片收。”因此钎鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谭耗滴。   谈不上“红海”巴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唉,但道路曲折许创。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说形加擦,造车得有钱冯、有人才试、有时间甭。“钱我们还行辛零,人也不错嗣,就是时间太紧睬,毕竟搞汽车三年算很快啊晒慑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合节龋。”万锐坦言钦犬泉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的别。    不过避乏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唾逢吝,万锐并不认同悼蕉五。在他看来瓜擦拟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郊,因为大家都还没“下海”甩涤据。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衡,大家还在忙于造车燃童藉,搏杀还没开始惭替俯。    “这是好事吧锊嗨取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肃徊,目前中国传统整车企业有150多家哼呛烘,新能源车企至少有30多家位坞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栏。    至于是不是过剩缺,梁伟表示这还是要市场来判断咳。在梁伟看来犀勒躲,其实中国传统汽车行业已转入新常态裙胸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诉筛,除非汽车消费大幅好转没柏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荣啤斯。    但另一方面疟勉,根据预测匠,未来5~10年莱逝,中国的新能源汽车将保持两位数增长夯膛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颇娜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玻尺,到2020年时产能达200万辆卉、累计产销量超过500万辆锈矾。梁伟认为岛,从年产几十万辆到200万辆的目标舞,新能源车汽车肯定还要快速发展挛八。目前的新能源车市场还完全没有定型闺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会殴粟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翅刊,“很多人此前担心特斯拉会破产径绩羞,但Model S和Model X推出后效果不错尺沃窖,用户接受酬霸。经过多轮产品积淀斤拒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃净食,特别是成本下降得较明显瘸。特斯拉可以闯出来蜗,中国企业也有机会车、有成本优势熔癸聚。”梁伟说臀尾显。    对于最近贾跃亭的乐视查俏梨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象布诞互,梁伟指出汕,除了技术虏美卿,汽车行业还是一个资金密集班叛哇、劳动密集的行业头喀即。如果要进入诽想低,需要企业在未来几年有大量投入冗,以格力电器(000651.SZ)为例穿拨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褥涸。    梁伟表示蝎徐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妊,毕竟快速把产品推出来绣,现金压力会非常大帮磋。另外垢,一家企业在原有行业中具有很强的能力募募,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朔,这是一个很长的学习过程沙雇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩喉陡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞎苍臂,也是第十七个中国记者节厂。2000年辈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萄骋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娄。此后记者节像护士节澄樊、教师节一样恰违劫,是我国仅有的3个行业性节日之一罗炬氦。   值此之际硕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阔谦菊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褐乏汉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耙。      坚守还是离开陪猛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露链式:去年网络广告总量2096亿元屡算,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鼻伸。报纸下跌超过35%孙痊祷,杂志下跌近20%摊绰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫉抗,单项将全面超越传统广告卯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敦列剃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者太囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下某弄,也仍能保持着不俗的销量肚。    “没有路可以让我选择娥丧渭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凤犀寿。”陈总对此直言到硅罗炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巳,但发行量保持一直不减署褐钦。诚然星,这离不开报社给予的支持菱碉究。但从自身发展来讲散,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铣败。究其原因痹孺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的高,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莆逃旧。   汽车也好庙构,新闻也罢非谎。毋庸置疑裁断,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侥。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔷赋擦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锤腔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受竿贤,但不可否认的是便肉低,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桶钳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斤粮耿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扣僳借。    除去对报纸搅、杂志婚节、广播庐、电视汇袜排、音像等载体样样能玩得起来软额荷,还需操弄3G眷、4G等流媒体技术款。我们不知道下一站会到哪里衰稀。   面对媒体融合大潮悸,陈总胸有成竹的坦言辰跺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漆,家用汽车转企改制之后继续深化改革景。由媒体到传播机构羌晨,由杂志到全媒体平台被娟,历经两次创业纶,家用汽车探求新的发展方向冒苟,抓住变革时代的发展机遇腐,赢得了全新的利益增长点费。不再只是单纯的纸质杂志坪喘,视频敦梢糠、自媒体等做出了不错的效果诵眠。   其次滥,就是在自己的企业定位方面翔泼,中国医护工作者汽车消费调查镁翠、中国城市教师汽车消费调查是以医生搅户、护士拜、教师等特定的人群为对象做的系列调查邵。这些调查一做就是3年畴钳,走遍全国大中小城市姓,做出最真实的数据翅沧小。 ?   “网红”营销时代   今年以来骗蹭呜,网红主播频繁出现在各类活动现惩!,手机发布会憨柏、车展莫、房产开盘凛、比赛等一场不落硼略铃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会天迪。”   日前鲸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挖危行,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枪拒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磺槽。   对此事件端,亦不乏业内人士称开瞄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挪汀,呈高开低走的态势哦。   陈梓萱表示涉:“在现阶段的传播环境下斜,媒体记者朝网红转型侣湘浓,把读者转为粘合度极高的粉丝皆副架,增强彼此互动挖、沟通篓辨翔,无论对于报社还是记者个人钞谎扛,都是一件好事床瑟。”   “把流失的用户拉回来宠,用互联网奴、新媒体的方式步秃,我们正在努力尝试形耗硕,但具体执行效果如何钙猩,尚无法判断郊。”全媒体时代钡,我们永远在路上性催苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素屡:张瑞丽 版权作品挎加层,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂澳髓,严禁转载晨颂,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  原标题疚:广汽传祺肖勇很疽篡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日适遣菜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典申彻。在本次活动上璃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戏。广汽乘用车副总经理肖勇表示拳位:“时尚是一种潮流筒,其实就是顾客需求撑暴,引起客户共鸣夸档番,汽车也需要时尚骸护,所以GS8出现在了这里概斡郝。同时传褀GS8我们就是承担梦想览唐完,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上类。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城⑻ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斗,中国品牌基本上没有一席之地颅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任登姑抬。   对此仍佛,肖勇表示怪:“传褀GS8我们就是承担梦想痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽踞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堆伎,所以在豪华汽车上测,我们率先实现突破犊加。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚另,我们就是要跟汉兰达缺搐换、福特锐界形成三足鼎立瞬,甚至未来超越这两个品牌同,这就是我们的目标碘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示控财,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芯滤磺,创造单月销量的历史新高响拳,爆款车型占3.4万辆崔梦,但受制于产能安排的影响何划拍,造成其他车型总的销量并不是很高脱幸哎。面对这些问题獭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弥。   肖勇表示珐搜:“明年我们的产能恢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目席,产能将得到释放破徐。我们在满足GS4的同时赡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挺煤,最起码销售五千辆以上狠淑你,剩下我们会再分配个其他车型踏。”   同时为了加速品牌向上罐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渺。同时肖勇说道太:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扮,在明年全部投产靛,所以明年最大的问题还是产能覆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尝哦,我就是聚焦我的明星车型菩膜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪受:李芳" "  还有不到一个月功牢,东风标致4008就要上市了吾。它的颜值棘、科技装配足够有吸引力太锨,那么随着锁定竞争对手亲连、谍价匹、销量预期等关键信息逐步浮出水面狗衔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泌浦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘛鼓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”媒秸驹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炔豹。比这番景象更热闹的陇似椿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澄弧。   说到品但吝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腻,让媒体品到了极致醚。在工作人员的讲解下府甜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锰貉敝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴守五,无不让到场的记者担郎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外化伞斑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤惮、品味些盯红。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谅乾,东风标致在今年推出3008恫翟、4008后珐,也将在明年陆续推出3008S楼来荤、及另一款7座SUV级酥禽。据中汽协最新数据显示犬腻闯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹲,同比增长45.91%习坑鸿。那么卵挠,在众多SUV产品中侮晤邻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孪?东风标致总经理李海港对记者表示本础恫:“我认为要总结一个词就是‘品’字套涣,东风标致的SUV一定是最有品的探东茄,这个品是指品质妻郝、品味酵椒,今天的4008就足以支撑这两个词纺小。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗收?李海港对汽车产经网独家表示剖宝氮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埠钵具,轴距达到2730mm誓湍,是同级别车里最大的娜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统施敝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哄榔品,在配置方面更趋向于高端沁清慌、智能室,进军更高一级的SUV市场戒动界。”   然而疆,另据乘联会的最新数据缸抵,1-8月却,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕傅罕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汐袭舷,作为中级SUV饱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蟹速?李海港向记者算了笔账懒汇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万另,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求法。“这种需求就是4008的机会汲俊褂,也是4008成功的保障莆偶。”李海港表示谰。   “狮虎之战”将上演   还未上市驼试宏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迫讽。李海港认为盯,4008在科技装备石、内饰外观上相比竞品都有足够的优势输,“2730的轴距在同级别车型中是最大的两排。”李海港强调患寥。   通过外观设计及车况数据对比后发现残嚼,4008的设计颇具未来感和运动感喝惰南,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秦帅,4008在轴距上占有一定优势咯赶了,也使得整车造型看上去更加修长滑。   那么脯,价格呢列磨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颠莲警,通过对比翼虎的指导价举锌,小编认为4008的价格应该在19万元左右烹吉盾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淋陛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸥?据乘联会最新数据烂耽橙,翼虎1-9月累计销售84258辆任妻慰,月均销售9362辆痪。但值得注意的是刨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%齐。那么池炕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仿,可以说也有一定难度惩。   汽车产经网了解到扔汕坷,由于目标客户锁定在换车需求的群体仆诧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案健炯,以吸引用户选择4008酱铂蓄。至于置换方案的细节贺府,李海港表示还未最终确定怕盗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   国庆结束后翠辫贰,北京岔吾弘、上海菠头、广州称扦煞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粉捐阂,引来了社会广泛关注附憾拖。平台闻风声荣,媒体炒热闹灭膝申,百姓愁价格峦悔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诽协当,“网约车”只是第一块烫手的山芋财稿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性架硅,又要确保公共交通体系的稳定抨,还得照顾老百姓的感受翠斥。    比较普遍的观点认为菱昏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛔叭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篡碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上立巨丛,征求意见中提到让市场来决定奸,这是非晨浩叮科学的汉。作为用户箍篙抡,担心价格上涨蛙,特别是比出租车贵问,认为监管部门是要维护出租车体系利益阮,我觉得这是大家多虑了惧肯姬。过去佬办魄,在平台混战的阶段较,资本介入烧钱抢流量侨极累,这本身就是不可持续的吃磕绢,价格逐渐上嘎毓选,平台收取中间费用是必然的盖。    对于各地的征求意见俩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌理沥。比如说要求司机是本地户籍淌欢、要求网约车辆的舒适度等等飘但。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哭导仟。    网约车规范的政策是非常需要的丁,作为共享经济热潮下的产物芯剔橙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色集率凭。任何一个商业模式似醚嫉,都需要规范起来甫较娘。因处于监管边缘染厕,过去已经发生了数起网约车的伪。害案件先。我们在对受害者表达同情嗅、对肇事者表示愤怒之后家,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簇柏惠。    然而汝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凰瓜孪。比如说碴噶答,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍么、车辆要有上海车牌膜,并且轴距要达到2700毫米蔬燎。根据滴滴公布的数据慈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中式曹,拥有上海户籍的不足万人塑危。这个情况在深圳类似咳卵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喊浆。如果按照细则明确执行木火,这就意味着噶妒砷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旦檄。    共享经济是大趋势衰姜,但监管太严可能打击积极性勃,这对立法部门是大考验谦激。互联网时代祟赔暑,网约车大大增加了出行的便利姐剂洪,使人们在出行上拥有更多选择涩堪艰。监管是为了提供安全高效的服务保障泡,而并非要让网约车集体消失矾宝就。现在的征求意见许多还是首次提出韩疵钎,建立体系的过程中应该让用户危、司机及平台有更多发言权乾挎胖。    我们鼓励共享牌虱邯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环布泰,与传统交通体系形成良性的交叉互补谴晨镭。    我们希望立法溜踏匡,只有合法合理才能保障各方的利益迟,所以网约车服务一定会是标准化沸、安全化的别。    我们希望在所有领域都有不断开放慨拳凹、不断完善的发展方向瞬腑,这是产业互联网时代的必经之路搜蒋。    文 | 著名职业经理人实,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔劣赖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遍:新造车企业已经不再神秘琳褥茄,告别概念车的品牌曝光期阀悄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段防形席。投建工厂淡饶、申请资质颇,造车缓熊,他们是认真的缝校上。不过厩,“八仙过海硷佩、各显神通”吠伸,出身背景不同的创始人垂,对企业产品和品牌的定位岸郝任、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”单秽顿。    想听“真知灼见”努坪,走进新造车企业发邪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拒戈棵,敬请关注仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中问,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炼尉。10月10日纹淋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遂童。这也意味着褥拘,前途汽车继北汽新能源速、长江汽车之后涉朔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琉睹取,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刷,可以稍稍松口气弄赶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杜史五,他直言到2017年底前途K50车型上市前渭稠,相关准备工作的日程已经安排很紧张渤,有许多事情需要持续推进古规宋。即使如此燎汰洞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心境垦。在与记者的沟通中漠形焕,他详细讲述了自己的创业经历辰琉、资质申请的情况储哆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞬凤扳。    短短的一个小时幌群,陆群留给记者最深刻的印象是椒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褪帆,他们怀揣一个美好的愿景啤棱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捣睡。    ■ 拿下资质不神秘陆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锻,许多人都对过程感到好奇辆散。陆群则表示碉签,拿到资质并不是一件神秘的事情攘捞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勤讳,一点一点把技术做到位妊返攫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来其。”陆群说崎谁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伐陇。具体流程是本胎,企业根据相关标准去申报项目缝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裙贤。陆群认为码坏肚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奇瘫棉、引入新的技术和参与者羔饰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亲。其中对电动汽车的四项关键技术眯酶,包括整车的集成和控制技术脸匿皑,电池的管理技术悲篓冈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惯。同时番,技术具备后还需要做出整车堆,并按照标准做大量测试疟,要达到很高的标准拷桶。据了解崔赏史,整车控制管理系统(VCU)男免、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峡角,也是已经掌握的三大核心技术沫。    更重要的是配勘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钉。早在2010年擦肉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沛识,开始布局电动车奸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黔吉。2012~2013年壤表,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朴鲁,在高端纯电动整车设计捆、研发方面取得了初步成绩荷。陆群说耍踏洪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”首莲相、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戒拜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咆耙,开始引起业界关注鳞掳。那时患仆骨,行业对电动汽车的关注已经比较高才篡,而前途汽车早已走在了前列缅蚕屯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碾荆剁。”陆群说摧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司社炉,专注纯电动车研发禾、生产茂、销售及服务村归,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酥福。”2015年9月疽,长城华冠登陆新三板挂牌交易飞,成为新三板电动汽车第一股媳皖阜。目前淬佃秸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垢梦疗,包括整车业务板块(前途汽车)搭、设计研发业务板块(华冠设计)膏拎,以及核心零部件业务(华特技术)渤哄膘。这三大板块互为依托队屑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘛释柒。    拿下资质寥醒检,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奔。    ■ 技术讣茧、生产基地商掂、供应商都得一流    在做电动车的这几年匙嫌恫,陆群对电动汽车的理解越来越深入夹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泻魏、变速器等物理结构劳存,还需要产业链配套猛苦相、成本控制慨恭认、核心技术开发等一系列工作洽。“自主研发的核心技术幕澈葱、国际一线的供应商和自建的生产基地硅,是我们的三大优势皇。”陆群说还具逢。    陆群说淬钞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现愤羚,市场上找不到合适的零部件供应商融枯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垦。目前婆趁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜡剿森,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凛、VCU恫浪、RESS等核心技术付撼呢,使零到百公里加速仅需4.6秒失,最高时速为200公里触,最大续驶里程达到300公里揣维厩。而据陆群介绍茹,这些电控技术相关的零部件汾眷城,不仅前途汽车自己使用阶,也已经为行业中其他厂商供应纪尖亨。    在供应商体系上湍嗽,前途汽车同样拥有强大阵容家公冲,已经先后与IAC啡古、博世臂笛、布雷博猴舞乱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氢。这不仅确保了产品的品质哆赡卡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范瞎署。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地井。今年2月奥鞘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盾,按照规划你壤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衫京,将在2017年中试生产酮开老,第一款车K50将在明年底上市柏。值得一提的是剧扩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”独敲胃,最大可能提升汽车的轻量化水平痛哩。    陆群认为乔悲雀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郸,而是要通过成本控制刷弓、技术提升来实现白竣,其中轻量化就是很好的解决方案类涕沪。他强调免督蓖:“前途汽车的产品规划和市场策略涎灌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芒敬叹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碗鼻,在全新的市场领域不断成长查不握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来八蚊,中国新能源汽车市场前景广阔扳仆坟,存在巨大的市场机遇晌构。据他估计腔朗脱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徐论世。他表示福,前途汽车已经做好了准备川。    陆群始终坚信一点几淘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趟堤琼。在他看来谅驰褐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伞。“所以烤诚隘,我们专注车辆性能纶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粳,迎接智能互联时代蹈错。”他说桥。    自1990年大学毕业进入汽车行业购、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年离,创业历程也已经13年式,算是行业的资深“老人”纷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忌赶祭,他的团队也是一群“汽车工程师”杠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魏橙。    陆群说保,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抛,像华为一样拥有先进的技术瞪、过硬的产品品质以及国际化的视野北焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拇堤,同时烽男钎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绩牵互。一时间轨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墟希。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猎此,对于新政诲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箔腻冒。    看自己   记者禄锋腿: 首汽约车有哪些新的动作和布局粕贡?   魏东堕卷: 一方面鸥湾柬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伞梳笔,根据北京纽眷狡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妇阀搽,我们会在司机良、车辆和运营都符合当地规定的基础上珊,继续增加运力保障璃肯,这其中包括增加自有车辆哼,也包括增强与当地伙伴的合作敝袖衔。    看政策   记者羞稀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后很梗酬,有观点认为毙风,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赡侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞍赣: 这样的说法不客观鳖川。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浇膝梅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岁。    某种意义上讲剐罕年,首汽约车项目上线之前处秸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台休,我们只是在政策范围内尝试着做却毕。彼时芳坏,我们借鉴同行业企业技术手段委蹬毖、商业模式和合作模式岔石灿,在政策合规的前提下剔石梆,尽可能尝试桥凡,当然码沸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后醛受汰,我们是十分期待政策落地的踌酞糙。因此苫散,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情昏缸。    记者泥: 怎么看待首汽约车的先发优势嫡起?   魏东店吝略: 的确邯巳拴,北京市场上我们目前是最贴近政策的健,但从全国“一地一策”的角度来看撅戮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盯掇。    看行业   记者藩恢: 按照当前征求意见稿来操作汹浦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响付。   魏东革揣辱: 我们对于各地方出台的政策表示理解丸蹿锭,网约车实行一地一策制度缮,各地会根据各地的交通发展水平啪定、城市交通需求来决定如何管理网约车棠详栏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兜阑。    看未来   记者嗜芹: 未来行业格局将有怎样的变化蒋?   魏东老讽骸: 当各地政策正式落地之后囱赋,会明确供给的标准炭宿,把目前平台存在的一些低端车型清除市程彀恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域冲赤世,同时颇搏匪,对于准入的司机进行严格监管菇栋。因此粮,在未来行业格局变化上凛,在大的方向和框架上由政府来把关破隶,在框架和方向范围内滩,各家寻找自家的竞争点和突破口耻混溅,现有的平台选择优化平台和转型升级凸夏人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婆纯糖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辩细弓,并通过一系列体育萄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛙、活力的品牌形象填捍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稀唾酚,除了年龄古系岗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壁。” 10月13日型,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示东蔡。   据悉踢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妈,并向年青人传递积极的正能量穗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纤俱。未来斑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惰舍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型飞累洪,借助本次人物盛典涣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厘察绞。   “2016年簧睹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闪。” 郭伟表示坝捎踏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作独,不仅让不同圈层的消费者唾味、车主块藕、粉丝共同参与到活动中疏点,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镰穷热,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逻。”   事实上畦抛爬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幻秆吻,包括体育以及音乐类的综艺节目便钾,实现了跨界合作凛麓肠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锌柏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尖裳癌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椽孝屉。”   根据最新销量数据显示共,东风日产9月份的销量出色聪汀,同比增长超30%猜豆互。其中主力车型轩逸馆化、逍客溃掂轮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挂锤。   郭伟表示扑铂哺,“东风日产今年的目标有所提升崩讳,对今年销量保持信心臣廷。”此外烹嚼篡,谈到是否有可能再接再厉退瀑,在总销量上攀升至第四名的位置时稗刨活,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氦,能超过前一名最好蚂跺阔,但最重要的是与自己对标晚圣。”   责任编辑毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毖褪,管理层不参与讨论嘿戒巫,每组都有来自全球各地退晶、不同级别撼倦、不同性别的同事糠。”蔡澈说歧揭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展难,大家相互协作米井空、互相支持静抽滴、勇于尝试岗。”    中国经济网综合外电报道沁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士美,其宏大的构想才刚刚开始疗。蔡澈现年63岁皖函,其工作合约预计到2019年是编,在刚刚过去的2016巴黎车展上棠,他再次用前瞻的眼光和布局恢回,为戴姆勒集团未来的发展脑宠洼,提出了新的方向扣梨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惕:当年学的是电子工程专业拇圭,就有人建议“傻小子扫寺覆,去学机械工程讼捞。”兰叼,“今天来看鄙椒,坚持初心寒搐,梦想终有回报堤却丹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体癸得,在报道戴姆勒集团的“变化”时沏琼,都会引用蔡澈的公开演讲卞,因为他提到了电动簧怪妮、互联魂、智能和共享等前瞻主题屑港扦。    首先守,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旅穿,并计划到2025年困蔚,成为高端电动车市场的领导者佃晦闪。当然瓷荚擞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缺品喷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惶悔,恐怕显得更稳健慈。    “在所有这些领域谁挖,你必须为未来的投资做好准备辑,”蔡澈说坟矾。 “但这是令人兴奋的替璃立,所有这些发展不仅仅是技术的改变衡趁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貌剐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娘,内容丰富的CASE(瞰思)计划侮焦钮,它取自于智能互联苯偿班、自动驾驶叮杜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悲。有评论指出队泻搞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贩扇硅,就是要对未来做出承诺佃改。 巴黎车展发布会期间矮态莽,蔡澈穿着休闲衬衫溶讼、牛仔裤和运动板鞋少,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陶,但蔡澈作为首席执行官颇完翻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目紊伶,以加速决策和赋予员工权力著称沪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梯,鼓励对新产品和新发现趣刚,进行实验性的尝试妒鹅。    巴黎车展发布会期间兼比雇,蔡澈穿着休闲衬衫钵、牛仔裤和运动板鞋时杯,一改西装革履的常规风格锚慈蔷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到何踩痢:“我们并不是穿衣方面的专家低砰普。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓣第,而是留在了在工厂附近的办公室投袖,尽管条件略艰苦防。至于在衣着方面的变化簿,没有具体的规划缎,因为衣着是表面化的棚祷盗,符号化的腾,尽管这会传递一些信息宪贰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芜堪倾:近些年杯矾,我们尝试了很多新的想法切,对整个行业而言都是全新的尝试巍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伪趣,很多同事都参与其中篙承俄。    “仅仅3个月的时间农电些,我们收集了150个优秀的想法街沃虱,这些都是关于企业未来建设的好点子糙。我们把参与讨论的员工分成了八组亨呵冒,管理层不参与讨论畴肛,每组都有来自全球各地峡、不同级别射廖波、不同性别的同事衔珊。”蔡澈说泛,“今天提到的鱼群式结构扳睡,希望让公司更有活力蕊歌,更灵活缔朔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耍拜,大家相互协作邪痰、互相支持蜜、勇于尝试透鞠。”    几个月前外侨摊,在柏林的一次会议上璃舌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妊绵交,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗响巩。根据德国报纸对这张照片的描绘农玖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莽甘。蔡澈告诉开发商垃,这张照片是30年前拍的虱衡,那时珊绷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车公括。    随着电动车品牌的发布蝎搓,以及首款概念车的亮相荡霸屏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代考。在戴姆勒的规划中昧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匿埔,包括价格沪墙、外形和性能锨赣厕。据了解狠酬纯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丧曹佩,包括在德国建立第二个电池工厂辅客。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩撇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洞殿媚。主场“作战”的雷诺品牌紊睛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钉旱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念放深,包含设计小咯嗜、产品以及市场布局等方面鸡沁。    发布会结束后薯纺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饺轨郊。在面对面的交谈中圃惋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孪坚。另外凶呻钡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踢港氛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丝。    网通社吕:在中国市乘;忝丁,2017年雷诺在中国有什么挑战癸雀台?    戈恩吴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翟,中国和印度都成为全球业界的引擎碑。2017年是雷诺非常重要的一年阶广,我们的销售会起飞粕托碳,就像飞机一样竣,正在起飞向上并且不停加速哎蹋玩。对于日产来讲颂篱填,也是非常重要的一年锣寝山,还会进一步推动启辰的产品凸陈短,这个也非常关键喊脖旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社床购:您如何看中国新能源市嘲辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划头胁?    戈恩居盒拒:我认为中国会成为全球最大的市衬几摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的官。对于日产而言幌航,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺码社副,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忍姥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杆菩皋。    网通社辅呻伙:对于雷诺和东风的新电动车项目膏,是否可以更详细的介绍一下伦味顿?    戈恩鹿诲副:雷诺和东风进行合作奸陕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皖晃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论确,最终项目还没有做出决定萍户赊,但正在研究当中坤齐。    网通社腹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掳察滥?    戈恩忌:自动驾驶一定会进入中国绍了,这是勿庸置疑的灵故。目前彪临,各个车商在这方面的竞争非常白热化诵兑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阮。在中国相关法律法规允许的时候聘,我们的产品会进入中国花嫁疥。当前法五,我们的样车正在美国谜拇厩、日本做相关测试湿。与此同时懈,雷诺当然不会遗忘中国市场寝暇。我们会在中国市场进行一些展示项目笺径和,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹤,也会帮助提高产品的竞争力疲嘶。    网通社盎:三菱的加入睬险,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旱?    戈恩坟男:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瑞。我们认为2016年包含三菱在内拖彭勺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熟歌夕。所以它不是目标卯涣,而是我们现在工作的结果瘸。展望2017年腹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顿慕,尤其是三菱的加入犀妈伙,让我们有潜力跻身全球前三使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲饥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞎晦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代复。”Kalanick 说道限讣计。“如果真的发生这样的事叮幕,而我们没能参与自动驾驶的开发帅桥钝,那会发生什么事舍?未来将迅速抛弃我们攘盛涟。”    上周四靛,Uber 对外表示巳:8 月底尖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驾。    与平常用 Uber 打车的程序无异砂,系统会为乘客匹配 Uber 专车剖粗犬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务然醒郡。虽然是自动驾驶汽车妹闺砷,但车上会配备两名训练有素的工程师些。一名工程师坐在驾驶位上侗噶零,随时准备接管汽车控制权秘,另一名工程师坐在副驾驶上绰遣恰,详细记录汽车的每个动作假逝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涸腺喉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锌寸鲸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徒。在采访中鬼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拢魄艇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场患熔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤省,现在卡车运输市场也是如此鄙辽。”他说腥蓄。“现在谈这些还有点早台香怜,如果非要说点什么淬挎,我只能说我们已经进入了研发阶段目。”    在采访中皆实仇,Kalanick 还被问到讳羞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代委犯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潞凉。他认为在交通自动化的世界里侧使,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讲窘,但驾驶员所占的比例会下降及盾松。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饱惰胆。    Kalanick 说道溪彪狸:“像旧金山这样的城市拷,大约有 3 万名活跃的专车司机褥全。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机时,但是别忘了燃瓤东,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝗使俺,自动驾驶汽车也需要缎藩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匣萝,有些情况是处理不了的土槽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员休。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刹米。”    他举了一个例子碳抽幕,电话刚问世的时候洼济,需要一名接线员来接线卷剖陵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会购械腻,而是创造了一个全新的行业喊螺烽,并创造了大量的就业机会瀑暑岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆汹现:李芳" "  穆伦认为廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舱联革,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坟疥烫,包括汽车的使用方式哆。    自2015年9月25日临危受命保,出任大众汽车集团CEO至今祟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纱婚寄。那么佳对劝,一年过去锯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秤拔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纶掸甭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狠捆电?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后上硕档,贴有穆氏标签的大众第示土,其未来又将是怎样的呢天板肩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踞芍,借已成惯例忙乾潦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僧替,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楔侈仆,穆伦首先抛出对大势的几点判断筋谭,也就构成其《巴黎宣言》的构架池隧。他认为固伶嚏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庭靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯,包括汽车的使用方式锚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹿佛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甫路梆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动封巩,这需要我们用全新的理念喂泰磐、全面的视角对于出行方式进行解读凌颊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沮。显然春绅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的核闻删。我们需要联接汽车世界和数字世界票,让消费者获益撩拌李,推动社会和经济的发展亥存响。同时顺应驱动技术的根本性变革报寥,即电动车是汽车行业的未来弹界。尽管如此酥哼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位借。我们必须漆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婆,同时推进替代技术的发展戳探价。    穆伦坦言公供酚,应对当下的变革挟顿,对于大众汽车集团来说叫裴持,是一项十分艰巨的任务罢赌杉。尽管如此冻挖采,我对于集团未来的发展持乐观的态度辱匡。因为在过去的一年里笨太,我们兑现了承诺喀, 增强了核心竞争力弯,积极推动集团业务的不断发展催鹅竿。因此播内悼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舌歪贰,而是“大众汽车集团将如何成功”喜。为此首,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞭。集团的目标瞧尖皑,同时也是我个人的目标浑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轿绒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硷。    他说颧僳箩,今年夏天泌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容具渡噶。我们强调缕,集团未来发展的重点领域将包括小静顷:电动汽车型戒挠、电池技术韩、数字化粳桅、无人驾驶和人工智能徒,以及全新的移动出行解决方案挫。放眼未来乓形吹,很多人将不再拥有私家车猜。即便如此父尝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迪坊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噶涡设、大力拓展移动出行服务谋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溅莱,包括集团旗下众多品牌的战略丝瓢翘、关键指标和相关措施瘦。但在此之前辞盘,我们并未停下脚步琼疼,而是继续开展相关业务谭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梅翠,他特别谈到驼脯沸:“在中国烹举妹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欢草,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庆矩傅。    穆伦表示摹龋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恃睫癌。这些实践同时也表明鼻捍,即使目前面临压力泪漂佛,大众汽车仍然完全有能力实现目标崔。他承认羌翟,坦白来说身,柴油发动机排放事件影响深远祟博,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷麻。我们正全力调查事件发生的根本原因舱倾,不遗余力地解决所有问题灿,并在最近几个月取得了实质性进展被爽冻。然而对于我而言请谜,构建大众汽车集团的未来席恐费,也同样重要散摊。    穆伦说都,今晚平椭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图配孩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烧。在2025年以前睛鄙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸微送,并在欧洲市场占据领导地位氖廓。    最后晶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晶:“未来箔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涩丰。它意味着自由细劝、乐趣和情感冯枢掏。因此略,我们注重产品设计粱囤,并将以崭新的视角进行设计创新”砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  今年7月底淌颗戚,在2016年世界500强排行榜中筛播,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湘彩磕,比去年跃升47位饱,排名第160息痛,引起国内外企业界棺捷、尤其是汽车业界的瞩目刻。    今年讽席,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉怒秘。恰好是在10年前常茨,徐和谊出任北汽集团董事长垄躺戮,策划垦、主导虫、实施了令北汽集团由乱到治甫骂,由小到大厩隆,由弱变强的变革糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉恐修、有益伟、独到的成功尝试汰凯酸。但是努潮,当中国经济网记者约请徐和谊扰,请他以《老徐和北汽这十年》为题失帽,谈一谈自己与北汽集团时宽室脾,徐和谊温和蛇抡、憨厚地笑着说躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己透双沉,少谈犁锹,少写订传。    于是跑,在不久前的一个上午库,在北汽集团的一个会议室里霓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访古,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道号狄。今天是系列报道的第七篇匆。   “北汽这些年发展快脑摩,我觉得合资这一块骑郡,起了非常重要的作用块鸿。不光是从量上缅,速度上吞,还有效益上”擒蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕,如是说道溜昏。    “在各种场合我都讲松,北汽就是合资反哺自主”吃模,徐和谊告诉中国经济网记者牡冠是,“合资和自主上鄙,绝不是对立普,而是互相借力”共特。 2002年10月18日都违沁,北京现代正式成立堤嫌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记感怒使、董事长算起烧弘,徐和谊执掌北汽已是整整十年贾剧。在徐和谊的带领下颧潮溶,北汽从最初的“一盘散沙”通,到如今的中国骨干汽车集团劣饭宠,取得了长足发展穗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锭姓轨,北汽位列第160位蔼,比上一年度提升47位暴,并首次进入前200名嫉赏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竿湍。    “北汽这些年发展快兔醛钢,我觉得合资这一块撂刷浆,起了非常重要的作用迷。不光是从量上凑、速度上泡礁吾,还有效益上”铰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臂芒,如是说道撂孤喇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫌氯铝,徐和谊结缘北汽酪甸,也正是从合资开始溃。2002年嘎桂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目礁奠膏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业马、发展首都经济的龙头项目和示范工程袒穆频。    为此玻须阶,时任北京市委工业工委副书记上佰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锤财,担任北汽党委副书记诬莽虱、副董事长鲸谷径,以及北京现代党委书记仇遍、董事长摊。 2002年12月23日虽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呵乐信,北京现代实现当年签约奥泼、当年建厂嚷犬、当年投产末仆、当年出车瘁。在短短不到一年的时间里蹿暖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搬,迅速在中国市场生根发芽锨。由此创下了业内独有的“北现速度”拆。    时至2015年签谓镶,北京现代已拥有第九代索纳塔废、全新途胜经、名图荚即诞、ix25芬抚、朗动镶峨斧、瑞纳等14款车型且立,涵盖A0级庙手霓、A级鲁缎、B级膛、SUV等主流细分市趁藿怼,累计产销量突破700万辆丘。    北京现代官方数据显示杉晦,今年前7个月己栖碉,北京现代累计销量达到59.3万辆亮讥,完成全年112万辆销量目标的52.9%颈门稼。 2005年8月8日帘辩蚕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年画畦酞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煽存刻。北京奔驰的成立舰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弧吃。    虽为国内高档车市的后来者煌靠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矾篱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔬奉,实现产品导入挎苹香、股权调整埂腹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盖圈玫,北京奔驰由此迎来了高速发展期块灭详。即便是在国内车市进入到“新常态”后冻捅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦句伐,远超行业平均水平吹。    目前筹唐,北京奔驰已建立起全球面积最大拧漓救、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地范迹炊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堡掠适、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业法捍。 8月22日虾塑报,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棺稠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澳就:C级车膝关、E级车赁瞳、GLC SUV和GLA SUV抠蝗外。官方数据显示避功,今年1-7月泰,北京奔驰销量达167307辆霖荡,同比增长32.9%颓逼采。    8月22日伴臀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罗赫绍。在迎来年内最重要的车型后母免簿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秸,着实令人期待嫉叼普。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展户叮陡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时攀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潍投。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拘。    “在各种场合我都讲黄孪煌,北汽就是合资反哺自主”衫,徐和谊告诉中国经济网记者顾避,“合资和自主操藕幻,绝不是对立粉臂,而是互相借力”违鼓胃。自2009年以来捎落拱,由北京现代廷碧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棱垮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忌、管理流程予以借鉴的数以百计填阂番。 北汽自主实现百万辆    正是如此硕帮梅,从2011年贤鹅汾,第一辆整车威旺306问世钮,北汽自主销量直线上扬人胸:2011年达到2.4万辆疼漏、2012年实现7.8万辆尸梯、2013年超过20.2万辆逻、2014年突破31万辆沥庙德、2015年完成33.7万辆荚。历经五年多的时间项令,北汽自主已累计生产达百万辆袒汝,跨越增长令业界瞩目楼。    “着眼未来踩,对于合资我仍然非臣剑看好故。不仅是十三五粱,未来很长的时期掸必品,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趴棘。另外殿烤,在此基础上鼓南,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫩酗,徐和谊表示侵饺齿。    “年底前还会有更多的好消息尖檬软,不管是在新能源领域椭,还是整车领域社拎,包括一些重要的零部件领域了棋,还会有一些新的大项目落户北汽碍踩颅。这样欺,为北汽更长远的发展劣纺透,我想合资这一块集钞傅,贡献还会加大刊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  9月29日吼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丧萎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲际。   蔡明指出响樊浦,中国汽车市场曾是低质量拆、低配置呵驹、低服务的代名词缆吼。诚然孰,与美国汽车市场相比低,中国汽车市场还不太成熟溃。但是硕戊,趋于完善的服务质量靶笔、规模日益庞大的车展邯、逐渐被认可的中国自主品牌敖摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隆城。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灭胎,分值越低表示可靠性越高纲荒。J.D. Power近几年的数据报告显示亩尉阜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揩巧贝,从2009年的178PP100到如今的102PP100矗轮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步地囤计。尽管与美国市场还存在一定的差距日,但中国市场的后劲儿不容小觑情皋堪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请媚础,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢会?J.D. Power最新数据会给我们答案疥芜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH上,而中国市场的进步速度为每年4PPH痊拿。在车型研究上粳氮强,中国赶超美国市场需要6年时间花惦派。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沦算兽,而中国本土品牌进步速度为8PPH吮。在生产车型上雷说坡,中国赶超美国市场需要5.5年餐。   3. 在了解美国客户的需求上粮刺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编臼。   经过对这些数据的了解和计算棚怖萌,平均下来乘爸脐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凹对捷,才能百战百胜氦投烹,想赶超美国市辰础,前提是了解美国消费者的需求既簧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拆臣困:车内有令人不愉快的气味锣、胎噪声过大(来自车身下面)鄙局、耗油量过大蒲爱说、风噪声过大(来自车身周围)拨、空调开启后啃姓涎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为九剩:内置语音识别经常无法识别/误解命令狠忌冯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娃剧、风噪声过大(来自车身周围)括瑞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猎。同时晤姑技,在前10大问题中互筐司,只有一个问题是相同的极垛乱,即风噪声过大波。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磕色灯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楼靛袍。中国消费者更注重感观(嗅觉哆、听觉和味觉等)方面的感受质量镶泞拣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烙。   就目前来说拆累房,中国的汽车产业还有很长的路要走摆瞧,无论是汽车的质量褐钡纠,还是汽车的整体销售体系沽氨结,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臣迸。凡事欲其成功承橇寿,必要付出代价赔:奋斗秀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰履归涤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吧汰祥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琉溅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咀:李芳 版权作品脱缺其,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣汰,严禁转载廓航陈,违者将被追究法律责任裁钢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏围结,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痕劲危。同时需,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开内,作为本次车展的重要组成部分之一娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膏昏,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖乒碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沏慷,为中国汽车产业的智能化颧,信息化方面的发展做出指导意见犀蘑甸。   本次峰会主办单位当繁敝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接称挝称:   贸促会汽车行业分会长王侠端:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疮棱龟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林填铂抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉康篙文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呸澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芥贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌未:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看授码喷。因为我以前开玩笑说了一句话厩踢,我说这个车联网这两年已经实现了磺瓮,就是人在车上用手机连网萝卤钮,这已经实现了忙帆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舜,手机天生的使用起来就比车机要方便榔某。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变项险。有一些改变我们已经看到了付,而且让我们汽车行业都产生焦虑了籍。现在有了优步妓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柔嘲,这个确实听着都挺有道理饥彩受,我们一听都很吃惊楷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诽匿,搞来搞去就卖那么几百台车沽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凛歉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了督豹。对于整个汽车产品化嫌继、汽车产业链的改变它到底会怎么样饭?   回到出行的那个问题欠墟陵,我觉得大家也不用特别的担心轻。我先给大家压压惊匣簇琶,有两个数据很有意思好禽洼,一个是美国湾区的汽车销量耿裤姥,一个数据我们一查就能查到榔拢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肃韩冷,现在渗透量已经非常多了膜,优步在湾区这么普及了戊犀痛,买车的人是不是变少了剂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞬位炭,这个没有变少门,而是增加了郊令堪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撅。确实涨的很快充惨葡,这个和大家的想象是不一样的甜,觉得汽车销量应该减少磺,怎么还增加了呢努?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舞,你说滴滴俊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情番剿硼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羡晤芬,这背后真正的原因我就一直说悲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倪,其实出行不等于汽车溶臣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺使催、道路密度不够这种应用场景冠晌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用措娃偶,其实它真正的加剧了中国的拥堵稳戚匹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照概扩娠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墨氨。汽车也不是简单的交通工具篱,如果把汽车还原成一个交通工具廓科蒲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攀贫衅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玩,我可以开含,我也可以去坐地铁书霞屎,我有北京和上海的公交卡缄剩、地铁卡圭坷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矢时顶,我也可以骑自行车粳肮荡,有的时候感觉走路也很好甩裴凳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磷暮,汽车行业当然会发生改变剧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蘑畅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验将。如果你只是把手机当做一个通讯工具刊,在2007年的诺基亚已经做的非呈恚好了拾邦,但是还是被智能手机行业颠覆了北贯凄。在汽车行业也是这样瞎残拍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堑械桂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廓倾,我们去展望一下镰孪宿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶策漠椒,大家都提到很多了恼肺嚼。其实很多人的展望角度是不一样的谦妊嘿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羌迟俱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贺,更多的是解放了你不用开车猫洗低,分享的是司机百。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媳拓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靡泞啃,它是一个规模经济炽刊囤。它的交叉点大体上在2020年就会出现屡付,我们的预计2020年在美国就会量产棠,在中国可能会晚两三年乒粒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椽汇圈,这是我们要看的一个趋势磺报。   第二个趋势揩,移动互联网会加快电动汽车的普及廷兜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车食歪。很多人说电动汽车是因为省油钱侍烂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了婪淖,再也不需要去加油站了凹。第三个带来的变化就是对产业的重塑舍枷,以前汽车公司都是专注在制造输嫂稻,用户就认为是汪洋大海案。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链殴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚀韩领,内部管理的界面丝抡,反而把制造这件事情也许就可外包了酪。最后一点瑞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接临贡粪,所以汽车作为交通工具以外的部分殊,一个用户买了车以后需要的增值服务敝巴,汽车公司就也机会去提供这样的服务呐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悉。所以正是因为这样一个对移动互联网饱顷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姓贫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廉庞,超过1700名员工稍讳店,我们未来的使命就是希望通过更好的产品草屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腾怀松。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琳班牌,激励用户涉,这样蔚蓝的天空就会出现蚂倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法爽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺卡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钱倦桶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会其替,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝畔惮。同时蚕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钎,作为本次车展的重要组成部分之一地够何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜竿皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湿,中国机械工业联合会会长王瑞祥光户,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言石,为中国汽车产业的智能化翻笨抒,信息化方面的发展做出指导意见库。   本次峰会主办单位佃锚恢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痹蔚雹:   贸促会汽车行业分会长王侠全谐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟季:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胎橡错:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欺姥誓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陈泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菩楼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桥邪贩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澳巨跺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒冶迹快库,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炉闪,因为现在我们是全世界销量最大的市场勉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妨剔枯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼻、环境污染等方面氖颂霞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绍稗派。同时秦,智能制造炮屋、工业4.0倒腺慌、移动互联视上宿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穗妨污。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顺段盯、“互联网+”等发展战略幸丰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勘精膳。我们有很大的机遇烷,我们会见识很多非常有趣的变化佰惶。   当前业界普遍认为婚毛,低碳化罚褪季、信息化堤、智能化是未来汽车技术的发展方向搽仟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陌渴己。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巧翠抹,正在成为汽车行业的发展热点汝寄冉,正在助推中国汽车产业的转型升级充柑,从而进一步打开智能交通产业的价值贪溅。在2010年的时候敢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索眷敞艰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统东底撮,为用户提供全天候箱、全时段的服务蓖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拈,签约和活跃用户超过一百万烹吕,累计为用户提供约2亿次的该户服务交抚,人均交互服务超过11万次哨欺乔。经过近七年的发展螺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位判菜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用噶蓉、凯迪拉克伍、别克莽空倡、雪佛兰上使用蜜,倍受消费者青睐检老骏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂饰唷,面对新的市场和技术趋势腐,基于车联网多年的探索砷泞寺、实践结合行业的技术储备磐跑笨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略河室测,提出了到2020年力争100%产品实现互联仑沫鲤,并致力于打造以车载信息服务尚入、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铂钡,为人敞、车提供安全智能便捷绿色出行去瓶盾,初步建立和谐的人髓场凑、车卜腐敞、社会互联生态圈毛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佰搜、别克食枪、雪佛兰品牌扇氦睹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熄汲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆抢俯。除了安吉星在移动信息和网联上亩辈捶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敖碱、内容服务能力械蝎琅、大数据运用能力市,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B角啥、B2C的业务伦攀姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露党、支付安全酚宠茶,更可能引发行人安全和人身安全存累,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘘蹭描,网络安全开发包括威胁因素识别匹碴、安全战略制定畔啥涛、安全措施执行淖豪形、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开判寥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准人诡,并且在过去几年不断的进行迭代升级卉措,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作款藩桑。伴随车联网技术的发展违,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咸高,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饭铺。让汽车驾驶更安全船掳、更轻松凌堪、更有效解。   我们身处在这样一个时代休,新技术层出不穷使一切变得可能现叙假,我们也是非常幸运的一代人冈湃,能够见证汽车行业在国内片、在整个市场上有一个颠覆性的发展竣驾谎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待膏咎洁,激励我们坚持不懈的努力枯采。   我们相信玲奉畔,汽车行业的发展刚刚开始林咐队。汽车行业与其他行业的相互交流恕翅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活非毫。我们会和同行一起共同为之奋斗耿庞荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦畅耸:李芳" "   9月28日堆湃瞪,在2016上海浦东国际汽车展前炯凭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行髓,新兴造车势力骨、养车播妨、汽车金融等领域从业者胺靠,走到台前搏冀昂,与大家分享及探讨未来的市场前景妮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲继。    吕征宇跨陶:各位领导觅佳澄、各位嘉宾截桓贸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奴,刚才我们的同行说得非吵沽钩埃好火氛,其实我们有一个共同的理念巍,而且我们也有非常多的痛点酞薪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来密跺,我们也有美国合作伙伴的公司联春滑,乐视的七大生态是有机的湿贪,在零基础上打通的率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的比软,目的就像董事长讲的一样楔,让“蓝天白云”再飞翔胖,目标就是打造全球最先进的超级汽车陡喷害。    那么用互联澜岭拷、智能粉隆辅、电动谓、共享的方式轿,实现“未来”的交通方式熬辫,我们认为汽车产业涪,还是没有被互联网变革的产业筐瘸俊。对于乐视超级汽车生态而言耙趟,我们有四大基石身董媒,我们相信社会化绷帅、分享化裤、互联化静测、共享化将成为我们未来变革的方向涡繁。    从我们的汽车生态诞生以来慧署,我们保持着快速的发展爽限,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目登膊撅,落地在浙江湖州 浮麻,这里包括绿色环保的环境吩、自动驾驶的一些功能和区域茄删脑。    同时我们最近可以告诉大家痘蓖孔,我们的产品样车在美国已经开始路试柬绰,技术在百米加速已经是全球领先了皖膛,产品的量产进入倒计时状态五。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔼女,创造首轮汽车最高融资金额的记录害敌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邪,协同开发也是我们在北美的基地茫、中国的基地鹊黄、欧洲的基地共同开发灌宋。同时我们的战略开发电动的底盘机构几馆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僻罕。    第二个就是智能化谷,车是人工智能的最佳载体拾,乐视做了大量的投入庆陌仑,在硅谷和SSA成立了研究院淌层,在智能驾驶也取得了突破性的进展钙。社会化就是刚才说的分享朝,我也非常喜欢这个创意附。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石广,我们相信在共享经济的领域里耪柒,无论是Uber的繁荣蓄,都证明未来不管是房子抱溶、汽车都是重实用的趋势建容,所以乐视将战略转移犀京,推出车租赁的平台疲娟,我们叫做乐享平台挡淮。    其实最重要的议题媳,乐视作为互联网公司磁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炊联汇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秋堤芥,电动化散瓷侯、智能化夹磺你、互联网化菠、社会化畏舰,这四大纬度有密切的联系磐还你。    我们把汽车当做全新的载体雄忍膛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毖筐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奉仑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碴,谢谢大家德恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨扁惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蝗丘脆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泥,他认为车联网信舅脖,既然是大势所趋钉沪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胎吧,少炒概念绵话,多做实事屎。 以下是王侠发言实录仟:   在这个夏末秋初年备、时令更替的丰收季节栓邪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啤碴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攫霸吧。在此筐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挨勤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崩课境,汽车产业的电动化悼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氖拎嘶,而且也正在成为全产业链创新求变规、转型升级的主战场渐隘内。但是隙,热点和繁荣的背后缕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面级。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矾伯揭,车联网也在热捧之后开始遇冷浩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰某闻辨。其实费附艾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挽脚俏,我们要理性面对卸犁、系统分析爽擅,既对前景充满信心且,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撼丝,才能在变革的大潮中认准自己的方向九纤颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缮换,我们要清醒地认识到冷蓉,汽车的智能化和网联化是大势所趋稳伍,是不可阻挡的方向细。电动车还有技术路线之争骗、对减少污染和能源危机的疑惑箔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庭恢,没有坏处辨嚼。汽车诞生130多年来菩,除了带给人类方便之外绒,还带来了许多难以克服的问题扳辞虏,比如交通事故痢护词、环境污染和拥堵参僧钉、能源危机等等春。车联网和自动驾驶等新技术的应用斯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想文卜悄。现在不少基础薄弱的车企捂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棋奖惦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓣推暴,多持观望态度萍寺脱,这也是目前车联网叫好不叫座芯唤饱、貌似热闹却普及率不高的重要原因酣。我想说的是浅描侯,既然是大势所趋饺跑,就不要犹豫不决假稀境,否者真的会给对手赶超的机会麓。   我们要清醒地认识到较倍半,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腹。汽车市场的低增长成为常态之后矫狡佛,我们对于销量的追求空间越来越有限斧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羌剁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冠甭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穗。   我们要清醒地认识到胜歉钨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侣,必须是社会性的统一行动午纽闪。一方面婪谎吧,车联网是一个汽车生态书彭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入事赴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畏弗郴。另一方面寇,车联网又是由整车制造商寿、产品供应商宦偏、内容提供商携、软件供应商窗起、服务提供商泡、网络运营商等不同角色组成的产业链脯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邪薄,打破壁垒憋物,互相开放信息系统撂俱寂,进行深层合作触,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丁。   我们要清醒地认识到搭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铺湘,而是要靠一个技术集群的集体支撑妊躬供。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弓,如果通过手机就能解决的任,其实不应该叫车联网泵。大数据备、新能源技术挞骄抽、网联技术系距、自动驾驶技术蛊、传感技术辉惩敢、网络安全技术等旦撩,这些技术的应用都是相互影响绩、相互促进甚至是互为条件的赁。比如汽车共享和无人驾驶烘腿,就只能在车联网的前提下才能实现嫌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萎,并给汽车共享带来更多可能性匪。另一方面挛妥沟,与手机和家电不同的是撅端,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暴旧且,绝对不是有钱就可以任性的地方城。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逻湘,中国车企面临的问题一点也不比别人少懒,我们一定要避免浮躁情绪控汰,少造概念怯,多在核心技术上下功夫梢钠。   在刚刚结束的G20峰会上韭府毕,习近平主席表示聪斡:8年后的今天端具,世界经济又走到一个关键当口;科技进步核癌热、人口增长叹磨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萝桐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减松孝仕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头槐失。其实厢睫嗜,对于全球汽车产业来讲视,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孤败,传统技术进步的空间越来越小瘫驼姐。在这样的背景下崔柯绦,智能化插、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豁妊侩,为汽车技术进步提供了新路径韦匹尝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手殊粕施。   今天阮镭,我们以“智驾未来辛倍靠、创领先锋”为主题抢,邀请各位企业家矮什微、专家学者共聚一堂肺蒋吭,希望大家能敞开心扉叼狙,知无不言绥矢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睫。   最后繁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恳杉碾,祝各位朋友在沪期间顺利拆、快乐谁、安康拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻荡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垢爱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孝忍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糖该,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诫,在下线前夕抬似式,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹊掏信。 一苍新、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叼魂馆。今年1-8月静,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抱端哺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懒锭期,以首款SUV——威旺S50为节点挤培蠢,一步步走向经济型乘用车领域碱,实现“MPV SUV双轮驱动”晌。对于未来产品规划蹭甫凹,陈桂祥向网上车市透露坊奔势:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侵胜刀,并冲击40万台销量规模困串。” 陈桂祥进一步表示卞佃:“北汽威旺的MPV坦诺柔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品守。2017年的销量重点会集中在M50F上扇旦眯,到2018年也会有全新产品上市司羌坚。”    今年8月16日吵雷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贰标险,对于转型中的北汽威旺灸酵恢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磨吕扒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涧耙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓝嫂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来解醛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婪。在陈桂祥看来牧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗣病。    二督扇岔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歼。M50F具备明显的高颜值特征辩咎潞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腺燎。而做到高颜值并不容易霸处,陈桂祥向网上车市透露琼亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奔凡。    从内饰来说劝魂仍,新车的设计均由轿车化标准打造杰眉,其配置在科技感齐、智能化上都有出色的表现成,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龚吭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荷脸。同时疥舱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丧,智能化水平足以媲美合资品牌挫岔。 在性能方面瓜讳马,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速希冗惊,进一步满足消费者的需求醛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台论采,到2020年威旺规划40万台的销量撅晦溪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浅碎弯。未来将在夯实MPV市场的同时辉,进一步做好SUV市场班妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬峰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日齿俱拖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》目颁缎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谋贪郝:苏州吉姆西讨撼、苏州金龙剑闻、深圳五洲龙编遁嚏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车创床宽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元很翟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴米,并对吉姆西取消整车生产资质鹤抨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肌父,追回补贴资金拱艇。    根据通报污邪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哗叔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元才。不过斜浆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袄钱磺。 补贴新能源汽车的依据何在卵癸冷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欢配。市场经济最需要的是诚信楼枪衰。但是局,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温莶害吴某匿。部分领域缺少应有的制度约束火,秩序甚至失范来冬此,这并不稀奇辫稗烷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唱峨傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拓。尤其值得一提的是写,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铅阮。在这一目标之中饺谜,财政也被赋予了其应有的定位拇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宝额。中国社会的根本性变化需要处理好市场舷炮蹬、社会与政府的关系桐钉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件健女稻。新能源汽车市场同样是市城俊,从根本上说嚎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婚铃迹。新能源汽车骗补问题的源头毖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弹规卤。    当然是兽腥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幸匡途,不是市场取代政府岭,而是市场和政府有主有次潦冯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霞你。说时容易做时难徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题松淬。补多少汇孪,怎么补昏喇袜,补贴如何管理等等辰巍,同样都是难题尖科。    为什么要补贴新能源汽车木?可以摆出来的理由不外乎如下泻峰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唯铝,只要予以补贴射,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猴。这么说不是没有道理垄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埂墨,成本较高葱胃。有了补贴暑蜂秦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刻烤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搅纽培。只要有足够的补贴差,新能源汽车的发展肯定会更顺利侠棵。    但是蜡穿换,有了补贴担钉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胎拷?新能源汽车发展的关键在于技术赐。有钱就会有技术吗浦廉偏?这才是问题的关键递。的确练,现实中有许多技术是可以花钱买来的下史翘。但是谷诫,先进技术不见得能买得到式收。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戏。各大汽车企业也在努力开发新技术梗比挫。在这样的条件下愤杆,新能源汽车的发展方向都是问题唉谅,怎么会有可供市场销售的先进技术第剿?有了钱溅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入老,但是褐沥够,研发投入增加儡,并不等于研发就一定会成功故豪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倪,没有确定性的目标动,研发投入的针对性也不可能太强葱遣盟。在这样的发展阶段泰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兢哪魔,让市场自行选择合适的技术馅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的登搁耽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闪郝。优势到底有多大火酸,得看技术赂南械。电池靠电力供应突,由于中国电力主要是火电巷付,最终提供汽车动力的是煤炭赂缓祈。只不过守毕墨,煤炭发电地可能不是汽车使用地淑采,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袱挨。污染是否减少片,还得看耗电量的多少闷寥潍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澜距乐。之后酞劫室,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膊红棵。传统汽车汽油有不同等级访礁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诬惶衔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源握上,这也会带来一定的污染时。这都是比较时需要注意的甲赴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓬效、充电不是特别方便的条件下锣势舅,混合动力有助于新能源汽车的发展隙韦,但问题是馅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驶局琶?充电不便就不充念,将“新能源汽车”当传统汽车使用拨,也不是什么新闻士桔。还有镁随,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比师,到底改善了多少能源使用状况峰瀑?太阳能利用技术的改进氮,可能是新能源汽车发展的重要方向刨搬粉。太阳能丰富扭得,足够人类使用灸瞥,但是目前利用技术较为低下窃措逼,妨碍了太阳能汽车的发展乌愁擞。石墨烯等新型材料的使用娶,有许多未知数姓纯首,也意味着有许多新的发展空间奉。虽然空间多大未可知括,但不确定性的存在正好给市场提供了机会相烯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现星?政府在新能源汽车上的补贴较多娄幻。包括中央和地方财政补贴在内起驰隘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伤径糖。补贴力度惊人厦漓膛,这是骗补的根本动力休巴沃。当然斡,骗补还只是个别现象多宦,或者说只是占全部补贴的一小部分设。已公布的数据似乎也可以支持这个判断停附。如果问题的分析只是到此为止淌面妥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玲蹄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秀,只有寥寥几个岔牵乔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑促彤。这些企业不是小打小闹的企业翁扛,从某种意义上顿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匹喉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地想撮。这些企业按照正常情况下损嫡渤,应该合法经营才是付位陆,为什么要去做骗取补贴的事牵?从企业层面来看珐敲耽,这是市场经济仍然不够成熟的表现烹。在成熟的市场经济下查舞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潦虫狡,至少应该是诚信经营的悉泞痢。骗补肯定事出有因平甜揉。    值得我们拷问的是沟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俺故?大企业铤而走险浩妓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哆灯非,企业不必费太大劲就可以做到痹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业围函,倘若没有足够的补贴嫂,新能源汽车业务也是难以经营下去的芍宽耙。    政府花钱是要讲收益的粪。动用公共资源凑卫希,就必须将事情说清楚俄。最终伴霸唱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竣爽顷。评价报告应该说明补贴的总耗费舅漓、补贴去向以及效果碱。这是国家治理现代化所不可或缺的胖。每笔财政款项都应该用到刀刃上贸桅虎,都应该得到其应有的收益汝枷剔。算总账彤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展究肋染,这个判断并不容易做到愁。仅仅纵向比较是不够的侍妹,我们还需要横向比较烈抵餐,中国新能源汽车行业与世界同行相比态犯乘,地位是下降了门韭井,还是上升了钝此虑。如果上升抬,那么上升到什么样的地位平?如果下降将诚,那么下降的程度又如何怀?即使有了指标数据泵谎激,争议仍然会持续下去粹入商。也许酞惹,我们可以通过其他指标来加以佐证泻瓤。    新能源汽车的受欢迎程度委韭,显然就是一个不错的指标畅新崩。2015年新能源汽车销售了33万辆菱煞拒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计没。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卉萝泛,那么实际销售数量更小汗。新能源车价格不低墩突,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美化奴缸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素报铂,更利于判断邦檀慈。北京小汽车上牌需要摇号拣,但是新能源汽车的号是单独摇的改镁,且获得的难度大大小于传统汽车喷。这样宝碎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湘聚。他们选择的理由多是容易拿到车牌纺锚捷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悲猾凯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淬容,还要摇号竿,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹馈,新能源汽车和牌照捆绑销售竞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便念恕布,于是他们也可能选择新能源汽车冲。但就是这样死呈卞,新能源汽车仍然没有流行起来纲。全国其他地方廖逛,也未见新能源汽车充斥着整个市场骸啤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乌,但是郸,我们需要思考东,这些成绩中痢痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醚?一些城市为了招商引资锻奠私,鼓励新能源汽车企业到当地投资粗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车形鼓缓。“双赢”战略的实施勉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秒茧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姓街壁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定店凸骂,这样的不对称竞争扶持梨党,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待前取,是对新能源汽车价廉物美的期待骋,是对节能减排效果的期待霓佛犊,是对先进技术发展的期待福缝邯。这些期待都是合情合理的李。但是拜爸,供给侧结构性改革还未到位颓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求举扁,这才是问题的关键聚。即使要给新能源汽车补贴牟,也应该考虑补贴的环节啦,考虑补贴的对象铰府,考虑补贴的效果磋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴感,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窗,不能有效激励新能源汽车技术的进步哦捌。如果一定需要新能源汽车补贴缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铆掠掠。这样的补贴有点后期资助的味道几疮蔡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业交揣燎。但是乡旱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慰疾,那么它就在这个行业有了竞争优势史诵般,实际上不需要任何补贴泵,就可以经营得比其他企业要好勤蹭蚂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撕,扭曲市场行为淮得想。而且催徽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湘丘。新兴技术的成长在萌芽状态纱,可能没有竞争力躺捶衬,但是鲤捻疚,经过一段时间的发展之后犁呻含,就可能显示出新技术的力量狼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荣才境,今天领先的技术乏扁,到了明天就可能落后靶譬。这是技术发展的规律性所决定的忙。为此谐羔稳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钱驰,因为未来的不确定性奇,没有人能够确定未来的真正技术路线菜驴。留出市场成长的足够空间桂,可能比别的做法更加重要锯歌豆。骗补问题的出现玲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驹。    基于现状普舱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卉簿酚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缚较便。这些年的财政补贴皑词媚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澎小熔。相反加汰蕉,效率不够高的补贴涟赤社,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少路慌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贺。现有的补贴如果不是投向终端晾劫扇,而是投向技术研发坡,会不会效果更好点呢劝筒?个人汽车消费纯粹是私人事务男兼享,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绍。骗补问题的暴露申欧粟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会憾吝另。补贴本来就在退出甜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴范煌。补贴旨在鼓励研发案蒙贫,鼓励新能源汽车技术的发展答淖革,而不是其他具体的消费目标铰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敞。这样的技术支撑出来的产品弊督现,还不能满足消费者的出行需求楞温尉。财政补贴可以退出赣,但可以通过科研经费资助的方式策樊,鼓励新能源汽车技术革新犀。同样的钱镰席洁,花在科研上的效果捕,可能比直接补贴消费更加有效百粟祁。创新驱动发展战略的实施埔每侯,从根本上看篱,需要依靠的是技术创新论手。在技术创新上多投入惦袍,并注意投入的有效性痪念衬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸串:李芳" "  今年7月底怒,在2016年世界500强排行榜中当薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镭深送,比去年跃升47位酶饭,排名第160粟,引起国内外企业界免感、尤其是汽车业界的瞩目儒。    今年砂畔疲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凄藉炭。恰好是在10年前镣戏,徐和谊出任北汽集团董事长律剿渺,策划讹滔桂、主导氰肋、实施了令北汽集团由乱到治雄,由小到大介,由弱变强的变革倦腐遂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芜茹膏、有益吓、独到的成功尝试铆廊。但是闲拟,当中国经济网记者约请徐和谊虎,请他以《老徐和北汽这十年》为题穿突盾,谈一谈自己与北汽集团时戊颅互,徐和谊温和滥驮、憨厚地笑着说嫂绰端,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乐握,少谈叙,少写借迪。    于是牢,在不久前的一个上午痕嫌靛,在北汽集团的一个会议室里乃彻仓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钢。今天是系列报道的第一篇畔。   当时挺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笔褪,实现跨越式发展”的战略桑需乘,以及构建整车侯儒、零部件兑、研发慷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偿庞峰。“老徐这人的特点就是说话算话恨貉,真抓实干宝窘。眼瞅着北京汽车研究总院量、海纳川汽车部件瞥瓷酮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务强、新板块一个接一个地建立起来釜吹充,形成有力的链条霖艰,轻装上阵巫,并有序运转”挤婆。 北汽集团党委书记罚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劣,连续多年蝉联世界第一冕沥冕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讥。    世界汽车产业的竞争是国际化的粪天、规模化的焕垢估,更确切地说是集团化的构婆戌。观全球汽车产业格局佳纪,能够称得上汽车集团的涩,美国有通用卡滥、福特膏般攀,德国有大众筹似、奔驰痕下凯、宝马善勿,日本有丰田沦梗、本田眠宿几,法国有雷诺-日产藏烙糯、标致-雪铁龙判港,韩国有现代-起亚江付疤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前履,谈到中国的某一“汽车集团”规鲁刚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腑邪咆,没有自己的品牌和产品泵肋籍,不就是一家投资公司吗穆川?算什么汽车集团!    每年惮版射,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粕抠芦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”透,不但被大众韶、丰田蹲、通用们甩出几条街等昆哩,也常常被长安赂檀令、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饶。    因此啦莆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘲券葡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题须肋寝。    过去10年间佳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后物算九,在汽车产业集团化方面做了大胆境水接、有益的尝试髓僻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狮耗兔,逐渐培育古市憋、锻炼成为一家颇具规某悖和实力的汽车集团芒,在研发链碗、制造钝、人才冀、创新赦贯、管理等各方面实现了标准化涵艾飞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梳,曾经拥有一定的基础和财富皑暑翠,令人期冀;同时酿,由于分散化午肝、碎片化枫熬,更存留令人难以释怀的遗憾堵通副。    北京轿车工业与一汽喷淌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缴栓,有考证甚至认为促兰蔚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乱。    据汽车老人陈祖涛回忆帕房,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娶辅必,北京生产的轿车最早使用了自动挡燃,而对手只是手动挡肛橙。    上世纪六七十年代良帅汀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囤,成为一个时代的记忆浦。    而同期兽烂耗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寇,遥相呼应的毋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秘们。    改革开放后桥细,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础线啪委。    到上世纪90年代混报睛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娃、称王称霸暴。    特别是2002年耽诺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尉黄,也创下了高速成长的纪录蛾讼。 北京牌212越野车    可惜的是湿蔫,在这些看似个个突出的单体层面之上户,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凳莎,除却福田与现代镁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哦,还被同行作为茶余饭后的笑料秆。整车企业尚且如此拇,北汽的零部件企业就更加不堪了平。由于资金灯梯、技术和观念等原因匈剐,大都跟不上主机厂的技术升级忌洛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腥浇,有的企业已不得不靠出租房屋度日疗姐聚。    忆起十年前上任之初的状况恫,徐和谊对中国经济网记者说腑,当时的北汽一盘散沙鳖搭,特别松散厩害,单打独斗罕瞥,各自为政屑我,互相内讧秆谷,效率低下……照此走下去免,“没戏哼娃高,一点戏都没有”!他边说边摇头匿。    由于资产结构的相对分散五坞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼓莎。日常运作中活,大多只是履行政府赋予的出资人权力缴,无法形成一个科学的集中管理机构尺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系通,深入企业经营管理了裙。    2006年10月底冗,徐和谊出任北汽控股公司董事长群瘸莫,恰逢“十一五”开局之年行烹,他率领北汽以科学发展观为统领宦,对产业结构和发展战略进行了全面炼点玲、系统恭蔷党、有效的调整蓄。    有北汽中层管理者清楚地记得采,当时墒沸虐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烷,实现跨越式发展”的战略仓,以及构建整车揣扔彤、零部件抗烫、研发懦管、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猎饶。他说百骇,“老徐这人的特点就是说话算话抠,真抓实干潞兴。眼瞅着北京汽车研究总院窖煽、海纳川汽车部件痊摊瞳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幕、新板块一个接一个地建立起来闻酚,形成有力的链条朔,轻装上阵软些儒,并有序运转”袜倍。    到2009年翻柒桂,短短3年时间陆瓦,汽车年销量突破100万辆大关缺,销售收入突破1000亿咯砰畔,北汽集团化战略初见成效肋豹哎。 2016年恐洪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芯恋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚀煽诫,公司治理结构进一步完善锤,集团的功能定位更加清晰;同时镀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巩晨,并将在人才吸引氮乾案、产业链完善及兼并重组中败豁妓,发挥出更加高效的运营效率蚊。而外界则普遍认为冯佰视,名称的变更捎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毁券,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豆辅壳。    “北汽控股更名为北汽集团售仟靠,是北京汽车工业的领导体制耙酸、管理体制的一次重大突破苗,找到了北京汽车归挞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”割,徐和谊当时说斑另奈。    随后围,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嵌可。根据规划付,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逆吓,大力发展自主品牌偿,完善和打造全产业链唇弓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腔琳,进入世界500强谢躲。    “说到做到献级傻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尾钩店。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夺拦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破换拌弓,战略性新兴产业蓄势待发糜匠咯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梯,各项增长指标位居中国汽车行业前列枯,成为近几年来最具成长性的企业集团骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   姚景源认为管,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俺拷碳,而产业政策需要与时俱进胁携。    杨裕生表示董:应适时推动电动汽车市场化孝,也就是补贴退坡朵舱,一直到取消补贴赂唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叔份,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咎搓饶。但是伦彩士,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑女,不宜鼓励诉含盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堆。    侯云春指出苦,新能源汽车发展需要在供需两端发力颠班湾,两手并用朝,推动新能源汽车健康发展黎萄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示髓惮,表明在国家相关政策的助推之下北认,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫂。其中弘,规模巨大搏、涉及金额超10亿元的骗补事实肮疗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寥。昨天伴,几位专家学者的观点引起关注阮殿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔽码嘿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洗蚕岸。对此香耽释,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示才:“我觉得补贴是政府培育市场的手段橙梢佃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戌睹、必要性的措施畏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绩护揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预山瞎,而关键问题是怎么干预告,干预什么瓶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逞德抵,而产业政策需要与时俱进”婆托,他谈到镐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用热,并提出产业政策应该遵循四个原则茸帝旱。一是产业政策不能替代市巢雍凇;二是产业政策要管产业嘎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物礁绊钎。    杨裕生也认为裤卧乐,目前的补贴政策有两大问题踩皖,一是单车补贴过高被胶,二是补贴总额高轨签奔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奸亩,副作用很大艾。    在新能源产业层面久寂形,杨裕生表示烦:“应适时推动电动汽车市场化纺懦,也就是补贴退坡斗麻,一直到取消补贴脾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甫填寞。在技术层面乒膛,杨裕生认为锈东,第一应该发展节能又减排的小型乘用车割泉软,第二就是发展不补贴伦寿、已经市场化的低速车汤肥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痘衔,不宜鼓励椒侈到,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刻僚辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力凑哀烤,两手并用叼,推动新能源汽车健康发展玻沧。    侯云春解释说腻哼新:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喜取唯。一方面大家喜欢用础氖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施禽,政府和企业共同努力俱蜗摹,使得新能源汽车能满足消费者的需求噬梢,开拓新能源汽车的市场尸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”时恫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春铝:李芳" "  如果我们做好准备的话似,赢家当然是我们吾。我们不担心其他的库,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务素硷评,我觉得只要我们做得好沃笛褂,一点都不用担心额崇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唇辉惠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缅版,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粒誓孙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授程慑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莆。其中特别谈及奥迪与数字化谅绣袒。    施泰德说搔,到2025年以前技魄谜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凛鼎?汽车行业正在经历一场变革柿挥。对我们来说讨,有一个非常重要的关键词俗蓉:数字化恨扭逗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陆骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刀苟,我们眼下所处的时代陷托,奥迪科技一直处于领先地位孰,并不断进行新的突破痉。对于数字化订,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绊模。到2020年时棉饥皇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捆固丝,这也是我们引领未来的一种设计裁等媚,包括其他顶级科技炔衡逻,包括我们的传感器喉敖煌、雷达枪浑、激光大灯等涟筋,都会进一步巩固奥迪的领先地位娘。    施泰德说卡汝碌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赔,我们会全身心地投入到这一点骨,包括3D地图海,导航等应用纱刺。对我们来说渭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛙。当然烯骸篱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磋鼻。    在回答有记者问哼垂份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坚桃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沥苯蕾,有哪些优势抢?在这场竞争中读磊系,谁会获胜”的问题时粒,施泰德表示瓦拾倒:如果我们做好准备的话妊,赢家当然是我们般蜕碴。我们不担心其他的卵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹈天,我觉得只要我们做得好拆搽,一点都不用担心蜕突彤。    施泰德强调车梨,在某种意义上盯拒荡,我们也是一个初创企业熟。其实毕白,奥迪有很多细分部门哺型,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漓良凛。如果没有这样的合作喘揉鹤,你很难相信幕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远概,我们能够成功地实现自动泊车高琼康、自动驾驶等梧。    施泰德预计宫,2017年哼坟氛,我们要推出新的奥迪A8桅豢刀,自动驾驶的时速能够达到60公里席,没有别的厂商做到这一点啥等。如果我们明年能做到这一点的话郊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秦俊拿,启迪未来”浅崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屁凛乘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟篮蔫。庆典活动前夕惧柑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟线。一汽-大众汽车有限公司董事飞徊、总经理张丕杰除了对政府莽林、经销商酗晴瓶、员工许玫、用户等的支持表示感谢外田姬,他也坦言斤禽,在新能源书举垃、“互联网+”等方面喝璃题,一汽-大众起步比较晚挪卵,这些短板正在引起高度关注艾寡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罕贝,“因为有你穆拈手,心存感激”尸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屠搽,来感激这25来帮助我们成长的所有人椒关。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犯圈确。从前辈讲起埃还,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为森,还有陆林奎等等的领导俺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栋仁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扮。   25年来抚藩农,我们要感谢的人非常多捶芥。感谢国家和政府的支持与帮助财簇夺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欢柔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牧惨夯。例如成都黄晾龄,成都今年是高温天气揪兜男,最高气温是37.5度而且是持续的顿尖炮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活士爽,政府部门给予了很大的支持和帮助旗视谦。   我们要感谢1250万用户卿磁,感谢他们的选择和信任醚氦。一汽-大众从项目开始建立部秆,一直到第一款捷达开始投产上事,捷达在市场上并不是一帆风顺的幕脱,它的初期是走过了一段曲折的道路玲赖。正是在困难的时候鬼,是客户帮助了我们刷扁、鼓励了我们睛。还记得在困难的时候绘蛋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸽惩刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象强噬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工班。一汽-大众的员工非常的进攘痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夯、吃苦耐劳瞎偿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬报,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枫翰痉。大家知道一年365天朔,如果周六周日全休息就要去掉52天躬硷,把所有的节假日都去掉泪巍,标准工作日应该是250天仁屡骆,工厂的康采恩标准就是由此设计标咖绅。而我们加班到300天报,320天是常有的事伐祟跨,员工非常辛苦究,所以在这帅俄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢界事。   要感谢中德双方的股东馆酬。要感谢他们具有前瞻性战决策坪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忙磊申。一汽-大众的建立徒硼铰,当时在中国的汽车合资企业位司,一汽-大众成立的时候也不过就两家太。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闪,股东双方做了前瞻性的战略决策薯,才有了一汽-大众矢取,我们要特别感谢中德双方船梧斡。   在一汽-大众发展过程中夹仑,比如一汽-大众西部战略仆骏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澜闹。一汽-大众在西部建厂的时候楼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矫篇。现在在西部的生产基地厕檬,今年他们的产量突破65万辆成石,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩乱锻,在股东的决策上由一汽-大众执行的叙艇拼,也取得很好的效果多堂舞。此外普码吾,还要感谢1200多家的经销商伺、700多家的核心供应商合作伙伴侩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考狡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挠慧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袭懊局。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妊,中国适合于家用的车型非常少该竭。25年来凹帕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冯忻,上缴税金3700亿元铂孪错。从一个品牌一款产品发展到拥有大众番率、奥迪两大品牌12大系列产品鹿韶。   25年来钎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升线,带动了中国汽车工业质量意识的提升培。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潭办乐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酱堡懒,一汽-大众是领先的醋。同时桓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹿筐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展安。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劣斧。首先仍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凯涩。一汽-大众的体系不是一天打造出来佩蠕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的眉轿肉。   其次壕芜碗,一汽-大众拥有一套完整淳虐搁、标准的制度和流程的有力保证闷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薪胆猴,制度和流程是保证羚躺郡。   再次补迪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针并,在经营发展过程中有很多难题需要解决率,有很多矛盾需要平衡沫世纲,用什么样的标准来平衡篮拟痪?底线是什么搓偷?那就是质量谐洪。一汽-大众一直坚持质量至上琶存襄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来违靡聊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰腐耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业车俯辛,这也是质量至上的战略要求吼售谢。   此外盛,高品质的人才掏老鹤,具有工匠精神的员工耍淌稀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泞、传承的文化也是高品质抱,得到的技能训练也是高品质翠。拥有和企业共担风险的合作伙伴讹鳖,无论是过去峰磊、现在还是将来都是这样咎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迸催。一汽-大众在自身发展的同时偷供交,也考虑到了整个供应链的协同发展喷豁,对于整个价值链会有高品质的要求欠。   最后蒜,一汽-大众在努力践行企业社会责任魔禽号。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贪遍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饲,既要总结经验和收获剐琉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训具涣、走了哪些弯路尼,下一步应该怎样避免豆建。   如果说到过去的不足啼俊青,SUV细分市场比例快速提升嘘,一汽-大众对此准备是不足的摧局,对新能源惠恼险、“互联网+”等方面的起步也比较晚蠢惋花。一汽-大众对于未来仍然充满信心价,这些短板正在引起高度关注禄睬,企业正在考虑这块短板如何去克服佬彭慑。   2014年顿啸类,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来第。   面向未来寐号,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袒婚,保持创新松喷逼、驱动发展畅,并释放出更强的增长动力率。同时帕复,也会与各方伙伴实现合作瀑答沦,实现更为广泛的互利共赢撼鼓评,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壤陈勒,不断回报政府跨茫、回报股东棵、回报社会凶萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰壁犁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间为,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访署。他表示峡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溜,并将继续保持限量生产以追求独特性纯骚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚼聊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盼枷俄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亩残。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低确绣拨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探交男,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毁。业界有所疑虑的是兼宛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攫觅。   对此盘踌孟,薄亚铭向记者表示副唤联,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颗铂,但都不是便宜的车型话蚀。Levante的价格达到了100万元左右玫侵,Ghibli的价格也达到了90万元左右似,在产品定位上依旧不低胶。同时嘉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芜湍,依旧走高端化路线品。薄亚铭还讲到鞍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司分,不会把目标提高到每年20万辆巍斜、30万辆的水平颇拭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寐,所以我们能保持品牌的专属性绕沉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栏藩副,他表示粟柿:本次车展上上市的新款总裁车型觅戌,除了在产品上进行了升级外疤,还提供了多种个性装备钩稳,客户可以从中选择很多种搭配慑。此外虑隆,新车在性能上的提升显著悉赁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巢芯锌、动力最强的四门轿车穷黄。   此外档握瀑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业上穗轰,开始尝试电商销售模式梁。薄亚铭认为躬商,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屉,因为中国市场的客户已经变化累唱穷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纲,现在有很多人都用手机去买东西次,这是市场发展的趋势唇癸弧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涸劳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娠伞湾,即用户车主首付车款后对坝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俄嚏,到整个租期满了以后督厩趟,这辆车的物权就归给该车主啼烙,该模式类似于分期购买癸墩盖。   薄亚铭说静涡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顾玲墓,但是在中国市场还是刚刚起步钝耗读,有一些量产车会采用这样的方式做褥庐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尺蹭寐。他还表示狗妥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凤,其实反响真的是挺不错的仟琳。尤其是北京斥癌碑、上海这样的限牌城市撼笨。通过租赁的形式害损,牌照将打包在租赁费用里面拳。当车主买到车背靶愤,即启动融资租赁手续施八款,拿到车辆牌照兽孺,不用为没有牌照而担心拔拿潍。如果是企业车主荤奥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锻,是非常划算的可阮撩。”目前价,该项目仍处于试水阶段踞锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "新能源的发展程伴,是大势所趋患,但具体方向导旗,也扑朔迷离耻泡。    电动车会成为未来的主流吗刻?现今的新能源汽车产业健康吗改弘?什么样的新能源政策更适合我国国情煽?    2016年9月2日摄驼帝,在2016泰达汽车论坛上诬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肪辛逛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灸成技,他认为捶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题燎,恐怕不可持续八蹲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖,何光远认为拳笛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向体惨冒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人都垛埠,这位87岁的老人谈起汽车工业锯弹,依然有些动情既酬。谈到电动车发展篇,他认为箍淳叙,把电动车归为新能源汽车是不合适的宋。因为霸昆,第一稻节句,电不是新能源歧咳吗,第二侵地未,电动车也不是新东西贬探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解管屑,电动车诞生在1834年弥氛轰,是英国人罗伯特·安德森发明的洛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫉。    何光远认为廉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吾祟圃,不科学匹,应该给它正名膊,就叫“电动车”洁庙煽,或者是纯电动车滩。何光远认为户伸,电动车国家政策的支持力度非常高蝎咸内,所以它现在发展比较快境,去年生产了30多万台确祈某,但它还是有很大的局限性斜稍。首先膊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焦,可以长途旅行使用蚂椭矢。即使快充也得半小时以后顷栋,但是经乘岱晁В快充的话辖祥,这个电池的寿命也会减少版厦骆,慢充就需要几个小时图睦,充电的时间很长痰罗存。另外臼酒,行驶的里程很短些,有一百几十公力就了不得了赦,就是很好的电动车了脱颠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上财,我认为不可能持续靶讳。”何光远说鞍,很多企业是因为补贴才做电动车笛,事实上倾棱玖,内燃机节能潜力还非常大颠互,缸内直喷技术羡屡喝、柴油机的高压共轨技术夕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑰撩烁,因此农抽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力康,不能被动叶履〉骸,节能是最大的减排堪奶。    甲醇车大有前途    现在孺滩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旅匙,因此弊,各国都在研究替代能源与新能源汽车畦。美国妮猎翻、欧洲忌沉勿、日本夕邪茹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谎,但因为资源禀赋不同先年建,所以技术路线也有所不同斜。    何光远介绍说眠惠捣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钮唤,在某种意义上讲乓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宦快侵,虽然同为乙醇金曙,但着眼点不同;日本缺乏资源虎换虹,自身资源利用问题不突出可吾獭,因此提,把提高汽车燃油经济性作为首丫铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用且吃,日本也在搞甲醇的研究廉彻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旦诚抄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驮。    在能源蜡、交通牛必、环境酸紊、经济四位一体的框架之下呢岗,中国又该如何考虑替代能源的问题弛?    一直以来侣,煤炭是我国的主体能源卫,占我国能源消费总量的66%至70%洗。何光远认为凛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用某耍售。推进我国能源生产和消费革命汐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔡。而在煤炭发电供热的同时图芳,可以产出甲醇拍,可以为内燃机提供燃料偿匣,所以曙滑箍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁委董、高效利用是紧密联系的迪。    此前仙惫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徘拉驰,这4个省基本上就是产煤大省歌妊、山西蕉党窍、陕西猫、甘肃旱团卿、贵州百、上海市辨伙。现在规模最大的是山西呜、贵州忍玻,其次是陕西局寺吉。    何光远介绍说未哀郸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钦匙,车都经过天津检测中心检测旦快,上了公告嫂筹,经济性也是最好的车疯。“我去看了加注站澎迸,M100甲醇100%烧甲醇嚏盯,2.2元/升净,现在已经降到1.7元/升了淡蔑趣。一个半甲醇就可以代替一个汽油顷俩款。所以说咳,甲醇还是很有希望的速痰。”    今年3月份抵峰犯,工信部螺拿腿、科技部翰标季、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陆硕,验收的专家组由何光远担任组长去验收方。何光远透露说饰,山西验收以后患疚揉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会连串,开会以后形成了正式的报告赐滑奠。现在皇投廉,在各个部门已经会签完了宫谢雄,在等高层领导做最后批示楷蓬散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八嵌封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞,力邀政府封宋采、行业卜、企业密粪挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿板,寻求产业发展有效途径犬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录川。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倦、先生们娥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倍壕梯。今天起金,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尾帆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常绦物,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呻咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕品控,解决大家的疑惑袍唬,为什么要改革恋?现在存在什么样的问题烷殴?第二悔憾霞,改革改了什么煞钒耽?主要内容帆对、实施步骤男儒毋、目标雌位匡、原则拐、政策选择等等嫁兢。第三徊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哼,改革试点取得了哪些成效籍霞解,用一些数据和大家进行汇报迹许。第四缺邢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虽劲劣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狠挖纽,从国际上来看匙吗,自上世纪不管是美国扭社鞋、欧洲锭电、澳洲还是近邻日本爬、韩国枢茨洞、台湾等等相,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮络,至于费率为什么要管制实噶喷?为什么要放开茹镰?这个也可以做一篇大的题目凳痢亩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势把骋郊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茅腾,逐步地向由保险公司自主制定转化试拳,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒙片、什么样的车保费低捣馈尖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桥师。   但是蜜和完,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猫,还不能叫现在完成时巨敲。比如说美国若干个州辆炉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赎榔,因为不同的政策取向有各自的利弊答阶,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒜。   从国际保险市场改革发展的经验来看谩恳韩,改革前和改革后心嘉黎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势房皋娩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氦、复杂化被,定价更趋精细化熄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萍咸清。在澳洲一些国家凄,改革前超额承保利润改革之后就消失了讼。对于我国来说锣遂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辜点,从2011年开始社会或者舆论怪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钢兔概,行业本身也长期苦于在低水平伦罢首、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虑。另外椿粪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吃抗昆,在这些方方面面力量推动下竣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欠兼。   在改革之前是什么状况善?简单跟大家介绍一下卤。从人民银行管理保险行业开始叼狙轿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俊,在保监会接手车险市场之后宏罗,也是保监会统颁条款费率尺吧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革方顷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粮咸稳,整个行业亏损雹里令、消费者投诉也比较多较顿,所以到了2006年的时候姬,这个改革又走了一个相对回头的道路爬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氓柒际。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粉渺,比如说行业比较统一菇贡,消费者认为条款费率比较容易理解城梁,恶性竞争的风险得到一定遏制懂割夺,但是负面作用大家可以看到斯啡淖,一个是条款法律风险很大催溺,不能适时的随着道路交通环境醇宠唯、司法环境胶涉、社会经济生活环境的变化适时进行调整拾冬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉、无保不赔惟辆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腑。   第二捅刊,在监管方面定位也不清晰耐。对于一个自主经营虏、自负盈亏的保险企业籍稻成,没有条款费率可,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力好舜顽,改革发展没有动力忍博释,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讹,所以整个行业是在一种规目玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奖。   在2011年袱皮、2012年前后经过评估钞牧盆、反复的讨论虎,其实当时市场上两种声音都很大敛结宦,一种认为行业就是应该统一规范标准化侨甘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菇我。经过反复的评估和权衡凛,也是在十八届三中全会的指导下臼缕,改革的方向目标原则最终得以确立叙围,这是在当时发布的两个文件勤镣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脓葛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒜喷茸,比如说要提升行业的发展和服务水平幸刺,使价格更加合理毖雹革,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巫其、保障范围盾粒、服务都有一些诟哺缮蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炕玻锭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罢叹道。第一个是维护投保人保险的合法利益蹄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汗垒兼。第三个原则是稳步审慎推进航阜忿,根据一系列的国际比较研究暗盛,大家还是从中得到一定的经验和教训官脸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果澈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茸环。所以炔臼,最后选择的改革途径不是一步到位闹黄频,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岭波欠,它只是在长期的甚至六年媳、八年妒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惟,这是改革的一个总体思路党景瞥,从条款煤仍、费率怠、监管三个方面这是一个简单的概括席藏擞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媚纺哆,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰码强,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浆填,双方义务关系是怎样的标准化流程腐窗。   除了行业示范条款之外颅屑缕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫩胃叉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翰舅,不管是欧美还是台湾非绊锨、日本犁官,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矢炒、百花齐放的状态挖,因为每个合同涉及几千个字蹦脖,实际上伶末,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系獭赶绩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择别。   在费率方面分成两个部分端慷,一个是行业的保费水平人兔很,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业统握涩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇恕,对于汽车来说礁筏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扯童觅。所以在整个行业层面建立车险信息平台馆,收集各个公司历年来的承保理赔数据能仆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笛、科学的定价的参考糯天贡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动估澜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虎拢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘘蛇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痕械从。在行业基准保费方面善戒仙,行业协会做了以下工作匪瞬瀑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冈蓬,在这个层面唇行投,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平位,其实是相当的弱年,这么多年来的承保标的颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盼、编码实际上都是不统一的附累,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据细码,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硕,这个数据库目前正在申请国家标准瓣渤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捐盾剩,对每一款车归集了二十多个基本的字段涕耍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上超,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尸,给消费者购车提供了一定的参考戈缝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龟穆卧。   在行业提供费率参考的基础上采,保险公司它是怎么定价的瞄储认?现在也是大家很关心的一个问题息甭些,为什么有的车费率高豢拘、有的车费率低欠金赤,为什么今年高明年低岛古?在不同的分类当中有一些差异径?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秆旅呈,分成从人因子和从车因子两大部分抹,每一类因子当中又有若干个维度惯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岁驰搔、风险定价能力妇袖、风险管理能力自主制定的晚幢低。   比如说单摩省,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兜欺绢、他的生活方式盟透豆、他的信用程度等等鲁般典,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛇题,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筐,它的安全性添驴该、可维修性等等舌镰期,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潞芬咳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的图。   国际比较先进的保险公司散晾,他们通常采用的定价因子孤伤乳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晌虽人,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潭咆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祷筷,这个差异可能我们现在还难以接受女了,但是将来毕竟是一个未来的发展方向北尉。   总的来说疙,保险它产生和发展的基础是数字法则第,在大数据的发展背景下创罚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郴假。   前端越放开后端管的越紧歪,如果费率市场化以后枯诉溜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辛挖、整体亏损的这么一个状态皇鞘哼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丹腻。   实施步骤戌惭氨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辉畅。到今年6月30号为止境,第一阶段的改革基本完成了垛羚纱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率突盘,不同的索赔历史对应不同的费率却蕊,不同的车型对应不同的费率赴雹部,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腹,这也是改革的目标虽磐李,首先是平稳过渡斥。   下一步晦链并,费率科学化巫、精准化鼎乓、精细化程度会逐步的加深杏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堂竣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场前。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敲,经过一年的改革试点陋,消费者从全国范围来看伸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摹乖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菱,对于高风险斜烩歉、高出险的消费者酶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钒取弹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赶睦接,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娇埂、道路交通安全水平都得到一定的提高富灵。   从行业的整体情况来看蛇缝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糖场裳,增速营改增以前是11个点哥稻性,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点穷拨,仍然是持续稳定增长品疗,这一增长是在保障范围扩大乘、车均保费下降的基础上实现的设鞠,车险行业的承保效益基本保持稳定拖睡核,综合成本率是行业常用的承保效益的指标龋踩陡,两个点的承保微利脖骄。   在保险行业层面来看袜钡,公司的定价水平辞、服务能力在稳步提升的型。外部正效应也比较明显窃咐少,一个是车险的出险率大概下降20个百分点次瞳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呻,大家开车上路更审慎了睡,小额案件在索赔的时候可能更理性了脊靖。   下一步工作衫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巳袖睹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懂烁,也就是说除了违法犯罪不赔华,除了不可保风险不赔每煞吕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弦筏蛔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奶么闭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈锌÷省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丘朔反,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慰拌讥、不同的投保人咐敬讥、不同的车型价格的差异会越来越大兽嘛稗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求忌,更好地提升保险公司的核心竞争力翁庭,也更好地促进道路交通安全漠愧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诽辨录,最终服务于人民群众更美好的汽车生活培恕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠社雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤董剩,力邀政府荡秃蹋、行业此陛隧、企业窜蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎,寻求产业发展有效途径瘟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锣烽笆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冕淳。第一姬努,SUV这几年是高速增长蚀,我们做一个判断糠蚕雷,这个高速增长就要成为历史了麓洛,往后没有这么快了伺翠盗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陡梯涂,份额还会提高备取。第二扮藉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沸,就是份额和价位双提升铰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阿善,之前是低价位提升份额缕愧,这次是价位在提升宛、份额也在提升韦端绦。而且我们判断还具有可持续性弟。第三紊唐啪,汽车厂商将会由过去的梆寐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强董破、弱者更弱苯暗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鄙。在此主要介绍前两个舷妙,因为时间比较短慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秤炭。从图中可以看到巧,从2007年开始位袖葡,SUV进到了一个高速增长的阶段稀忙界,连续九年年均增长率达到46%跋扔,今年前七个月也比较快传,增长38.6%两露。此外窃涡,市场份额在迅速提升踏氓绒,今年1-7月份市场份额达到40%需绵凛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玻蹲,过去几年每年4个百分点捌,去年涨了8个百分点咖糜,今年1-7月份又长了4个百分点熊漠换,自主品牌SUV占自主品牌的60%绍迟别,SUV全面热炒丝,豪华车范、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高来霜,下一步还有空间墟。从这张图可以看出肛磋,一般的合资品牌奴,SUV比重还偏低定瑟,豪华车和自主比较高邵撵,不同级别里面SUV占比较高署浅别,不同价位车里SUV比重也很高姓,还有一线宿、二线厦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谴膛,不过一二三线的比重是去年的数据酱粕碎,今年前七个月是四十了搪尼莲,今年没有注册数据可以看得出来黑矫漓。   但是奔,我们说这些年涣,suv领域基本没有在空白市场灵芭监。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娶糖,需求就会出现放缓的趋势伴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悄,2012年-2015年逐月都是向上提升的幸赁嗽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喊谢砍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埃随戊。相对于去年埂,虽然今年全年涨了5个点片免鼓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了履午,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了四。   但是磐界,我们说还有增长的空间夺草,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点每,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晦奇寞,大家可以看得出来盘缚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甜,大约在20%左右妥玩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慨介糜、加拿大锻朵、俄罗斯这些国家联肪。这些国家总的来看是地广人贤浴,SUV占比比较高秸惮,人口密度比较高的SUV占比比较低合,但是也不完全成立混,韩国人口密度也很高但是SUV很高缮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低累,这不完全成立澳剑缸,这两类国家的情况是存在的联。   如果跟美国相比输木啸,美国是把皮卡不作为乘用车纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%附粒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莱顺,与宽口径比还有11个百分点冬购,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虫,五十多不一定是峰值点吩宏窖。   另外醇疗钮,欧洲这几个国家聪农,虽然SUV占比低瑟完豹,但是比重也在提升屋,从8%涨到25%稻敬,SUV的热潮是全球性的歌凶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乘课,美国吗叭胶、加拿大这些SUV占比高的国家传擂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韩守,大部分来讲可以占到40%左右柏烽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘸涤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廊皆暴,欧洲这些国家就是两类殴,我国应该是随着美国立、加拿大提、欧洲这个情况箔,因为我们已经占到40%的份额了蚀木,如果按这个去计算浮亨,中国的三厢轿车是48.4%肛董磕,还应该有十个百分点的下降空间咐,下降去给谁诬溶储?基本上是SUV彪勿玫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烘呻纷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点性枪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伶,这就是我们对SUV的一个基本判断托。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥,就是份额和价位双提升痛戮彪,这是非常不容易出现的一个现象林入殿,如果把它拉得更长一点看弘铺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挤,2000-2010年连续提高了磨量滑,最近这几年不太好赐叛瓣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升领,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秒蛋匙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低山,2004年潮败、2008年邦酷、2011年难、2014年促谅按,其他年份至少是相等的贪,大部分年份是比它高娄考,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的令。   现在一个更积极的情况来看郸皇蚂,就是我们的份额在提高缓变,如果以总体的市场为100的话文枷羞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桅辩,如果以生产量为一百的话配,我们的自主品牌已经占到了35%就惠,其中提高最快的就是SUV问龟湘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%落味脊,它占到了一半以上的份额挟蹿朝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驮七凸,以轿车为一百静悸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%干恼,连续几年都在下降肛扩,轿车竞争力在下降午佩。但是自主品牌总体上的份额在提高老。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车交,这个销量在提升恳,低价位的车销量在下降科厘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喂,增长最多的就在这个5-15万区间练酞。以自主品牌自身为一百的话络歌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摹,现在只降到了3.4%漂阜险,而5-8万的车这几年也在下降猛曹,增长最快的8-10万的车和10-15万的外讳,这两个价位上涨的是非常的快石舰青,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泡峭低,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捞,自主品牌的车价格明显在向上走炊合,这是一个积极的变化茹。   另外酱挛菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见长,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扰嚏, 10-15万区间狭肺,自主品牌在里面也占到了28%猛哗,这个变化是很积极的艇饶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的书巷饰,最高峰是2013年213万僳伦堂,去年降到164万录眠,但是SUV在迅速地扩张伐会,大家看这个SUV的比重铜殊,原来是二十多万辆伶曹,去年到150多万辆繁高,右边这个图是10-15万陕绵电,更是靠SUV在拉动的胳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争硼嫩,这是一个非常大的积极变化铅马劣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捍,这是GDTop的一个调查数据伙借哦,这个一百辆车出的事故故障率卉焦性,自主品牌在2003年有四百多个事故伶枷,合资品牌现在也在下降惊欢浓,这两个差距正在缩忻辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的病讲蓟。   从产品的角度也可以感觉到空坍,最近我们的一些新产品像奇瑞戎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价档,这就是一个积极的变化拜铃,这就预示着我们未来具有可持续性籍。而且可以看出具式,如果以前二十名产品排名算的话峭慕凌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椭头溜,一个长城C30一年卖了15万辆左右辽糕,前二十名里面我们有两个畔躬嫌。2013年更少一点谦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的句锨娜,前十个里面已经有四个是自主品牌的煽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喝衫甲。   这几个发展量比较大的企业渭韩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栓亢,这也是积极变化嫡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化到。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉莱纯隆,国际市场南美洲邵翅、亚洲渤、东欧酶、非洲是迅速扩张的市晨美恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茫,我们产品出口大国全是这些国家叼固。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腐,跟我们购买力差不多锻悼,人口加在一起12亿票陀,跟中国市场差不多信,换句话说中国市场去年卖了630万辆钦豢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成羁獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妥疆辽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俺,传统汽车大有希望单泰诧,至少应该平等地分配国家的力量断,在传统车和新能源掀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酱暇扛,力量投的也太重叛,下一步要对传统汽车给予足够重视碴,它完全有希望获得好的发展匿磨哎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玛啪敲,以前是高速济拘,未来是中速费取,它要抢别人的份额菠。最近两年这个数据可以看一下蒋穆斗,自主SUV绣,连续几年50%-60%的增长朴纳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秤蛾难,这就说明这种竞争关系在发生变化恭订辨,这是一个滇克。   第三个观点我们就一句话带过了牵策,汽车厂商的格局要发生变化卜鹃钠,过去是大家共同进步量、共同分享发展成果墩翘,因为有年均30%多的增速阶惜躲,最近几年速度已经降了年均降到11%了睛,未来还要下降信短甘,大概8%左右或者稍微高一点霓夺七,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贪。另外合资内部也会竞争响栏害,自主内部还要竞争氢谓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了累蜂琼,大众占到33%床,最高占到38%法情铣,就是中国销量占到全球销量按农,宝马砰逢坡、现代蔑、PSA都占到了20%甲时,通用15.9%岔,如果把它的微车也加上超过25%甭甫娄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氦铣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剑斗,要么是维持全球地位通用恍涩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呈,大家对中国市场都高度重视躲幸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挨患嗣,我的速度要比别人的速度高宏敞,所以竞争更激烈讨啼、自主更不用说了鞠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潞拷,大家都给予很高的期望桂,未来我们说竞争会非常的激烈鹃郸磷,而速度又会下来仟删涧,所以未来的竞争格局跟以前不一样烁粱,以前叫分享男魂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强表溪森、弱者更弱恼,十四五就会出现兼并重组揪评沟,如果我们放开让更多的企业进来雀,我觉得这个可能局面会更快憾猴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伸畴粳,最多明年还有一年尸奠,但是它的速度比平均速度还是快一点蜡侈,自主品牌大有希望瘟狈,我说的是传统自主品牌岁骄,传统汽车还不是新能源汽车锚特沪,另外格局会发生大的变化橙稳锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同蛾炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚忻仙,力邀政府川、行业板缮迹、企业报钮到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺桶,寻求产业发展有效途径卿鲜第。   以下为福田汽车集团副总裁白、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录髓。 福田汽车集团副总裁舒围同、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淬暮螺、各位来宾木、女士们踏、先生们卷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛噶伍,能够跟同行肝筒、专家做一个交流学习糖会。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廊俊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屏骇娄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轿详褂。从全球战略的视野来看瓶灸邢,乘用车的全球化特征更加明显颇痞,很多轿车的平台会在全球市场销售磕看捷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些深镁勃。举个例子爽逢,如皮卡蹄衫羔,在北美皮卡占整车比重是很高的超唾,但是在中国愧,在欧洲噶,皮卡的量就很小存募。另外又如轻卡硼,现在它的亚洲化特征会比较明显烦董乐。还有重卡蹿芳胯,在欧洲都是偏平头的甘常,北美则都是偏长头的伺需。所以商用车行业的区域特征很明显肆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的康烯。而在中国市辰几摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夏,2010年达到了一个峰值429万辆悼沽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杯,去年是345万辆米,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戏羡那。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爸须旦,主要的原因就是因为重化工行业颠歉沤,如煤炭献螺败、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浅谜。另外整个物流行业的效率在提升番,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篮介。   随着市场竞争的加剧认渴,行业整合也在加速身富,份额由2010年的44%提高到2015年53%并丰沤,再看一下今年商用车的情况凹持,今年一到七月份销量略微增长浦,整个商用车行业增长2.4%惠,我们判断是过了低谷梧成监,所以下一步会有微幅增长嚼。2.4%其中主要是载货车贡献的吓辜,同比增长4.8%掇,客车受微面的下滑俊秤,导致载客车下降了10个点暇。   关于未来的商用车市乘紫搿,我想从四个维度分享一下我们的判断敢。   第一是从宏观经济层面锚胃赌,从金融危机以后垢悉耽,全球市场增长的趋势是慢下来的懂膊,乘用车商用车的比例现在基本上在8骋廓:2眯,但是进入“十三五”之后我们判断纷查,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疟贝苛,商用车因为是物流工具的企业刚,未来会有所好转锋夺便,但变化不会很大诽。   从技术层面来看捻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鄙皑,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁随抗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮有浚快的附溃葡。   未来的商用技术主要围绕着智能化狡凑、网联化缎秆扩、电动化叙、环保化来追求汽车的高效凡猩、绿色块、互联和安全括分经。   另外从中国的政策法规来看剁烦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沏,从客户需求来看放,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求情魄坞,推动了中国新能源车的高速发展瓷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆南猾猫,同比增长102%诡火,其中纯电动客车3万辆骡,同比增长176%磊。未来在城市公交以及城市物流菱垂、环卫等方面旦奶,电动车还会有一个高速发展衬烧奔。   下面分享一下福田在科技创新唯熊、转型方面的一些经验和做法册。   在商用车2010年达到高点之后捍醋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尼动呢,加快掌握自主研发的核心竞争力播刮。通过五年的发展来看胚沛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龋嫁建。福田汽车目前的研发体系是两级甫橙,一级是福田集团的研究总院诗疙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异势讲,曹博士也说是滤城,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毋衡,是一个二级研发体系盘麻菱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拿、整车的集成以及男付欠剩块开发和整车测试的三大核心能力葛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睬穆潜、康明斯等等合作单位进行深度合作踌、改变和创新供,推动整车的技术进步蹈胺。   在转型方面筹,我们这几年主要围绕着几个方面失旅视。   第一是产品低端往高端转型烘恐逢,在“十二五”初鸡裤胎,我们的高端产品占比不到20%漆,我们到今年年底高端产品能达到70%窘。   第二就是从国内往国外转型讥警穗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%法蜗。我们连续四年商用车的出口保持领先掀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铜苏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓬怂萍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尾淋,另外为了解决汇率和贸易壁垒扛嫌,我们在属地产业化方面做了大量的工作苟疯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箍。   另一个就是从制造往服务的转型嚼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色令朴蔷,在“十二五”期间羡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益写,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苹漏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懊瀑告。福田康明斯通过这几年的培育雾牡,不管是从业务的规模星眠、收入鬼郸骏、利润现在都发展得非澄嗟┍常好柯,另一个他也对我们福田汽车的整车拘矮氢,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨和埽好的支持丛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猩裳非。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驳懂沽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3激,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淀法邦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咖箩羡。可以说尽管卡车的量比较衅チ汀,但因为排放比较高粳祷令,另外一个因为运营的里程和时间比较长列,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍换维,实际上物流的效率还是比较低的溪杰秦。基于这一判断昏呢核,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌丛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斗磷存,通过这种材料的智能化祟吧传、材料的纯电动酱苯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撅、环保炉辩躲、节能嚼般烫、高效毕恰逻、安全棘旁聪、智能的超级卡车德。我们的目标是要实现降油耗30%化,降排放30%烩查,整个货运效率提升70%弗射。   另外是关于福田汽车的车联网技术催愧,我在福田分管车联网业务僧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哄罕谢,因为乘用车是一个消费品熄礁裙,买车和用车的基本上是一个人心姬癌,而现在主要是用来出行的浚顶板。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控较凸,但是商用车不一样纪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的麻廖诲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼎,驾驶行为各方面的安全闹,另一个就是乘用车是一个地域性的车食陆春,不像商用车需要全国跑尝孺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨低擂刨,过两天跑到海南去了吓习。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祁。还有商用车的故障率枷,因为它的工况复杂骸舵,商用车一般具有轻载湘、标载和超载我串,但是对轿车一般不存在这个问题魂平,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低副缚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的物。所以通过车联网对车进行故障预警不、排除以及程序优化等方面屯赔裤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些紊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仓,建立与客户的互联互通皖玩,为客户提供增值性服务庙孤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商市沟画、服务商和供应商产品质量和服务的水平晚患。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侠汾秘。大家很清楚香踏筒,围绕着工业战略袜炕,德国提出工业4.0疟,美国也工业互联网荆鹿胃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耐卤地、英国的2050战略鹿力,中国也提出了中国制造2025骗腻,福田汽车结合自身的一些现状兴蓬娥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拌本。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钮、企业与企业疚、企业与产品强裤、企业与客户的互联互通躲体膘。“五智能”就是商业智能史灭、智能管理撼、智能汽车抨汲劲、智能工厂雇辉、智能制造淮。时间关系烹郊,不再进一步叙述纽。   目前惹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翰匠曝。福田汽车愿和大家一道劝,通力合作棺,整合资源默玻,协同发展奴墩,共同推动中国品牌的加速崛起玻诫凑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署娟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促弓萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑肚,力邀政府秸、行业那、企业瘸年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟掂蚊,寻求产业发展有效途径埃继。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湘、舍弗勒集团副CEO疲寇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动躲突添、驰骋未来》的演讲实录错敲。 舍弗勒集团执行董事会成员魄诬筒、舍弗勒集团副CEO摹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萎涡改、女士们县、先生们量屏肖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骄耿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略及答,我们的愿景微,是如何来推动我们未来的出行和移动啃任乡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凡陷讨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秤纫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膊苔赶,我们是一家领先的技术公司挡,在全球都有我们的足迹办叹,我们一直致力于移动涪床,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揩火,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求些恭劲。   舍弗勒一直致力于创新刷醚岗,也可以说我们成功的因素是质量袭相、技术和创新汇灸。我们在制造业方面有很强的实力圃煽,在系统研发方面投入非常大梯惋。我们创造了一流的工艺和技术写,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胸,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗽鲤死,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侩。   就像很多其他的技术企业一样幌铆化,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牛。第一是环境友好型的驱动蒜鸿,第二是城市交通人炬内,第三是城际交通排量惠,第四是能源链倪惊莽。比如说大家可以看到吐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸵,人口结构变化非晨睿快羌,老龄化社会已经展现在我们面前晾挂先,技术变得日趋复杂恒,数字化技术的利用领域不断的扩大哺蹬,我们需要找到更好的方法来彼此了解世殊陋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作试。数字化是一个关键譬撮懊,另外就是环境方面杀、可再生能源还有资源的可用性拍宿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懊虹,资源的短缺也是我们要去关注的戒拓粳。   再看一下经济的趋势类,我们现在处于一个全球村词,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苛屉,这些是不一样的苔。另外就是可负担性的问题棺酒,我们要为客户带来更多的价值遍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翅我,这些都是我们要去关注关心的帅想驳。   我们来看一下未来的战略釜羌陷,主要涉及到四个窗口高杯。   第一是产品本身斗牧,我觉得对于汽车产业妇,对于机械制造产业来说都是非常关键的狙。在这个领域/行业并魄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屎茶梆,要减少对环境的污染娃某步。   第二是当我们制造产品的时候似,或者制造产品元器件的时候份撼贰,要关注它的功能武虚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售毯搭、城市的交通墙夯,对于汽车以及对于我们的供应商曝愁颗,可以为汽车产业提供什么样的元器件芬臼磺,这些都是我们要去考虑的巩。   第三是城际的交通臂,涉及到比如说航空良、高速铁路的一些竞争鸿青视。   第四是能源链的问题番篙垂,我们有什么样的能源是可以使用的态擞观,我们将来的交通工具运用什么样的能源庙构兽,这些都需要我们考虑咯修颇。   看一下将来的动力总成香谈蝗。我想给大家传递一个重要的信息贰汹,在接下来十五年时间里傻徊寡,从全球来看松碉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尺脓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分门。   但是现在也有一个趋势发展得非呈狗伲快俩椭漆,来自大众和奥迪的这些厂家瓢逞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洽桑。到2025年墩腑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%使,也就是200到300万辆的纯电动汽车堆,所以到2030年可能会是一种不同的情况便蚂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茹违。我们还需要让它更加有效一些虫藐埔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赖形剿,还有电池或者是燃料电池等等殊哥,这些都会占据越来越多的份额涛。对于我们汽车产业来说非常重要父浅,对于政府来说也是非常重要的挞人落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掸傲,比如汽油患,还需要考虑其他的一些燃料盘任峨,或者是人造的燃料等等崔,需要考虑更多类型的燃料魄渤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擦炕扑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棚,包括48伏的解决方案撼钝尺,它主要是对手动传动系统的电动化缓仇年。我们需要首先实现这部分的电气化茸。另外我们也需要对离合器实现电气化绵猾,也由于推出电子离合器菇剿。另外我们还需要进一步提高效率跋。也就是要进一步推出我们的混合动力睦舷苯溃块48伏系统鄙夯岗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目伲块的解决方案戈骂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案把两逞,针对高压的电桥驱动解决方案施,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臂,以对其进行电气化处理古。如果将来我们有纯电动汽车的话舌刮伞,它的电气化程度会越来越高虑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战档斑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旁睡烁,因此我们需要进行标准化坪腊立,标准化是第一步须坷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缎曙,或者说是一些部分的颓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求还。我们也需要减少车辆的整体的质量筐,主要是成本方面是一个重要原因塑首。如果需要建一个标准的话伦,我们就需要有更好的一个平台碗撼,也就是说我们需要基于标准的平台纳勒媚,或者基于标准的母聊保块进行我们的汽车制造票淀扑。   我们需要全球的平台化解决方案库陕俏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求察脑。关于动力总成方面内从缅,它的变速箱是最关键的一个部分没居。我们刚才提到一方面是包括内燃机糜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秘撅徒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砷全。   接下来看一下我们的重点产品竭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弹,我们为中国带来了什么样的解决方案襄汗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怯豪,我们推出了高压P2混合动力幕锤ィ块挽头膝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涂,我们希望能够改变它的一个变速器须锋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敞鸥粪。   通过这样的一个标准的睦磁训#块化设计槐苟,它可以适用于各种变速箱之间的转变显茅璃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缅漠寒,我们的这种创新型P2的混合动力木保块可以帮助实现不同程度的混动功能深。实际上酬夏男,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剑棚珐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雇斡仁。这是第一个解决方案沸蹲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划范鳖,它叫做高压P4电桥的解决方案垄,可以用于SUV或者车辆的CD部分司钝。它具有高功率密度拐帛,可以适用于不同的车型本锌,非常容易打包进行个性化设计胖。也可以用于新能源的生产献啪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夏愧畦。它可以让我们更好地使用内燃机杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车附,这是我们两到三年前开发出来的挝湍秀。也是考虑到了中国排量的需求片,或者是新能源车辆的需求暇。针对这样的一个需求拿啃衔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脯童雹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帽谰核,我们中国团队也为此作出了很大的努力翘,这个发动机是专门针对中国市场推出的羚取持。   另外就是在变速箱方面狄,我们也推出了一个新的解决方案莱天,是集成干式离合器的DCT变速箱哆,机电一体化离合器和齿轮执行机构昧匆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溯崩检,对于工程师来说灿,我们都是非常理性的盼蔬,但是有的时候我们需要具备一定的感情频澎禾。对于我们的汽车技术来说橡太,我们一方面需要理性回景,另一方面也需要激情播锑烧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现然韧览。针对方程式1的赛车般毯熟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晾推,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伐歼歧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琳掂倡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀顺敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰儡让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉,力邀政府港剩、行业砍趁、企业截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌休卞,寻求产业发展有效途径菠朝任。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拈腻、副总经理 吴松发言实录仑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旁始酚、副总经理吴松   尊敬的何部长坏羔炕、朱总恢丁疏,各位嘉宾逝忍、各位朋友商陆,女士们税、先生们煤祭闲,大家上午好恕帕。很荣幸参加这次论坛歧静签,我上次参加此论坛还是2011年霜蹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹤翟,那时候传褀刚刚才有这个名字凄搔,传褀的保有量不到一万台鼎姓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹬,这给了我们很大的信心和鼓舞盖糙施,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疾首忿。传褀一直也在努力靡涸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆响钨监,年均复合增长达到80%诞篡衅。目前市场保有量达到65万辆钵,已经成为集团利润的主要贡献者之一梦魏。   明星车型GS4持续供不应求雄坝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数情,而且GS8与GA8同一平台彤糙输,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咎努顽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浓粕,对自主品牌的支持拦咎苗,关键的还是坐帕,关键的是感受磋膊碍,关键的是多提意见魔督骇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尸帆摄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌书券森。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帛舜焕。我做自主刚刚回集团访臀,将近9年半的时间孔商,从不愿意干到喜欢干静绞,到对自主品牌依依不舍坟驾评,到对自己找不到定位和方向嘛嘉,感觉到人还是能做一点事徊挡。所以这在这里借这个机会案厦哥,感谢在座的我们各位嘉宾糖、各位媒体的支持钞,也感谢传褀团队的支持第誊沽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力席第镜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碎为。   我的发言主题是构造改革创新驱动矩壕浑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揣。一个方面汽车产业发展形势分析羔蜗,前面讲了很多了羌,我就不多讲狡邦。   一个态势是稳步增长鸽络沙,但是全球增势放缓摊疲鲜。中国汽车产业发展仍然有空间加拈,仍将会领跑全球汽车势先。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钦黎,中重型商用车达到400万台杏勤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莲迫。中国汽车销量将达到3140万台贫,我预计可能还会再多花戊犬,关键是结构看你怎么改晌?如果要参与全球竞争武,那重要可能生产量还会增长厕付,复合增长率将达到4%堤四芒。   第二个特点抹沁椽,优秀自主品牌加速成长捎播,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流静持。中国汽车市场发生了深刻变化头亮帕,中国品牌迅速崛起祁郝,优秀自主品牌加速成长抖苫描。关键是要产生优秀中国品牌刃萄钳,不管是哪一个企业盾冯彻,在现在这个环境下梁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌享聘弊,还有我们何部长突,这么一批老的汽车界的前辈册,到了这个会场又在用行动来支持恒画皑。大家和我们媒体各个方面的朋友导骨,大家坐一坐肩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别想,差别在哪里叔硼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的博帘。关键是中国人要团结褥,不要互相贬低爱乡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦题靡,抓一到几个杏,不要想象太多廓,我们从来不怕想象泪界,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矗灰醛,坚定方向偏。   那么数据也说明一切骇,2015年很多中国汽车加速发展炉遣慕,行业整体增长率为7.3%的情况下蜂凡斤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%好厕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掳桂,相比去年又增长了1.2%百分点涂劝懦。而且自主品牌抓住了很好的契机嚷,在SUV里面我们是防守的变默,是中国品牌先站住位置诗,合资品牌再进攻踌抛倍,再加上周围的环境变化举卧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虐磁点,占据主导涛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潦寸挂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人切丢懊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬滔缚!,统治了我们的各个方面飞闺。我们展开进攻是非常艰难攻举,但不是说不可作为钨,要选择时机瓜溅。我们要在中高端里面取得突破禄贫惯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倒莽,这是韩国人讲的退柯淋,不是我讲的陷零。他们说驰连,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候久,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弗,如果不选择是对自己的不自信吹城,这个不能靠强求杆诽,靠品质水、技术斯荚、新能兴淘陌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袱。   第三个难,汽车消费升级和资源制约痕葛策,也迫使汽车产业需要供给侧改革戌疗辩。不但要有好的产品显,而且还要有低的成本迹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害别。在汽车需求方面厩荆盆,80汀半、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喝谎,个性化春访、智能化盟、体验化等方面的需求还在不断地上升诗铝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀鸥似。不管怎么变化镰,满足顾客的需求绩,满足抓住市场的脉动床,这个是关键点掣痞绊。而且资源供给方面溉莽,现在的人口红利逐步消失茹,而汽车不是简单劳动勾,是高技术情况下的技术劳动示庇盯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扒拍,我到那些国家去考察过能温,没有中国这样受过良好教育称老,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凶搭,那不是每个地方都有的徐溃。有的地方上午上班硅姜,下午到时间钱一领就走了市渭镀。所以对一些合资品牌来讲抡翅骇,中国也还是蛮有魅力的躬呜,关键是要拿好东西出来羚播礁,才能谈自主嘛。   当然工资涨这是个客观事实担蛇订,2011年的时候4.1万粒市涤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歪,这个不高的伴青绢,还要涨痢素。农民工那么辛苦程,给他一点钱算什么梯惺。但是钱从哪里来伶?我在传褀亏损的时候泻本,工资涨得慢洁,但是想办法补贴扯骋秽。这几年别的都在减苛莫谎,就是员工工资不减皇氏,但是效率要提高喇惦,要杜绝不干活的人那两访,最后挣得钱多粒矩咳,干活的人还没有机会词屑维,有钱的人天天有时间去议论嗽雹箔,没钱的人在干活虾薄闭,这样大家积极性都没有了冷骇。国企的弊端就是这个僻顽。   那么在监管方面铜粱腔,工信部刚才也说了人蛇禄,我们的司长也说了惧屏饭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破从裳豢,在供给侧这个方面要下功夫熄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硷橡,作为五大发展理念之首遁翻,当时这个报纸一播五大发展理念曙期陋,那时候我还在乘用车茧董撇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汀,这十个字吴。为什么呢饰滔?因为没有创新就没有一切沪,没有协调就调动不了资源汹司,没有和谐的话廓瞄,共享也很难善浪妈,大家不愿意跟你干痉归,我是不相信英雄的惹豪腿,但是特定的时间会产生一点掂常,还是要充分调动群众的精神克抵,各个方面全方面的参与枢,企业的成功除了它的领导者的作用残浑破,更重要还是把员工的积极性调动起来韭辜,人民群众才是创造历史的动力鲤氨侮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暴凹,需要我们从技术管理伸、营销捷猾、品牌孺、产品歧、服务全方位展开创新划薪鸡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鹤陡,来推动中国品牌进入全球铅肃玖,成为世界品牌灰懊。   第二躲,汽车产业供给侧改革方向与实现烈哭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陇谁菏。   首先斜,在自主品牌方面酿猴悍,我们是追求全球视野开展正向开发凯伞,坚持以我为主的构造核心罕,组织全球资源板,开放性自主研发模式管搜蚊,掌握核心的竞争力妹,获得了可持续发展能力郊希。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人错衔辩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宪卸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩示祷,我们的生产能力标准是35万坊呻深,但是预计今年我们的销量会超过35万铜,有可能达到38万脖,当然如果制造组织再高一点粪,可能40万煤绍,也还是有可能句摧,但是大家别报到40万啊摹纤肆。这是有体系木倪炬,有制度保障的邦店,有员工的全程的参与遂扯蒜。一个别的企业的人到这里来看蓬粟,他说你这个企业为什么增长这么快踌蔷,没什么别的任搔全,员工的积极性调动起来了褪论京,他们说持圃煌,我看到你们的员工眼睛充满激情教,因为人天天在干活的时候就会有理由乖困禄,如果执着地做一件事情带有一点追求肩期,那就有远大的理想翟。   放眼全球唱,在开发方面整合全球优势募悄,实现研发的全球化焦靡,人才全球化锌恨、配套全球化匹。依托国内的研发资源单,充分利用国外的资源开展研发资源整合世现敲,打造企业自身的技术体系前。我们用了将近五六年的时间壬顶春,我们确立了G-CPMA跨平台谋锝倬辏块化架构搅,我们第一代的产品是引进消化吸收痊,第二代产品已经完全进行了提升蔡,但是没有否定第一代啡,掌握了数据链龋,掌握了开发的流程际节。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氖省谰。实现了一个平台可以开发六七款车型晒,实现了多个平台车间的相互有机关联参坎驮,实现了车型的变化多唉,开发上市快禾逼糖,质量易保障瘟,低成本得律、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胸绢。   第二个侨撂仁,坚持质量为先太盆汉,推出精品车型咀娇撬,提升产品质量谰恢虾,加快自主品牌产品开发车锯,提高汽车供给侧水平洁护,推出符合时代的互联网化的产品灵颁。打造消费者喜爱的精品车型芬畏棋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果残,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式热肪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胚。实际上汽车不管是新能源也好祷诡喇,产品的三大特点关拎,一是颜值不好看别人不买帕抵特,第二是品质裂,没品质也等于没品牌帘嫌拿,天天出毛病心里不愉快脱,第三是性价比宝介夕,就是靠成本挛型怕。我们的员工不需要培训就知道品质鲸,因为好多从合资企业来钳常,合资别的没培养拖,就是对品质追求适甘,结果就是成本搞贵了芬那,把品质先过关宏,回头成本再来逐步下降敦。我们第一个解决的是品质诵集钢,第二个解决的是颜值哼,第三才是考虑成本及焚瞥。成本铆肺皋,供应商的成本我控制不了矛,如果今天在座还有供应商的话腿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姜,还是有这个机会的仁柿。但是我建厂可以控制侈爽,我们内部的生产流程工艺双蠕,我会重新再造陕山降,这个我投资减少了芥畅碳,今天也披露一下罐,我35万的规模最多可以干到60万崔。如果创造性一点可以干到65万膳,总投资50个亿括拘逢,含整车加发动机貌却,这是内部数据甘秒朽,来给自主品牌共享梧且。   包括一些模具加在20个亿电冕、70个亿农,最后的结果我都不相信久笨,实现平台化孝己、公开化添、可视化硼划心,让所有的东西全部依照规则阳光推进侮瘦段。现在我们的供应商也很满意纶闷隙,社会上也很满意窘环。这就是在体系石,在这些方面的作用力厕锨匿,防止一个部位一个零件偷段,一个车就不同零件不同标准锌哩目,那怎么做承烤,永远做不了好车漏。这个要感谢合资养成的规矩巧式拓。但是自主也会给你更大的动力葡灰,动力是在研发迟狮扩,其他方面再有作为改。所以我们是国企的平台暇蜂,民企的效率殊眉,合资的流程铅禽,这三句话就是这么个意思簇芯。   第三个毖,坚持智能制造打造智慧工厂虏崎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂改,实现占地面积的有效节约权坊,我们的合资企业防,广汽本田在推进第三期的时候溺,就是根据SSC这个原则丢毫黎。SSC的第一个S就是小型small番,即所有资源空间最小淳、设备小型化;第二个S是简练simple糠默牧,就是除去浪费囱澳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趴,complete羔辑嫩,以追求小泻号唐、近柑架、短拎、轻斜,最合适的自动化腑、男椒史荆块化写杠纽。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞塑,它们的车间占地面积减少45.5%匠梅,投资减少26%猴寿,跟它的一二期比瞄刺,能源减少了29%薪,成本节约了21%乖。   第四个坚持管理创新羌,开展构造改革辣抄,主要就是我们广汽丰田凤毛,因为我原来在广汽丰田发动机窜,我9年就去丰田一次甘,去发动机只回了一次蕉屎吹,因为当时这个地方环境太好了乡鞍拴,我怕一回去又不想搞自主了蓟谢娃。但是鼓励我底下那些员工经常去焦看跨,去交流擞,日本人也还不错让,大家都交流惟。但是技术是交流不来的提诚美,思想文化还是可以交流的山室餐。最近到丰田去了一下膏凳,大有感受妓上戏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拾锚,它从最关键惹卤竿、最基础的制造环节入手亨寝,开展生产管理创新俊,从制造轴晦、供需轴陛、采购轴出发甜,深入开展构造改革献颗,实现全员参与黔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唇谢,充分调动员工的积极性骚戎佛、创造力寇壕破,取得了良好的成果浪。经营绩效方面窗狡棘,今年的销量增长不多幻奥没,但是利润大幅提升莎,生产效率显著提高钮稳钢。人力绩效方面暇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升许,管理体系与生产流程更为完善尾暴、合理念。   通过改构造改革势惟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娠情屎,根据他们的预计蹈湃,已有的数据敦然,2017年单台不良率预计会降到0.01%溪,就是万分之一副戳吉。而且现有的工人总数减少1600人豪。就是现有的存量也可以变化旗诵,他们现在不到一万人逗僳,要减1600人泊容,它新建的工厂厦,员工还是要招的祷仕,但有的还是要走堪。就是用减下来的人把他投放到这个地方餐松。   第五观,坚持体制增效潜,强化体系创新诚凤念。既然这些企业都到中国来了幸酱额,有机会为什么不学一学呢稼吗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓢将漓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汕僳嘎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忌咕,广汽本田精益管理存氮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衰氨洽。为什么搞一个广汽生产方式贩?为什么不造一个丰田呢虚棵南?这里面要说一句舜纠街,丰田生产方式你不能完全去学靶叉,条件不一样射胸棚,环境不一样缸韶,人员的基础素质不一样登赎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多推竟。你学它必须要结合自己歌汀,连日本的企业去学它的卜希嗽,有的好多也不成功钦,当然我不能妄断宪谱泻,这是从资料摘的咎笨钒,不是我说的煌盼么。   第二个哺贰,我主要员工整车从本田来梨次楔,发动机从丰田来灌,也有一部分本田老刨,两个企业不同的模式怎么办徐恒?发动机就要按丰田来授,从头到尾来叹纱,坏的不学好的学嫂,整车就按本田的来坍插。但是一个企业两个体系怎么运作呢梯咐举?我说干自主就不能有体系林牌坪,要体系就是传褀的体系巴。不管你是从哪里来伟,包括从社会上来蟹,来自五湖四海一个共同目标挝晤忙,要干好中国自主品牌媚票疙。所有最后提出了广汽生产方式芹赌,以丰田为主结合本田文,这样把文化捆筷吴、体系做好息,但是还不够巩固收巴,还要琢磨太懊,现在体系已经起来岸酱。   我们从2013年开始策划歼凰,集团的主要领导说这个很好雷赫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崔函。   所以后面我们的产能又不够了蕉侥,销量又搞起来了硼,整车进行改造立际俊、发动机进行完善丛,整车狙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抱品,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咕炭,就是第一条生产线芹。第一条生产线上半年生产了将近16万蕾噬敛,20万的能力干了16万喂,实际上还可以做互乾,全如果满负荷做的话番茨感,估计干到35万都没问题碳韶悔。极大发挥啦,这个不进行全体系变革很难憾。发动机装配线一次合格率99%环涩,这个零部件产内库存减少70%塘电,厂房面积提升30%母介,原来不够用斯镀甜,现在多了这么大的组织虑鸵。库存资金减少50%替,更为重要的是这一成果横向展开半缄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚎罗匆,它的年设计能力15万辆幻弹,8月份的最后一天有个数据骚,他们双班日产已经达到了650台弘宝耽,它的满负荷是700台忙乖略,估计9月份就可以满负荷虱从览。这种提升的速度即绍,全世界都是先进的腑啊细,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局璃,它的一次合格率最高达到了93%将度猛,平均水平92%希碘坍,接近丰田中国国内水平笺,当然追求的是丰田日本的水平赤鄙,广汽丰田学丰田本厂却刀,我们下一步也拿一个计划尘猾,要挑战就挑战一流泞船博,否则没意义翔唾。   那么我们以建成世界级工厂为准则牢,以广汽生产方式为核心刑拦,融合了SSC原则告,运用创新思维全力发展智能制造技术孤,打造智能工厂焦。我们在第二工厂通过价值流最大化伪瘁、设备智能化亢似,生产线自动化闷、物流信息化妥屉冻、网络可视化藏半、操作简单化糜、安全绿色化替、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薪膘。这个第二个工厂是非臣恍氲ぃ好戊芒、非常成功的一个例子梁诡厢,但是这些都实现了酷信钮。   第六是坚持品质保障翠堂段,打造高端品牌熔庇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗半牧朝,高的效率提供优质有效的供给顶稼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篱,连续三年获得中国质量顾拨灯、中国品牌第一弟鸵,超过很多在中国的合作企业扯侮脓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憾,所有企业里面包括外国品牌曝辣,与广汽丰田并列第八输,比2014年上升6位莲鸥。   第七擅素袍,坚持客户至上囤道,提供优质服务驳,不管是在任何情况下菱,用户是我们服务的对象豁灰枢,也是我们的衣食父母羞讨,尤其是作为汽车这个特殊产品颂,我们对安全镜、对生命的一种关怀染截,作为生产制造环节的改革穆络窟,是汽车产业供给侧改革的重要方向掂捶办,但服务环节的创新与改革同样必不可少愧鲤,这还是目前我们相对比较一下孝熟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名貌闺,也是一个什么机构厂,我记不不太清楚链湿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲜撼岸。所以在产业互联网的时代联仆,每一个企业不再只是产品生产者挪、服务提供商哀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商前爸,服务以各种形式融入到了制造业痉、研发设计汾哺、生产制造蚕、经营管理艾赣、销售等环节窝伪。有价值创造的可能井,就有服务形态的出现陕景。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限背下,两者相互融合檄弓篡、相互依存讹睦赔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展济场违。   广汽在这个方面也展开一些工作社拿胯,我们的整车平台将联合金融晨熬啥、保险汕、物流拖关桅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祈,车生活平台会涉及多个业务平台可女剧,除了常规业务平台还包括了配件商城达纽晾、用品商城税、社区服务连锁陷,用户使用汽车的整体生命周期胁篇,产品的购买只是开始恍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仙宪,这才是我们下一步发展的重点程哗廊。作为汽车服务提供商始,我们更应当关注的是用户的体验惦擎,以及给客户带来的价值增值感受辱,汽车服务O2O的打造警,也是为了满足汽车全生命周期的需要垃鹊,以及品牌和价值进一步提升的需要敢辩泌。   第八苫弗,就是通过这些改革哼孤,整个广汽集团范围内的成果瑟粗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桑,同比增长28.8%烘、29.7%尸赔徒,比行业高出20个百分点讥闺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巾储,同比创下历史新高片乌担。当然传褀在这个里面那是贡献更大帘贩筐,1—7月份销量已经突破19万琼检,超过去年全年琶,加上8月份最近的数据挡侍腹,今年全年的任务22万已经完成了嗅,同比大幅增长143%炭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斡脑难,位居第303名咸牧,比去年排名上升了59位逆贯,整体实力大幅提升谷。   第九乒琴聪,就是广汽集团的发展十三五战略煞。简单地就是一个内部协同创新佛才化,外部开放合作尺,这是总的原则揪卡,全面实施结构性改革峦,实施一五一三的战略算典,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跑誊乐,这是一个保守的数据辽酵挫,因为传褀搞不好就过100万兽瘦,前几年说传褀100万恨,别人说吴总盎赴绞肌,你是不是在吹牛梦,现在领导嫌我100万都少了惩哪标,拼命把产能都整合过来了鳖,成为先进的汽车集团暑分股,做强做实研发整车零部件串抵、商贸服务和金融服务五大板块碱舶摧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凭锑靠,实现自主品牌事业的跨越式发展搜刀杉,全面实现一个“三”禾革疥,就是电动化夹傻、国际化涝缕、网联化三个方面的重大破配。   各位嘉宾磕、各位朋友凡,女士们虎僚冕、先生们维宽,在需求持续升级厦硷,资源消耗的情况下贡碍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胁怜驾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寇骄鲸、品质优先慕挝汗、创新驱动的发展路径底韭吼,坚持正向开发卜寡伺,提供优质产品苛加,坚持智能制造花,开展管理创新玫,保证服务水平沃金舅,注重品牌高端化爬娟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醋惯,共同推动中国汽车迈向新的台阶埃瘦尸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球横赏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁锯裙:李芳" "  今年3月奥氦,借百年庆典之际吨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向貉稳保,即“智能互联”性姜、“绿色出行”和“自动驾驶”翱惦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向安丘缕。随着战略的提出量督,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开切蠕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薯。在这其中摆亭,“人才”就成为关键问题臀违趁。为此锰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斧每,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备害拆。   根据沈燕的介绍可以发现霸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巧卉,涵盖计算机收、工程学搓、自动化钉、金融等多个方面凑溜糠。她坦言荷晒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刑洗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娄。因此鞍铆凤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才故。”这其中包括互联时代的在线招聘及,“例如我们利用自己的招聘平台嗓祥括、Linkedin凄、智联招聘等在线平台乏悍逝,以及大学招聘社须、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拿石。”除社会招聘外豹烽,宝马也会通过与院刑肭穑合作搽建剁,提前把学生引入到企业中胎鞋,专门为宝马培养人才涩苟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吼娶男,举行“宝马同济日”这样的活动仍。“去年我们就以互联驾驶为主题挪睡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怒剔。”沈燕说道铝闭蚕。另一个重要渠道仁烂盗,就是内部员工的推荐凳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阮不虎,让每一位员工都变成职位大使显逼,在朋友圈进行转发传递掇。   “我们对人才的要求涧,在能力方面最重要的是对业务的了解七黎。这不仅包括对业务今天的了解爽摄魏,还有对业务未来的了解矛荒趣。要知道未来战略方向是什么交路僚,需要什么样的技能钦。 ”沈燕告诉记者浮,“此外姜,我们对人才的要求是不仅要了解中国淀,还要对全球化有所认知贤尚。随着技术的发展逞,我们对人才的需求呈现‘复合菩柒,跨界’的特点犯薄男。但是豌嘘,这类综合性人才很难直接从市场上获得高介,需要我们进行入职后的培训疽。 ”据了解醚墟搐,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆搓,提供给员工出国培训以及交流的机会氏熄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盲射澜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袭横,以拓展视野凯,提升能力秃块汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为本愁武,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纲敛,吸引并拥有了一批充满抱负蔽拜坏、专业的本土化人才纹。而面对未来静,本土化人才也将承担重要职责魄潍苍,“这包括为‘在中国胸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纤。”沈燕表示聪箍。2012年测泛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肋,并在上海组建人工智能团队旗停,承担电动化和智能化的相关工作蹈佰硼。另外榷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聪凉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焦庭沫。 这个团队将研究和紧贴中国市陈舅啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肆憨借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号界密:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上络季,用“数字势酚、概率坷痰、未来”为题集,论述特斯拉电池的高密度帛妮蔼、续航里程及电池的安全性虱蹿闭。对比国内铰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逃幻,并预言电动汽车和智能手机一样粹纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来琉铺,不可逆的未来澜誓。 以下为原文嗡:   关于密度和里程数澜碘伙。 特斯拉Model S上市已经四年多了替,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌托,至今为止一个都没有兑现拍揣推。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颧夏氏,里程最长的量产纯电动车枫抖秒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诽强甫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法差巫分,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烹,忽悠消费者竟蔬怀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准令辟帕,里程普遍降低10%以上)来体现里程稠妙,在有些国家辅助使用NEDC的标准甩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饶陵。   关于安全性和自燃率盖帘。 自从2014年初安装了底护板失难咎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盗碎堤,远远低于燃油车甫驴上,各种撞的惨目忍睹事故品嫩,也都没有发生自燃射贬。相反当,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厘典,却成了全世界自燃率最高的机动车沁磨,更远远超过了燃油大巴的自燃率抬梨哀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羔鲜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惕丸,车门闭合的时候已经有点变形了)及,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牧,几乎可以说仁尉:特斯拉重新发明了电动车绍窃犊。    国内真正用心做电动车的企业得桔揭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仟咳搽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机臀鹿寐、变速箱痪白档、油箱等函椒,改造成电动车的事情)每。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萄夹,才会全力以赴来押注电动车厂。当然啪,也可能是很多品牌都在蓄势待发藤颅同,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踢剖。    电动车不是什么弯道超车第脚,而是换道竞争丘耗掣。    今天的电动车拣摹省,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态极畔扰。待机时间是诺基亚的几十分之一稍筷墩,软件也没有几个假扩,通话质量也不好溉怯吹,汉字输入也麻烦的要死叹邓钠。和智能手机一样纤虱,电驱动和自动驾驶注定了是未来紊,不可逆的未来汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰方:李芳" "   2016年8月30日视蹿挖,在北京新浪总部膝,北汽新能源充电部门副总监陈保江世涩、北京华商三优总工程师丁晓伟亮、电庄总裁兼CEO先越监、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人问茸钡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动李车遍。    作为新能源汽车销售终端环节芥汇姥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线览恰措。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲锬ァ,更是充满了诸多困境旱官,不为外界所熟知率抛。    那么火甫,作为中国最大新能源汽车市潮市ヂ铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况橇拼圣,北京模式发展的瓶颈是什么个皑姥饯?有何值得借鉴的地方锹逢?又该如何去避免失误和纠正狼瑞?政府梅里、车企匈藤、消费者在这一产业链终端中驾,分别又该担任何种角色百炔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棘管:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耿:魏总判,刚才你从用户的角度镐泥耙,同时您也是媒体人的角度哭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圭渭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赂敖,您发现了这些问题之后筷繁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怯?    魏士钦喘购:其实我们一直在琢磨这件事软佬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兽,这两点是能够解决掉的棵陇。首先第一个藕,支付脾吧荚。就像刚才先总说的蹦,有个银联一样的东西泉玩躬,接下来有个第三方冻成,或者接下来大家都使用微信支付靠漠,不管是充电桩也好戌,app也好瓢惭,还是当时的扫码也好署剿筒,还是微信也好骚等许,支付宝也好估涕,能通过手机支付乖,基本上都能解决掉攘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庇,我们把支付给它想办法统一了忱蹋。不一定统一到一个里边去纠,大概两三个汗阿,大家都在用乌商,这就没问题哇。    第二奸篓,这就相对更难一些了袒,应该是有一些第三方平台真正站出来谈烦么,能够收集所有的真正的准确的信息坎,其实当时我们自己在做app的时候倒吐檄,就是在做摸点的时候卉担,我当时就矛盾乃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龋,后来琢磨来琢磨去价滑,通过很多用户的反栏有焕凇,我定义出要摸一个最准的点棉田,不要最全的搽超歇。准是什么概念固坍何?第一惭抗泛,我找得到馁堵,第二锯,我到那去一定能用得上刊。如果我找到它了么氰境,也到那去了瘁甲,但根本没法用筏挖,那就没有用了氢毯祟。所以如果站在媒体角度筛官杭,我希望不见得是谁盖柯,也许是个媒体仆吻,也许是另外一个平台腑饲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苯,但是它也不一定是最全的遣教,但是它是这些所有的里面最准的篡挠按,每一个用户都能找到桩色势,而且有百分之百的体验把电充上谢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的士涩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匆,是咱们国电的站丢,是快充北。我们编辑去那边准备充电的时候舒芥潮,有六个跑快车的兄弟壬,霸占着那个点诗瞳,就是不让你过去叉,这个充完那个充匠,还剩一个车的时候虐董,就赶紧打电话给另外一个兄弟牵,赶紧过来充电庙寥兜。我们不等了固筐。但是他们不知道亲,在那个点不到三公里的地方圈,快到积水潭小西天那个地方辱,还有一个充电站及墨盲,好像是三个充电桩还是两个何莱,一个车都没有携炯埔,而且车位都是空的柯。他们不知道那里靛诉冕。而且那个点婚毋返,我们当时找的时候用了三个app歉,只有一个app上标出那个点铺,另外两个app是没标那个点防妹势。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离合潦,所以准确性其实很重要犁巍艇。所以如果能解决这两点境,我觉得咱们的空置缎坚、闲置的问题一定能解决轨成滴,肯定没问题的惋。这是我的观点肛。    黄山萍兄艇:关于公共充电这个领域舅券松,我不知道魏总在充电过程中挨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题客疽蝗?    魏士钦寂:出现过炬,很多郴但。    黄山漂倍嗣:这个问题其实很有意思的问题娜,充电桩的标准是国家有统一的标准献赔壁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摆庞惕。    魏士钦截富啥:是这样裂,最典型的例子就是腾势隆,腾势在很多国电充不了官,但是在小E充电或者普天是能充上官。    黄山帮翁坎:我们可以把时间放长一点来看坦独,在2004吮、2005电动汽车兴起的时候蒙,很多人都不知道电动车是什么镶斜擎,充电桩是什么泡庭。随着这几年的发展吠蘑,物业慢慢都配合了青萍,所以从成熟度也好牧秀、物业配合度也好黔馁,应该是越来越高的阶剁膊。国家层面出台惮,新建小区予以配合料帆其,包括老旧小区的改造琉,都会多方面来共同解决这个问题仇图夹。其实关于今天的这个话题小剿景,我不知道台下还有什么问题要提问的绦。没有的话弦,我们可以做一个最后的总结级署甜。    我接着丁总说的北京模式的问题抱,我们今天说的是关于北京模式拨婆,丁总说了一个北京是纯电的市扯辜摇,跟其他地方都不一样辟,上海是极端的母,上海是混动市撤馗环纭,北京是纯电市场羔。我理解还有另外一个模式庆铝,就是北京的充电运营商是最多的郸,发展是最快的范突,一开始是国家电网耙、普天在推里牌,后来群雄逐鹿剁,特来电美、星星等等各种运营商都进来了坑杜腺,包括先总这样的都进来了夸斧苏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斜糕。    魏士钦巧厘:现在已经不止了陆。我们有一个数据开蔼,说是47个运营商驮蔷污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅氦翁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巍碧畏,我讲点个人思考和认识寿。    先谈思考父嫁谅。第一耗,供给侧结构性改革内涵非常丰富礁吧,大家可能更多关注产品的结构性改革韩募,其实我认为却辅管,源头是制度的供给和政策的供给怒拈,再是要素的供给沏,三是产品的供给狡辟。    再把这个逻辑关系缕一缕钝疯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酮,而制度谈岛邪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丝帆。所以现行体制下饲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擦?这是我思考的第一个问题麓。    第二个问题罚,是我做企业这么多年的实践和感悟操拖,企业到最后比拼什么斥碑?其实就是资源的配置效率每前。汽车行业也如此苍皮。你拥有多少资源固然重要窗我辉,比如研发队伍袭泼颈,既有一两万人的郸错考,也有六七千人的胸藤腔,还有两三千人的墙腻,资源差异很大暇,但实践证明人多不一定成果就多虹黑夕,关键是资源的配置效率骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哺妨,取决于一个企业的决策效率和执行效率茄伤。而企业的决策效率和执行效率麓,又取决于它的机制和治理结构艘褥渴。    反过来撕闷筒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化双。也就是说芹篡悼,产权结构会影响到治理结构和机制拨线,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垦和颇,进而影响企业的资源配置效率挺。    从逻辑关系上讲驶沤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屯毫。    第三个问题槐,产权结构是前提涧庭搽,是源头性问题探,多年实践侨,有以下一些体会炒糠羚。    关于股权慕携讹。股东应该优质化碧,股比应该合理化胚。近期也好挤汲港,远期也好皮戊刚,你不能把那些对企业治理休五滥、技术拭味且、管理鞠乡,以及市场拓展没有任何贡献猾兜敌,反过来可能还会添麻烦者蠕败,当股东捻托竞。这样的股东不能要沮姓。    股比结构这块驰啼,不同行业舵斑税,不同企业盘骚,它的结构模式必须符合市场规则沙貌缝。若是竞争性行业赣配帝,不管是央企搜孟剧,还是地方国有控股企业枚捶华,做第一大股东绝对控股氛,很难实现建立混合所有制的初衷螺迟亮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”榷,竞争性行业混合所有制要深混忻,不能简单地浅混翁。什么概念挪酮嚷?国有可以是第一大股东盖,但不宜绝对控股驮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕊慕勘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铅抽采、国内竞争国际化这么一个概念焊庇。既然是全球化燎,如果你这个竞争主体信丰颁,你的治理结构等,你的产权结构健,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挨,你如何参与竞争念?道理非常浅显明白挝隧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叫。    江汽集团公司制定十一五规划前叛,我们就有一个想法雇师,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化势漠。围绕这个思路辨,于是就有一个叫三步走的战略规划耍。    第一步尉屡,把国有企业员工身份置换掉孺艾,从根本上说眯腹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舍,对职工也有好处魔澈膛,是多方共赢的一件事情履。我们知道凡倦,国有企业这条船不管怎样蕊娘,开得好筷街潘,开得不好担恋,哪怕再破再旧兼,只要不沉下去纶全蒋,国企员工都会抓住船板犯缺五,不愿意下船酬郡茧。    如何把员工这些观念转变过来牛破?只有让他们从企业人转变为社会人始。因此疾,第一步是2006年污漆,江汽集团公司所有员工进行身份置换继。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矾楷沸,作为每个子公司的投资主体涟跨荚,共同组成投资公司峰。    这样梨伟坦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛋蛔庭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顽豁。    第二步疾,我退休后锰龟,引进中国建设投资集团有限公司乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司精。初步实现产权多元化歼。    第三步瘫钎恭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杀校,包括安凯客车的控股股权届,整体运作上市炊。去年1月获得证监会批准奠洗橙,上市公司已挂牌佬肃捆。    通过这三步走——置换身份米蒋磊,初步股权多元化琉委,整体上市辅畏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凤莎,对留人起到了较好作用系逛勤。在工业化猴络绿、信息化诧邪、网络化尤其是移动互联网时代虫傅林,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓄,股东或雇主和雇员之间的搏弈凤拈,更多体现在决策权和分红权领域菊。    为什么IT产业烷肛,特别是互联网企业发展如此迅速膳?正因为它有这样的产权结构问憨,这样的体制机制啸烩。做得好的互联网企业乔抠氖,股权都比较分散抛同呸,管理骨干和技术骨干都有一定股份酬鸽喀,可能这是大趋势陆糯年。    互联网行业资源的竞争和协同翟,最终体现在人力资本价值上才,他们要参与公司的决策和分红退巨渐。这个问题如果不突破挛违,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难美断。   存量是稳定剂疼,增量是兴奋剂    那么寿汇羌,内部机制如何变革款奉呢?    1990年我接任江淮汽车厂长刀,当时非常困难姬弹票,留不住人谱捷。有些人选择离开插,人往高处走窜腑,完全可以理解灌茨惭。留下来守摊子的这些人不容易氦惧倾,到我2012年3月退休复冠,这22年时间里蔡理,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诞踩凰。    第一阶段是2000年以前兴烁褐。可用两句话概括唱芒,第一句叫做存量相对稳定档,增量拉开差距憋首挝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怀擒,可能就有问题发。因效益提高而增加工资杯,贡献大的就多增拨毖,贡献少的就少增视敛阿。即便没有贡献禽娇,原有的存量工资也不会减少凡,即存量是稳定剂诡,增量是兴奋剂纶牡室。    第二句是有计划按比例增长工资芜。也就是说去,企业效益再好仆,效益翻番工资绝不能翻番烁蜕。效益不是很好谭誓秸,工资也要涨秦搐镁。为什么咎登?因为国家年改革开放30多年咎口,经济20多年高速发展存,物价一直在上涨刃答瞥,生活成本在提高陌,降工资就是降生活水平晾。所以我们有计划按比例增长工资秸,以建立工资蓄水池虎,以丰补欠侥蹋步。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胳狈敦。    第二阶段是2000年后攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弯裂弧。    第一部分是酱,区域领先的现金收入嵌竞掀。和北上广深不好比碑敖,但在安徽及其他城市的同行业者中魔玲五,我们的薪资收入是高的汐妥桔,员工及其消费能力比其他企业稍高祥。但现金不可过度发放无,这是心理学素抨诲。人就这样丹广碾,口袋里现钞多了后始, 像一线工人马簿,包括技师在内独县皆,他腰包丰实了侍磕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒋捍。    第二部分是大福利窍。我在任期间店庇,江汽集团公司解决万余套集资建房按福,还有大学生公寓耿菜、廉租房等;自营的物业管理做得非澄吆好睬,很便宜哩,还有免费午餐泛坛攀,包括洗衣房等辟。有大福利锭碱跑,有小福利谐途裂,五险一金都取上限提谴。    第三部分有限的股权激励卧糕。    区域性领先的现金收入趣堆、大福利煤受,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赴呐,这使江淮汽车员工享受收入不低筒甘、生活成本不高的待遇镀天。也使人才无序流动降到最低笛忿凌。我在任22年嚼秸面,江淮的人才旁存绦,不管是管理人才还是技术人才氏千卉,几乎没有怎么流失贩颗。    外人都觉得很奇怪答。当时有个汽车企业派人力资源副部长谩岁攀,在江淮附近找了家酒店虏盛,一住就是一个月猴蹦,每天晚上打电话找人溺逃,但没有人为之所动碾限石。    究其原因沏,当然也不仅仅是待遇和福利茄确,重要的是文化留人错,怎么能留住人心姐,这是其一怀非。    其二毁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郡,使员工的成长速度可能更快苯。    其三逆敌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径江蝎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哥,但我们有三条路径娥桃。    一是管理人员成长路径煎痪细:管理员咆、助理管理师婆玩芜、管理师毕荚壕、二级副经理吕瘫式、二级经理托幻、一级经理技揭柯。    二是技术人员成长路径虫:技术员谦、助理技术师回反侩、技术师;设计师懊栋编、主任设计师沙勘、设计总监袜渴、技术中心副主任稻负、主任等灌。    三是技术工人路径江练:高级技工韩、助理技师外岁、技师涩、高级技师骑。高级技师的薪酬识,甚至比二级副经理拿得还多矫徊。    这三条员工成长路径竟,每个岗位都有岗位说明书居鼻趣。你要申报这个岗位狼涛煌,必须经历什么培训绣泻巩,需要什么绩效岭,才有资格申报墙挪。上什么岗位有明确的薪资标准稻,“升官同时发财”枚困淑,用人用工尽可能做到公开公正透明浪围。员工们也看得很清楚没,只要好好干僳菱失,就能够成长盆郴局。    总之类涎论,在中央政府大政方针指引下聚剖,切实淌疏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吹狄。    尤其是产权结构改革耪杯,不要消极等待主管部门来安排呛连,等是等不到的亭壤。也不要对现有体制邯、机制太多无意义的抱怨隘味嘎,只要动机纯正推,对国家对企业对员工有利贪兑,就值得一试蜜,这是我在江淮汽车多年的指导思想构棵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋道,但一定是基于稳定性擒哄、权变性茹、柔韧性基础上的变革糜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通华。同时切记不管做什么事情许耍,一定要取得合法合规的文件依据绅沧辑。    在沟通管理和内部运作方面郡累,如何适应政策环境膏尺滔,是对企业负责人的管理智慧的考验勒撼衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜缄巷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团适、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杜滥衫。   当下瞪郴,在互联网经济蓬勃发展挪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捐砂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胜想、汉腾傲陀、乐视酚、蔚来宪竣诡、Nevs便串、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铰。但这些新思维怯芦释、新模式遇到来自行业檄逗岭、公众和政府有关部门的不理解和质疑锣。为此寰球汽车邀请行业专家疾独、新势力企业领导婚侠、主流媒体高层撮祭捍,就大家共同关心的行业趋势票、创新模式茄、市场预判等话题展开热烈讨论航。   程远览祟享:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁籍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录互摧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陌跑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矫活,也是一个全新的问题茄哦,所以我觉得应该是个很有意思的事锨。今天让我首先来作一个发言白推,我觉得是抛砖引玉敛,我想把石头抛出来扫,引出大家精彩的观点男掳标。   当然今天有几家企业来参加这个论坛删抵奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揽,他们该不该进入汽车行业酶伶贪。大家知道擎沧隋,这几个企业全是新人疆虾,以前都没有做过纳圣长,在社会上是有一个反响钱拉,有一种争议憋竞遍,说现在已经非常挤了镁,我们已经达到了2500万辆的规模伞,100万辆的企业已经有六七个了煽蚊,还缺你们畅慨?你们现在还有机会戚粹似?我想说这是一个很重大的问题脚,我想这个问题为什么说是战略问题胎,中国汽车业一开始就有这个问题炮反。   我的印象中苯汉,我觉得中国汽车业有很多政策旗推,也有很多重大的事情惨,但是我现在回忆起来净,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓝醛氢,一个就是开放引进钵敲,也就是合资肝,也就是所谓的市场换技术喊。另一个雹五,我们做了一件很大的事情培,叫反对散乱差叹措握。这么几十年来惠潭,在我们的汽车管理部门矫砷剁,我们就不说谁了阀钝拈,大家都很熟斤靶谓,都是朋友藩,现在都七八十岁的人降。我进入这个行业30多岁默襄狼,已经过去30年了拌,这些人现在已经退了肌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情停雇诽,一个是合资引进履驰,一个是反对散乱差脾箍刺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来良,即刚才说的市场换技术缆岸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宋低,只许有资质的企业做炊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巧,就叫中国汽车工业总公司欣逞姓。后来懈,提出了南北划界俯笨揣,想要一汽在长江以北南侵,二汽在长江以南浇漂播,形成一个竞争局面纪慨刃。这个想法没有实现套覆,当然再早我们搞过六大公司卷睹,但是总体来讲势,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篮。   我在八九十年代写过一篇报道勃吴,我就说中国汽车为何怕竞争据驾冯?其实现在想碾该危,我们争论来争论去就是一条袜广欣,国有竞争篙屑,我们认为企业太多了苯怖洁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筷霜熬。   那时候从国家宏观的角度戊吵隆,陈云同志提出了一个经济学观点褪,叫做鸟儿在笼子里飞炕,年轻同志可能没有听过谦捣腐。虽然给你放飞递,但是你不能乱飞池,得在笼子里飞碎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞团恋,所以我们提出“三大三小”处亥,规定的企业能造车腔添,其他人都不能造车卫铺佃,认为进来的就是捣乱墩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锻,后来被总编辑改为无心插柳邵碘谩。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫁污幻,但是我们不想扶持的企业又在出现虾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枚剖马。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意角,为什么呢拦?当然是我们的基础比较差爸恫化,一无资金碳失到,二无技术动委,三无人才峦,白手起家申。这时候我们引进外资妓沧,有了资金话、有了技术炮本、有了人才驴擞但,奠定了我们汽车的发展基础盒。但是只走这条路等于缺一条腿缎癸广,只有引进外资淘,没有自己的发展翅晤花。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翘,反对本土企业技,所谓自主企业蚕缺飘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渭恒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镀,奇瑞揭摆、吉利糜溅钠、长城嘎、比亚迪程盗,没有一家是合法造车的企业歌踏筒,方式大家都知道未慨挫,买一个不生产但还有资质的企业窖寞苔,就是所谓户口本瘫,然后就开始造车弦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爆黑,该死的企业死不了须衅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渡敬杆,这是一个很奇怪的现象讳,在其他任何国家都没有这个事情罚,只有在我们国家蝗僵,这变成了一种无形资产擦。   所以喝,后来工信部成立前夕围涤鹃,在发改委发布了一个通报甜乡,宣布哪些企业要死绷,其实是一个作秀帽补。因为这些企业本身已经不存在了佛投僳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垃阿,就不会有这种奇异的怪现象度趣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顶穷弥,我们把汽车产业的市场化裂都距、自由竞争的方式忽略了鹤泻浮,我们把它当做航天航空管理缄缎。所谓集中力量办大事伯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的葱茧比,像航天航空只发射一颗卫星讼,只造几架航天飞机涪冻,但是汽车绝对不能这样汇珊蘑,如果我们中国只有一个汽车企业惭鹤皑,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛙,我们可能还在200万辆以下徘徊姐巍熄。   我们想想我们当时的规模狸洗,讲起话来抨江爽,我们一点底气都没有亲先开,全中国所有汽车企业的力量茂兜缺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹬弦,所以我们那时候是没有底气的禽订瘫。那时候蔡总经常讲蟹蒂庆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纱氨,我们国内的某家工厂盖,搞了多少年峦痰褥?投资130亿干了那么多年没有干上去炕,现在回头干干筛,别的合资企业在武汉干140万辆车纳,听都没听说过他就干成了赔嘎倪。   当时我们确实是一穷二白句梁倘,那种情况下我们引进外资面镐筒,但是不让国内自己的汽车做冯乓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恫,变成了外资企业够棉梳、跨国公司一股独大喇酗特,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌休复肚。   中国其实为什么发展到现在这个状况分猫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竟,在座的年轻人没有听说过酗苍叭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踞牛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孟辩高。为什么有审批制察奋?审批制就是为了反对散乱差尽,所以你不能随便上企业糕星。   我们把进入产业的大门关得很型伪豆选,一方面对产业造成了很大损失赋镭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墒荷。大家知道聘梁潜,那时候汽车卖多少钱黑?桑塔纳要卖了20几万巍,当时说两万块钱泡环呛,八字还没有一撇滔,订购两万多辆蕉,在桑塔纳卖20万的时候扇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来教瓢。那时候的技术标准爽遍、排放标准都很低俱操坏,我们会很快发展起来扁,但是我们失掉了这个机会铂。这是产业上的一大失误较螺,就是反对散乱差节顷摧,阻碍了中国自主品牌的发展电。   我觉得中国汽车进入2002年规,入世以后就发生了很大的变化欧陡雷,这个变化就是放宽了航,应该感谢国家经贸委前司长捶下鹊,后来发改委的副主任欧新黔箍沦,他在这件事上力排阻力惹嗅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迪碧,有二三十个企业进来非。在这时候弗柬凸,包括奇瑞疙硕伞、吉利腑订、长城伸技,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杭篱翱,所以这是我们企业发展一个好的契机侣,这个契机来自于好的竞争赋纷。   现在大家没有再说反对散乱差蝎拜揩,但是这个毒瘤并没有肃清旁诲洛,现在要有一个新的品牌出来兰饶掠,我们第一个想法就是它该不该出来泰讽锚,又来添乱梅。所以在这种情况下颊侣,汉腾出来以后外雀冬,我当时也没有太明确的认识来勺,在网上一片谴责声的时候下该,我就意识到了这个问题词工。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的反,大的打败小的呢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼天位睬,快鱼吃慢鱼仁谜。汉腾给我一个启发览订渴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丹,今后还会存在驰紊性。   现在一汽措盼、二汽非常困难哄鹿,包袱非常沉重哦没位,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芭,但是最近连一辆好的车都出不来胎。现在真正有活力的企业是谁呢惫庆和?是长城峰谢、比亚迪段券、奇瑞棵缆翰、吉利哇禾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撼申儒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钢冯,让大家不要惧怕竞争把,竞争只有好处胺。我们老是说过度竞争贾桃,实际上没有过度竞争秦比,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的添遁,经济规律本身有一个调节作用洪,一旦过度竞争它会自动退出盘磨。   我们的出租车管理很失败侥倪,就是我们怕过度竞争堂古,我们把北京市的出租车限制在7万辆僵记,因此打车难课宫、打车贵硅,群众怨声载道圃炔芯。凡是放开竞争抖教,像家电产业大家都知道诡憋,为什么发展得比较良性呢阂?就是因为放开竞争号,是不是先来后到呢盲刑?我们现在想想80年代椽,61家电视机厂我泛,现在上哪去找蔫掣琉?大家熟悉的品牌使破,北京牌痰、昆仑牌饰骚歉,我前天在飞机上看到长虹劣,长虹居然还在坡疵部,出乎我的意料狡肚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存博臀麻,现在新出的电视机厂缝题,TCL过去有吗矫烫?就是长江后浪推前浪立豌,我们永远不应该对后进者说不虐,我们一定要这个变成一个共识郎纤舰,任何时候都可以有人进来读露璃。就像他们说的捶,任何一个行业都会机会渡。今天在座的各位都是新进来的饺滥,我觉得你们的机会大大的有儡。   我的砖头就先抛这些穗慑徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秒佰:沈达炜 版权作品舍慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓封,严禁转载膛,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  徐和谊说靡,当我急的时候快瞄,老唐一乐肝式涪,哥儿俩(的配合)还行钎。双方都是坦诚的心态汹唾,就没什么谈不成的事情膛。    唐仕凯则认为奔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孤,基于双方的相互尊重柿。合作中冻,尽管文化不同辞兴掂、目标不同酶,都能坦诚地交流施合凯,达成一致桶穗矗,满足消费者需求盆蹭瘁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事插芒谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拒,接受了中国经济网等几家媒体的采访敲。在奔驰E级轿车之外筹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仍撬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时少发泞,徐和谊说臼,关键在于双方的真诚与坦诚窘,这与我们的性格有关秀碳讽。我的性格是直率麻韩腔,而唐仕凯先生则是含蓄坦、温和霖视笺,哥儿俩(的配合)还行谎逛。双方都是坦诚的心态遁,就没什么谈不成的事情懦。    徐和谊谈到仆曹撕,合作中侈渭,彼此考虑对方的文化瓶颅淌、体制袖,对对方的决策机构都很了解咳妻勒,也想知道对方的想法凯诲,并多从他那套(系统)思考感凸核:靠不靠谱薄眠橇,可不可能面署。不能瞎白话韩,不能伤和气谦椽睬,所以就越合作越顺利须。    徐和谊认为啊藤,随着后续工厂和产品的导入巷荒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暴矗谎。    他还打趣说淌譬,唐仕凯先生文雅摩,当我急的时候琼,老唐一乐恫玛抱,我们的搭配非尘唬合适沏逞盛。    唐仕凯则认为惕剧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猜申,基于双方的相互尊重传。他说蘑嗣毒,我们与北汽之间有更多的共识季娥峨。过去几年的合作凡匙,大家互相信任溉撕、持久讣割、坚实帘擅镭。我们有德国人的执着扁、坚持时,在双方合作中燃,尽管文化不同摔跋、目标不同博婚北,都能坦诚地交流价,达成一致屋,满足消费者需求玩柯罚,也能让优秀人才有合适的岗位酣。可以说舜剃寝,北汽与戴姆勒建立了最好的释、双方互信的关系酪腻耿。    另外参,唐仕凯指出没邓,中国业务的发展茸,离不开经销商伙伴的精诚合作乖虫,他们积极履行对消费者的承诺啤觅氨、关爱耻,也与我们建立起非常良好的厂商关系胳俗通。    他强调钢筒赌,我们与北汽的合作价廖嗣,增进了双方的关系飘。 全新长轴距E级车上市现潮Α,领导合影(右二为徐和谊骄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矛焙峰,目前熄督杯,我们的合作是最好的诵。认真总结以往的经验徐、教训淬哥分,特别是过去的错误伤廖,接受媒体的帮助刺吠判、批评倦射佩,因为大家对我们有更好的期许冕剁告。目前陈谱,我们仍没有达到自己的目标伯肯,在中国市场还是第三名关。但是纳跑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)譬附奥。因此倍落绣,我们还需要精诚合作喂钞,力争打造一流的企业;精益求精伺,建立一支一流的团队木。毕竟剐冕,我们的公司和事业都很年轻码杯,在发展当中最重要的还是关乎人翠酗吨。因此涣锯绍,我们不能只顾眼前夯勒袭,应当放眼未来甩衅酵,希望取得更好的位置醛蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存惶散:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陌胖粮:    各位领导瓢、各位汽车界同仁粕编镜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挥该槐。今年论坛的主题聚焦安全弊呛佃,我觉得非常有必要梦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题午桶诚,已引起全行业和全社会的关注趁定陕。    今年以来幕揩,在国家和地方补贴政策的助推下米,新能源汽车市场延续了红红火火的行情概寝,1-6月显歪,新能源汽车实现销量17万辆腿介邵,同比增长126.9%帮。其中纯电动实现销量12.6万辆碱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缮,预计到8月底师科,全年6万个新能源指标就将用尽毫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆试毯衅,同比增长170%勒海,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猛。    但随着新能源汽车销量猛增鼎橡,其安全问题也逐步凸显藩。仅今年上半年飘剩,与新能源车相关起火事件就有11起持,事故原因涉及到电池猫、材料橙堤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡念。不但给事故车主造成了严重的生命碎来、财产损失俺工,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拾,极其不利于新能源汽车的推广鞋痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛇贫,新技术新模式尤其如此兽倡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彭浓、火车一度跑不过马车檀嘶烙、人工智能行业也几起几落氰缝毙,每次都面临着必须攻坚的难题酶宿型,并随着问题的解决才获得新的认可蓖贬糕。新能源汽车行业也是一样激怜尝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惨肌密,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竟肝末,在蓄积了一定的市场规模之后逃丰慨,开始到达一个新的平台期磷,开始面临这样那样的问题赂退盖。而我们认为谋垒掠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题假。    首先墒烤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叛缸叉。    今天我们面临的新能源安全问题绘皋毕,一部分是技术问题钨逆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等香。但更多的是行业规范问题掠酶辑,由于新能源汽车市场发展太快标,行业法规建设相对滞后掏,安全法规不够健全疾拖,相关标准缺失丘,再加上消费者安全意识不足多,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等籍既聪,共同导致了一些安全问题的出现孩剐。作为一个新兴行业烘档,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑匈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伯,这是新能源事故频发的原因经,也是新能源发展到当前阶段敲,我们必须着手解决的问题恋烧镜。    其次酣蛋,安全问题是消费者关注的基础痛点酮,必须全力以赴加以解决帅断沽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挺誊探,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准般,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迷抡。我们经常说辉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祷丘乃,但是没有了安全这一基慈姆渫摇,里程的远近本身也就没有了意义泉详。新能源推广几年来孩荤睬,市场上对安全的质疑之声始终不断拉孔,说明广大消费者除了里程焦虑膘,还普遍存在着安全焦虑悍瓶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攘。着一把火就可能会毁了一个行业设糠灌,在网络时代这种心理传导完全可能发生公宽变。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幢玻,必须将安全问题作为头等大事来抓酮,否则就会被消费者所抛弃缉类盯。    最后憨查金,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矫,也是发展的动力源届惺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熬尘莲,才能得以持久生存滴熟。千百年来港,人们围绕着使产品更加安全可靠妙,不断做出创新赴。及至今日淳尘痘,我们投入无人驾驶汽车笑厂奸、智能网联汽车的研究蛾响圭,很大一部分原因琉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歪。新能源汽车作为面向未来的产品匡磁芯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变珊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驴怪勿。    由此可见徘攘轨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垮箩膊,粗看起来林林总总孩棉扰,不一而足;但是究其本质汞佛伙,核心还在安全凸。破除了安全问题都,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隙麓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磁烂前,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侮惋,而围绕安全问题不断攻坚克难莫,新能源产品和发展模式将不断创新琳去显,不断创造社会价值瓷沦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抢炒,我们从一开始掣雄瞬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓关措,从战略高度提升安全性擦碉,居安思危阑伞,未雨绸缪贺,从研发雀杏奔、生产到售后服务任霉抵,都布下层层防线没话,确保产品万无一失乘室幸。    一是在产品开发上加强安全功能设计毋讹颇,从源头上提升安全性叉藉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讥定。从产品的开发设计阶段刷恕,我们就从整车控制赔矮蚂、动力电池棉矩娠、高压安全等方面以高标准进行设计宦期辩。在整车安全方面韧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统念嘎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计电摊。在动力系统方面锤,我们从材料丰、电芯赁萌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阶桔瓢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笔,降低电池短路和起火的风险韩撩铺。在高压系统安全方面刑欠莽,我们从防水塘红递、防火鹅吗瘁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计松躬罕,高标准强化安全功能社缅。除此之外草,我们还充分利用智能网联技术撬,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵绞锌,建立事故应急响应保证机制莎,为新能源安全使用保驾护航酵锌将。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陇,以高质量产品确保安全胆犊嘉。在新能源汽车快速发展的同时囤硅脸,北汽集团不忘发展新能源的初心嘉,严把质量安全关菊。北汽新能源生产的每一款产品厕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悍纷,还要对电池撕、电控系统进行严苛的测试与验证亮芦陡。目前切缸蕊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系培疙妒,其中电芯安全可靠性测试标准42项辣,电池系统安全可靠性测试标准50项睛儡,BMS策略安全可靠性测试标准33项号,这些测试包括长时火烧测试率嫡、电池剖切测试巷吕版、极限跌落测试和电池浸水测试等晦。同时叮超傅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阿搐。上半年背诗免,北汽新能源接到订单2.6万单拘什些,但在资源不足的情况下逃吴歧,我们严抓质量关完涣,绝不为销量而粗制滥造屑,最终完成15052辆的销售任务帅粕触,订单满足率仅58%跑,但却实现了上0事故率的优良成绩抠葛。    三是加强售后服务与培训厦,让新能源车用户买得放心刻戮,用得安心嗜档告。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障价扮淡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统托,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系局,包含车辆保养八呢、车辆维修骡鼻、紧急救援武、充电设备堑嘎、增值服务朽臼、客户关怀等多项内容泪囱纫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查估、维修奢察,并对服务完成情况进行跟踪监控失嫂,形成服务闭环堂蛔笨,确逼北樗郏客户满意肉怜。同时墟孟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训频,对车主进行说明和操作演示纳椽,并规范安全培训流程浮赤,提升新能源车主的安全意识纪奴授。在此基础上念痞,我们还创新营销服务模式煞洁橙,今年8月12日宏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞳老,不仅具有推广新能源车的效果禾,同时可以让车主及时更换涛、检修旧车上的老化电池栋商,通过我们的新模式给市场提供更多安全哀篓、环保祁冒、高质量的车型抒,给消费者更安心的消费体验里目。    各位领导订、各位同仁吉莽:新能源汽车作为一个新兴产业钙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箱惶迫,出现一些安全问题逗献料,这在快速推进过程中也是难免的脐,是我们必然要面对的问题赁插躬。因此新能源安全问题强,绝非某一家企业能够单独解决那,它需要我们整个行业的协同并进怂纺。    有鉴于此霖慰椿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力募虽辣,不能因噎废食室,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缴峰耪,牢记我们新能源事业的战略使命炭燃臀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姥掸休,以持之以恒的韧性卜,推动政府探忍、科研机构谐墟距、行业协会锹戎屁、企业乃至全社会开放合作啸祈恰,不断建立安全标准坝便、不断规范行业行为猎持嗣、不断推动技术进步德陷、不断优化消费者使用习惯汹,不断实现新能源汽车行业成长成熟渺、发展壮大单拔,实现整个行业的可持续发展痹泵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辜,各位领导笨、各位专家揪碾操,业界的朋友们残牟:    大家好!今天隋沪邵,众多长期关心试、支持中国电动汽车产业发展的领导杏澄兽、专家和朋友们齐聚郑州抖鼻七,共商大计持。作为本次论坛的协办方冷,请允许我代表宇通公司互兼,向到会的领导喇姓胺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识采草姓。    近年来吃躲垮,国家出台多项重大政策讲食署,从顶层设计五箔、推广应用兴脑侧、税费减免晤、购置补贴肃橙犯、生产准入蒂急储、基础设施等多个方面伴寄歇,保障新能源汽车产业健康快速发展怠篮刚。客车作为电动汽车发展战略的切入点衅纺,是电动汽车普及推广的重点领域枪。至2015年底害久履,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酗顺,占同期所有客车推广量的13%会挽没,为城市节能减排蓝口、绿色交通出行做出了重要贡献胺猎。    财政部泉、工信部淮讥、科技部贯、交通部巍、发改委等部委居,通过科技计划讨、产业技术创新工程等重点项目进行支持男,有效推动了电动客车行业的研发和产业化节。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芥判:节油率抛、续驶里程等性能不断提升矛,动力电池能量密度违、驱动电机效率等关键技术迅速进步杯。    具体来说渤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帕却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闪镶、节能与控制技术方面已实现了自主研发颅渺莽,大部分电动客车均采用国内自主控制器凄沥,整车性价比高罢,满足市场需求炼玖灭,节能效果得到消费者认可响畅耸。    二是动力电池性价比显著提升撵抠。动力电池协嗽辜、关键材料国产化进程加速洼芦,安全性和工艺技术持续改进狙。与2010年相比伸冕,动力电池能量密度提高将近一倍回嫩涝,成本大幅度降低缴第。    三是驱动电机技术水平进步明显宫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仍哎降,在功率密度筐、系统集成度和材料利用率方面显著提升疾袍。    同时蒲,我们也应认识到赎溪,国内电动客车研发试验能力有待提升踩埂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孰狼:整车可靠性褂篱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枚哆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夺,寿命挟俺、低温环境适应性赂蔡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萌撮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹲付蹈。    马凯副总理强调少诡奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奶息槽。电动汽车由于安装了电池狼簧、电机敢、高压线束等高压部件铣,给整车安全性带来了新的问题情丸,而电动客车安装电池容量大惊芭、整车承载人数多亢兢,给整车安全设计提出了更高的要求泻敌口。    因此醋玲踏,电动客车必须从防水塑、防火牡捎、防触电赦、乘客逃生盼螺、事故处理等方面综合考虑赦祈顶,从研发制造痹泡、运输存储隘、维修保养菲插、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫册,在电池安全老、控制安全时檀通、高压安全寡勒峨、电磁兼容等方面进行技术攻关钵,全面提升安全技术水平掣。并对车辆恭啥洞、零部件运行实时监控捻宝,起到预警作用墟钎,保障大规模安全运营婆荚。    宇通自1999年开始研发电动客车峦冒冈,持续加大研发投入拓,得到了国家部委悄、河南省政府和各位朋友的大力支持禾搭。未来牵甸沃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入极林,围绕电动客车轻量化篓、智能化虽案、网联化以及智能制造等发展方向肃秒,立足自主创新猾,掌握关键技术臣,提升安全水平射逆澳,促进电动汽车产业健康快速发展嘉。    但同时伯蓉差,为了推动我国汽车产业的转型升级剖辛,实现2020年500万辆的目标憾琅玛,我们依然任重道远阜袖辩。行业的健康发展舌,离不开国家政策和社会各界的支持雄,我们建议斑:    继续支持产品品质提升和新技术研发肥胆。在纯电动坷功、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歌贿长,研究开展创新工程二期项目等疆,助力国家下一阶段产业化目标的实现疥。针对燃料电池客车牡橇,我国和国外先进水平相比还有较大差距帝荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抵,尽快解决关键技术问题风放泥,推动产业化发展粮诉。    电动汽车正处在新产品推出的初期曙慕寝,技术飞速发展柒诡,面临很多未知领域的挑战女我汲,这些不确定也带来巨大的创新机会逻,是企业泊凡缚、行业和国家的历史机遇射弓,也是赋予我们的使命和责任剑末肚,    我们将坚持创新晃孪搭,努力实现产业转型升级和健康持续发展竟念。    最后敖葛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤太川:李芳" "陈清泰佬富汹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坡羡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”村滇堂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仆宫峡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出考奢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题按劣,回应社会的关切姆,引领行业的健康发展激乳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锯投艘,广泛交流丹、献计献策唱陌曹。    首先是创新引领问题媚。    去年黄搏钡,国家多种政策的叠加效应充分体现酬些吼,电动汽车呈现了爆发式的增长挞凸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赊镭瓤,并得到大多数试点城市的积极响应狙穷捶。更加可喜的是肖级窃,电动技术逐渐被消费者所接受埠社婆,潜在消费人群在增长冲卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虚日,总体上蜜逗,这还是一个政策驱动的市辰旌痛,它的不可持续性已经开始显现寺串喝。从今年起盖姜畔,国家补贴政策开始退坡错激。种种情况表明苦念,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓬率,相应地樊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徒倪。购车补贴的退坡香龄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勤呐。也就是在购车丁如、补贴逐步递减的同时茹,政府应在研发环节加大支持力度对失输,集中资源支持在动力电池八继、核心零部件疮、电控技术艰加、轻量化飞锭耸、智能化等方面突破技术瓶颈贤陀涪。    另外凛孰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始版枢囤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戮誊僚。相应地春,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艘粹罚,大手笔投资于电动汽车深。    这一切表明需驴舞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舵顺仑。    由此看来怒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撬。    第一安聊,政府补贴政策进入退坡通道沛必夏,电动汽车性价比提高的进程晶那什,能不能跟上政策退坡的进程孪甸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曹冻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键了。    第二辖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慕脱,中国肯定是他们的一个主要市场目标问湿。能否改写我国燃油车发展的历史委,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恋髓奔,并建立起较强的国际竞争力旅崇堆,这是政府和企业必须认真考虑的问题完惦竿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啤苔飞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莲攫。    因此痪淌膝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眷丧挂,那是在强政策激励下的增长弟垂寄,是不可持续的吴燎吠。有些企业一门心思地追逐增长付倾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徊簿,却放松或忽略了创新和研发卞。    应该承认荒死,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懂刺泪,性价比还是偏低的般芒惕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摆幸波,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浅窗潭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贸涂,理性地配置研发和产能扩建的投入峨渺。    当前浚,我国电动汽车正在向成长期转型睦,这是一个重要的机会窗口镐。从全球看茧,电动汽车的技术路线还有选择的余地苫,核心技术尚待进一步突破甜,关键零部件的壁垒尚未形成即,信息系统还在发展鳖,品牌效应还未发力握伺瑰,商业模式正呈现多样化遂。可以说富,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拜拷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略添,有较好的积累锑。我们又有全球最大的汽车市场支撑脚撤粱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墒皖涎,潜心打造核心竞争力膳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佃,另一方面可以与国际巨头同台竞争迷。    电动汽车和燃油车一样惋辞抗,竞争力的核心是聚集优秀人才棋,拥有强大的研发能力仍淬委,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琴。对于汽车产业来说辖十箍,生产能力的扩张是相对容易的尘笔及,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚼凉瓤。但是熬讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沫窜,因为那充其量只是一个泥足巨人阮尘腻。    补贴政策的退坡污棵猫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量担搁,补贴导向将让位于市场导向捍虑倒,让位于创新导向镜尸。优胜劣汰作用将被强化虫,在大浪淘沙中朴版,真正能站住脚的勾狄储,将是那些具有创新能力苗距底、掌握核心技术仓澎鲜、具有品牌效应的企业武。    关于安全保障的问题病。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辨,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒂挝。这也是全社会非常关注的一个问题恢潦兴,是这次会议讨论的一个重点贾。    为开好本次论坛祭仙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篱,并将在本次会议上发布调研的成果沟蔫。    汽车的100多年发展史说明效弹,随着人们生活水平的提高猾匹,出行机动化是一种必然的选择酬吐。但是催脚撩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缄伞些,电动汽车处于起步阶段坊肝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谭妹,还存在由于能源结构改变而带来的磁玲,诸如高压电路秦、动力电池等新的安全问题寸鲸。    因此贿层,在电动汽车市场快速增长的时候底,安全应该引起特别的注意需深,无论是整车企业睫补,还是零部件企业憨,对于可能出现的安全问题媳,都要诸项排查磊挡、及时发现羡、找出对策拇绿莲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垃。即便是这样憨堤,进入市场后的汽车仍可能出现问题屁逼釜,这就需要继续跟踪邵,不断发现新问题鹤广宝,不断解决问题化鬼暖,必要时要召回已经进入市场的车辆镭磐联。    应当承认泼级熬,电动汽车技术的成熟度还不足毯茸,市场考验还不充分蚊,消费者的信任度还很脆弱睬稗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崇届悸。从这个意义上说味,我们必须把安全放在首位尖。因为安全是一个否定性指标缎,世界上没有绝对的安全尸翁绰,但追求安全是企业的天职撬丸冯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上麻环,要以更多的投入的,在设计轮岁割、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埂缴鞭。我们绝不容忍安全隐患散,但也要宽容失败瓦肯客,因为这里存在着不确定性次怯。    安全也是规范出来的纲叫谷,要高度重视标准扛拇、法规和监管的作用弦,设计安全的标准和法规灯啥恭,有些是科学的研究和论证定下来的划惮耗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的味挞硷。企业必须严格按标准和法规生产善、管理和运营通,监管部门则应该严格执法歪赐哎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汾胃,绝不能容忍劣币驱逐良币迫。    今天酱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题联恐插,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绷蠕恫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具獭,它还缺乏充分的应用考验碉,需要未雨绸缪幢琶,防患于未然汤熄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贾,各位同行沪馁闭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》合,每个桌上都放了一本揭,大家可以直接看陷。前面上半场我估计是大家最关注的貌妇斜,有一些政府动向老,他们做的干货非袍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圃,我只讲讲技术尚蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”请枚,有三个方面悉,有些技术方面的内容是有相关性的荤,政策本来是张永伟讲的扭,我在PPT里基本删掉了姆伟冀,大概带一点誓琶。    首先讲一下电动汽车安全的技术卸适烦。电动汽车安全技术我们分三块沫,动力电池的安全白、电动汽车整车安全位壳伞、充电基础设施的安全锌灸。首先是动力电池的安全性秆承啪,是最基础耍描拣、最核心的绩蕊划,包含了电安全骸、热安全箍物、结构安全等等顺得福。    我要先从科学的角度说一下涩惮畦。如图(ppt)工拜龋,这是电动汽车动力电池的基本特性图呻房,中间可以看出我们锂电池安全的范围图频,一个是电压鹿、一个是温度翟钒拦,对电池安全来讲崇,这么一个很小的窗口里才能安全工作闲柏惊,如果温度高了会发生一系列的反应道歇,就不正常了常。我们具体来定义一下这些温度悍,这是做一个严格科学的实验免团,锂离子电池的热失控罚褥、温度变化署、温度和电压变化的过程酬庭。有三个温度堆,T1叫热失控自生热起始温度稍,这个温度一般在90度梅,接近100度驰踏赂。第二个奸,热失控的触发温度妒培,就是说热失控要开始了娃孰。第三个缎泉舍,热失控的最高温度盼,代表了释放能量巳潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淬珊,给出了一系列的各种类型的动力电池杰,比方说三元的NCA讥耍、NCM读、锰酸锂的坍矢襄,钴酸锂太、磷酸铁锂强,还有钛酸锂的捂太弘,从中间就看出淌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蚂鸽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔫亥棠,总体来看填,热失控最高温度比较低一点虚窖透,这是钛酸锂的逢梢。    太过于学术化一点写兄尺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程餐膳蕾。热失控功虫辈,我们先从热的角度努芍逃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膜认,我们的SEI膜就会分解坞困浑、负极电解液也会反应菲腻,隔膜机制熔化零杭,再到正极分解贩缔、电解质分解颧,最后就涂层崩溃劣汀,大规模的内短路电解液燃烧陕冷,就形成了热失控邵科恕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甫。    另外一个问题帅肥寿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扫,像放鞭炮一样菲,一个单体发生热失控能量还是有限的胜,如果在整个模组系统中间扩展嵌,这个能量就非常大了猾。我们说其实不在能量的大薪夏取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衔,但是并不是一个危险的东西碘歉乳,关键是没有瞬时释放玖橇秒,这是一个瞬时释放的问题爬栖。    诱因贫库,刚才说的是过热引起的窖蹲,还有电的和机械的撑,电触发北四,主要是过充设毁、过放等等挞姐,尤其是过充碉谦,过充引起的热失控是伟寺睿害比较大的搂,这是它过充的一个过程和机理纲芥段,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赎怠。还有机械滥用摩菩壕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痞斥,这是在网上搜到的底盘的切割实验椭,专门看它怎么样皑嗣,机械诱因就会最终引起短路埂。    第二部分慈,整车的裸涎,现在我们找电池厂开安全会奴,电池厂就说很多问题是整车引起的椽羡圃,不是电池的事躺倘。的确尘,很多问题不是电池本身造成的臀悲,是外部原因蛊,整车票搔,比方说碰撞会引起广妥帕,电气安全苏,还有功能安全蕉糯徒,重点是这几方面素断色。比方说碰撞妊井取,碰撞是最容易引起版履,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龋羔篡。第二钉尼癌,各种原因的电气线路短路引起着火际绘日,比方说左边这个(ppt)是特别典型的米熄补,电机控制器丹烷、电机电子器件IGBP短路了溉惫唱,高压瓢察、拉弧少、多处熔断归恼,整个就全烧掉了铂岗乒,这是控制器烧红了杯围。另外一个牌妈,比方说前一段时间南京暴雨之后摩僵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泉蚊络。功能安全堤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的记,电池管理系统死机壁踢讨,但是充电机不知道私,继续充槐怀,充过头了榷步剔,导致了安全事故署,一般150%会大规模的内短路伞巍嫂,充过头150%磐犯耪,不管是什么电池趴晤,包括钛酸锂电池腥盛,如果充过头也都会热失控的澎,虽然我们知道钛酸锂非常安全酱坤孙,但是过充之后过压也会引起安全事故卡萍毕。    第三卯,充电基础设施的安全陌。尤其要说一下充电设备的安全问题竟稼堆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胯岔体,它的防水头、防尘浆擂吼、防腐蚀甫俄、漏电史、短路保护等等茸碱,各方面存在一系列问题纠跨帮。我们开了基础设施安全的研讨会臀怂,大家提出了很多问题祈堑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍送,我不在这儿过多讲适。比方说到噬炭,我们荣威550就是非线充电着火甜,自己来安装这个偷,比方说外部的“三防”氨屑,内部走线的零乱雄捐隋,不按要求接地等等辜浇为,这都是我们充电设备的问题黔庞蒂。比方说全生命周期状态的监测鞠、管理体系的缺失散妻澳,线路老化之后也引起很多问题性尉巍。尤其我们在研讨会中有专家提出拢斥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证董散版,因为那里头重现事故之后就会特别严重微缉臂。    我不要都讲问题玫佃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皑戚跋。    第一掸,说一下全球国际的进展小。我们要学习几个孟狄眷,一是安全防护方面壤刹,比方说日产的电动轿车Leaf式,现在接近23万辆荷苹,没有出现过重大事故坚廊。它有一个安全防护的设计体系囱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绕浓橇,而不是说不能做到安全犊垫哗。人家做什么凄诵土?首先坏设,有很好的防护设计理念氏巫,它的防护梦,首先防控事故发生毒,其次一旦失效其热虹,可以失效不出事读誊歧,再次逻膜美,出了事程穆奋,把事故控制在一个可控的范围颅艘趣,控制在接受的程度跟燃油车一样毫赏。是这么三个阶段轻镁绍,从电池设计苏蹦,到最后可达到的安全目标煽瓶粟,是一个全方位的设计理念赋。    二是设计开发方面己蛔,遵循了严格的V型开发模式报,从电池包饯纳泛、那恚块刀台、单体娩、材料卸,从设计层滴、验证测试层股慈,是非常详细的币,包括底层的电池材料咐捐伞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔷,我们国内的电池厂现在还很少用这些泉嘘稠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僧受,其实这些我们都很熟悉荚臂,比方冲击郊颅膳、振动洗、挤压俄、跌落殴鲜群,哪薇辏块跌落皋、单体跌落等等湿驾,针刺澈、极端的短路户损、火烧牢邢、热循环懊,有温度的高低温循环实验超哇,这个好像我们做的不是很多僳嘛富,气体分析等等剔睹胎,这都是全都做的襄,这是我们跟日产合作交流的划抱菲,我觉得还是给大家分享一下藤哗,很有意义的几浑册。    第二檬识,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)券钡箔,这都是公开的拱辟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擦佰蒂,这是一些主要的专利木牢犀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妨船竭,这就是一个完整的过程墨井起。由于成本比较高匙,其实没有在它的车型上全面的推开缕千割。    另外一个值得一提的戎耍,特斯拉的碰撞安全性膏烹惋,从设计的角度苟咯,应该说借用了一些非常先进的方法涡丛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恐默秆,发生事故之后位,非常严重的事故也都是安全的僳请,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好对蕾,当然因为它有别的安全性卜缺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寇龟。    第三壬衔,这也是公开的资料纱,三星的电池系统算啡谁。重点看一下电芯层面人色,这是90安时内部并联四个单体电池琶,一个卷绕式的方型电池戳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置木,一个是过充保护碑、一个是防爆阀思娜、一个是保险丝桃遣沥。我只说其中的过充保护酶,这个电芯的外壳是正极寺取赴,有一个过充保护的阀滑费,当内部气体压力增大之后溉慑,把外壳的正极跟负极直接相连匹,短路棘,形成大电流椽,外部短路耽澎提,过电流之后保险丝把这个断开间,这个我们是值得学习的刊仿。也就是说在电芯层次进行材料农叫、电气掠、机械系统的系统设计还是很值得学习的桃敌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掣吉吮,其实它把单体电池当成了一个小系统力匪,我们可以对比一下橡提,日产电池的谋辈啵块相当于三星大电池的电芯裳木,就是日产是小乃绫В块些潮,三星至少客车上是大电芯汹锋苯。    未来趋势来看倦,现在工信部300瓦时蘑、350瓦时都是这么高的对究,这是国际趋势嵌统稀,没有办法儡戊,大家都在这么做铣僳遁,10年内我们真的要到350瓦时陶劳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抄,2020年300瓦时应该是没有问题的脾仙,这个从比能量角度是可以做上去的老吭剧,成本也会降低芦棠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扛,比能量犀案、安全性是一个翘翘板臂,所以我们现在都出这么多事哺,下一步300瓦时仙沮雌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尘努,我现在牵头中美电动汽车合作虐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性信。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛇,这是最核心的下一代电动车技术晨稿胸。    说说国内的瘫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩福,待会儿再说问题歪少。正面取得成绩方臀,从材料体系患氨胖,三元正极梆卧苹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滴笛侯,比方说在阻燃隔膜嫡、阻燃电解性奶、阻燃安全性也都有创新谰袭俊,取得了进展蜂。从单体电池产品的检测结果来看仍罐,跟国外也没有特别大的差别疚肛扫。总之阀,从统计结果来看擎峡饲,我们和国外的相差幅度不是特别大诬娄会。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慷奈,总体电池的安全性保持还是不错的沛墨,这是实验的东西梦,严格按照了国内国际标准焙俏磺,因为我们的电池企业也跟国外配套卡套蹋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澎警居,所以我们其实国际的标准都是满足的侯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新降骂衡。我也举一个例子卫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沸。刚刚说三星的有熔断器倾、过充保护器定湍掇、防爆阀浅,模组的我们现在电池管理系统等等党恨,还有一个问题褐腔,自引发内短路藤弊,这是一个问题令叮,我们的制造杂质千、经常小规模的过充过放许栋蓟,长期积累以后会自己引发内短路迁夸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绕,因为不好重复实验懈旧,我们首先做了一些重复实验的方法竣帆,把规律摸出来了维息囊,这个短路会形成三个阶段僧统旦,内短路的第一阶段凶、第二阶段排匡、最后一阶段袱抠。第一阶段只有电压的下降瀑纬芦、温度基本上变化不大型碴,第二阶段掏济无,电压下降同时温度有大幅度下降改亭喜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涤。    如图(ppt)辉汕,这是替代实验板睦,这是算法喜,这是短路的测试实验飞翘,这是结果茫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用落楼尼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程物、内短路的阻值都能精确的辨析出来骆,提前预警热失控事故剖竟。    整车安全京帝毖,首先是轿车安全手清,比方电池的防水镁,跟整车关联度很高瘁慧,因为静态的防水耍沪鞭,放在车上不一定防水皮踏惧,现在都知道IP67去碘集,其实一些厂家都做IP68了境,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墓膝妊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛾饭阔,我们如果做得好是完全没有问题的卸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彪诺卧,这是我们做完的设计少葱匿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镜俱世,这好像是我们比亚迪的电动车敲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓉,做得好我们的防水比燃油车还好水挺泌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙,关键是我们的技术到不到位太裸,所以我们来谈安全问题应该这么看诚。    第二督贩,轿车碰撞安全停拔,我们做得好的企业也是不错的腑。举个例子佰聚币,长安的扳担,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梯,这是产夹紊次、学乳、研联合研究的安屏撵。甚至为了将来的发展饺恐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的千猫。而且电池包不是越厚越好鳖肆浆,如何又轻量化袖、又防撞瑰牛酞,在优化设计方面也还有很多工作可做仿。    第三汤,整车电池系统总体的安全保护惊。我觉得我们通过上次的整车交流会躺箔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呸诞佳,大家都觉得还是非常不错的岛佰诫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的店商铂,尤其是轿车企业是比较好的丢,分层醚持克、分级做的是非称危好的呢理,比如说高压安全管理系统康。就是说只要按照严格的流程来进行开发涸痴电,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑞肮。    另外我提一句客车怀聊来,待会儿宇通的汤总还要讲的脯唤,我不多说了粟返,他们有成套的方法来保证安全性琶蓝。    最后词,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竭。前面领导都说了巫,多少起多少起弛马娶,这是从2月份到7月份统计的10起以上摔,7月份多起来了拇超饥。现在存在的问题晦韭,我们在报告里面有详细的介绍窘孤岗,我在这儿时间关系也不说的太多了拘皖吗。总体来看河赤,我们安全性准入门槛要提高馅,所以现在在指定各种标准林纶,要进一步提高标准放便。当然还有一个问题判,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的什定,因为充电桩跟车的接口是老的屠苏舱,现在要搞新的衅,新的总体来看是更加安全的秀,老的怎么适应新的巍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凸摔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菏。    我们的发展建议构倘,我也不详细介绍了炒靶,因为我们在报告里都有忙,永伟会比我说的更清楚一下辆楞。    第一个苇丁联,完善安全标准沫拱喝,制定更加严格的安全标准肉疾俯。最近客车安全标准搐敬改、电池系统的安全标准帆戒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准括韶念。    第二个曙撮,监控体系鞍,现在当然都有监控系统硼吗靖,马凯副总理上次也说了拣滴热,监控主要还是要靠厂家监管粒套酪,不是靠城市最后的那一级枪,最后那一级你也不会给太多数据杉绘丧,数据最多的还是我们厂家自己瞳,我们最有能力监控好不。    第三个浚,强化充电基础设施安全管理捎,严控地下车库当泼把、高危场所充电设施建设与安全监管扒仕。    第四个鲤瑟挖,改革检测体制氨韦盆,我们建议建立新能源汽车年检制度横,传统车要年检步轿荆,新能源车是需要年检的杀上体,比方我们防水嘘、防尘性能聊敌捞,新车是好的磕遂娘,老的就不一定了肪寞,我们的绝缘性能顺趴错、漏电保护等等是需要检验的缎茨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杭,这都是很重要的抬。    第五个膳睹,建议改革行业的监管体系孪擞南,现在我们是准入劝笺,有几千个车型啥,客车是很大一个数捍,很多厂家都进来了疆杠腻,不能说让谁做筒、不让谁做农,我想将来要引入事后监管的体制小,谁要出了事要负责海靡,要召回察栋酶、吊销执照密、取消资质烁,甚至取消你不能再进入这个行业壁露,这是我们建议的要加强巴堪,否则这件事情没法弄棉。    结语三句话痹譬伞:    第一龋佰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”软蹬缴,为什么是“命根子”髓饯透?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转画,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氰凉歌?我觉得怎么强调都不为过床据,所以我们要警钟长鸣睛嵌,高度重视差老,大家都是这行的从业人员恨惶,都不希望这个产业下滑瀑棱钒,但是为了做到这一点铰,必须要警钟长鸣甜轰灸,高度重视错涝畅。    第二虹别,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术四。想性能大幅提升圈,大家都希望300公里瓜眉、400公里黑峰棋,客车也是要提扣贰,高比能量电池是必然的趋势稻,往上提的瓶颈技术就是安全挤糯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点率屋。所以随着动力电池比能量不断提高违,电动汽车安全技术的门槛越来越高藐攻,本土企业要有危机感冯绩。    第三典罕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系农款童。安全管理娃扇,政府责无旁贷赤顿眷。    我就说这么多坝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫饯漠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莎搓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龚湍结,到今天的北汽EH400的下线群须,北汽的这100万辆用了5年的时间刀圣。    在活动现称浮,北汽集团董事长徐和谊表示肠惕崩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衬,不断的加强产品双癌、技术册厕、管理创新叫桔,不断的加快电动化排唬俱、智能化盛搬、网联化汐遂缅、轻量化的发展步伐褪人,全力抓好‘π计划’的深入落地妓旗睹。力争到2020年诞撂潦,实现自主产销80万辆肪俱,这其中包含新能源产品20万辆型瓣,实现销售收入700亿元暮,进入自主品牌前三名的目标娃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猫枚铃。”   “来得晚囤,干得猛坊,站得稳”    “来得晚案诵鬼,干得猛肮,站得稳闷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结版。    “在行业内来说烈掀攀,本土企业已经很多完成百万辆了灸炔泰,我们加入进来把坞胜,形成一种集团向上的态势漓。”北汽自主分为三个部分竭,“绅宝美、北京雀、威旺缺一不可拍哩赂,齐头并进掣闲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赦。”在随后的媒体沟通环节中袒,李峰坦言设隘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炉借,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群春疤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕊郡。北京是传承“越野世家”品牌精髓羚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冲膝。    “越野车是小众市忱帧,但是在中国市场上挞,硬派越野困柑浓,没有人能从北京汽车手里抢资源钾石驴。硬派越野或是下一个风口烦灌啤。”李峰在接受媒体采访时表示黔。    除了在品牌划分上的努力晨社绦,在车型投放层面箍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淡槐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凰,而到了2016年肉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伯全,加上北京品牌和威旺品牌入匹茹,更是达到了六款芯棉就。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尚贬膘。    而面向“十三五”颊恢,北汽研究院院长邬学斌表示那,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笆话氢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聚雄卢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线健,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扒歌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盆接煽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睹登男。”    是的嫁阶恫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箱盖漆,北京汽车仅用5年的时间钙瀑彻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围龄,现在一是车型结构变化了群,市场引导到SUV塘、新能源和智能化上去迫嚏畅。我们由三级跳变成了一级跳门。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娩,“市场的变革对于自主品牌来说耽片,恰恰是一种机会妨染。我们有对市场最敏锐的感知俏,最接近市澄鹦住,这是任何合资企业都无法比拟的颊。”    从年产销量看骂,2011年达到2.4万辆壕、2012年实现7.8万辆陀、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆及盎、2015年完成33.7万辆股髓,2016 年预计目标42 万辆虎孩,到现在已经完成了23万辆靛。“2020年我们要达到80万辆邯紊。”徐和谊表示祁幸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幻切,还要有好的营销胯贬,“酒香还怕巷子深”淳韶。在产品营销与销售网络建设方面笔坎,北京汽车依旧不甘人后睹摹贤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聚疼,“人在一起叫聚会祁逼化,心在一起叫团队继。”    2016年上半年枪廓禄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讼抡,同比增长396%端奢菲,目前网点总量高达到836家矩痉分,渠道建设速度令业界刮目相看送唐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搓倘,同比增长20%拔,目前网点总数已达1081家矩。    据已公开披露的销售数据遣搅文,2016年截至7月嗡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆委佳令,同比增长42.7%悔取素,远超乘用车行业11.1%的行业增速淖韦多。其中粟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呐绕黎,同比增长94.6%帝棵尉,成为名副其实的“自主增速王”凯。在具体车型上蜗亲共,绅宝X25累计销量接近5万辆谓,在A0级SUV细分市场排名第一红。威旺1-7月也实现了近10万辆桥,同比增长6%以上囱。    对于营销体系技是,蔡建军表态称贯堪:在互联网时代性毁,消费者出现了很多新特征吕稍顺,他们爱分享互动蛙划鲁,重视原创和分享燃诽挨,并处于一种“始终在线”的状态盖频航,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伯份。   对于未来德婪旅: 李峰表示烹绍蓄,在“十三五”期间摧蔽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屎。    其中针对绅宝品牌群寥节,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠芨Γ块化技术平台屏。    此外抗币很,针对SUV市场火热形势鸽味,绅宝连续推出多款SUV车型镐牢,形成了X25氖鞍、X35蹄刺、X55奇、X65组成的SUV系列噶黔,实现了对细分市场的全覆盖烫法。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舞屁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踌。未来佬令表,北汽威旺由经济型微车剃、MPV螺貉荒、SUV和轿车等品类组成憨舞。   责任编辑确祭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞥,在杭州召开拌,我们非常激动防桐抽。我们希望全球贸易更加公平钠,中国企业能够更好地融入世界市场枚诚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肖辉典,要向世界展示中国汽车业的良好形象惹。据了解潞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车程。李书福说熄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鼎煌涎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部其嗓材,李书福告诉记者膝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讥虑,吉利要展示好自己的形象蛇。李书福认为楼薯乓,我们要解决全球经济治理问题施,首先要做的就是提高自己的竞争力驮息,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凰哺巴,李书福就来劲了憋咕尼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头码谱恭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涵洽,是全球经济的一个缩影馅蠢姆。”他介绍说横,未来汽车产业的方向是电动化腊寒嗜、智能化触、轻量化棉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呢齿棉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拴安。李书福认为僳寇许,两者的“联姻”以及之后的融合发展提,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肪庙、活力惭密、联动敝帕、包容的世界经济”骂芬卡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棉,在他看来两者在基础理论研究和基础穆识栏妫块研发方面合作得非常不错宛姜,他希望沃尔沃能更豪华逞儒艾、更高档森、更有竞争力境庭,希望吉利能不断提升品牌力辖、竞争力和溢价能力精篱嘶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件先祈颇。”   在吉利汽车体验馆糯高,新款的“博越”展车停在那里稳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨齿捣岭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栖损讨。李书福估计烁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缎宝灯。去年冬天帛面,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羚脐轨,他也曾表示汞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烂赐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锣碧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祷,商业模式的变化已经从电商我箍、维修憋恳陛、汽车金融橇信矢、二手车思、人才培养等领域开始持响,逐渐延伸到供应链前端的设计清、研发和生产鬼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靖颧季,这是核心梢河挝。”李书福说嘎巳伴,汽车和互联网弥,两者已经分不开了纯,汽车制造业要想有未来凉,就必须和互联网深度结合起来沪剩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淖贰刮,吉利每一次研发创新凰对此、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迟肆。   “安全既是时间长度疆径洼,更事关人的生命葱罐残。有人说韩,现在的汽车都很安全了桐裳盎,安全已经不能成为汽车的卖点了睦挤表,我认为哪委观,这句话说的不准确碗,也不全面吗敲。安全对全球都很重要崔南,对国家很重要勒慷狙,对个人也很重要鞍警,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篓孔,可以说安全事关大局钾,安全关系到千家万户菏为,我们一定要把安全放在首位帅。”李书福说廷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乌啪然,不仅有央视的直播互茨,现场还有上百家媒体败撤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壁敖慷,受到业界的肯定圣肛寝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逃诽贺,用现在的话来说就是企业的基因瓢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念深鹅脯,当其他条件与安全设计有冲突时拢芭彻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钙穗相,而不是相互妥协犊登。”他认为倍,当造型与安全有冲突时嫡双捂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盎,也会毫不犹豫地选择安全豌飘。“汽车是给人坐的食呜雀,所以安全对汽车而言实在是太重要了欧。也就是因为以上这些理念失,沃尔沃才能发明汽车安全带加、汽车安全玻璃逻喉渐、安全车厢克、儿童安全座椅坏猴史、侧气帘啥厂、车外气囊顾颂珐、交叉路口自动避险自动刹车磊挖筹、城市安全系统等等荡冷侩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暗,因为对人的健康会造成影响杀恰社。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糜糕党。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上特狙。 责编燃秋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度负?这是东风集团高层必须面对的问题汗。“国内前三抛,2020年品牌影响力达到行业平均水平亲澈、市场份额5%射、销量125万辆问憾,其中东风风神必达35万辆波本渺,挑战50万辆税。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标工墙容。   论自主品牌的持久战同,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兼丰砂。在他看来宏狸蒲,相对与合资品牌爬,自主品牌的发展分为三个阶段毒锋蘑:战略防御聚素刮、战略相持和战略反攻氯卿。   “对标合资品牌箱、自主品牌已经经过了战略防御阶段倒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擅。”8月10日怒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晶,并反复强调武脯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于售,风神刚刚取得的历史最好业绩碘。凭借旗下三饺啵客——AX7径、新A60显、AX3傻铅池,东风风神1-7月累计销量76322辆犊涪妹、同比增长33.5%戏,其中7月单月销量首次破万厢唾米。另外险,轿车销售26756辆鹤虏凌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆累荡攻,同比增长27.4%奉环队。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朝:第一陈粒嫩,超额完成任务;第二即辟,轿车和SUV双增长峭挤。按照目前“三箭齐发”的态势苍疙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疗枪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吠泌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毛刀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摆癸龚,东风A9超过传祺GA8亮世、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一随挠。   “其实拆惋激,我们重点想对比的是帕萨特太汀。”李春荣云淡风轻的一句距该孙,让一向低调的东风乘用车湃骚,平添了些许彪悍和霸气肥。   不过码,面对长安履管、吉利攻榔射、长城佬、上汽这些强劲的对手檬堡阀,以及合资品牌下探猛、车市整体放缓的趋势北,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敢口。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度零较驾?这是东风集团高层必须面对的问题哆土。“国内前三焙,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮、市场份额5%黎仟功、销量125万辆恐饰,其中东风风神必达35万辆群,挑战50万辆顶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绦蒋忌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摄,我们要尽快达到35万酬。”李春荣形容京烂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篓轿犁,未来五年将是“本硕连读”鲍,从自主品牌的生力军成为主力军芒。   如何冲击第一阵营丰箔? ?   对于目前的东风乘用车来讲闭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挤怪敲,首先是产品退寒快。关于产品规划呢础,李春荣给出的答案是透抽,东风在2020年之前叔,会推出17款全新车型聘,其中传统车型将达到12款井和废,新能源汽车7款档软。   实际上拾,经过七年的储备蔷肮料,东风风神已经形成轿车蒜挝诺、SUV和新能源汽车三大产品军团饥痕备,在大填憾徘、中菜步薪、小细分市场布局窝悄。   值得一提的是漆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神始筐。这意味着涎斧,除了传统车型唬急,李春荣手里又多了电动车这张牌萝剧,而在2020年的产品规划中锣设,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款普佰。   产品层面褥去,缺少明星车型缚范扦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畦,而在未来的规划中芭故玛,东风乘用车的目标非常明确拨溜:提升车型效率耿,培育明星车型畏劲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磨,半数以上产品达到细分市场行业平均值亢。   实际上渤效腥,东风乘用车下一步面临的问题柿破妊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犊。除了风神之外峭肠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尼家芜,以及合资自主品牌妮彼糙,而在东风入股PSA楼俯,成为第一大股东之后躬趣,东风乘用车无论在资源整合湾、品牌溢价鲸、平台技术方面箱翰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应技渤,当然这还需要时间证明叫。   不过好面惟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楷工厂:资源协同包括产品胃、平台拾、制造技术郝袜瓜、供应链挝眉、营销和国际协同较悍伶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叮,随着车市的放缓软炮,近年来甭澜,从豪华品牌到合资品牌码、再到自主品牌茄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膛。   与成熟品牌不同纳,创业中的自主品牌百,在招募经销商绊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹲乌。随着竞争的加剧泵川歧、产品的丰富绩检,未来将对渠道提出更多的挑战姜呸,比如一年之内连上四款新车的吉利沛袖蹦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叫碌。   盈利能力当然是最为重要的标准居,但是牺牲自己龄恭、持续补贴经销商燎瘁,也不是长久之计闯怕练,解决之道要不断有竞争力的产品推出雀。今年年底泌案,风神AX5即将上市克慧阀,明年AX1也将上市甲撂。   实际上劣,在青海活动开始之前草懈,李春荣提前到达西宁婆郊,专门到长城和长安4s店进行调研妇。让他感到欣慰的是童,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苏揉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绞贪,我可以负责任地说揣硅蓉,我们的商务政策是最好的凛,没有之一洞卡。”李春荣对于渠道的重视程度散家粳,基本上是亲力亲为脊胳歧。   目前鳖惮刻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扑晦。按照规划草碉,每年净增网点50家讹魏,未来单店销量逐步提升至800台以上揣鲍,达到中国品牌经销商中上水平俏曹四。 责编刹:李芳" " 〔;ニァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日加,由中国汽车技术研究中心主办党,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办路佰芭。在本届安全论坛上犯疏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梧,在回顾过去的同时课忻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祷绥漠、车辆瑟噶、道路等影响交通安全的诸多因素腹博甫,促进共同发展概翔,从而降低事故中人员伤亡率寺檬海,最终有效改善中国道路安全状况峭塑。   会后脯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秸掣扛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禄方。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荆驶界,并阐述了对于人型蹭褂、车瀑铅汞、路蔚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汤倾排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苯爽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务美,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曝寂,一是日产汽车“三重保护”安全理念签,即分别从社会踌、个人和车辆三个层面采取措施诫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躺多,就是在车辆的周边氦,设置一个安全保护屏障径,针对车身周围不同的危险接近程度煎,我们会开发相应的技术进行保护偶。   除此之外誓獭烙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力目。在车辆的前方婚、两侧捌、后方建立一个全方位的安全屏障吵拳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念风捂。同时棋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化富骑,日产汽车也研发了一些相关技术藉厕辛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崎。   日产汽车始终将零排放慑篓勒、零伤亡作为企业愿景玲物堂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担百牡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怯,可以在自动模式下完成转向略辑、加速和刹车等操作邦虽,提升车辆的安全性能壳巷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挤佰。即使后座坐有乘客侩姥拍,后侧方视线也不受遮挡答,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头文切麻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珐方痊,帮助驾驶者做出正确的判断申。   针对电动汽车领域寞遁赂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侧,而电动汽车上的安全技术裁散,应该也已经达到了世界顶级水平皇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶觅性,高桥信彦表示寒辈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度封碌锈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豹抗龋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍螺稗,日产在研发智能交通技术的同时航,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目导,其主要分为四大领域朵。第一大领域是关于自动驾驶技术的矾扣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叮行盗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伎力棠,对电池以及其安全性能进行研究虽患。   第三大领域是新的移动方式县琉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘸晌,换句话说落淘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助里吴,我们针对这个展开了研究盼太碴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汲霓圭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舷。   未来奸放,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及党,同时墨哼舵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丹,进一步降低交通事故发生率兽散、持续改善中国道路的安全状况敖前显。 责编林:李芳" "     【环球网报道】8月10日徒查粱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市位,共推出6款车型导檄,售价区间为17.58-23.58万剧。   新车亮点耿瀑配:   外媒点评冠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篱敬:李芳 版权作品侈贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋擎,严禁转载徐,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口范,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柿谁辆。   不久前蛔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伶,北汽集团以549.329亿美元营业收入村豌,排名第160位逼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单繁忱,也是首次入围世界200强男搏。“我之前的预测是在180名左右蹋逝蜕,这个结果确实出乎我们意料惟贰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捕。   据网通社了解霓播,2015年嘉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猴陪,再创历史新高刃晨武。“十二五”期间共稳吞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆场,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元特,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哀,增长3.4倍峡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腐么唯,网通社可以断定以下两点梦:一谈邢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懊吕、稳定的增长操。二疮售、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粱。   为什么能做出如此判断别壕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惩倍?徐和谊的一番话做了最好的解答非挂珐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廊嘛,咱们给人家代工挣俩臭钱幂乒坛,那是发展民族工业蔫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铅戚?不可能串茹逗。能走向国际化吗堪呕乘?那更不可能黎。”   然而排劣陛,做自主品牌鹃,光有决心港渴、喊口号是没有用的痛矾。正如徐和谊所说粟:“干自主品牌真的难掳乾,现在大家都处于成长阶段麓蝗,想要效益好显然不现实霞。但是效益不好就不努力绵奔,就情有可原吗歪板弯?当然不是!胆讨。”   从“1 ”变“2 ”艰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逼堕。短短5年时间伟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魏。“北汽人要有工匠精神匆霞,低着头喉抡沽、少说多干辨鲜,闷头干晚辣烦,一代人不行两代人皋驼,肯定成功时故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求馅经径。   随着“十三五”规划的展开勘胜匠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”古苹搁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局放耸。据悉募楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拆椒剿、供睫插、销联疽、研于一体的北汽集团南方基地伴诉。   届时憾令绞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颅硼闪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娟阂佩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轿穆抹,形成1+1>2的布局临啃惧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鳞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氮围酶。   “十二五”期间淖,北汽集团凭借超前的战略眼光经龟齐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逢碱。通过产业链合作嚎凭,北汽掌握了最核心的三点(电池酶、电机蓟火潭、电控系统)技术莽得彼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞪,并取得了中国第一挪昧联、世界第四的业绩谦峰陈。   据徐和谊介绍比号,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雇腹岔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裁催。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腥,北汽集团零部件业务板块几乎是0浦纲,经过这几年的快速发展莽酱棱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笑,这是之前想都不敢想的拿荤。”对于北汽集团的转型虚认,徐和谊深有感触册核甫。   据徐和谊介绍翱诚绒,未来北汽集团将围绕汽车产业链尖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型律,包括汽车金融耗绷、二手车溜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昏拘,带来规睦壤埃和效益的双丰收吝软饰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挂亭德。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汉裙嘿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烫嗽,这也是转型升级的重要标志之一啸孝暇。北京通航以合资书盗赦、合作羔、资本运作为主要模式什辩誊,在国内实现了产品工业化和市场营销腔。虽然规模不大环首,但已经显现出良性发展态势氨欠胃。   直视软肋堡,质量和效益成关键词   “整体效益不高虑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孰,“我们举一个例子奠,这次500强名单共6家中国车企上榜江合,总共盈利114亿美元蓖坑。美国2家车企仁,共盈利171亿美元钉。我们的产销量远高于对手粉,总体效益却不如他们奈疥。”   徐和谊指出圭嗣,提升效益竿柿,整合全球价值链前堪,转型升级温秀甘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的每探,也是整体中国传统制造业需要提升之处墨副哇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施即滔物,向好的企业学陡矩,从7个维度努力其瞧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啡。还有四个月衫,拭目以待恭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肝矫,通过与他的交流可以看出描,对于北汽集团的成长他是满意的非信。然而纫穿技,作为一名中国汽车人道牧扇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌松。   “跻身全球200强企业古羡,不是终点激,而是新的起点断。”徐和谊更是霸气直言味侵埔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黎慑,中国汽车行业前三甲搬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编榷撼鲍:李芳" "   车云按碉褂弥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行并境劳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荤笔价,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潘。本文由现场演讲整理而成仿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗M旃,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胳董,这两方面的关联性是显而易见的加迟边。    说到沃尔沃怂亨嫁,大家联想到的第一个印象就是安全魄。的确卤舍卑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候微突,他们就讲但饶:“车是由人来驾驶的略。因此毯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皇糙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灰膳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悸啤长。可以这样说欣枢裸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肌畴拳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带席。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术急南。其中当然有标配的穗擂实,也有选配的慑娇,组合成不同的配置鳞仑扑。这里我稍微着重介绍一下幂苛,沃尔沃的City Safety城市安全系统钳绥辜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翔练搁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敌臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迟恨割。在2006年的时候愁胜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统码弹叛。第二年也就是2007年殴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂伶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菏。2008年白信矛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety储穆,成为一个技术子品牌踞茅来。之后的十年中这套系统不断地更新完善褥霜,扩展了许多新的功能番猫,比如增加了行人探测搭解、自行车探测排、大型动物办轨防、路沿和路障探测与避撞功能谜健酱。    避撞系统为什么这么重要呢吵叹汇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶管,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辉杜奶、转向功能的话桶腑,一切都是空谈辛遁。想象一下修班,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祁,这将是非常严重的问题缺陷科定。避撞系统的工作机理非常简单匠,首先是探测劫体,然后是评估决策辟,最后是干预跑残,包括警告或者自动刹车先秸世。    首先是探测十抬。相比以前秆绿,探测功能已经取得了巨大的飞跃扑第。从单个雷达到多雷达和摄像头嚷,并结合多传感器融合算法乏畏评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刨。    接下来是决策伎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型此捂缔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刊。但是你在路上开车扒建,特别是中国的路况谷,不可能前面只有一个障碍物陀诵。所以随着多传感器的应用涛戏,现实需要更先进的威胁评估算法狮茸阜,可以同时考虑多个对象饰蚂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莎磁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挟既钠,你车周围的一切都可能是潜在威胁顷。    复杂的算法肯定会增加计算量痛霓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哎舰,有必要进行适当的简化锚饭。但问题是怎么简化捍凤堪?比如现在大家经成恚看到的中国式过马路寞携,一群人一起走纤,走到路中间田,可能有几个人继续往前走匠居突,有一些人停在那里搁芒,另一些人却往后退讹沙舒,这时候要判断预测是非常复杂的察。所以忙附贯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侨爱讼,使得警告和干预措施如何定时姜、提升相关性和可信度始终受到挑战屡蛋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莽,才能提高决策的相关可信度琼。    最后一步是干预标仿。判断之后还要有一个干预的策略函班。干预一般是两种湘庭,先是警告孤搅橇,再可能干预时幸。怎样警告呢每逃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缉梢偏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捕四婆。如果没有可感受到的威胁存在廊脯,原则上车辆不应该警告驾驶员凡拓。这是因为岁费琼,如果还是警告推笔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荷。时间长了之后藐,他就会把系统关闭或索性换辆车侗,在中国的路况环境下波,如果一路上都是不停地警告目锻汇,这的确是个问题丁彼丸。    警告只是一个声光或振动的信号夺般彤,那么在警告之后猴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晶?我们的策略依然是伙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生曹糖,否则车辆不应自主动作妒惩扰,理由也是刚才所说的骇赋。可喜的一点是仑陇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扑,自动干预所需的时间大大缩短了掣,相比十年以前爸戎纳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靡滥碴。最后一点踞且茶,怎么协调人机界面抠疙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枯瀑溃,也将是一个很大的挑战窜潞档。    刚刚讲了很多晒劣霓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素采。首先是效率问题釜,要调整警告反应的时间渴勺无,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顾栓?警告干预是否可感知与理解乓浩科?第二是相关性叫昏鸥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彪且?是正确的警告氦,还是漏报或误报瘦矗踏?比如说路前方有一辆大卡车唬,系统把它误认为是高速路交通标志牌络观,而不给任何警告猫顶,这个明显是漏报茫权。但是反过来说笑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湾兄挨,从而警告干预椿徊称,这个就是误报谢狮空,这也是第一类和第二类误报的区别瓶菊畔。最后是接受程度糕,警告是否很高程度被驾驶员所接受寇、并配合低绕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捐型洼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侮,所以这三个因素之间要互相平衡蝎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禾内,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埔赣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等花。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抢翠赦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挂?是不是因为最近自动驾驶磨龚虎、无人驾驶炒的很热悍奥?同时还有一些顾客在问瘸,自动驾驶以后剖楷,我们的驾驶乐趣在哪里率翱纪?因为很多人喜欢操控茨嗽纺,喜欢在山路或者赛道上开车蛙缔色。    我们完全理解这些考虑势,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沦盾炮,今天早上我走的是中环寺淑,走走停停溶吐,就像这幅照片中般的拥堵潘。当然竣汹,交通拥堵也不是中国所独有冕俺,随着城市化进程的加剧颧,这是全球性趋势从。请问这样的驾驶乐趣何在筛劲?    除了拥堵话,还有安全问题雄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奉沏室。城市化的发展也加剧了空气污染悍诽剂,以及可持续发展与能源的危机茨固奴。对各位顾客来讲算,还有实现实时互联和出行便利的需求蚂美华。    所以嫁,自动驾驶对社会彭酷肖、环境和经济带来的益处是多方面的汾。首先炕换,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恭鸵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戒爆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晦觅剁,即使提升不到100%安全迁,但是97%脚稍色、99%可不可以写?自动驾驶还能连带产生其它的好处腺,改善拥堵恐洗、节省能源消耗掣、减少大气污染潮,以及使旅途时间利用更高效芒竣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烂,但我们说肯定也有挑战榷嚼缸,世界上没有免费的午餐全。对于使用者来说喊,有人机交互的挑战墨铂。还有失效模式控制陶甩擒,万一系统失效以后豢妨卿,怎样用冗余系统来后备控制谜建卷。有跟其他车辆系统的交互拟,你不只是一辆车单独行驶在路面上烷秆惺。怎么感知环境乓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烷。还有最后一个胸客,再好的系统咐沏夺,当顾客不当使用的时候赦,怎么做这方面的技术应对处理本翅寿。对于车辆设计来说教,还需要各种各样的冗余系统做后备函,确保自动驾驶安全唯孝稠。    其实搞梆,自动驾驶不光是技术问题纫遂,更重要的是对社会和伦理的挑战沤捍冲,大家是不是能接受链讨烦?首先诵撅霉,什么样的商业模式捞岁,是我们现在继续卖车的模式任盖幂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帽怖。基础设施的改变奉墩拓,比如说车道线菇玲、公路标识的统一俗涧,这也是非常重要的澳。还有保险公司是否接受炮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窜。最后是公众的接受程度褪哩,法律和法规的约束富,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凑焦,从而也引发了很多相关的讨论俱熬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绘独?我们非常明确岁,这也是一贯的战略踏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者受霞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拘读。    这里举个最近的例子龚镐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骏功,已经在欧洲量产上市惠,今年下半年也将在中国投放市场钉爽挎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统购沁松,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”们,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耙祥,而无需跟随前车平。要知道扯计第,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骚佩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跋欺炊,那就是到2020年努捂阂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盛锈。这是沃尔沃汽车庄重的声明捻,也是一个非常具有挑战性的目标蔬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢说竣?    我们认为首先要充分研究狡施,通过真实用户与真实交通疚说,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叹。还要多方的合作颈梳翁,沃尔沃汽车通过与包括供应商耙较隙、大学研究机构档汇惧,以及政府部门在内的强强联合壁侵卉,来应对全球挑战坍收绅。自动驾驶之路没有捷径囤醒,就像练马拉松一样麓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步低、循序渐进的惫弥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卧,我们走的每一步也都要以安全为核心炬患额。我们要以客户为导向丰氦下,通过提炼典型路况蛔梳,悉心定义测试所用的通勤道路秋彤笆,同时尽量控制风险年。在技术成熟之前色叛,必须反复的测试叼,以保证安全与可靠敝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试世扒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澎:要验证对社会和经济带来的好处耻,是不是适合当前的交通环境度挟,顾客衰茅慨、社会公众的接受程度南,还有道路基础设施的支持是不是充分超痹,与其它车辆和道路使用者的互动陆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掳第。    这个项目其实已经在2013年正式启动了评,真正的大规模测试将在2017到18年碗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车傲嗽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栋陆澈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杯赶痴。    上图右边是哥德堡市区的地图戌,这条环路相当于上海的内环或中环酒搬,即城市高速交通路喊,是没有行人兜、自行车肩,也没有交通信号灯骋忱。自动驾驶测试者是租赁顾客姐木单,由他们来做为日常通勤车使用驾驶是饯褂。在驾驶过程中冬,允许处理其它事务部陵府,从驾驶员监控到不监控稻朵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术松。    这里我要讲个非常重要的概念肺伦筒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弘壁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗽彪薄,驾驶员还是负责监控和指令仓啥芳,必要时惊弓,还应尽快接管人工干预脖俺,所以还有不少局限性耗罚其。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纹蜂忱,车辆负责监控交通环境糕,根据路况决策和反应鸵瀑袄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事花。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伞套较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鬼陶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朽顺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裙掏搬,驾驶员需要对驾驶负责衰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拨蔽杰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铅欠,或者SAE第4级的程度稿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巳浮。可以看出多,这是两个阶段之间非常明显的分界线含。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亨,简单地讲沮拎,是通过多传感器融合虹警趣,包括单个或数个摄像头垛盯、毫米波雷达互提狸、激光雷达抡溅、超声波传感器等半祥,加上云端和高精度地图口搂憾,来感知周围环境戳横篡,评估路况和交通状况漠狼赁,相应决策与控制起,最后通过制动长晒嘶、转向和发动机系统来执行干预差。处于安全和可靠的考虑曙,我们有备份系统涟倦,冗余的执行机构系潞,万一其中一套系统有问题红倪墙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅射头岛。2017年贸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乱,随后我们将在中国颅微坍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绅纳块,自动驾驶的远景又如何藐郡蹲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜂栖。如果大多数车辆有自动驾驶功能日弥,车辆可以与人理吗葛、车巾蒂表、路互相沟通搭嚼沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放负搐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盟苫砷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时古赊拭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓮好。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骨醒。 责编士:李芳" "   从很多角度来讲唉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的首薯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糙函羚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妒,国产化是必须的道路钡酸梅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家素罗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦老爬,能够接触到更多的消费群体泼捆。在网络发展策略方面局,我们会更加看重网络的构成形式奠赐,像城市快修店菜从、售后维修中心粱、维修工厂等帛节,主要目的是增加服务的便利性刻瘦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务轿垄。    上周末(7月29日)森,在接受采访时酱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娠,回答了中国经济网等媒体的提问技结朗,内容涉及国内高档车市澈獗臁,宝马在中国市场的发展战略雇含,以及营销网络发展和经销商盈利等内容返绊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士螺摹,年轻率、专注都旗,富有亲和力;与媒体的沟通自然奔、坦诚平埂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力天帛互。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓢,刘智说嚏里,中国经济发展已经进入一个新常态府乃,就是从高速增长进入一个健康分敛瘫、可持续性的增长儡。但是等闲,随着经济运行质量的提高芭,每一个百分点的增长揩,都是一个不容小觑的数量读微伶。把这个结论放到豪华车领域缔,我们所存在的这个行业娘,应该不会有前几年爆发性的增长毯,市场会以一个比较稳定掂、健康景护湍、可持续的态势继续发展眷缎锹。就宝马而言课桓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撵。比如担,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胯,而是把新车诬悲、二手车骑,技术保险紊沦炬,国际式售后服务一起发展丸,我们叫“利润四驱”獭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展新哪。    今年孔,在集团诞生100周年之际帝釜词,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豁惦。那么脆妮嫁,这些战略在中国市场怎样“落地”寸慈艇?刘智谈到敛,宝马集团刚推出新的第一战略狸倒当,其中的很多元素不仅是契合中国市乘鸬佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饶掸工。他举例说篮郴漠,宝马提出的智能互联概念册,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壁蒙扳,领先欧洲10年以上壁酿敢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楼。再比如新能源方面布括。中国政府强调僻,到2020年新能源车要达到500万辆家报。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线很廖,包括纯电动和插电式混合动力车型肋度,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冉。所以在新能源车领域附刨,宝马会加大对中国市场的投入砂钳彤。因此淬,“从很多角度来讲是添厕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒜悲,刘智说下罗噶。 BMW i3    随着本土化战略的实施荷,高档车市场国产车型所占比例越来越大熊环断。那么长空,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斧侩哦?刘智介绍说签,目前堪飞辜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系取播似。在几大豪华车品牌里面饱上,就进口车的销量来讲己煽响,宝马应该是最大的瘦脸。我们对目前的状况还是满意的疗。因为这本身就是在我们的商业计划内饶诲。    至于将来恰杆,刘智强调疙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功保,必须在中国取得成功讨瞥,在中国取得成功莽禽,国产化是必须的道路”抽够觅。所以耙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入另。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啃刃熬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作视。不久前哨勾论,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场型。从长远来讲懂,国产车型的占比会越来越高特。 全新BMW X1    近年来古控,高档车市场经销商层面的动向备受关注犬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢城交棺?刘智认为筏痞娄,应该说绣,这是一个行业性话题墟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甲媳狮,在厂商给予经销商更多的支持配合后冀汰幂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势清。就今年上半年的情况而言帮缸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的申鼻安。对比去年的数据么稳揣,我们发现募奋掳,不管是在新车毛利搭,还是其他业务板块吻离磺,尤其是在售后璃、二手车媒冈、金融保险等等几个业务板块径苛,我们都有了明显的进步赤。因此兄另叹,他觉得脖涂娩:“目前驰氯,宝马的经销商网络是非常健康的”烤排。因为补发,随着中国市场的不断成熟禾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式建裁。从厂家的角度来讲息盒,我们也不断调整新车的供求关系皮翱路,调整车型的配比褪,调整商务政策从统。综合下来萝翁,应该说目前宝马经销商网络吕稼猛,处于一个非常健康的可持续发展状态竿哩储。 全新BMW 7系    那么晚邦染,比较以往纳谦,宝马在经销商网络的拓展上残,节奏会不会放缓一些纺?刘智表示女,在经销商网络上晤,我们仍在稳健进行拓展腐,一步一个脚印地往前走伟倦妇。从绝对速度来讲摔,或者是从增幅来讲皇,因为基数变的越来越大挤撮,所以这个百分比是越来越低的涝阔,这是很正常的苟唇。目前醛,我们全国的零售网点超过了五百家下,覆盖了全国所有的省市自治区咆财借,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搪,覆盖了很多中小城市坎钮食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翅旧。在网络的发展策略方面缺盖,我们会更加看重网络的构成形式戳胺,并不只关注于网络的数量坑纤到。所谓的“形式”就是像城市快修店诺、售后维修中心补、维修工厂等等一系列的体系概念硅仍。主要目的是增加服务的便利性赴羌森,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务此穆轻。对于经销商娃蔫充,也可以进一步降低他们的投资和初期成本平传,让他们有一个非常健康良性的发展魏屎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好